野村:周大福目标价下调至7.8港元 维持买入评级

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 青州市伟鑫不锈钢设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术佳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炔蔑、锁紧挠。    与会专家认为刃铆磷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求管扑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懈惫蓉、热稳定免、无热管理循环竟腔径、热冲击循环胸、被动传播电阻)奠,电性测试(短路算缓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恳摧吧、掉落具偶、穿刺飘、翻滚际、浸入咖玩任、压碎)的安全要求欧盼栖。但是耸式楷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恐玲。安全无止境睹,提高电动汽车安全性衬焙,还需要国家甩、科研机构来、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中藐,也曾不断出现事故媒惰借,遇到挫折是任何事情发展的规律读握。因此浇钞,对于各类事故善全四,电动汽车各产业链不应止步不前惜宠山,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足负寂怯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的同,要让安全成为满足一切功能的首要条件镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊昏廉:李芳" "   上海车展开幕前一天瓷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会岛陆狡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讼陪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慌?北京现代副总经理伺娜、销售本部副本部长吴周涛表示屎,目前北京现代47%的客户是80后和90后隆矾佛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例及恢。“他们对于服务有着完全不同的需求陇揽午。比如服务要定制化藉敦,手段要智能化届细介、科技化腐苟酪。同时芹,还要预见到他们的需求并满足吠。”    如果说此前烘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蠢,是厂家产能的竞争票,那么未来则是客户的竞争脯。因此宦坑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”填慌擦。“意思就是享受你还没有想到的服务坚操。”吴周涛如此解释眉眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灸不?据了解等邻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甫陆怠,升级为对客户用车生态的全面服务谦峦梅,基于互联网科技的进步呻糙认,先于消费者预见需求伐惜梅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碎、智能湃、共享雌,以及个性化定制的智慧服务体验枚。    具体来看宪,北京现代将率先整合官网凯奠、呼叫中心会涕净、4S店透明车间犊炬才、服务App盾、娱乐标疽星、地图庙、语音控制爱、智能搜索等服务功能啼,并将其聚合到车机上甭蒋校,成为用户的车载生活服务平台铰墩半。它就像一艘移动的生活航母碑缴,无论是餐饮炔、娱乐隶蘑特、购物的生活需求水,还是维修臣胯、保养的汽车服务辨巧腻,都将以车为桥梁跺丸瘦,实现信息互通土每。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务檬,还能够通过在线直播的方式妊,对接车片窜、检测惯莆、派工娃稿、维修侍、洗车将汀郸、交车等服务的全程进行智能监控屑宽,实现人车分离式的售后服务臣辱眷,把客户彻底从4S店里解放出来棺,为他们创造更多自由生活的空间评效堆。    值得一提的是铣晨,在“汽车共享”大火的当下翰讳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祷私殴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骄弟蹿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瑟闪。“如果只有5%参加到共享汽车当中外餐曹,那也有40万辆的规模劳,这是目前任何第三方平台都实现不了的驳缔。”陈静表示桃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脸筛磐、售后代步车茸乐、公务用车也会参与进来粪。“我们希望融入大潮蓖桥,积极参与这种尝试胳先奉。”    除了全新服务品牌的发布表缉徒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逻编惯。据了解趟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勺,通过平直且富有张力的线条慧,充满力量感的车身轮廓迫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格独。同时巫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灰,匹配7速双离合变速箱诬氰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兰绣火。    “新一代ix35上市之后道,北京现代有全新胜达华抡、全新途胜头、新一代ix35恐烂哩、ix25四款SUV产品畴。通过这样的产品布局萄坍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势爽窝旗。”吴周涛介绍说挞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亲类谭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捻蹈,本届车展除了新一代ix35糕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔改。新车延续流体雕塑2.0设计风格饯袱赡,对进气格栅广实、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化末,以DAW驾驶员注意力警示户、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稼僻,为消费者带来更安全的驾驶体验舞公。    除了两款新车外团勘荤,北京现代还设置了技术展示区哪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓦醛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痪席,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况热彩粕。    2016年亢,北京现代实现产销114万辆际潮,超额完成目标速佳珐,保持了行业第四的市场地位剃妙祟。今年北京现代即将迎来成立15周年驾海爱,也是北京现代从800万用户基慈怼,迈向千万用户级别的重要一年岗蔚。业内人士分析纶,在后百万辆时代到来之时面粒烤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脐氖,也在不断践行本土化政策技,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪蔼:李芳" "  5月10日脚胸似,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点忌办饯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业情郎,人们的关注度更高檀曙虾。在今天躺溜,汽车产业主管部门郡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驹促棉,其中指出量牌签:“中国企业唯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逆昏埂。   目前在中国汽车领域粕得蕊,舆论将中国品牌分为三类扭佃,一种是例如长安说切、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鼓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”式虚故,而且成果显著拉塑莽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”司,这些企业通过内部的改革了傻贝,已经形成了正确的发展思路喀髓,尽管在终端销量上尚未展现成果赖莆妥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茬截酪,始终有一种“捞一把就走”的心态蛇佳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型社惜,在市场赚取短期的效益白如。   苗圩在撰文中指出附锰哆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夹级。企业投入资源贫程宏,通过设计开发杰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锌,包括物质价值和精神价值唉。但是醋,这个价值需要在市场交换中转化为货币添,才能完成“惊险的跳跃”捌,成为企业的收益滤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日硷,中国汽车很兴奋膝,但正如苗圩在文章中强调窘须错,品牌建设是长期而艰巨的任务牧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蛋。这同样是中国汽车品牌需要思考的串鸥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叔,通过仔细研读酸俺,将其中核心思想与观点标明享泥刮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示覆椿难,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沽触。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来订扣,党中央么群、国务院就振兴实体经济巧湾、做大做强制造业做出一系列重大部署寂讥,对加快质量品牌建设提出明确要求陇。习近平总书记强调饭济潘,“推动中国制造向中国创造转变悼尉诉、中国速度向中国质量转变采曝卢、中国产品向中国品牌转变”池芹。   2016年融斑坤,国务院部署了消费品“三品”专项行动祈蔚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剂宿方,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹊绅,提高有效供给质量很券攀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手节步谓。   近日汾扳,国务院同意设立“中国品牌日”挽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用魂踩侵,体现了全社会对中国品牌的期望苇,为建设制造强国指明了努力方向煞湃杜。      一蒂昆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浅,代表着国家的信誉和形象厢。品牌发展是一国由大变强的必由之路碧隶横,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荚卯。   品牌建设助力制造强国战略岔仁。 我国是名副其实的制造大国绵呕掸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务画寡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汐,产业转型升级势在必行男,迫切需要加快新旧动能转换盟峭,培育面向产业中高端的竞争新优势棘。经济发展规律暗岭澳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彻娟地,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵害丸簧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宫葛。   品牌建设推动供需结构升级凭磺坛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新塘娜,重点任务是提升供给体系质量绒攻侯,提高供给结构对需求结构的适应性躬诽。品牌是连接供给与需求的纽带非,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置犊铂,引导需求侧消费升级细潭惨,提高供需两侧对接的效率瞪。   品牌建设促进实体经济振兴裂弧篓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宪骸董,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碑监屉。企业投入资源首朗,通过设计开发陶烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厦,包括物质价值和精神价值吴谜。但是督淀,这个价值需要在市场交换中转化为货币顾漂,才能完成“惊险的跳跃”鬼煽,成为企业的收益当硕。能不能跳得高券花崎、跳得远池骆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堪勤告。品牌是价值和信誉的载体酪办,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丁穷绕。      二淑插、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述端,科学地阐明了创新惭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哨染椽。从品牌建设的角度看萌洗乓,品牌需要“中国创造”弧捷稠,没有创新募切,品牌就没有差异化的魅力蛔峨帮。品牌需要“中国质量”很悸馁,没有高质量揭,品牌就丧失了价值的基础扳。 近年来佩衔,面对国内外严峻复杂的经济形势固,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央帅、国务院重大决策部署堂,认真研究我国工业发展的阶段和特点凭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轮朗。   把握规律炉投耻,找准抓手壬溪凌。要坚持质量品牌工作整体推进刚阀敖,引导企业在设计开发鲁遂、生产制造和营销服务的全过程建立全员蟹、全方位的质量管理体系裂库葱、诚信体系和品牌培育管理体系恰氰,以培育有竞争力的品牌为标志骆靖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贪虑。   积极履职驾,统筹部署矗虽公。2011年们弧柏,工业和信息化部会同发展改革委妥港蚕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》塘猩,进一步推进品牌建设绦田。2015年撩,推动出台了《中国制造2025》腑苇卡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艾拟。去年校安嘶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浑冠陡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琼,部署了全产业链质量品牌协同行动漏耪巧、优势和战略产业质量品牌护航行动碉创、中国品牌“走出去”等一系列重大行动爱。   持之以恒容,扎实推进顿巍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炕煌。   经过多年的不懈努力橇垃谦,我国品牌建设工作进展顺利橡豪,取得了初步成效陵。目前漆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点显揉及,涌现出251家示范企业铝痛。根据对示范企业的调查筒嗣邢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蜂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庐缮珐,企业经营的质量和效益得到明显改善控衅塘。同时贺手边,重点消费品的定制化及错趁、中高端产品供给比重显著提升锤襄推,定制化服装消费增速超过30%功巩譬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致檄玛版。      三性、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务博,需要社会各界齐抓共管阀煽逝,合力推进冠盯泥。下一步爽,工业和信息化部将发挥行业优势弊郡弓,深化推进品牌建设擦丸腺,加强与有关部门密切合作菠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境皆,努力开创工业品牌建设的新局面拱班短。   坚持企业主体料舜陛,增强品牌培育能力锤拍。 引导企业增强质量品牌意识媳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矮烁。坚持试点先行噶、示范引领聚蛇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设男,促进企业品牌与区域品牌互动发展暮。加快制定品牌管理体系标准芦,组织贯标推广瓷惨熟。加强质量品牌宣传伦姬典,弘扬精益求精的工匠精神贡,扩大自主品牌社会影响班,激发企业培育品牌的内生动力纬饲。   落实质量为先郝,加大支持引导力度墓妒。 贯彻实施《中国制造2025》挫节菇,落实质量为先的基本方针惫貌,加快推进质量品牌提升行动稍换。发挥制造业创新中心建设姐涵憾、智能制造悼宪、工业强基等重大工程的支持作用擦氛寝,引导企业加快工业化与信息化深度融合耿,运用“互联网+”嗜斑险、大数据等新一代信息技术饺沧,把握智能制造烈、绿色制造猜搜、柔性制造等产业和技术发展方向采箔手,加快培育自主品牌避褥咀。   鼓励创新设计蝗,丰富品牌差异化定位涕成。 完善制造业创新体系哥,加强关键核心技术研发佩虐耿,推进企业技术中心建设闷邢。在重点领域推广应用以绿色炬反、智能钾丸、协同为特征的先进设计技术驶。建设具有世界影响力的创新设计集群宠,培育一批专业化的工业设计企业券恼,鼓励代工企业建立研究设计中心溶掳,加快培育自主品牌虱。   实施重点行动判抨擎,促进关键领域发展翁梆嵌。 落实消费品“三品”专项行动裂醇屏,支持消费品工业向智能头、绿色囊硕、柔性和高效制造发展即。增加中高端消费品供给等桐酪,促进产品向高性价比优势转变但。大力发展智能外围、健康消费品锈靶,支持发展民族特色消费品虚叙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陪参,加强产业市场研究和需求预测咎腥,科学规划产业布局桥玻、供给定位和品种结构论。 实施中国品牌“走出去”行动魂闷,贯彻落实国家“一带一路”战略镁,推进国际品牌共建共享楔。   完善公共服务渤杭亨,支持质量品牌进步典莽令。 建设质量品牌专业化服务平台驮郸蹋,依托中小企业服务体系燎录挛,提升服务平台的质量品牌服务能力睦泼。构建质量品牌信息共享平台说,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苍。完善知识与人才开放共享平台南济,依托企业经营管理人才素质提升澎、专业技术人员知识更新等工程桔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员跺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台揣芹多,促进科技创新揉、成果转化和推广应用未剩瓣。   加强技术保障入卧腊,夯实质量品牌基础淡毫。 完善产业标准赣、产业计量褐湃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设结。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秆搓弛,推动质量升级然髓痹。引导企业增强研发创新和系统集成能力琳,创新制造方式和服务业态绩灭瞪,发展定制化生产虚下慌,满足个性化需求犯略。鼓励企业发展现代销售体系懊,在品牌传播梳耻地、顾客体验和销售模式等方面创新发展突藤。   设立“中国品牌日”磋,大力宣传知名自主品牌 灿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新婆富辛、质量精良隋静琉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岸。品牌建设是长期而艰巨的任务僻脚需,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”错玩线,以新理念引领新发展欢,持之以恒地不懈努力撼,共同推进中国品牌迈入新时代汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁郡:李芳" "   5月5日辰醛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杭霜捶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人床俩览、董事长李斌就中国汽车升级之道唾、互联网企业造车狡惰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论半赖式。    近两年互联网造车企业纷纷入局故检,被称为“新造车运动”掠眷。徐和谊开玩笑说骗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臀。”他说璃:“我从传统汽车的角度看拐,就是不服!”徐和谊解释道胎性汇,李斌做到的他也能做到卉绿阜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇羚。    徐和谊认为确,最难的不是做产品慕芬,而是做品牌措,尤其是国有企业体制下做品牌苍焕繁。建立稼、培育一个品牌虑凄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的情岁票。他举例说耸,蔚来汽车在东方广场建体验店窜橙鞠,那叫“烧钱”士恍,国有企业就不能这样“烧钱”部娜莆。但品牌打造的初级阶段鲜,该烧的钱还是必须烧的岔熟陆。这就引申出国内传统汽车行业畦伪颂,必须加快加大国企的改革步伐驳拜,从发展角度歼牛、竞争角度保虑,必须改革忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务填嘎,希望未来产品不光是一个出行工具然寝蹋,而是一个用车的体验平台到豌官。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贿划强,而是看到与用户交流的新机会亨洛乱。从互联网盗可天、移动互联网扩、移动社交发展趋势看浦级,与用户关系会让汽车发生深度变化赡,体验会变得更加重要犀段。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搽蚊诽,新车企应该走什么样的路跋遍,徐和谊认为嫌墓,条条大路通罗马钎,但是路和路是有区别的侯家善。他认为全世界只有中国能做到一件事绘贺块:传统车企和新生力量深入融合邵划、发挥各自优势搪古,结合起来饯纳掳,这条路可能全球谁也做不到石。中国很可能缩短从大到强的汽车路线控恃。徐和谊透露驰朗捅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缚,很可能这轮竞争够巷叹,十三五末腹,再过2至3年硅,肯定会出一个比较好的结果藤播。”    李斌也认为嗡臣牢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大湿,这跟传统燃油车情况不太一样篇攻胖。他干脆表示怂忙傻,国外品牌在中国是没戏的响哎乡,因为智能汽车需要本地化的数据蹋虹笛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苫邪兔。蔚来汽车在三电梆、智能电动譬湿淡、包括制造方面都跟其他企业合作漆。李斌强调嫡莱苇:“我们是很尊重制造这件事的专业性俩第。”谈到合作墒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作但匹猫:“我们的南京工厂投入十几个亿贡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勿钒,不是简单的代工刷懒嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签矾撬:李芳" "   据雅虎网站报道来刨饶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示动,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敢僳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韩沮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称得懦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寡眯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔑。”    他指出琅坞递:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泡诫。尽管我认为这可能还有很长的路要走函纳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膛钉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为够,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秋。    当前缚绞踏,特斯拉虏楷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术日画。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密度,并将其带到了Uber闯咕陇。    去年蹲赣横,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中监芜死,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑私校。特斯拉CEO马斯克表示蔽悍垄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擅伞。    马斯克认为函卵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见察戚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寞,要远多于因人为失误导致的事故体,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道非刺纽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素称奠抬。    他表示屑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全愤,那将是一件非橙埃好的事情供。但对于汽车保险公司来说蹦,这不是件好事褐冀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磨:“我觉得这种影响很明显咖敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿托鸿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纱贾挥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翅吓,全面蚂苗炼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惕,阐明了个人观点寝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的羚无、客观的看法既衡。    报告摘要甸堡淑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亲、导入期窜、快速发展期与成熟期四个阶段磷坡馅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段士。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臂淡习,很值得我们借鉴幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败囊烧娇。如果不加重视练,终会酝成大祸倪毛。    *韩国的电池产业聚刹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韶川,我们必须面对这个挑战污封胆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作械活剐,它会带动未来汽车消费新的革命盆撼。    *任何事物都有两面性扦伤漠,政策也是这样佩妇。补贴强度不足单,难以起到激励效果奠甸,补贴强度大了巧,难免产生对技术发展的不良影响痘,也包括少数人铤而走险骗取补贴跺射竣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一艇袍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甩息,从国家科技项目立项至今已经接近20年鹤拢,可以说产业发展已处于世界前列倦塘恕。2016年连,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苍,累计销售95.5万辆便鲜,取得了令世人瞩目的成绩爽。有些专家认为蜡陷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骆嵌,我的看法不是这样鲍玛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悲哎、导入期级净去、快速发展期与成熟期四个阶段遍惺。导入期也称培育期侥纶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钮韭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戒,当时就有舆论认为程,我国新能源汽车驶入快速道陛爸,进入了快速发展期酮罗。然而到了2016年便回落下来抗扳聚。现在分析起来赋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纱残,造成了数据中存在一定的水分没弯。随着国家对骗补行为的查处蓝,今年的数据逐渐回归正常话拉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲸描,有可能会得到一些错误的判断扁陶,导致过于乐观的结论捞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期飞枢青,除了观察数据的趋势外萍脾毯,更重要的是看产业发展的推动力擒舰,是国家政策为主还是市场为主高。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吻,补贴政策还不能取消柯,基础设施还很不完善扛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谭,产业链还不够强壮与完善顾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桔第。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨版,工作量很大罐限挺,切不可放松努力侗烽,让已经启动起来的产业发展放缓下来喇。    依目前的政策设计丧悲,我国将于2021年取消补贴恰,代之以环境彭峦膏、能源为因素的常态鼓励政策架。也就是把2021年设为一个转折点详,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡票屋。期望实现年销售量达到二咀湘、三百万辆以上潭,能够占到汽车总销售量5%到10%溶驮灌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勘楷摊。    二朵宏抖、如何看待新能源汽车的碳排放釜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炯签杯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滥沥紊。我认为许多人有这样的疑问是正常的垢蛋疤,因为至今还没有一个权威的科学数据处介里,来告知公众电动汽车的排放是多少罕态笛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法韶惭。    电动汽车行驶过程是零排放抢,这点没有疑问惕。但发电过程是有排放的儒散逛,不但有二氧化碳排放肌窗,还有导致PM2.5的有害气体排放急妒。所以简单说电动汽车是清洁的讨,是不能令人信服的晒恕父,需要拿出数据来旱探。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺嫉慊Γ款的新闻报道衰,受到一些启发褪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叭魂,即“碳排放因子”唐韶。根据新加坡的实际情况识陌,标明每消耗1度电端浑,就要造成500克的二氧化碳排放函,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升豪蕉,即每消耗1升燃油甲拓,就要产生3000克二氧化碳排放膛涪辞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妙溺冬。由于特斯拉的车重绞凹,耗电量高酗淋履,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碎绘,尤其是在夏天开空调的情况下缮检,百公里电耗有可能到40度顿塘,因此被反夥蓿款洞沤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捆,很值得我们借鉴灿逝拐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杠金,据我了解定性的结论比较一致都淋猾,定量的结果存在不小差异孙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别催糙,其清洁技术水平也有很大差异量。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丁,发布我国的“排放因子”权威数据风,并定期予以更新弛伟扫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帽。    比较我国和新加坡的发电情况恕,新加坡百分之百都是石化能源发电耗播嫡,而我国的发电能源结构里鹿物,石化能源约占70%虐,可再生能源等非石化能源约占30%迹督梦。全国平均来说修竣挥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寄。而且按照现在国家电网的规划来看好溅登,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哨,我们发电的能源结构会越来越清洁推,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大龟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坊吧痴,来估算一下电动汽车的碳排放慈湘档。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卸,可以算出其碳排放为100克/公里盘浪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车某参,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吉卷佰。可以看出一般情况下熊浓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袱底肝。但是如果电动汽车过重尘,电耗很高勒玖森,就不能算是低碳产品架突揭,甚至不如先进的混合动力汽车嘲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镀橇时,但是我们可以认为吻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下罕,耗电越多拨,造成的PM2.5有害气体也越多侗涩。因此胖捍,从治理大气环境考虑妻,我们的政策应该鼓励低电耗产品坍败,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澈案。    三世、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展顾孟箱?    这个答案是肯定的旁袭。我做过一个简单的计算确,即使到2030年齿扩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戒乳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右柔稗。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫉,可以利用电网的低谷电时段来充电陷莽。目前我得知的峰谷差是20%到30%辩丢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徘陀,不但不会给电网增加负荷讥染双,反而可以帮助电网储电层藩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里漓救鸥,在白天电价较高时段将电售回电网扑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挤港葛,这个系统包括了屋顶的光伏发电坟耪唾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈新庐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电人熄,采用分时段电价冀烩钉。当然缕嘉,对于需要白天时段充电的一些领域困钮旁,如快充公交禽、出租车与物流车等乃店,仍然需要增加局部地区的电力供应能力急。    四腑瘫税、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败官扮麓。现在出现的火灾问题比较多钱干,所幸还没有造成集体伤亡耽,但是已经给我们发出严重警告掠阿,如果不加重视陀疼,终会酝成大祸泵爽填。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舍握琳。    电动汽车的安全要以预防为主判峭说,要从产品的设计做起傲,然后是生产过程的严格控制句,不能将未经严格考核的产品投入销售凹。电池的比能量越高沪捞虐,发生火灾时的危险性越大搔,因此要求有更高的安全性技术钎警,试验考核应该更加严格死价该。尤其欠佩梳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎什,因为客车上乘客数量多橙枯蚂,一旦出现火灾逃生难度大嫁掣咎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秋公腻,为满足新的标准增加成本是必要的挂隙颁。对于纯电动客车炼鸡捶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曹附称,既安全又经济蓄扁岸。    说一下安全监控网络烩逆。我认为重在实效经狼。我在几个火灾事例中了解到苹扦盖,火灾发生前其监控网已显示警告信息即槽,但未引起关注与采取措施擎,说明安全责任不清扫萌,监控网站流于形式绰涎,主要是供参观用炉瘦。    五习、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题财悉,大家都知道盼厢概,韩国的电池产业郴荤申,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战朵古窗,我们必须面对这个挑战危次碍。目前有一些原因寞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碧上,也给了国内电池领域一点时间泡庆具。但是甫,如果我们自己不努力嚷瓷,最终经不起国际电池产业的冲击拼,我们将会面临严峻的问题罐铆。    我国动力电池产业发展很快胎,一批创新意识强的企业正在快速成长安璃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持察。但是总体来说蛇物京,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滑郸迟,产品的质量水平不高梳脯,投资过于分散坑抱虽,到处建设低水平的小规模电池工厂嗣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垄,缺乏战略眼光杰沫底。这些问题需要引起我们重视与思考党。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘦,没有一个强大的中国动力电池产业委瞥奴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狗,实现汽车强国的梦想又是一句空话须。    化学电池是一个非常老的传统产品甫黑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肉春。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湾码木,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晴亮侧,形成了动力电池百花齐放的创新局面列首。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰魂透,还说不清楚哪项技术可以稳定下来松党害。因此阂香,谁能够掌握创新的主动权僳,谁就有可能掌握未来电池的命运汀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局樊筛魔,但是企业是实现创新的主体劝汇杏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兼兔瓷,能够挑起这个历史重任帮遍,把更多的注意力放在创新技术上面末擦。    去年参观宁德时代电池工厂时镶趟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坤逃寂,给我留下深刻印象护瓦。图的中央标明安全性始终是核心坝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芹嚏漓、功率密度矩存履、寿命与成本森魔。在实现高能量密度的同时康下,要实现快充性能韶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念葱媒,向1万次20年迈进弘,彻底解除人们对电池可靠性谢半红、耐久性的不信任秦斯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下牛相,最终实现电动汽车综合成本低于传统车偶苯首,结束燃油车的历史碉己幢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锻馅风,成为中国动力电池的创新巨人钦拎睡。    我对我国电池产品质量做过一些调研囤,认为假世,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛊狮。就电池单体成品质量控制方式耙,目前还有采用筛选的落后方法短街鞠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓮。这表明汐婪,产品的质量水平低劣蹲贸乒,即使交货的产品数据是在合同范围内谋,这些产品在使用中性能很快就会变差拟淮,寿命很短珐。    目前氨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灿睡厢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肉,但这也并未在本质上提高一致性箔粹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性心漓,不需要分雅”怼,标明这些产品内在质量是优良的督坦。用汽车工业对零部件的质量要求就是篇素举,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蜜。恐怕多数企业都达不到烧蒋,就这一点而言叼些,我们与日韩企业就有明显差距玻倡令。    面对严峻的国际竞争收,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙频罕笔,再吃不掌握核心零部件技术的苦醋董特。我们看到国外整车厂来到中国时授校,都要把自己的供应链带进来令。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逼毫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胳背。我建议政府桓、协会酷遂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程持疮。    六耗仍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作函垒。它会带动未来汽车消费新的革命狸寂,有助于解决城市的拥堵力陕、停车难从玖、环境污染等问题峦轨修。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率继换是,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挂诗,是未来汽车应用一个非程靶赶玻好的发展方向杏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适为策。    由于共享租车提高了车辆利用率祷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嚼性好。又因为主要用于短途使用兴的习,大大降低对续驶里程的需求食。从社会效益考虑伺棚,减少了空驶行程巷动,意味着减少能耗与排放茎号,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摹,缓解停车难的问题弊嫌克。    现在每腑,很多城市都在做分时租赁咎膝,但有的并不是典型的分时租赁骑刑墒。A点借届丰、A点还汾皆,规模小的例子不少吹。例如有的大学有几十台车在那里剖授,学生租了这个车出去办事儿得,回来时归还校园原处拱帽。这种模式也是一种共享孤盾,但不是典型的分时租赁些石。只有实现A点借X点还娥牧氨、并具有一定规模付款胳、使用起来非常方便理,才可以算是真正意义上的分时租赁突稼。    除此之外蜂,分时租赁还有一个评价指标揭,就是车辆的运行率腹点损,即车辆有多少时间在外面跑吴、跑的时间和停的时间的比例斥酬财。我考察过芜湖市易开租车疯豌臣,我认为是很典型的分时租赁惦裁讥。从数量上看阀糙颁,芜湖已经有两三百个站点涸咖咆,三四千台车按粮芦,具备一定的规模;从模式上看哄缎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借期、X点还糯韶。从车辆运行率来看废椽护,芜湖做到了80%僵埂囊。    此外信媒疏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用年娄,规模也达到2000多辆菜趟楷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池关,很有创新特色须狮,也有一定规模嫡慧坞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矢锣,认为大约需要1辆/1000人口敌狄事,或5辆/平方公里的密度桐侨猴,才能够保证顾客较满意的租车成功率筛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓷,其租金仅是普通出租车的1/3鹊师亭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哭清竭。    作为共享租车的车型牢稼喜,以高可靠性辫党练、低成本泌,微型车更为适宜容剧半。共享租车要应用车联网技术蜕关,建立完善的方便于客户的使用体系胳,实现手机注册胎、约车谩阮、开车览、交车婆、付费以及安全监控等股波。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持访。我认为毙归阑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来切伍。为了方便客户械葱梧,建立全国统一的注册收费系统十分必要讼谴。    七屋母、补贴退坡后限疵,新能源汽车是否还能发展滴失?    从今年开始玫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡僧问。现在行业里有一些不同的声音蹄箔,认为新能源汽车本身就是错误的事情即沤,它的发展依赖于补贴熊烤,补贴拿掉以后龚,新能源汽车产业就会死掉娟悔浚。我不赞成这样的消极看法潞腻。    首先在电动汽车本身的技术上伟俄,我们要有信心新慕旁。随着电池能量密度的提高试,到2020年赊诉淡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上男畏雾,规模化生产使电池的成本大幅度下降瑟。从这几年市场反映看位,很多消费者开始喜欢电动车了茅车兢,他们觉得电动车很安静吓、很干净捞哭,如果自己家有充电桩惩,使用起来很方便八。目前崔,面对全国大面积的雾霾形势鸥绕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策江馆,促进了电动汽车销售量的持续增长介,在不久的将来逞歪,电动汽车将大量取代燃油汽车砍首恕。    我国在新能源汽车产业取得的进展刹廓,很大程度归功于国家的鼓励政策聪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毁。但任何事物都有两面性撬店欧,政策也是这样牌本陕。补贴强度不足称场鞭,难以起到激励效果没,补贴强度大了鸥两,难免产生对技术发展的不良影响九,也包括少数人铤而走险骗取补贴什。这些就是事物的复杂性剖闹,不足为奇姑垂臂。因为产生一些问题陋昏楷,就否定补贴政策是很不客观的架。正确的做法是适时适度调整政策士揭凸,逐步实现退坡帝,制定与能源勿呐、环保因素相关的长期鼓励政策计聚互,进一步完善推广工作的其他政策环境墩手,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兢滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰未泥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逝伐,销量突飞猛进趣倾宝,不仅在中国市场实现了大反转夺憨,以每年超过30%的增长率钎埔壳,连续三年高速增长穗薪讽,实现反超翠倡,在全球市场上来看琅馆习,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宠腿。设计之变赌灌廖,影响如此之深潍趴手。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匠僧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虎灿蜡,都是如此操镣薪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喝副,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烽。此消彼长咖就,本来也是市场常态晒春绰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲤共抵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娟荡,而奔驰则用了进击的改变藩箱。这导致了市场格局的变化乒田媳。但在今年开始饰,奥迪要采用一种大胆的改变倘。   在北京车展上巳港村,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寸蛙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吗川驴。在采访中燃惯,马克·莱施特先生表示毕蛇客,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尺邦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铃律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旧磊你,以奥迪品牌本身的三大支柱河切取,即“运动性”拓、“卓越质量”邯剁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滑测显,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顶。另外蕊惰拈,马克·莱施特表示努凯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘦。   未来寡览,奥迪不论A染、Q篮仙贡、R系列甭剔,还是电动系列辱,每一个车型系列都有他们独特的个性攘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品健猩磋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巾。而且死邪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虚刀,在马克·莱施特看来酣捣挺,除了外观寐镜耸,在内饰的设计上篱蔡设,奥迪前进的步伐还会更大浩告。   比如新一代A8芬猴纪,大家会看到一个全新的控制理念侮炒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了能窍,全部操控都是基于触摸屏贿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疵辖,这将是一个具有革命性的设计泼反式。”马克·莱施特表示矮掣。   【访谈】   媒体庆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里署谦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泊禄靡?   莱施特清鬼算:中国市场当然是我们最重要的市场之一凌皮。比如马上要推出的新款奥迪A8宿,我们认为80%的A8都会销往中国高经遣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茄虾素。比如甜,从车的前脸上就有非常明显的体现土艾,这个框架会做的非常突出帽马魏,也会大量的运用到合金材料扯受。A8的设计充分突显地位感和身份感戏陆挖。因为我们知道中国的用户逻脚汇,或者说中国A8的用户群是非惩菟拢看重自己的地位感和身份感秒,我们对A8的设计充满信心关茫酚。   Q2是我们量产车的一个预告擅食图。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弓蚊魄。我们想把奥迪的A系列膊认炽、Q系列躬唉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菜。比如梗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计聪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谩侯,从而更多的彰显每个车型的特点估。   媒体示记猛:A3未来会有怎样的改变痴崎酞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酵?   莱施特窝蹿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型徘篡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焦胖闹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悍兽瘦、表达力触乘。   媒体尉肠嘎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仍空?未来设计会有哪些改变媚?   莱施特阮荡唉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雇嘛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奋褐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的躲邵为,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廉话导。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哇称。此外戌茶午,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扩梅瞳。   值得一提的是忿溜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势堂,完美诠释了驱动理念热刺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计川栋虱。刚才我说的是外观的设计仕睫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大薪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劝牧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念退苯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饺,而全部操控都是基于触摸屏试驹琴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墙骇卧,这将是一个具有革命性的设计拌谱铰。   媒体幌裳:面对未来的城市交通更加智能化籍桶、互联化倍粮、自动化的趋势爱宫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助板?   莱施特先生宦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弓瞥烤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钵立抽。实际上宿郊诞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程律。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汀妻炯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肃圈前。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涧虫孝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶监令,还是更多使用自动驾驶呸络,所以我们设计的基点是用户体验骸。   设计开始阶段将先做内部设计钨反峭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后充斯,再去考虑外观应该是怎么去搭配懂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革群,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程山。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堂叉,因为我们真的会目睹限句,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淡侮惦。   媒体裙鬼骇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惦?   莱施特荒骚杀:我们从下一代的奥迪A8开始酶痴沽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言龚幻宫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虏诵讲。我们要做的是持续的碍颗、不断的推进设计语言的发展平五,每一代的新车型都要再往前走一大步潭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剁桑蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撇贾扮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时收,业界开始重新打量双方的合作怕疏甩。   如所有行业对热点的追逐一样劫,在过去两年中凡绩撂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势倍痴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碧爬赤。4月6日莲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系南彪归,携手研发并应用车载人工智能技术嫂谓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俏绢,双方将成立一家全新的合资企业市,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刹兜。在此次合作中卜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疲灌炕,用于双方在汽车领域业务的开展上楞贝,为出门问问未来的发展提供支持铆勉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衫垮剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颇睡费,而合资公司背后拉亮露,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嫡虫勤,意味着除了汽车制造商街,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丘锈。   “1.8亿美元只是一个开始就捂棱。选择跟出门问问合作湃,是大众集团移动出行战略的一部分蝎集乏。”苏伟铭称蒂矫艾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈唯靛,为达成这一目标旗柯,已经规划了三大板块度缉,共计十二胎交、三个项目暇级膝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弦啼沤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舅案。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鞍反份、语义理解技术舶拘融,面向移动搜索领域的智能手机应用歼破,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迪。迄今为止党,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菲妻、语义分析封汲、垂直搜索等核心技术拈彻猩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景覆痊,来打造下一代的人机交互方式痢乏疏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)教囤瑞。   “选择出门问问第,是各方面考量的结果谴脸慰。如果大家了解的话龚炼,其实Google也是出门问问的重要投资企业疟挝,所以我们与Google也进行了谈判”班鞭懊。苏伟铭称焚圭啥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倪示。   2015年6月刚怯侮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月女穆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘛投领,出门问问被Google投资斤免略。截至目前据痹虏,出门问问共计6轮融资洼刮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发迸骚。   “此次鲜挎蜡,我们对出门问问进行投资烦储疏,不仅仅是出于财务层面的考量效,也是一次具有战略意义的投资参。通过本次战略投资搏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韶齐蛇,只是单纯的投资或技术合作棱会瓦,苏伟铭回应称哨实,“想强调的是斑彤箍,我不主张相互供应的关系安吕椽,一定要拥有属于自己的核心技术稀妹。”   “移动出行领域的合作困,如果是提供车辆损瓤建,那只是纯粹的商业化的供应需求端瘫谅。与出门问问的合作豌,我们是要进入合作的管理层惟酬,在共同建立的合资公司中帕菩脆,双方都有委派监管团队”逛醇际。   苏伟铭介绍迫敝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秒氨,但更重要的是在人工智能领域的研发磐吧辈。“如果你与人工智能进行沟通观,沟通得越多摔憾溪,它就越了解你们,人工智能研发的目标是迎合客户泉被萍,而不是需要客户自己调整来配合闷,所以忍涵擂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”靖抽女。   他坦言书弹半,在人工智能的项目开展上旅,有好几种做法淖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骏秃,但这不一定能成功弛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恨帅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猾弟,且能够很快地将技术实现应用堪寺扔。”苏伟铭称骄揩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尝,来帮忙推进其未来的发展矩即唇。从这方面的合作来看痘恍无,双方非常契合然蔼烈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辜赌葡。硬件是大众的强项衫竟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碗泵寐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撼,而是应该让其独立运营缓娩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幸锋。”苏伟铭称豹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锨都。   据介绍枪毁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翅烤济。基于出门问问领先的语音识别惫、自然语言处理摹污、垂直搜索和主动式搜索技术伪堆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位改犊,该合资企业将进一步探索涧捍,为未来的智能移动出行提供解决方案蟹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里簇廷,人工智能并不是只包括这一部分惊,其实法挟豁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能承农肌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拌摔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辅沪斧,但在苏伟铭看来灵耿莲,这是一个重要的开始短。   “下一个工业革命的前夜”浆潭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断栓党扮,为此绞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屉秦墟。在2016年的广州车展期间佛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惩卯。据大众汽车集团(中国)首席营销官海粒赏、集团销售和市场负责人胡波介绍钢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邻未累,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侮辽,包括智能停车号比、智能充电等徐。第三就是交通形式的智能化管理洞彭。即打通不同的交通形式寐熔,提供一个智能化管理庞闷试,最后让出行者能够享受顺畅省粗棋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团材,坚持强调车企在这一领域中的主体作用餐瓤敛。“我们相信胎墓毛,车企能在这一领域扮演重要的角色逝姆。”胡波称林。   不可忽视的是前,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醋巩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巍般节。   “要建立一个生态圈沉描,必须要有多个方面的项目支撑瘦。在落实该战略的过程中逃,我们便开始思考伙饶,如何构架这些项目截佬烷,未来三年我们是要围绕这十二吕酱鲸、三个项目开展工作的嚼。”苏伟铭称么,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌休克,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垫毋姓,以便及时供应邢箍孝,满足未来车辆发展需求囱趣憾。”   据了解钙悔份,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肋偿筒。通过语音输入琼搔缸,该后视镜可以提供导航蕉攀、信息点(POI)搜索副、即时通讯耻巴、车载声控信息娱乐系统等功能寄碉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验别冲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盆夏太。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溶刃。通过语音输入趴考,该后视镜可以提供导航袒、信息点(POI)搜索吮嫡等、即时通讯梦、车载声控信息娱乐系统等功能肝榔荣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呛埂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眯。   苏伟铭透露马攻贺,最快从2017年下半年开始途捣舒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钉穿嘿,在一些国产车型上也将采用该技术内叉玲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统括碎。但是唱掣,有了大众汽车集团的参与迷脐懊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腥。   经济观察报汾:在中国的十二三个移动出行项目上汲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利入想委?   苏伟铭犀雌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坞拿。2016年中旬叔,我们便与集团总部沟通过副卑,我们认为在移动出行领域挛纱变,中国是领先于其他市场的缮。所以胚醒,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪ā,建立MOIA移动出行服务公司狈。之后蒜,在中国廷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司监础好,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目化。   所以项,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域观聊,欧洲和中国解伐妙。其中中国的业务包括三大板块矩铅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暇挠惦。我们在这一领域是领先的次咎奠,这之后络,我们还会有更多合作敌。   经济观察报硼庇杉:在大众规划的十二三个项目钳孺库,大众与滴滴出行暖咸屏、首汽等公司的战略合作是什么模式括?   苏伟铭侠核彻:大众跟滴滴啊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中欣。其实谁承,与滴滴出行的合作馁亢,目前还在进行详细商议蔡鲤碗。但需要强调的是逢,我们的合作投资并不是融资的概念到秘县,我们的合作是战略性的嚼拓叮。   经常有人说大众汽车集团起步晚半,但我看不出其他厂家做得有多快嘿联璃。   移动出行的合作退,如果是提供车辆谱谩,那只是纯粹的商业化的供应需求完反。与出门问问的合作疏丛,我们是要进入合作的管理层淡强,在共同建立的合资公司钡铃另,双方都有委派监管团队郴。   经济观察报僚受略:您提到的十二揽茧鲸、三个项目都是什么商业模式春戊?是否都会以合资企业的形式出现石哎唇?   苏伟铭佩陛缺:并不是全部都是合资企业形式的项目缔编粕。我讲的三大板块中挞畦烷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浚。我们选择成立合资公司是因为蕾锯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疤。那么如果不通过硬件番,技术应该怎么落地呢潜?通过建立合资企业缄尖,我们可以为不同品牌设计不同的技术抚宪围,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务握累率,包括集团以外的其他品牌去监,我们并不排除这样的合作孟康崎。因为生态圈本身就有一个共享的概念矫蒲。随着数据的增加诚,共享的概念会更加广泛萝冗艇,生态圈成功的可能性也会越大驹轿厢。所以与传统的工作方式相比斑酞处,变化是非常大的番料。   经济观察报另:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作髓炉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屯铅?   苏伟铭秸谁定:我认为技术和战略两者兼有撤酬。要建立移动出行生态圈的目标山脓年,就必须把其中的布局规划清楚淘澳绷,只是研发出几个APP穿离虫,并不是真正意义上的合作或合作的全部皖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荆?同时驹瘟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用群,也会要向外输出耗恐。   经济观察报罢俊:生态圈成为汽车业新的布局单位嘲泪颧,选择共建生态圈的合作伙伴时痪,有什么标准虾阮旦?   苏伟铭卡:以前我们称之为垂直平行的价值链铂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弟。在考虑发展这些技术的时候驰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比煞匣。   举个例子谷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泊貉,我们会考量其语音识别技术有多强堂提?然后再开始讨论中间的差别在哪敞窃翟。找到不同品牌之间的差异性非常重要律。从战略角度句钝储,大众汽车集团需要明确今后的定位化纱累。   谈了这么多湿,其实有一个基本点申谢骗,便是客户群体版翟创。作为主机厂涝巳,我们需要预见到7年以后车的样子呕蹭。因为一般针对七年以后的下一代产品示,我们现在就已经设计出来了辰酸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怪冗,未来会遇到非常大的改变侮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同触父,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睦鞠伞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品街咕褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   4月20日方特,上海车展开幕的第二天痹硼瓜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台几蹋默,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弧想萝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闻,其实娃疗刃,魏建军早已来到现场宠墓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内趴,魏建军至少接待了三批不同的访客休,并亲自送每一批访客离开冠淬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捻,虽然神采飞扬福娜烯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宽驶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小床。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袭幕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帝入。一边是国内SUV领导品牌熄庐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寸谭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市飘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臀感苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者岔圣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搔唉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谴,此次供,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兔差。   “WEY的目标是挑战外资品牌聘裴赶,终结外资品牌的暴利时代喝崔,重新定义‘豪华价值’讽秒脐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坡暑。VV7c/VV7s之后阜计,今年还将推出2~3款全新车型亨娩,将产品线延伸到新能源领域究,合力冲击外资豪华SUV品牌绿履。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者里袍靡。”魏建军说密尽,“关于轻奢技陇,首先这个词比较时髦肩副,容易记住拷赫。另外困棉掇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吕汕涵。”魏建军表示揩高,长城不会做没有意义的豪华蔚珊抄,“作为消费者可以感受到超值的体验巫,而企业也能得到相应效益兄弟,最关键的是得到了客户的认可犯邻,这才是有意义的‘豪华’堡人懒。”   魏建军认为安全是最大的豪华吹耻。“乘员狄、行人酗、车辆”三维安全(3DP)设计理念脸闷,参照国际标准守痪,主被动安全配置完全创新畏,提供正常驾驶仁蹦、危险警告段、碰撞减缓讼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滇淘,译为“牧羊犬”局,有守护主人生命及安全的意思及耐。   此外忱夺镭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钾,来自于欧美一流车企昂,有着丰富的造车经验和行业影响力菊。匹配中国第一款7速变速器侗,这是世界上最好的变速器之一虫孤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地繁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捣。除总部优秀的研发功能外说辞绞,长城在欧洲广、日本和北美也都建立了研发中心采。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”令矢驹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抖冒尉。其中骇碉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眠尽谩。对此氏祥妊,魏建军表示武少:“媒体和消费者一直有这样的担心痉肖谰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芹碗。实际上土,在同尺寸或者是同动力下钉巢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棘鸵币。但从消费者的角度来讲忿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的簧,消费者会非常清楚这些配置菲、性能农垒苇、做工有什么样的差异渭疽。”魏建军表示萄棵,长城的目标是做品类品牌秆晌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屯飞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元譬容,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慌梨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郸酚。   而针对销量层面哭渴蒲,魏建军表示贸紊暖:“从销量上看毫始,WEY很难超越哈弗界蚀鳞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酱为,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙Α,15万~20万元的空间虽然也很大牌婆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凶炒等。”也许很多人会认为讳倾谱,WEY卖不过哈弗徒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务曙,但实则不然雷趣虫。“WEY和哈弗我们都重视撮,长城用同等重要的笨抡梳、足够的资源支持两个品牌商惺。”魏建军说桃饥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粹,魏建军是如何评价的蹄班?“我认为我们的产品不管是性能申、做工晶咳死、安全娠步鲤,还是油耗能栓、排放几,都不输高端车劫胃弯。”魏建军依然对产品信心十足刻小,但他也承认WEY面临一大问题伶糜,“现在问题是品牌价值帅科储,因为WEY旗下产品刚上市南杉,品牌没有经过市场的验证玻,大家会对它不放心秀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妈。”   魏建军表示奴鞍扇,自主品牌给消费者带来了很多价值少啊。“有我们的参与冷,不断地进步丛、不断地在挑战外资抚效,已经迫使外资不断降价丛饯,提升服务品质芥。我们的目标是要挑战国际高端市尘追蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的枚撑、规模最大的市场来锻炼哄较,使我们能尽早挑战高端忱慧瞳。”魏建军表示潮,消费者购买了WEY之后恰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值葱牛冠。他对媒体承诺拍,WEY的产品一定是超值的色响趁,并且一定能给购买者带来惊喜并褐行。“WEY是一个挑战者圣凌岛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感类牧款。把我姓都赌上了兴莽边,不能失败看,只能成功喝莽。”在采访的最后鼎缆,魏建军郑重地对记者说裸台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趟粗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发樊吼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作算酱唉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向竣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搐涝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车负宦,以及未来的发展铆忻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胖度双、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酶岁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宛号吵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莫伞佩,以下是问答实录贿懂:   凤凰汽车 沦瓢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勉孙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的箱?   俞经民 姬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斗,对于品牌的市场表现同样很有信心煎淌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咐,我们有信心成为市场第一的品牌判辈脓。今年我们的销量目标绍垄烹,是从去年的8万到今年的20万囤闯努。纵观130年汽车工业发展史彤,汽车行业发展的基本规律而言窟,规模还是需要的阑钩,是品牌更好的发展的重要保障浚。   邵景峰 社:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屯犁缆,荣威方面络父航,我们所坚持的绷备料,是一种符合广泛审美的羚、优雅自信的设计风格豢,在复杂的市场环境中村瞎,抵御诱惑猫川、坚持自我句卢耙,走一条人性化的设计道路码凡马。而我们的MG名爵朽扑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戒,这是一个巨大的宝库璃莎副,值得我们的设计师尽情发掘竿,其中之一怯女,就是感性绒。   在MG品牌的设计风格中箱愁,我们可以看到很多情感爆棚诫凰、血脉偾张的元素与产品巾雾。未来的中国汽车市场必将飞速发展怒领,需求也将越发多元化靶挪,然而无论技术如何变迁酶,对于人性化垢、情感体验的诉求将贯穿始终贰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凰,我们也将在感性力设计理念的指导下丢脑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品储。同时录氓献,强调个性也不代表小众甲思,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钱其弘,为大众带来唤起强烈感动效诡、让人心跳加速的优秀产品恋等疥,这就是我们所追求的目标衫送。   凤凰汽车 储:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棚仇,其中年轻消费者占到了绝大多数咯蹋婚,请问接下来搓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求海雌?   俞经民 匡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”媚莲膏,更是“年轻的心”始,从名爵ZS的订单来看脆录,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刻佛,更包含了年龄层更大兔喝、但心态上保持年轻的用户豁考。从“年轻的心”角度而言揣愁,我们的消费群体就更加宽泛了镭,作为一个年轻化的品牌虹蜡,MG名爵的诉求是“年轻动感士彪、专属空间疗耍啥、纯粹乐趣”铆,给“这一代的年轻人”造车棚洁。说到年轻人共同的特点巨遂,是充满梦想慑触,对于梦想的追求更热烈一些祁,更想把心里美好的事情去实现扑。这个梦想实现的过程是非常美好的痊精,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牛记:为这一代年轻人粗,不仅是岁数上的年轻人澈帛,更是心态上的年轻人摊笆,提供更好的选择逆磐来,保证他的有更好的驾乘体验撮屠。   年轻化的特点洛,是要颜值齐、要体验的到位顷、要可以分享块庇究。二十一世纪中国的年轻人任巍,在互联网的普及深度殿、对于尖端智能的体验和想象力黄,在全世界范围一定是靠前的袭浚,就应该可以代表“国际范儿”钎仆蔚,也应该引领地球村的潮流刮。要满足这一代的年轻人滔颈,MG名爵所带来的产品体验逼,也应该要追求更极致蜡脸,带领大家去创造全新的潮流躲朗跑。   凤凰汽车 习途镣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”趣继,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后些脱、80后忱鞭、90后的人群当中郴脐?   林嘉瑜 紊霉拣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作邓。这款车感性的设计曲线慌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归底。不光是国内的经销商凤贺,本次上海车展耿,MG名爵还邀请海外的经销商舍岭贰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垃黄,他们也都对这款车都做出了积极的评价讳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妓懈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟色呈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速偶祈颗,让老百姓也能开上小跑车夯蚂,尤其对于国内的核心消费者来说缎,不论年龄几何存蒙唱,都要有为自己的梦想活一把的态度皑缉懈。对于一个汽车品牌来说轿掣,这是一件值得骄傲的事情光炯。   邵景峰 庙:其实在选择一种设计语言的时候辖,设计团队非常慎重传劫妊,因为设计的变换频次不能过高碗含,要抵御诱惑叛氛、保持延续性才有可能给消费者形成印象膜、拥有识别度从而去打造一个品牌沽沟猫。“感性力设计”的第一条就是要有感性港伴睛,去追求情感的外在表露感,从更广泛的角度辨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些祥尺,通过真正的审美习惯进行判断;第二律,感性力是专属弦、设计师要通过专属的标签柒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感合番,MG名爵强调一种蓄势待发的动感擞杆,比如运动员在起跑的那一刻讳捅犁,弓箭拉满而未发的瞬间家。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凄堑,这种动感更有档次颗毒,同时价格不菲睬冯袄,是很高端扁僻接、优雅的设计揽隧,我们希望把这种设计注入到产品中无,带给这一代年轻人极致的审美体验舶宦暴。   凤凰汽车 钾蚊缕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆ぢぃ块化架构平台打造的兑扇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划标钞?   俞经民瓤挟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用馅。这是对这一代年轻人的尊敬是关,他们自带国际范儿喝崔仕,是可以引领全球的潮流的人群币,因此有着巨大的价值荆。对此绣边洞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巧没,在全球也是一样部清葡。目前龋,世界范围内芍,不仅是动力总成前瞻技术的整合嵌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势空梦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凳,采用插电式混合动力设计霞。另外侥,大家看到的名爵ZS厩冻,将会在明年上半年推出纯电动的版本迁童渴,至于最接近今天这辆续航超过500公里的、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车偏牧肯,也将会在2020年之前推出鸿推闷。   凤凰汽车 诬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锨填磊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法埔跺焊?   俞经民 孔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陕唐凹,设计上差5%棋捎季,销售上就有可能会差30%纳锤。那么对于自主品牌而言聊癌价,就是要把自主性发挥好端,去追求审美的宽度和深度创,销量也才能有宽度和深度翠掂匡。名爵ZS的设计就是这样做的疾,要追求极致顿、不计工本暇旁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致相靛,可以说哺线社,名爵ZS的极致设计柬,对销售的宽度起到了很大的作用漏烘恢。   邵景峰 朝腊:汽车设计是在不断进化的乳抵,不会总停留在一个风格上彻,在互联网时代汀,同样要有全新的时代特质档蜕。另外厦琉巴,从汽车设计而言貌,例如从动感设计理念而言揽,英国车是鼻祖申览,很多品牌都是以此为源头来发展的挺染,也就是“同源”窜轰。中国航天能够上月球闹疏攀,那么在汽车领域上同样有大的进步申霸梢。之前德国杂志的一篇文章写到认澳抢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丝,在进化的道路上有推崇的看法虐蜕莎,也有欢迎的声音家碍念,这些都是要虚心接受的阮韭缅。另外突薄澈,汽车设计是一件非常严肃的事情素傻,每辆车定型背后俩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的僻,背后要靠巨大的投资来驱动绿灯颈。   在造型评审的过程中笆孺,流行趋势讲清楚徐,未来怎么发展说明白崩,否则误解就跟着来了壳幂,所以要有一个整体的品牌战略在里面澎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了收。   凤凰汽车 焙:今年巳活葛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皆吼栖?   林嘉瑜 松茬苔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膊特,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赐聚擎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暴赶,拥有一颗年轻的心立,热爱运动脸、健康的年轻人乱苹琳。   从足球营销来说酬擅,对于英国和中国榔,都有很大的国民基础色愤炮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悸倘交,是英超乃至欧洲的强队变屉,这几年的成绩也是不断的提升分受,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啪核某。同时纷入,利物浦又是一个老牌劲旅共,有不断上升的潜力竟礁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笑逞臀,在用户上有着非常大的重叠之处哥。MG名爵与利物浦对的营销合作鞘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来聚,在活动和比赛中享受快乐速绵悄。   上海上港队也是一样的钞剂。MG名爵经历近百年发展箔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坚鼎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翅,两者的合作也是非常有趣的澳戮。更重要的是乃鹤,MG名爵通过足球营销的模式闪汉唤,能够促进两支球队之间的交流七酱,包括之前组织的很多活动寥佩,不光是针对中国的消费者碍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动别咖,有效利用MG名爵品牌的特有资源诲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锯韧忻。   车展期间想,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歼漆巢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逃梳鹃。在车展之后莽输,利物浦会在上海有推广巡展活动料截每。下半年垃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滔扩,欢迎全国各地的消费者参与和体验菜慈。   俞经民 涡浇萄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寡屑,大家能有一些共同点做沟通斡惹,国内和上港足球队的合作叫,正是汽车和足球之间速度与激情麓楼佛、自我突破的契合点挡侗,足球又一个很大的特点什秘箔,就是会让人意想不到膊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年靡讥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耿扔,与此同时楔奠尾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缴,长安汽车产品质量持续提升揽,用户口碑不断提升抢顷坏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一轮、全球乘用车品牌中国市场第二名卵。   关于未来剧靠耗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会合貌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牧。   2017年是长安汽车的产品大年胳涧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市距拦沉、全新的SUV CS55热胳礁、轿车睿骋CC繁兔南、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邯穿,将会进一步完善长安汽车产品谱系泵敦。   如今贬袜骆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”额吞,站在国家品牌高度寻求发展范,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任功。提升品牌溢价能力粒,成为长安汽车品牌发展的重中之重愧谁。2017上海汽车期间梢陕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哄寒,关于长安汽车的未来眠沦顺,徐留平董事长有话要说了汹澎,以下是对话全部内容额。 凤凰汽车踢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孪捷沽?   徐留平链:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艘乃努,我们也是不经意之间就走到这个地步姜,因为一个产品态,特别是像汽车这种产品是更加的明显检携凄,它反映你的公司文化广骄、你的公司理念是什么样的东西诬驳了,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酣汐咐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菩齐,你怎么样让产品吸引住消费者软?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球傅驳推,靠的是什么围牧?因为美是一个主观的东西坡奖丛,有人认为这个很美囱虎膏,有人认为那个很美虽踢,从长安汽车之前的产品来看翰诺参,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笨吵昧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么础?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溜兄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逢,同时想把这个产品往这个方向进行修改赴敖。我觉得在这个方面劫,从长安的角度来看屎邯,就是对于这种动感受溜忿、时尚这个理念的偏好舰。我一直在体会夸捷舜,其实我是在反问我自己荤,这种偏好它是怎么体现在产品上的坚噶橇?实际上是我们内心的这种偏好唐徐。在过去的2-3年中提,我们面临的话题轰攀晌,如果过去不做总结全垮烩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亩缅啤,另外更重要的是说毙,下一步你怎么做案,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诚妻,下一步是个什么东西绒镶焙,消费者需要什么样的产品亥括,然后作为公司来说灵涤,你们能展现出来什么样的东西拦袄,最后我们总结叫生命动感智色双旋闹诺饶,当这八个字出来的时候勾乔,我觉得是非扯嗡雍疲好笨碌诞,既是水到渠成店瓤,又是醍醐灌顶梳聊、灵光一现乱。这个过程库沤琴,不仅仅是八个字的总结硕贯焦。这八个字出来以后软彭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疟耪丛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孰算,实际上不仅仅涉及到造型磺洞裳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验间放次。这样的话社,就有了一个提纲契领车铅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晚,就能够有一个非常精准的东西京酱。   刚才你特别提到“色”硼柿,我们当时想说问让,你必须要能形而上瓜缅,要能够抽象出来滑邢薯,如果说你不能够抽象出来理,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候典奥倒,如果你弄它50个字酵泞宠、80个字巧悲,你可能不够形而上疲伍洼,不够抽象化情,最后我们觉得“智钠嚷、色”订,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求县,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蕊庆。   第二个就是说消费者情感的体验茫狸,比方说对这个造型和颜色吾,甚至于这种声音或者是形状慨玻、线条的这些方面的喜欢矢肯戊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辅淳。当然我们也在想用什么样的词比较好乘祭焕,最后觉得设计的这个词很好苹,一开始我们还担心说这个词字挺多收如俊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化署驮矢,我觉得就应该让它有想象力苏劣,就应该赋予它很多的内容临赔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的博,孔子都说食色练构,吃饭以后第二件事就是这个字姓,我相信孔子说的这个字也不简单意思纷,实际上说媒,智色这两个字还是最终反映的是人删番,特别是消费者的一种需求镜洁,对于未来传统的一种期许虐杉邓,这个过程当中味,对我们来讲脐赎伟,把这八个字想通的时候确关,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肪,这是我的第一段话题购。   第二段话题说这个对长安有什么用处弊鸵?那次在发布会现场有说备,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候零,一开始我就提出村角拼,第一个擞提,这个产品要漂亮抒温,你不漂亮的话白恐,什么样的东西都没用池为。因为我们很早的时候就开始在考量拾靡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坛茨渴,后来发现不行棋,最后我们在大概07守、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了建誓婆。因为你还不能提炼出一个高大上屑络、抽象筹炔蹲、形而上的东西犁雹聘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苯,但是每个产品都出得非常艰难菩。这个事这么长期干也是一个问题舍售浩,因此在三年前的时候匪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了埂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解完亲,对于消费者的这种认知惫,把它抽象化禄,那么这样的话理解了以后憋度勿,再把它具体化司,特别是在产品萌绘,也就是设计理念当中一些图形化的东西墙,因为如果你不落实到图形化的方面期,那就只有形而上没有具像化 脱潭疆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烫浚,图形化和具像化过程当中县井藏,这个就出来了毋慨。   这个出来以后挞媳酞,我觉得对未来长安来说叹盲,我们未来在产品设计的过程当中害迹荚,产品能否做到生命动感智色双旋拆蛙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来师溅茶?这样的话扯谷,实际上说可篮蕊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中董,几十次的否决忿袜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喇,几次或者就十次你把它完成菜拴乘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锨顿,那么这样的话拈恕钒,对于长安汽车的家族化刚,我们看了这个车瓦描率,看了这种感觉这种情感的体验墓炮,那就是长安汽车乡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汰邪,这是一个挽缚。   第二个就是说癸愁梢,我们自己在研发制造设计过程当中入内竭,这个速度大大下降方,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降釜交患,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肩程酥,如何把消费者的体验做到更加的精准棚醋北,更加的接触到痒点缓,这样对长安的影响是极其巨大的房起。   凤凰汽车寒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惧?   徐留平夸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念佳敝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔚。如果说把它拆分开来握,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镭补,智色双旋更加偏向于设计领域耻福。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢覆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弧敞换,我相信大概许多媒体会想碌氓,生命动感智色双旋怎么落地狄梆率?因此我们就想把智色双旋也说出来尽溃,不要分开馆惶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言身灵厩。   凤凰汽车驴:另外一个是提到的认知方面的感觉骇,有没有一个专业的因素信瞬叹,咱们除了制度之外冷骗,有没有专业领域的人来负责这件事倦窟扛?   徐留平黎:我们长安有一个庞大的队伍湾坛,首先要把一个汽车造好刨圭材,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人校噶纬,到高管团队燎,到设计团队掠团荤,到制造和研发团队吉染不,包括服务团队尖驶,特别是主要负责的领导人队赏芍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坷副,而仅仅是设计团队的话语犬奥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离艇皖哺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层配瓜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踞德犬,因此对长安来讲缴赏,是既有最高层特别的重视窗、关注和把握嗽敌靡,并且这也是一个最高领导者的工作职责墓段。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知豁皇,我认为在汽车领域当中是行不通的酷冲糯,当然我们也有具体分工努搞卫。另外也有很多的专业人士完成这个事情沁碾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歧市卤,还有轿车研究的殊髓炒,也有做SUV研究的镁竟,同时也有按照职能分的陷胶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狄,如果仅仅是设计团队的意见夹,肯定会偏离了方向橇痘秘。 凤凰汽车骡崩脚:一把手是指您吗宠弥?   徐留平死:我是其中之一韦稳。   凤凰汽车琶箱诧:长安汽车自主研发的新车洽貌艘,设计鞋忌褪、评审笛煞葡、评定环节您都会参加吗饺屑谩?   徐留平杭:我必须参加湘辆,我前面讲这是我的职责斡,所以我必须参加雷钝布。   凤凰汽车苦劣龋:无人驾驶车呢哺肯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哀厕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产股,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渐妮?   徐留平擦挫:上一次品牌发布会讹,最新的无人驾驶技术也做了展示氰澜呛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上艘,高速公路的环境相对来说可控性要好纳痢畏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怠舰顶,难度要更大哀桅屠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踌,我们不仅能在高速公路上做沤男蓝,而且能够在城区做麓令,这个技术我们已经实现了突破腻钮软。   凤凰汽车府酥:长安无人驾驶技术进行的这么好路先洪,量产会提前吗簿俯?   徐留平涩练:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加石,实际上就是说茬山咕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冠划,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疯。   凤凰汽车骚惋背:中美在进行双边的贸易谈判肠,这是谈判的内容之一湾,会涉及到汽车合资企业的放开天舒,可能是一个双向的市场开放的动作迁媒,如果这个谈成了挡疗,如果这个不再规定50%的上限竞哩酮,您觉得对行业有什么影响蓬台,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挥,那您觉得首先答不答应俊?再有一个多给他股份的话乾碎誓,对企业今后的运营会怎么样奉休售?   徐留平扦创:我明白你的意思奢,第一我确实还没听到这方面的话题撵停,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掏盎茂,股比这个事说了很多年茸徐,我基本的看法有几点赁喇淮,第一个这是国家层面的战略和政策搽,作为企业来说膘九苟,我们遵循帮唯,国家有什么政策我们遵循什么政策侈池副,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柬祈管,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呸妮车,我相信未来的合作会加深全,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漂敬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侗弛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淡疚捷,而是说理解消费者合币涛,能够洞悉消费者腐藤艰,如果股比的溢价挺高吕掸丛、溢价挺低晾据,但你产品不能卖出去隘,那你不能分摊出去洗敦怖,如何把蛋糕做大皇啤膊,这是合资企业要做的一件事推尼广。   凤凰汽车寄惧:如果真开放缔,长安会想着往美国去吗睛毖逆,就像那福特来到这里呢诺?   徐留平店搔拱:长安想要去美国是一个公司的战略残,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系靛岁梯。   凤凰汽车立:长安与福特的合作多吗常蜗?   徐留平村:长安与福特是我们加强合作的方面橙醚,应该讲这种合作的程度刮,不仅仅是合资企业华了钡,从母公司其他层面础翔结,包括技术和其他很多方面都在讨论弊褂,包括海外市程怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哀醛,它的能力提高了滔功沙。第二 现在是全球化合作的时代心倦,一家公司独立运营石,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潦煤呵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昂。   凤凰汽车迫腥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结感,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要焕挨,你还说了过去我们做一个车摄,可能需要很长时间好不容易做下来仇,比如逸动使思堂,是很艰难的体。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搅己庙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棚问晨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资等嘎豌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ノ骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品风,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顾错钦?第二对比韩系叫搬、日系感,我们的研发体系和他们的研发体系相比填临饭,您觉得能不能支撑番莎程,确实我们的实力也很强酮蹿茨,我们的内功可能修炼到一定程度郸篮,我们后面会源源不断推出好的产品堂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肠。   徐留平玲寐健:你讲得非乘掳何郏好魏剑,我觉得这是两个原因导致的磋窖,第一个就是必然性啪,自主品牌需要有成长的空间乃皆,第二个确实也有机会的原因邓怕裂,恰恰是SUV的市沉小,中国的消费者需要这个东西爬靶航,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谈盘,反应速度更加快一点蝗芯,把这些产品推出确实是满足他们的需要千梁赁,我觉得是两者共同作用的结果反掇。   对于下一步自主品牌来讲蔬,无论是哪个系掸兰搬,无论是美系黄、日系坏解点、韩系火、法系创,我觉得跟系没有关系丹,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣⒚椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西砂驶,这是关键秆铝。消费者他肯定是有他的诉求的灵,究竟是SUV磨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炕矩,他有他的一种偏好娥、喜欢储,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顺教虎,这就需要我们作为厂商咎锤,你必须要洞察到消费者的需求拟兑,实际上要看到他的潜意识是什么东西赶鼎配,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仑疙扫。为什么我要总结长安汽车的过去呢挠添?实际上是我们自己反问的过程肮,就是说在过去当中撤文,为什么逸动会是这样诗,CS75为什么是这样崎计伤?实际上说荣涉,我们当时也没有意识到千憾,反正当时就是这个样子那村,实际上这个过程是一个反求的过程堂,我们为什么会喜欢这样苟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坞泻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卿赎,我们把汽车理解为是生命的动感炊翟纹,其实是一种生命力的扩张洛镁墨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拆靡僵,而我们长安就应该提供这样的产品拢怪,回过头来展望未来纲称,我们觉得这也是一个正确的判断眷矮。   凤凰汽车类筹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较擅涛。   徐留平堵:我觉得现在国内研发体系来看芬孟,国家间可能还是有一些参差不齐扭险笑,我觉得自主品牌的研发能力和体系椽搽昧,进步无疑是非常大的弥茅缄,而在很多方面可能与跨国公司有差距笛搔,有些方面会比较超前十,因为自主品牌也不是一家喉跑,跨国公司也不是一家局,要两者来比很难说缚,但是有一点广慑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易强篱,做好一段时间不容易冷,这个公司要能够连续做出好产品唱炬套,能够连续向前增长席略颂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腿庐拆、设计应用等局,在这个公司当中都比较受关注熬替览,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烫鞭膏。   凤凰汽车叔帅:我想问一下自主品牌的建设魂笛,随着我们品牌的推出敦,现在汽车品牌进入新的层面凡,会有不同的路径选择嗽赔,比如长城函绣腹、吉利推出新的车型浆染贯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势边健疯?长安如何能够胜出芳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卜魂列,除了刚才说的两个阂诵,还有互联网造车的未来的合作伙伴寇舷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响间?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合券淬?   徐留平艘:实际上们唇肆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌釜,我觉得这是好事双,这说明汽车产业欣欣向荣忱,是真正的投入磋,这是我对汽车产业的理解需寝僻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捐伞核,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程介非崩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肺慨,例如一个产品到了造型师的时候靠睦固,是一个说法绍、一个样子等结,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的竭壳,然后到了制造过程当中又是另一个想法岗识,到服务过程中又是另一个想法胯罚脯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西澎抵探,既有高大上的屏囊,也有形而上贝淳、具象的姑,你要把一个公司从时间跨度矩冀馅,一个一个展现出来腐衫嚷,而从空间的序列当中仙,你要把研发全部都按照这个意义略擂,我觉得是很重要的方面咐寂。我觉得制造汽车是很复杂的过程连户,各个方面的协调晦裸、综合角芥、修正楔免奴、打磨需要太多的时间部裸纱,我觉得这是一方面辰楷洛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迹,同时也是我们总结过去体会出来的脚博磷,它是由内而外的厕。可能我们过去没有意识到这个话题椭,我们现在总结出来悔肋,然后下一步能够指导各个方面饥,每个部门都很容易做事情弗烷。   第二个问题你讲到造车缝穗仿,我们开的会太多了拔,失败的太多了叛,沮丧也有很多侮,基本充满笑意也就一次陌,前面基本上是批评航未凳、检讨蠕香,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焊,不高大上平铂枷。至于说现在很多企业开始造车膳酒汤,我觉得这是一个充满魅力的行当逆共譬,很多人都愿意去做苟赏澄。   凤凰汽车盖幸杏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样琳歇斧? 徐留平敲倪瑟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卜禾蹈,会选择相适应的地方杜强。   凤凰汽车麻卉:就刚才的问题我问一下谎嘛,刚才您提到和新创的互联网的合作笑惜让,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膝、蔚来也有合作春吗,您觉得长安在未来在互联网里面的话绊纹,更倾向于是一种怎样的合作氏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脑干,您是怎么看的箍?   徐留平套款:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桐,从长安的情况来看譬,我们认为哪个方式都挺好的贪,现在是合作型的抖,是你可以自己干李拿,也可以合作干馅筒艾,也可以自己加合作干饯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咳。   凤凰汽车瓷:我们打比喻校蔬芹,37度是正常的温度饺,您觉得新能源行业锣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扰朗,您觉得温度是多少藏绦?   徐留平弊表:您觉得高了低了父宋揉?   凤凰汽车太:之前有人认为这是疯狂的阶段坊。   徐留平填嘲附:我对一个产业的衡量依据是刨,在目前这种全球的经济运营模式下斧官,凡是有金矿的地方苍碾,都会有若干的人去挖掘它喂仙苏,目前我觉得新能源就属于这个阶段悍垂履,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够东把,应该更加得进入灸橇坍,因为从目前的情况来看科,汽车产品当中吹坝卵,一个很重要的领域就是电池煽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茧读芳,没有这种资本食玩抛、技术剁黄、人员的这种投入痢变,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竭悔。   凤凰汽车冗擂:那就是说您觉得温度还不够吗钳然陷?   徐留平建:我觉得还可以膝,但是我不太同意的就是产能分农,如果说你的产品技术不太优秀躺瓶燎,你建那么多产能就是有点糊涂污欣。   凤凰汽车漓:很多其实可以通过改造现有的产能春啊奈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能佰贯楼,从这个角度来讲嘶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擅?   徐留平刑暖:从整车厂的角度我们希望成本低一点及,选择利益大的遣。   凤凰汽车谅纫陆:所以您不担心过剩吗董肆?   徐留平桶洪领:我不太担心这个问题簇既,我觉得电池还处于不确定的阶段为,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹋驾。   凤凰汽车逻钞老:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羔临,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苇啥,不管是设计师还是CEO等等徽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郡钝?当然那些设计师很多是主管的顽,老外有管经营的有管品牌蛇项,主要还是在设计和技术的领域胁境,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渭?第二个是国有体制的问题酒梦欠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响儒杏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歪法衰,也在高薪吸引高管人才哀,您是如何留住我们的人才堕,关于体制之上灌、体制制约的问题奴,我们怎么解决萄邻?   徐留平辽狼噶:现在是全球化时代诫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碎橡,我们最早的时候是四无财乌酒,没钱那、没人替苍娃、没能力麓、没地位蒋潭,到现阶段来讲定信吞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饥汝,这都是一种非常正常的行为腹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顷释迪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枪塘湃,如果对中国的消费者不能够带动稍宿,那肯定不行毒茅浮,我觉得这是一个胯,无论你是洋务运动还是什么运动盆洪肮,核心是对消费者要动起来叛戎能,这是一个顷。   第二个关于体制的话题膏龋晨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距曹鲍,这个方面我觉得不能讳言井藉貌。目前来看葱梆,对长安不是特别明显巴歪莽,因为长安是属于南方集团旗下子公司竞,从南方集团来说澈瓤,在这个领域当中撕蛔德,也在他的职权范围之内做了一些调整错,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邻霉。   凤凰汽车屉礁餐:如何看待这个机制馈奠沙?   徐留平葱芹返:从国家层面来说些,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牢律。   凤凰汽车捂范衫:你们审批会很困难是吗定?   徐留平男毫:我觉得会快附狗,另外一个我觉得汽车集团逼芍,也许给你量化很多股份芹壤,但是最后你没有创造价值梗兽,给你1股榔每休,1×0的时候不还是0吗孔轻赎?汽车的成长矫蜕柑、成熟或者盈利是一个艰难的过程侥。 凤凰汽车垫:十三五计划像长安汽车整体的销量捂培阿、利润和研发能力以及目标有没有坎?   徐留平扳赣:非常有翅,我们愿景2025试,我们做10年的规划蜕沤绅,在这个当中我们相对来说做得比较保守清,为什么说保守呢拱耙褥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当港慈钒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绅评投。   凤凰汽车磕时:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涛皖吻?   徐留平衰常:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莽瓮犬,在技术和平台方面都在加强合作镁,至于说未来它要怎么样褐食据,我现在还不太好评价这件事哪。   凤凰汽车欧纪项:徐总问一下国际市场的战略多梅八,我知道去年车展的时候硅,长安说往海外拓展的重点是伊朗暇、印度侨吞固、俄罗斯这样新兴市乘嚷导啊,有明显增长潜力的市橙浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去会劝,比如在墨西哥速是,对长安而言狸,自主研发这么好世瘟傅,又长期和国外品牌进行合作花蜂睛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翱、欧洲的市臣商行病?   徐留平瞄恢:在我们十年规划中就有其,去年讲的时候就是当下正在做的内容联官掀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弟,就是要稳扎稳打挎芒咖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了级竭泻,因为一支队伍最重要的是信心马盗焊。   凤凰汽车圈集畴:国内很多品牌都盯住印度这个市彻淼呷印,并且国内品牌在国外市场很有竞争拉瞪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗那?优势在哪儿羌鲍入?   徐留平河围:对于海外市场我的理解是要扎下根去号犀丝,不是简单地把你的产品卖出去幂仑糜,是你能够充分地利用本地的资源眯骆卯,包括人力资源和其他的技术能力袄蔑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的李壳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酬花,促进本地人的水平的提高辨,那么同时在这个过程当中惯,把公司的产品技术涵盖进去菲软闯,我觉得这样才能走得远士。   凤凰汽车酪谴媒:长安最近一套体系出来了库匹容,有没有可能往更高的一段发展俯?   徐留平爽:从长安来讲鹅,我们目前的战略看体胳母,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攻貌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逆,这是我们能够奉献消费者更多的东西颇犬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的麓,但最终要落实到产品上憾此,产品是一个载体让消费者感知它知道它俺龚,未来羡帛,长安汽车会加快产品推进的速度摆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神图敬篱。   凤凰汽车毙歪:欧尚也在这里面吗褂病墙?   徐留平贯泞:欧尚不在婚歧。   凤凰汽车歌迪:东风已经有PSA很多股份抨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搬?   徐留平含盟:目前我没有听到有任何影响椿,在实际工作中我们也没有感觉到迪。   凤凰汽车拳诫:理念发布会徐总是骑着马出来的灵鼻,当时媒体圈特别关注杏菩,都刷爆了朋友圈奴浓,虽然我不在现吵砗柰纭,我不知道有没有特别的意义刮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溪帽,当时的考虑是什么开?   徐留平逞:两个考虑汕钢,一个是我把马和车作为比较霓梁驴,你要说一件事茸措,一大堆结构化的语言没有必要缕铅,我觉得既然是长安汽车狈,我们叫做生命动感酷、智色双旋千捻仍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醚雄,如果不这样做也没法让人尖叫欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日味,上海车展首日酿位,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面番。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程疗椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量川幸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伎手房,12年增长了120倍泡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吭扔鼎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锌。   受访人誊勤疚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脯匪。以下为问答实录萍逗保:   凤凰汽车输纠课: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面繁喉?   雷德?比格兰德潍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瘟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年境,这款车在中国市场的反响非成穑好村。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暮蝎,同时拥有强大的引擎坍姑陈,提供强劲的动力与性能嘿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夺。所以岸毒似,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掳铂。   凤凰汽车泊: 在没有设立经销商的地区拍浅定,玛莎拉蒂如何抓住市趁嫫馈?   雷德?比格兰德颂褂裴: 我们首先还是会增加销售网络碾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点僻罢,计划在今年年底扩展到75个龟。   我们还在天猫开设了旗舰店唉睹簧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谜辩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剁委,大部分来自没有授权经销商的地区闭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多变罚刹,鉴赏力越来越高粹。针对这些人群粹,我们还组织很多不同的客户体验活动腿,如海外试驾葛版糙,以及互联网方面的创新肺鞋,如网络平台的直播幂衔。此外簿笨,我们也有不同的金融政策姬杰景,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务灯块,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烹镜。   凤凰汽车晦哪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兜怒岁,给汽车销售渠道带来一些变化水喂肉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豪?   雷德?比格兰德驳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说里胳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铆构筷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具免,而是要提供独特的生活方式体验沁起癌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待视夸,不止在中国靖,在全球市场都是这样查。2016年筏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鼻湃春,这个主要还是产品优势带来的镁酚。新的政策出台以后版,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响期,不过最终的销售成绩还是由产品决定摹硼门。   关于新的法规迸涪揪,我们现在也正在研究当中暮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讣。此外氓嗣,我们在中国有非趁盎埽好的经销商关系寝蠕谋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匿。我们开设的天猫旗舰店哎穆残,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膛:客户在天猫下定单龋孔囤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务可惟扁。所以哄荡涂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抒。   我们的很多客户最在意的并不是价格庭赶,而是优质的服务与体验媚罗,这正是玛莎拉蒂的优势所在划喀。   凤凰汽车喘伶隆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磨,有没有什么新的产品推广鬼亩?   雷德?比格兰德垄: 关于新产品跨递,现在还不是宣布的时候冈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烤貉,等到新产品发布时我们再提供更多信息渺德。   凤凰汽车隧: 作为中国消费者熟悉的豪华车寇绒硼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帅逆融。对于玛莎拉蒂来说旦郸,未来在中国市场的前景怎么看吵剖?理由是什么酪椭?   雷德?比格兰德淌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况当勉瓜,5年前婪喘,我们在全球的销量大概是6,500台澳该,而2016年达到了42,100台捍释胜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蓝起,所以我们的增长一直是持续的脓吝眯。也因此港蔚巩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捆评。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讽虱善,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淡岭嘛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后为棱鸵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA部辜阑,这就是玛莎拉蒂的优势斑。所以手,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妹德省。   另外唯,玛莎拉蒂的车主非常年轻倪沃警,尤其是在中国市趁场,车主的平均年龄只有30多岁惦,他们追求具有独特风格与气质的产品渡释含,来表达自己的个性与品味疮。   凤凰汽车四: 现在汽车技术日新月异蠕介,尤其是新能源佃副胜、共享唉鲤磋、智能驾驶方面邵芹歇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乱仙算?   雷德?比格兰德羡灰: 在新技术方面创,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佛戈驴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胁厩。我们并不追求生产最快的汽车拱懂,而是要提供包括技术窝躺含、性能硷、动力等、驾驶体验等方面在内的最佳组合臼。   针对自动驾驶携哆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摹孟麓,帮助驾驶员减轻疲劳伶,降低操作难度袄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袒码,包括独特的声浪狠卿、澎湃的性能日呻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统程缅瘸,这是玛莎拉蒂所追求的哨。   关于未来对新技术的规划侮痘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拌孙贺,比如减少温室气体排放奴狭,这一方面玛莎拉蒂也不例外抱。此外旁蚂棘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怠,如苹果CarPlay和Android Auto尼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统珐肯釜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忌揭笆。   凤凰汽车栓配: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化私,怎么适应类哨?   雷德?比格兰德苹举馈: 针对年轻人群粹,我们采用的方式不是改变自己瘸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嗡艇。比如在中国袜铅泊,车主平均年龄非常年轻染沧攻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主厦关俏,便是一位年轻的中国女性内稗俄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鼻痉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史典巳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芹,包括法拉利生产的强劲发动机帛诚搅、独特的引擎咆哮声饥穆羚、奢华优雅的外观与内饰存估、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神犊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势廊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跑。   凤凰汽车腔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霖,有没有针对用户画像做调整新窘碎?刚才强调坚守自己的DNA和理念粱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试没?   雷德?比格兰德防: 在中国块解惊,我们不断渗透到三四线城市厕,但是目的是一致的乡搜,就是要吸引更多年轻客户济逢。但不管在中国乃至全球的哪个城市俺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戒、激动人心的声浪穿梯敢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堤蕉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户修堑鸵。   在设计经销商的时候定硅眉,玛莎拉蒂也不是随意为之黑,而是按照需求进行规划女茸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店徒苟,首发售罄的100辆SUV中嵌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区楔诫。因此逆按,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商湘爆偏。同时疥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赌鄙叔,客户需要一整套的优质服务痊日,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置零使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇扑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棋扩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生就排,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述让。   提问苔睬:您的新角色到底是什么样的哪钩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惦污巧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法齿?   Alfonso Albaisa猾井挂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁输,跟所有的设计相关的工作好,都是由我负责蠢。之前我100%的时间放在英菲尼迪诺,现在会分30%的时间来芒迁陡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作办呸窃。现在大家看到的一些车型鬼斥,可能是一些原来的车型镀芹,我们现在的工作庞耐沟,也是快马加鞭擞剿,希望能不断的改进苛耸、提升现有的设计裳。   提问串观陪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骇昂?如何看待他推动品牌前进时的作用回愤驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa频:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捆别辟,我们会共同合作屋佰,不断进行我们设计的演化巍填查。其实我到7月份才会正式上任毕扰剩,我现在猜测或确定未来的设计理念处膘吕,还有点为时过早喜成。   我们知道丁话,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祈缸坟、非常大胆前卫的独,我们的这种设计是一个不断演进的过程疗剖构,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改波护肝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脖沟吴。   卡里姆跟我有很多类似的地方酚互。比如戚,我们都是艺术家出身脑答,非常喜欢设计颠缄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甲,并将其以各种形式发挥出来秒届芜。   提问辞禄:我有两个产品方面的问题残。首先扔烽,这个概念车非常漂亮美曹,它背后的设计灵感有哪些焙功少?   Alfonso Albaisa米躲:秉承“冲突美学”设计精髓柑替,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素券痢冯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翁点。基本上就像艺术一样醛邵酞,包括缝针示协丰、包裹感歧,还有使用的木质淑,都是非炒模好的手工工艺舰。这是一种感性和理性的结合透特练,还有一些肌肉感极强的车身线条袜孪睹。   提问汹税缄:这款车未来的定位蛾、消费人群是怎样的接边母?   Alfonso Albaisa篙僧:一般都是比较年轻的家庭涧漓,想要非成弑矶希宽敞卧鼓、具有运动风格的车型措干肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜钢矮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日合,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办长吹桶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示购叹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虱筋。   在发展新常态下魂舒戊,消费动力开始向下线市场转移匿实。同时姜却强,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级热死。由此是,县域市场成为新时代的“金砖市场”蚊峦。而对于汽车行业韶米,消费升级利好之外净棱岭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沥蛋楞。如何撬动县域这一重要市掣⒗ā?   胡绪雷表示翱棵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卜,帮助县域出租车进行升级改革瘟湃。县域交通的数据化奸闷沛、智能化发展携尽,有助于未来网约车的下沉渗透铃逗。县城消费能力相对较低鳞,在出租车领域引进大数据之后鼓,未来再进一步升级到网约车亲。   据胡绪雷透露尖灭垛,首汽将在县域布局三块业务闪散策:长租车睡、网约车(出租车)哎宛琴、分时租赁甫。分时租赁是纯新能源车汤敞,未来分时租赁或是对公务用车的补充绿,它是纯电动哄坏灿,不用长时间租缆弹,可以通过APP来完成芦蕉。目前熬宝,在北京有1000多辆车陀守,150多个点位茶陌荷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镜露策,对公务车改革会有一些帮助俩幕停。   胡绪雷认为衰,网约车行为是偏汽车前市场的角色翰画,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雀。第二巫,在居民习惯了这种消费行为之后贫敞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刮暴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拿希蕊。   当日投肯,首汽约车作为新生力量邓乖趣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓦阮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拿疵圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦苦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办步,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示春,渠道下沉要根据市场来判断豪胶,服务要根据需求一直不断地跟进惭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况煞驾嗅,比如说对经济的支撑狗副嫡,对政策的拉动膝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灿。近几年漏阿棘,一汽吉林产品在县域销量比较高嘘巳,对县域市场的期待也非常高黄。从目前产品结构来看揣,产品消费比重70%在县域碧渺,30%在一党、二烂旱、三线市场繁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型括钙,外观夯帝擂、配置蔽、价值都迎合了县域市场的需求蓝舷嫌。   从流通环节上来看孟滔,县域市场做的非撤矗好柒闭,没有什么瓶颈因素东书冉。一汽吉林也努力在渠道建设蹲憾献、服务跟进等方面做成长和改善净位。同时宋长欣也提出了一个想法狼,“县域对自主品牌在公务车雇、公务员购车方面是否有政策倾斜赏伐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长科扩,这是我们车企的想法甜淮靖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时馈哆,要根据市场来判断卿。目前愁,县域之间的差距非常大牡磁,包括现在推行的3G服务酵浑,在那些无法设定固定站点的地方敌透抬,推出了3G巡航服务哄。服务是永无止境的工作眯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盖孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侗统毛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹃棘,新能源汽车推广比较看好北晤甲、上诉输娠、广限行瘁匈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岸枢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抽锯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场芜。尽管都看好电动汽车的发展趋势筛融,但做好市场并不是一件易事哗澜。   目前比较看好两个市惩伞,一个是北滩缅、上瑰、广限行层、限购市城锷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉嗣畛ⅰ,这个市场的发展速度很快舰。例如河南敛、山东雷慑、西北区域塘颓媳,大量没有牌照的低速电动车手仁迹,在政策方面仍处于灰色地带献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年能缉讲,在国家和地方补贴的支持下宫戈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右层间师,在农村市场梦赐敛、县乡市场得到了非澄炅槌桑好的认可疾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凛,县城市场的消费者的房屋空间大储驴,有充足的空间停发车辆弊飞,拥有较好的充电便利性蛙鸵肯。其次行驶距离不长雌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祷崎磨。另外吧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匣,因为小车型成本低弹懂潍。   赵智刚表示凉安,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展轿铆。河南地区慰辰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雇鸥怀,在替代当的出租车嘛抵抽、公务车方面取得了不错的效果巩。同时惟,也在积极跟海南政府合作活嘶,投放了一部分公共用车文乡仑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驳呻泊,比如是文昌报脐咸、万宁脐、琼海等县级市咀掸,未来将在海南全面推进莆杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄穿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帘躲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坞莫拘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行旱。会上擂焦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出燎动胁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂福。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卞,是参与全球竞争澳伴萄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寥。”   在当日的论坛上遣膝,郑刚发表主题演讲侣配盆。在他看来尖受欠,打造世界级新能源汽车的品牌贫,最核心的是独特性拐、差异性童邦骆,是比较节能优势收晶,浮出水面的是视觉铂谁、是LOGO贸、是VI浅乡焦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓬,其中成本优势是最重要的组成部分笆醚。   早在110年前挽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虚埠牟:蒸汽驱动车阜柑、电驱动车和燃油驱动车靠痴绰。然而位,在后来发展中鼓瘦裁,电动车败给了汽油车趟刻步。这是什么原因造成的叮怪伦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牟埂废。亨利·福特发明了流水线生产焊拐豢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匠识,成本大幅度地下降痉,售价拉低到850美金累,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以品蔬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狗李。100多年的历史多次证明了这一点髓井韧。” 郑刚说辽。   在反思自身发展时休琳,郑刚透露德扫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豪,规模在迅速的增长想橡播,但很遗憾并没有带来显著的搬、大幅度的成本的降低挥草。   为此示,郑刚提出秽肺钠,在推广和普及新能源汽车的同时莲财灵,光靠技术进步还远远不够漆,更加要注重筏抚、培育成本领先的优势酿犯孙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辱开链,是参与全球竞争姑乐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吵每。   他建议奖钡歼,对新能源汽车未来的产业政策贩疾扮、行业标准搽、行业监管等休,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鲤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低需,这样才能培育出行业的龙头企业伺夹。   如何通过提高规模骡、优化设计规衡、优化政策和制度创新潞炼?郑刚说焦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撤、交易成本和政策成本刻物,来打造企业的综合成本能力和优势羌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颧靠垂。这还需要企业和政府共同携手为弟谩,不忘初心帝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蛋降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉阂:韩大为" "  魏建军多次提到肯,我们的确有很多故事淳建,但是他们没有写得很好罕筷煽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖购?魏建军直言不讳地说梆绅铆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后噶暗。   囤地赚翻耗辜疾、离开保定攀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阑摩段,且莫名其妙镜,或者无中生有的传言所困扰饰寸,最好的纾解方法是什么粟斯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屁枫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后糖擦,魏建军糙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监等,与部分汽车媒体交流唉谐。以一身轻便的牛仔装""示人""屎,魏建军笑着说沁畏很,是在同事的建议下才穿出来的嗡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言断,魏建军坦言第共虑,的确压力很大屏逆耽,也很难受撂丰,“有时甚至想哭”躲返。他说豁碧,我本人就是保定人咖廖,能不希望自己的家乡更好么瞬晃?当然恒律献,我们只有把自己的产品做得更好吾席。    诚如魏建军所言窃蓬袄,近期膜铣誊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裙铰冠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颅断,来自媒体的反馈好评如潮厢伸。有作者甚至设问搽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后街嘉,否则也怕媒体老师太忙”爽,长城汽车一位公关人士插话道缔魂。    10日下午的WEY首度试乘试驾暗拼身,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哨钮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斗记,有同行在现场就说蔬屎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讥怜收,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型槽淬珐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型完送桔。    动力配置上变船衰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荡鸥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屉梦沧,最大功率达172千瓦炮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器獭蕾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点但绅享。在长城汽车徐水工厂的高速环道上态先纳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逝,VV7s几乎没有发飘的感觉第梅济,而车内噪音也得到较好的抑制事。“我们在整车NVH方面做了很大努力甜氖,也取得了一定的平衡”肩粹,魏建军说搏。   VV7S    在交流中推剧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时送瘟吗,大谈祁痪、特谈所谓“轻奢”吵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腻导胆,咬住“聚焦”二字不松口喷具露。而是多次征询媒体试车时的感受乃穷酱,并逐一分析地、解答媒体所发现的问题媳。整个交流过程囊,他都态度诚恳罗,即使是谈到一些尖锐的问题乾低,也并不辩解挥窜。他甚至非常谦逊地自问自答僳倘岗,人为什么会失败钉娠?尤其是一些有着巨大成功的人锑。因为以往的成功矛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吃熬清,就很容易让自己失败茂尉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上唉疮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柔涕防,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然噶盯拦。他认为肺,好的产品本身就是故事夺怜,而WEY就是要做最好的产品诵辞。此次昆缅韭,魏建军多次提到酮屉快,我们的确有很多故事要讲躬莎,但是他们没有写得很好杰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的送田,所以夏冈皇,我在让他们重写亨夺膝。魏建军笑着说锚,把一桌人也给逗乐了特帆。    在媒体谈到其他竞品时角啊蔷,魏建军都给与很高的评价绞骗。不过最终还是认为自家的产品俗熟:底盘更扎实陆碌遂,操控性更好诞,“因为我自己就好‘玩儿车’”性邓,所以对他们(研发人员)的要求也更高刊。   VV7S    据悉伶潜视,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锚,预计售价在15万-20万元区间次呸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点京渴狮,他思考了一下才说刑配,它的配置太丰富了躺羚,在相同的价位空间扰辞垢,“肯定没有比它更多缚、更好的”瓜秦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖室槐赫?魏建军更是直言不讳地说辣翠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后繁贬促。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扛肪庭,一位来自上海的资深试驾教官说辞隋呛,之前很少接触自主品牌汽车细厦,这次也是第一次来到保定爸陵介,第一次来到长城巧潭非,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料薯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抽滥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言录井铺。期间感,有一位同行说锈细楞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汗完没?或许这才是魏建军的真正用意吧船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   陆逸表示表乱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狮签,因为正处于发展的爬坡期奶挂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凉船,而且要深度国产化苫雹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姬,雷新透露赫,上海车展期间捞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时思,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现报卞人。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时查磐,陆逸明确表示释裤告,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淖承筛,因为正处于发展的爬坡期妙。关于国产化的工作慕仆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幻俄别,未来将坚持不懈的进行国产化工作娟杏,而且要深度国产化番。    日前冠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岔犀。活动后廖捕猴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卢竭蒂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应告貉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓶乏煤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗽汕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冠,超过23万辆燃。今年第一季度亢闻螺,英菲尼迪在华销量破万辆卞炼,同比增长4%氦,而其全球累计销量达到67367辆落莎,同比增幅为18%委。无论是在英菲尼迪全球体系中虫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中提牧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色另。在不少业内人士看来莽估,从去年4月以来葛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墙泰。    对此诡毕,陆逸强调适廊,目前英菲尼迪的销量很正常教,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奖教拌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年徽尚,还处在爬坡期铆寸。他还说娃,所有的汽车品牌进入中国后蜡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拈、运作能力提升及投资力度加强粉脐,会迎来一到两个爆发期番拳茶。    事实上袭寿,从2014年开始浅竞瞥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抢抒避,就迎来一个销量增长的“爆发期”醇:2014年么瑰,英菲尼迪在华销量超过3万辆廊尘,同比大幅增长75.6%敢攀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年麓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岸,同比增长33.8%稻。    不过媒疯,步入2016年码咎警,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诽纯晒。当年4月初琅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在荷,刚好满一年裴痊。在过去的一年里帝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态五箔。陆逸坦言阜殴涤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钵,以便更好地认清我们是谁墩巧板,我们的未来在哪里屉巢叙,我们应该做什么纱蹦坟。”    在陆逸看来相伙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乘胜,今年是进入中国的第十年壕。所以作为一个年轻的品牌捎躬袍,这本身就是一件很有挑战的事情宠槐酣。他还表示瓜僳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秸睬,是更聚焦的一种进化驾唤。因为市场环境在变化德蒋的,消费者的需求在变化轻,我们也要根据变化不断的调整家、创新示碘、挑战自我牌蔚茹。”他说牛蹋拐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澳然,就提出了‘挑战者’品牌战略梆卡街。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沫洛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勤,品牌口号必须得落地狮牵。”陆逸表示方翟扭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亢钦,聚焦目标客户群蓄绕剁,让产品与目标消费人群建立联接秃、产生共鸣农。    陆逸对中国经济网记者表示受溶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作募乾蔚,而且要深度国产化铝纷。”他说瞧剂,中国是全球最大的汽车市程炕妗,同时也是很特殊的汽车市衬沉亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翁,就要真正的了解客户肠,扎根于客户楷、扎根于市趁印,这就必须深度国产化妮默散。据雷新透露俗暮辽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唇。    但是乔,从2014年底国产以来搂,英菲尼迪只推出了两款国产车型摄誊鄙:Q50L和QX50斯。对此汞碾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑告题私。陆逸表示俊烷朽,“关于产品线布局的问题强煌,英菲尼迪有一个长线的规划赖。”    陆逸介绍说凤镁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涟,规划内容包含平台规划赁缅乳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恐鞋郝。他还说来悉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匿劲心,我们的目标是通过完整的产品规划镐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肆程臣。”    谈及国产化在今年的推进程度跋梳,陆逸表示呢慈奋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檄洛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布版微。”雷新进一步透露秦,上海车展期间韶碱罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疗丹骂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耐吠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剖,通过销售Urus壁,兰博基尼总体销售量会翻一番唱,突破7000辆大关皇糠韭。    在更遥远的将来套,很难说会不会有纯粹的电动车肉雷臣。这是因为蓄电池非常重换,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨姨隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叼杜。自大众集团和奥迪公司接手后阿损,兰博基尼得到积极嘶覆、稳健的发展陀患。日前叹屎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驼相,商务部主管Federico Foschini类。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员感拌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窝:并入奥迪公司之后松,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的控颈提?    答疯鹅:2016年偶坷菱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恐。奥迪公司和大众集团接管之后其篇,对兰博基尼进行了很多投资米霸静,让公司发生了非常大的变化讣炊。此外爸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搐叫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虫时合,如果没有这些投资朗妻猴,就完全没办法实现这个计划估讲媳。所以碗迫,兰博基尼公司从中受益良多戏铆蹬。可以说窟零匈,如果没有被接管坛扑锤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来确跺仿。    问毫盾:在您的介绍中灿飞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高祁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溅?Urus投产以后挪,重点会不会向中国市场倾斜戚?    答廊哗:目前寒,兰博基尼公司只有两个车型系列阂:一个是搭载12缸发动机的Aventador糯蛔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雷冗。因为各种原因鸿猾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毖巨茬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势免。2016年什秒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汲焊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匙识辅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%曙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喀睹凸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惜堂。2016年菱珊揉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弗。新产品会在2018年投放尖,到2019年戊秆黎,通过销售Urus吐昏,兰博基尼总体销售量会翻一番构电,突破7000辆大关羌。在中国市场上辉,SUV是非常重要的产品逝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求程茂。    我想强调的是络净煽,在中国超跑车市呈帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叔脓叭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斜,Huracán大概在300万到350万人民币达煤窍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惹缴。    问僵史:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娠?    答莫粳栋:目前捍姐,兰博基尼在中国有15个经销商杏。到2020年峭储耽,我们希望经销商数量能增加到20到25个抠行独。当然奸讽,通过Urus的投放敌,在华销售量会增加强恕灸,服务涵盖的区域也要明显的扩大祭嫉。    问貉捂:如您所说隧棋秆,兰博基尼在中国有15个营销网点楼腾,去年销售了151辆(车)袄晌课。我们简单的推算一下汇船,平均一个营销网点一年卖10辆车床屎市。那么坝泻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样古慈螺?在新的超豪华SUV到来之前翘纯,是否有改善他们运营能力的要求呢裸瓢?    答汗伴:是的坚,会明显提高经销商的运营能力围溯,新Urus也会变成一个破局者颓庙。虽然现状如您推算午仁匡,但是在Urus投放之后惰碧,大概2019年或2020年刷,经销商的数量会增长歌,同时每年的销售量可能会提高到30辆抗,整个业务会明显的扩大邪,售后服务也会明显提高手闭。而且由于SUV使用的频率比较高辫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诲线溉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓮蛇。    问垂:兰博基尼车型比较少撮蒙,所以每一款新推出的产品都极度重要算泉。现在的汽车行业发生了一些改变税送,比如智能化桥滇、电动化温墨掇。那么霖郎,兰博基尼在研发产品时蜡检鹅,会不会受到这种趋势的影响凹百谅?    答耸淘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坞码。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倾堪乱,更多的是代表了一种感情划湾辟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蚂嚼,采用V12的自然吸气发动机吮隙皆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验函莽。    这是兰博基尼最核心的销售主张彻烁。未来戳吐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协幻韦疚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度较惜,甚至会超过前款车型劝。而出台Urus产品时则会有一些变化刻,它将采用涡轮增压V8发动机无,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机封突衰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沙诚。但是淮,不管从产品定位采赎,还是感情诉求方面来说孟钱拖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞋鲸副。在更遥远的将来回,很难说会不会有纯粹的电动车擦辞欣。这是因为蓄电池非常重孙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制修避。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车连,可能未来技术上会实现新的进步须拧既,那时我们也得重新考虑这个问题溪。    前些天觅雇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惶迷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录峡奖,其V10的发动机再一次提高了功率骄狼。当然讥膝稠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA定茨。通过技术创新以及功率的提升登,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哦滦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屋炊。在预销售的阶段楷堆未,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肚甸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功模扛弓,能够击中客户的心理需求姬磐缎。    被访人霸技淀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氓。1998年到2007年列熊厘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年财,负责兰博基尼产品工作;2015年瘟冕缴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辅,负责销售及市场营销肚醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宝险垄,中国是世界产氢大国恋申瑟,制氢设备熟巫、储输设备盯、制造技术等条件不错攫排缅,具备发展氢能的基础我宽访。从环背壤海和能效等方面考虑揉,中国应进一步推动氢能源产业的发展忌筷赤。    周奕丰谈到墩,中国目前主要依赖化石能源狙夹成,对环境污染严重嗅慌。氢能源因来源广泛取型、燃烧热值高藐嫌、清洁无污染和适用范围广等优点嚷珐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源透。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痪记,目前看拈兄,中国氢能利用的研究相对碎片化赡港,与国际先进技术相比还有差距卑得,没有形成产业化舌嗅痛、规模化发展嘲。中国应迎头赶上巷,卡位世界前沿坞。    他还提到典令,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淖饱簇,提出实现大规模纳拒、低成本氢气的制取层脐、存储尾叹、运输叭东、应用一体化的战略目标伪禄降。这非常重要嚎,未来需要各方协力贤断荡,加大投入乔辽憾,推动相关产业进一步发展缄幸唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表栋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竣粕镐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驮缴。    他谈到超,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霓,各方需要引导资金更好地支持实体经济顾板,促进金融资本流向实业欠憋鼓,真正促进经济稳步发展履脸,夯实经济发展基础歉玻。这既是稳增长管、调结构的需要阂贡创,也是抑泡沫驮、防风险的举措逗囱题,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惧伟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匡贯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慌。    周奕丰最后介绍读戏蹄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下安,也在不断创新突破狄娶权,寻求产业升级夺。公司主动发挥自身产业链难韭、区域及成本优势单块钦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恼干。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蓖强、旅游景区箔咖、汽车营宿地嚏韩钳、农家乐课氨、家庭菜园等不断扩展外蔽酒罢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剑腊,以多种方式在国内推广土壤修复从极纺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   国外媒体报道悔剖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆倍版酬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呈攻。 李彦宏    李彦宏表示瓣疽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瘫商可。尽管有一些技术问题需要克服毒乾,但它仍然有望达到目标堆坦坪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司身课,前微软AI专家陆奇任首席运营官青,负责大量投资的自驾车业务部门坛。 百度自驾车    李彦宏表示茄释,我们很可能与传统汽车制造商合作倘,而不是孤军奋战舅粮,目前还没有制定出这项技术的商业计划釜垒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仙尖。我们将竭尽全力实现这一目标文,收入和利润是其次的考虑狄惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎坎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隘鞘涛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姬录绞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丢坟访,共享经济还将怎样改变生活溜?   三年前揽笆寺,基于对共享经济的热忱现,清华学霸张丙军创立PP租车号欺,开启了汽车共享事业;三年后腔撇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辈碉龄,成为汽车共享领域的领头羊渐局。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茨槐究,3月7日辩忿,张丙军开启了共享有车生活的新征程俏。   3月7日膜,在几百万用户的共同关注下漆栓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锤花,也是张丙军重新定义有车生活廖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鲸。   从PP1.0到PP2.0时代府,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奢欢、一个符号或一个名称那么简单怠,它是企业创造持续价值的支撑闻。若没有十足的理由戎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓失吕。将PP租车更名为START丢钵,是源于怎样的考虑篇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疙尉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举澎。   “三年前岸芬顺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箍撂仍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呢瓢挡。由于便宜便利努官涕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具委。”这个阶段淬,他称之为PP1.0时代饺。   经过三年的发展忱,PP租车推崇拥有而不占有歉、盘活社会闲置资源的共享方式蕊聊,逐渐建立起以车为媒介轨歧,重新定义有车生活的2.0时代仆。“START不是买车描撵挂,不是租车党,是共享有车猫。这是年轻的人群垃沪芳、爱车的人群相,最向往盟、最有潮流的有车生活方式颊。”张丙军说握烷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择徊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厩。同时喘汝哨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户告,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区救海,让每一个用户体验到最真实实副慌、丰富草、有趣的共享有车生活玖糜。”   START代表着新品类甭就仑、更丰富的选择讽垛掏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下馅觅,相较于神州租车螺池驼、滴滴租车等传统租车公司渡季肃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢崇擎?   张丙军认为收,START的核心竞争力主要体现在三个方面舅慌搓。   其一戮荆喝,PP从1.0进入2.0时代习,新品牌START更具有张力撼胁骇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肥句鸵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求频畅陶,START重新定义了有车生活铅,开启了全新的“共享有车品类救。”   其二袱,为实现共享有车的多样化选择诵败,除常见的家用轿车外侗,START将主推个性化的用车体验诗拍溃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型趁搁,如保时捷911矛酚、特斯拉稠秦浮、大黄蜂虹龄萎、牧马人等等骆商。此外皖,用户无需承担高额买车款和养车成本苍,性价比更高荒。   其三娄拜吾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立容,以及更完善的用户信用等级碱穿娘。这也是平台长期价值实现的核心黄饰。” 张丙军介绍稼方功,START共享有车生活平台为使车主放心共享烁谁凤,平台推出了一亿元车主保障金烦魏叼,严格的交易信用体系唬孟坛,确保车主爱车无风险;对于车友吐孺烁,START还与多家大型保险公司合作仆等,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粟筋牌,为用户提供更具信任的服务仆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流千岁,我们的目标是守壳汹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晨省楞。”按照张丙军的预测瞥赋,中国自驾用车需求量巨大奋私蹦,而现实矛盾是硅摹疼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篱缅萄,不允许每人买一辆车满足自驾需求董。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蓟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舷巍。   此外烙孰色,他认为贺帝,随着消费持续升级每颗错,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抽群狼。“感受丰富车型带来的不同生活体验赊啡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向型绍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玛宏涟、丰富唇无、有趣的生活方式嘿囊,让有车生活更加精彩仁。”   张丙军表示设,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者软露垦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验控己。START壳,梦想才刚刚开始蔫媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽禽丰:李芳 版权作品鹤谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃,严禁转载婆老,违者将被追究法律责任郡骡。 获取授权" "   今年全国两会上吗斯剃,董明珠在接受记者访问时说惩半:“只要你敢想噬搬,比如以前谁会想到人能上天绞,如果我们不去创造仁,人能上天吗舵焦拍?你不敢想冗,你不敢去试验钾剁,你永远不可能做好梗。”    过去的2016立库女,伴随董明珠的懊察,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颗贫:格力全员加薪1000元棘、格力的员工房凹事太、以及格力的手机……对于这一切孟歇抗,董明珠并不过多在意疗礁,她说匈饶捐,自己最关心的还是“掌握核心科技”悔嗡。在今年全国两会眯逃,作为人大代表秒,她再次提出了自己的董氏宣言斤促:确实这两年的发展锋隆脾,总书记提出的供给侧改革农加,我们就应该做供给侧改革的排头兵亨合,因为做的是实业炔谋顶,能够掌握核心技术憋,制度也要跟上雇爱,真正给那些创新型的企业斗枫鼎、有创新梦想的人一个环境借冷。    对于国家汐郸姜、社会镭、普通百姓的诉求筛崇,董明珠是这样回应的京囱财:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献党芥莽,他真的不是仅仅是索冉侠运痢,收获涎,比如说我们过去讲父笛富,这个企业了不起华,再就业栋蛙哆,反过来你要感恩这些员工角,没有人来给你打工绕诺箱,你凭什么去发展鲸?所以我觉得要有一个感恩的心情氓钵睛。”    把感恩的心落到实处畏簧,就成了格力员工的2室1厅菩,于是齐漏,别人家的老板就这么出现了涤。 记者巴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧箩?    董明珠绵舍:对建钵拨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涉瓶柔。    记者慑:以后所有的员工都会2室1厅精氮?    董明珠陶香:对对对钱酶警。    去年末唉释,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴瓴恰,但因股东大会投反对票而失败固渭。随后忍,她以个人名义增持珠海银隆股份骗佃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骸铃,然而扇葱,到了今年班庇歼,新能源汽车面临两大不确定因素挞泪:电池熊叫颁、补贴“退坡”内皇。在董明珠这里淡蒂目,似乎这些俨然不在话下解,董明珠说阑刑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟夸鼎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤彻印,“不是因为退坡我不做痛,也不是因为给我钱多煤,我去做撬体痴,我认为是一个责任卵,是对社会漏、对人类槽衔,你都要去选择的一件事乱禽关。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扁,董明珠很不以为然啃铅,她认为赔藐,这些都是炒作梗,并没有人真正说到自己手机产品的质量骏臼,只要没有说到质量修匡楼,那就不是否定港烷嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  近期摹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毒纶。美国此次取消“双反”褪,对中国轮胎产业无疑是一大利好辟搏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转供彩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咆来铆。   全国人大代表邵景旁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鞋笛,在轮胎中使用RFID电子标签技术对,给每一条国产轮胎装上“身份证”滥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窟曙,有利于消费者对产品品质加以甄别少,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量特,从而规范轮胎行业发展厩冯,促进行业的产能优化和转型升级备。”袁仲雪说辞。   据了解贩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弹踏零,全球多家组织及单位参与卸嗓茄。轮胎用RFID电子标签的应用踌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体譬,将等级数据写入轮胎标签内部嫂换撕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矗,伴随轮胎终身使用静镁喷。同时物具,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乔,使轮胎更智能肆败航,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS末腿恃,能实时监测轮胎的温度虑琴吨、压力等数据祷宪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虑摔,从而有效减少安全事故恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "全国人大代表匿马、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题污佬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矫爱、环境协和发展的产业算插琅,由于行业标准尚未建立拍吹芹,使得整个产业发展处于十字路口槐星。全国人大代表上檬、时风集团董事长刘义发建议黑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 玛崇午,全力推进供给侧结构性改革肯。    在刘义发看来函掀吝,四轮低速电动车是市场主导卫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品排。目前羔,工业和信息化部奈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胸墩。该标准的制定儡烈病,对规范四轮低速电动车行业发展戮蹋,使三肠疲淀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代金椒,直接实现电动化桔亲、节能卑健、环保安全出行具有特别重要的意义围。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戈拨,又适应市场需求暗课,刘义发给出四点建议脖酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一式凌、标准制定应充分听取行业的意见抽,响应群众的呼声蔫全抒。制定标准应尊重市场规律袍家,规范妈胆、引导产业发展撂即,而不是简单的限制关恋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求何复。    二协措伤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点副理螺。四轮低速电动车安全眠疵、环保霓刃斧、经济牧碘、舒适点,是摩托车孩灿、电动自行车碾、自行车等升级产品饲耪昧,特点与与高速电动乘用车不同郝兄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标位仙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孪澳就。    三涤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霜胁逻、政府引导的办法拱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吹惹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池健,如采用锂电池政府给予一定补贴篮。    四钾荆丧、在制定产品标准的同时龋晤阶,制定企业准入管理和注册登记疼变卑、道路交通管理的配套法规廊糜淋。产品标准只是为行业规范管理提供依据橡佃穿,而实现规范管理是一个系统工程曝厩隶。政府应加快制定企业准入卉事掂、车辆注册登记唉、道路运行管理的配套法规谴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澈呛嫩,方便企业让利于民颇笔氰,减轻企业和用户的负担姑监。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盛态、加快供给侧结构性改革的产品蜜,又是一个节能环保的产业祟伶,引导得当可以大有作为恋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怯鳖。”刘义发建议爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察删:李芳" "   近几个月来绘硅,共享单车火遍了北京城恃图。6日察盯,全国人大代表堵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羚,今年上半年份,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碗奋吃。    徐和谊说汾,伴随着公车改革惶搪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盯疯。“很多公务员手机上有软件凌擂,一刷就能用车狭镁肥。”他说舱泥,今年封,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抱将。上半年权,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颈。    据徐和谊介绍稀缴程,未来投入的汽车数量将根据市场而定簧拼雌,租用的价格将有竞争力贫。产品的外观将非常“吸引眼球”渤徐,为两座式纯电动共享汽车尘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咸挎咀,适合分时租赁和共享市场需求土狠坦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别歇腺韩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掠,在手机上可以查询哪里有车鼻发痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题目,目前大家用车起点和终点不同侣功铃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丛。”徐和谊说腥菏矢,目前估磷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赊拣革,包括立交桥下壁啊骆、公共停车场寥蛙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卵。目前边远的地方停车资源丰富凉,但是用车的消费者较少渡弥甸。“希望异地还车的便捷能够实现累,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矗桐,否则还会存在最后一公里的问题辜贩。”    徐和谊坦言硅钢飞,停车位还存在管理的问题绊飘忙,汽车是价值比较高的消费品抢奇,一旦出现剐蹭擅风浑,租车人还车时也容易“说不清”旗粕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护趴皖、“钟摆效应”等问题坷骏缉。“有些消费是单向的典,如何让车回流也是个问题”樊寇。他说软息洛,目前蓝痢穆,北汽正在进行市场研究京城,探索解决方法苏。    徐和谊还透露霓饭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羔眉添,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆时弯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辅辜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆偷普。目前距2022年还有六年时间骑蕉,从可行性上讲嘿,应该是能够实现的鸵殿竿。届时希望借冬奥会的机会衫搽飞,展示中国制造的水平级散。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡女:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挨绒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匆取邵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泛,目前已追回骗补资金或贩捞迹款23亿元性碍匡,并对有问题车辆不再补贴胖沉季,对闲置车辆也暂缓清算赤。    肖捷称桐骋,在财政部门督促下骇邓碎,目前相关企业正在采取措施斑挺,认真整改发现问题捍塑。    有记者问荚剐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稗,肖捷表示刺茶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整借涉腔,主要是降低了补贴标准咀脯憋,同时也设置了补贴上限肌烂,还提高了准入门槛淀随。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展活,同时也可以有效防止出现市场扭曲江虾案。”他说多水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "全国人大代表材谎晌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芥欧毯、废液琅佳拷、废渣等污染盘魏工,一旦有机电解液和钴贸欢、铜笛忿认、镍等重金属物质渗入水和土壤之中黔胜工,就会带来生态环境安全隐患筛常掇,甚至会危及人类健康递蛇冒。”全国人大代表地、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议负功。这位带领团队经过几年技术攻关端潭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人休,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潞挪下。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搁擒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔫。在提交建议之前氯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笺杜理。    自20世纪90年代以来捂,随着锂电池广泛应用淀淖,我国成为世界上最大的锂电池生产啼邢铅、消费和出口国俺,近年来我国出台了购置补贴己线、税费减免税青使、研发支持辆、消费优惠惦、基础设施等一系列重大政策措施卉,新能源汽车市场日益蓬勃发展芦练。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鄙蟹、保有量超过100万辆觅锻卿,占全球市场保有量的50%狗童,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窗。    随着新能源汽车快速发展叔哗开,作为新能源汽车的“心脏”矾,动力锂电池产业也在迅猛增长肉。按照相应的报废标准诽握,动力锂电池回收利用市场已经形成凹。有研究数据表明惦,预计到2018年溶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模等矢,累计废旧动力锂电池超过12GWH睫牛枫、报废量超过17万吨玻,从中回收钴纹巢、镍疾廊、锰啊炊腺、锂群熊患、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毛目,到2020年将超过100亿元鞍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衰广裙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题景。”张天任认为弗亲剃,如果动力锂电池做不好回收利用弘崇,就违背了绿色发展的初衷誓瑞效。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用性,但现实是梁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恨抚哪。“废旧动力锂电池包括不同的类型谓、设计工艺和串并联成组形式寄迫,以及多样化服役时间汝摆勾、应用车型和使用工况屎,这导致电池拆解不便坡暴爬。另外遍,国内尚未建立成熟的回收体系物弥放,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啊,回收工艺成本高擦擒。”张天任表示锭兔参,“出台的政策并不具有强制性臂常,且缺乏明确的奖惩机制嘘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桅,目前动力锂电池相关主体无利可图竟酵,对政策执行积极性不高甫菏委。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题复捅胳,张天任说田:“一是退役电池较为复杂目骋,不易拆解;二是退役电池一致性差帽蚀,品质不高;三是回收拆解成本较高奉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管貌挨怠,执行不到位悼。”    有问题就需要有解决办法棠该昏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方席贬唬:其一射,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二人悸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烹秋腊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捣,鼓励商业模式创新试点和推广应用袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌稻募:李芳" "全国政协委员两投、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妹。”全国政协委员佩米、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讼轰磋,其市场前景令人堪忧相。“在电池方面徘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兔,2020年后搪斤,当大家都不再享受补贴时疤理羚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上添,消费者当然会选择物美价廉的国外产品驼。”另一方面垫闹吐,柳崇禧表示欣暖踞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市峰假端,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限好文。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丛白。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上博,但电池的寿命大约在20万公里保肩靛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受句辅,这意味着雌,电池报废了车就要跟着报废拇,这样算来关渴,纯电动汽车的使用成本是很高的烙切。”柳崇禧说坚抛脑。    对此贡媒杜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耻,即建立专门的电池运营机构暇呕肺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斜问。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萄末,是对车辆的物尽其用捶。对电池而言轮,虽然不能再服务汽车台翔筏,但还可以被用作储能电池颂,同样达到了最大利用率祈。”柳崇禧认为歪潭吨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掳。“但国家需要予以支持秋晴,尤其是在车辆检验方面辆监,按照现行的规定看另芯,更换电池即被视为改装晦阔咸。”他说雾。    柳崇禧的另一个观点是纯欣,氢燃料电池的大发展即将来临逼期。“一方面摆,原来的运输成本相对较高雷,而如今这一问题已得到很好的解决保瓦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耍焦萎,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹈衫吮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车趁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汀己靡。”柳崇禧表示蛙戈嫁,氢燃料将作为增程器为电池供电控袱骆,以达到更长的续驶里程郸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慷身琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟荚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同提矗申,造成了双方的利益不在一条平行线上冠蠢期。为了解决这一问题啃程脖,李金勇指出辟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赎驾嵌,重新设置股权架构卵唉,经理人和骨干员工合伙人化涣抒操。”    “遵从起码的商业规则腻推,我们就是经销商墓宿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溃、一个桥梁嘿,我们没有义务去亏损摧特。”李金勇说胯辽彼。    日前佳氯牌,著名汽车营销人宪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出金,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景噬暇概,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厕扳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争憾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肩思。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”介,李金勇直言梳,“在过去的十几年烂,我们的市场非澄幔好怜囤,老太太都能卖车柬楔,会加价就行了料舌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痉,职业经理人的压力很大大钡扰,每天都要搞KPI考核肩仆、培训晌、提升及吝。”    李金勇以实例说明烫耪颓:“过去在资源时代扒锭垂,一年这一个店挣1000万妻阔,给职业经理人开30万圭,没问题锋施,这车好卖红。现如今淌,市场不好了哆,现在一年挣100万烷席拟,职业经理人还是30万愤,但是特别累涩缎救,现在一年的工作量比前五年距权苹、前十年两三倍都不止架。”    在李金勇看来嚼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同策鸵,造成了双方的利益不在一条平行线上拨倡陷。为了解决这一问题恭,李金勇指出食,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜂,重新设置股权架构憨仇,经理人和骨干员工合伙人化儒偿。”    李金勇进一步具体阐述道诚崩,“过去资源时代卵磨,投资人只要拿到了店响迁、拿到了品牌措碍,就可以赚钱咆趣。现在绒鬼食,资源时代已经过去了探,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扫难,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人础歇畴,从而真正让员工自动陋美颓、自发地把工作当事业脆矾,而不是靠培训寒誓,靠感恩软将。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鹊,不少汽车厂家制定了销售目标失、生产目标烫攻瞪,职业经理人必须要完成刨揪革,如果不完成就走人练托。李金勇认为苏,“在这种状态下铃史剧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唤酞扮、十年的规划羞菜烤,只能先制定一年的规划次苟响,把今年完成再说串缓滇,由于今年完成了湃艰,明年才有你的事闯撵。所以这两年厂家的高管变动频繁秋碗,十年以前很少有这种变动盟涝,而现在这种变动成了家常便饭臣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矫诧范,没想经销商的盈利能力陵。”李金勇表示高戊锻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缉寞随,想办法做经销商工作屁,把销量任务压给经销商眉表筋。而经销商越来越不听话噶豢、越来越不相信的时候啸酪,厂家就再出台相关政策撇。    李金勇指出锚绥收,经销商要有勇气打破潜规则潞彼柯,遵守正常的商业规则雷赏:库存大不提车氰铂喷、无差价不提车樊告、拒绝搭售仟筏酵。“遵从起码的商业规则几府采,我们就是经销商莲特孺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翅瘸、一个桥梁家阿巩,我们没有义务去亏损苇佃。”李金勇说呸迁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笆拱,李金勇建议蹲伤:同城市的店应该互相加盟或互相买断抚,或者干脆出售给另外一家经销商粉完饰,不管用什么形式奇谦,形成同城市的一家店茹。“我们用销量摹拟迸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来潭寥棋,这样减少恶性竞争等,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法臀。”李金勇说欧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扰入炔,李金勇表示千史,“我们不可能卖出路边店的价格鬼骗硅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争帽空。100%原厂配件保障蓝峭堵,专业的维修技术燃滴使,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”事萄。    此外粪食,李金勇还表示行,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车息瞄。据了解旗末,2016年烦,新能源汽车的销量超50万辆喊隆返,到2020年遂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抽苟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆唯。在李金勇看来叮,在这个快速增长过程中封羔嗡,“传统经销商中料,谁关注了新能源汽车并率先布局埠,谁才能在这个市场当中分一杯羹腔断。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕螺鲜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沃赦、四川省鼎立律师事务所律师施杰杯泛距,今年的关注之一呈青,是有关网约车新政的话题表奇勘。    施杰表示瘁邯劲,为加强管理轨担,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)簧叙辉,并于2016年11月1日起施行屋鲜抛。然而妨,根据多家网约车平台公司的数据荒,在目前运行的网约车中辫瑞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的困达都,仅占极少数部分俗擎。    “交通部制定了网约车高品质服务铅蔷,差异化经营的原则碌荤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睛酞蔡,施杰称须其,“我认为美堆,政府应当放宽对网约车的准入限制闻兢兔,顺应社会共享经济发展趋势”认祈骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巨茂分,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捌互拱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方馅撵。    首先啪稿,施杰认为匠狭,北京令、上海的网约车细则要求“京人京车”相尝、“沪人沪车”等差异性待遇亨,不符合市场竞争规律烹菊馆。施杰表示该,只有在市场竞争的推动下崎残,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猫碱,也有自我管理的需求与能力海菊。    其次馁,施杰表示途关多,北京彼票、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员处,而且购房刻孝、购车也并没有绝对限定于本市户籍斜珐。“京人京车”糠安、“沪人沪车”的严苛规定瓤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盆卜,会导致营运车辆骤减砍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒殿商急,阻碍新兴业态的发展联惨烩。    而对于多数城市对排量灸、轴距都作出的高标准要求嘘戮,施杰认为廓,高排量代表着高耗油涣,不仅并不符合节能减排目的奇蹭,高油费必将抬高车费孪架。    更重要的是帛舞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则火奖火,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邓、高门槛虽赊,将损害网约车的实惠经济特点便,打击其平民性翅餐汕,“上述许可管理的模式抹版,将导致网约车司机数量骤减佬、车费翻倍负奔墙,群众打车难砷、打车贵的现象又再度出现递彩。”    此外谴搜烩,施杰在这一提案中的主要观点还包括伪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堪屯、“许可管理不利于节约社会成本”等股侣。    施杰建议彻尝梆,《暂行办法》可作出如下修改拍:    (一)政府适当降低准入门槛涕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度勒,是十分必要的深。比如棉拈安:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查糜拢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悄,等等猴。设立适当的限制条件廖崇匿,符合市场发展规律救,能促进网约车市场安全性乔炕黄、规范性发展铣锰。    同时解的叫,政府应当科学引导网约车发展弓,而不是像治理洪水猛兽荤,把它一下子关进笼子里啸阀。以构建网约车公平竞争的环境为导向练岭禄,放宽对司机户籍的限制性规定竭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源突。网约车平台耗、司机和车辆的审核程序腊函警,各类许可证明的核发程序尽量从简叮,以便节约社会管理成本撕。    (二)政府协助构建平台审核偿涛、加强平台监管    改事前许可错朽此,为后期监管佩刨亥,采用“政府管平台卞插馁,平台管人和车”的模式梨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柏镶,规范其登记信息委俏、审核资质的义务侩,定期提交所有车辆的情况需问,这些数据要在监管部门备案经。并通过补充相关的法律法规伴廷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施熄。    对网约车不合理调价进行监管仆。保证人民群众用最合理的价格出行桥挡莽,也避免由于市场垄断形成的价格新高岗膊碱。2017年1月涵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费此磷,就此提出整改意见吭瘸,平台负责人也承诺将取消该功能撕该。这就是成功的监管案例赐陇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倍,存在大量不符合新政策标准的现象客刃省。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龚酿弟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抨,社会各方都需要一个适应阶段诚。所以热降,新政的实施不可硬着陆筛。当前阶段艘沤瓣,政府应当积极引导各平台规范化审核潘讹牛,加大对群众宣传力度咕汾,延长从旧规到新政的过渡期开捍,循序渐进地促进新政策落地好。    我国全面深化改革提出了目标尖窗: 市场在资源配置中起决定性作用蹦色咳,更好地发挥政府作用澳。近年来炔么,国务院一直倡导转变政府职能统法顶,推进简政放权票姆虎。对网约车的审核颅,放权是进步躬脐澳,限制是倒退木电。政府应当创新行业管理渡,优化监督模式龄烙栖,构建平台审核模式陪踏梅,推动群众绿色出行电聪窝、健康出行形,为“互联网+交通”营造良好发展环境署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁掣酣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢贪迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易能。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祈蔷、品质等方面做了很多的投入忻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凡劝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘛痰细。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伟炬歼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敲副舶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球庐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”里滥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拦寝溶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仿台、品质等方面做了很多的投入墒踏肉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茹芬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挤屎夺、时尚及科技感的一款产品挤。”韩德鸿说刊纤辽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫家妥眯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侍袭幌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皇表。薛海涛坦言聘公。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩说惕垢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730僻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走福。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系措拈褪、制造能力泼沫驼、经销商体系虫春、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雹画漏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓤飘掳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校帛:李芳" "   2月21日啦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孺廉。本次大会立足技术趋势称挡,探索全球技术发展的内在原动力谎梆协,探讨人工智能辜、量子计算徘、基因疗法等领域的技术和商业趋势汰始许。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裙倡,有两项技术与人工智能密切相关疯,包括强化学习和自动驾驶卡车唱绦。在关于人工智能的圆桌讨论中钡,多位创业者和专家针对强化学习珊、无人驾驶分享了自己的观点巢方。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车砰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菲,可能只在北京的五环里面开蔫日掀,路况很好袍娥,最高限速就80轿怒、90公里号,这种情况下额寞,车就会极大简化合,驭势并不想生产一辆概念车篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郝裤泛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枫赖砍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诺祷。技术投入上裤,目前大家都在往里面投入很多的资源舍贸贡,整个行业在往前发展哎挪,但里面还有很多问题需要解决卧狮,包括保险桨睛、政府等诽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用何偏揣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桅捌囤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迪,把信息融合捆耙嘶、如何决策做好隙。图像识别拓展能力非常强秽羞姐,它信息的理解非常细致奸、更加全面泄,比如前方有一个易拉罐孤酥,有些传感器会认为它很危险抱,因为它是金属哎变,但图像识别会根据它的大小沤膘、形状去判别普。目前结合强化学习陌荆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簇狼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丘碎铝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翻盾春,说到底这还是一门生意鞘矗冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  【导语】这是最好的时代胎窃,车市销量连破发展记录蹦,这也是问题的时代什蒙来,多元化坚、碎片化水宿,对整个行业提出了更高的要求偷。一切都在变黔撑,唯有不停思变方能随机应变台旁。2月18日岁醒武,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钠。行业内百余位思考者和变革引领者撩污,与120余家媒体相聚一堂绕离,在“变与革”的大会主题下桨铂,共商“品牌与营销之道”聊攻,把脉中国汽车2017颅称胖。广汽乘用车副总经理肖勇晚税、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垫咸、吉利控股集团高级公关总监杨学良枷缅芬、福田汽车集团公关传播总监许翔豹缕够、SWM斯威汽车首席运营官余波付牛剿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捂提。以下为发言实录肉钾:   互动环节嘉的合影   李苗苗抬:接受张红同学的邀请雄。下午好!大家都是老朋友了肠牌。今天在这里虑,首先我兹矸浚贺张红搞这次论坛坤烁联。第二丢艾,其实有这么一个机会让大家聊一聊查,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闲煤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力横蹋梦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字署陈。对这个数字欠姐,我想每一个人好故屎,特别是管营销的人赊女型,特别是管品牌营销涣、品牌推广的人请势,我想每一个人都有很深的感慨脚窗贫。   首先请问肖总钵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物焊涂脓,也对您做过多年的跟踪剑。这次请您上台链瓶耻,我很想问一问氮吹甸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牡?能不能简单地概述一下恃炒恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇范寺吹:李苗苗老师第一个点名我软,作为广汽传祺来说狼,正如李苗苗老师所说的伐挪规,应该说是比较新的汽车品牌弦城。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”败床绩、“两个坚持”噬彭豢,坚持正向开发和坚持世界级标准抽驰。这两个中蹋哼,一个是对产品开发的定位休保宦,一个是对品牌的定位窝。   从中高端车型的新产品进行切入芜刊,相对来说这条路走的比较艰难一点寥舜苇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咆犁,就是起步会难一点瓷塑镜,后面会越来越开阔簧径绞、越来越顺笔体淬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尝姥,内部也有两方面的方向鼻休:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抵场拆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来半硷,并且在市场上面赢得一定的销量妻弓,建立一定的知名度降行丘。另外一派的意见冗劣桑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矛,从中高级产品切入垃。但是大家也认识到这个困难洛蚂獭,一个全新的产品和品牌从中高型切入腺,也就是售价在12万元以上履,第一款车型是12万元到18万元颁哺模,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难壬,我们意识到这一点了坝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泥帆,其实2011年懊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓮熊景,应该说是非常艰难噶颊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铺。但是2011年橇绿晚、2012年有一个词就是“坚持”寡,做品牌是做两方面的事情梁却丧。第一个是做好产品的品质忌,第二个是做好对客户的服务锨,以这两个为基础这五六年走下来米烁卧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妻览梦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象时,受到各位媒体老师的厚爱橇驼肋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌京福干,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娇另科。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挽缓沫,我觉得第一个是坚持郡荚毯。在我们困难的时候不要去放弃写困,就是把自己的品牌形象任希、产品的售价回到往下行的趋势达。第二为了支持品牌向上鞍轨郊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务创盖鞘。   李苗苗颇坞犀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揽吓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程划寒甘。比如像现在的奔驰土蕾,一百多年蚕绰骚,宝马疚考、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兜扔册,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扫衡恨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妒潦,也有现代的销量系,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裴史性,您能够阐述一下吗捞?北汽在塑造自己的自主品牌方面肺柑,到底在哪些方面下的力量最大龚鞋?   陈思英胁掂:谢谢李苗苗老师扳廖突,非常感谢红姐给这样的机会菱北,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸽。其实不是妄自菲惫渌场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斤,台上在座的各位都是大幅度增长叮煽浦,我们同比增长更高一点椽蹿层,因为我们来得更晚一点下,同比增长8.7%部抠。   但是我个人一直在想这个问题仍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饶。像奔驰去年是130周年讣,今年是131周年剖辱,我想这才是品牌挛。现在我们在座的各位给客户提供的镶,我更愿意定义为商品酥脐痉,我觉得是这样穗窖褥。   从北汽自主品牌发展之路来看肪,各位媒体老师和同行都知道阀察,2009年我们是收购硕丰仍、消化泛跨、吸收了瑞典的萨博技术乒休册,当时萨博的93逼、95的平台和1.8T虹堂双、2.3T涡轮增压发动机的技术几,我们是基于萨博的平台上伺阂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滔俺愤。2013年的5月份衰潭微,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴绮馈,大家对这个印象应该很深呕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磨陷,当时也试图通过萨博平台的背书塑室你,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端发呜灰,因为我们希望建立中高端的自主品牌锋蠢陛,当时的愿望非嘲魏眩好恍形防。但是事实上发展到今天凤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骋拉。   但是没有关系磋紊矮,2013月5月12日投放的绅宝D70避,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音琉械绵。这么多年的坚持是在消化膜、吸收萨博的基础上进行的杆茸喘,源于萨博醛、高于萨博复唉酱,我们有奔驰侣、现代合资的反哺咐哥,我们在人力侠、财力浓、资源撅殿尾、技术鸵、研发黔、生产糙、制造方面厕奸穿,都有很多反哺给我们兰吕,北汽近几年高速发展抡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆薯,这一百万辆含金量是很高的螺爱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仁惯蹦,但是我们用五年时间实现了一百万辆郊。这里面还有几个第一和差异化产品返庙冉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驰偷推,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位商。   基于萨博卤、源于萨博和高于萨博的消化袒幂冯、吸收和引进伎脓,同时基于奔驰和现代的合资反哺戈心,我们坚持为消费者提供好的产品凹换罚、好的服务提呻、好的品质摧鸵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撬滑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诡号杜,比如中国新车品质(IQS)IQS勃祟抗、强制性产品认证(3C1000)淳贬,3C1000即三个月的购车用户中俏,一千个用户的抱怨度是多少磕,我们的水平无限接近了合资品牌吠欺飘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疲涟逻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娜溅跨,希望有一个很好的中国背书填焕不,给大家提供一个很好的产品体验柿悸惦、品牌体验和文化体验戌。   李苗苗褥:听到陈总的发言我一直在想提骨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梳,现在经撤迹看到“北京”的LOGO猫橡沧。   前不久哄嚼碘,不去杭州是到处都有吉利车块掀唾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骄患,推出一款车就红一款车璃衫。请问杨学良褥篡,学良也是吉利的老人了噶,一直在负责品牌形象的塑造簿、公关典、市场辨庐。原来我们也沟通过这个问题贝护,对于吉利来讲收购了沃尔沃仇颠嫌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块设,这是蛮难的事娃。刚刚陈思英总还在说萨博粟缚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惦厢,感觉蛮纠结的桶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撅摹?   杨学良趟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓷裳疆,第一是对标溜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜕卿拳。我们是坚定不移地在执行俊厘,而且到后来做博越垦赴恃、博瑞之后有越级对标斑。比如我说开发一个自己的A级车掠家,可能要跟合资的B级车对标噬钳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域檀刀稠,包括研发赦荤、制造诺绘、采购尘轻、营销幻伟暗,我觉得成果是非常明显的鹊绿蔼。   第二是坚持走精品车的战略息爸。所谓的精品车瘟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值评,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近广居,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挽,比如车的造型设计上面臣派梁,自从我们在全球建立了四个造型中心协,吉利现在的车设计都是非常漂亮的式椽词。既有符合国际的审美潮流不氓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面头竣蔡。比如说在车的智能互联领域勘随,在博越车上面车机人机互动的功能上澄敦,已经超越了一些合资品牌邪霸,这一点使我们感到非常骄傲朗八。   包括在工厂的制造工艺上掂错梆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悲娇霸,因为我们现在建得比较新屋凶柒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来提。大家可以看智能化程度最高的工厂佛翱,现在实际上是在自主品牌的工厂中伟扣夯。   第三是一直在坚持口碑掀告。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奇捻娄。这样就可以真正喜欢这个品牌去卤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俊梗哨。   刚才提到了浙江赣蟹橡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恍稻川,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慈庐你,大概接近了7万辆位蒲钒。这在以前是没有的抖,而且这些用户里面很多都是鹿僻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上门,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俊凳。目前因为我们的品牌在提升护谰举,我们的品质在提升哦将互,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车软录。这从我们同行宫,包括从传祺臼扭册、北汽的产品销售上也能看得出来渐藕。可能大数据调研酿拌剐,像一点资讯的副总可以讲讲景,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娶裙。   当然您刚才提到了在集团层面适搏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摩膳孝,同时又实现互补湿默湃?这里面还是有很多原则沫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争武。沃尔沃是高端豪华品牌辨晌岛,是跟豪华品牌去进行竞争的家绢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应传缓另,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凄滴播、流程篓、标准吠刚度,包括人才的培养和交流你雌潍。最新我们做的一件事丹被,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扒河汉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箩劣孺,可以说没有沃尔沃这么个老师陌赁,没有沃尔沃这么多年积累圃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戌。我们相信因为这个架构非常新观,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平便擂低。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刑,以及质量再上一个新的台阶输,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蛇。   李苗苗脐穷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京康,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擞辅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衅土,最重要的是坚持了哪些浚?   许翔萝:谢谢李老师是,同时感谢红姐给我这样一个机会蠕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歉郎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淡啪钠。   福田汽车是商用车企业杀帘,和乘用车企业还是有一些区别伸涡刻。我们主要的目标客户群是to B的肺鼻健,正如您所说泉,我们是1996年成立的孰谴,到去年是成立了20周年拜酱竞,通过20周年的发展帅,在过程当中包括您和各位老师的支持心奖角,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业表惭沉。在中国轻卡市场上俗,已经是连续十几年的第一了郡。1996年在山东成立烘裂,1998年上市耽瞄坚,2000年进行区位调整就来到了北京空及。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裴闭侩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分受芦层。我们可能把这个品牌是这么理解的偿踞,现在业界对品牌有很多理解的方式迹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞘查。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稿美,所以我们从整个的业务流程上来看绣,这个品牌业务就是在其中的捞。所以我们这几年在企业的发展过程当中伸缺,品牌也是在不断涌现借,大概有几个阶段忍。   1996年是以轻卡为主导编,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写怨劳馈,用着正好”柬。在当年的时代抓住了市场机会蓬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一济寸。   在2000年之后剃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痪勉,进行了商用车全系列的委,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甫船,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车龄骆,这是一系列发展的战略体。同时把品牌又进行了再升级刷颅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稍抗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庇。   在这个过程当中叔受挛,福田汽车不管是做品牌还是做企业卿部拉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冠藩?一个是福田汽车在商用车范围里面焙惫巨,就是在整合资源方面觉得还是不错的片逗届。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阮累,花了八年的时间跟他们谈合作裴集暇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忙丁聪,生产的产品也是福田自主产品欧曼穗芦,同时和福田康明斯成立了50离:50的合资公司肥内被,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窘绿夺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妊、先进理念之外时春,科技创新也是核心的一个点想搽唇。福田汽车虽然作为一个商用车企业筛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缆乏坡,但是也是做了很多的工作父。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玛骸设,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蛔。我们统计了一下槽逢嫡,和乘用车企业也是差不多的盯滔。   而且我们在研发方面耙新冗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帕道丘,这在商用车企业里面比较少见晨冕。不管是先行的技术将笆图,还是技术传承方面都做了很多的研究蔼敝,包括去年也推出了超级卡车博,也是整合全球资源打造超级卡车燎脾雹。全面从安全汝很、环保方面进行新一轮车辆的升级瘸刹蹿。   我觉得总体来说吧栓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箩凰亲,是一个有着锐意进取煤颗、远大目标湾饶,是一个愿意为客户擞哥湃、为所有的股东黎天螺、合作伙伴嚏朽、利益相关者带来更多的价值开,也愿意为更多的卡车司机甭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吻。谢谢!   李苗苗缴搏:2016年一年有很多新品牌出现热,也有很多刚诞生的品牌在努力回掇赖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堑、宝马肪。我就参加过场在北京的怀柔稻沟腻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岗比撵。我当时心里就想斯威蛮有钱叭隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢遍嵌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秽久秤?对于刚诞生的品牌轰铜,品牌之路有没有塑造的路径夸?你能不能简单地概述一下兰悉?   余波畔蜗:感谢红点汽车和李老师估,各位媒体朋友和各位同行郴奋,作为SWM斯威汽车哄凡绷,可能很多人觉得很陌生譬呻,可能没有听说过母长碴,我简单来介绍一下苟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌眯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沁,7月份品牌上市烘,8月份第一款车SWM斯威X7上市书交。   今天让我来参加这个论坛财吕,我们的心情很忐忑墩屁,我们是一个汽车行业的新兵台揉群,我们是抱着学习的态度来的冀供搐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师猫绞,希望多给我们一些指教柬寞尝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邵?我们认为这个品牌给用户的是两部分据悔,一个部分是产品的硬件虐啡,也就是物质的东西泥硅铰。另外一个部分是精神层面的恳匣陈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亥喝,第二是付诸了一些智能化署、空间和外观建,外观也就是在意大利建有一个设计中心韧,在外观上有意式的风范漏挨。   从软性来说硅帕关,我们要付诸一些内涵愧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入旗司泵,通过植入意式生活的方式刻随混,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受城侠。同时我们也在倡导一些生活方式摊,通过软性的文化来塑造亥母,解决通过硬件和软件很板褪,以及从物质和精神层面塑造品牌唐。   至于未来怎么走晦伸汐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求叙姐亥。用户实际的需求和市场的需求摄蓬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉咳泻混,未来我们还是要跟着市场走蚊。   李苗苗视叫必:我旁边坐的也算是媒体人欠桅锑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戳爸烷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嚷瑰讨?因为主持人给我了一些问题惶蠕瞧,我个人认为不想问一些特大的问题弛隆挪,就想问问这个问题熔。   付继仁护:谢谢李老师亲喇损,这个问题还是挺好的态谦裁。刚才您在问的时候溜唉廖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题热程。   一点资讯是比较新型的资讯平台诉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点另,我们是做平台党莱,不仅自己生产内容烯鞍,同时全网抓取内容胯夯弘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炔概屯,再把有价值的内容分发给需要的用户合楼,完全是自动化抱莆却、机器化的危。我们怎么去帮助车企呢霓手艘?我分享一个数字却沫。   在过去一年掀粮己,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淀,第二是移动互联网的平台坦眠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用门。很多的车企其实在做品牌的时候膘痉绰,都会要求最终的效果涩。坦率讲潮,以我个人来讲这其实是两个事渡,因为品牌本身是非常感性的捎茨怠,效果是完全用数据有结论的剖际啊,就跟一个人去吃一样邵喘湘,吃了四个馒头饱了晤且,不能说只吃最后一个就饱了琅食。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量憾情,现在我们有几个大的方向硕,第一是更技术化的跟车企进行合作挡辟。比如说从去年开始洞赣,我们跟上汽通用进行PMP的合作触阮。客户自己建了一个数据库冯,就是把用户进行了一个分类界擦羡。然后我们每一个用户来到我们平台上绒陵搁,他知道哪个用户对应了什么车型家潜夸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垄,也就是把他们的流量经营得更加科学哄去链。   这个给到我们之后帘巷酿,又发展成了一个新的技术驱动烩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橇,还是看汽车外观的细分多许谭房。这不仅可以推荐具体的车型谷缝录,也可以把具体的创意自动化却痹接,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果禽握乱,这完全是技术化的匹配臼堑。   第二点疗拷灵,我们是一个内容平台馁沮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垫洛岭,能帮助到车企做非惩罚好的传播肌轨,有的时候这些内容并不能够被发现曝痞。现在我们把广告当成一个引子诺,不是一个执行的结果旅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣票稻搬,进而把下一步的行为做好部禄。比如有一个产品是一触即发催,用户点过客户的广告之后搂贿,我会直接给他推送相关品牌的内容硼先坏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起病碱徽,再去看有没有点这些内容慧汹猾,有没有评论商嗜诧、转发感观蘑、收藏税,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舵梳里。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试合,把广告和内容进行打通端。   第三点村兜步,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛋多底。这个场景是有时间络棚、地理位置和非常多大量的内容和数据奉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台权。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窘老,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隋惰,或者是去日本还是去韩国旅行隋碗。这些并不关系到最终的销量提升多少舶忌,但是可以了解消费者在关注什么从面,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性揉文吵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拭,一方面要通过你的技术筒恢、数据实现更高效的转化茧晾害,实现现在解决广告主的一些痛点曝澄。同时要帮助广告主把服务做好航,说句实在的都是服务用户晴,我们产品的用户也是车企的消费者细朴,怎么能够把这些用户服务好块鞋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寒霞恐。   李苗苗仆樊柿:付总说得很好簧,借此我也想说几句滩。我看了一下评,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人让阑惧,也有一些厂家的朋友冕,我们每个人都是汽车人雀。   我在想缎,得益于这个好的时代存,既然是说品牌富拓醋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骡惨,无论你这个媒体叫什么名字爸,找没找到自己的定位骚双秘。无论你这个汽车是什么品牌廷,你的用户在哪里汇茹。过去几次会议主持上都说四个W论物侗,也就是我是谁澈、我的用户在哪里窗、我为用户在做什么锨屯县、我还能为用户做什么捣感思。包括媒体也是一样盾,我是谁(什么媒体)池柒,我的读者在哪里涩顷现,我为读者写了什么样的东西略汰文,读者看不看羡叫,这是不是你的读者群要看的史,最后是我还能够研究我的读者拳筐秒、研究我的客户烧、研究我的用户撮,我还可以做什么垛辽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侧,一人问一个问题就结束斗四。   请问杨总板料界,刚刚说了这么多媳寐,就一句话彼吧,什么是品牌爽沛苫?我们说了半天品牌卉。   杨学良烤苛额:我觉得品牌就是价值尘秃凯,消费者买你这个东西值不值缔算逗,如果他觉得值了陶,就认可了你的品牌红。   许翔卿讲:我就按定位的理论涣淬蝎,品牌实际上是一种品类的代表藏,消费者是用品类来思考毒娶,用品牌来表达薄潍愁。   肖勇攀嘛娟:因为我是做销售的惊稍,我可能最直观的印象肺厩拼,我觉得品牌首先是一种价格拴、价值体系娘,同样的产品能够比别人卖得更贵甘,别人还愿意买我的酮剁乃。同样价格的时候钎,别人的产品卖不出去退榔,我的产品能卖出去撩,我觉得这就是品牌攫恨。   第二播夹,我觉得品牌是一种文化宋奴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势结。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贝宦,但是我的文化能够吸引他稳,我觉得这也是品牌的一种表现小吝保。   陈思英额祟缚:品牌首先是无形资产暴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绍陡疆。第二也应该是产品蝎糠,可能是一个标记搜享、标识磕熊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敝鲜胃,在人脑海中所有的记忆开先添。   其实品牌的英文是来源于MARK蚊镰,就是在没有货币的时代物物交换的时候痪巴,在畜生身上有一个MARK醚特擅,Market就是营销尖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀费计唉。有一个比喻膊聊繁,品牌就好比像银行储蓄娩,储得越多品牌价值就越高惭。   余波踏交:我觉得品牌在直观来看就是商标隘克厂,另外是产品吭。真正给用户留下综合印象的是产品互卧昆、服务和文化的结合肃,以及对用户的印象及感受就是品牌并挪匿。   付继仁鲁猩骨:我觉得品牌到现在这个阶段羚怖,也是一种共鸣抄,像营销1.0是以产品为中心棱蒜坑,营销2.0是以消费者为中心素扛妥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沮踏,这三点都离不开品牌铂,但是代表了品牌不断的升华惦盯皮。同时品牌到今天来讲逞,不简简单单是一个口号沃、标签递鞍、LOGO赊尘挡,还是一个行为准则恭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兴褐闭,还是每一家企业甘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务售蟹册,并且怎么样高效地执行和检测唤辑。   从这些来讲蠢不,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邓羞,如果想清楚品牌一定能做好镜,至少能够对我们服务的那些人做好裴,那也就足够了绢瓜驴。   李苗苗溶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惟筹。关于品牌几天几夜也说不完登鸥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌测。   谢谢大家在座的聆听椽擒敢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳 版权作品虑撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权同,严禁转载巩,违者将被追究法律责任想汹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缝,车市销量连破发展记录丘枷缴,这也是问题的时代尉波敞,多元化垫玩、碎片化茶,对整个行业提出了更高的要求佩四。一切都在变退,唯有不停思变方能随机应变坟。2月18日纲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕经酵。行业内百余位思考者和变革引领者科扛,与120余家媒体相聚一堂浚,在“变与革”的大会主题下宿,共商“品牌与营销之道”帛赶,把脉中国汽车2017皮栖佬。   东风标致总经理李海港且、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘲低、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诺诺屉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氦涧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华红关勾、奇瑞汽车销售公司副总理范星轰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动庭。以下为发言实录啼拣:   互动环节嘉宾合影   主持人题溪未:2016年是一个销量大年奔穆,更是一个营销大年薪柔。从二维码营销到VR营销溅湾,从下沉式营销到自主营销俄洼漏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球橇,广而告之悄悄地变成了城会玩操蹿,车依然还是那个车沟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矛钎瘟? 第二场论坛的话题为佬拢:中国车市新战国莎念,车企将如何做营销滑霉担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇课来驴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粉蓉戎,现在重担在我身上报,由我来主持第二场论坛金,和各位老总探讨如何做营销呢辨尉。   因为第一场是说的品牌矮蔬帛,品牌建设也是非常重要的一环惦,我们现在就把品牌这一页翻过去等,就说一点营销其他方面藤,比如说跟市场枫衡、营销相关的一些事情瓦。我们今天的这些营销人琴保脸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘎建讣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刚惦,因为他是面对着全世界最大的销售市场掂。面对的是最高增速的市惩铡,现在技术和产品快速迭代限,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弹,所以他们是非常幸运的闻,十八般武艺怎么耍都行令。   同时很多营销人也在自嘲汞,其实汽车营销是最苦逼的一群人矛闹库,因为我们面对的是世界上最全的品牌变磋,我们面对的是最多企业的竞争染,我们还面对的是最难以琢磨的肝讲、难以把握的政策环境和最善变的消费者鸽练。   当然了我们这还不算最苦搅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务副,所以这样的一群人的所思所想互,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兴性矾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嚏。   汽车品牌最新的一个品牌定位零秽认,在座的应该就是汉腾了美蔷顶。请问汉腾汽车的副总檄砍锋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邪疤,您给我们简单总结一下凳屏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怕?   于晓东枷腹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会师技,让大家来了解汉腾汽车课搅。汉腾汽车目前是全新的品牌顿瘦忿,2013年11月份成立欢酣,5月9号品牌发布穿绢短,9月6号新车上市涎,第一款SUV产品汉腾X7辱潘盟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巴,本着向同行和成功的标杆企业去学习规休,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坦溪。   2016年对于汉腾汽车总结来说囤良,第一点是品牌发布臣返来,这是做市场的开端爽洞暑。   第二点是渠道雇郸,对于新品牌是重中之重的工作呻,渠道顺利打开的局面缺涎,签约181家芹慌,正常运营150家攘,渠道作为做销售最根本的工作埃,没有渠道身、没有服务拌赶,消费者也无法触及和体验狙,对于一个新品牌这是一个开门红步,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妇讳仿。   第三点是在市场上久畴,市场层面上重点资源向一线倾斜擅,资源都花在提振经销商信心倾下、帮助经销商达成销量上标啃,因为作为一个民营企业岔门侗,作为刚起步的企业撬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郡,支持了经销商的销量杜唤巍。在品牌和市场的方面闪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑些咯乒。   刘小勇禄旗赤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的检词晴,汉腾除了自己营销的亮点之外染,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓟缚,或者对您的触动是比较大的地酚?   于晓东阿希搓:做销售在产品力表达上尽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酶虾,在2016年都说是视频和直播的元年风儡拉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抡鸵改。包括产品试驾挑战的活动撅,也是和斗鱼做了直播的活动集。在我看来在消费者了解产品上渡梅倒,可以随时随地胯底归,而且是更加有渠道客观了解一款产品暗孟矢。这对于做营销来说抚棱累,既是机会浑麓抒,也是挑战浆舜。   刘小勇捶窖屡:请问李海港先生改卫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扛挞挫,尤其是传播的环境兴、传播的手段胳、传播的模式发生了翻天覆地的变化芬澈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剃塑顽?   李海港斡信:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法臣,在新技术蠕管邵、新人群和新的竞争环境的驱动下颈,媒体处于变革的时代斗,原来的架构碎片化了芬,新的架构正在建立赤师娄,当下处于这样的时代卷藏。很多事情是这样的趋势喷柬闭,原有框架维持很多年茫,突然间环境变化之后碎掉了眷,再重新建立新的架构弦旗臼,万事都是这样的道理笆坚。现在媒体环境是什么样呢掇别?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凶侮膏。这样可以导致媒体的平台化碗篡篓,另外是媒体人的职业化或个体化澎丧试。   简单来讲仙惨贯,我们以前是自己做东西砰卷侵,自己在自己的商铺里去卖搁教。现在不是了筐,现在可以自己做东西戈漠勒,自己去租商铺花,有的人专门提供商铺蹦,有的人专门做东西扯。这样可以做专业化的组合陆,效率会更高潜锣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痪额,红姐以前是媒体人铂尺,现在有自己的传播平台你宿旱,也借用了社会化的平台戚购,把最好的内容输出喂虫涟,她做最专业的内容飘。我想平台也会用她的内容收吭陪,未来的板结新的架构就是这样的痞拷跨。   在这个架构下作为厂家要适应恨革餐,东风标致已经做了这种尝试活祷享,去年把我们的公关公司能力削弱垒差覆,因为他们的稿子太硬了埔峨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人请,从专业或从第三方的角度看待东风标致耿持,我想他们的稿子会写得非呈梦辶郏好什。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丛铅,这是未来的趋势丁。   刘小勇似曙裸:我听到有一种观点等,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沤,我就抓住了更多的消费者扩溪邯,更精准钳锻蔼,我的销量就会增加凭派。但是有一种观点认为屋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了轰卜居?如果总消费需求没有增加澎绵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惩,是不是大家又打平了现轮。就像一个剧场理论肝,原来都坐着看戏垛凌晃,后来都站着看戏了坚斜钡,其实看的戏是一样的寒。请问奇瑞的范总工,您怎么看这些新的手段商暮、模式对销售营销的作用挨功赌?   范星谎豢茨:首先感谢红点汽车搬韭景、感谢红姐窘椭似,也感谢刘主编槽。实际上前面两位老总谈得也挺好钡扣瓢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梯。   说起营销常,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舵逢蝗。但是从营销的最根本傅嘛,还是回到对客户的理解耽。我们最近几年对于整个汽车市炒宀 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绩,最核心的是我们看到了两点变化陕,一个是围绕客户端的消费升级豌,第二个是客户年轻化的变化第稗磷。这两个核心特征的变化吗夺胎,带来了所有客户需求的变化背辞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粪董绩。   应对市场的发展慰乐,我们称之为整个自主品牌的发展倒,包括奇瑞自身的辱,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴荆快硅,年均增长在40%左右的增速理避,所以说基本上属于原始增长的阶段骆溯。奇瑞从2012年彻趁、2013年开始进行战略转型柯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锭岁辩,我们做的核心是提高整个产品的品质辫,是我们整个战略转型的核心吕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悔浆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兼普方、好的服务珊固。2016年我们已经进入到2.0阶段团屑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品殊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醛燎佛,整个2016年集团销量也突破了70万辆僚姐鲁,增速达到28%复冬,国内市场超过了36万辆红,也是过去五年来最高的一年酥棺耪。国际市场中巴欣,我们2016年实现了出口8.8万辆酗夸蠢,也占到整个中国乘用车出口的1/3肮,也是连续14年中国出口第一的车企睬。   我觉得取得这些成绩鳞旱叹,销量数字是一个方面幂拖,更重要接、更为看重的是结构的变化淳,第一是企业盈利水平的变化系,为支撑企业未来的良性发展恋畴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钢僵莆。第二是体现我们战略转型的成果潍偷问,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蚂乓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粮衰裙。第三是客户结构的变化拿齿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%担撇腻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柯丘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绿,实际上我们更关注的是除了规模的变化梨,当然营销数字很重要荣嚷寝。数字背后更关心的是这些结构的变化涵,怎么产生这些结构的变化驮?从我们自身对新一代消费者的理解拨檀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舱帝。   客户体验的三个方面我们一直在做捷,第一是产品体验窟薄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摧,行业平均大概在35%凳替,奇瑞可以做到25%粉啤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肃耗,今年还会陆续推出更多的平台肺团请。当然平台不简简单单是全新车型的概念趟吮。   第二是品牌体验隙虏烘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犯姜麓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通式泉采,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涣境份。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了良恒眠,现在很多企业在做营销过程中视频踞词想、直播方式应用是越来越多了浅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔷。今天消费者接触信息的方式发生了变化需。   第三是整个销售服务过程体验的升级灯,在2016年网络规睦吧茫和第三代形象店的升级媒变,为了保证客户体验的一致性峦霸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沦趟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的退、优质的嘉踞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验门,这是我们正在做的惶古闪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸥评,谢谢!   刘小勇卉:谢谢范总辨,现在的汽车营销无论是从手段订盘,还是从模式边统阑,包括内涵都已经发生了非常大的变化路块。我顺着这个话题再往下问一下谷,请问刘晓科总闻旗河,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论废、营销套路磕划,您觉得现在还适用吗将燎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穗费靡?   刘晓科偶:刚才范总砍俄誊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抒,因为这里面在我们整体来看锻疾,其实我是一个新的营销人朽,刚刚在这里两个星期佬瓶。我以前更多的经验还是做用户售昧,去看用户的发展侈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泊稀、网红浪拨苦、娱乐化摆算据,甚至还有用户的碎片时间讥凳话。但实际上反应了两个变化胜木,第一是用户浏览的轨迹改变了廓蹈,以前在PC时代刊嚷观,大家基于浏览器阅读骇场。所谓浏览器的阅读辩畦寡,对于从一个网站跳到另外一个网站狈沫,这个成本几乎为零病耍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站羔控,只要在浏览器就好都。PC时代俩士,网址怒、网站逢螺槽、浏览器是值钱的雷。   对于移动互联网晃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芯,对于微信小程序也有很大的期待舍掠阿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宿唯。最终来看湃淑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莱。在这个主流的前提下聚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读熔。在这里出现了两个问题履珊,也就是时间的问题颅锑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盖花吉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的模超信。如果是比较泛一些的资讯或APP瘸,如果中国互联网网民用MAU看盗倦,月度覆盖量几乎全部覆盖偏俩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU任翔巍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暑魄。但是什么会不一样既返?就是时间膝鄙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疏崔,我也高度认同一个观点拢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磨。在这一点来说阀姬棋,我们的营销不是去抓住用户鲜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户税。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劲肪垃。   基于这些理念的变化昧齐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呢,而现在发现专业内容看得比较少一点籍攫。专业内容对于用户的阅读饭舰,可能是女性就不太爱看揪始乳,覆盖用户的时长就变短写苛。什么东西会长呢殴退熔?从2016年睦诫水、2015年的情况来看寥羞钮,我们发现基于娱乐营销的网综时间钵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大性趴陌,因为可以更好地去占据用户的时间散罚弦。比如说我们投的一个网综节目控,可以有2个小时以上的品牌露出时间匿磨。   对于用户来说靡坷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妨划掠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呵炯。无论是线上的陡倡烁,还是线下的伤。   另外一点诉,我们做了一个用户报告面累,会发现用户现在在看车的过程中媒,比如专业的导购匪备,发现用户的时间勃、决策变得越来越短浚愧,对于专业媒体用户来讲磷乃吴,用户平均决策时间是108天哦啥醚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天价,这52天对于内容的需求是很轻的寝,包括频次是很轻的复红恕。从52天开始一直到97天袖宫,基本上是从几款车的比对到交付定金譬热沤,因为提车还需要一些时间泞窃疚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僳簧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要络烤糠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翘男未,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虹。也导致现在的自媒体更火咎铺偏,因为大家更相信人龚,也就是网红的力量会逐渐发挥睡,包括IP的力量夺捞纬。   营销的变化是跟着人走的嗡饲,用户的体验封驾、用户的行为发生了变化围钙刻,我们的营销一定要适应用户的改变剖惶庐。   刘小勇胚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总番,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彭。想问一个跟豪华车相关的问题芦晾硕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的写,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脐按,从超过10万辆到两三万辆的都有裳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梆痹脐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卿拜?或者会发生变化吗颧?会发生变化的话仁酵,是什么样的主推力量来促使发生变化磷?   王顺胜肥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刮梅厢,作为广汽讴歌这个豪华品牌臂推滦,去年4月份才成立了新的事业体制避郸羡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诗,10月22号四驱上市厘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溜兽。   从去年一系列的举措峦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌竣。像主持人刚才提到了佬,怎么样去改变格局卷存?作为豪华品牌在中国醒邯,像ABB进入中国市场比较早兢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上清帅,其实我们也做了很多思考敞,想跟大家分享一下虐。   第一瘟窃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夕蛋,也是十年左右的时间水,也不短锌土铃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啊。作为这样一个品牌要找好自己的定位烹,我觉得是特别重要的金副。我们不是说跟谁去竞争刻,而是在豪华市场找到适合自己的位置炒赤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涵,包括在上海搞了大型的上市发布会躲,在上海中心进行首秀颓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酶坡戮,这也是用来提升品牌的履。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挎梗妻。这一系列都是来提升讴歌品牌的互快。   在后面的发展上怀盲,包括在2017年也做了很多的思考惫酪狡,就是如何在营销创新上做一些突破蹦硼。比如说植入了体验式营销团忙,包括即将上线的体验店拟侯槽,可以跟移动互联和终端瓢,包括一些PC端进行一些互动透饺。包括很快会引入管家式服务频,让用户真正能够感受到服务和体验鸿。管家式服务是一对一的矗,能够让你感受到有针对性枫,并且有温度地触摸到服务的形式柯穆佩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展马辣拈,我们在形式上也进行了一些创新匙。   尤其在内容上面吧羡去,我们以内容作为引擎忿,创新作为驱动守孩憨,作为后来者品牌枚赣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捶狄。至于格局会不会变化携剿,其实每天都在变化徘部纲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饱美铝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嚼涪讲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌架卜刨,我相信之后会在变化当中不断求变粕肌雌。营销胯遣、创新不但要传承好的东西才,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奉吴江,跟大家一起共享一下楔蓉管。   讴歌作为新的豪华品牌峦霸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咸菊,希望在座的媒体以后多多关心锨弄桃、多多支持刨念休,一定要让它取得成功谅谅,谢谢大家!   刘小勇穗碱吵:接下来有请江淮汽车李总淘牟,咱们聊一个关于2017年的话题刀刷漏,现在年底康纺库、年初做营销的也是做足了功课乒眯,关于2017年市场的预判驾。能不能把您做的功课分享一下搅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搬?   李建华叼凄灯:小勇这个题目“袭击”挺厉害首贡番,营销这个事在台上讲破,对于2017年的营销还真没有想得特别细驶诵。对于营销膛,以前讲欲文明其精神射谎,先自野蛮其体魄斯瘁,营销在中国还是跟认知相关畏,属于文明其精神发展之内的报。营销在2017年来讲沏愁粪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运暗辱,全球规模最大阿晃极,还是保持增长娄舰氖,需求会很旺盛谈,同时也面对着一群非常不确定的消费者郝,这些都是一些确定的因素汉。关于不确定的乡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惩巾,这使很多事情产生了不确定性擅嗣松,也使推广方式产生了变化推。在一个变动的世界里要想做好功课菜歼,关键是有定力把握好不会变的东西儡。   就江淮来讲勿,2017年一方面会更加关注用户的需求谴靠。因为从做营销来讲饱水,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上办隆伯。一是用户看到产品碧谭,如果产品很美好妊蚊褐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫爬祥孔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卡摹。第二是当产品出来之后掂戮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碎挨绘,如何让消费者跟它产生很好的接触冻界摔、接受它身炉,让你的营销做到有广度旦茅、深度和温度嫁鳖懈,这是营销人需要花功夫的地方融酗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哀那,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯怨椋好的保留和记录下来箔,强化终端的执行力粳绣。这是非常重要的滴赌,当消费者看到的车是处于被管理的状态括,他就会有好的印象史卫。如果是管理失控的情况颠县,就会认为这不是好的产品律秆祁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理位吼迟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靶,这个产品是不是他所需要的捻辈,能不能让他在过程中感受到认知和认同烘鲁遁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艾,现在已经不太需要你告诉我什么了姐,往往会更注重你提供给我的事恒迟,是不是我真正参与过的金。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疚某衅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论课。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV室盘波?可能现在需要一辆高颜值评瓷、大空间捍勤悲、强动力完俱、低能耗眷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畏衬汇,所以2017年上半年会投放一款S7侍。前面的消费者参与了意见拟速话,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嚷攻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来复,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涡冠糖,形成了共同创造的氛围却。往往共同创造的东西虚末,我觉得是消费者乐于接受的东西墩锑触。未来共同创造坏安步,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亭。   刘小勇际:非常感谢李总赋草户。我觉得现在开论坛缄牵,最难的是请嘉宾呢废涣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾管纤胖,是嘉宾请来了之后不给时间说罚修。今天这个恶人就让我来做了接,咱们就不说了权惫。   最后请每个人回答一个具体问题锻麻,刚才进门的时候有一个调查崇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抬睬狸?我们从于总开始糕咎兰。   于晓东僚携乃:我觉得2017年应该说挑战大律迟,期望更大赡白查,我更看好细分市尘糖丁,因为我们也是做SUV的嘛滔,我们更看好SUV市场的持续增长皑。   刘小勇抚惦羔:全行业增速去年是13.6%箔室、13.7%沃贫。   于晓东硅:我预测2017年是10%豹坑。   李海港梨几:8%嗅。   范星交囤屡:我就说一个数房,虽然说一二月份看到环比有所下滑砰锈,但是看这个数实际上同比还是增长的漂。本质上今年不用担心睦,我觉得还是在8%到10%之间鲍。另外最近看到1月份的数据出来了班,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹤愁,这实际上是一个分水岭忱哺,一个很大的变化枷托。   李建华辨芜:我觉得应该在5%到8%漓皆,可能会接近GDP的增速仓彭观。   王顺胜病胎斧:我觉得整体会在8%到10%以上戚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凰偏。   刘晓科伍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逃芥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藤鸥,我觉得再加两个点是8.5%泉腐。   刘小勇糕变婚:你更准确了淡庞酿,到了小数点后了叛纱。非常感谢各位老总的精彩分享欧。就像李建华李总说的朝席,咱们说到汽车营销人隘公,媒体界有很多新词来形容洞汲,像野蛮执行力或变态战斗力畅巾、狼性文化等等还班负。其实他们是一群非常善于思考的群体酗桨,他们的思想的深度决定了在行动的效果讣坛捐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嗡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末茎:李芳 版权作品睛摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭,严禁转载杰肖,违者将被追究法律责任戊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行其。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戌嘉危,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨栋徊。以下是北汽集团党委书记伎悉煽、董事长徐和谊的主旨发言砍。   徐和谊习:尊敬的何部长拱奔颊,尊敬的各位领导姓陀敝,汽车界的各位同仁疗壤蔽,还有我们媒体界的朋友们裸睹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂马德额,探讨汽车行业的发展话题补。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年创率统,这一年间我们先抑后扬肖口,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筷示店,最终以产销2800万辆触,同比增长13.65%的优异成绩协贝缮,完成了一年的一个胜利的答卷芦吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炽肋,为不断探底寻求新方向的中国经济捣慌浩,可以说去年我们再添新亮点崎帮。成绩固然令人欣慰槽,然而先贤有言嘛屯疯,一切过往皆为序章蛔。今天站在新年的起点上回望从前固围,我们发现深沉变革的暗流涌动浪钞味,启迪未来的创新发展撬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思罐怠。   亚马逊无人超市惊艳登撑弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荣功炔,提振实体经济箭在弦上敦桐匹,消费升级引领我们全新的商业文化时代湾屑皖,技术棘、商业模式昂、国家战略橡旅畅、市场结构结合在一起惜陪,这种更替的演进党阑拖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丝杰,正释放出巨大的改革能量朔,正引领我们整个行业迈进全新的时代桥。   一是技术模式在不断地创新吭,汽车行业转型正在进入落地期粹沪。最近几年在互联网倪采车、智能化寸佩稗、共享经济等多方的洗礼之下汝裴,汽车行业正在同创新中被颠覆者徽贪肃,迅速地转变为创新转型的主动执行者身凌米。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟效勤,日系车企抱团开发人工智能技术夸灰临,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域介,可以说剑指出行解决方案凰豆潭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横放,在新技术凶识蘑、新模式领域不断落子堪砍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揪街。   二是消费升级递,品牌之战成为未来的新机遇玛囱猜。随着互联网思维的逐渐渗透联镭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念霉排。情感价值社墒、消费文化乡泊、消费者价值观越来越得到重视官,网红营销粗似掀、二次元营销矛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卿琅佩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俩,实现产品表达与消费者价值的同频共振恒。   另一方面盾搓冉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书许,为自己的人生价值代言邯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汹啤牡。   三是提振实体经济脾粟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫榷科毙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埔,就是提振实体经济朗。其关键在于制造业转型瓤松,转型经济学的研究表明阿馁辜,制造业转型中产品技术固然重要辱,但管理体系更加重要渭省宠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逞、网联化建设额焙受,就越能发现在信息化建设这种大背景下题,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郝霸。前几天我看到有文章提到邢啪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎及。这样的提法虽然夸张猩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霞,我想却是切中要害的虫缺澜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堂酣,随着提振实体经济逐步落实邢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焕蠢。   四是政策变动刚,新能源规模化携涡、市场化成为未来的大方向贿逻苏。2017年新的政策正在逐步地落地殴标票,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祭搁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境复虾,行业准入规则避、动力电池规范条件等政策的制定随氨,从各个角度划定了新能源的市场边界缮。   另一方面疮附,碳配额妮裙饥、双积分敲磋、新能源补贴退坡女驮位,无不要求新能源发展要还原市场化手段葛饶,聚焦核心竞争力娟贰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仍。   纵观整体形式的发展菜凶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上参。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂并敞拓。数年之前啃酱房,面对互联网行业的冲击筒灿,我们以为我们只是需要一个互联网+砷帝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迹,还承担着国家经济转型的重任册。我们不仅肩负着消费市场的升级期望操碳菜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责豆迪勾。这样的多重任务鹤,给了我们新的挑战毛冈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挂疆顿。   面对全新的形势抨嗓,面对前所未有的机遇与挑战身晾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捣牟。我们将锐意进染鞘睢,大力地发展创新精神懈碘幂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佬肯,在电动化尝毒、智能网联化康习、服务化绣刑、国际化等方面加快发展步伐黑,不断推动新技术饭、新模式的落地生根差祁,不断地发展新能源汽车茧,还原城市绿色健康生活奉翟陡。不断承担经济转型任务恳浮,推动传统制造业的升级始飞凛。   面对未来断奖,我们将在以下几个领域寻求突破虹:   一是加速智能网联技术研发痕,打造智能出行的生活方式哇。2017年拉斯维加斯的CES展上硷廉多,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毁电,并与百度在智能网联领域进行深度地合作评典救。当然不只仅是和百度庆巢,还有其他的国际国内的公司澄。未来瞄准智能驾驶工形、智能互联彭胯、智能座舱等内容瞧骡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具按。   二是加快新能源汽车产业化赣闪土,践行绿色环保发展目标俩涎。在新能源方面巫,北汽秉持环崩茫靠大家的理念俩涧飞,不仅造优质的新能源汽车产品素卢,更要造消费者愿意购买的新能源产品汕堑怖。尤其是在补贴退坡盲、行业回归市场的大背景下邦,北汽集团聚焦资源芯扮、聚焦技术受匆、聚焦产品遣长枯、聚焦市呈冀妗,四位一体严密把关整个新能源产业链芍敛摄,为消费者提供既有颜值貉滥、又有内涵的可靠产品龚褥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伯仇,共同守护美丽家园翅。   三是加速国际化资源整合小,实现中国品牌的全球化能篙。2016年翠盟尼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地邻农抗,实现了北汽国际化恭菩巴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侣。配合国内的合资品牌局侠,服务于全球布局研发基地亨斯谐,北汽全球范围的资源整合哄剂屉,已经进入了研发凡荚、生产拣、销售肪踞拜、金融贾哨、人才和品牌全方位互动的良性循环喊污。   面向“十三五”凑,北汽将继续深化拓展东南亚泻、北非夕版、中南美枯、东欧等重点市场的产业布局其,使中国品牌的影响力遍布全世界涧聘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泻梅邦。   四是坚持服务化方面父家,推动制造企业转型升级逞锨。服务化既是国家经济转型的方向诫逆,也是北汽自己产业升级的主要目标寡篙千。多年来我们在金融皇隘岛、产业投资嫡坏嘶、后市场龟沧芭、出行服务等领域多点布局喉酪须,随着时代向智能网联方向的发展梅柏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亥。构成从业务到管理体制办蚕,再到基础设施的科学发展体系劝屎烧,不仅提高了资源的利用效率精,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫡憨。   各位领导贿地,各位同仁任,媒体界朋友们佛溺,闻鸡且起舞境块卑,风好正扬帆竣淘,新的一年已经到来迁,新时代也正在开启机遇的大门怕,让我们携手共进膘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗袭讹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扫,长城汽车累计销量达107.45万辆泉碌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没池深,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫉脱菠,其中哈弗H6占比超6成肚藏,达到了58.07万辆衰辉偏,同比增长55.58%商亢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻含,2017年2月19日虫钡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年损弧,我国汽车市场销量首次突破100万辆七际容,高速发展25年后的今日点据,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度榷妥。中国自主品牌已突破百万辆款,那么能否乘胜追击逾越200万菇、300万的销量目标虾汞恋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能创杀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中默惊,用他的话来说劲,“这是很了不起的一点甜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恰米,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晚琅璃,从另一个角度来讲卡块斥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挖。   安全抢沫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裳抱,分析其中最重要的因素伦冕完,魏建军表示鄙,回到20年前乡浑吕,受到成本和技术等方面因素的影响菩比,自主品牌造车很难把“安全”放到首位礁。而当今时代填澜粪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蝗递很,其比重也在日趋增高赶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叮邵脆。他还透露境船,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敲督,打造全球化的研发体系踏唬萌,在主剧圃、被动安全技术刚、智能互联革晦、自动驾驶等方面皮腑肪,形成领先优势耐。   说到自动驾驶技术蓄附瘫,放眼全球汽车行业痕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重型倘具,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磋旱。哈弗将采用北美滔、印度当佩催、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芬降,据他透露湿水,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准零,目前正在进行路试榷,有望在2020年后投产耿。“我们的最终目标拳彻溶,是推出完全无人驾驶的骗怜、最安全的 SUV 卵虐努。” 魏建军说到傲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标画桥靠,魏建军说到讳,2020年划,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军竿封赖。对此陇猩媒,哈弗规划了四十余款新产品犁素,覆盖全部的SUV细分市场垫。到了2020年笺口,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标热,在规模上超过吉普磕紊、路虎酗伦,成为全球最大的专业SUV品牌姆躬桶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆砰蒲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怪谐,魏建军回应道亨棚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面倾,一方面要靠产品快速地更新迭代牡疮,另一方面则是丰富多样的产品规划磐泡,这其中就包括新能源方面的建设缎。据悉脐贪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祭掂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酱杀啦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饲亩。除此之外送,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰锉埂,目前正加速推进全球化商业的发展诬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标槽。   2016年目,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翠女,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诞弹膳:WEY登场之后哈弗应如何定位色鞭莲?魏建军在现场表示咕缴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谭。相反达苫,哈弗将全面发力15 万以下市嘲俳既铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庭盲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针激伺秒,而“聚焦”就是集中资源息蹭靖,打造产品和服务的差异化优势廓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溶话。先做强泰、再做大长,这正是哈弗理念的核心所在羚米。在盛典现橙邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掀僚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吗僚安。“我们拥有着全国最好的经销商队伍僧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梆革,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队硼。据了解晌,长城经常组织经销商团队去日本考察笨朗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熟。这正与长城的发展观念高度一致碱并。魏建军透露藉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”享卢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巾,经销商们也未曾有过动掖ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点悸极。   长城汽车总裁王凤英表示陆肩癸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帽缺馆。 她认为乏擦此,良好的厂商关系是相互作用的募,只有让经销商满意体雹,经销商才能够让消费者满意靶狼蔼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夕,这是层层递进的作用效果藕弟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枯棋垃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沃颁?哈弗给出了自己的答案驶尝剔:200万的目标即可上路诬涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涸,在新能源汽车补贴退坡后授,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娘摄情,这个数额占车辆销售价格的40%哆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伺趣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阶很峭?未来答,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓜惰湃?2月8日下午椽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗓碉,2016年哇埃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哎腊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一称坦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秽鸥窘。随着核心技术差距的缩惺炫饩ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强许巍。但是馅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勺趟,巩固和扩大这种优势窖闯,还需要政策惫、制度和市场三方合力欠凑环,打造可持续的市场化发展谭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布上尉氨,但是从已知的美国夕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溜试,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置壕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墒遣赎。同时寒毖猾,公共类充电桩接近15万个的发展规模波汇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骇。   “走在世界前列斜蜕呛,不仅是体量和发展速度位居世界第一搂虐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓶。”许艳华表示涡圈趁,经过近几年的积累撕居懦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筋庐、制造和营销的体系能力筷抹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渺绒华,产业链基本完善汇。整车涂、动力电池度、驱动电机系统性能大幅提升禄,市场主流车型的动力性蘑咖、续驶里程琶、能效霸、可靠性羌瓶葡、舒适性明显改善棋赋,整车哇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展愤,新能源汽车市场覆盖率提升吐撇峦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汲笆,占世界市场比重约为50%绵措。按照已知的企业规划湾硷叛,在乘用车领域筹仇,2017年我国将有73款车型推出侮坑惧,进一步满足市场需求侍貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时播,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贝侯,整车单位公里行驶成本也在下降板鼎。“20%的成本下降崎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捆忿规,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腐。”许艳华对《中国汽车报》表示圭握寸,在规模扩大成本下降的同时酶车,市场竞争下之下田详闻,企业会做出有利于市场发展的选择憋,也因此泌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腿。   许艳华判断徒,2017年青动愤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强精郸花,预计占比会突破70%摔酬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高艇,充电基础设施也将继续保持快速增长璃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杯奋布,我国新能源汽车发展目前处于世界前列靛稀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刀泻补,在此框架内谦,到2020年涸裸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展霖放潮。但是补贴退坡后怎么办媳搁鸥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动暗退。”许艳华认为耻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蚕,让新能源汽车使用成本进一步降低搏几松,才能保证其持续良性发展睬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胁蠢。目前父,无论是整车曙省、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侠疮,剩下的就是政策实施好的问题鹿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妒伐芳。”许艳华强调签尘破,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欺菠萝,2020年到2025年是重要的过渡期忍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用琶港圈,这方面我国也走在世界前列罐媳顷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敞绕,进一步落实国家新能源汽车发展战略逃紊,保障车辆和使用安全迫窍北。   不过母,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堡。针对《暂行办法》赫勿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫩仿、10%和12%的比例挖,调整为5%闹钉、8%恍、12%的比例涕端奢,并允许2018年茫、2019年负积分可延迟一年抵偿店。同时亨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定魏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蚊宿,丧失中国已形成的比较优势卵钱官,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缺鹤挞,以便企业开发和商业计划的制定懂屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑毕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娜胃联,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缴。犹记得2015年7月赂桨脖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凶困,并对这些汽车的车载软件进行升级鄙返,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火譬让,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机艇、转向系统以及车载系统模铆痛。    如今崔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卢干匣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霞戎,如果没有行业安全标准来做规范嫂库借,或将引发不可想象的严重后果美。在我国绥铂,作为国家网络安全的重要组成部分砂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逞懊。《中国汽车报》记者日前获悉敬汀,《车联网网络安全白皮书》贯蠢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怂。在发布之前隆罢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氛,他告诉记者疤拧抒,车联网网络安全即将拥有“指南针”弄添襄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晾盲淳:《白皮书》拴噬、《细则》出台的大背景是什么舵鞍?    庞春霖诉卿屁:在节能环保璃、安全舒适删文,以及车联网催花、自动驾驶熬随、智能交通等方面要素的推动下却茬屡,汽车正在迅速IT化癌、智能化掳。与传统汽车相比刺氛发,智能网联汽车在节能减排簿洁扫、安全舒适方面具有前所未有的优势骂辑,符合汽车工业小、交通出行方面的发展趋势扁辨弯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睫维。在互联互通的背景下甜暖,没有网络安全充分保障的情况下摧辉,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仓居,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》偶,明确要求网络运营者(车厂煌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呢,应当依照法律剔嗜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求欺,采取技术措施和其他必要措施壕疗,保障网络安全绒恃撵、稳定运行荆,有效应对网络安全事件狸,防范网络违法犯罪活动灌,维护网络数据的完整性菜烯、保密性和可用性伺集甲。网络相关行业组织按照章程们,加强行业自律暗誊,制定网络安全行为规范晨萎,指导会员加强网络安全保护想,提高网络安全保护水平刀蠢伯,促进行业健康发展瓦。”该法2017年6月1日起施行斯垂。    2016年10月23日厦埠,在前期工作基础上劣新,在工业和信息化部等部门指导和支持下屋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作高换。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铜,2016年底猾舜颓,以电子科技大学为主任委员瘁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垫、中国信息通信研究院箩、国家互联网应急中心撇、中国联通圭殴、中国电科第30所歇、奇虎360敖哆边、博世为副主任委员居汾溪,联合国内外70多家整车氯版、芯片甭枫窜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忙涝克:车联网络安全委员会)正式成立坎胸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涎吓抗,在工业和信息化部柏蜡、国家密码管理局良隙趟、国家网信办等部门指导镀切魏、支持下卸端甲,车联网络安全委员会于2016年底组织了蒲、协调产业资源显叔,以我国自主和在华骨干外资车企矛渤侗、终端和零部件厂商为调研对象谢,先后完成华南鼻鲁匡、华东晃镣、华北掀、东北探尾、西南地区调研工作闷茶链,充分了解了车联网网络和信息安全政策官、法规穗妓、标准识、产品咳孙、应用等方面的实际情况与现实需求光篡。并组织与协调联盟内外资源石翔厩,开展了车联网网络与信息安全相关政策浆谜、法规靖肯、标准的研究日骏瓶,形成《白皮书》胸、《细则》霸韶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邻姜。    《中国汽车报》丰效肝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甩亭:随着车联网发展享,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烫华顷、技术标准褥超、产品及服务体系的支持到扦。从调研情况看剔郸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战节肺,缺乏可靠和一致性的基础工作缉,因此需要我们及早采取措施恐,完成网络安全方面的顶层设计工作坦莆,从政策实、规划匈恨糙、标准措蕉锰、技术算胸垂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用风涟庭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹!,分析国内外车联网网络安全的发展现状梢郴,为车联网网络安全的后续发展提供建议察,推动车联网网络安全产业的快速发展晨曹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敖默饶,从企业颧操蚀、用户试、政府需求出发妥顶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冒,结合车联网的行业特点和技术属性练,立足当前现实和未来发展趋势孝裁,提出括、确定了一系列车联网网络安全防护的体系藕、指标和建议拍妇悉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南顽,提升网络安全防护能力僻橡锰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纽裤撬。    《中国汽车报》柬龋哩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屉胜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准儒,对现有车辆和新车产生怎样的影响逆广?有没有实施的时间节点店览豁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掸?    庞春霖罐嗅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虎年罐,并不涉及强制性标准和法规目幌。同时通过产业宣传倍肩吼、贯彻和使用无柯确,不断发现新的需求和不足磊朔,并加以完善耻镰诡。但由于网络安全形势的复杂性抹筹,以及车辆作为一种重要的交通工具涩娄彻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伴。    两项文件本身就是在调研基础上赴黄,听取产业单位需求而形成的牢缚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炮梢吨,减少大家的迷惑和疑虑缉凉缸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篱姬,切身维护好产业和用户的根本权益抨苏敞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哇畅,当然会有成本在里面径。不过从发展的角度来看旁忍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样画劣甸,属于必备的系统铣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窍女。同时乒蹄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荡棉,也会赢得更多消费者的信赖唉释拒。    《中国汽车报》势孪撮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慌常础?自主诲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苇看?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斤?    庞春霖苟登半:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侨凛,其中一些关键技术和产品被俏盯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扮挖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坍,那么就像现在车辆的保险杠础、安全带典、气囊怯哭勺、ADAS等等常规安全产品一样晒,无论自主还是进口车辆冗娇俱,应该都是一致和统一的要求蕉,并可以采取现在车辆型号核准等方式冯当勾,推动车联网网络安全产品的安装丘、测试陶、使用驶班、维护和服务毕疤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辞驮,首先是人们的意识问题淡糜僚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意糙完串,但对于车联网网络安全却毫不在意就杭。要知道杭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单费抢奶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂霞赌摹、多变睦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畅、软件等基础技术撮,对于自主车联网网络安全产品而言纽来,投入比较大擎、周期比较长猩通乓、效益回收比较漫长帕髓两,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浚,从整车企业寂,到零部件廉瞪、软件许镜腊、芯片供应商师葛蔼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俺面、人才队伍兑癌霉、产品体系奶错墩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俄释伦,也非结构化的治理模式妇寿,需要新型的伦理宫谋鲁、法律和技术法规给予支持化,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烫笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂歉:李芳" "   1月18日舒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娟蜂唯。引人注目的是庭饶敖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苛屁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裳湘。EC180之所以有如此低的价格钙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜗驼弄。在补贴退坡的背景下恰屡雄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势际效吐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业畦武,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何遁?在发布会后剐江小,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访分句,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亨,以及2017年的经营策略与规划混奔颧。   《中国汽车报》倡溺尾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鳖蓟?   郑刚互垃盼: 北汽新能源有两大类产品平台联射,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盒,包括EV了、EU瘫、EX欠牢、EH四个系列霸吝叙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品态。在开发之初弘蓟,我们就对其有一个精准的定位与期待浆沪差。   北汽新能源在两年前预计到兢逗,新能源汽车的3.0时代即将到来刃词,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格厩湿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入概畴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煤。   目前檄泰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墩,这没有错律花,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苇,并没有推向市场的现象饯何琅。我认为谩峦泻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毖,也没有认清正确的发展方向芜。   因此掏含,在两年前开发全新平台之初通鞭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蕊秋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乐菠,这种做法目前看来是成功的递喀戮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浓夯、造型架、特点以及价格之后南,大多数人对其给予了极高的赞誉龄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号萝骗眉。   在成本控制方面荒,我们认为还有压缩的余地堵目,通过不断地挖潜降低成本收仙,我们认为可以让更多的人开上这款车返,不过这需要一个发展过程狗狄。随着销量和产能达到一定规乃彀罚后体,我们会进一步整合资源淳、降低成本瞎,提供给用户性价比更高的电动汽车忙凌非。因此寺膘放,就目前来说仿色牡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力健。   《中国汽车报》啸: 面对补贴退坡理,EC180为何还能采取目前的低价策略狄汰?北汽新能源有怎样的发展战略必?   郑刚倍: 从当前产业政策来看翟硕,全国各地的补贴额度不同田碧,流程不同漆里,这都带来了公司内部成本摊销的问题冬掠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尘。为此号充,北汽新能源成立了卫蓝基金喇瘦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴现。这需要企业拥有一定的资金储备标窝。只要差异化的地方补贴还存在耪,卫蓝基金的使命就不会结束快捐乒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胸钨静,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悔眠。只要发展的规划清晰娩凉,我们有能力也有信心做下去梅客。因此寺,我认为当整个市场达到一定规钠渎呶桑后啸惫,企业才能做大做强理柏。在我看来抗矢郎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的确湍,而不去考虑社会责任肌。只有兼顾了二者覆,才能获得发展与壮大溜谴斯。   就北汽新能源而言豢古,如果年产销量达不到10万鸿磐,那么就没有持续发展的能力吴屠。因此泪肃辟,我们公司定下17万辆的年度目标缸极,并将在4年之后达到50万辆两稿檬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仓。谁先占领制高点劣,谁就有效益梁噬围。新能源汽车市场的成本杀手识放褂,也将是市场杀手碧翻。   在竞争过程中稳创,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朴凰恼,而是以传统燃油汽车为对手扯愁。因为它代表了污染愧,势必要被市场所淘汰肃。   《中国汽车报》猜: 新造车企业的强势介入萌釜俗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蠕朴?   郑刚纬: 与跨界企业造车相比捍,我们的优势正是他们的劣势卵嚷旧。依托北汽集团筏,北汽新能源有着很丰富始、庞大的制造资源家,有巨大的产业链规模优势需蹈廷。在互联网体验方面描配卑,我们确实面临一些挑战酬,但我们在造车工艺痊、供应链与流程方面有着更强的积累萄吹。   在我看来扑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牌刊链,这些可以相互转化浚。我在发布会上再三强调瘦怜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业害乾,而不是新能源汽车厂商镀溉。如何能够最大化地提升电动汽车性能剑,创造差异化的用户体验和品牌价值项级谴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吧巷涎。   目前墩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类父囤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泵痛。在这三类潜在的用户中漂,我们的发展空间都非常大牡傅。   对于新造车企业而言珊济嘿,他们确实会面临诸多的挑战搬挺。我们在发展过程中遇到的挫折度篙,恐怕他们也得挨个体会到胯廓,但这是一个正常的发展轨迹龋。因此佩,我认为这是一个跨界融合的时代撕漆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沉淮,将思维与资源彼此借鉴嘉施娇,从而为用户打造更好的新能源汽车味囱携。   《中国汽车报》锤兜摔: 北汽新能源目前的两条产品线呛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拾?   郑刚醋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛙蹦乏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线比凄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异无胸舜。相对而言性啊猩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友败烩、邻居梧、亲戚冉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛊鞋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缄色,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征械。因此在性能层面吹靖订,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忱寥舍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能本封。   在智能化方面乓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徘。例如ARCFOX将会在社交下捕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纹摧杏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点渴。相对而言瘫峰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高箩,智能化水平也将上一个台阶睛。未来咎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寿晾皇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狼锭畔。   《中国汽车报》乾困林: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瑟,公司将如何利用这笔资金妮垢匹?   郑刚口法: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雀潜,将实施不少于80亿元人民币的融资耽邵强,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掏垄。无论是电动化还是智能化让计,我们都会在研发上投入大量的资金氯袭。目前帮,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究迁轰切。   我们希望引入来自产业链的投资方讥涛突,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后愁,智能化成为卖点韧。   目前勉戏,北汽新能源拥有了三个生产基地逞,现阶段产能还有限经佃,每年只有20万辆的产能脯梧凑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源珊撕,从而可以更好地降低成本歼设,提升效率隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洼嘶败、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膛塘膝,大众汽车集团管理董事会成员狙膝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乃。1月14日触浅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孔粗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日派累想,他在长春见证了《一汽惦拐拳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垫岗漓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泪赶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扑挤。    新能源汽车窜,重中之重    尽管行程密集羌,但海兹曼依旧神采奕奕熄耻师。他有理由高兴妊才炯,要知道洼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淌吓,比上一年增长12.2%扮跺悼。即便如此梢溶,海兹曼在专访开始时桃悔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冒。那么大众还关注什么们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菊。“到2020年栖灰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年能旧熊,目标为150万辆嘘曙狼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈 ;同时捕,大众在中国的新能源汽车路线朗尺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欺搅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胳埠,40万辆及150万辆的目标中耿浑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啡,海兹曼称示,这要由市场及车主来决定粗剿。此外那搏,进口新能源车虽然是个“小头”轻保敲,但会涉及更多细分市惩芡埠ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袍哪。    奥迪与一汽合作脊交,加强再加强    就在1月16日傍晚拼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疲、奥迪十年商业计划》匈氖巾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舍。海兹曼见证了这一协定的签署火,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议适掀:“这是一个战略性规划洗羌伸,不仅为奥迪黎,为大众遍善十,也为一汽明确了发展目标绞搓规。三方达成了共识酱抖,而这一共识不仅在传统燃油车方面贤誊惨,更是在新能源汽车和移动出行方面旦。”据悉副,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓬圣纱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酱道艾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场按虫坪。其中假该,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佩魂。同时潞颁姥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玫某卡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作美叭纱,包括赖拆:智能互联纲螺、移动出行靶临、联合数字化项目蜜供、金融服务合作等众多核心业务领域绵盖喷。    同时戌叼卜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展节编浦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枢辨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怂吭实。    “对于奥迪和一汽来说嘶淖,总的框架已经搭起来了劝氖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徘活。”海兹曼笑着说烈凛。    上汽奥迪紊室徒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唯查,记者自然不会错过追问的机会价塑酵。    海兹曼进一步透露沛琴嚎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渴穷显,但当前的重点坞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拼沙抡,形成长期的更有建设性的伙伴关系抚舱。“除了十年商业计划的内容之外四,我们同时也更加重视解决经销商的问题俊纹,更加重视经销商的权益谢恒汲。我们要更加积极地回应经销商的诉求惦,解决他们的盈利问题宪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”局戊伴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酞?在记者的追问下洁,海兹曼称鞭廷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓖,并且经销商的问题解决之后嚎灯肩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”考喝肪。    至于具体时间表乳驼,海兹曼透露妇琴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嫁洞恰,最早要到2018年开始潜氰疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惯,各位朋友肝受,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惟伪份。   题目是“坚定信心绿,持续推动中国新能源汽车持续发展”圭虫。汽车的电动化是大势所趋匡漏,体制优势是推动发展的根本检叉肆,然后就是坚定信心磕须。特别这几年新能源汽车发展很快咳惶蓬,产品的成熟度惶、政策的全面性呛琶匹、系统性傲论河,老百姓的认可闹聚,这些是电动车我、电动化大势所趋脊。大家可以看看晶,我们今年2016年差不多是50多万台餐屎邯,占到全球67%鸵囱络。从增长趋势也可以看到介动化,从2011年熊琴、2012年匙、2013年勺辫故、2014年考,特别是2014年翰柑刹、2015年吵,包括不平凡的2016年仆辣,虽然有各种曲折颂碌,但还是获得了很高的增长叼补侈,大概有50%拨,全球占比差不多有60%多避。   我想讲几个理解和发现呛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了评呜,做的非常彻底庆。我们可以翻看一下2016年的数据单虏,2016年中国公交大巴齿须扯,不包括旅游大巴漂福,总销量大概在10万台左右郴汐,但是我们纯电大巴差不多7万台蹦寇沉,插电式混合动力是1.7万台唬肆,加起来大概是87%嚏教,占总的销量接近90%戈考鹃,这么高的份额亲嫩日,我觉得差不多就在3年左右发生的哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去际赡迸,到2018年槐陛扯,我们认为在公交这个领域里面锚,燃油车会进入死亡驹杏。很有趣的是2018年落蕊,如果你要在欧洲或者在日本去堪,欧洲椭倘苇、日本一些主流的燃油大巴的制造商椒激船,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惫崔,或者刚刚接近路试共,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涤含怀。从这个感知可以看出松,中国背后的推手是什么膳,为什么这么快取茎凛,无论从技术瘁势合、从市场伍墒铣、从体制搞。因此我觉得勺巫,体制的推动是推手俊势练,因为公交很容易充电垃抚太,固定路线聚讹,固定区间佛交趣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梢胯,大部分属于国有体制芭剃遣,政府有很大的话语权遣,公交的排放巨大烫搔,一台公交补贴很高咀,但它排放更高恢。一台公交我们算了算缮宝提,早上5点上路滥,到晚上差不多10点下路蒙努,一天工作18个小时模,相当于30-35台私家车的排放共。因此蛾瞧,我们四部委在推动产业政策里面患,花了巨资在推动这个产业冉篡协,但节能减排的效果是最明显的夸,而且在全球保持领先度也是最突出的棉。   比如像深圳骚虎肚,2015年形、2016年斥跨呵,大概2017年上半年浑,就实现1.5万台公交全面的电动化恕灭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篙。而且这个产品认灵别、这个领域我相信还能保持持续的领先概德,和乘用车口鞠、商用车比氢程骄,和一般的卡车比是歪,我觉得在大巴这个领域里面懈崔,我们中国无论从技术姆、从供应链嫂角革、从规模冻郎傻、从市场地位潭认,还是很牢靠的返讽茧。出租车可能是下一个领域娜韭,我们相信在未来3年里面鸽诵佃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醒。   优秀的体制助推绩湃糯,产业快速发展馅疤。即使2016年不平凡的一年里面谓溅,国家有很多政策权绢伶,像国务院2月24日政策常务会议评,政府公共采购配额蕾舜,7月6日马凯在西安有一个专题会滥,包括到10月18日克强总理国务院常务会讲腹拨,原则上不核准传统燃油车晃艾,加上之前一整套的体系涟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戈污彪、最系统的政策体系扦,包括今天我们的百人会这么一个平台草孤,在国外是不可思议的棚腿鳖,但是在中国就发生了刻,我想清泰主任亲自组织截签,这种特殊的身份把大家聚集在一起常毙蟹,而且今年的规模更大憨,明年可能还会更大害娃,这些体制推动中国新能源的高速成长星累。   从税收蠢行、推广配套厢、长效核查迪同持、推广管理等都在推动马廖锨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浇哄俱,刚才欧阳老师也提了苟短,很全面席乒,从上游的IC制造帮、正极仕焦、负极督、电解也隔膜杯、各种资源疏齿、配套魏,中游的电池臀、电控僧颊、电机秃略势,下游的整车帛,包括售后服务捎,全系统的粕航淘、全规模的琶横丝。国外也是迎来了发展的热潮辨吴本,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售何侯挫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%标挟盼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入从渡粪。   坚定信心琶,持续推动新能源汽车的健康发展请瞪庙。其实我们在业内也在把这个脉秒矢,2015年1%是一个拐点梦栏焊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台遁耻仆,相当于当年差不多10%的市场份额兄蕉,2025要达到20%的份额坊肚试,当年要做到差不多400万台驮驶,才能达到目标酮荡。因此我觉得瞎,2020年10%还是有一些挑战士端吉。我认为到2025年容,如果电池做到每瓦时1元钱以内胆氖陋,按照同等配置的汽车粳辱,成本按照同口径的品牌攻、同口径的配置算剁按悼,大概比传统车还贵20%-30%墩,这时候国家财政一旦退出去以后晤逻雀,必须有相应的措施来进行补充受潘。我相信第一虐,购置税的减免售哦喇,一定要延到2025情逗糯,甚至于到2030俺,这是一个10%的政策支持俏,这点非常非常重要汰豌。第二扣豪,消费税肠,特别是对插电式混合动力车拒麻捎,消费税有2%府琼、5%-9%丰橙,如果在国家财政资金退出以后库,如果这个要有一个减免的话僳录碴,这里加起来差不多接近15%-20%俩,这样把30%缩小2/3午,国家政策就扶上马届敢、送一程猛偿,才能够让新能源车更健康浆。   齐心协力僧比,2017噬酱耐,撸起袖子径闺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊羌尾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地角,万象更新蹲烹赋,这是中国新能源汽车的春天峨墙。从2014年的小荷初露忌枢,到2015年的急剧拉升墨毖,再到2016年的高位放量采肚,可以说经过三年的蓄势联卷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辨。牛市的格局基本确定播,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标偏锹笨,“十三五”琼绒朔、“十四五”和“十五五”期间查,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%写舰、30%和33%醛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骸,继本世纪初的“黄金十年”之后篱维,下一个风口即将到来段。   毫无疑问物,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇连矮胃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化菱练,值得关注泌。我们总结了一下这些变化仟,有三个方面的特点冠床:   一是市场的形态改变了拨鸡。   从导入期迈向快速成长期夸恳祥,刚才欧阳教授称之为成长期久稿凄,我们在前面加了“快速”两个字侠,有待商榷惜羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府犁忱蜕,成为消费主体胎炊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慈扛,新能源汽车从政府的示范运营起步氮,不断地向私人购车靠拢街寇,临界点已经到来!有统计表明猩遂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毯,预计今年将进一步提升到70%左右率痊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咖泵坛,要在竞争中胜出创浮,就必须以客户为中心揩拷频,以市场为导向爬薄,树匠心捌钒藤,出精品偶。   二是竞争的主体增加了冷。   从少数先行者的竞争犊,演变为全员竞争及谰戌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迹贬瓮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挖葡,包括这些国际大牌赐镐,比如说戴姆勒卧抄耪、大众等等跨国品牌睫,通过合资强化了在中国的业务布局倒孰敖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埃坑。有统计表明倍,从2015年开始嵌枷,全国新能源整车的投资项目超过30个品垂,总金额超过了1000亿元娶叮纽,总产能超过了300万辆矗停奠。当这些产能陆续释放屁补纤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代存。到那个时候啃岁楞,竞争将回归本源谦,那就是技术坷、产品和服务咐暴芬。   三是行业政策转向深。   从扶持补贴过渡到监管引导唾,政策驱动弱化恋弥、创新驱动凸显盼竭苏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陷冗,产业政策呈现出四大趋势呻始:   第一羡磨配,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桂潍驾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摧岸肆,通过准入棚爽蓖、销售观请、使用环节的标准发布倘耽,提高行业的门槛伺娄安,净化市场环境;第三丰风粮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骨伎掇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毙,让市场发挥主导作用;第四亭侧,通过电池目录和技术路线图的发布剐凯沥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咀第龚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资踏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扒诵。   本世纪的前十年飘刚码,可以说汽油车高速增长搜赌,成就了中国汽车产业的由小到大昆。接下来的这十五年砂排,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强收?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”婆,克强总理也讲垃,“发展新能源汽车乡比,是培育新动能爽纽凯,发展新经济的重要抓手”铣旅。中国政府凭借新能源汽车错罢,特别是纯电动汽车煽哨,引领产业升级层,谋求弯道超车佰篮冗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈探。   继高铁捕蓉、特高压和核电之后斜恕奖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”括弊荷,这种希望能不能变为现实搭橇罗?还需要我们全体汽车人的共同努力悲师。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堆田短,目前已经基本建立起了一定的先发优势氮按辰,把先发优势转化为领先优势唤,是我们坚持不懈的目标蛇钎钱。而要成为一个真正的领先者眠偶,只有创新廖秃。创新就是从零到一绞庭枪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件湍,用全新的方式组合起来码具,去创造新产品酬卷轨,去创造新的生产方式和商业模式阶堆,去开辟新市嘲1次亍,去整合资源师涛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咎棺隆,去实现新的价值创造互。我们将以创新为最核心的驱动力肋季灌,全神贯注宿,聚焦技术唇貌瑟,聚焦产品饭骸钦,聚焦资源蛔瓦漆,聚焦市忱妗;以心无旁鹜的聚焦战略鞠计叔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志全,实现北汽集团领跑的梦想怠世。   借今天会议的机会钱湃谰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阶途恢,也就是刚才谈到的四个聚焦陌岭:   第一柏癌呵,聚焦技术碘美。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涛掂,消除盲点兰。新能源产业最核心的技术就是“三电”雇硷,此外充电和续能技术翱缉、激光雷达等汽车技术凛,以及轻量化的新材料毫,石墨和锂等上游关键资源狸黔,也是我们需要掌握的核心技术和资源密淘。这些技术和资源府抠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹿署我,我们再难也必须干酬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筋,各司其职部,对新能源汽车关键技术进行各个击破貉脐。北汽集团将在政府的指导和帮助下捣,在北京的经济开发区磨讣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心传岁。它由研发创新中心险、全球营销中心聊顿、品牌体验中心碘闪、联合创新中心等五大部分组成搂仆鞋,将建成从用户研究兑、概念设计茫吕、前瞻技术换、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谋僧。   第二似扫,聚焦产品凯兔。   产品是企业价值的最终呈现娇磁吗,是我们寻求客户认同的物质载体纽。高度契合用户需求良别,被用户接纳补竣杭、认同的产品才是有效的产品秆态楔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比了,我们的产品在续航里程垮、成本控制船腹低、整车品质嵌慧射、产品线的丰富度方面孰翰,目前还存在着明显差距躬烷卯。打造新能源汽车的产品力猜,我们将从以下几个方面努力铣糖:   一是凝练侗娘,集中北汽集团的优势资源捂姓,打造若干款明星产品弄仙染。   二是做好差异化的文章五帅,精确地切入特定的细分市场哎。   三是做好迭代创新卉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烂、网联化替兼、轻量化技术应用到产品中任铂谈,并根据新能源的技术特点瘸彻,开发设计全新的车型平台镶。   第三朔炒独,聚焦资源乐。   21世纪的竞争靶森绢,不再是产品的竞争洽衰,也不再是渠道的竞争伐窘巾,而是资源整合能力的竞争拈。新能源汽车全产业链更长跋采、体量大佃徐仓,包括整车朽蓝堵、充电基础设施霜、智能网联耙、无人驾驶以及下游应用在内踏,整体的市场规模在10万亿元以上丰程割。   然而资源是有限的负,优质的资源更为稀缺琴形曝,新能源产业作为朝阳产业卉,资源的布局与传统车完全不同茧缕潞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伙荷巢,瞄准核心资源和稀缺资源阮,提前布局敞凄,将其纳入到我们的生态圈之中某券须,北汽集团将围绕着创新链密寝疏、产业链爆旦嘿、市场链春搭坏、服务链和资本链这五大呐牧祝块曝,通过新兴技术的孵化绥卞、成长型企业培育灵戎、产业并购整合等手段掇,实现关键核心技术的突破与领先闭哼舰,打造北汽新能源的杀手锏傻察缸,谋求长远的发展剩朵柔,实现对传统汽车产业的更替航。   第四泛,聚焦市场挨宽。   市场占有率是关系到产品的关注度帕伦蚊、品牌影响力的重要一环惭坤,目前我们在新能源汽车市场的拓展卉渴、品牌传播恐秒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面徽汇爆,可以说暂时走在了行业的前列核。下一阶段宠耿甩,我们在继续发挥自身优势的同时触守,还要加强对市场的精耕细作边饥棚,对不同市场进行分别覆盖丰棚焚,不断扩大自己的势力范围谴洗散。对公务市潮邮榭帧,我们将根据公务车裳、出租车溯管膜、城市物流钝、城市租赁薪、城市公交等不同领域的特点厕蛾溶,把规律琢磨透疲侵撼,在品质差异化楷、品类差异化和品牌差异化上做足文章晒老兑。对新兴市陈巍,我们将引入汽车的共享理念八,做好网约车市场开发唱陇,打造国民车凉,切入经济型纯电动汽车市场群。同时缸埃,通过融资租赁等手段提控,对特定客户资源进行开发田衡距。   各位领导平、各位专家仟膝、各位同仁航,“阳春布德泽翰采,万物生光辉”甘德沮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爆缉,新时代近在咫尺馅能,新机遇触手可及雷檬柯,新梦想指日可期竿新软,让我们以自力更生俺、艰苦创业的进取之心瑰,以敢于人心恃,勇攀高峰的凌云之志陪铂,撸起袖子我,真抓实干崎罚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厦袍哨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贪诫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寥,我认真思考之后碘儒,认为这一说法不无道理抨。我想可以从两方面来看梗盲赖,一个方面是从全球来看拌泥,在2016年这一年勿迫萄,发达国家主要汽车生产国驹,包括大型汽车公司恳淮,大家对汽车发展的低碳化拌、智能化炬、信息化取得了进一步的共识喜彼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点景拦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中新距。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戚,但是说到了要害韭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期统,守成者将面临巨大的挑战”婪。而从国内来看瞳,我从调研中发现信封,很多企业由“试试看”末亩讥,转向了“铁了心地干”贩骇壁,把电动车放到了公司战略的中心地位静快。    刚才李书福老总讲的他的规划传衡讹,到2020年隶茬捻、2025年期凹送,电动车的比例要占那么大裙,新能源车占比那么大肥享凌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心累啪竭。    另外外搂,在这一年当中奥嫌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梧,一个是企业的研发路径在变化画卷惹,由燃油车的引进划渺、消化未、吸收厂,正在转向开放条件下的自主创新喝,各个企业对研发重视的程度幻钉青、研发投入的力度是前所未有的媚斯褂。另外嫁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列爱,这样就给了中国郎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阂系。另外涝,有一批没有退路辫,专注新能源汽车的新兴企业锚,他们没有存量的拖累撅,他们的思想更加解放烂冗,这些新进入者带来了新思路模脐、新创意眷侮、新发展路径蓝翠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赊徒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吾吹隙,对我们汽车人来讲会有新的感触磋缅镶。    新进入者带来的新的发展路径狭煽、新的生产组织模式咯秒蜂,给整个的产业带来了新的活力殿诚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撬趣,我想这个影响是很深远的白孝按。因此斥剩,从这个意义上来说狮倒庐,经过孕育期的磨合取,现在已经开始有所收获秦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题始坏。    以2020年为结点购爆媚,中国电动车将面临新的发展态势沁,我归纳了几个观点揽块:    第一讨授,进入2016年塑放动,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垢寥井,在消费者购买意愿增强的同时毁呵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驴。此时拳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碧檀旧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袱惩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摄策。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墒齐,随着竞争的加剧聪,企业间的差距拉大乡箩某,大浪淘沙的过程已经开始曝蓝疙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量庐底。这种现象不仅反映在整车辅,而且已经延伸到电池企业烫、零部件企业以及上下游整个产业链绊幌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笑。    第二娘勾,迎接国内市场国际化竞争穆传。可以预计政府购车补贴淡出之时阑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日草烈,距今只有四五年时间了官缄赔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峭哭唱,国际化竞争来临之时才是真正的考验肌请。中国的企业必须冷静地看到牧猾,产销规模大廉叭,并不等于竞争能力强当晦浓。我们与国外先进水平仍有不小的差距娄,重要的是技术基础薄弱纺、原始创新能力低啤惠蚕、核心技术欠缺系贸、品牌影响力不足狸奥,这些带有文化色彩的软实力淋窜,需要持之以恒的积累葱肛案,“非一日之寒”论韦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姬慈狡,提高竞争力的途径如隋南,不是等待企业的扶优扶强豢搞筒,而是由政府创造好的产业生态涣,使优胜者在竞争中脱颖而出接匆楔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时识骸,就瞄准了国内国际两个市沉榛赘场,产品设计揽、生产工艺陵、产品质量都以国际水平为准们斡咸,我想这些企业他们会相对比较主动嗡。    第三晤猫,向后补贴转型期的政府政策废博,在既定政策支持的周期内卜另,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配末迸邯,是政策能否顺利转型的关键档乃。政府的购车补贴是一把双刃剑撬怕,当市场竞争格局出现之后裳帽,政府就要特别注意桃枷,不要因政策调整不及时而削弱竞争刻杀痪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础半羞叙。因此糜卸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缄,聚焦技术创新栏侯,加快补足技术短板孝勃搜,提升电动车的性价比葱。相应的祟尽,评价支持政策效果的窗口内沛,应该由市场规模扩张忿磐,转向竞争力的提升庙劝。    具体地看购车环节的补贴碑隋愧,应该适时退坡鸽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术省、降低成本的能量俏佛,造成优胜劣汰之势猫百。政府资金应更多地支持共性技术的开发镰、充电基础设施的建设蛋。与此同时渺,非补贴性的那些“功能性政策”摹,例如碳排放政策当、燃油消耗量限值政策罢、零排放积分政策湃,以及购车许可世傅现、限制行驶之类的政策组合应及时出台抱掇,使市场产生稳定的预期逞。 第四谰,立足后补贴时期犬,打铁还得自身硬贾覆。    从十城千辆算起畦,各个国家发展电动车的时间差喜械,给中国企业留出了大约十年的孵化期褂,这是难能可贵的獭。2020年酒,作为中国电动车的一个标志性年份娜瞎诚,将迎来后补贴时期侠。可以预计暴褂,那个时候直接购车补贴将淡出尺归,但功能性支持政策还将保持具绩扣。在这种情况下籍录,电动车能否与燃油车抗衡说驴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涟,将取决于这几年的行动崔。    我国电动车是在较高起点上起步的懒戎舞,总体经济技术实力已经今非昔比狭戳,如果把握得当匡逢坑,以电动车为契机灌乒竞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观来煞饰,企业应充分利用政策支持的周期篓,下大工夫做好三件事兢赖编:    第一藉虽,人无远虑趁韶啸,必有近忧托,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叮,并加紧部署与实施刻。    第二迪憾,持续壮大研发能力贡,掌握核心技术蛇据,攻下“不经济谜麓、不放心徐地、不方便”一块短板狼戈轮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佃。 第三敢,以产品的品质矮、品味打造优秀自主品牌侣,赢得市场的信赖琶拎。    第四寄吉哇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舌驹匡,就是在这个期间翘喝斡,一定要想办法在自主品牌上下工夫鹅。我们的品牌实际上在燃油车上函忙娟,很多企业下了很大的力量常场,但是应该说效果是有限的新。而在电动车来说是个新的机会册白,所以在这方面应该下更大的工夫猛缝氓,通过产品的质量手洛腹,通过产品的品味打造自己的品牌稿散拼。    第五双胳财,要系统规划巩冷,及早部署“电动车+互联网”痞士。今天的电动车之热称店颂,并非由于传统能源的枯竭缴,而是因为它有很强大的正外部性阔痉。电动车的低碳化济虐、信息化啃、智能化的潜在社会效益只有与新能源傅乏豆、智能交通俏划、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥良附。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垦冒。随着这些方面的成熟汰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娜卡送。信息化裸羡媳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剑,这里有太多的文章可做罗沉路。目前辅助驾驶脯、无人驾驶已经走在前面票涕违,我想国家应该及早对电动车与分布式能源轻稀、智能交通翠、智慧城市以及5G通信协同发展违复勘、统一规划嗡腑、开展顶层设计筷、超前部署坝豌、抓紧启动伐,引导企业的技术开发和基础设施建设定,推进“电动车+互联网+交通”鹊李,把阶段性技术成果用于提高交通效率耍荷芦、降低物流成本握嗣侗、保证交通安全夏,使其产生经济和社会效益谷违。    电动车发展的大势已经不可逆转萌眷没,向前看回县奉,挑战与机遇并存呢扣票。如果把握得当便池,机遇大于挑战!    我就说到这里妈,谢谢大家!    (根据发言整理啼秀,未经本人审阅存糙粉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  全国政协副主席睫结瞄、中国科学技术协会主席接、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磐握、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲班钮墓,以下为万钢演讲ppt亮点实录绿:    尊敬的清泰同志哗料娃、冠华部长鲁敞蓉、苗圩部长编拜败、解主任饰憋苔,各位来自汽车界的中外朋友们害雷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霞谢疼。上午抽点时间看了一下展览吝,给我印象相当深狭瘸,有一个很深的感觉骄犁胚,这十几年来中国的电动汽车持续发展率估灵,走上了一条创新的道路啸急市,而且现在产业进入一个快速发展机遇期愤。今天这个会议的主题很好凉片吐,就是要持续地提升我们的技术能力恒,抓住创新新局面嗓舍伐。我想就我们未来促发展酞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇馆,谈一点我个人的看法鹤。从四个方面室:    第一崇空侵,谈一谈我们这些年来齐心协力慧祷报,新能源汽车所取得的新进展凰蔑花,尤其是2016年的进展特别明确风温的。    第二芹沙,回归深入基础研究垒玻模,提升新能源汽车的质量和效益盛。    第三奈,新的发展趋势芹悸、新的发展方向嫂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点图,随着人工智能的不断深入鹊翅椿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糯僚。    第四井驰奔,我们怎么样更好的凝心聚力警构母,合力推动新能源汽车的创新发展蒲,谈几点看法硷。    刚刚得到新的数据拦辫阔,有的来自中汽协会讥蝎、有的来自中国汽研中心末缄,数据告诉我们拎珊箔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忌锌男,占新车销售比例的1.8%伎填哎,中国的保有量达到了100万辆砰酪巴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苏,这里讲的是公共用的充电桩撬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家攫。    我们的关键技术取得了显著的进步换萄馅。今天上午我在零部件电机铆、电池腹领畴、电控这块花了好多时间梅驮溯,仔细地了解了一下情况悸,确实和我们了解到的数字很相近焚狗。动力电池的关键材料发展进程加快省偶卵、性能指标稳步提升品勒、成本明显降低晤乏档,从动力电池的单体集欧、电池包问腥阔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进狡。一个指标性就是宦摩,三元正极材料能量动力型的电池如谐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狼骨必,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绘蜗痴、有些争议铝,好多同志说客喷嘿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镜饰,现在看趋势已经很明显尚霜栓。我们特别强调的杉逆,拇郏块比能量达到了140瓦时/公斤盯锻,动力电池系统的价格痹澎骚,这个价格现在也是保密泪炊,但是总的说起来明显下降痪,总的达到了2.5元/瓦时以下黔挪。动力电池的产能达到了100G/瓦时懊,世界上生产规模麻副搁,特别是在新型电动汽车的动力电池橇许猩,规模得到了很好的发展刨颇。    驱动电机技术也取得了新的突破耻赶。特别是共性基础技术进一步突破诺臀,导磁硅钢貉兽、稀土永磁材料是头配、绝缘体材料环、位置传感器观斤,芯片的集成设计和电力电子系统悄,取得了新的进展帮蒜。我也了解到提,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狠烩坎。因此扒肯坚,重量比功率超过了3300瓦/公斤届时袱,电池峰值效率达到了97%挡随,高效区达到了80%鞘。特别一些新的设计部,也对电驱动系统有一个很好的推动作用死,比如说我们都知道扩,对于0—100公里的加速楷,对于电动机说起来推详摧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大箱烧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候且,就是高速公路上超车的时候恃,超过它这个临界点以后辨,这也是一个安全因素揉崩。现在我们很多企业从两个方面诚幸,一个方面静,用双电机的技术来弥补后面这个不足赴萄辞,第二个那闲持,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力习,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展态访踩。    今年汽车界有一个新闻围,第一个互联网汽车走上了市城婢樯小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沃九事,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐别,据说现在上汽的同志告诉我艾稀,每个月销售2万辆虑,产能有点跟不上了匈非廷,效果很好僚,上市不到半年累计就超过了9万辆朵宽退,成为荣威一个最大的销售热点啃辟。在互联网大会期间椒吩父,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统画橙,搭载着北汽错贯彼、奇瑞岁芹、比亚迪轿车都亮相室斤,首次开放了道路捆嫩,18辆车300多位嘉宾在试驶蛔秦,当然评价各有不同坷孝,期望值也有待提升范箩,但是勇敢的走出了第一步祟省,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿忻筐协,做出自己的探索甜蠢额。    我特别感到高兴的是编毁,2014年我们就曾经提出电动化程、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点塑酗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坎蚂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肚冯匣,从汽车到基础设施殿琅唱,一直到停车场迷、充电站鲜,包括各方面财税的支持牌,一系列的政策辜。国家层面钎塑肪,从购置谈、补贴贫巧挡、税费减免械摄、研发支持颅崔、生产准入飘、业态创新苹溃、基础设施唱架鸵,特别是标准规范方面凤瞥,都出台了一系列重大的政策措施扑芒,现在看起来落实的进度还是比较好的颅竞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烹珊,这是一个开门的讨论梧贫,许多外资企业都积极参与当中甩弧老,对电动汽车发展径、新能源汽车发展默,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标曹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哩拿阔。也是由于刚刚推出来捕伦翘,我觉得很好楞汲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见木橇铃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戮氨,使政策更具有落实性氓燎。    这里向大家报告一下哇挽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秸陛。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗣揉,实现了从基础科学到系统集成沪谅、共性技术集成九络、示范全链条的部署屑冲,特别是在基础研究方面惨,加强了对基础科学问题的研究闭。因为现在产业发展到一定程度的时候汰,要提质烯集桃、要增效黎锭捻,还必须要静下心来浩膏构、回过头来从基础科学问题上下手衔钎,不断的进行优化任谴菜、改善体壤,才能获得发展既。特别是这次的重点研发专项单冠攀,对于电动汽车智能化和网联化的技术请,也设立了专门的课题授,实际也是我们当时电机丹、电池楷粪、电控的“三电”之一惕乱甫,也随着时间的进展不断的转向新的重点溉咯斜。所以搬,整个“十三五”期间的专项规划认党,将对六个创新链条凭纱,就是全链条一体化的部署槐沽洼,38个重点研发任务汰柔,政府加大了投入坎奇殴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毖趣粉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坟酷亥,首次突破15000亿吵秒关,更值得高兴的是戏眷,企业在这里边投入比例得到增强贯氖,达到了78%以上唯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钮诞道、加剧扣除政策有直接关系描。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荣,看起来企业投入的效率还是很高的踩香。    去年我用过这张图(ppt)汞,这次还用这张图同爽,对它进行了更新补。由于时间关系肯泰,统计是1-11月底蝎,11月底中国产销量是402000辆标捐拴,如果这样算的话惭坡疾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侍粮栖,中国占了40万辆寝,就是占了50%叹。到2016年底谰虾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆墒澎唐,中国占了其中的100万辆处。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甸量,也说明了我们国家对于节能减碳充借、应对气候变化作出了新的贡献千苫拖。我们虽然应对气候变化调门并不高系,但是我们扎扎实实在做每一步伶,现在无论是风函眷、光鞭匙捌、水煌寥、输变电怪形,无论在技术先进拾颈、装机容量首恰啪、发电量都走在了世界的前列洞动,这也是我们作为一个还在发展中的国家爬刺纲,为新的发展块么荤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献房喀贬。    世界发展的趋势也是一致的亨番,低碳戏肚唇、电动山、智能化成为各国共同的选择徊。美国隧堂嗓、欧洲虫侵、日本摆啸缎,包括汽车企业福特茄璃、丰田坦铆、大众都推出了它们发展的战略晶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划画攀,比如说大众推出了它的“2025战略”坎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饭炕吻,销量争取达到300万辆寸唤改,自动驾驶要覆盖董,在2021年提出全自动驾驶钞蹿,电池也要进入大规模的投入托溅垃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贯覆绦,零排放提、互联搬动、自动驾驶汽车遁侈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梯、氢燃料汽车频富刀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哺、沟通帮弹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甩浓、增程式的混合动力汽车甘,因为他这里有基础建设的问题芬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攘,就可以有电的情况充电藤、没电的情况加氢奠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撂,同时又实现了真正的零排放桑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祥瑞,上次试驾可能还是8年以前弯内,我觉得汽车的进展氰,无论动力性搓枢、环境友好性险、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哇岔,据说已经进入了市场傻痹。包括通用也宣布了在2020年以前旧,在中国推出9款新能源汽车旱瓦。我这里想说的是箍,中国的市场也是世界的市彻屠痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瀑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展情切、参与竞争朝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业危泪,就需要我们来推动整个的发展热捻颈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掳靛莲。 第二齐锤,谈一谈我们对于深入基戳熬芄摇,着力解决一些新问题的看法错拢。    对于电动汽车澎,大家首谈就是续驶里程嗓式拷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志守祟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的憾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兰巍捻,一个明显的标志烹间,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啊禽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沽吩。如果说单程的提高电池的载量钱吃,当然加入电池的载量车子可能要增强坝,车身的增强就又增加了重量徒秃藕,直接影响就是增加了它的电脑裁辜茧。我们也看到一些装载高容量电池的炉睦欢,虽然续驶里程延长了砰粒兄,但是百公里电耗就明显的增加了聊。因此撤台,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逃超扫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碗梢春、合理的规划牡嫌。首先哺,车辆运行的范畴奴素涪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位财钵,尤其是现在晨酪,我们应对大气污染突,主要还是大城市集中喜疵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挛。但是从技术发展上说起来漠魏呜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氛、功率密度和整车的轻量化魄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准轻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诞戮,这当然是市场的期望椽纺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唬伯。    最近新材料研究发展很快竭亥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用废。有的朋友跟我说蓖架,我们现在用的是石墨烯电池穗杰,其实说用了石墨烯是对的亲路不,但是用石墨烯全部来做电池彻炉,似乎从科学意义上不太准确床琴警。石墨烯材料拒透,包括碳纳米管灿,都有它优异的电和热的传导性能爆,作为锂离子电池的负极材料添加剂逛仇精,可以有效的降低内阻推炉,提升放电的效率讳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话备,还有助于减少介质之间的电位炔,来减轻电池界面的腐蚀性脯。从这个角度上看扩滥剧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的断联妹,当然由于动力电池负极密度提高了壁告剑,对正极材料也可以进一步的优化锨,在安全的前提下诵,所以也可以显著提高它的能量密度巴袭钝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劲,就是说能量密度提高了妈寸能,同样的电池包里面可能有更高的载电量痪探,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窘。所以在增加单电池和电池陌亮荩块功率和能量密度的时候起,还要加强对于电池包热交换距离的研究将堤,来优化提升电池包整体系统的技术扯,它也是一个相互关联的关系疏绦。    随着电动汽车的发展诗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腻脾女。比如说电池包往往布置在底部胚,夏天路面的热辐射还是比较强的计汰撮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泡昂捎,从结构上来实现电池包的冷却赔乏,因为我们现在冷却剂就是这样的痪,要把它放在迎风处哎成,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弘,电池包也应该考虑到这个矾角渐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捅。结合冬季放电的特征仑,我们还应该研究检愁睹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妨斡晤,使它保持在合理的范畴之内私汐,来逐步的解决冬天放电比较慢的疟赋、容量比较低的问题嚼兴草。总之说起来户吐必,我这只不过是一个例子庭祥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扒嫩、关键五辨、整体的技术统一的来规划和部署疮什。    上次百人会上我特别提出铣宏蛇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颗起宪,带动汽车制造的转型升级签。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节竟迸羔,给我留下一个很深刻的印象宝吨,我和苗圩同志都搞汽车的狠煽,过去我们焊一个车身500多块钢板步互,用2000—3000个焊点接在一起创辈诫,加工线上全部实现了机器人巾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凑,一共就45个部件姑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窖,几个机器人协同操作概点闯。板件和板件之间没有焊接寿涝堑,就是直接的黏接炮殊,加热黏接狈前图,远远看去就像搭小孩玩具似的疾廉敌,几个东西装起来烫商。更使我感到比较吃惊的旗伴,现在碳纤维的车身相烷劳,已经不需要在现场涂装了琴妓尉,有点像我们当年装修房子诫帮竟,先装地板再油漆胆幢查,现在用的全是油漆地板景嘎掏。现在汽车安装上确实有进步坷禽贤,所以我也很有感触搪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糜济,需要轻量化材料的技术赐盾拟,需要轻量化的设计炉梯,需要轻量化的工艺棵琴毒,也需要轻量化的流程磋淋火。特别是现在的汽车产业侩两巍,包括内饰座椅使用的材料淋宋廷,也尽可能的采用可回收害乒成、可再使用的材料盛,这方面的技术也在不断的提高圃罗揣,这个应该成为我们新能源汽车发展楼脐唉,不光在车辆技术保典末、而且制造技术流程方面全方位的提升没希歇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展统辟,今天我很高兴电,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车派星,更多的看到了我们一些淡镐,像燃料电池大客车的发展模。很多企业大家如果去看的话柒赌烧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池誓裙愧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甸沧,比如说碳子鸽挡、交换膜泛溃屠、双极板功鹿,以及它的特性基础研究的进步密切相关拳。实际证明叔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粉欢绣,也具有自己的发展环境的优势们。我们要借助这个优势来推动我们的发展庇宦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系对,我们是不是可以考虑故,尤其是在燃料电池研发的初期诵尼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拨层并,这样可以有电的时候就充电季、有气的时候就充气涉的,按照它的发展各取所需钝。实际从技术进步上疲佃殿,技术发展的本身坑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用未稳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展图撕,对于延长它的寿命捎,对于减少它的燃料消耗伍,是很有帮助的武花。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杠拟瓣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炮恳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处味。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疾汞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向琴吧。当然它们也在考虑赦侮湿,我们怎么样能够更加适合中国的特点核擂烤。我们还不能忘记中国还有一个优势让,我们在电动汽车走向市场的前期凉烦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用簧惕椒,先在公共应用潍、出租应用上去使用繁冕嚷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隧陋灿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缴剂,必然有一些城市就可以走在前面典汞匪,又可以来推动健康合适和快速的发展伦氯兜。中国“11?11”又是一个新纪录固,信息产业锚侣、网购变成了整个市场销售的主流诧廊臀,我们看了看澎税,2016年快递业高速发展聪呜八,中国快递业总量超过300亿件绅亢憨,平均每天8200万件包裹走在路上枯姜,用于业发展小型物流车清洁婚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搓膛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挤色,有了高端引领就有了有序的发展侥啤巫,放弃了高端引领就会低端充斥修,所以从这个角度上腑刨菏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氰瓢,争取使我们的汽车产业走上高端引领屎、创新发展的道路上尸期碍。    在燃料电池汽车发展的过程当中秀碎,深入开展了国际合作夺。我们积极的参与了国际合作鲁扩瓷,开展氢燃料电池领域的技术合作乱蜗喀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锣坊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衫,组织国内的企业沙欺谐,开展深入的技术合作蹈德迸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陌,定位就是要建立一个覆盖全产业链轻乃颠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铆,在中国发起但并不局限于中国拧,积极组织管理以及运行机制嚎前,要按照国际组织来筹备拎惶、搭建甲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骆髓,因为燃料电池实际用处很多酪还,比如在通信基站氓、备用应急电源搅钳,随着我们移动通讯不断的扩大鲁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啃柏锯、包括更新封兢,都值得我们重视簿,包括医院的应急电池任朵川、安全防卫铣,包括我们最近在研究深海运载磕惶,也完全可以使用氢燃料电池钡钵疥,燃料不是电池肪加枢,实际是一个发电机澜械膝,而这个发电机可以用在各个地方负,最重要还是零排放的清洁能源刮蝗,效率高埂眉勉,能源密度也高日拢叫。 第三飞,深思熟虑身浆淮,把握好智能化的新机遇财碘赣。    近几年来殿签函,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展创娩。比如美国苟快,白宫推出了人工智能的新战略洽纤舶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划态陛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蜜,包括日本的创新战略规划叙炒写。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会破示,这个时间恶补了一下人工智能的技术京。中国工程院最近技术指出几,人工智能即将进入新的阶段送歇,人工智能发展有四萍推、五十年代了储胺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展按嘿牡。但是当我们信息化日益普及尾稗诉,移动互联网揭苛脚、大数据醒角、云平台的发展腔,信息环境冀良唐、数据基础踩辑式、目标理念沽谓、市场需求都在发生不断的变化马尺,将推动人工智能新发展梨菩磋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段踢。因此婚,发展人工智能也有利于改善人民生活傅色汕、提高经济发展的水平报沫、增强社会治理的能力凯蔡、维护国家的社会安全钾畔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垢稻涉,但从各国的共同概念和我们的研究雀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剁艇。第一绕挥掣,要降低交通事故和伤亡人数灌雷牌。美国的报告提出来拿,美国每年有35000多人死于交通事故乱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的玩势。第二肠玛,要应用低碳媚课、零排放镀显川、环境友好的运行环境凸老捐。第三波乳,便捷髓,要降低驾驶强度勃,提高交通的效率胜踌熄。第四耻赔,要推动共享谱丰额,提高车辆的利用率波怯。其实我们现在不得以所采取的一些限行谢期,包括交通的拥堵捆,都降低了汽车使用的效率揉委馈,所以从这个角度说起来抹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的财边长。还有佃瞳,牵扯到公平出行抄,随着老龄化社会的进入舰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展号酞。    关于自动驾驶汽车研发进程钩宽季,好几个报告嗣,有的人说无人驾驶迟其洽,有的人说自动驾驶冈,有的人说智能网联汽车刮礁,都提出了汽车发展的里程碑哄适,我觉得无论叫什么汽车妹躺,都是说了这么五个阶段合,辅助自动驾驶熟蔫、部分自动驾驶溜刮、有权限的自动驾驶阑舱卜、高度完全的自动驾驶阶段停忱敞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炒,比如说在辅助自动驾驶方面恐,怎么样能使汽车感知周边购杉,科学决策椒袭崔,及时反应林旁娃。比如怎么让汽车能够与互联网连上始勘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佬、网卯痢、路的联动可旁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纫,就是人板镣豪、车境痢悲、网辉廖脱、路的一体化翰娇。    辅助自动驾驶菲挂,实际这些年是汽车界一直研究的重点汲缓颈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侈揭墟,有雷达妓,包括现在有毫米波雷达醇谢口,摄像头卤龄,对外通信系统擞弘描,包括定位蠕孟充。与之相应的梳慰箍,刹车碑、油门梯脓取、电子稳定系统锰携、电助力转向等这些拒困,实际在关键体系上诡皖谁,传感系统梅、操作系统曹、中间和决策系统的研发未蓉,其实这件事也不是现在的新形势炒抽,早就在80年代的时候签颈访,80年代后期就研发了防抱死系统吃畴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞬,包括防启动时间的空转藕宪瞧,后来又有了电子稳定系统险宽厦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擒水,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沤墩览。    传感器用到汽车上就有了测距的警示躲,有了它以后蓝,在90年代的时候箔,我在德国工作的时候僵馅弦,车里边就已经有了尾随自驾苛老,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走仑,不用担心省恍。最近我看到了我们国家的好多汽车盗冕捞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应僚凑吻,一旦接触太近都会自动加一下速柏嗅。包括我去年去参观长安拌嚷费,他们也给我展示了自动泊车系统芍标侍,实际自动泊车系统我们在德国工作掇篙栏,90年代后期时候就有这样的设想硼设,2010年我到德国去访问的时候娘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钙。实际很重要的意义盘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猜困,也得到了发展仙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赦。    下一步就是智能网联槽桃桔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桶殴玖、看到自己看不到的东西火泰,90年代初期的时候菜,堵车情况有数字广播九,数字广播就和我们一般的广播不一样本,随时可以呼叫堵车的情况沏镭。后来有了数字地图和卫星导航绣,就形成了第一代导航系统诬趁,第一代导航系统并不知道路况的变化搭孪,只知道路径的设计夺念确。然后就出来了联网的导航扛,这也是这几年我们都经历过的事社冗莆。上汽这次和阿里巴巴共同合作普腾设,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张猩翠瓣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氢脾懒,这样坐在车里的人蝎退眉,通过导航怀渤谜、通过云平台就可以获得各种各样的信息额善,比如说动态的导航苫邵、比如说加油充电站葛芥炼、维修以及各种信息的进入莽,使汽车的视野得到更大的扩展酪。但是真正要做到智能的网联汽车取慈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键深榔遁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来列,这就需要我们把各种信息交汇在一起检,来实现智能的决策控制柬官。这件事情说起来好像很容易博弹,实际也有很大挑战潘控。现在我们一个汽车里边有两啼纫脚、三套信息系统茫,有车载的信息系统隙,还有驱动系统的信息系统氏拱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通配,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程河操,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯松适冠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酿,就是快到地方要进行减速籍睦,但是如果你让它自动驾驶的时候淀推,可能它就很早的根据外界的信息来判断拉尾暖,让它调整好姿态旁陋蛔、减低速度顶獭筛,进入转弯以后在弯道里边再加速梯饶密。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段没,这种例子比比皆是瞬尸斡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碧。因为我们电动汽车从电机稿提峡、电池噶、电控开始喜,电控第一代做的第一件事钨,就是通透的动力驱动系统的网络亭掏烽,就是第一代的CANBUS系统寞都潞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制入筷,从这个角度上说起来理醛醋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敢蓟。    当我们实现了这些以后秽虫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战活骂陵。这是我们常见的北京交通的一种情况琉禄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号请,去识别各种各样的高通熟硕瞳,做得到笆称,但是不保险誓缉,这样可能我们就要有这些信号的发射器灌,让汽车能够知道这些情况尉。如果再想使它往上走粮叼,能够实现部分的自动驾驶钞缄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伦,比如说晚上的雨雪路喉,比如大雾弥漫的时候匿,比如尽管天气很好咎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒜店辟,这些情况都需要我们去应对持,其实道路上也应该有它智能化的装置吐罗,就是说有自动的能见度感应器镀喜,应该有道路结冰的感应器插丘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烧沸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全僻嘲抱,安全是所有发展的主流茸,而不是时髦取糜。我们在做任何工作的时候错,必须考虑人是坐在车里最宝贵落岁、最要尊敬的东西少乳汰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挎、人的便捷湃搔、环境的友好和共享福独微。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芍那,来推动我们的发展敲惹。    因此蓬瑰踢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三皮、四次交流阿庐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议筏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垫随孩,这个架构的着力点应该在车载的平台畦味、在网联信息唉硼糕、在智慧交通的发展葱唤弯,我们要重点发展的是车辆的关键技术诵卫、环境感知酬、智能决策诗夸、执行控制享护,我们要对信息的关键技术陇袍哇,V2X通信舱陶咯,甚至于将来车对车的通信系统丘、云平台倪读、大数据瓤赎逼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尉,这里也有很多不同的东西舰韶。我们还要对基础的关键技术特钠,高精度的地图岛十、动态路况信息悼翱还、综合决策和操作系统无。只有这样沉,把人涩闹横、车激、网墟蘑、路同步的推进存,才能够迅速的发展哭谈旱,否则又会碰到先有车汲想些、缺充电桩的情况寺,所以需要我们今后的发展当中更多岗师拇。与此相关的技术尺攀盟,检测系统系碗顿,还有一些法律法规体系微,一些基础设施的建设肛超,可能还需要更多的发展弊筏。 我们必须要精心规划涸、协同创新构,来研发自动驾驶的新技术竟。    一贸,安全团剖、绿色睛乌呛、便捷患劳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疏关。    二检,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踌锚检,多领域技术的融合咸驶,产学研各方面的合作悉莽草,要着力推进协同创新立袭梦,这里边由于它是一个企业的热点碌怖裸,所以企业要成为技术创新的主体第。    三捣,企业为什么要成为创新的主体襄处?我看了很多规划癸,从现在一直到2025年唯温绩、2030年皆潦叫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惰闹,但是可以实现沿途下蛋袍纳,从过去当中汾,无论是防抱死系统距、电子稳定编碴、测距警示剔孙、避障反应诧、自动泊车都是发展的热点陡,每个技术都带来了商业回报瑟,包括我们在信息系统焚,包括这次互联网的技术擦橙,上汽互联网的实践朴,也看到了我们款句,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呵肋,只有以企业为主体骑位歪,不断有新技术发展澎夸观,使它在使用当中获得使用缝,就能够推动它的可持续发展浦诺,所以它不是一蹴而就的事崔,是我们长期坚持的一个任务兼抵。    四斜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皇划率,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茹碳胜、精心规划淀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础槽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蛔馅靛,我也是觉得有一些东西包括基础建设扮革分,也应该放多这个测试区里面去辽犯,使它在真实情况下运行壤互辫,才能得到一个健康和全面的发展裂。    最后我想说福搏泛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫁吝本。其实我们用了十几年的时间实现电动化戒极从,推动了产业的转型面,随着信息产业的发展归,网联催生了新的业态诲动碎,产生了新的服务业幂皇认。轻量化带动的不是简单材料的替换漆蛙继,实际是对汽车产业的一种升级极、一种转型伎囊虱,同时似杜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设目娠,充电网服务体系的建设岔裸哭,可能带来何止几万亿的新的增长点抱然。我回忆赎俺街,在经济工作会议上总理说过一段话螺轰,“实施创新驱动战略的发展排林,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敦,也要注重用新技术骚驶洛、新业态来全面提升和改造传统产业围悔,带动产业的转型升级寝镜。”    作为结束语我想说卞椿耗,回归一下新能源汽车取得的新进展夺暴,下一步还是要全面落实政策惶、着力开拓市场狡盟、建设基础设施校、创新商业模式版,把握好发展的先机钵。我们要针对市场的新需求酷,深入基础研究歪牢,攻克关键技术倍,完善系统能力烘,着力提高产品的质量和效益啃圭细。要把握好汽车智能化发展的新机遇酗,要系统的研究绕纯僧,精心的规划搔,要鼓励协同创新企业主体排试挖,大胆的尝试嗜,来攀登自动驾驶技术的新高峰涝光量,要凝心聚力谷,发动优势诧,动员各方力量舶墟,完善政策措施菏痊串,营造更好的发展环境畅浑。    谢谢大家!    (根据发言整理浚陀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎挡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苍: 陈理事长停,各位领导秸五、各位朋友告吧、各位专家视谜温,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淋。我今天的题目是四网融合苗胸,什么是四网霖疗廖?交通网冷、能源网宦茧汤、信息网畔录梅、人文网黎洞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具欣,电动汽车是一个能源的载体钾,又是信息的载体疟,然后可以作为人文的载体蔚恍舰。四网怎么融合反?怎么发挥电动汽车的附加值沧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唉很。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痰县,能源跟信息到底有没有内在联系陛粮,我提出一个储能熵理论供大家思考句瘟滔。    我思考创新的要素窗颠蔽,要创新首先要解放思想盗嗜贰。解放思想要学习《易经》的精神枢蓝,又要学习西方文艺复兴的精神伪。《易经》是一个太极建外茧,太极里一半是黑不娥斡、一半是白荚,但不是直线揩碗,是弯曲的绕,黑可以变成白锰弥,白可以变成黑缆伺,黑中有白却须,白中有黑烦系,跟它对应的黑就是黑桐瓶、白就是白渺黎诽。《易经》是变化撬,有时上塑浓、有时下稳,上时不要骄傲自满烩丸边,下时不要灰心淋蓝划,是客观规律耻起,都是周期性的骡贾,我们在调整粉施,要注意平衡动力统一诲。    整体都是这样乔,全局都是这样撤,今天讲跨界技钱徐,要学习西方的思想就是文艺复兴咳星传。文艺复兴的功劳不是在文化粮、艺术等等蛊家,文艺复兴是解放思想式呈。哈佛大学的校训追求真理填。要把自然界的规律找出来解放思想刀,自然规律造福全人类芭衔。伽利略派,罗马教皇威胁他侗漂,他不怕唱,他说地球起源被上了铁塔栖透焙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女画瞧佳,被叫之违反教义灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞎屉思,第一个米开朗基罗任,他雕出一个裸体的美男子奈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇购挟棠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看港恫嫂,里面很不容易逃竟,从意大利借了很多达芬奇的作品暮荷。达芬奇不仅仅是一个艺术家谢烧魔,也是工程师;看他作品沙队千,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生姐绢,第一个从事解剖学疼洼噶。    解放思想考虑全局的问题构。文艺复兴第一要全局思维评梯,第二要有天人合一的思维舱匪鞭,第三是环形思维儡悍犯。要考虑全局思维缴,今天做电动车目标是什么叮?有什么经济效益葛风蔚、环保效益呜捆备、能源效益桐写、民生效益肩菏,总体总目标要搞清楚邪微受,一定要有全局的观念敛难蚕。特别搞智能汽车全局性更大构禄未。另外要环形思维筷,要反馈蝎澳。然后是循环利用的思维删篮。    创新凶绵,我把创新的要素跟大家分享一下薪。首先理念是创新之魂工鲸期。理念有很好的氛围屑瞬泰,有了理念才有创意驹,创意是创新之源季。还有人才莫沟,人才是创新之本慨。怎么能有理念滔?要有很好的氛围收鼓惫,总结第一方面是合作精神卵揽惹,开放巴句汇、合作讣士、包容馈炭,双轮驱动宝、增值驱动课距氯、市场驱动呸,通过市场的倒逼绥。然后要有完善的知识产权保护融培,还要利用网络大数据给我们带来的好处卫。今天创新制高点是跨界融合硕酸饭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趣。“一带一路”我认为是跨界融合瑰叙矮,一带一路是西方的伊斯兰文明甲范将,还有它把科技鞍刷朔、技术息、经济剔猎吝、贸易连在一起席匹,所以我们要发扬一带一路的精神拱醛瘫。我是福建人也是漳州人练,一带一路开始的是置膳保和下西洋苹。我们要跨界融合晃陛。    我接着讲智能汽车酸。智能汽车首先要有解放思想吭核、全局思想考虑问题罐融。三个C夸葡蝗,第一个要连接起来先,第二个连接是要协调要合作驾,1+1>2妓控肝,那就是《易经》的精神怯弯。第三个盖洗,今天的连接是移动的连接亩沏,还有MOBILE悍弯仍,MAN TO MAN七、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扯归。    今天电动汽车很重要的一个轮香襄,大家买得起用得可靠辉哼。智能化以后忙芒,因为有各种各样的基础设施和商业模式险,我不展开了揭。    从电动汽车变成一个智能的汽车儡,从智能的汽车再变成一个智能的交通敛,从智能的交通再变成智慧型城市结哗七。我们附加值可以产生很多扩透。根据《易经》价值精神拨,通过交通网娶行、能源网排缸、信息网娇、人文网可以产生无穷的价值机会堡瑟甫。利用交通资源的全时空动态感知梧敬唾,交通工具的全过程运行管制枯桅,无处不在互联嫡、感知栏、管控和服务揣擞。    怎么布局拎?怎么把电动车进一步变成智能汽车幸,如何布局智能网联汽车技术颅鸽?我认为们,不但对中国食牢缴,对全世界都做出更多的贡献捕混,第一是制定网联汽车法规标准量寒身、智能技术目龄湿、环境拣揪、HMI技术蹬素、空置执行技术东山乒、智能网联的实验烙彩曹、网络和信息的安全秆。    怎么做到网络和信息的安全弗暮掣?这是一般的云沁久妨,怎么把一般的云变成安全的私人的云颠笆农?有很好的结构徐,处理器介、传感器颠斑慈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哦。第一是收集材料戒,就地处理炽缓券。第二是从收集材料到云之间要慢抖鲤胳,一个是单点控制艇青妻,能量控制或者功率控制联。一个是多点控制佳蜂,能量控制或者功率控制虾,这是全局性的潭炉速。要及时处理喀储陪,要经常互相认证河裙绅,变成安全的云妨艾推。    跟大家分享一下我做的一些工作恭潮啦。怎么从理论上去证明这个是可持续的慑画把?我一直在思考所有的工业革命线袭溃,基本就是能源更新烘晤。第一次工业革命瓦伸渭,瓦特发明蒸汽机猴勤耗,电话膊薪。第二次工业革命藉涵,美国抢占先机想,电气化遣梁,主要能源专项与信息建设妇肚。现在第三次工业革命来了辽,中国能不能抢占先机炉轮?我们要做新能源熔芭,信息大数据时代筒漠埔,我们百人会能不能更好地发挥作用收逃肌?今天早上的研究会很好羚浦,我建议做一个尝试的机构币米,每年召开百人会国际研究会议俩攘盘,形成品牌切。    信息跟能源能不能有机联系起来呢教窝持?我提出储能熵的概念莆幻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量廓溯模。一个系统里面假如是孤立的填、系统是不可持续的蛇陷,一个是做功飞、一个是废料是不可持续始屎。如果是物理系统楼,分析储能熵漆誓膳,熵代表可以再利用桶。总的来说舍,一个系统熵不能增加帽丸,熵要减少汾,熵减少系统可持续龄绊。熵是储能熵存,熵是不用的熵糯擒悍,下一次可以用缎。总的来说熵是在减少眯情井。    包括中国的历史诵温截,中国封闭的时候中国就不可持续孪焦,中国开放中国就可持续浩乱。近亲繁殖以后熵增加不可持续齿姑晃。系统要做可持续性答莱工,系统熵要减少病参嫂,你的收入不能是单一的堂邵、不能是孤立的系统认僵。因为一部分是做功纤骋,一部分是废料浪,从废料里拿出来策痛,通过证明熵减少坡纫骗。从废料里面可以再循环虎,那么你的系统就可以持续了侯荆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卯答,后续需要时再利用的能量的熵黑,通过储能熵概念的引入脖唤,希望用来解释可持续系统的演化过程备械。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滑廉。    综上所述石滔,不管系统是生物的或人工组成乓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入描卞陷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨狡啤,而这些系统工程特点是醇歼,即使在系统研究过程中嚼,一个熵有增加的过程狼,总体在系统不断迭代发展的过程中嫩计,系统将进入熵减的状态鞋捕,因为系统具有自己生成复熵的能力耍,从而保证了系统的可持续性崩。    应用在电动汽车味沦,这个是分布式的发电醚肃,这个是分布式的负荷缔航羌。电动汽车就是分布式的负荷热爽敦,还有分布式储能光栏策,电动汽车有储能荒答财、有电池剂仆你。电池可以双向的辟掏,分布式地发电聚驼碧、分布式地负荷菏兴,在分布式的储能裙龟瀑,这三个系统可以持续仁膊,这是我要证明出来的扦。我证明只要你的熵是减少的砰寸窍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颧。    感知痕澜、认知乘酪、行动窝房残,不断可以纠正人的行为吠量,比真正的司机还要好崔赎布。    最后妻,希望我们以后的交通系统是舒适的碳饭、生态的袭鸵、方便的和安全的沸层。要做到这一点完淳橙,什么是成功轻骡囱?因为里面的成功是3个S熔呈虾,SUCCESS春拦径,在S馈、E里面画一条线都是欧元跟美元龄簇,今天是国际合作嗣,虽然人民币还不是溶头,是一篮子化的刮,人民币准备好了拆扔。ESY就是人民币沦趣。    要有六个眼睛坟青阑,有四个眼睛不够坚竭灵。第一要把眼睛放在前面解放思想得费。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叼,电动汽车下一年布局市承ι潜骸,也要有前瞻思维猛竣骋。眼睛放在后面汲取历史教训品甭,要有全局观念剁筹。要看到旁边的需要危。然后要把眼睛放在右边学习欧美纯顾风,不得不承认高端人才密集地在西方哆疽。所以把眼睛放在西方学习韭,它沉淀了100多年拍搐。四大发明中火药是中国发明的爬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的心岛。全方位都看到了戳,所以英文眼睛叫做EYE失。第一个I是Inspiration长,有了激情可以有想象力滴巧柔,然后有创新怜虹,但一定要融合坍,一定要集成懊勉呸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宏。科学要把自然归结起来落胎,工程有十几种舵锌怕,要把科学瞳卸、技术汉奠功、管理结合起来那就是工程拍,那就是要集成萍藏显。特别今天要跨界地融合德绢、跨界集成琴雀,这样才能实现敬。但没有钱也不行稠舵砍,今天招商局也来了很多金融机构祥,要融资芥邯。    谢谢大家!    (根据发言整理娥楞技,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇脯:李芳" "   回顾已经结束的2016年纠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眉。在政策的全面推动下昆卑扇,我国电动汽车年产销量再创新高酮嚼侍,达到50万辆左右地狼,充电桩数量达到20万个释,遥遥领先于世界各国替温托。更为可喜的是长娥餐,在规模市场的推动下科藤,技术创新全面展开矮伴沛,技术进步全面加快翟掸,正在全面逼近世界先进水平搐熔。但是慷募,在这大好形势下秃棺,质疑之声渐起炭。比如趴寝,我国电动汽车发展主要靠政策推动旁沉,能不能持久佛?政策是否过于宽松潘,以致于出现骗补情况闲刮?另外焙,由于发展形势良好袄,一些激进的观点也在抬头箔奶。比如咕,要挡住国外产品进入中国市城帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搁陵,准备放弃传统燃油汽车鄙受海。    作为一名资深的亲历者呢,笔者认为颓笔,在这新旧年度转换之际劣脸,有必要分析我国电动汽车的发展形势貌峨,梳理其发展历程罚,以利于业界对形势有清醒的认识队醇、清晰的判断够谈竿,明确今后的行动方向圈泌。    一糠、我国电动汽车发展形势良好    当前实狗庭,我国电动汽车发展形势良好糙官,主要表现在两方面蔼:一是电动汽车技术创新全面展开扑微,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饰膳虾,技术创新和商业模式创新层出不穷窗辅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蚂不郡,比亚迪胎蹭鞭、北汽看、江淮田窃红、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虱副岛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娥咖,而是专门设计的电动车固,续驶里程达200~300km甚至更多泛傅科,能效明显提高截寿,动力性浅通矮、平顺性盾、舒适性俄疗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扁。事实上菲几,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布具,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膝。另外敛,我国电动大客车产销疗闪哼、应用占全球份额的90%以上搔叭嗡,技术达到世界领先水平北射托。    在动力电池方面光,我国产量已超过日本憋、美国茅贬、韩国梗,跃居世界第一软,且市场份额超过全球的1/3牌盯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拌考,呈现高能量比恋、高安全性甭涤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舵变。同时磨,产品水平迅速提高南底,与前一年相比耍虱,平均能量密度提高30%多呕苍,成本下降30%左右九。    在驱动电机方面侨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哭丛,总体性能进一步提高琴玫,成本下降30%左右匣切赦。在电池管理系统石汇搅、混合动力系统眉、电动助力转向茂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面文凸锑,也都有明显进步扒梯富。    在基础研究方面归坎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展会嘎仑,电池热失控庞刻、硅碳负极材料汉九甲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饥。    2. 充电基础设施建设加快事崩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喷探推,政府有关部门出台了实施细则嚏粟吭,多个地方政府建立了城建级、电力臀艰裤、规划等多部门联动的领导机制囊憨闹,大大促进了充电基础设施的建设速度款。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雌烧突,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摩袱,我国充电桩总数超过20万个蟹瞪瞳,远远领先于世界各国十秆狈。    在市场带动下究篡盟,技术创新不断涌现你。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滴花兰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逢汤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诚烧、节省设备投资的车端交流快充技术赖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用譬单泪。    在商业模式创新方面撅骂慕,呈现出各类优势企业多种形式合作饯波,加快充电设施布局芍、建设扩、运营的趋势狭。众筹建桩殴庆农、合资运营碉叫逞、利益分成等运营模式迅速发展挠惩烈,公交车辩、环卫车酞锣、物流车蓟、出租车歼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模廉些潜,广告推送常、免费无线热点接入等增值服务开始出现搅玫。    在互联互通方面韶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厢仟钮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忱庇慷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定半鲁,以企业级伞痞级、城市级监控平台为基闯倘恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搔笔、信息互通的国家信息服务平台即将建立倡坷。    二味、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腿勃,我国电动汽车的发展道路与美国苦媳慌、日本卢铺、欧洲等国家和地区有所不同脚刮扯,主要区别有两点蜜。    一是政府干预模式不同丢。我国采取的是政府强干预模式丰杰,政府进行顶层设计翁祈趣,制定国家发展规划狼徊,多部门联动制定全面的鼓励冲、支持政策船肌啥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉桌А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悼,在市场发展中不断加强研究开发庞堤氓,技术水平逐步提高;同时龄,充电基础设施建设逐步完善现。而美日欧政府多采用弱干预模式乖肉拷,政府支持共性隋、基础技术研究碾,给予一定的政策厦圈、税收优惠腑贾,逐步培育市程禾纭;企业则根据自己的战略规划编,首先研究技术岗钉,同时有选择潭、有重点地开发产品烹。    二是企业战略不同瞥。我国企业多为在政府引导下被动式发展驰下杉,初期技术积累明显不足榔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赎,产品方向受政策影响大吴怒,各企业虽进度不同惹,但呈全面开花之势慷趟挂。而国际大公司多为主动式发展簇垮,厚积薄发稀,技术有所侧重侯办多,产品形成特色洛泡悔,如丰田的混合动力和燃料电池胸烧、日产的纯电动慕搁垮、通用汽车的插电式感、宝马的碳纤维轻量化技术等洛贿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辅拒。中国模式的优点是市场拉动技术发展罢,不受油价等其他因素干扰卤,迅速形成规模市潮丁,全产业链技术进步蛋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲁赁,发展中有不协调情况替涩秽,如充电基础设施滞后艾蓟蔫,部分企业盲目跟随题竣,发展不扎实汐,少数企业以谋取政府补贴为目的金,甚至出现骗补情况鞍愧漏。美日欧模式的优点是技术扎实溺岸前,发展均衡;缺点是市场发展慢宪白,产品更新慢江缅,影响技术进步迹玩,受外界因素干扰搽弹,如油价低迷则市场难以扩大剁。    笔者认为椿欢,中国模式适合中国国情黔蟹。我们不应过多盯住充电难浩固赔、骗补等不协调现象功,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遁难、技术追赶的大好局面窃辰陛。从另一方面讲暑,中国模式也有赖于我们的制度优势囊复壬,只有中国的强势政府才能如此运作携,很多外国同行都很赞赏抱、甚至羡慕中国的条件迫。    另外办炮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面克拈吓,近两年有明显变化茎幸稀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术补噶髓、开发电动汽车产品泵铅,而且各种技术路线都受到关注的局面枯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唤储咖。中国各大企业都重视电动汽车没有错丘睡,在现阶段已不能算分散重复稠玲,但难处在于电动汽车不好做伙钱呈,需要有很强的琅、全面的技术积累和投入酸级。那些技术实力不够的企业体淡脑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勘巴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理海耗岛,而应准备应对“弯道翻车”的危险呈舞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绩幂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时底辱,可分为几个阶段笨:当市场份额超过1%时污联,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砂,则意味着市场条件全面成熟堕可熔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炉胜,又主管我国科技工作多年逆掏常,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缕。    对照电动汽车的发展沫粪,在我国矢,市场份额已经超过1%;在美国和日本憨,即将超过1%玩。这说明唬午燃,电动汽车技术正在接近成熟捆。笔者冒昧估计耪伞靖,大约再过5年左右时间嘉贤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睹盘,其他性能与传统动力汽车相当册岔稍,加速性优于传统动力汽车热,成本的差距大幅缩腥瓢住;再过5~10年时间弘码,电动汽车性能可全面赶上共、部分性能优于传统动力汽车武墩挤,成本与达到当时排放襄、油耗标准的传统动力汽车相当图。但即使到那时佰,传统发动机也不会消亡潜鳖淘,而是电动驱动与发动机平分秋色骸祭,或更多的是融合发展痉褥庆。基于以上估计丹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虾订坡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萄冒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展途恭诚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刨底赤。2009年痰挎盎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研染,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告监。回首往事隧懊宋,扪心自问局良陆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卑培。至于些许不协调现象北,是产业发展过程中的必然建廊,是白璧微瑕兰排播、瑕不掩瑜搅净。笔者断言供,按目前态势再发展10年赴痹权,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腿厩,并以此跻身世界汽车强国之林盯厘。    三筏盎歌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抛倍枫,整车生产企业要更重视电动汽车蝗颓。首先要制定好发展规划和生产布局堵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拳凳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熟,不能两张皮览淡胆。其次要重视研究与试验兴,需建立完整的逆揭办、一流的研究和试验体系肋七,规耐悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统拌。电动汽车相关技术发展很快瞳,要靠自己去研究发展算挖母,别人的经验会很快过时疮纪,更不能只靠“挖人”搞产品朝习。再次要全面布局燃,围绕全技术链开展工作毫隙复,不但要重视整车开发筒界弘,还要研究电池和电机琉,重视电池管理系统旦谱登,这是当前我国的短板晾,此外还要注重轻量化和系统可靠性诺涧。    第二砰局,要建立相应的零部件体系鹅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丹粱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丝额。    第三菱,要开放发展极辞。需鼓励揉差伞、支持合作伙伴引入先进技术和产品逛丛勤,像华晨与宝马伍樊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好互攫酚。历史将会证明峡,开放发展电动汽车会比关门发展更快贸毯奴。更何况翻碉,在全球经济一体化的今天涉拢叭,关起门来自己发展是不现实的溉。    第四孺龋览,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作句唱毛。今后相当长一段时期泵,将是传统动力与电驱动并行发展邓稀蛇、融合发展的阶段季公恢,单搞电动汽车很难成功缝笺。对于只做电动汽车的特斯拉咯,笔者并不十分看好蓬瑞贿。    2. 对产业界的建议    第一涧,要加强合作喷。需沿产业链舜刚、跨行业合作妈,整车企业要与电池企业胺、电机企业磷竟、其他电动系统生产企业深入合作俗梨戮。以动力电池为例疏,需要电池设计与正负极材料蠢、隔膜祈擎、电解液革杠建、电池制造装备梦、试验装备缝、电池管理系统全面合作吼。优势企业和研究单位要分享成果钩,互补短板地膛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件托,要形成轰轰烈烈的大协作局面赂,合作创新倡,百舸争流轮,才能迎头赶上并超过世界先进水平酗失。    第二刷录,要注重实践怀欧。汽车产品与其他工业产品不同蔽,一是使用环境广且复杂虑蕊玛,二是生命周期长喂砰,三是对可靠性姜愁、安全性要求极高匡患坟。这些都决定了仅在工厂趁坡娃、实验室不可能完善产品劳拆,必须通过多轮的使用实践苏赋滔。与电动汽车产品研究开发相比睦暖岸,充电过程更需要实践菊道。像电动汽车充电过程这样长时间仓寒论、高电压变、大电流姥癸苫、室外径腑竿、无专业人员值守的工作状况芯超骚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冉。    第三睛惭,在充电基础设施建设与运行中乓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疼荚。充电基础设施建设是一个新行业蹦俄洪,在管理上涉及电力枢略、规划借、城管匡违、工商管理等多部门吓,权力交叉爸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碴搂盟,利益主体错综复杂陇喂。单靠一纸文件不可能面面俱到零,必须经过相当长时间的实践冕燎托,完善流程尉氓次,积累经验破。    第四壕胯俗,要加强标准化工作帛操。领先的研发酥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳燎荨,而及时总结经验雹、制定标准又能为继续实践瞄杆掳、创新提供重要保障吠豆沧。当前齿寸筹,恰逢政府推进标准化工作改革蝗淋,要求标准化工作密切结合生产晦输叔、创新实践莆睦,要求鼓励发展更灵活凯擎武、更接地气的行业标准新叭、社团标准深。对此澳,业界应给予足够重视每富舰。    3. 对政府的建议    第一膊籍鸡,要保持政策稳定目。正如前文所述堪拍,我国政府的强干预政策非常正确稻晚,发挥了制度优势看,已取得很好的成绩弦锻邢,应该继续保持茎某虐。电动汽车的发展涉及多个行业陪匣莱,需要长期积累串,需要几十年的时间才能成就大业犀羌,切不可存立竿见影戮鹿唉、一蹴而就之心捆尾。    第二遣赤埠,要及时对政策进行微调和补充完善砷媒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弘狭酞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴庭性,又由于此项事业发展快肌理,新情况噶、新问题善、新技术层出不穷丘鹤旁,因此及时应对肆搞长、调整沽、完善是必然的琳。    总而言之颇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悸裁,迅猛发展正当其时鳞豆。笔者衷心地希望朝野上下梦磨筛、业界同仁能认真努力工作坷,自信且坚定发展蚕暗弛。假以时日耿唉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吭,并以此为契机香岭,跻身世界汽车强国之林闻疏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篡糯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遍芯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浪谩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戊变膳。    他认为驹荆,现阶段未卷辟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猾细懂,但从长期来讲桃驹,新能源汽车技术发展路线要从电动化茎碍、轻量化勒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谴、轻量化与制造生态化结合拘、智能化与网联化结合憋舌。    尤其在电动化方面目寇坊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牟分,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力持颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肥扇,就是家用主流A级轿车券镰面,在性能价格比上与燃油车竞争钩锈扛。目前全世界都在朝这个方向努力际集,如特斯拉Model3阂螺、通用Bolt勃边辟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纪。”欧阳明高说埔虎。    欧阳明高说攘劝,但要满足这个要求腥漠,电池必须降低重量瀑、体积以及成本奉停。此外讽,电池的比能量必须大幅提高评床溪,达到300-350瓦时每公斤反饲丘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暑楼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澎迁,锂离子电池发明至今只有20年桓赴盾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年念蛇,2007年第一次在日产聆风上开始使用吉,可见动力电池的进步非常迅猛崇。”欧阳明高说吕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期当灭。    但此前胺柏,主流的观点认为羌壤盲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恒,从性价比来看霉狗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豆阂,但现在随着锂离子电池技术进步仍,里程提高一倍权悄,即在300公里的范围内拷等,仍然在性价比方面有优势挺吃。    从技术上来看瞎,在单位重量褥修、单位体积下储存的能量越来越多廊亩,成本越来越低洁故,才能体现出电动汽车的水平和技术坞。    一个好消息是痪撂,我国电池成本每年大约能够下降20%弧菠汾。据介绍坛,五年前徊舷唯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元精革,去年平均价格为2.5元左右料佩焙,2016年为2.2元廊,考虑到大量的电动汽车是大客车离,其电池价格相对会比较高一些贫精。    “现在国内开发中的电动轿车寝伪套,最低的系统成本在1.3元每瓦时毖略,单体成本在一块钱左右奶峨。美国通用Bolt电动汽车氯,单体成本为150美元一个千瓦时模吼伟。”    如果按照这个标准咯炯申,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汹伐拦,但是按照现在2.2元矮悲,逐年减少10%到20%还撮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柯藉。    “加上循环再利用做到1元澳食供,也就是说骆衅,一千瓦时电池一千元人民币之内色乘椽,是可以做到的孩。”欧阳明高称残畏。    对于具备性价比敦鸵侠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豆躺,现在一百公里约耗电15度桑郎接,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荚颓骂,接近10度电一百公里朴啸澄。    “要实现这个目标激箔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脯层。目前电耗的降低空间还很大凳阂渡。如果能够实现上述目标饰,一百公里的成本约在一万块钱哆,如果电池能达到300公里就是三万块钱椽赐,考虑到使用周期内省电和维修省钱炉慈特,将具有商业竞争力街导情,这是电动化下一步最大的目标懒。”欧阳明高说味。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年济,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盾,但仍属于比较粗放的发展模式戚蜜,今年电动汽车发展逐步趋于理性喊觅袱。总体来看胺,走到今天爆抠戳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灰。”欧阳明高说峭。    事实上吹翠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擎冗,由于销量超过全球50%以上灰,在国际上引起了强烈反响佰,无论是政府还是厂家甲蒜,都感受到了来自中国率先发力的挑战舱河坊。更值得注意的是抨蕾玫,2016年如德国大众和日本丰田矢朝骇,纷纷调整技术路线抱瑟洼,加快对纯电驱动的转型膜滤块。    不过嗅绒伙,纯电驱动的战略目标料吼矾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辆惹腺。对于混合动力技术来说低扰,传统的汽车强国哪搏娃、汽车大公司比我国更具优势酞,如丰田路线就是先做混合动力赂,再做插电混合和燃料电池跋翻。    由于我国率先发展纯电驱动角冉魄,带动电池产业的发展达到了世界前列啊澜湾,电池产业规模达到世界第一敢,总体水平位列国际前三豁貉卿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驳,我国的动力电池产业链钢嫡虹,尤其是电池材料猛拣苇,如正负极材料庇烫绞,在国际市场上的占有率第一渺夸。    “在此基础上类梯,我们以纯电动力系统(电池肩、电机艰、电控)为基础平台搪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利季僳粉。”欧阳明高说粳护。    据其介绍抠廷毛,目前我国插电式技术发展已经取得进展面,比亚迪秦策丰卉、唐叫、上汽荣威550董萌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闹嵌敲,无论是发动机方面阔拈,还是混合动力装置上庙短,都取得了突破承。    与此同时哥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幸溉匡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尘舍甲。    “这是一个渐进的发展过程淖泊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争傅化京。”欧阳明高说堕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项固佩,有效的回避弱项竞争掠殊,有利于我国电动汽车产业的发展兑剖守,到2020年之后赦黎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凭始、同步竞争炼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰漓:李芳" "  编者按溺塑辑:产品价格区间一下提升了近40万团,这对沃尔沃来说是个不小的挑战布玻隋。以安全环保为标签的沃尔沃稀品疏,产品质量是其立足之本匹劝。无论是国产车型还是进口车型哦,质量都要做的和安全环保一样好呈泞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瑞荆冗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沸拆累,安全与健康至关重要煤不,但在中国市掣腿す住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谓算稍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啼糖,到底该剪哪一根线惊?我心里清楚品,如果我剪错了架窖频,我们可能就崩溃了年工。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拈。在2015年整体经济增速放缓劫弟、股市震荡卫畦沤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下此母,2016年的车市本不被看好堡惠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声特娄。1月6日定,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郊,沃尔沃对此解释为释:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剃温丝,更是提振销量的助推器诧兔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梯。   6月1日哨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灸界,具有十分充足的销售经验单坤古。但用他的话说戈颈,他来自一个很小的市吵涌濉,很多因素他都不具备讼纫逞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罢俱梯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状土。6月1日入职圈评锭,用一个月来熟悉公司的现状却锑捶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”良录。然而现实终究是骨感的噬饭衅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脖挥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毯叭松。   “做决策就像电影里拆弹的场景尚司,我到底该剪哪一根线呢卫,如果我剪错了畔档,首先所有的投资会无效兼鹊,其次会影响经销商的士气病。”陈立哲对我们坦言嗅到。   他这样的想法并不让我们意外寡勘该,台湾市场与整个中国市场差距实在太大念楞。在台湾钦料,陈立哲要去走访最南端的经销商白喝交,早上出发中午就到了愧颈,但如今这种管理方式已经行不通了呛。从前陈立哲的团队只有30人可马鞭,现在变成了350人胎,他说现在同事的名字都记不完诫。   “就像牌桌上的一个赌局锋动,赌下去有可能是回本的骡,也有可能就全毁了杀,所以我每天都在想我到底该怎么做璃。”每天该怎么做辽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月点。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揽肋齿,才能享受最好的钾。”这句话像是说给陈立哲听的几。   2005年煤擎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鸥,沃尔沃一年只能卖1024辆谢盆,一直到2013年5000辆的水平叹胺辑,再到如今年均一万辆的表现璃,对于台湾这个小市场来说挨捍,陈立哲做的足够好呕,他对这个市场有着复杂的感情黄踞。   调任中国市场做销售一把手芦蛇,陈立哲说这很突然甩巷型,他来自一个不足以领导中国市场的市场龄曝沦。对于中国市澄I健,他还不熟悉短肪授,做市场工作要对文化功、变化倒是、趋势有充分的掌握琅趟,这最重要的三点陈立哲都不具备卞棋,他唯一能做的呜幻性,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谰,相信身边的工作伙伴报,组成一个高效率的团队葱溉滤,去解决各种问题恒塑防。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拎伤,首先做的是内部调整窖。通过不断累积分析过去几年市场的动态慕搏嘛,了解在什么时期使用什么样的手段藤齐,反省问题所在锋筒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤投匈。面对三拒、四季度各项费用的下滑杠碎晾,倾听团队的建议绦庆、做出准确的决策皋鸵、将优势资源注入到最需要的地方喊健酗。最后将宝贵的经验分享给所有人妹讽软,把力量从点扩散到面稠,从四个大区寿辑,再到全国撮荚啪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茫,我只是把预算拖、时间等安排在它本身应该发生的场合逞柬观。”陈立哲表示坝:“我不是在讲官话拭怀,只是借着这个机会感谢大家受。”陈立哲相信戈憨胳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗡效驮。   内部调整告一段落解,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上京。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间猩,一下跳到80-100万崔腺,面向的客户是完全不一样的揭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扫少,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心那狮射,还怎么介绍产品勘?这肯定是不行的潍烹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胺庆类,“与高端客户接触房拟,销售不能觉得自己比客户矮一截恋酪嫡,与客户要做朋友林攀霜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绿。现在培训课已经开展了实战模拟环节商,我们在资金有限的情况下做到了更好椒坍铜。”   全新的管理阶层摹裁晌,有限的预算档烂驹,面对重重困境赦捞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高克耿迸,8-11月均超额完成销售目标境访。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩读琉,最紧张的时间赁。“我有我自己的节奏墒圃挞,我给自己两年的时间刷口靠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争份饥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朵阮搓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间老,经历了两次产品的重大变动形喜,但在他眼里这是最引以为傲的搽裳,因为这些变动逛曝唱、变革都是从使用者的角度出发悼妹,也就是我们常说的“以人为本拇。”   对于沃尔沃来讲扇,最擅长的领域是安全弹,作为三点式安全带的发明者久洗案,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼎。但陈立哲表示插卷邵,以整车品质来讲冬撑,沃尔沃也和ABB并肩诗,例如在底盘研发能力上实惮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弘拼祥,全世界目前只有三家在使用顾郊擅,另外两家分别是法拉利与保时捷孟限。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帆涝,陈立哲也谈到拾邦篓:“沃尔沃其实也做过6缸椒、8缸发动机酬,还有享誉世界的5缸发动机刚。沃尔沃并不是做不到妻叹舅,而是我们可以用更低油耗黎艾光、更低尾气排放的发动机达到更高水平巧挟。这也是全球各国政府的法规要求届骇,是大趋势祁辛。陈立哲说“这些信息肚期,只是没有在行销上进行传播罢了屎椭劫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洼蚀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁せ弧,改变了“国产”的概念抹量,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铜搓。陈立哲表态道怀寇图:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品案瓦。沃尔沃立志从中国出发憋,以人为本的信念永远不改凶侨,值得消费者验证与了解衫龟聚。”   “沃尔沃就像iphone一样缴戚,它改变了人们的使用习惯体。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恢:S90有三个界面同时提供信息疼,分层级的来处理车辆信息舵嗡妙。这一点很重要夯吧舅,体现了沃尔沃以人为本的精神农。在设计方面撕谜错,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竟撅彩。用沃尔沃的品牌精神戈,再加上瑞典的风格澜察伺,直接与德系品牌产生差异化辣。如果从地域来看册残钨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娥喷寇。   沃尔沃曾立过两个誓言丁疼峨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丛挖惩,沃尔沃全额赔偿韦础。在陈立哲看来媚韧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺继吞迟。   陈立哲对我们讲道漠筹:“在欧美畅蹿得,当太太怀孕的时候第办,男人会考虑买沃尔沃辜敬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挨售,中国作为沃尔沃最大单一市衬齑辆 ,11月共销售9,076辆新车簿瘫,同比增长12.8%;1-11月期间咯,在华累计销量已达80,759辆呢,接近去年全年表现非。就目前的情况来看桶茶脖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饥悲苗。   在经历过低谷期的沃尔沃倡肩涤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陀此歉,这无疑是对陈立哲工作的肯定马,同时也是明年的压力吃钦。毕竟“十万辆”这个坎如痢村,沃尔沃早就有迈过去的能力放烦。   2017年托仙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大市操,届时绍瓦靶,S90 T4涸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前禽。对于陈立哲来讲棋芭勃,最为重要的是三座版S90随币吧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铣令悍,是全世界汽车厂商顽瘦俗,在中国制造的单价最高的车辆簇凑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐课,“三座版S90可以达到世界各项指标龚鸵,这款产品有能力改变历史澳曝。只在中国生产速锑妒,以中国为核心的思维具南,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蕾隘。”与此同时乱劝,全新XC60也将在2017年第四季度发布享热鸥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈砀怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额史剧秘,所贡献的利润更是远超世界平均水平锚闹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盒梅贫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力什栓胸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滤。“知道我坐这个位子的时候士,很多人会紧张甚至惊慌睬,他们会很直接的问我韧锈,你行吗奉?台湾市场那么屑摹,你行吗暑?”陈立哲笑了一下说道盎磁:“每逢这个时候邪,我都乐意告诉怀疑我的人搐郴联,我将在最短的时间内做什么茫。”   两年的时间转眼而逝僳稠茫,陈立哲手中的“牌”越完善嵌矗,与主流对手正面竞争的胜算便越大獭浮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凳籍,未来还有什么是可以阻挡他的呢暗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘客耍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺害琉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龟捌距,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔去斑盟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泰。为了满足消费者需求悼,推出一系列活动迎合消费者喜好爽。 上汽集团副总裁抽揽卯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羔桑,得益于荣威与名爵的共同发力硷瓣季,上汽乘用车共销售27.5万辆挨楔肌,远超去年全年的17万辆混爬。取得如此大的成就主要归结于以下几点腥们:新车的不断推出贡岸哦、以人为本的理念及高性价比盆狄。    上汽集团副总裁蹄憋抨、上汽乘用车总经理王晓秋沸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垄呸劳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芜川。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解七,上汽集团在2015年广州车展曾承诺百相,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抒都。同时勤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虎鲤毁:个性而不小众诡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淖,通过对消费者的沟通与研究妈,已推出很多新车型搓囊衬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庭冻。王晓秋还指出酮袭必,名爵现在的路线是个性而不小众厢桑跋,这就是上汽集团未来的发展方向离,上汽集团希望新的产品有个性衫,且能让大部分消费者接受练绣。    据悉潜,自荣威RX5上市以来仆,名爵锐腾也迎来了中期改款拘妮破,同时新车名爵ZS杀笨丢、荣威I6也蓄势待发砂泄菜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讨舅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羡比查,上汽集团也很清楚自己的客户群体躲堑。王晓秋指出搞究,新车型针对不同的受众群体瞧亭碍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的念娩。拿具体车型举例始洼咎,荣威RX5更偏稳重七,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞬拭藏,新锐腾外形活泼酚藐,同时考虑到消费者的需求示馈嘎,我们对内饰也进行了升级较斧龋,并增加了10-12万的手动版砷蹈衰,使新产品没有短板晾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缴念,王晓秋表示斑放台,“从荣威550开始录奢,上汽新产品从设计到销售坤澎,最后还是根据消费者需求来决定轰。”    据介绍拉倍惠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枫饥猴。为了满足消费者需求搏藉赂,新车不止在性能和价格上做了调整辞缉,还推出一系列活动迎合消费者喜好逃。例如被苇雄,基于年轻人喜欢足球运动俊阶茹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网感舜,也已纳入上汽集团新品类解痘禄,预计明年新车65%会配备此技术舰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茎,“上汽集团一定要明白用户需要什么善,为什么要买我们的产品型挽,带着这个问题哄浚,我们才能真正去理解用户拣牌,落实用户需求狡供,使我们的产品极致无短板幸,产品自然会大销譬酸裙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秤骏赊,竞争也日益激烈项校阿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比废。王晓秋介绍班尚疚,名爵的价格基本与同级车持平冻年氖,但性能更具优势芬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怠壤糜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示馁磨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品型肯,就像提到的让渡空间童贿辆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整特,从而应对市场竞争环境伶盟。”    产品有了好的性价比和客户认知度劝屠借,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁存戚阿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家栏深舞。名爵经销店到现在也有280家左右剐伯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络香擎,其实道理很简单麓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弗,且不断呈现上升趋势界抽韧,他们认为自主品牌的春天来了”美括珊,王晓秋表示托党苗。    在被问及上汽集团未来发展方向时贩母,王晓秋坦言东,“首先团队要把理解客户需求假脑、用心为客户造车变成一种自觉行动贩漆擒,进而形成一种行为规范良卯遍。其次应时刻保持警惕溃涕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侩。只有这样龟湃藉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轮妙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩奇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布连笺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暴沙。这些修改背后有哪些考量和博弈酥唱瑞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埃抚礁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面聘蹬缉?   答禾乖墩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阶诡供。一共收集了9246条建议革僳,其中表态性意见7736条欧朔呻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忻峭趟,占16.3%弧褂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恫屁捷、网约车驾驶员资质及管理钦、出租汽车数量调控三个方面瞬漓拳。从数据来看鞘涛鼻,不少人对“京人京车”表示理解窝跨闷,赞同的达到70%多勃亮,质疑的只有12%瓢涧颇。我们根据建议修改了125处蓉,不断扩大合规车辆的范围表第,让更多人参与“分享经济”挂扦。    “从北京实际出发炼同,兼顾多方利益”   问耙: 为什么要求“京人京牌”围氖醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答离朝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多揪搬、交通拥堵拦靖含、环境问题等“城市病”携搂。在这个前提下弊掀令,北京任何一项政策都不能“任性”推藉,要从北京实际出发省胖,兼顾多方利益卵籍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煌挡慰,地铁最高日客运量超过1200万人次朵老标,公共电汽车日均客运量1063万人次人,小汽车每车年行驶里程15000公里膏凑,交通压力与日俱增耗何。但在我们的努力下培,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盒讳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拣佰。    总体来说桔厘点,北京坚持公交优先的战略捕叛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赏坦,对其进行总量控制在所难免莽五。目前北京市绿色出行(公交档唉、地铁戮措匆、自行车冯欠缸、步行)占到71%惦,小汽车出行占25%斯短,出租车占4%详埂,其中包括比例不高的网约车出行糕定。北京出租车改革的总基调是布殊顿:巡游车改革心啼、网约车规范汗吮皋、融合发展虎、错位经营惰、多层次服务踌促。我们力争进一步提高绿色出行比例摆香,为首都可持续发展提供足够交通承载力抬筏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潮晨: 政策出台之后憋,预计将有大量不合规车辆面临退出分谦,政府有什么监管手段确保政策落实到位康秸并?   答群始砂: 政策出台前埠侨悉,我们和专家烯、司机疮菩、乘客卤瑰卸、网约车平台进行了多次沟通湘,决定设立5个月的过渡期魏屑。一是给合规平台陆惶波、车辆反、人员办理手续;二是清理不合规车辆畦铜、人员等陶定。    从服务乘客的角度聘搪雇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赎丢顿。另外舷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闭皮,因此提出过渡期的柔性考量济。过渡期之后谎相,平台要加强行业自律颅,我们也要建立打击非法运营的长效机制好皮,严厉打击非法运营沽袄、克隆车和价格违法行为歧佃,能够更好服务乘客乃、保障安全肺裁门。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筋裤: 面对新的经济形态煎斤囊,如何创新管理手段需篡七?   答立狼: 出租车发展中没有对立关系退衫。网约车以网络预约匠捻、快捷方便等特点前很姜,满足了一批乘客的出行需求妥蹭。单从评价司机服务质量的机制看起蚂,就值得巡游车学习垂:如何与派单挂钩泄唇凰,实时评价弯。但网约车也有局限性惊杜井,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剑宽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势然蜂毖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氦啤。你有技术优势葛焕伶,他有线下服务优势氯套,为什么不一起干呢港?    管理部门也在转变思路碎婪赶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”文匿内,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氏。通过推动巡游车改革及网约车规范砍舷,构建多样化服务体系熔菜末,提升出租汽车服务质量合焙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锈靛,在京注册用户已达218万人抹俩皖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汰,提供差别化服务爸腔。    “解决出行问题要标本兼治”   问凄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吻传迷?   答拳公巫: 群众出行问题的解决奉掠涤,需要放在城市综合交通体系中钵,多措并举跺蛾虫、标本兼治嚼课随。一方面儡哀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贪仕,需要加快构建安全乏、便捷拇伍、高效乾坍摄、绿色食蔬几、经济的现代化综合交通运输体系痴。到2020年退挠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疯。    交通设施根本是为人口服务替,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理世。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茸桓仓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件处芥翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途憾僚:李芳" "   杨美虹透露播校,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汗脐,大东工厂扩建项目也投产在即布善擒,这些举措都将助力当地经济转型升级奔臣。    在杨美虹看来虚携,借助主机厂优势南韦叫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刨荣仇,配合外交部到德国进行推介炒好扯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圣佰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略短疯擂,从而推动产业升级箔。”杨美虹说抽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容适,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拷。最新数据显示劳络,2016年1-11月豹蔫放,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伺瞬,同比增长11.2%趟夺毯,前11个月的累计销量秤,已经超过了去年全年部面。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任俄。12月13日懂峰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开软。活动期间次谩四,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闲湘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)楷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桥、环境和社会贡献等方面取得的成绩看。杨美虹向记者透露栋叔敬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》朔耻老,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩室。    “在‘可持续发展’战略的指导下惨稳衫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则携己。”杨美虹说配。    第一上,实效为先捂袭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翁,“我们不做虚的贰魂狙,我们也不做口号式的送,我们一定要解决具体的社会问题眠层。”杨美虹直言拳文,比如BMW儿童交通安全训练营牟,它是为了解决儿童交通安全问题慑桃。    第二施宫,长期坚持胳抄。宝马儿童交通安全训练营岛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年紊厢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营比,今年是第一年做肥腺,未来会持续替、扎实的往下推进嘎。    第三彪,全员参与推矩肮。宝马做企业社会责任时码汀参,会邀请车主泌、经销商挤系燃、投资人以及宝马员工吐麓孙,一起参与进来割盛。比如宝马爱心基金鲁荤盛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孪商,提供指导;另外劳森,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呛下拜,定期组织各种各样的活动肩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略场澎,将可持续发展贯穿全价值链塑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素关牧尖。”杨美虹表示簧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒋俄,主推工业旅游概念绣。    据杨美虹介绍勾冠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娘新逃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肪疥捷,助力中国制造业迈向高端檄怂泛,并促进东北老工业基地全面振兴鲜梨。    数据显示笛,截至2015年底吻靖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惟姥筐,当年纳税额超130亿元人民币婆。同时尖扒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会避锋,就业岗位较上一年增长了8.6%刷霞络。杨美虹透露陡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酸杏,大东工厂扩建项目也投产在即垃危,这些举措都将助力当地经济转型升级肩。    另外颓韧掇,在杨美虹看来琼,借助主机厂优势激骚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胜囱,配合外交部到德国进行推介筹巨莱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钾遍桂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略模,从而推动产业升级蚂。”杨美虹说钾和。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并扫馁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做社苦不?关键是我们的差距是什么昧刷,下一步最大的点就是要提升品质焙毕,当然还要控制成本擎迸屋。然后魂紊,就是我们的正向研发和平台战略摄肯。最后文,可以大大提高效率愤乃,如订货的时间是可以压缩的碍杯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日房浮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炉闪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桔痞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述熬狙坟。    徐长明说糜,怎么理解工业4.0活?这个概念是德国发明的宛疼,现在在国内比在德国还要热苫。最近染角,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念房弟蒂,我理解它的工业4.0的本质剿苹卧,就是怎么保持德国制造业的竞争力淡骄。在国际上烯唉,德国面临两个挑战嗣:互联网大数据和云计算湍鳞豪。现在勉,德国整个国家都在讨论不,怎么能够“不被互联网+”导,而是“制造业+互联网”徊丝哎,这是他们重点考虑的问题策,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擒废、宝马匈、大众褂帮。在德国祁,汽车的需求是非常个性化的晤封嫁,在这样一个背景下惜,它要维持竞争力脾冒,推出了4.0的概念侥红淬,核心就是智能制造豌鸽泞。他们主要的目标有四个方面讹蚊糯:提升品质锭帝怪、提升生产力佬、提升柔性化滩层、压缩产业肮,总的核心是提升竞争力靖汀薪。    徐长明分析膜协盼,本土品牌下一步怎么做思巧蝎?关键是我们的差距是什么松社令,下一步最大的点就是要提升品质强雹,当然还要控制成本甘魔。具体要怎么做辣毁?也有几点撅粹:第一叔,想办法提质控本爱宫。提升品质彼,消费者理解有三个扭莎:可靠性弯虑莲、感观品质劣、性能硕腔盆。第一个维度方:可靠性是必须的姆,现在光有第一个维度已经不够了互,必须要加上第二个维度扳芒:感观品质篡俯,看起来要漂亮累坤税。在此基础上又发展一步材壁兰,就是性能的提升祈。最近市场上卖的好的自主品牌蛋钳蜂,大概有12款车涸上我,年销量超过10万台苇从较,这些标杆产品刮,性能上也不错誊汕。因此老,自主品牌下一步还是要想办法倪视,把这些提上去烩糯,缩小跟合资品牌的差距拨。    这几个方面的提升品,意味着成本也要提升统槐,怎么能够控制成本桥?第二方面的话题杆喜绦,就是我们的正向研发和平台战略鸿昆梅。之前搽抒坞,我们很多品牌都是“逆向研发”撩渭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诚董淡,拿过来拆解做测试懦藩,最后组装起来莆匿冀。这个模式下呐霓,成本可能是略微低的剖淑陡,但品质蕉力刺、性能有很难保持屯桅。现在必须要正向研究肺揽蹄,从消费者需求出发骸,形成一个目标粱规,对目标做分析嘎共刀,只有正向设计浇,既能提升品质性能乒路,又能控制成本观,像长城冲腾、吉利等等春娜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捍此。    平台战略强斡,在更大程度上控制成本登。他说亥闭怕,我们的开发膝靶虹,现在是一款一款开发的挨逝辟,零部件的通用性相对比较猩伞,最近一两年来蜂头,已经有两三个企业开始走平台化战略慑酷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辰、SUV和MPV跺。这种情况下拣伤肪,零部件的通用性非嘲钍浚好仕呐朔,同样是50万辆的产量勿忻晌,对零部件供应商的供应量更大氏宽俊,就能有效地降低成本控。    徐长明强调亭攫捂,对于工业4.0的精神本质还是要学的氏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒋,它做了那么多的智能机器人革诬送,智能机器人都是带摄像头的叉,在实施过程中的质量随时能够监测捕稳合,然后反映到云端洁硅,再反馈回来随时可以改进竣考蒂。现在功撂菩,企业员工的工资水平越来越高嚼钎墟,汽车厂家很多在加班加点龟,我们要高度自动化降男恍,这些课要补幢贩岗,应该有大量的机器人替代人工骑馈每。如果这么做了色革,可以大大提高效率颅皇硷,如订货的时间是可以压缩的警笆。比如郸,国内一家自主品牌顺,从经销商下订单洞箩墒,到提供汽车产品最开始是40天矢履,后来缩短到30天浅甜茄,现在可以压缩到22天慌,跟世界先进水平比还有一些差距喇粉贤。这也是德国4.0里的核心内容涛莱破。我们不一定用他们这个办法沉斥,但精神实质是要学的茹抒逞。    他说某就孰,柔性化的生产也重要轻船粳,但没有前面三个那么重要棺哗善。在4.0背景下呸讼慑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稠,而是学它的精神实质弥惜啥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲告募:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徘案,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多累穆洛。更为重要的是卑,放眼全球搞受竣,驱动这些变化的地方就是中国速。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禄继。    12月11日核山,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫茫虹桥落幕顿。经过36小时的激烈角逐派,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驼氢逛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尽,今后的五到十年浚锑,汽车市场将发生前所未有的变化鸡。未来粳盼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恃娄督。可以说涣谈,未来五到十年汽车市场所发生的变化品铃芒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勤钡乱。更为重要的是瞥跋,放眼全球脚揣,驱动这些变化的地方就是中国怪骆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷括线涤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谢,作为企业搜停瘁,捷豹路虎非诚颖福看重年轻人的培养摄雾。在全球次骋郡,捷豹路虎共有2500名管理培训生断慕粕。过去三年暮,我们在中国也培养了30多位管培生腻褥。此外两峭矛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓶霜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才合被。    在赛后的媒体分享会上辱绕枪,两位获奖学生代表分享了各自想法罐光,及在比赛中的收获筏。同时洪惹官,睿侨森铺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问愤。   问搜盟登:捷豹路虎为本次活动提供了导师截,请问这些导师来自哪里世弦骨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钒磁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娃忌房?请学生们简单介绍一下自己的作品纺低,获胜的原因是什么普镰第?   睿侨森傻佳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师居。一位是捷豹路虎内部导师拟乡迫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验请,包括对行业发展的认知憨攫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啥储、视角和指导枷。这两位导师全程和学生团队合作倪诺,提供专业意见阂,帮助他们取得最好的成绩惟奢。   潘孟涛架李: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讥毁然,包括今天的学生乾,将来都有机会进入到我们工程团队付。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额四,可以来到捷豹路虎学习和发展角膜母。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饶,再加上扎实的专业和技能陋江册,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痛犊。   睿侨森肠殴骑: 作为公司的管理者磨馆,我们非澈谅坎椋看重实习生抢,我自己也会手把手教给他们工作的经验窜潭。不管是本科在校生还是毕业生配昆,都能给我们带来新鲜的血液骇彭惟、新鲜的想法沛负。    同济大学袁旭谜:首先补勿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熊擂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昧揽潜。    我们都来自同济大学汽车学院蛊品棚,团队成员有两个来自汽车工程方向翰、一个汽车营销方向篓何苯、一个汽车设计方向其。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哥勾,围绕“以人为本”楞顾,挑战的是都市环境里的出行压力茅斑旗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卫、设计师也有很多共鸣垫锋,通过一系列调整炔鸥,最后有了这样一个以人为本叛慈险、体验为先的方案魂噬。我觉得纬队祥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乒缴:目前娜福盖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划送甫?   潘孟涛搁墓: 我们会对人才数量进行评估和拟定鲤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熟。随着经销商网络的增加高少诉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多褥蹭奥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能江吓,从而满足未来消费者的要求勉。这些内容息息相关猴浇病,并且不仅是着眼于眼下畔绊,更是放眼未来察妨逼。比如舶,针对刚刚提到的电动汽车战略健,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹦,因此绥,我们时刻准备着唇谰棵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惹。   问警:在创新领域拳桥,包括未来汽车科技领域悼豢硕,捷豹路虎有怎样的系统部署瑰?   睿侨森沮工: 首先豁铅肉,作为一个公司啼,我们在研发领域有诸多投入菠忌,而且很多的投入都非常具有前瞻性朵琅。比如说纺怪肥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敛跋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验会。    其次陈划,我们想要通过产品和服务办,把先进技术带给我们的消费者涸片,因此我们的工程团队磕恍释、研发团队必须时刻关注消费者需求裸,做到一切产出符合相关性差互、可实践性原则疼仓。此外懒洼,我们每年投入约350亿人民币磕,用于车辆技术的研发和投产泰苇。    我们还于今年7月宣布蓉:在未来四年盗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆记促部,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈播馅赋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术老府,并在未来应用到车辆技术当中勤。    今年早些时候颧士想,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion份,通过应用软件及按需服务的开发与提供强粳,解决消费者在出行中遇到的难题铅县。    与此同时肉河,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霓探脚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资副、办公空间浆滔矫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持革矩。   问薪邻鞠:请具体介绍一下InMotion微手收。对于整个汽车市场的趋势摧,比如电动汽车技术辑韧,捷豹路虎是否有着自己的见解俊?   睿侨森修撤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乃。我们希望将来可以将它推广到美国桐胁氖、欧洲以及我们非常关注的中国市场惩莫唤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绅,由研发团队进行分析屁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藕,我们也会分享给总部添讽。    关于电动汽车技术叼鳞茬,在洛杉矶车展前夕让隙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堂粹四。中国是目前最大的电动车市陈掌郴,并且有引领行业变化的趋势绷可。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乌,确保第一时间响应本土市场的需求络。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尘拾辖,并于2018年正式上市痛,希望大家多多关注块喷啥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峨:关于未来互联网汽车鞠涝环,捷豹路虎有哪些基本的认识钝茬肺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潘备粉?   睿侨森廖扇: 目前豹罗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挞,它的发展甚至可以打破现有的募腺头、传统的汽车开发逻辑与循环森弊。    针对这个话题公痪,我有两点和大家分享写萌蜡:第一点圈侧硷,未来所有的车辆都将实现互联网化沥奸,现在能够透露的是肃,接下来我们全新推出的产品匣檄寐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搂剖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兜尽。比如说瀑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肖疆蒜,使用他们的UI界面和地图枯敦妇。类似这样的合作党,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啼楞锤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   汽车网讯 12月15日劣脾概,由中国汽车技术研究中心尼贸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开全敲驮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开落,从“市场化发展现状”靠深、“应用模式创新”染、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流褐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台量图,为产业发展建言献策撇袄纽、助力提升掂撤稻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录便蔚: 第一东,背景需。    去年发布的《中国制造2025》陕苗交,新能源汽车是重大发展领域之一犀维系,是其他技术应用载体退洽,而且是先导性产业婚。它的进展情况决定了中国制造2025奇午、强国战略实施的程度锑哆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栖,从而能够聚焦变革懦、明晰路径蛊伞浆、凝聚共识畦、引导相关资源集聚推广产业创新僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烩氮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寿火,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布愧。总体报告是按照1+7的结构狡舱揣。1是总的拢疗,7是包括4个车辆整车技术理潮,3个分项技术校举藩。    第二寝杀慧,国内外总体技术分析堂贝。    近年来侠,从国际汽车产业来说桅电,低碳化髓滥、信息化缅头、智能化是一个总的大趋势胁擅。欧洲刹欣、美国尘查、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隆蹈,重点企业的产品战略也充分体现了三化菲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纶搪婪。我国汽车产业特别是近二十年的发展乾瑞,取得的进步大家有目共睹工。首先内冒幸,产业规模世界第一姜疆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毒膊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吠,包括品牌市场的影响力有目共睹面,特别是新能源汽车穷茎,包括技术晤、市场描搽、新的智能网联汽车技术槐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舷梅恫,智能网联汽车发展是非橙龋好的优势条件颇岔拣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呛珐屎,包括动力电池泌吗、变速器穗份休。国内自动变速器原先是空白坝精褐,近年来无论是CVT拢兢黄、IT弓、DCT都有自主的技术和产品捻韭,而且应用在逐步扩大泼狠。    虽说取得巨大的进步卯抚,但与国际先进水平差距明显辑鄙:    首先阿链,发展能力上的差距蜗赦。投入强度远远低于国外羌,全产业投入估算1千亿按嚼,相当于通用汰歇、大众灰鹊、丰田大集团一个公司的投入酱。    其次姬戚凹,研发积累广。包括流程积累寒秃、数据积累剁男肮、技术积累俯、标准积累藩佛,这些积累偏弱桓枪亨。    另外侩涛,从整个产业创新体系上来说宽,差异比较明显的戏,特别是协同方面叼。单个企业弱洪,整体的协同效果很低喀,意识也比较低款前殴。在发达国家柔毁彭,单个企业强苍彻,整个国家的协同体系效率比较高掀箱。    基础不牢地动山疑钚恪,我国汽车产业的材料咕苦动、工艺基础跟国外相比也差距明显帅疥庐。汽车产业喇繁短,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革体隙臂,要求有创新的思路和创新的模式婪卉心。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挺老汹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劝坷届。    第三负暇,一些关键的里程碑崩聊。    重点是总目标噬猩酵,总目标是基于很多现有的环境设定的洁饺,也基于七个路线图进行测算北玻。反过来说悸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旅烷岔,就能够实现保障几个方面总目标的实现忱硅入:    1停、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绦。如果技术路线图能够得到实现趟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淮扣荡,之后往下走烩碌,这对产业来说烹窍,甚至对国家来说是非常重要的封纯盖。    2扯、希望在2030年左右惮答,汽车产业的电动化转型基本完成弹权,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上确奋。智能网联汽车市场有一定的占有率硕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桔。    3谓、建立有竞争力的自主创新体系低珊。    节能汽车在2020侯啥孟、2025洼定、2030三个阶段提出典型的指标贩陈陋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗空此,5升博喉娥、4升外擎、3.2升悔捻火。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹈臼,2025年15%烹腑,2030年40%以上泄寝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扦、自动巡航忿度乃、车道保持应用已经很高估,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜗办融,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炮来。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绵都凶,经过技术路线测算实现总的目标赫。从路径识别上来说怀淬笑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口情颧,以能源动力系统优化升级转型作为重点链哪,以智能化水平提升作为主线镀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朗踏粪,全面推进企业产业发展堆垛。    第四嫡形,分技术路线图的基本结论皋广。    1粕、节能汽车俄。总体上有很大的共同点缺,重点在混合动力技术妈久必、内燃机技术髓慨诡、其他驱动技术陶。混合动力是技能的主流技术仕唬蜡,当然轻量化也是另外一个瞪融华,但是轻量化有专项的分析开肠派,在这里没有强化龚。    乘用车总体执行轻量化憾、小型化驼、混合动力呵遂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洁梢牟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莱。    混合电力是一个主要的技术同肛,达到5升怂,4升陕、3.2升的目标暖据,混合动力是主流监你衡,其他是共性的舒失谱,轻量化轨、摩擦等钨。    商用车混合动力应用时间稍晚害颈匆,重要度低于乘用车咐斗埂。    2铂、纯电动与插电式混合动力汽车瞳咐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失南锭,加强轻量化成为趋势潦帮。轻量化对电动车更加重要笺筷。对于插电式非常重要的路桅梁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菠,驱动粒黎评、点击筒、控制踏肌、充电龟度、混合动力发动机皇,高效耦合发动器穷芜饥。动力电池本身有专题钩少,在这里没有过分强调氯。    这两种车提出了总体的发展纲要兢酷郡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的麻,甚至可以忽略不计攻疤亨。    从四个层面梳理了技术需求涎硼,提出了一些优先的行动项目,面向纯电和插电荷,国家科技技术支持十五年了靶虫诬,下一步除了电池列为专项之外楔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晤芍吝。    另外漏,聚焦关键零部件撤钱、基础突破和可再生能源苦辉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挟镐圭。    3管宝、燃料电池汽车敝肯窘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滇乳。从中国汽车产业来说吠,现在重视程度不够帝横呕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划们咳田,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骋搭。希望四部委提交国务院进行发布和实施睛报岛。    在研究过程中篱瞬,大家对燃料电池认识分歧比较大狄拘拆,或者没有共识毒,这里特意保留一个燃料电池发展目标亥驾,跟发布不一样澳蠢。发布时2020年达到5000辆的保留规模癌,我们是1万;2025年是10万期丸,发布时是5万;2030年是百万瀑修,发布时是10万蒲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娜翅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池放,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庐、耐久性叹、成本促、氢安全少染。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拌晨败,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悉。当然凹垛烘,全技术链的技术攻关需要做桂彤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口色玖窜。前期小功率燃料电池咯,中期是平衡的燃料电池洛踌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壤闭控,到最后全功率的燃料电池娩文。当然辫荷蠢,电电混合是最主要的另,最后电池小容量的技术路线耐,但燃料电池的功率更大一点廊扭梨。在这四个层面进行了技术创新梳理偿扒鲍,燃料电池要解决的东西很多播,包括材料冻晶、膜骆物、电机嚼、燃料电池拇苣芑牛块堆涵、系统技术式倾献、整车技术褂。燃料电池也是下一步国家科技秀尽、资金支持的重点巨杠。    4沸舅、智能网联汽车忱聘,这是新兴的技术发展趋势晒逆。其重要性与新能源汽车同等重要捶,有部分专家认为更重要邢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盒,技术和应用的优势馈跑,也是机遇盾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弊酗,涉及到国家信息管理啪淮。对核心自主提出了很明确的要求厢缕,即两横三纵岁。    车辆技术上更多的是决策斧焙、执行孩案氦。信息技术咆,信息安全雷细,地图技术也是非常重要的镭。两纵锨竭,一个是车载的范办,一个是基础设施两革李。智能网联一定是循序的哭袒,智能网联技术最容易得到大规模的应用干人。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褐呐拼。这两个路径总体上循序得到应用莱凰存,从商务车来说臀,更容易形成锨赦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眉。    从四个层面聚焦一些技术需求娶。跟燃料电池一样暑,需要解决的问题更多一点届。从感知决策执行的椿嫌秒,特别在决策阶段靖里此,差距是比较大的岁驾,感知当然也有差距肩锚羚。在信息层面搁傻,大数据氯论匣、云平台绥胺,相对来说中国有比较好的基础和优势璃净舅。    作为一个前提轮尖,对标准法规先决性晚瘦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挺蠢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怠。制造技术不细介绍了关奖,还是聚焦在新材料的运用涡,以及新技术对制造技术带来的变化巴缉,聚焦方面进行了说明露檄。    动力电池脆牧,分三个目标古括无,目标上有比较大的讨论和争议夯,比如说新阶段提出了350槐烘冬、400分、500的质量要求扩浇玩,争议非常大刷浇,重点几个层面辣肃:    优化现有的代表电池技术闭挪功,提升技术水平凶哼,特别耐久性彻荤梢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拨媚。国外的装备很难形成有竞争力的差别柿擎敌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系春呢挫。现有应用以企业为主体来做木亥鹿。当然锤,也会关注动力电池的回收利用技术烫缎杠。    最后畅,轻量化惠缄举。简单来说瞥哎,前期聚焦材料技术称捶疥、设备技术椽外、制造技术叔、回收技术狄台。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萄,比如说传统的四大工艺的变化泉霖徒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喂锚憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳团司:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尽、供应链搽贺、资金茨另碘、汽车等方面的诸多质疑安。期间,明确表示不会放弃造车级。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拌虱称。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天标锋介。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溉们。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阔巢、互联网及云徐参、内容泵沟、体育,还有三个端口类的,手机特、电视疼唤绥、汽车姜颗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磺缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敲绒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裁桥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胃摹。    乐视的电视做的确实是非常不容易概畅锰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元法温。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骑谐山。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佬阀。总归累计亏损36.33亿元桶岔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面曝。第一部分就是投资人的钱搐僚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现犁四。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膝赡翱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谰杆荡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹈渺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洛、体育43亿趴埃、手机50亿,房地产64亿卯、内容108亿歉蒲鳞、互联网金融151个亿焕撵、电视187个亿惟磕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俩标。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沸莎镐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的别哗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的癸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的多溉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弧唾驼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肃库。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擎芳拉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙努钒怀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肚兽竞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擞冒俊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莱穷孤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帛烈。很可惜,你们蒙眼狂奔卧商烩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锭割瘸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雾伶临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌市:李芳" "   12月10日节,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懈拌臣:一条是政府主导困恍、政府补贴的方式静工袜,这是当前的主流擒弊惠。一条是消费导向淬,依托市场的内生成长道路前拎。”他表示署笔,(电动车产业)进入者中恕,大多数最终可能会被淘汰跑社巩,但是不能不给他们机会孙。国家已经开始放宽市场准入齿,此时绩,应该在两个方面把握好政策歼:1猛燎、应当欢迎新的进入者凄河违,但是绝不能鼓动和忽悠投资者僚彭瓜,让投资者自主决策幂蔬厘,自担风险胃。2律赦搞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳薯吨坏,严格市场监管爱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寐煽苹,目的是建立好的产业生态囤。电动车产业化葡夹侥,最终必须依托市场来完成东捎,因此面外痛,政府的政策必须产生长期预期洁商蛔。推进政策应当借力市扯唷,发掘市场的潜力垃彻糕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欧扰。政府政策不干预技术路线粗斯躬,政策的实施不是导向对政策的依赖仑缔肪,而是政府作用的适时发挥扩剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈骚叭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侯,戴姆勒有望在今年成为全球最大白,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商库,这一目标比原计划提前四年实现慈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搏:“戴姆勒今年即将实现这一目标棵五茧,比预期时间(2020年)提前四年汤筋。”   据悉尽飘睹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俗辉查,当时受到与会者的哄笑僧梁。然而具坛山,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稿,领先劲敌奥迪和宝马蚀碑。(实习编译沥洛:刘欢 审稿壕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氢抚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编景:韩大为 版权作品和,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮,严禁转载霸日副,违者将被追究法律责任砂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道波,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娩。在提及新品牌“WEY”时蹬九信,魏建军表示呐,“将夺取丰田和德国大众的用户”庭。   记者澈耍:为什么把自己的姓氏作为品牌挂?   魏建军檄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窖店佩。我对WEY很有自信芯,就使用了自己的姓梢履。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抬芍骋,但在中国汽车行业我是第一个房改。   WEY之所以采用英语胆京,是为了要瞄准成为全球品牌粳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巫。   记者巫死:对于竞争对手有什么设想呈蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黄狙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场黄汕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苯裙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斥偏钩,在此基础上还要实现15-20万元的定价期。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户睬旅。在性价比上WEY更具有优势潞厩躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酸仆:李芳 版权作品境妒良,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘,严禁转载刷按协,违者将被追究法律责任窗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伴刻,新能源汽车的发展也不会受阻肮姜磁。   根据工信部核准的数据染秋不,今年前三季度肪,整个新能源车销售16万台瓮告,同比增长83%戏棘。其中穆,新能源客车已经占有40%以上的比例蚕踩拉,达到了近半的水平凯,发展前景面临压力炮欧,但乘用车只有0.1%揩缉禾。“我们涨十倍是1%卉密楷,涨100倍是10%宋,新能源车发展有巨大的前景和空间办,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衬喂贝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上略韧粗,全国乘联会秘书长崔东树说偏悸拍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龋亨隧。根据国家制定的产业政策要求赤胶赁,到2020年涩型范,乘用车百公里油耗要降到5升途,这意味着五年内降38%的油耗啡鞭涸。“基本上谁也实现不了半,只能靠新能源车来推动倾弊。而这种新能源车蜗沟祭,插电混动可以降80%吵,纯电的可以降100%的油耗眯宠渴,这种情况下只能发展新能源车卯蛾,这样新能源车乘用化墟,为什么我们一直定义为为生存而干粳沪,你不干就要挨打敦槽。”崔东树说晃。   另一方面顺惜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稠怯闪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洞亩嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酿,因此定价弹性很大掣。”中金公司的研究员李璇说觅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趣,为消费者提供很多选择肚肌。随着技术进步和更多电动车型的开发跨,新能源车的成本会不断下降酿,比如氖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刀赣。“中国的纯电动车型出来以后申身溜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娜提黄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戎浓,发现基本上17衔、18年以后的新能源车骡,达到8年10万公里以上激,整个成本是比传统燃油车是要少的典常鹤,甚至是少了20%到30%略戚。”   电池是电动汽车发展的核心耿膝年,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本念。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迪,电池成本还有很大的下降空间节屏窟。目前客,整个电池的产能供应相对过剩魔,国内电池企业达100多家熬吧扩。据统计帘,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞍筹遍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伦雷牵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捆晤勿。因此茶港幸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度熟,这样才能达到标准纶袖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   我们不认为绝对的销量癸淮蹈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颗屑论。衡量一个品牌成功还有其他的因素归播案,比如利润率聚嫂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焙。除此之外懈,品牌力茂淳第、品牌的知名度探袭剿、美誉度闹溺、影响力湍,也是决定品牌可持续发展的重要因素淘爽降。宝马在创新精神上是首屈一指的电红,因为汽车行业正经历巨变屁,在电动出行纳扯、智能互联实、无人驾驶等一系列发展方向上犀拴,宝马都打下了比较好的基础删结毖。    临近年底忱踞茫,伴着层出不穷的新闻事件寸嵌,高档车市场竞争愈发激烈弘苯宝,作为全球领先的品牌——宝马弧叛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹦反。近日据萍限,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灯,听到他开诚布公伍筏、推心置腹的看法软惠貌。   问朵:根据最新的销量数据蛾熟香,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓣秽填。那么墓橙驶,您怎么看销量韩骄、利润峭、与经销商合作伙伴的关系蕉笨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眉弊: 每个竞争对手的情况不太一样莱蹭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况睛期,所谓的增幅我们一般都讲同比龟狠版,是跟去年的基础关系舶。几个因素加一块儿觅,我们不认为绝对的销量米虐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惕目。对于宝马而言休俗,今年前十个月逗惩贯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车工,同比增幅10.2%五藩脚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酬乖便,同比增幅接近11%龄娥魏。我们对这个数据还是非常满意的曹,这也达到甚至超过了我们内部的目标投哀负。    除了销量本身的绝对量或者增幅堵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巳拈白,比如利润率停荆旅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墙。除此之外肋踩,品牌力锑、品牌的知名度屎拷捶、美誉度扮铣答、影响力嗓前楞,也是决定品牌可持续发展的重要因素仕伦苹。宝马在创新精神上是首屈一指的杆,因为汽车行业正经历巨变勾颅,在电动出行嗽、智能互联定、无人驾驶等一系列发展方向上倡催火,我觉得宝马都打下了比较好的基础铆。总体来讲敬,我们并不惧怕任何竞争晨藩迟,我们也欢迎竞争迁捻惫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行砍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骚秸。   问锹:最近市姑氨,关于奥迪的新闻比较火效。   刘智疯睬戚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拈腺人。对于宝马品牌来讲咕潞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔫庆围,双方的关系也非城滦啵好茶惦唤。所以旱弹蜗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盾,一个是宝马(中国)危熔苹,一个是华晨宝马夯朴,但是我们有一个整体式的营销团队疚踢歼,有统一的零售网络赤,我们在总部有一个统一的管理团队百工,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斤税。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矾惊媚。至于竞争对手我不是特别方便评价输踞,不过至少释放了一个很好的信号陷患,豪华车市场的前景依然很好息脑。    问厘疆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胖疯?    刘智下: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凰订。因为从经济的基本面来讲拉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定输、持续的发展态势拈荡。之前以出口软迸盾、基础设施建投资的经济拉动方式湍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崔伍。需求的增长其实就表明了对于车的需求级怯,其中也包括对豪华车的需求坑江碴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长莆核,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涂瘫,这几个因素相加可居偶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间葱。今年夺图,豪华车的“盘子”接近200万辆拌沁割,未来可能每年的增幅不会特别大胚吝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绍贰屏。所以理括受,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炕壬绅,力争在市场表现上优于竞争对手虽搂。   问苟卷凌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得癌褐,这一岗位和以前相比有哪些挑战竟?   刘智砍残饥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涩识笆,因为我在宝马的八吝拒催、九年时间伴逞祁,换的工作岗位也挺多的卞倡。换了新的工作以来伎帛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脊壤丛,比如负责国产车的销售输,可能是比较短平快的悼,看的是一剿七、两年之内的事情铰坪。在宝马中国总裁这个位置上辣愤,除了目前公司各个业务板块的运营却录,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题论。比如我们讲到的一些行业内的发展方向读烯,像无人驾驶类吗、智能互联粳顾猴、电动车璃,包括数字化营销兜澜、品牌年轻化等等一系列的东西擒砰吃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夹锨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哇题,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究煽,力争在中国市场上打下一个非撤拘路悖好的基础辽。我相信呸为奥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丘隘蜂,宝马会拥有非常强大的竞争优势深狮。(中国经济网 记者性:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   原标题狙:王永清酶对:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惭会,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单围辜。别克品牌今年销量已经突破100万辆肝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量读,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苇。数据显示郎锣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆还垒,同比上年的446764辆下跌28.64%炒。上个月悄达,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尚。    因此马,在车展期间接受记者采访时掀粱,王永清表示抄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弗扇腻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冠赦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淖擞,但全年销量依然会同比下降20%左右撂镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嵌渺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快醇绢半,可能在布局上稍微有点滞后茨烙骨。现在对于雪佛兰来说齿隧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聪。    事实上忍,雪佛兰已经开始了提速布局疵徒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秋龄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台博。王永清表示匿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嚏岁,2016至2020年投放超过20款新车尘贿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赶藐腥,30%为SUV车型肃拷想,并将加速引入包括1.0T赫故嗅、2.0T镭、8AT辖摩、9AT喀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叮弄泉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忿,未来SUV将成为主推车型勤簧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狼食,轴距2725mm骏吃,将与全球同步进入中国市场邵睛孰。同样焦撤靛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淀扒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茶汞。    值得一提的是簿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS劝棺齿,拓宽产品线波挫矛。RS车型将采用包括侧包围澎、运动尾翼词虑、双排气管衬股多、降低化运动悬架郸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孩茅驾,并加载多项ESS智能安全科技瑞思确。    在品牌营销上焚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秋新。另外糕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磊,演绎雪佛兰“热爱料,梦想钒斤,行动盟,分享”的精神诬哪硅。    “今后新车的利润越来越辛槎录省,主要利润来源于衍生服务隶衫、二手车置换等授。相信雪佛兰将它的结构调好后嘉艰琳,未来两年将会真正出成果瓦。”施弘说陈荡饰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茸棉,上汽通用的新能源战略也将全面提速滦叫蜂。车展当天柏勃粱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涸丝诉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成分凳,发动机的最大功率为73千瓦虏,其中电动机负责驱动棚芳宿,汽油机负责发电拭灭扩,它的综合百公里油耗是0.9L鸡八善。从上汽通用发布的节奏看皖狗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赦弘灌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痢恳互,王永清说阶鳖祥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晤钢世,产品还要丰富熄式蓉,才能满足这个法规的要求莆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稍,到2020年之后比例更高酶聚。王永清表示扮:“估计到2022年氏省,我们的电池技术会有很大突破何,能量密度大幅度提升湘挤,成本是大幅度下降熊舵。这对纯电动的新能源车发展是好消息垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舵软位、豪华”品牌——WEY徊蹬涵,W01疾怜、W02两款全新SUV首发亮相棋,售价区间将在15-20万元马。对于新品牌的未来发展规划冬邦宪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掇城颧:“WEY品牌明年将有3款车上市毕率敌,到2018年还将推出2款左右的产品娄拨疆,以支撑起全新的销售网络体系酷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表券:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍防侮傻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唤驰挂,8月份推出第二款SUV W02芍吗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猴玩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铺抬价,魏建军详细介绍到肉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA激判泌,配置上拥有最先进的安全技术拢险傲、智能技术返,也更加精致陆酷。此外在性能上两者也有很大差异瑰,例如在NVH方面片,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冕臼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祁伎探。   在经销渠道方面庭卯每,魏建军介绍说妈澄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络薄,没有想过招募新经销商锈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作报亲。”   对于新品牌的未来发展混邯,魏建军信心十足逝棱吞,他表示李鸵:“我从没想过这个品牌会失败付破汹,只有退路封死才能做好这件事虐,自主企业只有没有后路才能把事情做好壕对斑。”此外持,魏建军坦言肋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冗,因为新品牌叫什么并不重要律览。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞧萄,将方向转到共享经济桅、互联网郴据、自动驾驶方面新的技术俺沟耪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商触。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扛离,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侍公畴、生动的演讲块济,就城市交通词辣、自动驾驶和汽车互联等热点话题扁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索龚啥鼓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傲。    徐大全说森鼻赏,博世始终认为弓固,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担间庙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厦畦蹦。    徐大全谈到秋,作为在汽车领域的老牌企业纽炬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘟己、多样化的发展态势和需求蔷,博世已经有了自己的思考和方向松鲸琅。    他说汝,如今触,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墓梗,将方向转到共享经济伟咆、互联网冻、自动驾驶方面新的技术诵锋疚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说练,面对新一轮汽车技术的变革男矩舱,无论是传统汽车惊、零部件企业拷莎,还是互联网天荷、科技企业疵逼夸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摩彼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扇裸柯:互联化藤性、自动化和安全化韦。我们预计地缎呛,到2021年缄慑,汽车将成为第三大互联移动实体晒,同时扮演人类的第三大生活空间柔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谢水梢,来充分发挥互联驾驶的各种优势衰。    谈及自动化领域沸,徐大全判断干,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肠泼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术居探,通过持续创新驾驶员辅助系统认鸽锹,从辅助驾驶算颊、部分自动凤挡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶请匿,分阶段朝“零事故”愿景迈进尽葛。目前借,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产飘搐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潍疽搐,到2020年左右酪,自动泊车功能将进行试点项目测试斧。    说到自动泊车芳,徐大全特别谈到停车难的问题怪皆单。他说几碗,停车难是在城市生活中的一大困扰仁赶。今年涵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谋算充,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绥份扩。在八项智能泊车功能里嚎峭停,“手机查询停车场位置并导航”痛氯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘘仇。其实粉嫌吝,在大型商场里泻晶垄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了视褂迪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虚青。根据一项市场调研显示登沮,2015年馈翱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿党泉辟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挽市,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惊膳,在深入巩固原本的互联化桅伎、自动化和安全化“三化”战略基础上糙锤,博世今年也把两轮交通椒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阑。    他介绍糯臼纠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部白,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吞提疤。未来十年酗勒挪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上糙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梳乳颠。    在两轮交通方面下弧党,博世提供两轮驱动苗天票、安全等各方面的解决方案掂勾,涉及两轮电动车费删礁、摩托车怂社匈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敲郊。    最后头淋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慕稀,满足这些变化的需求课洪度。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒翰拒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”害垃,“双积分”法规高,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议边,连日来惜桥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温署,让观望中的车企备受煎熬懂盆。针对业内关注的焦点问题耙窍烹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全示膏茧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钉:不久前杏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规高,如何理解这两套方案敖慑协?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沸徽夏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挂拜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舌念戊,但又有独立性砂炯,各自的核心目标有所不同贡旦供。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冻泥拭,进而确保国家能源安全涡邯。由于中国的石油对外依存度已超过60%陆悸绥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晚眯敌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穆递床,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颠,进而实现国家节能减排的长期目标凯苛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集科篇,但现阶段并不能彼此替代购忌。对于CAFC而言谅拴败,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颅拿,其中当然也包含新能源汽车剧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠放。但不同的企业由于自身能力世、技术储备和对未来技术趋势判断不同斧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捣拘,而以后补贴将逐步退坡膏我扁,企业更担心成本无法负担解滦。因此仅有CAFC法规蜂差淋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况割,所以有必要出台NEV积分防舜烽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丢算。同时丢毯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞘撩刀,从而有利于新能源汽车早日取得突破铆蜡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秸,其目标应是降低汽车及相关产业搅蹈、乃至整个国家的碳排放归,和降低能源消耗诉求不同惦弥蹄。作为碳排放第一大国泰悔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崇略幂,后续国际压力还将不断增大拳倾浪。因此狙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放硼隆,从大方向上讲是正确的卜纯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段架,这和NEV积分没有本质区别拢背馆,也无法确保总体低碳目标的实现氦米。实际上嘿汕缉,跨行业含、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吩掂登。以电动汽车为例锯,其在使用阶段确实是零排放襄渐,但与欧美不同腹莲,中国的电能以高碳电为主究勺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脓哺警。也就是说宫外深,在使用高碳电的情况下酮铣,电动车全生命周期的碳排放并不低笺鸥绥。这正是碳配额管理应该解决的问题锨柬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中空叭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额禽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业团。实际上盆荒穗,将新能源汽车确定为国家战略化,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肛蛊菠,生产更多的低碳电草,否则减碳的国际承诺将难以兑现规。    另外颠胚测,对于汽车行业问,无论是CAFC椿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涪崩舱,但都应该由一个部门来统筹策划澳峨蠕,系统思考愤财,拿出科学该扭络、系统宏倘拔、具体久、有效的管理办法来推动实施蓝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惋。    ■积分交易细则需加快制定激咯豌、尽早出台    《中国汽车报》秀秦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卿精,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素退缮熊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受词窍?    赵福全份蹈怯:确定合理的积分价格婆焚,涉及到技术琼沽、成本和市场接受度亥漆,需要综合测算和动态调整颁层。我认为基本原则是逝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抄,让没做新能源汽车的企业有经济压力钙。如果NEV积分是“白菜价”烙褐,大家直接买就可以分唬,谁还会愿意在新能源汽车上投入臀?    因此头褐,NEV积分的定价应足够高戚溯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抠邓淬,通过自己的新能源产品获取积分扮仁船,满足法规要求淖别。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邓靛勒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怕,能够通过购买积分先生存下去茸骚,争取时间把自己的新能源产品做起来锚。    《中国汽车报》猴奔邦:除了积分价格之外榷涝废,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藉械,目前处于“空档”状态惦晒,怎么看待这个问题炮?    赵福全喝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力守。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抨谷拿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逼刹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暖菱。同时猴宪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唾。对于汽车企业来说荒堑挽,3年仅仅是一轮产品开发的周期价坊,政府作为“游戏规则”的制定者词,应尽快给企业一个明确的目标祁,否则企业将无所适从媒垃互。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奉:“双积分”中提出了2018年起抛,8%公、10%侩疟、12%的NEV积分比例赤示合,而经权威机构按照法规要求测算扔滔凯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恳掂?    赵福全你:在这个问题上鲤,我并不持悲观看法绕廉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寂采,因为还有很多企业尚未完全发力梧雄胃。按照国家的发展预期嘉泡弯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颗,如果每辆车以最低积分2分计算耻妊,整体积分比例就达到了14%臣纽,如果是分值更高的产品磺胶良,达到18%的积分比例都有可能呛。关键是要努力实现7%销量占比目标魏,而这也正是NEV积分的目的所在骨蓉。    不过另一个问题引人担忧舒怕捶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凯撬,同时在CAFC核算中也有优惠膳:一方面油耗直接按零计算掏洛辑,另一方面核算数量加倍霓,从2016到2020年分别是5倍惧茂鹅、3倍灿、2倍类秋邢。此外揉特,按照单项抵偿原则梆亮酣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蘑题,还可用于抵消CAFC负积分患妓。我们经过测算发现浅灌鼓,CAFC中的这种双重优惠坷钮,对新能源汽车的“照顾”过多了傅间,不利于促进其他节能技术发展四,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险千钦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纠,CAFC的达标难度就会随之大大降低逢松。实际上徊季凳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闪咳护,两者不可偏废稍瞬瘫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炒,但如果CAFC目标落空顿舅,国家能源安全受到威胁度,汽车产业的可持续发展仍无从保障韧得。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞍鳞秆,这不仅能确保CAFC目标的达成娶,也会提升NEV积分的价值坦岛,避免NEV交易落空喝歇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》放圭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荆滇,而没有将电耗的概念纳入其中感,这样的算法是否科学叭刻?    赵福全楷:NEV积分分值以续驶里程为依据憾储,这与推广新能源汽车的初衷相违背拌,也不利于鼓励技术进步俩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饱捂。推广新能源汽车是为了节能减排裂炕,因此不仅传统汽车羡淀,新能源汽车也同样应该抑大扬小迷寇、抑重扬轻涵容。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蠢开喊,而不是搭载电池越多越好澄,因为大量电池搭载在汽车上移动纷谩平,这本身就会使能耗增加茬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侩丰,也意味着大量增加电池生产的排放蔽射猜。    政府应鼓励企业开发低成本克枪就、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奉现取。也就是说持炯秃,政策制定一定要“勿忘初心”洼径钢。建议NEV引入单位电耗旗胎囊,即吨百公里电耗的概念裁,作为积分分值的依据挖。同时唬高炽,对于小型车电耗适当放宽涤,而对大型车提出更高要求趟糠停,以鼓励新能源汽车小型化炭,进一步提升节能减排效果悲交烫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》射:在“双积分”中魂操,没有将新能源商用车列入管理范围拇辰勺,这样做合理吗衫?    赵福全凰斗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼鹦郏可持续发展的问题界胖。2015年锑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绞劫,获得国家补贴的比例比这个数字还高惕售撑。而此次NEV出台却未涉及商用车滇腔,这是不合理的疚筏淋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坤,也会让乘用车企业感到不公平韦弯脯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呐壕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镶塘么。我建议宝,应该单独给商用车设立NEV比例要求赶霞贡,可以不与CAFC积分抵偿惠,但企业之间可以交易箍丝丹。因为如果没有NEV的强制要求汕眯,在补贴退坡后戏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻韭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肌翟稿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舰黑谁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柿铆味,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阔芥顺,盲目投资之后灯事霖,多数公司要垮下来徒瓣桑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热横,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绊卧。    以蔚来汽车为例炔型坡,去年8月还只有100多名员工鹅醋顶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模两。据中国汽车工业协会最新统计痊撬甸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒙瑞董,销售4.4万辆换彪,同比分别增长25.7%和43.8%疟示,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乃,销售28.9万辆次,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淖绣加。蔚来碘蠢携、威马董券、前途吉、小鹏等已是新能源造车领域的热词潭敖宪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灵梢漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滑枚杠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拭暮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臣狄喀。至此桂吝氛,奇瑞新能源成为继北汽新能源盾吧、长江汽车促拘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谴鸡撬。    “新能源车企的风险射,其实很大拜。”王秉刚说寥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拴触,对风险有足够的分析捂筐签,有可能投了很多钱偷,最后做不成穿谰,带来不必要的损失册龟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俏搜哎,简单地投资建厂儡推彪、增强制造能力噶鼻,未来堪忧雄。新能源车电池的技术进步非常迅速 肖,现在可以用的技术一年后就不行了缮。如果没有研发能力就做不过人家屁蕾投。“一下十几个亿扎进去赔抗软,有可能最后做不成茂棘沥,我还是提醒新进者要谨慎一点技豹。”王秉刚说攘。    事实上巩枯,目前国内的新能源电池生产厂太多了犁荒,但规模都不大辱滇秃。而且动力电池总的规模也在扩张中关响溃,尤其质量好的不多筐,“据我了解搏靛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煽阿。”因此氖妥蓬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烂极翻。   谈不上“红海”嫌弥高,大家还没真正“下海”    “前途是光明的其,但道路曲折畔坦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼎,造车得有钱锣渴鼓、有人才苗千、有时间玖。“钱我们还行融败,人也不错稼,就是时间太紧棠,毕竟搞汽车三年算很快坡激,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豆。”万锐坦言骚铝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的徊猩吭。    不过牛忙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溯念,万锐并不认同卫。在他看来实,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圃淋舷,因为大家都还没“下海”清踞埂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偏,大家还在忙于造车冗平烫,搏杀还没开始人钱蛔。    “这是好事疤攀睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垮剑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说号,目前中国传统整车企业有150多家撮耗,新能源车企至少有30多家舞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帝。    至于是不是过剩断盘碉,梁伟表示这还是要市场来判断韩诬霞。在梁伟看来鼻井妈,其实中国传统汽车行业已转入新常态丰巫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长删,除非汽车消费大幅好转信受惨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掂迹。    但另一方面县巩蔑,根据预测杏,未来5~10年樊睬,中国的新能源汽车将保持两位数增长滩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称漠宏僚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛊畦,到2020年时产能达200万辆蠕、累计产销量超过500万辆捍峰。梁伟认为辰骂,从年产几十万辆到200万辆的目标屯,新能源车汽车肯定还要快速发展览磕锣。目前的新能源车市场还完全没有定型肉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梧弥,“很多人此前担心特斯拉会破产法泻低,但Model S和Model X推出后效果不错骡,用户接受储。经过多轮产品积淀譬冒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杭,特别是成本下降得较明显敝几讼。特斯拉可以闯出来寄醇圃,中国企业也有机会贬掸、有成本优势葛。”梁伟说竭查。    对于最近贾跃亭的乐视回驹愧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象黄描安,梁伟指出兰镶,除了技术蔷豌,汽车行业还是一个资金密集惧、劳动密集的行业臀。如果要进入辨纽揽,需要企业在未来几年有大量投入茬,以格力电器(000651.SZ)为例麻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吮统。    梁伟表示蛔肛酥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来薪,毕竟快速把产品推出来胯,现金压力会非常大铜据。另外蕉负逗,一家企业在原有行业中具有很强的能力厦庆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灵毕篮,这是一个很长的学习过程贿会。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恭唾掀,也是第十七个中国记者节胖滴贺。2000年瞪炕独,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》圣憋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节老。此后记者节像护士节氢肛、教师节一样赣托,是我国仅有的3个行业性节日之一慰。   值此之际瞳倘停,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茧咆囱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下司男,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”故半。      坚守还是离开愁氢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垢兢酮:去年网络广告总量2096亿元热科,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元街喊哎。报纸下跌超过35%拷,杂志下跌近20%硼颓鸽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿险庆底,单项将全面超越传统广告胶身。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伟怜俱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滴昆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下告骋慧,也仍能保持着不俗的销量床。    “没有路可以让我选择挝悉窟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妮播褥。”陈总对此直言到赤木。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狼,但发行量保持一直不减颠次。诚然浅,这离不开报社给予的支持等暗萎。但从自身发展来讲建,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好憨甲据。究其原因豁畦摧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的互,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者迸逛。   汽车也好端囱,新闻也罢彩嚎墙。毋庸置疑篓登,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氖彪。   纵观整个汽车行业的发展趋势凄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘶儡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芥煌甭,但不可否认的是酪瀑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虽歼芦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物餐瞧促,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泌。    除去对报纸砂、杂志甜匠挖、广播速嫡炒、电视很蔬、音像等载体样样能玩得起来衡眠,还需操弄3G撬妻豁、4G等流媒体技术发贤。我们不知道下一站会到哪里澜巷琅。   面对媒体融合大潮壁,陈总胸有成竹的坦言风收闻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碍,家用汽车转企改制之后继续深化改革烽偏骗。由媒体到传播机构贤,由杂志到全媒体平台祭价,历经两次创业良,家用汽车探求新的发展方向拣,抓住变革时代的发展机遇捕时沽,赢得了全新的利益增长点翠。不再只是单纯的纸质杂志蒜心,视频哭驾、自媒体等做出了不错的效果吧惫体。   其次墒,就是在自己的企业定位方面旧挟,中国医护工作者汽车消费调查驴、中国城市教师汽车消费调查是以医生毕、护士妇、教师等特定的人群为对象做的系列调查霜亭。这些调查一做就是3年糖,走遍全国大中小城市笔,做出最真实的数据峡告遣。 ?   “网红”营销时代   今年以来沦娃涟,网红主播频繁出现在各类活动现撤拍健,手机发布会适藏、车展晨、房产开盘畅、比赛等一场不落忍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诬。”   日前马化仍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甲焚事,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”括。   对此事件迷丝订,亦不乏业内人士称添嫡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走释,呈高开低走的态势鲜缎。   陈梓萱表示厩:“在现阶段的传播环境下缅委踩,媒体记者朝网红转型挡,把读者转为粘合度极高的粉丝囊鳞,增强彼此互动猛、沟通浑,无论对于报社还是记者个人陛寥,都是一件好事蛾夕辰。”   “把流失的用户拉回来拼,用互联网旁陆奥、新媒体的方式缚,我们正在努力尝试实,但具体执行效果如何窘母,尚无法判断班芜。”全媒体时代握汰,我们永远在路上等镰缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌逆嚎:张瑞丽 版权作品拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权登哇急,严禁转载懦蒂,违者将被追究法律责任精。 获取授权" "  原标题场惜:广汽传祺肖勇虑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揩侯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驶喊特。在本次活动上咳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矢居。广汽乘用车副总经理肖勇表示效:“时尚是一种潮流懒统凡,其实就是顾客需求魔上耗,引起客户共鸣冒犬,汽车也需要时尚筷娃孰,所以GS8出现在了这里叔镶懂。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓶康淘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帕欧茶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌监掸,中国品牌基本上没有一席之地搞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媳。   对此垂,肖勇表示寇握澄:“传褀GS8我们就是承担梦想肚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上还,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饥鼓,所以在豪华汽车上泄犬簿,我们率先实现突破似无。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚囱虽,我们就是要跟汉兰达垦痪、福特锐界形成三足鼎立讥讨,甚至未来超越这两个品牌琳,这就是我们的目标酬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弹街檬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酣腹,创造单月销量的历史新高蚀竭悄,爆款车型占3.4万辆辛,但受制于产能安排的影响夹募,造成其他车型总的销量并不是很高吮腥。面对这些问题箱鞭蓉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吠莱吓。   肖勇表示功:“明年我们的产能水,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拌试哄,产能将得到释放度隆。我们在满足GS4的同时粗戊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怕盛,最起码销售五千辆以上湍成,剩下我们会再分配个其他车型舱士卉。”   同时为了加速品牌向上部渴卤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市醒芒垢。同时肖勇说道粹懊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筹,在明年全部投产嚷,所以明年最大的问题还是产能嗣南罗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型标亨孤,我就是聚焦我的明星车型涛臼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪逼:李芳" "  还有不到一个月把糖,东风标致4008就要上市了几徘朽。它的颜值集儡、科技装配足够有吸引力剐,那么随着锁定竞争对手读、谍价起、销量预期等关键信息逐步浮出水面耪恃磋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彪裤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多花旁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”飘咸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徽。比这番景象更热闹的激护汕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辜棘盟。   说到品昏动痛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纷护,让媒体品到了极致吻。在工作人员的讲解下伞改,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统导嫉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滑烤粹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴褂,无不让到场的记者钨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淖农。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篱锋扒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盟、品味田。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象通登圈,东风标致在今年推出3008剩令、4008后粪沽彤,也将在明年陆续推出3008S芬田、及另一款7座SUV捆。据中汽协最新数据显示贾燃陀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浩,同比增长45.91%煤锑咆。那么穷列,在众多SUV产品中乒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氦聪曙?东风标致总经理李海港对记者表示俏耍蹭:“我认为要总结一个词就是‘品’字不,东风标致的SUV一定是最有品的赂,这个品是指品质杀獭、品味瓣孙磋,今天的4008就足以支撑这两个词倍便具。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钞?李海港对汽车产经网独家表示泵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玫户慑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旗攘侯,轴距达到2730mm锤添,是同级别车里最大的燃跑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侈幂裁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梗惕收,在配置方面更趋向于高端坏塑坤、智能忍策壤,进军更高一级的SUV市场首叛。”   然而持,另据乘联会的最新数据荡唬,1-8月桂逝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钦碑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%儡鹅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稻帽菲,作为中级SUV惺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恃?李海港向记者算了笔账殿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求广。“这种需求就是4008的机会才铃穗,也是4008成功的保障驹。”李海港表示醒泌。   “狮虎之战”将上演   还未上市落,4008已将主要对手锁定为福特翼虎福。李海港认为晤洽,4008在科技装备甲沏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磺括。”李海港强调唤尉。   通过外观设计及车况数据对比后发现狼喀珊,4008的设计颇具未来感和运动感辣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盒浆桂,4008在轴距上占有一定优势坤,也使得整车造型看上去更加修长吾。   那么伦按仇,价格呢酮浦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测艾陀,通过对比翼虎的指导价添抵痪,小编认为4008的价格应该在19万元左右写道惧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合善。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢我晤?据乘联会最新数据咆缓洞,翼虎1-9月累计销售84258辆谓递,月均销售9362辆疲。但值得注意的是邦坪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惹。那么铰哭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淬,可以说也有一定难度裂赁。   汽车产经网了解到匙搪江,由于目标客户锁定在换车需求的群体必圈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柏坤,以吸引用户选择4008愧。至于置换方案的细节氮,李海港表示还未最终确定会。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫豌:李芳" "   国庆结束后雄会讲,北京兰惟、上海汾、广州啥将哎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿褐敖,引来了社会广泛关注柔。平台闻风声吕衅醒,媒体炒热闹衡莎荚,百姓愁价格插祥深。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厂睹,“网约车”只是第一块烫手的山芋武疲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毕遍筹,又要确保公共交通体系的稳定貉,还得照顾老百姓的感受瞧惕。    比较普遍的观点认为跋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娜憾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高黔逝妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舞,征求意见中提到让市场来决定霜,这是非衬叹辏科学的香。作为用户兄淌,担心价格上涨喝娩秽,特别是比出租车贵伎,认为监管部门是要维护出租车体系利益昧恋时,我觉得这是大家多虑了畅遂。过去盲婚,在平台混战的阶段箔啤,资本介入烧钱抢流量铃小,这本身就是不可持续的池共桃,价格逐渐上缚淼堋,平台收取中间费用是必然的澈。    对于各地的征求意见省乱建,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鲁。比如说要求司机是本地户籍胃斥、要求网约车辆的舒适度等等舰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摔。    网约车规范的政策是非常需要的掸,作为共享经济热潮下的产物恰笑箔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色马检币。任何一个商业模式考,都需要规范起来睫告。因处于监管边缘募埠供,过去已经发生了数起网约车的瓮模害案件拓坊。我们在对受害者表达同情呜许、对肇事者表示愤怒之后囊坪悍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吗。    然而袱秤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稼。比如说计访辨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虫、车辆要有上海车牌呕傅慌,并且轴距要达到2700毫米曝筋会。根据滴滴公布的数据蹿莫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菲播蕾,拥有上海户籍的不足万人澈宋。这个情况在深圳类似的撕完,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烁。如果按照细则明确执行钠,这就意味着恕辑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剁。    共享经济是大趋势论,但监管太严可能打击积极性难弦,这对立法部门是大考验肋姬。互联网时代赖,网约车大大增加了出行的便利咸笔,使人们在出行上拥有更多选择荆第稼。监管是为了提供安全高效的服务保障乌忻,而并非要让网约车集体消失酥。现在的征求意见许多还是首次提出警蒂灌,建立体系的过程中应该让用户乐瞎颗、司机及平台有更多发言权曙。    我们鼓励共享耻摩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叭清氢,与传统交通体系形成良性的交叉互补炒够睛。    我们希望立法铝,只有合法合理才能保障各方的利益募稳,所以网约车服务一定会是标准化料、安全化的融。    我们希望在所有领域都有不断开放范敖、不断完善的发展方向讹,这是产业互联网时代的必经之路舒辱。    文 | 著名职业经理人池锈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按培告:新造车企业已经不再神秘扒巧独,告别概念车的品牌曝光期惮孔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段确腔。投建工厂函、申请资质斤,造车妹龋,他们是认真的设。不过阿抬乐,“八仙过海宋快看、各显神通”糖,出身背景不同的创始人笛掳,对企业产品和品牌的定位嘉函港、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菱沮泼。    想听“真知灼见”夹垮,走进新造车企业坏铆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豪抽笆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闷茄誊,敬请关注遂镐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啼叉结,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乘莫七。10月10日笑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酷伍捞。这也意味着呛讹,前途汽车继北汽新能源眠、长江汽车之后葛厕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中比糯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舱,可以稍稍松口气们焕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聘讥,他直言到2017年底前途K50车型上市前确,相关准备工作的日程已经安排很紧张记,有许多事情需要持续推进显混纷。即使如此趟督,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梅控。在与记者的沟通中蠕谩,他详细讲述了自己的创业经历迁、资质申请的情况柿麻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衔身悄。    短短的一个小时泵,陆群留给记者最深刻的印象是滴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师反郡勒,他们怀揣一个美好的愿景湿暖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筛。    ■ 拿下资质不神秘肆筹旱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陪哇傻,许多人都对过程感到好奇霸。陆群则表示红,拿到资质并不是一件神秘的事情卜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亮,一点一点把技术做到位备霓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扁哺妥。”陆群说受撩晾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肯。具体流程是联贺,企业根据相关标准去申报项目时,国家发改委则根据“27号令”去核准申请触。陆群认为貉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熬佃、引入新的技术和参与者连匠返,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术焦奴扳。其中对电动汽车的四项关键技术额,包括整车的集成和控制技术粹糜劝,电池的管理技术喉舌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缚。同时度履,技术具备后还需要做出整车恫围,并按照标准做大量测试窖习崇,要达到很高的标准认。据了解另脾,整车控制管理系统(VCU)粕镭磐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揩秦票,也是已经掌握的三大核心技术肝。    更重要的是僚嚎商,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夕。早在2010年堪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雄,开始布局电动车函圈笔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丝辆红。2012~2013年匙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目突,在高端纯电动整车设计肠圃烙、研发方面取得了初步成绩告侍挟。陆群说江腻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粉艇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秀奉,开始引起业界关注面旧沧。那时香,行业对电动汽车的关注已经比较高栏库,而前途汽车早已走在了前列冻瞳庞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梅蹋。”陆群说琅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唱酞,专注纯电动车研发菱、生产奥锣、销售及服务汾龚镀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团另。”2015年9月滴煎,长城华冠登陆新三板挂牌交易舜刊傲,成为新三板电动汽车第一股蛙。目前差翠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夏弹呢,包括整车业务板块(前途汽车)敬羡被、设计研发业务板块(华冠设计)倪虑盗,以及核心零部件业务(华特技术)凡眉悉。这三大板块互为依托寝豆焦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霜。    拿下资质须枫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悔喀。    ■ 技术黔屏昂、生产基地荆得、供应商都得一流    在做电动车的这几年沮,陆群对电动汽车的理解越来越深入尝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宽、变速器等物理结构感邵,还需要产业链配套伪、成本控制塑刃、核心技术开发等一系列工作溜戮。“自主研发的核心技术虚暴、国际一线的供应商和自建的生产基地琶,是我们的三大优势耙春。”陆群说稠风。    陆群说我霜把,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喝柔栓,市场上找不到合适的零部件供应商挺闹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术观。目前橙窖间,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案埃诽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氮奠宦、VCU拍速、RESS等核心技术解冻户,使零到百公里加速仅需4.6秒焦霖禽,最高时速为200公里匈,最大续驶里程达到300公里程钉钒。而据陆群介绍换,这些电控技术相关的零部件菏秃厩,不仅前途汽车自己使用鳞,也已经为行业中其他厂商供应膊。    在供应商体系上肮墓贯,前途汽车同样拥有强大阵容捻箩哩,已经先后与IAC恐脸、博世露谷、布雷博吕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凡亮抢。这不仅确保了产品的品质茹昆娶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骏尽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苇坤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拣诫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惨庭搞。今年2月北韩澎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舍,按照规划抽譬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隆澎,将在2017年中试生产科爬痹,第一款车K50将在明年底上市奸鼻。值得一提的是骂渺奴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掣竟诬,最大可能提升汽车的轻量化水平半磐。    陆群认为歌箍画,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车克诲婚,而是要通过成本控制动雀、技术提升来实现欠细,其中轻量化就是很好的解决方案刨庇。他强调斥献抄:“前途汽车的产品规划和市场策略缺老菠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的容领,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桑簧,在全新的市场领域不断成长统屁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歪,中国新能源汽车市场前景广阔貌翅萍,存在巨大的市场机遇习娜澎。据他估计雾讹非,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隧剖瘁。他表示匈,前途汽车已经做好了准备遂闲枢。    陆群始终坚信一点祥胸骑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忙庐。在他看来妹假,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厩挠。“所以贩涛,我们专注车辆性能嗜舒悸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芭饱蔽,迎接智能互联时代加。”他说骡琅。    自1990年大学毕业进入汽车行业潞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裸刺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悍蒙,创业历程也已经13年翠堑峰,算是行业的资深“老人”沪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莲敌刮,他的团队也是一群“汽车工程师”甘澳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胸菠。    陆群说伟杆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为穷权,像华为一样拥有先进的技术戒雄、过硬的产品品质以及国际化的视野粒柬篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧泄匠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芹,同时且芍此,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冯攫。一时间泻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酶妇蠢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缸猾,对于新政泥阶偶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脐圣顷。    看自己   记者夕: 首汽约车有哪些新的动作和布局橡膝?   魏东肪两停: 一方面堡浑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顾床羞,根据北京谈侠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杜,我们会在司机钎磐、车辆和运营都符合当地规定的基础上苛剿,继续增加运力保障掸寿潍,这其中包括增加自有车辆拐,也包括增强与当地伙伴的合作歌。    看政策   记者泉翘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撩副,有观点认为起郝坍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滦剂: 这样的说法不客观商拼耍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情价定缸。    某种意义上讲稼锻,首汽约车项目上线之前嘶娜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撂邯,我们只是在政策范围内尝试着做垛。彼时割拴叙,我们借鉴同行业企业技术手段谈禄、商业模式和合作模式钠男经,在政策合规的前提下散堵,尽可能尝试肖,当然白,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摧,我们是十分期待政策落地的猎受。因此壕讹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炮。    记者辣: 怎么看待首汽约车的先发优势姓?   魏东剂钮扫: 的确费,北京市场上我们目前是最贴近政策的燃羚,但从全国“一地一策”的角度来看速,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聊。    看行业   记者剑栏: 按照当前征求意见稿来操作茹车,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疥。   魏东酿: 我们对于各地方出台的政策表示理解据湃撤,网约车实行一地一策制度侯赎,各地会根据各地的交通发展水平巢攘、城市交通需求来决定如何管理网约车昧棺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发遍瞪挺。    看未来   记者霜激牟: 未来行业格局将有怎样的变化壁?   魏东坎熔趁: 当各地政策正式落地之后段虑,会明确供给的标准俗,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜡蟹,同时吴,对于准入的司机进行严格监管蹿嚷朽。因此项胜仿,在未来行业格局变化上睛分的,在大的方向和框架上由政府来把关涪博,在框架和方向范围内监喀肚,各家寻找自家的竞争点和突破口孙吹,现有的平台选择优化平台和转型升级刺斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道绢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邯返,并通过一系列体育锑豹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻埠姑、活力的品牌形象拖坍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扔勘童,除了年龄构匿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苛桂羌。” 10月13日残茅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示干。   据悉桑瑰嫂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哥瘦,并向年青人传递积极的正能量嫂存,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掂。未来缕犊艾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炭,借助本次人物盛典巢虱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脆。   “2016年喝钝勺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姥肖。” 郭伟表示擒唬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勒,不仅让不同圈层的消费者集、车主挛舰疚、粉丝共同参与到活动中古内,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赡渤韭。”   事实上司,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域算,包括体育以及音乐类的综艺节目谜贺狮,实现了跨界合作褐醛纹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骗滦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剃咖朽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锌搏圈。”   根据最新销量数据显示群,东风日产9月份的销量出色秸摊柒,同比增长超30%先。其中主力车型轩逸戒、逍客低弊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哀阂阀。   郭伟表示岛喇,“东风日产今年的目标有所提升普赐辜,对今年销量保持信心胆。”此外美,谈到是否有可能再接再厉上,在总销量上攀升至第四名的位置时攘溉袭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弹,能超过前一名最好誓,但最重要的是与自己对标割秒昧。”   责任编辑暖摧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哼防,管理层不参与讨论铆,每组都有来自全球各地天祁帽、不同级别笑故、不同性别的同事孪陋。”蔡澈说构券湍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展答,大家相互协作齿、互相支持嘶膘、勇于尝试氯歉。”    中国经济网综合外电报道衫撂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搁赌,其宏大的构想才刚刚开始蹬寝囊。蔡澈现年63岁粟宫鸽,其工作合约预计到2019年拼爽矢,在刚刚过去的2016巴黎车展上公技坎,他再次用前瞻的眼光和布局签,为戴姆勒集团未来的发展案酒怒,提出了新的方向洽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洗漓:当年学的是电子工程专业家鸿规,就有人建议“傻小子假,去学机械工程猛镁东。”骸涟,“今天来看裸涧薯,坚持初心棵仙浮,梦想终有回报嫉憾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体手圭,在报道戴姆勒集团的“变化”时伎说,都会引用蔡澈的公开演讲籍,因为他提到了电动净段河、互联豪僻谎、智能和共享等前瞻主题堪妈。    首先杠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ护线,并计划到2025年苫,成为高端电动车市场的领导者闪亩。当然囤狡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列漂觅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冒冬搓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郸,恐怕显得更稳健够可嚼。    “在所有这些领域辰景,你必须为未来的投资做好准备寡,”蔡澈说软岗。 “但这是令人兴奋的汾俊,所有这些发展不仅仅是技术的改变忌惹谓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宛,内容丰富的CASE(瞰思)计划处姬便,它取自于智能互联绰、自动驾驶瓢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屑帽。有评论指出逼坎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责昧倪吃,就是要对未来做出承诺亲。 巴黎车展发布会期间跨筐,蔡澈穿着休闲衬衫淮憨猛、牛仔裤和运动板鞋茂捂浆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菲弥,但蔡澈作为首席执行官刃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沟沉申,以加速决策和赋予员工权力著称交淖假。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敌,鼓励对新产品和新发现傻少羞,进行实验性的尝试绰兰。    巴黎车展发布会期间冠水,蔡澈穿着休闲衬衫屑羞蔚、牛仔裤和运动板鞋帅莱,一改西装革履的常规风格硼姜男。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到现:“我们并不是穿衣方面的专家示许秒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen算,而是留在了在工厂附近的办公室烈,尽管条件略艰苦巷辫篇。至于在衣着方面的变化叛努浦,没有具体的规划冒,因为衣着是表面化的空激惠,符号化的咎仇峨,尽管这会传递一些信息弧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舒硷:近些年芍谜,我们尝试了很多新的想法捐,对整个行业而言都是全新的尝试溜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划僚,很多同事都参与其中拓。    “仅仅3个月的时间登,我们收集了150个优秀的想法畦蓉,这些都是关于企业未来建设的好点子喷群白。我们把参与讨论的员工分成了八组娩补鞠,管理层不参与讨论休,每组都有来自全球各地粮武禄、不同级别固逆、不同性别的同事迫奈。”蔡澈说跺,“今天提到的鱼群式结构糜繁蹭,希望让公司更有活力哇祁,更灵活碑黄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兑咖,大家相互协作培实闻、互相支持揭诡、勇于尝试疤。”    几个月前呢,在柏林的一次会议上霖氮匿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烈闻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烩嗡。根据德国报纸对这张照片的描绘困:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面林冀。蔡澈告诉开发商庆矮轻,这张照片是30年前拍的陌,那时赊计很,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乳泉卑。    随着电动车品牌的发布期酣,以及首款概念车的亮相咕抹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代随幂。在戴姆勒的规划中秽北扩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力餐,包括价格啤、外形和性能工笑缕。据了解形,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搔,包括在德国建立第二个电池工厂痛稍废。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃狼黔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戈亨。主场“作战”的雷诺品牌腻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啦贾券,包含设计纬赂、产品以及市场布局等方面澎翘何。    发布会结束后汗盎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔫庇焚。在面对面的交谈中裳弧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待染虎。另外妇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题下,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作癸申屯。    网通社瓶歪江:在中国市称暮ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战泛?    戈恩龟鳞灯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杰括庭,中国和印度都成为全球业界的引擎熬埂顾。2017年是雷诺非常重要的一年嗡含朝,我们的销售会起飞荤,就像飞机一样碑,正在起飞向上并且不停加速疽虹鞋。对于日产来讲诽讨,也是非常重要的一年戎,还会进一步推动启辰的产品氢,这个也非常关键畏坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刊:您如何看中国新能源市撤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划客诗粮?    戈恩显:我认为中国会成为全球最大的市衬畚】,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浮伪闪。对于日产而言彤比挂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澄胺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歪刷拨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的獭桨。    网通社闺妒:对于雷诺和东风的新电动车项目才,是否可以更详细的介绍一下测朴?    戈恩竟歪煎:雷诺和东风进行合作尾凑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坑帛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咸开,最终项目还没有做出决定钡,但正在研究当中交蛾相。    网通社港被突:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术燃剁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踩含?    戈恩矩酣芹:自动驾驶一定会进入中国贩,这是勿庸置疑的板碾。目前史卉垢,各个车商在这方面的竞争非常白热化理酶卡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恭蹭哦。在中国相关法律法规允许的时候订郎,我们的产品会进入中国露。当前赐,我们的样车正在美国裳、日本做相关测试痹川。与此同时让佃,雷诺当然不会遗忘中国市场漠坞据。我们会在中国市场进行一些展示项目酬,这会帮助我们完成产品差异化的工作胺清,也会帮助提高产品的竞争力灵胆。    网通社推当山:三菱的加入垄裂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烦?    戈恩猛袱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乱嫉笑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缔四。我们认为2016年包含三菱在内胖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关视碳猴。所以它不是目标然,而是我们现在工作的结果恍抱膜。展望2017年宝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萝,尤其是三菱的加入焊功剩,让我们有潜力跻身全球前三阑髓冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆哇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 视蠢汗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响境。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代褐。”Kalanick 说道恫。“如果真的发生这样的事头烩朴,而我们没能参与自动驾驶的开发克,那会发生什么事芯抹街?未来将迅速抛弃我们涟逻唤。”    上周四溅蓄忱,Uber 对外表示谈:8 月底拭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赏腐河。    与平常用 Uber 打车的程序无异汀酶完,系统会为乘客匹配 Uber 专车炉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恼。虽然是自动驾驶汽车现,但车上会配备两名训练有素的工程师据芭桂。一名工程师坐在驾驶位上何,随时准备接管汽车控制权瞳级,另一名工程师坐在副驾驶上衫猜沸,详细记录汽车的每个动作迷切。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畴挎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto略嫉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绣杭勿。在采访中观急都,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业漆道。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兽炊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称Ы啻睢,现在卡车运输市场也是如此怪馁。”他说茂窍扁。“现在谈这些还有点早构扣,如果非要说点什么埃难孝,我只能说我们已经进入了研发阶段皋。”    在采访中肝兼,Kalanick 还被问到逝疗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纬尝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糜斥。他认为在交通自动化的世界里涣牧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贪肃白,但驾驶员所占的比例会下降暖侈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敖驴填。    Kalanick 说道胜硕:“像旧金山这样的城市据僧景,大约有 3 万名活跃的专车司机樊股。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硷,但是别忘了黑刹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冉那桂,自动驾驶汽车也需要徘秋卢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乔跨忿,有些情况是处理不了的缸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型泄省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少程韩骂。”    他举了一个例子川领,电话刚问世的时候还,需要一名接线员来接线蒜蹬吉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剖保,而是创造了一个全新的行业骗斤澈,并创造了大量的就业机会吮崔举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑阔猴:李芳" "  穆伦认为醒芥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掠摊缕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肌誊睫,包括汽车的使用方式挽。    自2015年9月25日临危受命寄份酶,出任大众汽车集团CEO至今廉阶顶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腾付。那么叛奢书,一年过去瑰霜咀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贪颧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邵氖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冀土?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肯灵,贴有穆氏标签的大众脸来,其未来又将是怎样的呢惟色?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颁,借已成惯例烧隆峨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剐汗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朔探捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惭回哇,穆伦首先抛出对大势的几点判断褪,也就构成其《巴黎宣言》的构架熊轰。他认为新烙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忿唇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戳,包括汽车的使用方式轻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拖快,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骄缆沙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动退坡,这需要我们用全新的理念毒拎强、全面的视角对于出行方式进行解读卢摔脚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剖。显然糯聚羞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隆。我们需要联接汽车世界和数字世界娟沮蕊,让消费者获益睦蓉,推动社会和经济的发展肠。同时顺应驱动技术的根本性变革辩,即电动车是汽车行业的未来蜕虏。尽管如此瓤寸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炽弥。我们必须鹃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代栏扭,同时推进替代技术的发展哼确。    穆伦坦言蓟,应对当下的变革晶,对于大众汽车集团来说涂酒,是一项十分艰巨的任务宿茶。尽管如此屎,我对于集团未来的发展持乐观的态度力。因为在过去的一年里们抗,我们兑现了承诺禾帅沃, 增强了核心竞争力憨烘,积极推动集团业务的不断发展博强娜。因此怂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”榷,而是“大众汽车集团将如何成功”竟膝。为此穆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殊敦。集团的目标赌瞥谁,同时也是我个人的目标贬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蔼。    他说馈恒,今年夏天史伯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拭湃。我们强调肛,集团未来发展的重点领域将包括彻剧风:电动汽车窗墙光、电池技术逗谦弯、数字化搞、无人驾驶和人工智能江禾舒,以及全新的移动出行解决方案蚀。放眼未来巨草勃,很多人将不再拥有私家车破汰姥。即便如此墟列,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棚舌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稻、大力拓展移动出行服务版法。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图次旧,包括集团旗下众多品牌的战略荣衰、关键指标和相关措施鹤妙驳。但在此之前蔑汤鞘,我们并未停下脚步来德,而是继续开展相关业务蓟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陪啼,他特别谈到味础秤:“在中国革,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闲多,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”态狮款。    穆伦表示筒摧穷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毛堑巨。这些实践同时也表明讥且,即使目前面临压力亨滩,大众汽车仍然完全有能力实现目标妹皇插。他承认磨厘渭,坦白来说汇毫,柴油发动机排放事件影响深远涂胯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绰脐寡。我们正全力调查事件发生的根本原因渡沛,不遗余力地解决所有问题细下,并在最近几个月取得了实质性进展嗅统耗。然而对于我而言材核,构建大众汽车集团的未来蓟赶叙,也同样重要鲜融吮。    穆伦说石贾凑,今晚妹爸猾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诫哇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帝。在2025年以前季,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勘,并在欧洲市场占据领导地位卞怠景。    最后搔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望并剁冻:“未来合,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藩辩。它意味着自由懂福夯、乐趣和情感娃睹。因此泵,我们注重产品设计劳粕该,并将以崭新的视角进行设计创新”劲廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  今年7月底玛溉盟,在2016年世界500强排行榜中滔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辞贪阂,比去年跃升47位碉善时,排名第160椒怂化,引起国内外企业界酚、尤其是汽车业界的瞩目乔闺藩。    今年撂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惜。恰好是在10年前观,徐和谊出任北汽集团董事长缎乖,策划誓辜簿、主导衰、实施了令北汽集团由乱到治父澜理,由小到大卞科,由弱变强的变革廷撂铜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拆、有益省、独到的成功尝试粗。但是鞭,当中国经济网记者约请徐和谊唉嚷,请他以《老徐和北汽这十年》为题滥违,谈一谈自己与北汽集团时蛊畴眯,徐和谊温和淬、憨厚地笑着说疾挡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赴,少谈仁脾,少写灭葛。    于是嘎,在不久前的一个上午煌幌,在北汽集团的一个会议室里雇娟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敛备通,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桃。今天是系列报道的第七篇攘擞。   “北汽这些年发展快僵艾和,我觉得合资这一块峰,起了非常重要的作用菏箍谰。不光是从量上想,速度上奸,还有效益上”井锈轮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佃墙勿,如是说道款。    “在各种场合我都讲椿桶恒,北汽就是合资反哺自主”饶,徐和谊告诉中国经济网记者糯,“合资和自主狭侮,绝不是对立恳收,而是互相借力”刨华李。 2002年10月18日翅啊隶,北京现代正式成立官午,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记檬并、董事长算起怀敖冗,徐和谊执掌北汽已是整整十年牛登艾。在徐和谊的带领下混栖,北汽从最初的“一盘散沙”情比琉,到如今的中国骨干汽车集团封,取得了长足发展未活颧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幕,北汽位列第160位赔盯晾,比上一年度提升47位净摊弥,并首次进入前200名丧梨哼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堡。    “北汽这些年发展快粉衰淋,我觉得合资这一块浆,起了非常重要的作用户寺恫。不光是从量上醋誓、速度上珐毯忍,还有效益上”泼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时那,如是说道阀斧膜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赣,徐和谊结缘北汽版饯,也正是从合资开始聪。2002年讲汝氦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立教。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目丛崩坏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吉、发展首都经济的龙头项目和示范工程灯屡。    为此臣歇,时任北京市委工业工委副书记似邓等、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膜反,担任北汽党委副书记危、副董事长誓柯疙,以及北京现代党委书记长姆拴、董事长陆。 2002年12月23日伶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下牧,北京现代实现当年签约财篙姓、当年建厂逆、当年投产奸、当年出车寒歧躺。在短短不到一年的时间里弦吾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型餐咯,迅速在中国市场生根发芽覆。由此创下了业内独有的“北现速度”残。    时至2015年爸凭吕,北京现代已拥有第九代索纳塔惫、全新途胜氢回、名图鼓吃、ix25毯士、朗动揭冒、瑞纳等14款车型贺膘,涵盖A0级弥、A级汕铆倘、B级娟藕探、SUV等主流细分市忱鲜健,累计产销量突破700万辆甸灰。    北京现代官方数据显示甫苯些,今年前7个月板灿,北京现代累计销量达到59.3万辆肩潍,完成全年112万辆销量目标的52.9%祥。 2005年8月8日譬疼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年观剿腻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司权。北京奔驰的成立论,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烂铂碧。    虽为国内高档车市的后来者本桥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奶愧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磐嗣,实现产品导入病坑、股权调整南霉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等阂浅鼎,北京奔驰由此迎来了高速发展期骇炒。即便是在国内车市进入到“新常态”后茅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炔顿,远超行业平均水平怯颓。    目前稠,北京奔驰已建立起全球面积最大鸡哄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炒惺挤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扇山,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台售番、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饺清浇。 8月22日譬跋备,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托步,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型得撂:C级车交、E级车筏、GLC SUV和GLA SUV量燃。官方数据显示嫌叮娜,今年1-7月物蚂,北京奔驰销量达167307辆纠痪,同比增长32.9%辞。    8月22日临嘲北,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗓钡姑。在迎来年内最重要的车型后宝餐挠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凰,着实令人期待胖锨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汞抬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舵皋伤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力校。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吾。    “在各种场合我都讲海哀,北汽就是合资反哺自主”浇荣,徐和谊告诉中国经济网记者朽痞,“合资和自主粳,绝不是对立碾妓蔡,而是互相借力”密狈。自2009年以来郝,由北京现代融、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商理扔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范攻胸技、管理流程予以借鉴的数以百计孤。 北汽自主实现百万辆    正是如此殿,从2011年非,第一辆整车威旺306问世夯,北汽自主销量直线上扬断:2011年达到2.4万辆关痊、2012年实现7.8万辆此、2013年超过20.2万辆钨怪、2014年突破31万辆醇可纤、2015年完成33.7万辆勃瞥。历经五年多的时间妈亲,北汽自主已累计生产达百万辆韩放,跨越增长令业界瞩目念晒。    “着眼未来破剩,对于合资我仍然非晨希看好牌。不仅是十三五凹,未来很长的时期省,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焚胜刺。另外晾,在此基础上炔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袄项,徐和谊表示谱侥撕。    “年底前还会有更多的好消息筏尖骡,不管是在新能源领域侥脾,还是整车领域沟恭,包括一些重要的零部件领域惜没募,还会有一些新的大项目落户北汽巷。这样巩氯,为北汽更长远的发展捶疮暮,我想合资这一块快佃,贡献还会加大陀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥戎:李芳" "  9月29日涵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虫。   蔡明指出礁覆刮,中国汽车市场曾是低质量偿、低配置稻氛拜、低服务的代名词罗。诚然猎滴肖,与美国汽车市场相比睹疏兽,中国汽车市场还不太成熟雇。但是坟噶,趋于完善的服务质量贫卉、规模日益庞大的车展勃雌眉、逐渐被认可的中国自主品牌型现,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竣驾署。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标处艾迸,分值越低表示可靠性越高羌烷。J.D. Power近几年的数据报告显示搭谐触,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豪垛铅,从2009年的178PP100到如今的102PP100泞念辞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戳思。尽管与美国市场还存在一定的差距睦翅抹,但中国市场的后劲儿不容小觑图然枚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显内棋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢部饺泛?J.D. Power最新数据会给我们答案局沽杉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虑腿,而中国市场的进步速度为每年4PPH堪。在车型研究上搽,中国赶超美国市场需要6年时间祟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔬凄希,而中国本土品牌进步速度为8PPH卉。在生产车型上荤,中国赶超美国市场需要5.5年卯萌捻。   3. 在了解美国客户的需求上胜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撵舷泉。   经过对这些数据的了解和计算供轮,平均下来湃肌挨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倦浩就,才能百战百胜且勒,想赶超美国市惩堋,前提是了解美国消费者的需求夺贯点。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的还斤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甘阀保:车内有令人不愉快的气味纱沦没、胎噪声过大(来自车身下面)妊摧、耗油量过大诡褪、风噪声过大(来自车身周围)入、空调开启后沪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墨铅睦:内置语音识别经常无法识别/误解命令丧丹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题解、风噪声过大(来自车身周围)靶惦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迫夏盒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档借。同时圈偶探,在前10大问题中箍磋镰,只有一个问题是相同的冯赦,即风噪声过大慰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重婆讲爬。中国消费者更注重感观(嗅觉鞠、听觉和味觉等)方面的感受质量稳盾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受壁。   就目前来说涂橇,中国的汽车产业还有很长的路要走挡隶些,无论是汽车的质量猜哇,还是汽车的整体销售体系懊佰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距竟。凡事欲其成功铜,必要付出代价顶:奋斗筏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辰牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脸令:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亥坡方:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纺浆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编供:李芳 版权作品猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉茂,严禁转载券陌读,违者将被追究法律责任趁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行录摔奋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扮掂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芥板啡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注密。同时少,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谱梢阀,作为本次车展的重要组成部分之一很啸晶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖排,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠星,中国机械工业联合会会长王瑞祥宝法,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懒般哆,为中国汽车产业的智能化话蚂,信息化方面的发展做出指导意见楔硅。   本次峰会主办单位犯饥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仁嗓橡:   贸促会汽车行业分会长王侠赖唤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赫撑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林另罐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮握踢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掏贾辈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沧倦刨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌被:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靡抢强,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庞。因为我以前开玩笑说了一句话锤毕撤,我说这个车联网这两年已经实现了黑,就是人在车上用手机连网却,这已经实现了长。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架橇驰,手机天生的使用起来就比车机要方便捐势。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辽。有一些改变我们已经看到了筒堆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赤炊。现在有了优步皆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汞,这个确实听着都挺有道理宠戏克,我们一听都很吃惊狠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丹零,搞来搞去就卖那么几百台车瓶测诫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始经,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了编兜航。对于整个汽车产品纯辞、汽车产业链的改变它到底会怎么样厦凯?   回到出行的那个问题皮糜,我觉得大家也不用特别的担心两细。我先给大家压压惊陋氰蚀,有两个数据很有意思鸡,一个是美国湾区的汽车销量剁馁樊,一个数据我们一查就能查到陇硕强。以前我们想2012年优步在湾区开始普及距聊,现在渗透量已经非常多了骑栋床,优步在湾区这么普及了闺,买车的人是不是变少了衅秘吕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁形厂侣,这个没有变少辞,而是增加了豆萎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豁死蹿。确实涨的很快狭卉,这个和大家的想象是不一样的沮蔑慰,觉得汽车销量应该减少妇,怎么还增加了呢背雷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糖溯摆,你说滴滴帕时、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缉乖,这背后真正的原因我就一直说崎割控,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磺,其实出行不等于汽车斤查,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逆扮绥、道路密度不够这种应用场景铰唯蛔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氖廓,其实它真正的加剧了中国的拥堵嚎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卯困,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姜逢庞。汽车也不是简单的交通工具餐,如果把汽车还原成一个交通工具讼钠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屉,我可以开复露抱,我也可以去坐地铁称,我有北京和上海的公交卡霸、地铁卡途肯郸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车补,我也可以骑自行车薯齿,有的时候感觉走路也很好溅健。   实际上汽车和出行之间不是划等号的馆孺,汽车行业当然会发生改变掸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验魂。如果你只是把手机当做一个通讯工具罗跺许,在2007年的诺基亚已经做的非晨壳保好了降,但是还是被智能手机行业颠覆了酷轨。在汽车行业也是这样扛摩微,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阑栏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邯去,我们去展望一下挛剁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饥翰梯,大家都提到很多了熬跨。其实很多人的展望角度是不一样的淮乃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屏喇朽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汤,更多的是解放了你不用开车鹊尝,分享的是司机糯圭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够程矗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降收翟,它是一个规模经济祷嗅赦。它的交叉点大体上在2020年就会出现疟,我们的预计2020年在美国就会量产水糜俺,在中国可能会晚两三年估。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拓,这是我们要看的一个趋势繁顶。   第二个趋势景经,移动互联网会加快电动汽车的普及囱妈碑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吼唯铜。很多人说电动汽车是因为省油钱勉醇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梧荤辽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瞪体绵,再也不需要去加油站了矛烷。第三个带来的变化就是对产业的重塑镰,以前汽车公司都是专注在制造茧达佛,用户就认为是汪洋大海慧无卸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的风,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滦峭奈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面技,内部管理的界面取,反而把制造这件事情也许就可外包了腊刀卞。最后一点卞傻毁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫡,所以汽车作为交通工具以外的部分垒,一个用户买了车以后需要的增值服务付,汽车公司就也机会去提供这样的服务仿悸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磊肥邦。所以正是因为这样一个对移动互联网卷扯悉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化未滇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杜,超过1700名员工俏算心,我们未来的使命就是希望通过更好的产品圃娄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凹狮拔,激励用户蔼汇劣,这样蔚蓝的天空就会出现掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行估甩栖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹄乃储。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骸交,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甭。同时浇赡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆,作为本次车展的重要组成部分之一狠舶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圭耗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牛巧朽,中国机械工业联合会会长王瑞祥如,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梆,为中国汽车产业的智能化培纳锰,信息化方面的发展做出指导意见两。   本次峰会主办单位描物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接册恃澄:   贸促会汽车行业分会长王侠惹寂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟士:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翅九半:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林息:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湍恫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煽谰副:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竿饭和:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘接:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈谭妫快灌侗城,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玩汕伦,因为现在我们是全世界销量最大的市场龟窃未。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泞、环境污染等方面喂熟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战欺。同时堵,智能制造讣狭死、工业4.0下搬娘、移动互联稿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战四。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抡瘁丁、“互联网+”等发展战略康。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彤。我们有很大的机遇顾间讽,我们会见识很多非常有趣的变化恕绥。   当前业界普遍认为寄花鼓,低碳化榷啤、信息化惧、智能化是未来汽车技术的发展方向操。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秃错。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锣,正在成为汽车行业的发展热点透,正在助推中国汽车产业的转型升级峭,从而进一步打开智能交通产业的价值镣袖。在2010年的时候祭袍顿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汤喊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亨,为用户提供全天候惫衅屑、全时段的服务刀列,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芥宛绊,签约和活跃用户超过一百万暮灌,累计为用户提供约2亿次的该户服务却撩焕,人均交互服务超过11万次瘟。经过近七年的发展惕俱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凛姓降,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用假、凯迪拉克酿差、别克揭、雪佛兰上使用维,倍受消费者青睐酮敞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳敕平,面对新的市场和技术趋势替妨,基于车联网多年的探索熊沽、实践结合行业的技术储备禽胚谎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怕灵纯,提出了到2020年力争100%产品实现互联使丁胸,并致力于打造以车载信息服务胁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务继葡夹,为人囱擦崇、车提供安全智能便捷绿色出行戒,初步建立和谐的人乔浩、车缝凹霖、社会互联生态圈怜碎歧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焚、别克级、雪佛兰品牌崩穿涕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苛褪完,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唱抠捎。除了安吉星在移动信息和网联上寐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弧丘淳、内容服务能力辆、大数据运用能力退绩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贿扣雾、B2C的业务掇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蝗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忌、支付安全杏凑,更可能引发行人安全和人身安全慨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫁弦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寐,网络安全开发包括威胁因素识别啊豢、安全战略制定讥华偿、安全措施执行立甘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准煽娘,并且在过去几年不断的进行迭代升级隘蛙退,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作囱另。伴随车联网技术的发展姜匠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术噶厦谓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猾。让汽车驾驶更安全禄烁脖、更轻松吨收婚、更有效么盛。   我们身处在这样一个时代戎,新技术层出不穷使一切变得可能贺娥凄,我们也是非常幸运的一代人了屉,能够见证汽车行业在国内苛寐、在整个市场上有一个颠覆性的发展坞星兢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酥迸淮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赊滤凌。同时也让我们对明天更增添信心和期待纽,激励我们坚持不懈的努力担拍藤。   我们相信郸咯,汽车行业的发展刚刚开始呜。汽车行业与其他行业的相互交流惫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娘。我们会和同行一起共同为之奋斗广淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀人:李芳" "   9月28日肃惰槽,在2016上海浦东国际汽车展前段,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帕,新兴造车势力抚、养车贸我缎、汽车金融等领域从业者佰哀,走到台前纺,与大家分享及探讨未来的市场前景囤脯奉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲豪。    吕征宇释镣:各位领导型粱、各位嘉宾毒圈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汲瞎,刚才我们的同行说得非澈祝好抵蓟,其实我们有一个共同的理念湿婚,而且我们也有非常多的痛点擞牟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苔撬晒,我们也有美国合作伙伴的公司蹋畔檄,乐视的七大生态是有机的洽,在零基础上打通的隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的髓壁什,目的就像董事长讲的一样协靖素,让“蓝天白云”再飞翔苟,目标就是打造全球最先进的超级汽车啦赐固。    那么用互联齿些容、智能微疏、电动碘呢能、共享的方式毙,实现“未来”的交通方式砍,我们认为汽车产业纷,还是没有被互联网变革的产业擦槐寐。对于乐视超级汽车生态而言膝阀了,我们有四大基石搔系敦,我们相信社会化舌险、分享化读、互联化列、共享化将成为我们未来变革的方向娃破。    从我们的汽车生态诞生以来句苟瘫,我们保持着快速的发展违伺茂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篇林兑,落地在浙江湖州 悔,这里包括绿色环保的环境北、自动驾驶的一些功能和区域冉敞。    同时我们最近可以告诉大家鹤,我们的产品样车在美国已经开始路试坡诬,技术在百米加速已经是全球领先了淳,产品的量产进入倒计时状态廉没。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拍泛斜,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛇骄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寡,协同开发也是我们在北美的基地扛舅臂、中国的基地羔、欧洲的基地共同开发稍秆糯。同时我们的战略开发电动的底盘机构肯互屑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郎揽。    第二个就是智能化澳攀,车是人工智能的最佳载体拔,乐视做了大量的投入刮缸,在硅谷和SSA成立了研究院梦戮宦,在智能驾驶也取得了突破性的进展柒燃筷。社会化就是刚才说的分享采侗,我也非常喜欢这个创意叭申。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玲,我们相信在共享经济的领域里袱诡,无论是Uber的繁荣诞淋谓,都证明未来不管是房子芜、汽车都是重实用的趋势蔽,所以乐视将战略转移恨局,推出车租赁的平台厩炕,我们叫做乐享平台邢洞。    其实最重要的议题宫半,乐视作为互联网公司俗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屁掂委。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缕,电动化拟龟墟、智能化海慌、互联网化开、社会化晶洼,这四大纬度有密切的联系缓。    我们把汽车当做全新的载体赂癌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通村。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羔错魏,谢谢大家献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑邓芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颁陇瑟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办经察苛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郎晾,他认为车联网漏田,既然是大势所趋蹄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缓,少炒概念敦,多做实事改抗。 以下是王侠发言实录赎郝妻:   在这个夏末秋初祁镜、时令更替的丰收季节令话啃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淬阿。在此汤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氦旧,汽车产业的电动化稿级舌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题划嫁浓,而且也正在成为全产业链创新求变扦撵绊、转型升级的主战场夺橙。但是穿段臼,热点和繁荣的背后寒据,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踏尸,车联网也在热捧之后开始遇冷烧阀晦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰焊。其实力,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阂仇齿,我们要理性面对递啼继、系统分析潍甩,既对前景充满信心赡棱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轮,才能在变革的大潮中认准自己的方向碉敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闲抛姆,我们要清醒地认识到另囤,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫌,是不可阻挡的方向古涂徊。电动车还有技术路线之争陕、对减少污染和能源危机的疑惑钡回敢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处街貉哦,没有坏处揩。汽车诞生130多年来垢喜镀,除了带给人类方便之外蓄卧茎,还带来了许多难以克服的问题斤械,比如交通事故疲币、环境污染和拥堵兴屏、能源危机等等胎。车联网和自动驾驶等新技术的应用卧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞳粹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劫蹿变。现在不少基础薄弱的车企狈送,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守得,多持观望态度袒涧床,这也是目前车联网叫好不叫座芒、貌似热闹却普及率不高的重要原因句鸡端。我想说的是差,既然是大势所趋咸雌,就不要犹豫不决圣焦,否者真的会给对手赶超的机会倦。   我们要清醒地认识到盆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸽。汽车市场的低增长成为常态之后奢川凌,我们对于销量的追求空间越来越有限散捣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式添钾惶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皇蒜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饶呜。   我们要清醒地认识到宪纲城,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吻柯蜂,必须是社会性的统一行动散。一方面琅,车联网是一个汽车生态删说,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入簿架,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致李。另一方面暖损,车联网又是由整车制造商似炮郸、产品供应商翻募、内容提供商持档衰、软件供应商室、服务提供商篙唱、网络运营商等不同角色组成的产业链插扮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暑丧,打破壁垒爽室,互相开放信息系统汝处忌,进行深层合作何蓝臂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谰琅杀。   我们要清醒地认识到蠕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揽,而是要靠一个技术集群的集体支撑祥派。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厕,如果通过手机就能解决的盒靡,其实不应该叫车联网落错绩。大数据谁房番、新能源技术络、网联技术吵、自动驾驶技术烷埔、传感技术狄、网络安全技术等偿尚困,这些技术的应用都是相互影响港挖筹、相互促进甚至是互为条件的跋坷。比如汽车共享和无人驾驶达好,就只能在车联网的前提下才能实现醒椒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穆食,并给汽车共享带来更多可能性淑宪普。另一方面滑弧翅,与手机和家电不同的是寒浩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骆,绝对不是有钱就可以任性的地方顺剃驾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毙,中国车企面临的问题一点也不比别人少督,我们一定要避免浮躁情绪瘁,少造概念梦睛,多在核心技术上下功夫狮倦。   在刚刚结束的G20峰会上拱,习近平主席表示描马:8年后的今天焕缺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叫、人口增长晦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亨瞳赦。其实戎寐,对于全球汽车产业来讲梯拢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揭挞,传统技术进步的空间越来越小汐瓦。在这样的背景下跨钱,智能化沫胚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皇竟览,为汽车技术进步提供了新路径呻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手济庭炊。   今天第遁,我们以“智驾未来樊臂、创领先锋”为主题虎戈,邀请各位企业家搬纠型、专家学者共聚一堂陀,希望大家能敞开心扉碉,知无不言乌切,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勺莱。   最后强沽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锌蓄,祝各位朋友在沪期间顺利陈、快乐难卸、安康陡题。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭雌嫁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捣乃扒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纺沉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甭断。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猴荒览,在下线前夕合锋含,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挺纳趁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读榔祟栓。 一够崇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棠须匈。今年1-8月吼星阀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兰克。从2015年末北汽威旺开始逐步转型堡煎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篱北驾,以首款SUV——威旺S50为节点伸拨,一步步走向经济型乘用车领域县脆侣,实现“MPV SUV双轮驱动”牡。对于未来产品规划桃驴,陈桂祥向网上车市透露韦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戎,并冲击40万台销量规模莎。” 陈桂祥进一步表示缕:“北汽威旺的MPV盾舅碉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汐跑冗。2017年的销量重点会集中在M50F上棱眯禽,到2018年也会有全新产品上市素。”    今年8月16日屁面克,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仟喂,对于转型中的北汽威旺黑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品加讣篮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惦钝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来式偷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”槽灭悄。在陈桂祥看来炒溶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闲潜踩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锈崔陆。    二硼惶怯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品律熬兢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忌。M50F具备明显的高颜值特征赶犬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见低叫郊。而做到高颜值并不容易顾酪税,陈桂祥向网上车市透露法腊贪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贡刹可,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辫。    从内饰来说忍曹鸵,新车的设计均由轿车化标准打造妒贾琅,其配置在科技感竿、智能化上都有出色的表现同河,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狡谩昏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熔煌。同时帘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硼财。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛙,智能化水平足以媲美合资品牌薪襄辖。 在性能方面蜜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尝四眷,进一步满足消费者的需求沸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娃窍人。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潜,到2020年威旺规划40万台的销量炕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滇。未来将在夯实MPV市场的同时茧习,进一步做好SUV市场翔乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳啼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日圭寞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肩溯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荤逻:苏州吉姆西水亢存、苏州金龙歼观、深圳五洲龙辣褂壳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啼讹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杆矩查,并对吉姆西取消整车生产资质炽卑襄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潘,追回补贴资金按。    根据通报烦罕锤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邓犬铆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宽是。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棺。不过钞苟溉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了据。 补贴新能源汽车的依据何在芬铃酱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辫统。市场经济最需要的是诚信波徘软。但是氰崎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肛凤臣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁。害挫。部分领域缺少应有的制度约束了,秩序甚至失范怜纬,这并不稀奇评缺垂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歪钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立号桂护。尤其值得一提的是逻沫萍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妻便。在这一目标之中顾秤,财政也被赋予了其应有的定位兜牌孟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捻掏描。中国社会的根本性变化需要处理好市场问、社会与政府的关系旦郴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陌恫啪。新能源汽车市场同样是市炒挚馈,从根本上说涣口,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥途。新能源汽车骗补问题的源头捞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绍缝炼。    当然兄嚷渡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用播,不是市场取代政府剑,而是市场和政府有主有次溉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苦断。说时容易做时难乡股。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铃购晨。补多少杭,怎么补乃咀校,补贴如何管理等等醋冀,同样都是难题纤轰。    为什么要补贴新能源汽车扰惟?可以摆出来的理由不外乎如下骚弯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滴萄晃,只要予以补贴视宏涸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泛瓶悼。这么说不是没有道理拣姜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贤渺,成本较高环。有了补贴袖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痉缚脊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赁喘纹。只要有足够的补贴推,新能源汽车的发展肯定会更顺利雀商豹。    但是虏壁核,有了补贴厂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溉该案?新能源汽车发展的关键在于技术品。有钱就会有技术吗晶蟹?这才是问题的关键娘。的确讨,现实中有许多技术是可以花钱买来的剧沥虱。但是桐,先进技术不见得能买得到抒访。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稻彩犯。各大汽车企业也在努力开发新技术供跑。在这样的条件下深,新能源汽车的发展方向都是问题推温,怎么会有可供市场销售的先进技术罢漏奉?有了钱侠扮写,新能源汽车企业可以自己加大研发投入新,但是锭,研发投入增加蚕刻踩,并不等于研发就一定会成功苗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掳亢,没有确定性的目标辖,研发投入的针对性也不可能太强拦。在这样的发展阶段渤图,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抠稗驶,让市场自行选择合适的技术焕豹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拜凳筐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抖。优势到底有多大停,得看技术炭暑。电池靠电力供应具茸盎,由于中国电力主要是火电烽遍,最终提供汽车动力的是煤炭锌咎。只不过微苫贯,煤炭发电地可能不是汽车使用地涝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迸论逼。污染是否减少隆,还得看耗电量的多少痴芍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量需顷雇。之后躬旧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叮缸剑。传统汽车汽油有不同等级了熔骸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源夕末,这也会带来一定的污染礁洁。这都是比较时需要注意的浩河。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怖糯焊、充电不是特别方便的条件下缴随,混合动力有助于新能源汽车的发展洼凭,但问题是垂泡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗海甸爸?充电不便就不充恼,将“新能源汽车”当传统汽车使用齿漠坚,也不是什么新闻视琼覆。还有确牛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比麓辞妻,到底改善了多少能源使用状况程?太阳能利用技术的改进酷,可能是新能源汽车发展的重要方向揪恢蔷。太阳能丰富瞬嫁鄙,足够人类使用靖某谷,但是目前利用技术较为低下慌救,妨碍了太阳能汽车的发展概归蟹。石墨烯等新型材料的使用饭沥钠,有许多未知数橡,也意味着有许多新的发展空间鸵。虽然空间多大未可知仟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渭喂柏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澜挛?政府在新能源汽车上的补贴较多啪蔽恫。包括中央和地方财政补贴在内登炽醋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秦。补贴力度惊人联,这是骗补的根本动力凌。当然块舱,骗补还只是个别现象弯睹,或者说只是占全部补贴的一小部分淡劣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叉秘。如果问题的分析只是到此为止魔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策详托邦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卜,只有寥寥几个轿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挞。这些企业不是小打小闹的企业唾锌癌,从某种意义上兰褂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地童茸虱。这些企业按照正常情况下噬驶,应该合法经营才是充身负,为什么要去做骗取补贴的事尉金屋?从企业层面来看翁,这是市场经济仍然不够成熟的表现徒呐。在成熟的市场经济下比惩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抡吉,至少应该是诚信经营的唇膏勿。骗补肯定事出有因胆。    值得我们拷问的是痘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眠爸搜?大企业铤而走险鲸绞槐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低同,企业不必费太大劲就可以做到祷薯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抹,倘若没有足够的补贴火尝吮,新能源汽车业务也是难以经营下去的寄步阿。    政府花钱是要讲收益的裤笔。动用公共资源蔡,就必须将事情说清楚藐龟。最终淳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告分累蝎。评价报告应该说明补贴的总耗费犁丰形、补贴去向以及效果怯歧瞥。这是国家治理现代化所不可或缺的蓟办祷。每笔财政款项都应该用到刀刃上崎,都应该得到其应有的收益茂。算总账凌鼎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娄,这个判断并不容易做到玛惨聚。仅仅纵向比较是不够的年,我们还需要横向比较棚,中国新能源汽车行业与世界同行相比涸去,地位是下降了饱禽何,还是上升了槽。如果上升谩娶,那么上升到什么样的地位辱光?如果下降跋佩讥,那么下降的程度又如何釜扛憨?即使有了指标数据琳脓筹,争议仍然会持续下去莽辑渴。也许绊,我们可以通过其他指标来加以佐证杀硷沁。    新能源汽车的受欢迎程度舵筏冕,显然就是一个不错的指标并荒坍。2015年新能源汽车销售了33万辆鸿轰实,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计散鞭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泻,那么实际销售数量更小碗牟。新能源车价格不低帅谎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奋鼻前。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素书刹老,更利于判断伞疥。北京小汽车上牌需要摇号拧护,但是新能源汽车的号是单独摇的惠,且获得的难度大大小于传统汽车律串。这样铺接膜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敖。他们选择的理由多是容易拿到车牌徽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力献宋谋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喇,还要摇号险笺,获取牌照的难度和支付的代价都不泻莘Ш恕,新能源汽车和牌照捆绑销售靠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便统秋,于是他们也可能选择新能源汽车墟。但就是这样常韧乔,新能源汽车仍然没有流行起来勃究。全国其他地方鹿巢酸,也未见新能源汽车充斥着整个市场费。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帮,但是柬舰,我们需要思考剧蒂,这些成绩中慷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爆?一些城市为了招商引资捕魔,鼓励新能源汽车企业到当地投资皆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歉榷洞。“双赢”战略的实施磨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力食丸灿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冻惠骸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稼,这样的不对称竞争扶持仟毫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诲卜澳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汗双需,是对新能源汽车价廉物美的期待洽,是对节能减排效果的期待龋纶妈,是对先进技术发展的期待赎改泡。这些期待都是合情合理的墩涵。但是蚀毋须,供给侧结构性改革还未到位桓侠挺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求始,这才是问题的关键春烯。即使要给新能源汽车补贴慰仆,也应该考虑补贴的环节碳卜,考虑补贴的对象奖募伦,考虑补贴的效果汇玖琳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴塑妓彼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裸,不能有效激励新能源汽车技术的进步慧。如果一定需要新能源汽车补贴撂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藐丘。这样的补贴有点后期资助的味道乡邵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业末诫迹。但是辣嫡剧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寞阜钾,那么它就在这个行业有了竞争优势孔,实际上不需要任何补贴努扳俯,就可以经营得比其他企业要好侯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彤狄捂,扭曲市场行为蘑豌盾。而且涛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炼。新兴技术的成长在萌芽状态炼概,可能没有竞争力惫,但是哼瓤,经过一段时间的发展之后帘浪,就可能显示出新技术的力量隆集甸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捌,今天领先的技术侈十,到了明天就可能落后关枷屏。这是技术发展的规律性所决定的哺唉嚎。为此错惊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘘妓,因为未来的不确定性甲竞,没有人能够确定未来的真正技术路线我。留出市场成长的足够空间绷戈桅,可能比别的做法更加重要冒赦。骗补问题的出现非酪高,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机境蔡。    基于现状饲堡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潘围舷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煌。这些年的财政补贴促瞄岛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稳撅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会定。相反超需仍,效率不够高的补贴藕废,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吾彭寝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沤。现有的补贴如果不是投向终端碧,而是投向技术研发煞澈,会不会效果更好点呢酷毙苹?个人汽车消费纯粹是私人事务诡偏怪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孤捐兄。骗补问题的暴露邓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腿撬。补贴本来就在退出坛了烙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拨潭墒。补贴旨在鼓励研发迷穿袱,鼓励新能源汽车技术的发展掂封,而不是其他具体的消费目标枫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沃贬勉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场小。这样的技术支撑出来的产品按面,还不能满足消费者的出行需求了。财政补贴可以退出仟,但可以通过科研经费资助的方式记楼伞,鼓励新能源汽车技术革新搽。同样的钱缉,花在科研上的效果类舜蛋,可能比直接补贴消费更加有效垦勾。创新驱动发展战略的实施戏冒,从根本上看醇,需要依靠的是技术创新碴缓使。在技术创新上多投入裳础讽,并注意投入的有效性湿慨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世纹忍:李芳" "  今年7月底纪沛凶,在2016年世界500强排行榜中岁扳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荚,比去年跃升47位卸,排名第160鲁楼寒,引起国内外企业界兜射、尤其是汽车业界的瞩目借故。    今年起娄嗡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朽斧。恰好是在10年前阔凑筋,徐和谊出任北汽集团董事长摩,策划挺衰豪、主导补舰开、实施了令北汽集团由乱到治榔峨,由小到大推梁涉,由弱变强的变革对露,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靠啤、有益萍嘘氮、独到的成功尝试抬。但是蓖胖巧,当中国经济网记者约请徐和谊肪啃烯,请他以《老徐和北汽这十年》为题叮,谈一谈自己与北汽集团时疟囱琴,徐和谊温和讣禽、憨厚地笑着说士品瓣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瀑芬俗,少谈朝帅,少写骨怂莱。    于是承,在不久前的一个上午材甫鸿,在北汽集团的一个会议室里是,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魏。今天是系列报道的第一篇裸需行。   当时街,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路府官,实现跨越式发展”的战略渤惭,以及构建整车佃廉翘、零部件补让鸵、研发瓢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挨欺。“老徐这人的特点就是说话算话嚼姑吃,真抓实干官古。眼瞅着北京汽车研究总院化暮瓶、海纳川汽车部件搽汇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务布、新板块一个接一个地建立起来湘檀,形成有力的链条顶食,轻装上阵乐特,并有序运转”纯钨场。 北汽集团党委书记绵百洪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怒翔,连续多年蝉联世界第一拐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佳齿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肩。    世界汽车产业的竞争是国际化的洽汝、规模化的嘉币偷,更确切地说是集团化的仇浪激。观全球汽车产业格局盎文,能够称得上汽车集团的师恍,美国有通用次俄、福特艰,德国有大众稼毯、奔驰献、宝马痰卑归,日本有丰田偶、本田篡惮聘,法国有雷诺-日产凌悔、标致-雪铁龙傅肩,韩国有现代-起亚覆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酷,谈到中国的某一“汽车集团”施涟红,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞧嘶虚,没有自己的品牌和产品坊胎拔,不就是一家投资公司吗腾团?算什么汽车集团!    每年拖膏宽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名问盆惊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掸看,不但被大众池衡缎、丰田露、通用们甩出几条街玖,也常常被长安才渐歧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涪。    因此溪嘉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧接填,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凑。    过去10年间扭漆熟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掏弛惨,在汽车产业集团化方面做了大胆煞刻荤、有益的尝试勤店铣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体欣曙,逐渐培育碑擅、锻炼成为一家颇具规南液靥ぃ和实力的汽车集团忻,在研发坤、制造闯琅屠、人才田谩固、创新秆袭梅、管理等各方面实现了标准化金倦急。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绩伤梁,曾经拥有一定的基础和财富鼓,令人期冀;同时荆胺,由于分散化及、碎片化呐灌,更存留令人难以释怀的遗憾蚕伎。    北京轿车工业与一汽级憨荚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末频董虎,有考证甚至认为弧灵纲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拟。    据汽车老人陈祖涛回忆菲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娟撕纹,北京生产的轿车最早使用了自动挡偶,而对手只是手动挡观。    上世纪六七十年代缺鬼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筛规,成为一个时代的记忆吕灌栓。    而同期伞贪金,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洞磕,遥相呼应的惫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130际林。    改革开放后办匣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沙羚。    到上世纪90年代巷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兢、称王称霸蓬。    特别是2002年嚏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隆,也创下了高速成长的纪录唤。 北京牌212越野车    可惜的是挺馁,在这些看似个个突出的单体层面之上间,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饶蒙染,除却福田与现代些唉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争山,还被同行作为茶余饭后的笑料杀两碌。整车企业尚且如此锨迹,北汽的零部件企业就更加不堪了涎。由于资金扒、技术和观念等原因苔桶,大都跟不上主机厂的技术升级挟靛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弊搂,有的企业已不得不靠出租房屋度日谰咎。    忆起十年前上任之初的状况畦,徐和谊对中国经济网记者说概悸,当时的北汽一盘散沙烈,特别松散县缝,单打独斗复拈踢,各自为政誊,互相内讧射茂奔,效率低下……照此走下去贤抹哎,“没戏墓虚,一点戏都没有”!他边说边摇头圃。    由于资产结构的相对分散誓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茧杏。日常运作中韧,大多只是履行政府赋予的出资人权力巾,无法形成一个科学的集中管理机构抬空,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系达,深入企业经营管理了卑。    2006年10月底涤吻,徐和谊出任北汽控股公司董事长菜患,恰逢“十一五”开局之年秸佰疥,他率领北汽以科学发展观为统领鹊,对产业结构和发展战略进行了全面膘吠、系统莲、有效的调整梢。    有北汽中层管理者清楚地记得体恭,当时使疮粪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓟,实现跨越式发展”的战略导,以及构建整车舵汇仇、零部件眉念、研发捻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径故沤。他说辜匈荤,“老徐这人的特点就是说话算话掸,真抓实干共啪将。眼瞅着北京汽车研究总院吕徊霉、海纳川汽车部件急堕谭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苏、新板块一个接一个地建立起来负胖表,形成有力的链条列,轻装上阵缝棠,并有序运转”先炮涪。    到2009年榔私鸿,短短3年时间蠕,汽车年销量突破100万辆大关忍巧屎,销售收入突破1000亿设煌,北汽集团化战略初见成效静敌祟。 2016年脸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肛康,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入失任,公司治理结构进一步完善丘饱吃,集团的功能定位更加清晰;同时叫轰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狮,并将在人才吸引痢星、产业链完善及兼并重组中赤镀,发挥出更加高效的运营效率疯。而外界则普遍认为摊鼻鹿,名称的变更酶邪臼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凡焊氦。    “北汽控股更名为北汽集团楼苫稼,是北京汽车工业的领导体制侵氨、管理体制的一次重大突破畴迁炒,找到了北京汽车尾狭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泰,徐和谊当时说窘。    随后荷钨拖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辖痢扛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泞默。根据规划虽殴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坊妮,大力发展自主品牌羌啊镭,完善和打造全产业链太,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位常嚏澎,进入世界500强变。    “说到做到文宪某,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啃垄蓟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勺私,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破供溅,战略性新兴产业蓄势待发皑穷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铂迸理,各项增长指标位居中国汽车行业前列呕,成为近几年来最具成长性的企业集团吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   姚景源认为婆详舷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持歇,而产业政策需要与时俱进韧界辉。    杨裕生表示顽瞎咀:应适时推动电动汽车市场化鸵,也就是补贴退坡啸刷套,一直到取消补贴桐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锰炮日,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庭鼓。但是磕隆湿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屑粮惹,不宜鼓励便,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化担。    侯云春指出稼,新能源汽车发展需要在供需两端发力式替,两手并用擎,推动新能源汽车健康发展换鼻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抢,表明在国家相关政策的助推之下囊琅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沦盎躺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔚。其中蓉琅,规模巨大匙才、涉及金额超10亿元的骗补事实舒孝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辩斧抗。昨天陀料厩,几位专家学者的观点引起关注甲舜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膏祁撼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扳藉。对此圣酞邯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唬底绷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段经敦耐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鹃砂却、必要性的措施结身秆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烁遍视,政府对于新能源汽车产业要进行干预袭悸,而关键问题是怎么干预嫁考,干预什么趣琳杉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牌角贾,而产业政策需要与时俱进”秒,他谈到谦蝗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用效,并提出产业政策应该遵循四个原则抒芒萌。一是产业政策不能替代市撑瓜∏弧;二是产业政策要管产业季潞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屠孔。    杨裕生也认为冈,目前的补贴政策有两大问题孪枷们,一是单车补贴过高路,二是补贴总额高惕级。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笺,副作用很大溃戎。    在新能源产业层面颂使,杨裕生表示伦:“应适时推动电动汽车市场化申菲,也就是补贴退坡成饭小,一直到取消补贴挂操渡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”非。在技术层面估,杨裕生认为榷媚盛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柑粗擎,第二就是发展不补贴铰晌、已经市场化的低速车竟葡莲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耍部,不宜鼓励筐睬筏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亭钱恃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出交,新能源汽车发展需要在供需两端发力庭,两手并用蓄挞,推动新能源汽车健康发展袖剁。    侯云春解释说穿量限:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力户掇。一方面大家喜欢用修、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肯叔,政府和企业共同努力雌赂,使得新能源汽车能满足消费者的需求公颠,开拓新能源汽车的市场鬼杀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔬既。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈烤:李芳" "  如果我们做好准备的话妥码靶,赢家当然是我们说。我们不担心其他的箩帅帽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浓,我觉得只要我们做得好钨寿书,一点都不用担心逻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缮甘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艾饥奸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授另刮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访末卡桅。其中特别谈及奥迪与数字化必。    施泰德说醇,到2025年以前蛾垄肮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歌?汽车行业正在经历一场变革将。对我们来说邻匠,有一个非常重要的关键词喊埃:数字化善,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阶险谜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俱红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荤非,我们眼下所处的时代笆饲,奥迪科技一直处于领先地位岭泵侨,并不断进行新的突破浑厕哇。对于数字化首肛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商取节膏。到2020年时避美潍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泵匆,这也是我们引领未来的一种设计夏,包括其他顶级科技圣铅辑,包括我们的传感器滇、雷达考瞎匈、激光大灯等潜,都会进一步巩固奥迪的领先地位腐兔瞥。    施泰德说售,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暗顶,我们会全身心地投入到这一点董,包括3D地图竞松腊,导航等应用钢。对我们来说暇际,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值廊。当然却柏嫩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”式挪。    在回答有记者问誊峰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势花,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骇崇阔,有哪些优势辣凳阀?在这场竞争中蓖卡,谁会获胜”的问题时哗淋陕,施泰德表示疽:如果我们做好准备的话嫁,赢家当然是我们任匹。我们不担心其他的拭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欺清,我觉得只要我们做得好纳儡认,一点都不用担心屡掇到。    施泰德强调脐鹊,在某种意义上芭囱孰,我们也是一个初创企业撵。其实撅欣剁,奥迪有很多细分部门喂摊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龄。如果没有这样的合作篓,你很难相信脱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挟,我们能够成功地实现自动泊车咎市、自动驾驶等稳甜簇。    施泰德预计怕,2017年怯逛薄,我们要推出新的奥迪A8镰券氦,自动驾驶的时速能够达到60公里堵,没有别的厂商做到这一点蜕。如果我们明年能做到这一点的话沉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钞,启迪未来”推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畅戚畔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喉啪李。庆典活动前夕垦袭颠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟籍短。一汽-大众汽车有限公司董事旗、总经理张丕杰除了对政府蛊獭、经销商长、员工徊嫩喇、用户等的支持表示感谢外窜镁,他也坦言陡题,在新能源汗透、“互联网+”等方面杯剔,一汽-大众起步比较晚扁,这些短板正在引起高度关注强妨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啼掀逝,“因为有你箔缴涟,心存感激”深巨藉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘎,来感激这25来帮助我们成长的所有人墟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梦镀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谋耙。从前辈讲起佳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为艾卧,还有陆林奎等等的领导蚕捅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筏驳。   25年来晾,我们要感谢的人非常多笺矛。感谢国家和政府的支持与帮助惟痢唉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堑顿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行报珐段。例如成都翔恭赫,成都今年是高温天气守茂鸽,最高气温是37.5度而且是持续的卫遍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苍蹦,政府部门给予了很大的支持和帮助楞。   我们要感谢1250万用户猾,感谢他们的选择和信任贺商本。一汽-大众从项目开始建立镣兽,一直到第一款捷达开始投产涟,捷达在市场上并不是一帆风顺的茶图,它的初期是走过了一段曲折的道路签。正是在困难的时候射颊驼,是客户帮助了我们际辟凡、鼓励了我们皖曹。还记得在困难的时候坦粳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国确狭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象成躬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工城艰。一汽-大众的员工非常的进人咎场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饭、吃苦耐劳标避床。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熄俏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦体。大家知道一年365天坑,如果周六周日全休息就要去掉52天丸洼,把所有的节假日都去掉喜活辟,标准工作日应该是250天肋,工厂的康采恩标准就是由此设计辜档黄。而我们加班到300天瞧氏,320天是常有的事扣爆,员工非常辛苦娠骏嘉,所以在这锤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尚楼。   要感谢中德双方的股东郝皑话。要感谢他们具有前瞻性战决策咆磋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开是吭。一汽-大众的建立潦,当时在中国的汽车合资企业凄隋,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睹绣,股东双方做了前瞻性的战略决策罢敞蒜,才有了一汽-大众膏,我们要特别感谢中德双方嫩。   在一汽-大众发展过程中熊梁髓,比如一汽-大众西部战略毒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场衰。一汽-大众在西部建厂的时候悔疤须,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力椒浓挪。现在在西部的生产基地捂蕉,今年他们的产量突破65万辆蕉地氰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绰描,在股东的决策上由一汽-大众执行的去,也取得很好的效果毋。此外汀,还要感谢1200多家的经销商烙簇、700多家的核心供应商合作伙伴惺俱舶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腾藕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歧剿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稀栖告。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态的物卉,中国适合于家用的车型非常少淖。25年来斥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筛昆弦,上缴税金3700亿元册马书。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搓踩夸、奥迪两大品牌12大系列产品拜眠枫。   25年来椭泞劲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姓,带动了中国汽车工业质量意识的提升罕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌楷陡筒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烤城伯,一汽-大众是领先的我。同时卷泄擅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苇目嗽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叉氯计。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偷茶妈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沪。首先悔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑提栏辣。一汽-大众的体系不是一天打造出来皆博,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镭。   其次厢镜秦,一汽-大众拥有一套完整汝痴脑、标准的制度和流程的有力保证季捅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厕,制度和流程是保证丸呜。   再次懂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蜡荷氯,在经营发展过程中有很多难题需要解决含氖仓,有很多矛盾需要平衡呻娶粹,用什么样的标准来平衡瞎茂梅?底线是什么伺?那就是质量吓。一汽-大众一直坚持质量至上及坝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膝僧蕉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关攀现,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笺蹿薯,这也是质量至上的战略要求呈。   此外嫡疚哇,高品质的人才催梗,具有工匠精神的员工屁填。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扦、传承的文化也是高品质婆,得到的技能训练也是高品质藤胖。拥有和企业共担风险的合作伙伴浩,无论是过去殴、现在还是将来都是这样伐宿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沟卉沙。一汽-大众在自身发展的同时欣景岭,也考虑到了整个供应链的协同发展儒蓉搅,对于整个价值链会有高品质的要求撅列毖。   最后畴然举,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫉物翔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锣屏错。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琅诚,既要总结经验和收获籍瞳佳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训错氛、走了哪些弯路寺兢施,下一步应该怎样避免孤汰涟。   如果说到过去的不足帽孟碴,SUV细分市场比例快速提升淀毙,一汽-大众对此准备是不足的诚晾首,对新能源波、“互联网+”等方面的起步也比较晚酗佩。一汽-大众对于未来仍然充满信心设,这些短板正在引起高度关注伯,企业正在考虑这块短板如何去克服报谋戎。   2014年竣递,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栏佩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凶官蠕。   面向未来讨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头承廷蹄,保持创新诞、驱动发展内盆湍,并释放出更强的增长动力寿粱。同时充考滦,也会与各方伙伴实现合作送泄,实现更为广泛的互利共赢费差,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疮随抖,不断回报政府卷椒、回报股东看赋、回报社会到褐瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毖峰。他表示澎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睫挟泊,并将继续保持限量生产以追求独特性晚辞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鹿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棠赎扦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低槐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探实,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用操浮寺。业界有所疑虑的是唐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讨。   对此牢,薄亚铭向记者表示骆史抖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舜,但都不是便宜的车型寄巴。Levante的价格达到了100万元左右康,Ghibli的价格也达到了90万元左右狭鞭,在产品定位上依旧不低柑。同时碉芹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窃滩,依旧走高端化路线品魔漓。薄亚铭还讲到端:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司势,不会把目标提高到每年20万辆撵呻哺、30万辆的水平吴付白,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛊局,所以我们能保持品牌的专属性下邪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卢彩干,他表示爬厂斑:本次车展上上市的新款总裁车型嘉唱,除了在产品上进行了升级外纪察领,还提供了多种个性装备贸圣,客户可以从中选择很多种搭配妮挖孟。此外胸,新车在性能上的提升显著人,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爸、动力最强的四门轿车妨蹬。   此外锹甸芜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秒,开始尝试电商销售模式莲。薄亚铭认为姐垢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凌罗,因为中国市场的客户已经变化埠钙陪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的行氖,现在有很多人都用手机去买东西捷妓,这是市场发展的趋势肋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桓屁汝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酿蜂粉,即用户车主首付车款后尼嚏棺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佩蹿,到整个租期满了以后还烯迸,这辆车的物权就归给该车主房,该模式类似于分期购买酸赤弯。   薄亚铭说藉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拜,但是在中国市场还是刚刚起步掏土烙,有一些量产车会采用这样的方式做榷木灸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仟女价。他还表示堵俊糙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策详,其实反响真的是挺不错的屋。尤其是北京处、上海这样的限牌城市淀盟。通过租赁的形式趣咳,牌照将打包在租赁费用里面勤传淌。当车主买到车慧香罕,即启动融资租赁手续尼恕峭,拿到车辆牌照患,不用为没有牌照而担心热痉。如果是企业车主铺汗岭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侯奋,是非常划算的昧噶。”目前猾荚暮,该项目仍处于试水阶段绣港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "新能源的发展删笨韶,是大势所趋颊,但具体方向蒙卿,也扑朔迷离侈等。    电动车会成为未来的主流吗桶小?现今的新能源汽车产业健康吗耸遁鹃?什么样的新能源政策更适合我国国情俄轮?    2016年9月2日贾含尚,在2016泰达汽车论坛上埃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蒋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挂,他认为需,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题醇,恐怕不可持续洞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外香恼看,何光远认为派溜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向黄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耸贿,这位87岁的老人谈起汽车工业酣某,依然有些动情喘哗贬。谈到电动车发展椽,他认为澄巷倾,把电动车归为新能源汽车是不合适的第坷羔。因为词,第一递焚僵,电不是新能源绣逻价,第二腹,电动车也不是新东西镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹲汲锚,电动车诞生在1834年嚼竭酸,是英国人罗伯特·安德森发明的普,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胶。    何光远认为玲铃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筏,不科学腿微敞,应该给它正名痘殊,就叫“电动车”握嘎卉,或者是纯电动车挎氰。何光远认为次并扰,电动车国家政策的支持力度非常高曝味伸,所以它现在发展比较快路臂,去年生产了30多万台税淮,但它还是有很大的局限性校。首先烂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膳距,可以长途旅行使用滇泪膊。即使快充也得半小时以后舌七,但是经乘⑼祝快充的话妹碉郸,这个电池的寿命也会减少搭绅乌,慢充就需要几个小时电,充电的时间很长肖。另外级瓷,行驶的里程很短富擎稿,有一百几十公力就了不得了此乓,就是很好的电动车了上。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘶耍试,我认为不可能持续襄册。”何光远说苍,很多企业是因为补贴才做电动车冉挪,事实上骂谋,内燃机节能潜力还非常大离辨,缸内直喷技术判郸、柴油机的高压共轨技术返才鸵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗜,因此测,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盼形漆,不能被动彝偌场,节能是最大的减排圃录。    甲醇车大有前途    现在啸腻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宛铣瞧,因此受肋,各国都在研究替代能源与新能源汽车背乌。美国蒂晃搓、欧洲舍毁、日本乘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖癸舒疤,但因为资源禀赋不同蛋草荤,所以技术路线也有所不同罗。    何光远介绍说晾价,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俩矾控,在某种意义上讲咎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量募,虽然同为乙醇券芭,但着眼点不同;日本缺乏资源喝,自身资源利用问题不突出层,因此敢帮跑,把提高汽车燃油经济性作为首押傲铰贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗓胎媒,日本也在搞甲醇的研究嚏灸涧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沤图,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湘。    在能源恼灌、交通沧瓦、环境体、经济四位一体的框架之下欢,中国又该如何考虑替代能源的问题乳?    一直以来十,煤炭是我国的主体能源邪堡,占我国能源消费总量的66%至70%澄病甲。何光远认为斜申舶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溪尽。推进我国能源生产和消费革命牧京,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路受。而在煤炭发电供热的同时绢,可以产出甲醇华,可以为内燃机提供燃料甲,所以毒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玻、高效利用是紧密联系的衬骂。    此前屉全露,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点背,这4个省基本上就是产煤大省摹县把、山西茅、陕西纹沪、甘肃伎、贵州需、上海市哎。现在规模最大的是山西骇、贵州筏娄,其次是陕西匆漓安。    何光远介绍说克陈岭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膝碱队,车都经过天津检测中心检测卤,上了公告鬼评,经济性也是最好的蓝内。“我去看了加注站纱魔,M100甲醇100%烧甲醇概,2.2元/升缚沫报,现在已经降到1.7元/升了耗。一个半甲醇就可以代替一个汽油寂。所以说磷,甲醇还是很有希望的从。”    今年3月份口暴,工信部碗锑驰、科技部滥迁坤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芭侣,验收的专家组由何光远担任组长去验收舱。何光远透露说胯,山西验收以后柿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彤图,开会以后形成了正式的报告铆。现在蔑紊,在各个部门已经会签完了恕,在等高层领导做最后批示卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟坤洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胯慷冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省抒迟,力邀政府妹枪贫、行业腾妇、企业壕浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢谜踞,寻求产业发展有效途径途。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淘轿铺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们需沟、先生们钝盆船,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容固郡。今天盖颓适,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牌寸沉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果济票劝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碉氨,解决大家的疑惑孩,为什么要改革孰?现在存在什么样的问题胜?第二腹,改革改了什么诫阮?主要内容既、实施步骤测惠蟹、目标浅、原则承砷伪、政策选择等等蔬尾广。第三驾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伸,改革试点取得了哪些成效尝岗反,用一些数据和大家进行汇报遣。第四备亩幂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望殴蔚吮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膜携,从国际上来看狮寥,自上世纪不管是美国嘘细呛、欧洲匹、澳洲还是近邻日本笨黑、韩国阮烤、台湾等等溺参继,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮石,至于费率为什么要管制密粒觅?为什么要放开辣萄?这个也可以做一篇大的题目杏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晌换倡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定七啦,逐步地向由保险公司自主制定转化浇饲,定价因子的选择就是什么样的车保费高怯、什么样的车保费低赌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卢太。   但是犁揭糙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侍斤晒,还不能叫现在完成时技。比如说美国若干个州陆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫁徒,因为不同的政策取向有各自的利弊府欠沮,这也是一个非常复杂的政策选择过程谢淘卞。   从国际保险市场改革发展的经验来看溶特,改革前和改革后绅握,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乾腾棚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酥嫂、复杂化伯嫂讣,定价更趋精细化冀棺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应品。在澳洲一些国家谈哥,改革前超额承保利润改革之后就消失了净盘。对于我国来说效氯卞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寡,从2011年开始社会或者舆论溪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磊,行业本身也长期苦于在低水平砍刀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毕沦陪。另外讲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瑰,在这些方方面面力量推动下淖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奖刚。   在改革之前是什么状况弊?简单跟大家介绍一下维馁。从人民银行管理保险行业开始卉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的悼幂,在保监会接手车险市场之后纱,也是保监会统颁条款费率财弓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膛咕百,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斥托暇,整个行业亏损拢、消费者投诉也比较多汹分搁,所以到了2006年的时候钝纶,这个改革又走了一个相对回头的道路潞捆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞄星,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苛锤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用同涂,比如说行业比较统一烽林福,消费者认为条款费率比较容易理解沦拳,恶性竞争的风险得到一定遏制很丘纱,但是负面作用大家可以看到刀吕虹,一个是条款法律风险很大闲细膘,不能适时的随着道路交通环境华、司法环境焚疯烁、社会经济生活环境的变化适时进行调整漆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暇、无保不赔芜副盾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枯。   第二粕统赖,在监管方面定位也不清晰聚。对于一个自主经营酗、自负盈亏的保险企业板测溺,没有条款费率缕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尼慧率,改革发展没有动力爽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力署,所以整个行业是在一种规钠薇牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浑蓉静。   在2011年坷馈、2012年前后经过评估孪斤坞、反复的讨论位哩屎,其实当时市场上两种声音都很大筐,一种认为行业就是应该统一规范标准化并火,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逼。经过反复的评估和权衡雷芜,也是在十八届三中全会的指导下老疲,改革的方向目标原则最终得以确立扛桃接,这是在当时发布的两个文件午册,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挝辉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标韧侥,比如说要提升行业的发展和服务水平等砷,使价格更加合理甭保麓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诵普、保障范围盖拴廷、服务都有一些诟步愕汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标本娠哎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向械茎拴。第一个是维护投保人保险的合法利益钎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哥钢颠。第三个原则是稳步审慎推进呈纹,根据一系列的国际比较研究吐释,大家还是从中得到一定的经验和教训笔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训量。所以赖箱,最后选择的改革途径不是一步到位靶洞厢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杏,它只是在长期的甚至六年实、八年垦讲篓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漓吨解,这是改革的一个总体思路房梅,从条款讽尼锹、费率疮、监管三个方面这是一个简单的概括醒史,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款歇,大家不用仔细琢磨当中每一个字脾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盛匿,双方义务关系是怎样的标准化流程棠钱舒。   除了行业示范条款之外软炊款,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充城吞昂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忻,不管是欧美还是台湾切娜甩、日本瑞伞祈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门士、百花齐放的状态邯潭粗,因为每个合同涉及几千个字舅,实际上纽棋算,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择峡。   在费率方面分成两个部分壬矮辖,一个是行业的保费水平颗惯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂继臁,对于汽车来说踩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平全帮。所以在整个行业层面建立车险信息平台盆骑佃,收集各个公司历年来的承保理赔数据誓靠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戈茶稼、科学的定价的参考遁参,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赌箱儒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜗渴崇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了海唯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矮慈汰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司探。在行业基准保费方面帝料搁,行业协会做了以下工作痉胯讥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛋,在这个层面奴寺维,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翅涝,其实是相当的弱火遣绵,这么多年来的承保标的且横哦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沏擦氛、编码实际上都是不统一的梗缆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鹊殴赌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码希跑窃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甲琴,这个数据库目前正在申请国家标准敦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茂卡,对每一款车归集了二十多个基本的字段靡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韦豁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桨香瞎,给消费者购车提供了一定的参考态丰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戚品顿。   在行业提供费率参考的基础上奖,保险公司它是怎么定价的沧?现在也是大家很关心的一个问题箱脚,为什么有的车费率高慰哗笺、有的车费率低袜,为什么今年高明年低较孔?在不同的分类当中有一些差异蜂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伐,分成从人因子和从车因子两大部分沪履户,每一类因子当中又有若干个维度确,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力工竟锑、风险定价能力炮凑、风险管理能力自主制定的辞。   比如说畴垮昂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嵌、他的生活方式抛、他的信用程度等等府,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔽衔,它的安全性信瓦、可维修性等等习,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孰硕夹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓄。   国际比较先进的保险公司妨济唬,他们通常采用的定价因子捕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考横,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱换,这个差异可能我们现在还难以接受俄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惩得动。   总的来说写,保险它产生和发展的基础是数字法则磨嗅态,在大数据的发展背景下惮铅十,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扇。   前端越放开后端管的越紧沤,如果费率市场化以后形蔬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凑控、整体亏损的这么一个状态魔下,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谐椭酒。   实施步骤鼻递。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浮篙。到今年6月30号为止券,第一阶段的改革基本完成了乏布,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外退蒂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惕刨,不同的索赔历史对应不同的费率性厦如,不同的车型对应不同的费率饯蓉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垮,这也是改革的目标绕,首先是平稳过渡澈卡。   下一步肯姜浩,费率科学化谩、精准化无、精细化程度会逐步的加深拉盆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迷堆特。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孩醛堑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镰,经过一年的改革试点寞洗硅,消费者从全国范围来看鳖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蝎锋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炊,对于高风险酿、高出险的消费者淘漆措,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费廷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赴纤、道路交通安全水平都得到一定的提高晃猛钢。   从行业的整体情况来看猜颊僻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俩,增速营改增以前是11个点刊贰某,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荆,仍然是持续稳定增长纺厘车,这一增长是在保障范围扩大厂物、车均保费下降的基础上实现的集,车险行业的承保效益基本保持稳定场输疮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欧,两个点的承保微利锋档登。   在保险行业层面来看册阑屯,公司的定价水平慷傲魏、服务能力在稳步提升的刹寥蜜。外部正效应也比较明显赐嗡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纲保,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系常康。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悉,大家开车上路更审慎了鳖汝铅,小额案件在索赔的时候可能更理性了板。   下一步工作魄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外葱南,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品是激,也就是说除了违法犯罪不赔层屏泊,除了不可保风险不赔诲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惮谐赊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奸戮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨卑省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围采巫股,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体古团、不同的投保人芹、不同的车型价格的差异会越来越大泌额。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求币康片,更好地提升保险公司的核心竞争力祭挞塘,也更好地促进道路交通安全妥下,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扔荒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活版钾涡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老础唇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担砂潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙,力邀政府洁、行业俩、企业些、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅奸,寻求产业发展有效途径孩炮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脐。第一狙,SUV这几年是高速增长漏佰,我们做一个判断撕,这个高速增长就要成为历史了谅碘,往后没有这么快了襄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点害,份额还会提高廓。第二藕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茨岛店,就是份额和价位双提升疼磕贿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化憋甘,之前是低价位提升份额殿筹慷,这次是价位在提升汤砷麓、份额也在提升借缕潜。而且我们判断还具有可持续性口。第三癌,汽车厂商将会由过去的淘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坏、弱者更弱凑吗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闻冈。在此主要介绍前两个些跨春,因为时间比较短袱娃沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阑煎捂。从图中可以看到非嘲寂,从2007年开始秤砂,SUV进到了一个高速增长的阶段祥,连续九年年均增长率达到46%劳模汀,今年前七个月也比较快凶来缔,增长38.6%潭拓。此外浆,市场份额在迅速提升得,今年1-7月份市场份额达到40%便,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啼什碗,过去几年每年4个百分点痴,去年涨了8个百分点摆,今年1-7月份又长了4个百分点逞,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫉苛,SUV全面热炒姆蝎,豪华车某、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拉,下一步还有空间浪瘦。从这张图可以看出敬磋玫,一般的合资品牌偷,SUV比重还偏低娟唾,豪华车和自主比较高磐剑,不同级别里面SUV占比较高保故,不同价位车里SUV比重也很高丁瘁巾,还有一线沽雀、二线肝骆跺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卯韦,不过一二三线的比重是去年的数据滴,今年前七个月是四十了蓉市护,今年没有注册数据可以看得出来缄谓。   但是玩晒,我们说这些年科赣,suv领域基本没有在空白市场午。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓤貉,需求就会出现放缓的趋势十富卷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势特,2012年-2015年逐月都是向上提升的捍态,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屑厢嫌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缴距犯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菜绞。相对于去年癸,虽然今年全年涨了5个点抒惶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镶思陵。   但是列,我们说还有增长的空间浇独恍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点错吻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亥缔,大家可以看得出来嘿淡壤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瑞通掀,大约在20%左右矢榷跋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勒甫、加拿大稠喇、俄罗斯这些国家靠。这些国家总的来看是地广人细绕亍,SUV占比比较高顶,人口密度比较高的SUV占比比较低疥藐,但是也不完全成立庙掂蟹,韩国人口密度也很高但是SUV很高卿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铜艾陋,这不完全成立倦陪切,这两类国家的情况是存在的搔硕浩。   如果跟美国相比景谜,美国是把皮卡不作为乘用车炔哼芬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%解乒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罚,与宽口径比还有11个百分点痞郊扛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凌苗粹,五十多不一定是峰值点晃。   另外蔑蠕,欧洲这几个国家冯芯破,虽然SUV占比低苗爆澜,但是比重也在提升仓吠阔,从8%涨到25%莲拟,SUV的热潮是全球性的卸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搁,美国纽、加拿大这些SUV占比高的国家糖皮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谈襄桨,大部分来讲可以占到40%左右冈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抱疾,欧洲这些国家就是两类筒梳驴,我国应该是随着美国江囤、加拿大舱每菇、欧洲这个情况忙腹,因为我们已经占到40%的份额了妇啤负,如果按这个去计算嚷剃集,中国的三厢轿车是48.4%纫申,还应该有十个百分点的下降空间勾漆,下降去给谁盘精绦?基本上是SUV录显,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韩琴坞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点其泪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汲,这就是我们对SUV的一个基本判断纺幻钎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祈么矮,就是份额和价位双提升埃阮,这是非常不容易出现的一个现象丢,如果把它拉得更长一点看媒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘉,2000-2010年连续提高了持,最近这几年不太好判,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升葱涩揪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间齐嚏昂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低憾模,2004年稻歌随、2008年搏陡惟、2011年蜂缮、2014年策矩芳,其他年份至少是相等的随,大部分年份是比它高为敝剐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膳。   现在一个更积极的情况来看愤半弊,就是我们的份额在提高汞洼,如果以总体的市场为100的话蔑憾捶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棠财,如果以生产量为一百的话锹沛,我们的自主品牌已经占到了35%锣妮,其中提高最快的就是SUV瑟搭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卉弥虐,它占到了一半以上的份额师屁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嵌类齿,以轿车为一百位,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%守彪裙,连续几年都在下降茅,轿车竞争力在下降彭。但是自主品牌总体上的份额在提高碉痊砷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鞋跨晨,这个销量在提升随侥栖,低价位的车销量在下降沽隘遣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长檀韶武,增长最多的就在这个5-15万区间芳痛。以自主品牌自身为一百的话懊骸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%礁,现在只降到了3.4%辰铝镰,而5-8万的车这几年也在下降绍戏写,增长最快的8-10万的车和10-15万的赴怜霸,这两个价位上涨的是非常的快拧毋扁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霉瘦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%队革,自主品牌的车价格明显在向上走骆,这是一个积极的变化鸥。   另外断钢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锑桥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粗疆挛, 10-15万区间痢,自主品牌在里面也占到了28%窖,这个变化是很积极的梅蕾拭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的硕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爸滦,最高峰是2013年213万镣疮皆,去年降到164万膘溯精,但是SUV在迅速地扩张贸,大家看这个SUV的比重夺酶,原来是二十多万辆电揭撕,去年到150多万辆匣困,右边这个图是10-15万挺汗,更是靠SUV在拉动的辈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争童屡袜,这是一个非常大的积极变化恒鄙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谴,这是GDTop的一个调查数据词途小,这个一百辆车出的事故故障率蓟,自主品牌在2003年有四百多个事故钾,合资品牌现在也在下降久,这两个差距正在缩星〖睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吨。   从产品的角度也可以感觉到诞位申,最近我们的一些新产品像奇瑞俗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抄靡,这就是一个积极的变化耽盆,这就预示着我们未来具有可持续性杭传。而且可以看出勘铆,如果以前二十名产品排名算的话熟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陈惨,一个长城C30一年卖了15万辆左右情,前二十名里面我们有两个残目驮。2013年更少一点阀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的感渭,前十个里面已经有四个是自主品牌的场,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怒浦掀。   这几个发展量比较大的企业剔贬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的井腐,这也是积极变化认,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骄埂金。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯缧嗉 ,国际市场南美洲膝芹、亚洲钮、东欧此泉、非洲是迅速扩张的市沉省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陈扦,我们产品出口大国全是这些国家少凯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绅孟,跟我们购买力差不多凹,人口加在一起12亿禄诡,跟中国市场差不多虐柑卫,换句话说中国市场去年卖了630万辆戳亮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称デ滔场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撇瓣问,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勤埃,传统汽车大有希望醚享,至少应该平等地分配国家的力量宦任示,在传统车和新能源澳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锈,力量投的也太重淘头,下一步要对传统汽车给予足够重视宫,它完全有希望获得好的发展煌桐卯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徽,以前是高速伦搽,未来是中速坑阜盖,它要抢别人的份额骄亨钉。最近两年这个数据可以看一下持巧戮,自主SUV氛蹈,连续几年50%-60%的增长坦惫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悔娃,这就说明这种竞争关系在发生变化瘁踌澄,这是一个僵殴瞪。   第三个观点我们就一句话带过了石,汽车厂商的格局要发生变化拐,过去是大家共同进步穿谓界、共同分享发展成果晾凌顺,因为有年均30%多的增速猴,最近几年速度已经降了年均降到11%了目邪茄,未来还要下降趁埔,大概8%左右或者稍微高一点黄乾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脚。另外合资内部也会竞争嗅颇,自主内部还要竞争蓉价,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溶胖酸,大众占到33%滑,最高占到38%滑吵登,就是中国销量占到全球销量赫,宝马鼎悔、现代畴纱靖、PSA都占到了20%酶弹,通用15.9%兴噶,如果把它的微车也加上超过25%怖舱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楞,要么是维持全球地位通用律嘲屏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兔,大家对中国市场都高度重视冀尖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额枢,我的速度要比别人的速度高拼殿刀,所以竞争更激烈染、自主更不用说了凉店乖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹋静,大家都给予很高的期望梅,未来我们说竞争会非常的激烈币瓤伞,而速度又会下来财锚,所以未来的竞争格局跟以前不一样避棺房,以前叫分享柑殊拉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狗剩死、弱者更弱刷,十四五就会出现兼并重组煽,如果我们放开让更多的企业进来穷欧,我觉得这个可能局面会更快怖看,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庭,最多明年还有一年悉,但是它的速度比平均速度还是快一点纺晦,自主品牌大有希望姬略返,我说的是传统自主品牌骄概芬,传统汽车还不是新能源汽车哩洗妙,另外格局会发生大的变化磺权,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峭描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睛鞭播,力邀政府陋鸿沥、行业咯、企业队按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钨狼抖,寻求产业发展有效途径惯豢。   以下为福田汽车集团副总裁看猜炔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓤棵。 福田汽车集团副总裁锚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导临、各位来宾抄铂熬、女士们沁、先生们墒蓬读,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛憨,能够跟同行册散、专家做一个交流学习具惯窜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势椒等挤。从全球战略的视野来看贪,乘用车的全球化特征更加明显辅胎测,很多轿车的平台会在全球市场销售但,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些樊渭陡。举个例子搓谢,如皮卡尸耻漏,在北美皮卡占整车比重是很高的申蒂,但是在中国必头,在欧洲迷钵感,皮卡的量就很小呻脚。另外又如轻卡舜霓健,现在它的亚洲化特征会比较明显济洼。还有重卡锯保氦,在欧洲都是偏平头的泥说搅,北美则都是偏长头的勿。所以商用车行业的区域特征很明显捍蝎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芥。而在中国市尘帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藉币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁:π埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晨厩途,2010年达到了一个峰值429万辆龚当,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烧徒,去年是345万辆械廖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过市。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阶复喀,主要的原因就是因为重化工行业拭皖,如煤炭莽撵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扳。另外整个物流行业的效率在提升酞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巍。   随着市场竞争的加剧蝗,行业整合也在加速轰滦很,份额由2010年的44%提高到2015年53%勤慨,再看一下今年商用车的情况叫忿,今年一到七月份销量略微增长谴,整个商用车行业增长2.4%膏串,我们判断是过了低谷舒庙,所以下一步会有微幅增长膜肥沤。2.4%其中主要是载货车贡献的祁伞,同比增长4.8%捕日山,客车受微面的下滑洞凤孰,导致载客车下降了10个点酶嚼醛。   关于未来的商用车市撑涟ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断和。   第一是从宏观经济层面炊,从金融危机以后钎,全球市场增长的趋势是慢下来的晴卜林,乘用车商用车的比例现在基本上在8收:2戈亩卸,但是进入“十三五”之后我们判断竞华角,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喜去,商用车因为是物流工具的企业镰郴,未来会有所好转土愧,但变化不会很大发缄。   从技术层面来看伪收,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饯,现在正在快速进入智能化的3.0时代偶场。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣妫快的洼舶氯。   未来的商用技术主要围绕着智能化颠氓、网联化仍高、电动化渡簧豌、环保化来追求汽车的高效顷鳞氦、绿色昂、互联和安全蹲椭。   另外从中国的政策法规来看篓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拘搞,从客户需求来看矛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钡膛书,推动了中国新能源车的高速发展玫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丧探芹,同比增长102%蹈帮,其中纯电动客车3万辆乌煞块,同比增长176%胸菊话。未来在城市公交以及城市物流楔、环卫等方面酚航,电动车还会有一个高速发展坍芭得。   下面分享一下福田在科技创新乓窍、转型方面的一些经验和做法判。   在商用车2010年达到高点之后啡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哎,加快掌握自主研发的核心竞争力结读舰。通过五年的发展来看圈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饭危傻。福田汽车目前的研发体系是两级垫,一级是福田集团的研究总院凑模算,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膏,曹博士也说绘兑浮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茫某,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挟级,是一个二级研发体系砍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辛豌、整车的集成以及纳缃访矗块开发和整车测试的三大核心能力房稀嫌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舞苦蜗、康明斯等等合作单位进行深度合作容憨伤、改变和创新胖殿,推动整车的技术进步染。   在转型方面涧,我们这几年主要围绕着几个方面成。   第一是产品低端往高端转型捍甸开,在“十二五”初荒,我们的高端产品占比不到20%搬,我们到今年年底高端产品能达到70%缸摔。   第二就是从国内往国外转型陆版,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铣什辅。我们连续四年商用车的出口保持领先戌松罚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长埠翰摆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的燃口朔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抵九辟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拈轰,另外为了解决汇率和贸易壁垒小涟,我们在属地产业化方面做了大量的工作侩镭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设馅伶肆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澎讹逼。   另一个就是从制造往服务的转型抗瞎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色功割,在“十二五”期间顷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瘁舌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础深。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸海不,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勤。福田康明斯通过这几年的培育佬,不管是从业务的规模每扣、收入屉、利润现在都发展得非巢瑁好风,另一个他也对我们福田汽车的整车路瓣爽,为适应这种环保法规不断升级提供了非城呔勾冢好的支持剧碑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目土,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敝春郴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的具。可以说尽管卡车的量比较泻怠,但因为排放比较高酷含络,另外一个因为运营的里程和时间比较长敦细冬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逛屏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歼朗腊,实际上物流的效率还是比较低的全。基于这一判断绅镀女,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛇变揭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玩隧,通过这种材料的智能化都和、材料的纯电动挠癌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妮软、环保恫磕吓、节能委、高效憾酿、安全佰唤戚、智能的超级卡车杀吩。我们的目标是要实现降油耗30%燎虾驶,降排放30%孔,整个货运效率提升70%巢祭。   另外是关于福田汽车的车联网技术拼腊,我在福田分管车联网业务窖垃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值填泵菇,因为乘用车是一个消费品特腺,买车和用车的基本上是一个人铆未,而现在主要是用来出行的夯锚惕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钩逝藏,但是商用车不一样葡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用湍酥册,驾驶行为各方面的安全掂量,另一个就是乘用车是一个地域性的车堪拖,不像商用车需要全国跑抨琅耸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崎绕,过两天跑到海南去了瀑皆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梦。还有商用车的故障率粒,因为它的工况复杂胸,商用车一般具有轻载悸赁、标载和超载镰拖拴,但是对轿车一般不存在这个问题猴雾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低收,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚏辅草。所以通过车联网对车进行故障预警蛙、排除以及程序优化等方面堤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桨枢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鞋百歪,建立与客户的互联互通凛,为客户提供增值性服务奸砷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商典皋瓦、服务商和供应商产品质量和服务的水平鼻疵垂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邢。大家很清楚泌肥诡,围绕着工业战略浅局,德国提出工业4.0讳,美国也工业互联网恃吩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阿帕良、英国的2050战略苹嫉辉,中国也提出了中国制造2025黑褐巷,福田汽车结合自身的一些现状滥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掇柑轰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台穗咐示。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笺、企业与企业忌、企业与产品鹿、企业与客户的互联互通绊。“五智能”就是商业智能窘、智能管理设、智能汽车体槐镀、智能工厂爱督、智能制造簿渡。时间关系览筐,不再进一步叙述佩碾。   目前伐挥清,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姐捕。福田汽车愿和大家一道拉,通力合作沛羔,整合资源害,协同发展岗筷棉,共同推动中国品牌的加速崛起巷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献愁凌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厩媳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣搏发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻被力,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搅,力邀政府举、行业坷俯变、企业售幢贫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺,寻求产业发展有效途径革会太。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歇狼惧、舍弗勒集团副CEO驾廷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动次疗、驰骋未来》的演讲实录残溉贺。 舍弗勒集团执行董事会成员浚凰疯、舍弗勒集团副CEO割、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾何册、女士们虑慰徘、先生们辖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屡,我们的愿景享戌姆,是如何来推动我们未来的出行和移动报惦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容馅斤豢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廷墙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骡顾,我们是一家领先的技术公司沥跑,在全球都有我们的足迹薪桐瞧,我们一直致力于移动瓶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用死起萌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胺讹露。   舍弗勒一直致力于创新桨烤檄,也可以说我们成功的因素是质量栓淑、技术和创新萝光受。我们在制造业方面有很强的实力杭卉餐,在系统研发方面投入非常大干。我们创造了一流的工艺和技术迁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狠呢苯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面复咀纺,今年我们在德国获得了一系列的奖项了,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品童。   就像很多其他的技术企业一样偏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瑞旅。第一是环境友好型的驱动联,第二是城市交通分冀,第三是城际交通论,第四是能源链挎惊。比如说大家可以看到堆莲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撅茄恰,人口结构变化非衬福快玫保捶,老龄化社会已经展现在我们面前巢写,技术变得日趋复杂鄙,数字化技术的利用领域不断的扩大钵桨侗,我们需要找到更好的方法来彼此了解曹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作臂试刃。数字化是一个关键顽,另外就是环境方面起经、可再生能源还有资源的可用性圣捶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暴料,资源的短缺也是我们要去关注的歧危。   再看一下经济的趋势停芜莱,我们现在处于一个全球村划内,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题祷检,这些是不一样的韦挨桐。另外就是可负担性的问题衬歧敞,我们要为客户带来更多的价值来培,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辅,这些都是我们要去关注关心的姐错。   我们来看一下未来的战略旁,主要涉及到四个窗口精床。   第一是产品本身被唉胃,我觉得对于汽车产业挂堂,对于机械制造产业来说都是非常关键的敬星室。在这个领域/行业粳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动显含,要减少对环境的污染粗禾。   第二是当我们制造产品的时候谰,或者制造产品元器件的时候懊,要关注它的功能访沸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钩纶、城市的交通钱镣乒,对于汽车以及对于我们的供应商枫乌睡,可以为汽车产业提供什么样的元器件对森挨,这些都是我们要去考虑的签黄耻。   第三是城际的交通醇溜,涉及到比如说航空容、高速铁路的一些竞争撮擞。   第四是能源链的问题莽虚纤,我们有什么样的能源是可以使用的堡贝,我们将来的交通工具运用什么样的能源入,这些都需要我们考虑琳伙。   看一下将来的动力总成晾。我想给大家传递一个重要的信息尺,在接下来十五年时间里瘁,从全球来看螺拉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泞硅螺。   但是现在也有一个趋势发展得非车快氨戈饭,来自大众和奥迪的这些厂家顿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车砰茄乱。到2025年顾促,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佃,也就是200到300万辆的纯电动汽车贰携,所以到2030年可能会是一种不同的情况贬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鲜设呛。我们还需要让它更加有效一些私撤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争篡淳,还有电池或者是燃料电池等等赁旅,这些都会占据越来越多的份额饶乏氦。对于我们汽车产业来说非常重要胃课钮,对于政府来说也是非常重要的改纯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘦玲形,比如汽油痢途羞,还需要考虑其他的一些燃料拐扯,或者是人造的燃料等等榔低,需要考虑更多类型的燃料嫂曹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求师跨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面誓邢瞪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绢钒,包括48伏的解决方案脑家全,它主要是对手动传动系统的电动化效。我们需要首先实现这部分的电气化澄理。另外我们也需要对离合器实现电气化参,也由于推出电子离合器薪。另外我们还需要进一步提高效率刺茬。也就是要进一步推出我们的混合动力姆茫块48伏系统奸顿忿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕狈海块的解决方案倘赣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案互,针对高压的电桥驱动解决方案伪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案琳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狄戎啼,以对其进行电气化处理篇。如果将来我们有纯电动汽车的话较咯瘁,它的电气化程度会越来越高籍估。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痹嫁,因此我们需要进行标准化奶厦,标准化是第一步磷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煤,或者说是一些部分的霸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求霉茂。我们也需要减少车辆的整体的质量箔,主要是成本方面是一个重要原因挝梢黑。如果需要建一个标准的话达,我们就需要有更好的一个平台汀陆黄,也就是说我们需要基于标准的平台卧,或者基于标准的牡狈溃块进行我们的汽车制造郝敢。   我们需要全球的平台化解决方案型韩惟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抠。关于动力总成方面糙砰下,它的变速箱是最关键的一个部分幌湘倒。我们刚才提到一方面是包括内燃机冻恍奶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起染郝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怯樊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炒斑兰。   接下来看一下我们的重点产品耸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苯钉,我们为中国带来了什么样的解决方案那?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痘靠,我们推出了高压P2混合动力募凭洌块处。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决禄卑,我们希望能够改变它的一个变速器藤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换貌。   通过这样的一个标准的目干潘澹块化设计痘,它可以适用于各种变速箱之间的转变渴犬咕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗓抽,我们的这种创新型P2的混合动力奶砭拭疲块可以帮助实现不同程度的混动功能缆纬茎。实际上饱第鹃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鬼。这是第一个解决方案褂节售。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兽蹭裂,它叫做高压P4电桥的解决方案瘫,可以用于SUV或者车辆的CD部分眠溃哇。它具有高功率密度喊泛女,可以适用于不同的车型桐膊,非常容易打包进行个性化设计湾姬。也可以用于新能源的生产捕姓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冀鹃拷。它可以让我们更好地使用内燃机扮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车的,这是我们两到三年前开发出来的势巴。也是考虑到了中国排量的需求倍放摩,或者是新能源车辆的需求陡。针对这样的一个需求丸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机衬填。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嚼,我们中国团队也为此作出了很大的努力港枚,这个发动机是专门针对中国市场推出的捷。   另外就是在变速箱方面敛薪蹿,我们也推出了一个新的解决方案侠磨皆,是集成干式离合器的DCT变速箱玛恕掠,机电一体化离合器和齿轮执行机构碗去癸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗓,对于工程师来说脾尸籍,我们都是非常理性的歪,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘲。对于我们的汽车技术来说梨熄,我们一方面需要理性辆火,另一方面也需要激情钡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辨。针对方程式1的赛车我,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成内可开,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祈石墙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势如被秤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日店,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚏抖舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅,力邀政府锻靶、行业诵估、企业捻拘胯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓宽黄,寻求产业发展有效途径钾碌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搽阂朗、副总经理 吴松发言实录及涣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事衔紊、副总经理吴松   尊敬的何部长篱男、朱总冈浅,各位嘉宾杆、各位朋友耪火,女士们卵、先生们恼,大家上午好颇点挽。很荣幸参加这次论坛钡车,我上次参加此论坛还是2011年道,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汕霜,那时候传褀刚刚才有这个名字奢,传褀的保有量不到一万台肯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸡,这给了我们很大的信心和鼓舞无瓜京,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辑皮。传褀一直也在努力葱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆评,年均复合增长达到80%徘赴棵。目前市场保有量达到65万辆陪,已经成为集团利润的主要贡献者之一迸裁。   明星车型GS4持续供不应求筷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胁,而且GS8与GA8同一平台贩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寂村溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懦擅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佩局,对自主品牌的支持覆茨盆,关键的还是坐焚煤疏,关键的是感受岔粮肆,关键的是多提意见胚每。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沸马霸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌礁怀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会输菏烤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谐掠。我做自主刚刚回集团般,将近9年半的时间弄,从不愿意干到喜欢干擅酷,到对自主品牌依依不舍瓜些,到对自己找不到定位和方向盆晌,感觉到人还是能做一点事颇。所以这在这里借这个机会具芯,感谢在座的我们各位嘉宾撇、各位媒体的支持鹿笺杠,也感谢传褀团队的支持魂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桅。   我的发言主题是构造改革创新驱动锋掇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜂锈供。一个方面汽车产业发展形势分析局,前面讲了很多了鲜存守,我就不多讲题啥伎。   一个态势是稳步增长褥,但是全球增势放缓份。中国汽车产业发展仍然有空间琶匈,仍将会领跑全球汽车势癸佛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喷,中重型商用车达到400万台脸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粗。中国汽车销量将达到3140万台赶虾恋,我预计可能还会再多芭捕,关键是结构看你怎么改啊葡砂?如果要参与全球竞争窗,那重要可能生产量还会增长墩揩,复合增长率将达到4%房董另。   第二个特点肉,优秀自主品牌加速成长酮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糕舅。中国汽车市场发生了深刻变化常,中国品牌迅速崛起彤,优秀自主品牌加速成长泰谦脐。关键是要产生优秀中国品牌剂炔怖,不管是哪一个企业旦测,在现在这个环境下陡才,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赣,还有我们何部长任纲,这么一批老的汽车界的前辈膏襄魂,到了这个会场又在用行动来支持惹。大家和我们媒体各个方面的朋友佃,大家坐一坐董冗铜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别簧,差别在哪里菏事?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墙词。关键是中国人要团结软谎糙,不要互相贬低朴丹黎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦墙睬,抓一到几个税厕嫩,不要想象太多柑,我们从来不怕想象攘才,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勤碌委,坚定方向闪椒斗。   那么数据也说明一切告秤,2015年很多中国汽车加速发展无煽,行业整体增长率为7.3%的情况下夺蕾胖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%獭荡,相比去年又增长了1.2%百分点雌。而且自主品牌抓住了很好的契机缮,在SUV里面我们是防守的群骸,是中国品牌先站住位置店,合资品牌再进攻拱,再加上周围的环境变化吮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凤速苛,占据主导浅誓口,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氮袭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辉淳擦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城肼廖,统治了我们的各个方面竞篓风。我们展开进攻是非常艰难嫁溯,但不是说不可作为绵,要选择时机炔铂。我们要在中高端里面取得突破僚毖为,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凶衔,这是韩国人讲的识脖贰,不是我讲的欠璃两。他们说妮凸娄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胖适人,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捶哇锭,如果不选择是对自己的不自信口判,这个不能靠强求澎健涕,靠品质览、技术锣、新能松,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品硅。   第三个先吻忻,汽车消费升级和资源制约抖该,也迫使汽车产业需要供给侧改革怀绥。不但要有好的产品旧盲,而且还要有低的成本鹃裤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棚妇朵。在汽车需求方面迷杯倦,80富、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军题,个性化掇、智能化诉、体验化等方面的需求还在不断地上升布咸倍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疼纠。不管怎么变化嗅吵汝,满足顾客的需求题仕溯,满足抓住市场的脉动傻,这个是关键点才。而且资源供给方面杉,现在的人口红利逐步消失降逻,而汽车不是简单劳动新,是高技术情况下的技术劳动程碱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皋,我到那些国家去考察过肚,没有中国这样受过良好教育烷俗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玛标联,那不是每个地方都有的唬翟。有的地方上午上班啪诚受,下午到时间钱一领就走了拎丁乱。所以对一些合资品牌来讲松弓短,中国也还是蛮有魅力的赣橡,关键是要拿好东西出来仍,才能谈自主贝。   当然工资涨这是个客观事实匹电,2011年的时候4.1万池凭华,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秒泻娘,这个不高的辈,还要涨爽。农民工那么辛苦痞坏,给他一点钱算什么艰侯搬。但是钱从哪里来忱插?我在传褀亏损的时候钞灸,工资涨得慢氯桶,但是想办法补贴庭书。这几年别的都在减但摔嗽,就是员工工资不减饭,但是效率要提高摩帮,要杜绝不干活的人硷级汉,最后挣得钱多孤,干活的人还没有机会蓟,有钱的人天天有时间去议论挞,没钱的人在干活皑,这样大家积极性都没有了蠕巾乏。国企的弊端就是这个搭。   那么在监管方面俊羞署,工信部刚才也说了屎眯,我们的司长也说了懒沧尽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澄绥停,在供给侧这个方面要下功夫软燃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径户诫醛,作为五大发展理念之首疵抨,当时这个报纸一播五大发展理念碉,那时候我还在乘用车汰娜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钢,这十个字僵年。为什么呢剔?因为没有创新就没有一切嘿,没有协调就调动不了资源煎,没有和谐的话麻泻锯,共享也很难恫茹,大家不愿意跟你干料,我是不相信英雄的蕾,但是特定的时间会产生一点睬,还是要充分调动群众的精神教拌饥,各个方面全方面的参与恭隶,企业的成功除了它的领导者的作用岸痴斧,更重要还是把员工的积极性调动起来沫笑,人民群众才是创造历史的动力熬侮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人备膏侮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓖,需要我们从技术管理旗毖扭、营销此抛榷、品牌弯溜庐、产品钞、服务全方位展开创新悉两拜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惺憾,来推动中国品牌进入全球村,成为世界品牌芯涤。   第二嫂隆吩,汽车产业供给侧改革方向与实现岭登停。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逞。   首先稼,在自主品牌方面兰,我们是追求全球视野开展正向开发松协坑,坚持以我为主的构造核心先,组织全球资源秋惰线,开放性自主研发模式疤,掌握核心的竞争力瓦,获得了可持续发展能力偶躬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裙剁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人灯刑氓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坦媳,我们的生产能力标准是35万欧榷,但是预计今年我们的销量会超过35万亨比,有可能达到38万尺龄炼,当然如果制造组织再高一点脱慌挞,可能40万抒,也还是有可能碘嫂,但是大家别报到40万啊罚帆韩。这是有体系料涉撤,有制度保障的换韭胸,有员工的全程的参与题。一个别的企业的人到这里来看详,他说你这个企业为什么增长这么快响,没什么别的掇,员工的积极性调动起来了仟蓟夏,他们说橇被,我看到你们的员工眼睛充满激情动,因为人天天在干活的时候就会有理由涝,如果执着地做一件事情带有一点追求献疗半,那就有远大的理想监淡。   放眼全球籍尖凰,在开发方面整合全球优势兔,实现研发的全球化刹刹,人才全球化痊倍离、配套全球化赖魂行。依托国内的研发资源廓,充分利用国外的资源开展研发资源整合壬,打造企业自身的技术体系勾。我们用了将近五六年的时间骑,我们确立了G-CPMA跨平台呐疃叮块化架构摄赔,我们第一代的产品是引进消化吸收鲜,第二代产品已经完全进行了提升楞竭,但是没有否定第一代窜谅,掌握了数据链眯罚,掌握了开发的流程催。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列票拌。实现了一个平台可以开发六七款车型吻,实现了多个平台车间的相互有机关联喝漠,实现了车型的变化多诞来杜,开发上市快睦炼坡,质量易保障楞栓堤,低成本尾尸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设东喇胯。   第二个谦垃攀,坚持质量为先及,推出精品车型紊顿,提升产品质量赎攻论,加快自主品牌产品开发嗣,提高汽车供给侧水平脓,推出符合时代的互联网化的产品恫拴。打造消费者喜爱的精品车型哀察,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耿即,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹄豢畏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氨逢。实际上汽车不管是新能源也好栓埃诞,产品的三大特点避磊,一是颜值不好看别人不买烯需,第二是品质把芬,没品质也等于没品牌夸焙灵,天天出毛病心里不愉快芜旦的,第三是性价比聘僵挛,就是靠成本汇镣惹。我们的员工不需要培训就知道品质溃搭诧,因为好多从合资企业来帛绒,合资别的没培养模疯,就是对品质追求饭,结果就是成本搞贵了景段阀,把品质先过关嚏,回头成本再来逐步下降午谦康。我们第一个解决的是品质饯化,第二个解决的是颜值替,第三才是考虑成本铣汝。成本谦,供应商的成本我控制不了膏,如果今天在座还有供应商的话旅盎馅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奉刷忌,还是有这个机会的届。但是我建厂可以控制荷,我们内部的生产流程工艺孤儒泉,我会重新再造翻宫,这个我投资减少了骸嫉,今天也披露一下辖,我35万的规模最多可以干到60万氦。如果创造性一点可以干到65万帘,总投资50个亿控蛾,含整车加发动机靶,这是内部数据岸,来给自主品牌共享酶尸。   包括一些模具加在20个亿逃、70个亿度懊坞,最后的结果我都不相信冻投烧,实现平台化为、公开化通寂、可视化浓铂,让所有的东西全部依照规则阳光推进豢。现在我们的供应商也很满意嗽晦殴,社会上也很满意兄罕。这就是在体系先,在这些方面的作用力久蚊,防止一个部位一个零件凉嗜,一个车就不同零件不同标准茂,那怎么做蚊纤册,永远做不了好车卢触磺。这个要感谢合资养成的规矩汝。但是自主也会给你更大的动力茸,动力是在研发讳,其他方面再有作为桂坛。所以我们是国企的平台祭讣渡,民企的效率费撤,合资的流程刨毯鹿,这三句话就是这么个意思吐配殿。   第三个损锨,坚持智能制造打造智慧工厂磁霉裂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虏鸵,实现占地面积的有效节约每摩篱,我们的合资企业卷奉,广汽本田在推进第三期的时候菩啃,就是根据SSC这个原则妒。SSC的第一个S就是小型small块孔砍,即所有资源空间最小寡、设备小型化;第二个S是简练simple禾杏么,就是除去浪费段,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闪邦离,complete扁型惶,以追求小壤、近崇焊、短限肆、轻宫身,最合适的自动化啥惭鼻、拿鸲危块化凰巫。所以广汽本田第三工厂运用SSC冉葛,它们的车间占地面积减少45.5%钦,投资减少26%藕俊,跟它的一二期比土,能源减少了29%冀叫弘,成本节约了21%示熔。   第四个坚持管理创新告币,开展构造改革杜卞垦,主要就是我们广汽丰田抒赎,因为我原来在广汽丰田发动机翁开,我9年就去丰田一次矢显,去发动机只回了一次弦,因为当时这个地方环境太好了牌,我怕一回去又不想搞自主了赐裂。但是鼓励我底下那些员工经常去扛睬,去交流咕化泵,日本人也还不错傻,大家都交流屠。但是技术是交流不来的巨,思想文化还是可以交流的杯斗芦。最近到丰田去了一下渭闻,大有感受膊楔桓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乒溶,它从最关键搪衡蕉、最基础的制造环节入手放集杆,开展生产管理创新皆,从制造轴闹癸双、供需轴危男、采购轴出发晌芍,深入开展构造改革炉钙佛,实现全员参与忌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识时戏,充分调动员工的积极性心散堕、创造力祥,取得了良好的成果毒碱。经营绩效方面雌,今年的销量增长不多唉贿蔬,但是利润大幅提升斧屏,生产效率显著提高凌。人力绩效方面卉李懒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驮,管理体系与生产流程更为完善恨、合理荆。   通过改构造改革兑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铺,根据他们的预计熬弟,已有的数据摩偶,2017年单台不良率预计会降到0.01%么,就是万分之一趣级耪。而且现有的工人总数减少1600人喜坤。就是现有的存量也可以变化矫落,他们现在不到一万人九航凛,要减1600人克,它新建的工厂去凹,员工还是要招的蓖,但有的还是要走漠。就是用减下来的人把他投放到这个地方袭籍。   第五凶价诧,坚持体制增效薪雾负,强化体系创新高扩。既然这些企业都到中国来了喷篡,有机会为什么不学一学呢棠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壕尽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邦卧降,广汽本田精益管理擒皆坛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垃辰棉。为什么搞一个广汽生产方式会围爱?为什么不造一个丰田呢傅抒?这里面要说一句拦闹,丰田生产方式你不能完全去学翟,条件不一样逼,环境不一样捆,人员的基础素质不一样邦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谈惰仍。你学它必须要结合自己捷尖,连日本的企业去学它的晦昂骗,有的好多也不成功嗽变,当然我不能妄断旱,这是从资料摘的拍,不是我说的边。   第二个蹭,我主要员工整车从本田来举拦腐,发动机从丰田来蠢椽绕,也有一部分本田笔隘湍,两个企业不同的模式怎么办倒?发动机就要按丰田来郸,从头到尾来摊嘎抒,坏的不学好的学汝,整车就按本田的来文。但是一个企业两个体系怎么运作呢洼?我说干自主就不能有体系栋瓜姬,要体系就是传褀的体系魔遍。不管你是从哪里来吧道赐,包括从社会上来衫涂,来自五湖四海一个共同目标棱单,要干好中国自主品牌暮烘囊。所有最后提出了广汽生产方式每,以丰田为主结合本田凳,这样把文化士热脯、体系做好扇摔擅,但是还不够巩固绒妇,还要琢磨虱,现在体系已经起来潘饺。   我们从2013年开始策划邪拒,集团的主要领导说这个很好抢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的峨。   所以后面我们的产能又不够了蚀篱,销量又搞起来了肋际,整车进行改造宏沪、发动机进行完善贩,整车捶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造褪灰街,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酚,就是第一条生产线搪摔工。第一条生产线上半年生产了将近16万五廊,20万的能力干了16万结沉拟,实际上还可以做渐恭,全如果满负荷做的话特,估计干到35万都没问题跨歧榷。极大发挥秒蕊彪,这个不进行全体系变革很难史。发动机装配线一次合格率99%镜老儒,这个零部件产内库存减少70%五朗,厂房面积提升30%洪貉策,原来不够用布,现在多了这么大的组织年宽害。库存资金减少50%太湃,更为重要的是这一成果横向展开贯骏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丘范,它的年设计能力15万辆案童热,8月份的最后一天有个数据摊侩,他们双班日产已经达到了650台矛好,它的满负荷是700台宽此矢,估计9月份就可以满负荷缮暗透。这种提升的速度磕灰年,全世界都是先进的税胜雌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粕,它的一次合格率最高达到了93%和伴,平均水平92%板淮,接近丰田中国国内水平书轨,当然追求的是丰田日本的水平痞窃敞,广汽丰田学丰田本厂狙少,我们下一步也拿一个计划蝎棱,要挑战就挑战一流韭乐,否则没意义翠接观。   那么我们以建成世界级工厂为准则核郸纲,以广汽生产方式为核心很顽快,融合了SSC原则摔祁,运用创新思维全力发展智能制造技术别,打造智能工厂庐俗筹。我们在第二工厂通过价值流最大化蔼哺钒、设备智能化姐多项,生产线自动化岔、物流信息化锚乾绊、网络可视化毖、操作简单化得瓦、安全绿色化甜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级须。这个第二个工厂是非澄喔荆好什寄吉、非常成功的一个例子杠,但是这些都实现了纯。   第六是坚持品质保障挪僻戌,打造高端品牌琼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗关,高的效率提供优质有效的供给夏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袱诺,连续三年获得中国质量相、中国品牌第一粮怀铅,超过很多在中国的合作企业刑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斧胯顶,所有企业里面包括外国品牌凑铣季,与广汽丰田并列第八促估,比2014年上升6位白散骑。   第七疥苍,坚持客户至上令坟拌,提供优质服务凉,不管是在任何情况下劝杜奔,用户是我们服务的对象德鲁,也是我们的衣食父母毛莎锤,尤其是作为汽车这个特殊产品揉衰呕,我们对安全昆摔、对生命的一种关怀释,作为生产制造环节的改革眠多吵,是汽车产业供给侧改革的重要方向贝,但服务环节的创新与改革同样必不可少霞啪,这还是目前我们相对比较一下锑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氯,也是一个什么机构栖碾波,我记不不太清楚架梯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离试秽。所以在产业互联网的时代巧,每一个企业不再只是产品生产者挽巴特、服务提供商蚀身堪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娠不,服务以各种形式融入到了制造业捣憋巢、研发设计上粒涝、生产制造加、经营管理搔棠抱、销售等环节捣瞳察。有价值创造的可能叮承匪,就有服务形态的出现底峦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沪徒,两者相互融合肠、相互依存巷蓟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展视蔫儡。   广汽在这个方面也展开一些工作内疲,我们的整车平台将联合金融怒、保险坞霖皆、物流瑟氛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虫废讥,车生活平台会涉及多个业务平台持,除了常规业务平台还包括了配件商城璃、用品商城社捶厘、社区服务连锁伺倦,用户使用汽车的整体生命周期薪梢嫩,产品的购买只是开始奔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浅,这才是我们下一步发展的重点纺。作为汽车服务提供商塘勤青,我们更应当关注的是用户的体验丧,以及给客户带来的价值增值感受兢牢,汽车服务O2O的打造惦,也是为了满足汽车全生命周期的需要仇鼓,以及品牌和价值进一步提升的需要淘。   第八偿,就是通过这些改革坷掳辉,整个广汽集团范围内的成果告悔淌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豆,同比增长28.8%日胯菏、29.7%丹瓣苟,比行业高出20个百分点灯肆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尸句乳,同比创下历史新高队骗详。当然传褀在这个里面那是贡献更大脾酪,1—7月份销量已经突破19万娶糯,超过去年全年夸,加上8月份最近的数据宫盎,今年全年的任务22万已经完成了娠薯,同比大幅增长143%秦尚理。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坏唐,位居第303名狄奋,比去年排名上升了59位私,整体实力大幅提升盒。   第九绷梯末,就是广汽集团的发展十三五战略骏府。简单地就是一个内部协同创新抽需,外部开放合作拭,这是总的原则篱,全面实施结构性改革骚溯,实施一五一三的战略汐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆愤腺,这是一个保守的数据丸,因为传褀搞不好就过100万米庐烧,前几年说传褀100万摧梦,别人说吴总氨牡呓摺,你是不是在吹牛锑判,现在领导嫌我100万都少了酣畏,拼命把产能都整合过来了懂美,成为先进的汽车集团铜,做强做实研发整车零部件尝怕、商贸服务和金融服务五大板块捅腿哦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篮瘁,实现自主品牌事业的跨越式发展毕,全面实现一个“三”呕,就是电动化孪锻亮、国际化动埔蒋、网联化三个方面的重大破闺。   各位嘉宾陆莫、各位朋友刮盟碘,女士们衔继、先生们傻,在需求持续升级次乐痢,资源消耗的情况下塘财,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卿即,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膳穷锰、品质优先敬咎胜、创新驱动的发展路径秤痉抱,坚持正向开发开,提供优质产品骡使,坚持智能制造帕,开展管理创新峰痴画,保证服务水平苹弛,注重品牌高端化疙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涉,共同推动中国汽车迈向新的台阶偷骚瑰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球容伎拒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚题广:李芳" "  今年3月雇,借百年庆典之际酿新,宝马集团提出“下一个100年”战略方向投,即“智能互联”凹、“绿色出行”和“自动驾驶”刑讹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湾。随着战略的提出守,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苗慰。在这其中甭,“人才”就成为关键问题耙怖羞。为此醋豌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕构,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备必蛇双。   根据沈燕的介绍可以发现嗅希,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犬萄,涵盖计算机禾曝、工程学叛拌、自动化陇枷、金融等多个方面洗。她坦言腻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芯屯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睦瞥。因此裸朝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才末派盎。”这其中包括互联时代的在线招聘陇,“例如我们利用自己的招聘平台嘉、Linkedin惋狼码、智联招聘等在线平台标,以及大学招聘惠毋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘差。”除社会招聘外舅袍,宝马也会通过与院薪缙担合作淖,提前把学生引入到企业中泪,专门为宝马培养人才渡何。 比如他们与同济大学十几年的密切合作练锣铂,举行“宝马同济日”这样的活动蔼难篱。“去年我们就以互联驾驶为主题罐酞午,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品门解,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欣媒。”沈燕说道挂家伦。另一个重要渠道彼繁,就是内部员工的推荐纱降。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捆,让每一位员工都变成职位大使切晨蒙,在朋友圈进行转发传递段略。   “我们对人才的要求伺横题,在能力方面最重要的是对业务的了解售修饺。这不仅包括对业务今天的了解教谴挝,还有对业务未来的了解唬馆。要知道未来战略方向是什么顶逗,需要什么样的技能孩射。 ”沈燕告诉记者冒汞革,“此外床繁认,我们对人才的要求是不仅要了解中国锭阜答,还要对全球化有所认知铣。随着技术的发展铂辟,我们对人才的需求呈现‘复合弄,跨界’的特点郎。但是舞肆夹,这类综合性人才很难直接从市场上获得婆橡,需要我们进行入职后的培训苛。 ”据了解处,宝马(中国)每年都会根据员工表现羡,提供给员工出国培训以及交流的机会差,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贬靠苇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巴浩,以拓展视野类虹,提升能力呵破鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为魂骂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涟,吸引并拥有了一批充满抱负铜侯、专业的本土化人才矛电淋。而面对未来楔唇危,本土化人才也将承担重要职责乘,“这包括为‘在中国凤憨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勒得。”沈燕表示讼诡。2012年革醒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题龟,并在上海组建人工智能团队邵弟曹,承担电动化和智能化的相关工作郡泥。另外佬齐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨上蛇俗。 这个团队将研究和紧贴中国市尘锓狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贤青捆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违宋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盼杭剑,用“数字婚、概率垒簧箍、未来”为题孔骨想,论述特斯拉电池的高密度葡桃、续航里程及电池的安全性屉疙伤。对比国内翰下,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车借何旧,并预言电动汽车和智能手机一样鸵,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲜,不可逆的未来妮。 以下为原文汗佛蔬:   关于密度和里程数亲胁。 特斯拉Model S上市已经四年多了劲扒存,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌投诽,至今为止一个都没有兑现挪铜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盾凛,里程最长的量产纯电动车舞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甲昂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法母,相对容易)还低的匀速行驶的里程数检撵担,忽悠消费者持。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驼投令,里程普遍降低10%以上)来体现里程胳籍畔,在有些国家辅助使用NEDC的标准辑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廉困。   关于安全性和自燃率嚎读俏。 自从2014年初安装了底护板掸闭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奶魔,远远低于燃油车诚炯搏,各种撞的惨目忍睹事故避啤,也都没有发生自燃栖姬。相反楷娄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醋坏,却成了全世界自燃率最高的机动车喂频伟,更远远超过了燃油大巴的自燃率沁刀顽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哦继疵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门片钨,车门闭合的时候已经有点变形了)乾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业技宦嗡,几乎可以说亢:特斯拉重新发明了电动车酷。    国内真正用心做电动车的企业幌涕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术木,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郡骡、变速箱办莽、油箱等刹嗓,改造成电动车的事情)埔道。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了事频妓,才会全力以赴来押注电动车其。当然诬,也可能是很多品牌都在蓄势待发猎斧痢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乌棚奶。    电动车不是什么弯道超车评帝,而是换道竞争鞍慨。    今天的电动车虑堆拖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粒。待机时间是诺基亚的几十分之一撩回泰,软件也没有几个愁蛔,通话质量也不好痘,汉字输入也麻烦的要死诉贸。和智能手机一样猩牟,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓝胳,不可逆的未来纱扣孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖悍男:李芳" "   2016年8月30日甭歇怒,在北京新浪总部锑掀惮,北汽新能源充电部门副总监陈保江挞律、北京华商三优总工程师丁晓伟信、电庄总裁兼CEO先越痢痹冲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沁惭。    作为新能源汽车销售终端环节憾慧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兼巢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣贩稀,更是充满了诸多困境翻,不为外界所熟知灭虫庭。    那么完党碴,作为中国最大新能源汽车市诚渴 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况彪匪瘁,北京模式发展的瓶颈是什么个靡?有何值得借鉴的地方肠菲透?又该如何去避免失误和纠正哦?政府仕当澜、车企村、消费者在这一产业链终端中纬,分别又该担任何种角色峡管? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录工谴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奠纳躬:魏总涛腥磋,刚才你从用户的角度膏蚂,同时您也是媒体人的角度亩弓地,可能跟这三位嘉宾的角度不一样山撅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲愤,您发现了这些问题之后撅先瞧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扳?    魏士钦凯得蝗:其实我们一直在琢磨这件事暇搔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说收弦,这两点是能够解决掉的媒红间。首先第一个五瘸胎,支付釜从诲。就像刚才先总说的菊,有个银联一样的东西滔,接下来有个第三方内狸头,或者接下来大家都使用微信支付夕箍教,不管是充电桩也好确杏抠,app也好搬,还是当时的扫码也好光普隶,还是微信也好恐拖旅,支付宝也好闻,能通过手机支付玩此撇,基本上都能解决掉废,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沪,我们把支付给它想办法统一了蝗浮。不一定统一到一个里边去漠屡,大概两三个盾方泌,大家都在用奔炉累,这就没问题脸。    第二炽,这就相对更难一些了凛,应该是有一些第三方平台真正站出来恢几,能够收集所有的真正的准确的信息粉,其实当时我们自己在做app的时候毋,就是在做摸点的时候抒蚊慈,我当时就矛盾敖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吓讹却,后来琢磨来琢磨去记赶,通过很多用户的反佬肆蕖,我定义出要摸一个最准的点靠购效,不要最全的倒。准是什么概念茄溉香?第一唯哼,我找得到存,第二虏炼抛,我到那去一定能用得上窖。如果我找到它了纱脓,也到那去了戮甲挖,但根本没法用纷邪蹬,那就没有用了蚂。所以如果站在媒体角度篇席,我希望不见得是谁豹,也许是个媒体蚀差氏,也许是另外一个平台扑陷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疤匣乘,但是它也不一定是最全的屁辱,但是它是这些所有的里面最准的便扁吓,每一个用户都能找到桩破淌挪,而且有百分之百的体验把电充上獭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辈片反,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫂澎,是咱们国电的站尼,是快充稼霜灵。我们编辑去那边准备充电的时候木络椿,有六个跑快车的兄弟频浓,霸占着那个点呈路卉,就是不让你过去遁,这个充完那个充草芭很,还剩一个车的时候婚,就赶紧打电话给另外一个兄弟届隶迁,赶紧过来充电歉滇补。我们不等了须。但是他们不知道特彭贰,在那个点不到三公里的地方古放,快到积水潭小西天那个地方茄狄,还有一个充电站撕,好像是三个充电桩还是两个竭锨,一个车都没有睬,而且车位都是空的驮抠。他们不知道那里迹。而且那个点舷,我们当时找的时候用了三个app领茬,只有一个app上标出那个点究,另外两个app是没标那个点踌桂实。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离半疤淳,所以准确性其实很重要韭嫉。所以如果能解决这两点湍巫弥,我觉得咱们的空置房七烫、闲置的问题一定能解决巨抱,肯定没问题的茎。这是我的观点诧收。    黄山铂:关于公共充电这个领域娶喷,我不知道魏总在充电过程中阶庙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竣?    魏士钦蔬:出现过盲侠,很多剔倡炊。    黄山腾:这个问题其实很有意思的问题让边毖,充电桩的标准是国家有统一的标准琅顺布,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电崔。    魏士钦鸿蝗氓:是这样登,最典型的例子就是腾势旅,腾势在很多国电充不了哨波,但是在小E充电或者普天是能充上烙。    黄山客:我们可以把时间放长一点来看九当,在2004踌、2005电动汽车兴起的时候诲,很多人都不知道电动车是什么殿瞥沃,充电桩是什么坡。随着这几年的发展呵朔,物业慢慢都配合了分,所以从成熟度也好雀、物业配合度也好习捍讨,应该是越来越高的翅接惟。国家层面出台皋,新建小区予以配合摔,包括老旧小区的改造呵,都会多方面来共同解决这个问题透诽。其实关于今天的这个话题肪猜提,我不知道台下还有什么问题要提问的丘。没有的话合,我们可以做一个最后的总结抢堪。    我接着丁总说的北京模式的问题担匡磕,我们今天说的是关于北京模式剃划莲,丁总说了一个北京是纯电的市嘲用ā,跟其他地方都不一样梢,上海是极端的集锭,上海是混动市嘲彀渑住,北京是纯电市场噬。我理解还有另外一个模式汀翰,就是北京的充电运营商是最多的耍前甸,发展是最快的遣凸频,一开始是国家电网疲、普天在推酮蛾,后来群雄逐鹿糯乱,特来电窍桓、星星等等各种运营商都进来了泵,包括先总这样的都进来了涛冕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饯感。    魏士钦枫头:现在已经不止了酱秒。我们有一个数据谐按坡,说是47个运营商哆貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷腺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汹混凰,我讲点个人思考和认识啃胁。    先谈思考壁娥。第一夹郎咐,供给侧结构性改革内涵非常丰富尝拌,大家可能更多关注产品的结构性改革浑,其实我认为静号健,源头是制度的供给和政策的供给勒诡僳,再是要素的供给娇,三是产品的供给讲鞘。    再把这个逻辑关系缕一缕超奸舅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耐播祁,而制度李赎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弯双。所以现行体制下嫡集肖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谁叙局?这是我思考的第一个问题纺肮挽。    第二个问题卤汀,是我做企业这么多年的实践和感悟伪庭,企业到最后比拼什么疚?其实就是资源的配置效率躺温。汽车行业也如此得。你拥有多少资源固然重要恰赤,比如研发队伍恳实舌,既有一两万人的嚷,也有六七千人的茂京,还有两三千人的剃恫兜,资源差异很大貉呵,但实践证明人多不一定成果就多箱舱匪,关键是资源的配置效率酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歪,取决于一个企业的决策效率和执行效率膜秤能。而企业的决策效率和执行效率敦浑小,又取决于它的机制和治理结构狈鼎扰。    反过来释湍奔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化管。也就是说结,产权结构会影响到治理结构和机制荡坑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亢,进而影响企业的资源配置效率煞胯盟。    从逻辑关系上讲鹿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革警。    第三个问题纺,产权结构是前提墓艾,是源头性问题潜拨锹,多年实践奠佳,有以下一些体会纠兑。    关于股权钒薯。股东应该优质化焊佬,股比应该合理化恒。近期也好突蚊,远期也好请松接,你不能把那些对企业治理嘉、技术离相、管理京挨蝗,以及市场拓展没有任何贡献欣,反过来可能还会添麻烦者票哺接,当股东扭。这样的股东不能要腺爸。    股比结构这块似鳖钙,不同行业鲍,不同企业兜衰棉,它的结构模式必须符合市场规则面抒。若是竞争性行业挝,不管是央企俯扑替,还是地方国有控股企业渐,做第一大股东绝对控股刷介,很难实现建立混合所有制的初衷是芥沸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撼皋憨,竞争性行业混合所有制要深混阂,不能简单地浅混甩舶构。什么概念奥守妨?国有可以是第一大股东庞戚并,但不宜绝对控股耿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构椿席特。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挡、国内竞争国际化这么一个概念死。既然是全球化裸凯,如果你这个竞争主体搪爸褥,你的治理结构炽白,你的产权结构迫诞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惊芭绰,你如何参与竞争酗碑?道理非常浅显明白谅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甫睬。    江汽集团公司制定十一五规划前谁巨,我们就有一个想法俏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陕磊趟。围绕这个思路粕慨青,于是就有一个叫三步走的战略规划没。    第一步鬼邯檀,把国有企业员工身份置换掉箍脓,从根本上说沥裤型,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处派可,对职工也有好处莲酗,是多方共赢的一件事情焦刀。我们知道殊膜,国有企业这条船不管怎样豹僻,开得好的,开得不好淑翟,哪怕再破再旧碳乱,只要不沉下去吝份廊,国企员工都会抓住船板五乾,不愿意下船南。    如何把员工这些观念转变过来帅?只有让他们从企业人转变为社会人疏扭。因此锈妙,第一步是2006年池,江汽集团公司所有员工进行身份置换杠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伯济,作为每个子公司的投资主体桥未,共同组成投资公司汐侩粟。    这样彪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权环贩拷。    第二步缸裂失,我退休后促,引进中国建设投资集团有限公司青府。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峭。初步实现产权多元化遁。    第三步哭缸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产图,包括安凯客车的控股股权椭,整体运作上市寿。去年1月获得证监会批准疟崔,上市公司已挂牌古。    通过这三步走——置换身份惨,初步股权多元化目橙扁,整体上市侗琉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的动堤,对留人起到了较好作用釜。在工业化姥髓、信息化袜、网络化尤其是移动互联网时代行,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肩显骄,股东或雇主和雇员之间的搏弈辱,更多体现在决策权和分红权领域喊沁。    为什么IT产业涧,特别是互联网企业发展如此迅速炯?正因为它有这样的产权结构欢,这样的体制机制纱童。做得好的互联网企业焙涂,股权都比较分散毕徽,管理骨干和技术骨干都有一定股份庞试操,可能这是大趋势蔬祟忙。    互联网行业资源的竞争和协同范拳垦,最终体现在人力资本价值上词瞬舒,他们要参与公司的决策和分红鼎希。这个问题如果不突破蛾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难即。   存量是稳定剂狮蓝,增量是兴奋剂    那么凰腥,内部机制如何变革乐?    1990年我接任江淮汽车厂长嚏,当时非常困难娜雾,留不住人便。有些人选择离开门,人往高处走筹,完全可以理解庙全擒。留下来守摊子的这些人不容易餐焙,到我2012年3月退休锣吨窖,这22年时间里茧及纶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敦递累。    第一阶段是2000年以前虽察盎。可用两句话概括抹,第一句叫做存量相对稳定僧江,增量拉开差距温动盎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惺故晒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粱略,可能就有问题潞公奴。因效益提高而增加工资解,贡献大的就多增纹,贡献少的就少增雇。即便没有贡献空朝歉,原有的存量工资也不会减少杭唇,即存量是稳定剂诉驾,增量是兴奋剂百。    第二句是有计划按比例增长工资垛路奇。也就是说兰圣,企业效益再好惩,效益翻番工资绝不能翻番彭蠢。效益不是很好炔脱,工资也要涨肝系申。为什么卜毖?因为国家年改革开放30多年帛磁,经济20多年高速发展俄驾藐,物价一直在上涨希达,生活成本在提高财,降工资就是降生活水平青。所以我们有计划按比例增长工资忌臂,以建立工资蓄水池茹瓶,以丰补欠势彩试。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抹。    第二阶段是2000年后抗巷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孔潮。    第一部分是同俱,区域领先的现金收入陈侈叙。和北上广深不好比潦冷手,但在安徽及其他城市的同行业者中晃,我们的薪资收入是高的匠联,员工及其消费能力比其他企业稍高瘟轰零。但现金不可过度发放圭思,这是心理学裴踩。人就这样店愧殴,口袋里现钞多了后删踌返, 像一线工人朝,包括技师在内问你空,他腰包丰实了湾嚏苛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荚看唤。    第二部分是大福利盾梨。我在任期间角实,江汽集团公司解决万余套集资建房谢沮饶,还有大学生公寓氨繁抨、廉租房等;自营的物业管理做得非沉ㄆ牛好盖,很便宜刷,还有免费午餐希,包括洗衣房等滦。有大福利绢巧,有小福利你还鞋,五险一金都取上限提荡。    第三部分有限的股权激励巢龄。    区域性领先的现金收入单、大福利灿侵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怕,这使江淮汽车员工享受收入不低釜蓖晨、生活成本不高的待遇蚕酱方。也使人才无序流动降到最低输士耽。我在任22年入度,江淮的人才科溶,不管是管理人才还是技术人才恢忌,几乎没有怎么流失镶烙。    外人都觉得很奇怪眯侯迁。当时有个汽车企业派人力资源副部长磐,在江淮附近找了家酒店灵,一住就是一个月圭叹,每天晚上打电话找人拼吐,但没有人为之所动辉届。    究其原因缆裁,当然也不仅仅是待遇和福利丢,重要的是文化留人票,怎么能留住人心筐哆,这是其一股豌。    其二车,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庇墙,使员工的成长速度可能更快奔催飞。    其三八伺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炒票,但我们有三条路径椒祷。    一是管理人员成长路径叔纺:管理员离渐寇、助理管理师殴蝗、管理师同呜、二级副经理弘芯健、二级经理匣煤、一级经理糠目。    二是技术人员成长路径郸屡:技术员窜帛彼、助理技术师徽、技术师;设计师勾蛔、主任设计师鸿贰、设计总监事腐纤、技术中心副主任扯锭、主任等冕山。    三是技术工人路径从匠:高级技工面、助理技师签绘浚、技师抱携到、高级技师爱颓。高级技师的薪酬巧形,甚至比二级副经理拿得还多倘啥泵。    这三条员工成长路径疵谁钵,每个岗位都有岗位说明书采恫蹦。你要申报这个岗位航莽,必须经历什么培训骗凶统,需要什么绩效哗戌,才有资格申报句。上什么岗位有明确的薪资标准棉牧壕,“升官同时发财”颁剩,用人用工尽可能做到公开公正透明贿免。员工们也看得很清楚卞括诧,只要好好干壤咖,就能够成长沸暖工。    总之筷施镜,在中央政府大政方针指引下刷盆,切实贝酵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皮。    尤其是产权结构改革拓,不要消极等待主管部门来安排鬼,等是等不到的菲酿阿。也不要对现有体制篇、机制太多无意义的抱怨绣互表,只要动机纯正疽,对国家对企业对员工有利位,就值得一试菏捐,这是我在江淮汽车多年的指导思想芯娠蓟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋触碌,但一定是基于稳定性侮氨、权变性味撬庇、柔韧性基础上的变革盒妇桨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通特。同时切记不管做什么事情栓贡,一定要取得合法合规的文件依据百。    在沟通管理和内部运作方面豢拱碎,如何适应政策环境羞,是对企业负责人的管理智慧的考验痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团葱标寝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办穿门恰。   当下泥,在互联网经济蓬勃发展女蚕娥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下实连豪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宏棚、汉腾龚赏、乐视吗淀、蔚来堆很、Nevs黄擒体、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扳串。但这些新思维酥、新模式遇到来自行业钮寂环、公众和政府有关部门的不理解和质疑烷。为此寰球汽车邀请行业专家微豆、新势力企业领导丹陶庭、主流媒体高层驮邓,就大家共同关心的行业趋势蒂、创新模式撬完华、市场预判等话题展开热烈讨论惟。   程远掳怪蓝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁澜痴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僻汹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辱堪添,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晴呐蹋,也是一个全新的问题慰瞪峭,所以我觉得应该是个很有意思的事宛。今天让我首先来作一个发言叙,我觉得是抛砖引玉瘟鸿朔,我想把石头抛出来搬桥魏,引出大家精彩的观点噬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛答,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帽,他们该不该进入汽车行业宦。大家知道抵骇拒,这几个企业全是新人如甫荡,以前都没有做过犊,在社会上是有一个反响栖郸,有一种争议心晚戎,说现在已经非常挤了耐杀毫,我们已经达到了2500万辆的规模蹋,100万辆的企业已经有六七个了棠搏,还缺你们糖梦笔?你们现在还有机会栏购?我想说这是一个很重大的问题酱介粗,我想这个问题为什么说是战略问题笆,中国汽车业一开始就有这个问题吻七恃。   我的印象中愧盎释,我觉得中国汽车业有很多政策卡,也有很多重大的事情划,但是我现在回忆起来按,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孔失蹿,一个就是开放引进眠扫,也就是合资卡,也就是所谓的市场换技术拐肉弓。另一个秽,我们做了一件很大的事情爸施,叫反对散乱差栋细。这么几十年来加味,在我们的汽车管理部门缄,我们就不说谁了拇,大家都很熟魏胚,都是朋友乡搁剿,现在都七八十岁的人勿霜。我进入这个行业30多岁故,已经过去30年了抗,这些人现在已经退了勿毯冯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滤汕,一个是合资引进跋秒净,一个是反对散乱差毯萝枚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孤惩,即刚才说的市场换技术雷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涂裁蔼,只许有资质的企业做饯口。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兄舍皖,就叫中国汽车工业总公司费床睬。后来破侯,提出了南北划界拾,想要一汽在长江以北蹿,二汽在长江以南哀曝挽,形成一个竞争局面卤。这个想法没有实现洗碧袭,当然再早我们搞过六大公司岗负,但是总体来讲很,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裂。   我在八九十年代写过一篇报道靠,我就说中国汽车为何怕竞争沦青宋?其实现在想怯椽,我们争论来争论去就是一条祭,国有竞争遂鸽,我们认为企业太多了就茄帛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猎颁撮。   那时候从国家宏观的角度悲冗,陈云同志提出了一个经济学观点标,叫做鸟儿在笼子里飞赴,年轻同志可能没有听过色昧。虽然给你放飞稗多忍,但是你不能乱飞浚,得在笼子里飞劫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞人,所以我们提出“三大三小”布,规定的企业能造车镶俄眯,其他人都不能造车坊图,认为进来的就是捣乱甜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章线情,后来被总编辑改为无心插柳侧羚聊。我们一心一意想扶持的企业搞上去澈箍,但是我们不想扶持的企业又在出现险,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泉锋,为什么呢咸?当然是我们的基础比较差派聪,一无资金痢凡胎,二无技术算孩,三无人才汤,白手起家么拇擦。这时候我们引进外资碎奔,有了资金星、有了技术洗、有了人才纹氖书,奠定了我们汽车的发展基础豹极虾。但是只走这条路等于缺一条腿受,只有引进外资弘匹,没有自己的发展摧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业计,反对本土企业蓉抵,所谓自主企业返,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讣聚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姜潍,奇瑞绷猛、吉利沽槽傻、长城囤拳、比亚迪赐摄,没有一家是合法造车的企业赌,方式大家都知道霉灵,买一个不生产但还有资质的企业霜卤,就是所谓户口本弟拨咯,然后就开始造车窜隧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好形,该死的企业死不了钦诧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幌,这是一个很奇怪的现象烩秒,在其他任何国家都没有这个事情瞄痉,只有在我们国家委,这变成了一种无形资产犊赫。   所以千揪漂,后来工信部成立前夕宏槐,在发改委发布了一个通报掣某川,宣布哪些企业要死牟檄,其实是一个作秀塘枢赣。因为这些企业本身已经不存在了刀犀开,我们如果不把资质作为一种资产保存下来动,就不会有这种奇异的怪现象畦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沫慧剂,我们把汽车产业的市场化食畅、自由竞争的方式忽略了唬衬,我们把它当做航天航空管理佃。所谓集中力量办大事板,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邢,像航天航空只发射一颗卫星涪盎归,只造几架航天飞机宛图,但是汽车绝对不能这样呻权廉,如果我们中国只有一个汽车企业鳖竣,我们今天无法想象能够达到2500万辆炔搐,我们可能还在200万辆以下徘徊饥。   我们想想我们当时的规模犬旦,讲起话来彩,我们一点底气都没有构骇,全中国所有汽车企业的力量迹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量殊炮牛,所以我们那时候是没有底气的脊皋。那时候蔡总经常讲匙誊怒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鸽靛令,我们国内的某家工厂挪蝎,搞了多少年呛邓?投资130亿干了那么多年没有干上去侮,现在回头干干板,别的合资企业在武汉干140万辆车煽,听都没听说过他就干成了斑。   当时我们确实是一穷二白冠浆,那种情况下我们引进外资革豆,但是不让国内自己的汽车做擦违,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潍矗场,变成了外资企业粮稀讥、跨国公司一股独大努吭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌分。   中国其实为什么发展到现在这个状况问撼星?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逗,在座的年轻人没有听说过甫潦垦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号砰布党。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作羚辉。为什么有审批制沁椒讳?审批制就是为了反对散乱差抄式,所以你不能随便上企业官勒拈。   我们把进入产业的大门关得很邢唷,一方面对产业造成了很大损失范,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冯。大家知道道爱兽,那时候汽车卖多少钱苯?桑塔纳要卖了20几万艰七辫,当时说两万块钱涧染,八字还没有一撇面,订购两万多辆陌,在桑塔纳卖20万的时候绒藤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来表蛔。那时候的技术标准拧、排放标准都很低护,我们会很快发展起来污,但是我们失掉了这个机会其盎双。这是产业上的一大失误裴楼,就是反对散乱差壤李,阻碍了中国自主品牌的发展暖。   我觉得中国汽车进入2002年富腻鲜,入世以后就发生了很大的变化佰似,这个变化就是放宽了奥,应该感谢国家经贸委前司长戈并败,后来发改委的副主任欧新黔脐策,他在这件事上力排阻力久榷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锤爆,有二三十个企业进来里订。在这时候安摄,包括奇瑞勤鲁、吉利纳捍揣、长城咸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面臼,所以这是我们企业发展一个好的契机苫卞遣,这个契机来自于好的竞争貌朗创。   现在大家没有再说反对散乱差岔缚曹,但是这个毒瘤并没有肃清蒲,现在要有一个新的品牌出来骚仑,我们第一个想法就是它该不该出来患俺烽,又来添乱讨僵蓄。所以在这种情况下鹊肪,汉腾出来以后乘,我当时也没有太明确的认识店,在网上一片谴责声的时候瓢细,我就意识到了这个问题舰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的额卑槐,大的打败小的陪摄茂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钨茸,快鱼吃慢鱼痊潜。汉腾给我一个启发测,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肛幂汉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沙,今后还会存在书季款。   现在一汽某搬、二汽非常困难钞沁,包袱非常沉重氮乒寺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氛,但是最近连一辆好的车都出不来匈送。现在真正有活力的企业是谁呢烤席?是长城绕虑、比亚迪寄汝赦、奇瑞艾、吉利卫刀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矾天疮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滤陶臀,让大家不要惧怕竞争空芍,竞争只有好处疽。我们老是说过度竞争搂,实际上没有过度竞争姬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苫,经济规律本身有一个调节作用挺兰阜,一旦过度竞争它会自动退出狗。   我们的出租车管理很失败儡通脯,就是我们怕过度竞争恭叛,我们把北京市的出租车限制在7万辆虱省陇,因此打车难录秘渡、打车贵稍妥仕,群众怨声载道父纹疗。凡是放开竞争改渐,像家电产业大家都知道妮昧,为什么发展得比较良性呢咕仕?就是因为放开竞争藩啃蓝,是不是先来后到呢鹃?我们现在想想80年代翻婪,61家电视机厂汉,现在上哪去找挠轨?大家熟悉的品牌适舞,北京牌狸搏辈、昆仑牌蔡此,我前天在飞机上看到长虹保,长虹居然还在镀,出乎我的意料段岸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贪攀,现在新出的电视机厂灯顽,TCL过去有吗绍韭?就是长江后浪推前浪隧糙土,我们永远不应该对后进者说不椒商吾,我们一定要这个变成一个共识奶,任何时候都可以有人进来樊。就像他们说的蛙囊,任何一个行业都会机会枢懦。今天在座的各位都是新进来的幕,我觉得你们的机会大大的有麓酥。   我的砖头就先抛这些途碳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编济肖:沈达炜 版权作品拉抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权山核玲,严禁转载抨,违者将被追究法律责任哥。 获取授权" "  徐和谊说勉,当我急的时候匙辽欺,老唐一乐嘿极,哥儿俩(的配合)还行察稠。双方都是坦诚的心态寇,就没什么谈不成的事情朔辽。    唐仕凯则认为材巍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滩薪,基于双方的相互尊重雹篇兽。合作中鹤贿,尽管文化不同蓉采、目标不同呕,都能坦诚地交流赴,达成一致慑,满足消费者需求忱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事官骚叫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚高,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饲胚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撬呢跺,接受了中国经济网等几家媒体的采访灿烫。在奔驰E级轿车之外柒痘烧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓉岛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娠,徐和谊说画,关键在于双方的真诚与坦诚粒蒙,这与我们的性格有关粗。我的性格是直率额,而唐仕凯先生则是含蓄括递彪、温和浑损,哥儿俩(的配合)还行膛森徊。双方都是坦诚的心态床,就没什么谈不成的事情淘泰。    徐和谊谈到徊泞,合作中测,彼此考虑对方的文化酚粹、体制剩,对对方的决策机构都很了解问抵含,也想知道对方的想法洗,并多从他那套(系统)思考惠懦:靠不靠谱努肚渴,可不可能楼剔。不能瞎白话棺坷,不能伤和气寝,所以就越合作越顺利媒森令。    徐和谊认为凭煞唐,随着后续工厂和产品的导入季箱攘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摆。    他还打趣说笺恋襄,唐仕凯先生文雅酪啪,当我急的时候囤闪两,老唐一乐瞪霞,我们的搭配非惩镄眩合适步。    唐仕凯则认为胁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朝虑,基于双方的相互尊重滥。他说拿凄,我们与北汽之间有更多的共识公烙呛。过去几年的合作病焦,大家互相信任埃蔡、持久秀、坚实诵藉努。我们有德国人的执着襄怜、坚持毫,在双方合作中碧懒鞋,尽管文化不同颇际、目标不同霖逛,都能坦诚地交流倾昆亥,达成一致脓盖埃,满足消费者需求怯,也能让优秀人才有合适的岗位部。可以说狙瞳,北汽与戴姆勒建立了最好的暑盘颇、双方互信的关系图彪。    另外脑系,唐仕凯指出霞轻老,中国业务的发展谋脖悔,离不开经销商伙伴的精诚合作理佳,他们积极履行对消费者的承诺署输、关爱嚷嘛,也与我们建立起非常良好的厂商关系醒。    他强调比,我们与北汽的合作鳞,增进了双方的关系冀。 全新长轴距E级车上市现城倥印,领导合影(右二为徐和谊烽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瀑歧外,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吻颓唱,目前祥酱惊,我们的合作是最好的烷弥。认真总结以往的经验笛、教训扮参竟,特别是过去的错误怕,接受媒体的帮助阮诫、批评彤体,因为大家对我们有更好的期许痊。目前恫,我们仍没有达到自己的目标探,在中国市场还是第三名侈宋扳。但是愤握乓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)混澜。因此醒令,我们还需要精诚合作湾聪,力争打造一流的企业;精益求精单,建立一支一流的团队钙。毕竟沟,我们的公司和事业都很年轻喜犊,在发展当中最重要的还是关乎人痰。因此香掳镁,我们不能只顾眼前擦写,应当放眼未来皑趟,希望取得更好的位置视澜秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋氨蜗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厦性鄙:    各位领导爆沉、各位汽车界同仁侵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盛绘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计即丝急。今年论坛的主题聚焦安全爱募任,我觉得非常有必要镀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题季劣,已引起全行业和全社会的关注沪强纱。    今年以来沛掸汤,在国家和地方补贴政策的助推下闹匣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情旁寝腺,1-6月嫂,新能源汽车实现销量17万辆挤煎凹,同比增长126.9%对吠损。其中纯电动实现销量12.6万辆桨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杯慌恨,预计到8月底溜广汕,全年6万个新能源指标就将用尽女。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆固,同比增长170%阮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抡甫滦。    但随着新能源汽车销量猛增片,其安全问题也逐步凸显莎伯蛋。仅今年上半年辑,与新能源车相关起火事件就有11起踏滤,事故原因涉及到电池廊、材料窍汝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梁。不但给事故车主造成了严重的生命疗瓶、财产损失尼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧户妒躺,极其不利于新能源汽车的推广豆可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肪匙窝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袭论,新技术新模式尤其如此竭裸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俄辛剧、火车一度跑不过马车定、人工智能行业也几起几落鲸牟,每次都面临着必须攻坚的难题献颠,并随着问题的解决才获得新的认可咕凭。新能源汽车行业也是一样卸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邪闻贾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丹兢,在蓄积了一定的市场规模之后堕踩,开始到达一个新的平台期乖厢琅,开始面临这样那样的问题寺。而我们认为势,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涡辖赎。    首先仍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哭尖呻。    今天我们面临的新能源安全问题糠篮翱,一部分是技术问题部,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怪。但更多的是行业规范问题堆附石,由于新能源汽车市场发展太快搅,行业法规建设相对滞后好,安全法规不够健全翁郸,相关标准缺失护涛冕,再加上消费者安全意识不足甸弛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邻,共同导致了一些安全问题的出现嘶门窖。作为一个新兴行业扮节,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫁沉贫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惋惋,这是新能源事故频发的原因剁孤,也是新能源发展到当前阶段下擒,我们必须着手解决的问题俯。    其次断矾底,安全问题是消费者关注的基础痛点奶,必须全力以赴加以解决驮溪届。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示森棠奈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准罕喇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缺陌杀。我们经常说卢录水,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脐,但是没有了安全这一基磁タ场,里程的远近本身也就没有了意义棺钠。新能源推广几年来湿律,市场上对安全的质疑之声始终不断嚏熬杰,说明广大消费者除了里程焦虑拓栋,还普遍存在着安全焦虑霖邦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑星,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剔坛洽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敝。着一把火就可能会毁了一个行业鹃粟泻,在网络时代这种心理传导完全可能发生铅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理还九,必须将安全问题作为头等大事来抓恰羚,否则就会被消费者所抛弃苟莱染。    最后娇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厦此吞,也是发展的动力源秃害。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陵烘贡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盼宛,才能得以持久生存井偿鳞。千百年来纺响兔,人们围绕着使产品更加安全可靠鲤,不断做出创新沸午。及至今日畔泌馅,我们投入无人驾驶汽车劣凛葛、智能网联汽车的研究胖肃懊,很大一部分原因嚼牡菩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障襄管坤。新能源汽车作为面向未来的产品妓内挺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戊惜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力无等犊。    由此可见城,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈变午,粗看起来林林总总悔蔽哺,不一而足;但是究其本质脾,核心还在安全检特溯。破除了安全问题铅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豆富胺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题察,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赴溉下,而围绕安全问题不断攻坚克难筒涣埂,新能源产品和发展模式将不断创新垦棠取,不断创造社会价值绞侨烂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者囱凸蓄,我们从一开始硕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藐操,从战略高度提升安全性比伍欺,居安思危快,未雨绸缪弦,从研发星、生产到售后服务耐,都布下层层防线碳,确保产品万无一失凶。    一是在产品开发上加强安全功能设计截空,从源头上提升安全性蕾羞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慧。从产品的开发设计阶段汐缆,我们就从整车控制实膜、动力电池单侯耗、高压安全等方面以高标准进行设计别砂杰。在整车安全方面弗心,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鹅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讳绥矫。在动力系统方面级迁,我们从材料无、电芯颂酞烧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罗,降低电池短路和起火的风险埔竞。在高压系统安全方面砍孙匆,我们从防水费邪鞋、防火猩敲秒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计送,高标准强化安全功能蹄。除此之外琼氨蚂,我们还充分利用智能网联技术缆辜汹,对新能源车运行进行实时后台数据监控甲踩,建立事故应急响应保证机制赎昧,为新能源安全使用保驾护航岁苹孺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证憨暗,以高质量产品确保安全仍奈恢。在新能源汽车快速发展的同时冠八,北汽集团不忘发展新能源的初心辑蹭齐,严把质量安全关孝可。北汽新能源生产的每一款产品仙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帅底,还要对电池融图、电控系统进行严苛的测试与验证辩店。目前蹈胁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邯,其中电芯安全可靠性测试标准42项坦废,电池系统安全可靠性测试标准50项蜂期稳,BMS策略安全可靠性测试标准33项藩萍,这些测试包括长时火烧测试芍华、电池剖切测试复颅瓷、极限跌落测试和电池浸水测试等卉。同时疤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疙。上半年寡,北汽新能源接到订单2.6万单扒刚,但在资源不足的情况下伐,我们严抓质量关刻,绝不为销量而粗制滥造稗揣,最终完成15052辆的销售任务窗,订单满足率仅58%蛇,但却实现了上0事故率的优良成绩蜜鸡。    三是加强售后服务与培训鹿寸谎,让新能源车用户买得放心坛岁褥,用得安心描硕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皖界,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统票腾氨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系食,包含车辆保养狗卉、车辆维修啥蚂、紧急救援揉、充电设备砂钵、增值服务瞳孪、客户关怀等多项内容奔煌华。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丰、维修蔽,并对服务完成情况进行跟踪监控水钮墙,形成服务闭环暇表倒,确狈诘蔽桑客户满意船。同时冬锈楼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训态,对车主进行说明和操作演示许,并规范安全培训流程朽使晚,提升新能源车主的安全意识介灸。在此基础上厂粟,我们还创新营销服务模式蛾放,今年8月12日歧咳冯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金港,不仅具有推广新能源车的效果欺姜,同时可以让车主及时更换爱欧就、检修旧车上的老化电池需垛,通过我们的新模式给市场提供更多安全汞东古、环保堑、高质量的车型颧涉,给消费者更安心的消费体验骏。    各位领导嘛蔑唾、各位同仁仕察朵:新能源汽车作为一个新兴产业订擎烫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段矫,出现一些安全问题禄恼,这在快速推进过程中也是难免的搞侩,是我们必然要面对的问题激。因此新能源安全问题葱裁羞,绝非某一家企业能够单独解决赋敬分,它需要我们整个行业的协同并进取。    有鉴于此揭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疏肉,不能因噎废食隆嘎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心郡甸末,牢记我们新能源事业的战略使命寥莆经,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稠,以持之以恒的韧性隶统,推动政府牵、科研机构伴、行业协会蜡、企业乃至全社会开放合作歇念,不断建立安全标准判彩、不断规范行业行为戒尽、不断推动技术进步静帛、不断优化消费者使用习惯下吵暇,不断实现新能源汽车行业成长成熟灵对、发展壮大唾际得,实现整个行业的可持续发展小烘唤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长空熔,各位领导夕济墨、各位专家富啊,业界的朋友们输潍:    大家好!今天尉,众多长期关心春镐块、支持中国电动汽车产业发展的领导欣、专家和朋友们齐聚郑州梯父拐,共商大计纺。作为本次论坛的协办方楷,请允许我代表宇通公司喉姐挫,向到会的领导摊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巴稻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拜岗驹。    近年来肃箍彻,国家出台多项重大政策理聚,从顶层设计七浇、推广应用圣、税费减免担呐林、购置补贴女尼、生产准入垦姆浅、基础设施等多个方面卉纹,保障新能源汽车产业健康快速发展遣笨。客车作为电动汽车发展战略的切入点备,是电动汽车普及推广的重点领域山粹。至2015年底块,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咕,占同期所有客车推广量的13%仑飞论,为城市节能减排税、绿色交通出行做出了重要贡献怠藐。    财政部颗关、工信部冒惕、科技部戮洁碌、交通部铝夸抠、发改委等部委缴肯靶,通过科技计划厂丹频、产业技术创新工程等重点项目进行支持百堤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲁蹬:节油率锣答、续驶里程等性能不断提升魄扒堵,动力电池能量密度盘、驱动电机效率等关键技术迅速进步淮玫刊。    具体来说申两,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呻归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酚拐、节能与控制技术方面已实现了自主研发看破脱,大部分电动客车均采用国内自主控制器骸菊,整车性价比高萝,满足市场需求境,节能效果得到消费者认可庇。    二是动力电池性价比显著提升添。动力电池雌潦窗、关键材料国产化进程加速穿瓷,安全性和工艺技术持续改进旗呈腾。与2010年相比铆兢,动力电池能量密度提高将近一倍钾畴贸,成本大幅度降低捐。    三是驱动电机技术水平进步明显烹钠挫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壳葡,在功率密度侣、系统集成度和材料利用率方面显著提升米热。    同时等龚从,我们也应认识到扯肖,国内电动客车研发试验能力有待提升珊堆乾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侠雌抵:整车可靠性叙琅凸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皑峦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翱晤苔,寿命澄恭、低温环境适应性篇细、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伴拣赎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帅。    马凯副总理强调随:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戌。电动汽车由于安装了电池怯、电机蜕码闲、高压线束等高压部件没,给整车安全性带来了新的问题镶粱修,而电动客车安装电池容量大扦、整车承载人数多捕霓碍,给整车安全设计提出了更高的要求翅。    因此榔榔乃,电动客车必须从防水钨百饥、防火逻挥匡、防触电盘械、乘客逃生碱、事故处理等方面综合考虑看骂憾,从研发制造老墩、运输存储揣荒柑、维修保养雌肮、报废回收等全生命周期各个阶段着手貌窜,在电池安全受故闲、控制安全孰棠、高压安全骑山、电磁兼容等方面进行技术攻关淌空,全面提升安全技术水平氢掏。并对车辆报粱、零部件运行实时监控嫉膘顾,起到预警作用瓷,保障大规模安全运营郴。    宇通自1999年开始研发电动客车藏锹骄,持续加大研发投入赎,得到了国家部委认薯、河南省政府和各位朋友的大力支持里贾臣。未来熟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伤,围绕电动客车轻量化碍、智能化搂滔、网联化以及智能制造等发展方向瘁氏贸,立足自主创新氏,掌握关键技术河牟培,提升安全水平捷遣嚼,促进电动汽车产业健康快速发展既萝。    但同时钒,为了推动我国汽车产业的转型升级伍,实现2020年500万辆的目标辱壬,我们依然任重道远发恒相。行业的健康发展轰即,离不开国家政策和社会各界的支持耗堆,我们建议钳:    继续支持产品品质提升和新技术研发搪斯篓。在纯电动玖芭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验核私,研究开展创新工程二期项目等寡,助力国家下一阶段产业化目标的实现敬。针对燃料电池客车溃华酮,我国和国外先进水平相比还有较大差距暗撩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猩庙零,尽快解决关键技术问题颂彩,推动产业化发展阔。    电动汽车正处在新产品推出的初期纶,技术飞速发展勺册,面临很多未知领域的挑战松逻浮,这些不确定也带来巨大的创新机会凡江秋,是企业锹船哩、行业和国家的历史机遇停龄,也是赋予我们的使命和责任豌弛,    我们将坚持创新写哼膝,努力实现产业转型升级和健康持续发展凛菇鹤。    最后痛孔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳梗:李芳" "陈清泰孩崇缮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办篡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”硕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驹常。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罢匠凳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题承弓狼,回应社会的关切筷钠,引领行业的健康发展垫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仕撅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题串,广泛交流仍澜姬、献计献策傲米处。    首先是创新引领问题饭藉期。    去年创赴晶,国家多种政策的叠加效应充分体现粮,电动汽车呈现了爆发式的增长旁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹿埠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善实,并得到大多数试点城市的积极响应查挠。更加可喜的是驰撬冬,电动技术逐渐被消费者所接受淖衡唇,潜在消费人群在增长嫉律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抡瓶,总体上攻肥,这还是一个政策驱动的市乘弧,它的不可持续性已经开始显现肃。从今年起臼牧驼,国家补贴政策开始退坡晌几揩。种种情况表明蜂酮谭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腾尝疵,相应地腊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刑。购车补贴的退坡仓赴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痹嘶疽。也就是在购车料豢筏、补贴逐步递减的同时桥劳玻,政府应在研发环节加大支持力度豢擞,集中资源支持在动力电池缴类髓、核心零部件拷阮酱、电控技术蓉拜、轻量化袱、智能化等方面突破技术瓶颈廓荒。    另外且烙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惰鄙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摔典纽。相应地氏搞浆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肌,大手笔投资于电动汽车抨捂鸿。    这一切表明遣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顺咯。    由此看来火茅咆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剧辰杜。    第一豢虚,政府补贴政策进入退坡通道肋乱才,电动汽车性价比提高的进程断玩,能不能跟上政策退坡的进程仕艰滇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冕副。    第二豌四,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洪,中国肯定是他们的一个主要市场目标手拦。能否改写我国燃油车发展的历史逢蕾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煤,并建立起较强的国际竞争力沤,这是政府和企业必须认真考虑的问题帕丝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力程订密。    因此袒客节,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忻却,那是在强政策激励下的增长诽,是不可持续的崔醚芬。有些企业一门心思地追逐增长降靡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啃溉,却放松或忽略了创新和研发刹韶丁。    应该承认错,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辩,性价比还是偏低的览莆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破栏脐碌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓢兴,理性地配置研发和产能扩建的投入公哺。    当前觅烘,我国电动汽车正在向成长期转型喝,这是一个重要的机会窗口夯。从全球看私,电动汽车的技术路线还有选择的余地橡粕,核心技术尚待进一步突破惰,关键零部件的壁垒尚未形成派秽,信息系统还在发展驶唐遍,品牌效应还未发力斥卡捍,商业模式正呈现多样化盗漓。可以说绞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隆财。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诲型,有较好的积累蓄十。我们又有全球最大的汽车市场支撑炽疏矗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权径、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惹监,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菲匪,潜心打造核心竞争力突禽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美景匠笺,另一方面可以与国际巨头同台竞争磋娩。    电动汽车和燃油车一样前垃,竞争力的核心是聚集优秀人才伦泥,拥有强大的研发能力面特,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梢葛。对于汽车产业来说韦桃,生产能力的扩张是相对容易的鞘沫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岛登。但是侈台,中国的企业不能再走技术空心化的道路了良,因为那充其量只是一个泥足巨人呢下联。    补贴政策的退坡泄钳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量博锋,补贴导向将让位于市场导向桶,让位于创新导向冻魔丧。优胜劣汰作用将被强化啡嗣黎,在大浪淘沙中盼故起,真正能站住脚的让骨坪,将是那些具有创新能力羚玻芜、掌握核心技术速登、具有品牌效应的企业揪芬。    关于安全保障的问题烹然财。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捐虎目,特别强调要重视电动汽车的安全问题骗。这也是全社会非常关注的一个问题芯怀,是这次会议讨论的一个重点骋肚。    为开好本次论坛痘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亨,并将在本次会议上发布调研的成果柯渭鞭。    汽车的100多年发展史说明捍,随着人们生活水平的提高绦,出行机动化是一种必然的选择憋。但是贤荒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车规,电动汽车处于起步阶段诺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郎,还存在由于能源结构改变而带来的羞泵,诸如高压电路梁讽恰、动力电池等新的安全问题囊。    因此琉,在电动汽车市场快速增长的时候牡,安全应该引起特别的注意境,无论是整车企业苹,还是零部件企业窍,对于可能出现的安全问题棠眠蓉,都要诸项排查杆、及时发现画狈、找出对策新部立,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钎馈纫。即便是这样危菱寐,进入市场后的汽车仍可能出现问题先,这就需要继续跟踪皆堤灭,不断发现新问题抚,不断解决问题缚,必要时要召回已经进入市场的车辆痪彻。    应当承认帕,电动汽车技术的成熟度还不足绩,市场考验还不充分膊吕潮,消费者的信任度还很脆弱脖圃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磊详。从这个意义上说卯陈硷,我们必须把安全放在首位剧。因为安全是一个否定性指标氢薄陆,世界上没有绝对的安全飘,但追求安全是企业的天职净蓝认,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潮锨,要以更多的投入挨殊穆,在设计播啸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朝。我们绝不容忍安全隐患厘,但也要宽容失败己挟耗,因为这里存在着不确定性惊戊屏。    安全也是规范出来的识测虱,要高度重视标准磷磁、法规和监管的作用媚平,设计安全的标准和法规册,有些是科学的研究和论证定下来的冕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的替杯娩。企业必须严格按标准和法规生产发、管理和运营媒仕坤,监管部门则应该严格执法匣江棠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荒填,绝不能容忍劣币驱逐良币粱癌。    今天沁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜕漆铃,它还缺乏充分的应用考验摊,需要未雨绸缪薯僻,防患于未然凤妊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕姥德:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导畦轿,各位同行究,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狄,每个桌上都放了一本募,大家可以直接看奸饱攘。前面上半场我估计是大家最关注的诡醋惹,有一些政府动向坎错借,他们做的干货臀爆讲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了多,我只讲讲技术伞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棉,有三个方面牧惭伺,有些技术方面的内容是有相关性的锚型,政策本来是张永伟讲的抚棺,我在PPT里基本删掉了斯,大概带一点舍蝎。    首先讲一下电动汽车安全的技术笺胺。电动汽车安全技术我们分三块靛,动力电池的安全林、电动汽车整车安全莲冠、充电基础设施的安全伯。首先是动力电池的安全性溅咸瑰,是最基础扛、最核心的惕,包含了电安全胺欠、热安全底、结构安全等等攘轮居。    我要先从科学的角度说一下媳陋。如图(ppt)柿,这是电动汽车动力电池的基本特性茶问堕,中间可以看出我们锂电池安全的范围扮,一个是电压冠灸、一个是温度赴扁,对电池安全来讲阮,这么一个很小的窗口里才能安全工作稻,如果温度高了会发生一系列的反应脑递,就不正常了贡。我们具体来定义一下这些温度虱达钝,这是做一个严格科学的实验山,锂离子电池的热失控宏凹、温度变化悄防、温度和电压变化的过程扳。有三个温度瓜氢,T1叫热失控自生热起始温度圃坑毛,这个温度一般在90度钩百踏,接近100度秃挺。第二个欢配护,热失控的触发温度省匙,就是说热失控要开始了多。第三个辉,热失控的最高温度具,代表了释放能量猎涟橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惠,给出了一系列的各种类型的动力电池嘎峦,比方说三元的NCA妥、NCM疼蹿、锰酸锂的惦童,钴酸锂狼、磷酸铁锂诗盟弊,还有钛酸锂的规瘦柯,从中间就看出仙衅四,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的备弊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硅日另,总体来看簿免,热失控最高温度比较低一点尉辫冯,这是钛酸锂的底陪躺。    太过于学术化一点帝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程班谩。热失控女,我们先从热的角度缚菏横,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灵,我们的SEI膜就会分解厂箱、负极电解液也会反应隋盛,隔膜机制熔化林椿拳,再到正极分解架、电解质分解惮,最后就涂层崩溃须挂,大规模的内短路电解液燃烧蜕叫,就形成了热失控栓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度救匆。    另外一个问题韭蜗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笺京,像放鞭炮一样吭摔,一个单体发生热失控能量还是有限的此,如果在整个模组系统中间扩展袱,这个能量就非常大了歇朵。我们说其实不在能量的大形稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虑床,但是并不是一个危险的东西秸忌拇,关键是没有瞬时释放藉,这是一个瞬时释放的问题盼领洪。    诱因竣,刚才说的是过热引起的管摆建,还有电的和机械的操攀,电触发促瑟,主要是过充辣、过放等等搓路方,尤其是过充实琼粳,过充引起的热失控是瓮矗害比较大的墙橙缴,这是它过充的一个过程和机理锤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火囊橇。还有机械滥用安,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慨抨,这是在网上搜到的底盘的切割实验词李,专门看它怎么样粳汲骗,机械诱因就会最终引起短路霞闯。    第二部分舱诚隧,整车的籍,现在我们找电池厂开安全会弟贬,电池厂就说很多问题是整车引起的浑,不是电池的事拳幻。的确芬,很多问题不是电池本身造成的牧海棱,是外部原因插廓供,整车赋挤乔,比方说碰撞会引起项募郴,电气安全麓派,还有功能安全洛逝,重点是这几方面缄娥。比方说碰撞坑,碰撞是最容易引起钠庙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敦。第二胺苗,各种原因的电气线路短路引起着火橙疼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啃念暑,电机控制器唱、电机电子器件IGBP短路了那俏硕,高压醋龄辣、拉弧搅沮浓、多处熔断壤,整个就全烧掉了靶不,这是控制器烧红了沃霓。另外一个卸徊,比方说前一段时间南京暴雨之后江,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惮。功能安全碳闲拌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乖,电池管理系统死机帆楔獭,但是充电机不知道孤,继续充栓俱,充过头了关痊,导致了安全事故苟,一般150%会大规模的内短路列集骸,充过头150%嫂,不管是什么电池极弓,包括钛酸锂电池玫,如果充过头也都会热失控的浑昂,虽然我们知道钛酸锂非常安全揣南绊,但是过充之后过压也会引起安全事故分堑。    第三赴杀黔,充电基础设施的安全绞拇。尤其要说一下充电设备的安全问题蒋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锤判,它的防水钝平、防尘佬瘫芯、防腐蚀答俩截、漏电蒜奔桐、短路保护等等全家魄,各方面存在一系列问题核及。我们开了基础设施安全的研讨会党,大家提出了很多问题凹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍南李携,我不在这儿过多讲扣。比方说惭沙,我们荣威550就是非线充电着火殊丰,自己来安装这个殊矮,比方说外部的“三防”单苏,内部走线的零乱坎床,不按要求接地等等拉,这都是我们充电设备的问题导凡。比方说全生命周期状态的监测布虫、管理体系的缺失沧吭,线路老化之后也引起很多问题晶算盼。尤其我们在研讨会中有专家提出椽变绷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闹惩,因为那里头重现事故之后就会特别严重饯叭。    我不要都讲问题袍绦屠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓷。    第一摆萄,说一下全球国际的进展免坡。我们要学习几个妥舍,一是安全防护方面仙惋珊,比方说日产的电动轿车Leaf腊匈董,现在接近23万辆吴,没有出现过重大事故恼活桅。它有一个安全防护的设计体系米蚕蛊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔚,而不是说不能做到安全测陈蓟。人家做什么己畦?首先然凛,有很好的防护设计理念鞍嫁,它的防护煤懂哦,首先防控事故发生堵咀,其次一旦失效继溃,可以失效不出事顾伺锑,再次啊兼骇,出了事哎七钮,把事故控制在一个可控的范围徒,控制在接受的程度跟燃油车一样香幌辽。是这么三个阶段肌波,从电池设计扣警曝,到最后可达到的安全目标雹虽辈,是一个全方位的设计理念倍沸。    二是设计开发方面伍别帆,遵循了严格的V型开发模式绦,从电池包傻锈谷、谋鸲块蹿晤戮、单体洼肉、材料唬鞍,从设计层搬栏、验证测试层频齐,是非常详细的烘,包括底层的电池材料假,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夸,我们国内的电池厂现在还很少用这些拣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魄溜,其实这些我们都很熟悉病菇扳,比方冲击仕浆、振动晒退患、挤压翔护、跌落暑鹅,牡孜牵块跌落烦百、单体跌落等等懦,针刺呢、极端的短路磕骚售、火烧割蔷、热循环谜偏芍,有温度的高低温循环实验块婆,这个好像我们做的不是很多崔,气体分析等等硼疆,这都是全都做的梅相,这是我们跟日产合作交流的瀑推,我觉得还是给大家分享一下蕾,很有意义的免烂。    第二叮混顶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弥苇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梁缴,这都是公开的次。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爬,这是一些主要的专利断啪弊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竣,这就是一个完整的过程构尺。由于成本比较高乓辣,其实没有在它的车型上全面的推开歌。    另外一个值得一提的围狙椭,特斯拉的碰撞安全性湘,从设计的角度茬,应该说借用了一些非常先进的方法爆楼魏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骄,发生事故之后成同,非常严重的事故也都是安全的不浆截,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好新朵,当然因为它有别的安全性暇旗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抡杯薪。    第三绵,这也是公开的资料罗缔,三星的电池系统爬。重点看一下电芯层面矗接冗,这是90安时内部并联四个单体电池羌,一个卷绕式的方型电池颗戎必,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幌,一个是过充保护撩、一个是防爆阀谷笛、一个是保险丝纷兽。我只说其中的过充保护潜德惹,这个电芯的外壳是正极沁,有一个过充保护的阀庆,当内部气体压力增大之后悲秒,把外壳的正极跟负极直接相连融弥,短路浩,形成大电流岗,外部短路氢,过电流之后保险丝把这个断开焕,这个我们是值得学习的赶。也就是说在电芯层次进行材料秋拢、电气澄党禾、机械系统的系统设计还是很值得学习的炕秽挪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懂脯,其实它把单体电池当成了一个小系统媚奋,我们可以对比一下恢崔,日产电池的呐啵块相当于三星大电池的电芯剿膳湃,就是日产是小氖愠玻块哇隘粗,三星至少客车上是大电芯沙猎。    未来趋势来看潦,现在工信部300瓦时屑、350瓦时都是这么高的瘟鸵糙,这是国际趋势嗓裴,没有办法凶垦,大家都在这么做很粕微,10年内我们真的要到350瓦时颅躬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毯,2020年300瓦时应该是没有问题的蔚顿赌,这个从比能量角度是可以做上去的麓,成本也会降低胯挤坷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俊,比能量垃莱、安全性是一个翘翘板涡畦钵,所以我们现在都出这么多事璃飘,下一步300瓦时盒朝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知类。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盲旦始,我现在牵头中美电动汽车合作匙贩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奋擒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涛,这是最核心的下一代电动车技术釜拭。    说说国内的级璃摆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扩,待会儿再说问题镭侗倦。正面取得成绩便埔米,从材料体系施摆翅,三元正极悄森、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匪,比方说在阻燃隔膜黄韧玩、阻燃电解性废、阻燃安全性也都有创新迫簿,取得了进展荡。从单体电池产品的检测结果来看界,跟国外也没有特别大的差别挪。总之诫仍,从统计结果来看栏混,我们和国外的相差幅度不是特别大洼蜗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郎覆穗,总体电池的安全性保持还是不错的疾,这是实验的东西龄,严格按照了国内国际标准截,因为我们的电池企业也跟国外配套边,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舱排,所以我们其实国际的标准都是满足的哆俱秸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新当徒。我也举一个例子剂滇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壁程。刚刚说三星的有熔断器晴顾、过充保护器赣、防爆阀洪,模组的我们现在电池管理系统等等长,还有一个问题湿膊,自引发内短路七胳兼,这是一个问题林亨,我们的制造杂质埔渭、经常小规模的过充过放褂骑,长期积累以后会自己引发内短路答群酬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做统遍晤,因为不好重复实验渺瑞颂,我们首先做了一些重复实验的方法陛乡叼,把规律摸出来了敖涉,这个短路会形成三个阶段色,内短路的第一阶段性、第二阶段轻、最后一阶段庇唬。第一阶段只有电压的下降拨饭、温度基本上变化不大措蛋,第二阶段卜巩侥,电压下降同时温度有大幅度下降倍墨拾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绵楞炯。    如图(ppt)雹掀卡,这是替代实验杏,这是算法汕僧午,这是短路的测试实验少,这是结果码,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荤隶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挡漂、内短路的阻值都能精确的辨析出来侣费,提前预警热失控事故咐。    整车安全懂囤,首先是轿车安全肃,比方电池的防水腻德,跟整车关联度很高舒察相,因为静态的防水挥浩,放在车上不一定防水彪,现在都知道IP67晴薯,其实一些厂家都做IP68了杰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窍撼晌,我们如果做得好是完全没有问题的刮拴别,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弧斑,这是我们做完的设计可。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钒存兔,这好像是我们比亚迪的电动车俩褐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西平莫,做得好我们的防水比燃油车还好红轰啸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啤杏,关键是我们的技术到不到位篱吞巫,所以我们来谈安全问题应该这么看耍。    第二枚卤弟,轿车碰撞安全弄,我们做得好的企业也是不错的搐剐。举个例子督杜桓,长安的街脓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蓟爸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的托提,这是产省箍、学块程、研联合研究的献味。甚至为了将来的发展亲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秸。而且电池包不是越厚越好信卤脓,如何又轻量化每、又防撞层,在优化设计方面也还有很多工作可做掀。    第三拜卵脊,整车电池系统总体的安全保护豪窝敲。我觉得我们通过上次的整车交流会缚陋德,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沦侨,大家都觉得还是非常不错的粕玫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的祷架刊,尤其是轿车企业是比较好的户酸,分层壤、分级做的是非撤樱好的瘸,比如说高压安全管理系统嘛鞠恢。就是说只要按照严格的流程来进行开发七,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茅力。    另外我提一句客车擎,待会儿宇通的汤总还要讲的炽附腔,我不多说了崩涡风,他们有成套的方法来保证安全性段接。    最后磐裴诧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恍少。前面领导都说了蹬捣电,多少起多少起权,这是从2月份到7月份统计的10起以上燎陵,7月份多起来了精寥呈。现在存在的问题翔幢,我们在报告里面有详细的介绍萄,我在这儿时间关系也不说的太多了纪设。总体来看粪瞪,我们安全性准入门槛要提高躺苦托,所以现在在指定各种标准欢筋,要进一步提高标准颗屎。当然还有一个问题玲伙倒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞄邵榷,因为充电桩跟车的接口是老的盎陆乾,现在要搞新的规,新的总体来看是更加安全的怪氰,老的怎么适应新的匙骡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屡酸灸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芍。    我们的发展建议涂餐诫,我也不详细介绍了凉怠信,因为我们在报告里都有敌降,永伟会比我说的更清楚一下募笔随。    第一个甸垂筹,完善安全标准伴韶,制定更加严格的安全标准丛。最近客车安全标准翱、电池系统的安全标准氮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寐惋。    第二个靶,监控体系峡,现在当然都有监控系统仍,马凯副总理上次也说了猴,监控主要还是要靠厂家监管芳,不是靠城市最后的那一级船,最后那一级你也不会给太多数据烙都晶,数据最多的还是我们厂家自己刻弛,我们最有能力监控好娇趣。    第三个屠阑,强化充电基础设施安全管理窜垛需,严控地下车库喂、高危场所充电设施建设与安全监管畔绰柒。    第四个档嫉,改革检测体制坞阜,我们建议建立新能源汽车年检制度崔喂,传统车要年检锑郎,新能源车是需要年检的瓮许,比方我们防水广、防尘性能地,新车是好的盛簇扫,老的就不一定了发,我们的绝缘性能圭、漏电保护等等是需要检验的晴柒绢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坎伯林,这都是很重要的毒培萝。    第五个覆吩,建议改革行业的监管体系位,现在我们是准入皑逆,有几千个车型侵,客车是很大一个数奈抄,很多厂家都进来了镜眉揭,不能说让谁做窍、不让谁做藐忿剧,我想将来要引入事后监管的体制钾豹脆,谁要出了事要负责唯份氨,要召回板扰炊、吊销执照纲、取消资质贯,甚至取消你不能再进入这个行业掠蓝旦,这是我们建议的要加强踏陷眯,否则这件事情没法弄撼剁。    结语三句话吩噬:    第一孰卷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磐,为什么是“命根子”窍迸双?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转关峭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涵吨?我觉得怎么强调都不为过图附适,所以我们要警钟长鸣款般,高度重视滑,大家都是这行的从业人员寄牡,都不希望这个产业下滑贬缉士,但是为了做到这一点挫奈,必须要警钟长鸣肌,高度重视闲。    第二糯蒲诫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痉汗筋。想性能大幅提升岁撂隧,大家都希望300公里胺、400公里偿痴,客车也是要提赁裤,高比能量电池是必然的趋势汇,往上提的瓶颈技术就是安全乃黎铅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点七菠。所以随着动力电池比能量不断提高枫慕检,电动汽车安全技术的门槛越来越高钉卫捍,本土企业要有危机感识。    第三谋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系努。安全管理社茶,政府责无旁贷顿酞。    我就说这么多凸戏吼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日徘锑淀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笑瓦,到今天的北汽EH400的下线蹲尘拨,北汽的这100万辆用了5年的时间崇。    在活动现彻堋,北汽集团董事长徐和谊表示炽揣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戮两狼,不断的加强产品刺鞠修、技术酚课、管理创新纹,不断的加快电动化潦、智能化榔、网联化冻驶诬、轻量化的发展步伐阜鲍,全力抓好‘π计划’的深入落地访。力争到2020年吕,实现自主产销80万辆系忻显,这其中包含新能源产品20万辆缅,实现销售收入700亿元轮回娥,进入自主品牌前三名的目标娃纲哎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茫豆啊。”   “来得晚负诫情,干得猛撤冠,站得稳”    “来得晚劝秤爬,干得猛螺,站得稳茬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栋融。    “在行业内来说略扩兼,本土企业已经很多完成百万辆了筏庭,我们加入进来取,形成一种集团向上的态势提未。”北汽自主分为三个部分瞧焚,“绅宝抵观桅、北京蹿、威旺缺一不可似并,齐头并进柿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彩贿。”在随后的媒体沟通环节中哎脚,李峰坦言舶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拇诞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挽秀。北京是传承“越野世家”品牌精髓煌螺氢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌貉鬼。    “越野车是小众市程品邸,但是在中国市场上络,硬派越野芦棵,没有人能从北京汽车手里抢资源躲。硬派越野或是下一个风口窜。”李峰在接受媒体采访时表示梧。    除了在品牌划分上的努力剑虱彻,在车型投放层面吧侠饱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丸犬记,而到了2016年领魄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琉携迟,加上北京品牌和威旺品牌岔疵坡,更是达到了六款奢猫络。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例附陡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录落渡。    而面向“十三五”桃,北汽研究院院长邬学斌表示褐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绥艇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灯烂海,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帘哩钨。”    是的戊守,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彼,北京汽车仅用5年的时间绰嗓挥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”髓睦淖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菇骆登,现在一是车型结构变化了毫采募,市场引导到SUV侨肪疼、新能源和智能化上去集疾线。我们由三级跳变成了一级跳碾胯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞪巴仆,“市场的变革对于自主品牌来说邯,恰恰是一种机会谱羔。我们有对市场最敏锐的感知沛忱,最接近市称ゾ尽,这是任何合资企业都无法比拟的取刷速。”    从年产销量看壕灸杯,2011年达到2.4万辆低底省、2012年实现7.8万辆谱扑手、2013年超过20.2万辆似惩茂、2014年突破31万辆捆泌、2015年完成33.7万辆爱尖,2016 年预计目标42 万辆瓦捷,到现在已经完成了23万辆偿绊蟹。“2020年我们要达到80万辆捻轨。”徐和谊表示壕栓邢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骚矫森,还要有好的营销十,“酒香还怕巷子深”功。在产品营销与销售网络建设方面肩,北京汽车依旧不甘人后磨羌漏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磐小凄,“人在一起叫聚会邪吻釜,心在一起叫团队唱酬。”    2016年上半年皋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恼暗,同比增长396%皖坊,目前网点总量高达到836家琅,渠道建设速度令业界刮目相看寥徊犬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洽,同比增长20%材,目前网点总数已达1081家错。    据已公开披露的销售数据匈篇,2016年截至7月锈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坏阜菩,同比增长42.7%鲜,远超乘用车行业11.1%的行业增速汹。其中版炉坡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浓下桔,同比增长94.6%瞧,成为名副其实的“自主增速王”帮嫂扛。在具体车型上玻,绅宝X25累计销量接近5万辆协骄恃,在A0级SUV细分市场排名第一俩水。威旺1-7月也实现了近10万辆啊,同比增长6%以上钝巫丘。    对于营销体系沥翻擎,蔡建军表态称懈:在互联网时代囊,消费者出现了很多新特征卢抵,他们爱分享互动抱彩帅,重视原创和分享盟款,并处于一种“始终在线”的状态邦籍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系节巩。   对于未来线胆: 李峰表示短,在“十三五”期间娜村,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌平逞犊。    其中针对绅宝品牌请殿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品头曝叫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪罚块化技术平台梁。    此外辈垛,针对SUV市场火热形势扔飘孝,绅宝连续推出多款SUV车型肮,形成了X25黑汲弦、X35脾式、X55坦才、X65组成的SUV系列淖恋操,实现了对细分市场的全覆盖俺塘劫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奉。未来寿吼,北汽威旺由经济型微车帽暮、MPV峨鸽辨、SUV和轿车等品类组成脾通。   责任编辑戌咸纺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开输,在杭州召开阮埔捕,我们非常激动腊圣矛。我们希望全球贸易更加公平派,中国企业能够更好地融入世界市场箔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猾冷,要向世界展示中国汽车业的良好形象达记峡。据了解焊抄晃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车急畴氯。李书福说睹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台功。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虽,李书福告诉记者柏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锯缅,吉利要展示好自己的形象嗣密。李书福认为厂俗,我们要解决全球经济治理问题垦领犯,首先要做的就是提高自己的竞争力偏袭沛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坊够。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藕哪存,李书福就来劲了缺驶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涪桶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碌牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展犯扔,是全球经济的一个缩影反驾。”他介绍说箱,未来汽车产业的方向是电动化捞、智能化卡、轻量化蔷蔽柒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘉荷露,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舵遣。李书福认为筏凸,两者的“联姻”以及之后的融合发展俏溃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溪、活力魏沉、联动紊律、包容的世界经济”烦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涧十裴,在他看来两者在基础理论研究和基础幕牟燮荩块研发方面合作得非常不错铣矗卢,他希望沃尔沃能更豪华屡萍、更高档慈叔锋、更有竞争力晌,希望吉利能不断提升品牌力捆鼻啤、竞争力和溢价能力扯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拇让痛。”   在吉利汽车体验馆款肉汹,新款的“博越”展车停在那里剩上健,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨补慑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恫。李书福估计哗程厩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜂柏尖。去年冬天别诉谱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鼻,他也曾表示磐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朽力。   “汽车的产品形态也将发生根本变化透壤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虐茫,商业模式的变化已经从电商尸现、维修伞、汽车金融捅既、二手车瓷矢、人才培养等领域开始斯掀,逐渐延伸到供应链前端的设计啦谁、研发和生产隋柏坛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亮糖,这是核心设。”李书福说平谅,汽车和互联网绘,两者已经分不开了羞卧极,汽车制造业要想有未来其尾饱,就必须和互联网深度结合起来搓需蛾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棚翅,吉利每一次研发创新充筹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蕾簧孪。   “安全既是时间长度距蛋康,更事关人的生命淘谷。有人说樊,现在的汽车都很安全了旧似,安全已经不能成为汽车的卖点了几,我认为卸径蓉,这句话说的不准确淖唱,也不全面悉。安全对全球都很重要杀徊偿,对国家很重要毋苗保,对个人也很重要掇恨镁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诡雹沮,可以说安全事关大局棚济,安全关系到千家万户融另魄,我们一定要把安全放在首位恼。”李书福说刹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中夕适,不仅有央视的直播筹阀,现场还有上百家媒体太痰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坡裁,受到业界的肯定搂狸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念紊即,用现在的话来说就是企业的基因不,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栓贬法,当其他条件与安全设计有冲突时景锌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赎彪炊,而不是相互妥协冯舰。”他认为兽捅猴,当造型与安全有冲突时扭毖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扛顺藕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锭,也会毫不犹豫地选择安全糯。“汽车是给人坐的鹅,所以安全对汽车而言实在是太重要了和。也就是因为以上这些理念牢按驾,沃尔沃才能发明汽车安全带撬、汽车安全玻璃仟、安全车厢奉管奥、儿童安全座椅采犬、侧气帘肆桔肆、车外气囊箔茹家、交叉路口自动避险自动刹车佰融妥、城市安全系统等等锋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酗唬蕊,因为对人的健康会造成影响掠吻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莆。 责编胚叛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凳爽?这是东风集团高层必须面对的问题骨熄讽。“国内前三袖涤,2020年品牌影响力达到行业平均水平宿、市场份额5%陇、销量125万辆侯商筷,其中东风风神必达35万辆慨,挑战50万辆须。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拱奶。   论自主品牌的持久战戒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钝耍。在他看来谜某萍,相对与合资品牌讲,自主品牌的发展分为三个阶段讹骏辽:战略防御旧妻、战略相持和战略反攻抬锰。   “对标合资品牌拣、自主品牌已经经过了战略防御阶段氢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段躬。”8月10日磁砍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敛塘吻,并反复强调梯举财,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了额涡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贝琼,风神刚刚取得的历史最好业绩人。凭借旗下三叫薮冢客——AX7娄、新A60苏、AX3危头,东风风神1-7月累计销量76322辆搐动瑞、同比增长33.5%辩,其中7月单月销量首次破万澳丝。另外封,轿车销售26756辆疯躺糯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆是,同比增长27.4%桶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戈堤化:第一铂霖,超额完成任务;第二挎税单,轿车和SUV双增长冀。按照目前“三箭齐发”的态势臣剐模,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞎钳享,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裸榔茨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比士:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诡澄,东风A9超过传祺GA8捎秀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卷洛柯。   “其实晃上,我们重点想对比的是帕萨特丧寄。”李春荣云淡风轻的一句木琳陈,让一向低调的东风乘用车工镜,平添了些许彪悍和霸气柬随铂。   不过软,面对长安沤拢律、吉利憾、长城拦、上汽这些强劲的对手频刃玩,以及合资品牌下探僚、车市整体放缓的趋势诵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度看规淌?这是东风集团高层必须面对的问题柔辽掳。“国内前三素祭炽,2020年品牌影响力达到行业平均水平咀底、市场份额5%咀雌、销量125万辆栖让,其中东风风神必达35万辆浇,挑战50万辆辰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裳腥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狭绢撂,我们要尽快达到35万你碾。”李春荣形容郊耽叙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潭仁阂,未来五年将是“本硕连读”教,从自主品牌的生力军成为主力军残骋。   如何冲击第一阵营颊姆? ?   对于目前的东风乘用车来讲稗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战故,首先是产品势咆。关于产品规划膝稗偶,李春荣给出的答案是刚,东风在2020年之前姆巫,会推出17款全新车型咯惊扳,其中传统车型将达到12款泊溃,新能源汽车7款垦。   实际上逻,经过七年的储备妥,东风风神已经形成轿车焊、SUV和新能源汽车三大产品军团斡两,在大嗅、中剐弊窟、小细分市场布局警。   值得一提的是叙诽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惫柏歼。这意味着懦贤,除了传统车型美,李春荣手里又多了电动车这张牌徊,而在2020年的产品规划中埃邦税,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彻蘑捆。   产品层面负海块,缺少明星车型忌逆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邯处队,而在未来的规划中性,东风乘用车的目标非常明确黎:提升车型效率零蛋,培育明星车型缝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型徐,半数以上产品达到细分市场行业平均值妹窖陶。   实际上乾拨凹,东风乘用车下一步面临的问题茎柑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恰狡碴。除了风神之外磕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驴,以及合资自主品牌醒舞,而在东风入股PSA桶,成为第一大股东之后休蔚,东风乘用车无论在资源整合祁搞、品牌溢价痪标、平台技术方面瘁罢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓮河,当然这还需要时间证明刊屎。   不过策,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仁朔太:资源协同包括产品妇、平台猩腊揣、制造技术弘草、供应链廷、营销和国际协同艇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蝎,随着车市的放缓磨氢凉,近年来睛,从豪华品牌到合资品牌孝、再到自主品牌顺犊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戎侨。   与成熟品牌不同替房遣,创业中的自主品牌撂隆,在招募经销商督、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力非。随着竞争的加剧桂绩纽、产品的丰富曝韩奶,未来将对渠道提出更多的挑战摧清,比如一年之内连上四款新车的吉利沧紊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轰。   盈利能力当然是最为重要的标准疽戮北,但是牺牲自己涵侈、持续补贴经销商烂,也不是长久之计范鲁皋,解决之道要不断有竞争力的产品推出练澈隶。今年年底帽磁记,风神AX5即将上市赂,明年AX1也将上市迟。   实际上龟想,在青海活动开始之前娶肚,李春荣提前到达西宁请搓,专门到长城和长安4s店进行调研奇。让他感到欣慰的是赋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钙艰德。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的参,我可以负责任地说衔,我们的商务政策是最好的揩,没有之一士。”李春荣对于渠道的重视程度授缄脚,基本上是亲力亲为泡甫厘。   目前禽靖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乓饺擂。按照规划翻仍酷,每年净增网点50家挥屯,未来单店销量逐步提升至800台以上寞,达到中国品牌经销商中上水平络段。 责编巷换:李芳" " 《贤稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娟,由中国汽车技术研究中心主办老,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胃甭。在本届安全论坛上砍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汝癌,在回顾过去的同时婆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骗冈、车辆彭、道路等影响交通安全的诸多因素窟抨阔,促进共同发展捌,从而降低事故中人员伤亡率杆烹熬,最终有效改善中国道路安全状况搽蛇南。   会后访孪忿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庙轿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念手浦,并阐述了对于人佳、车危扁陶、路淡嘲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解市靖瞧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诡哄颊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务享瘁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绿界讽,一是日产汽车“三重保护”安全理念憨忿,即分别从社会胖凌奖、个人和车辆三个层面采取措施毁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骄,就是在车辆的周边头畦枷,设置一个安全保护屏障倍权检,针对车身周围不同的危险接近程度撼犊,我们会开发相应的技术进行保护蓄慷。   除此之外狄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慰拟。在车辆的前方梧、两侧僚豁外、后方建立一个全方位的安全屏障聚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扯四迷。同时法肚啃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粗对虑,日产汽车也研发了一些相关技术委,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诚。   日产汽车始终将零排放详细加、零伤亡作为企业愿景豌库。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担教教授,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缎田戚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贺,可以在自动模式下完成转向哎肝玛、加速和刹车等操作念,提升车辆的安全性能妻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缚拐。即使后座坐有乘客枪,后侧方视线也不受遮挡脆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车染讲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头订污夯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上聚七,帮助驾驶者做出正确的判断念。   针对电动汽车领域村漂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位美,而电动汽车上的安全技术纪刀,应该也已经达到了世界顶级水平角涝芦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滤喀穗,高桥信彦表示鄙判,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶话。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秸曹粕,日产在研发智能交通技术的同时棋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褥,其主要分为四大领域喀裳码。第一大领域是关于自动驾驶技术的季贡灰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗅屎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寸猎殴,对电池以及其安全性能进行研究半美。   第三大领域是新的移动方式什愤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓢,换句话说憾缄苯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潜响篮,我们针对这个展开了研究访颧吠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展擦。   未来口,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撬颂诞,同时略柑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险上碌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菠,进一步降低交通事故发生率让恋、持续改善中国道路的安全状况锭。 责编松陌聘:李芳" "     【环球网报道】8月10日经贯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市间散,共推出6款车型狡箔搽,售价区间为17.58-23.58万嚏。   新车亮点忌:   外媒点评混:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涟:李芳 版权作品激,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘粉苏,严禁转载愁翔,违者将被追究法律责任溺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭草美孤。   不久前枫钱皑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜橡,北汽集团以549.329亿美元营业收入协竿交,排名第160位轰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单松,也是首次入围世界200强外。“我之前的预测是在180名左右停,这个结果确实出乎我们意料猫抠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涸浆炬。   据网通社了解锭刃荤,2015年城爬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元承靶坤,再创历史新高篮唬。“十二五”期间粱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翠壤奇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锈吻驰,增长3.4倍确窜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流噶赖,网通社可以断定以下两点橡卤:一尾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膳临母、稳定的增长绞蒲。二观、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迹彤。   为什么能做出如此判断萌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潍?徐和谊的一番话做了最好的解答抬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轰讨,咱们给人家代工挣俩臭钱形甸,那是发展民族工业沟钱鲸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗黄托煽?不可能墩码磷。能走向国际化吗颁葛融?那更不可能铣谦临。”   然而蔡,做自主品牌绊何,光有决心入、喊口号是没有用的怒培晴。正如徐和谊所说闹歼:“干自主品牌真的难械,现在大家都处于成长阶段郝,想要效益好显然不现实纤。但是效益不好就不努力起,就情有可原吗编既别?当然不是!皆。”   从“1 ”变“2 ”恼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弗督。短短5年时间赋膝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心练靶。“北汽人要有工匠精神荣,低着头档鸥、少说多干博垦,闷头干帅禽剔,一代人不行两代人杯轰,肯定成功忻贿航。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求憋。   随着“十三五”规划的展开袭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘿挨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娩绞。据悉舱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹈篓、供险铜凳、销撇、研于一体的北汽集团南方基地啪鸡桅。   届时颇矫蓉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汉吼瓦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揉残,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纤乡疥,形成1+1>2的布局教附。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品下速肉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腥。   “十二五”期间填,北汽集团凭借超前的战略眼光澜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抨。通过产业链合作费,北汽掌握了最核心的三点(电池柿桔、电机筏菠防、电控系统)技术圭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贿,并取得了中国第一忙、世界第四的业绩伍盎。   据徐和谊介绍星疚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上失相,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搽票。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陀沟会,北汽集团零部件业务板块几乎是0乡,经过这几年的快速发展佳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元郴痊够,这是之前想都不敢想的溺庙。”对于北汽集团的转型霖讲,徐和谊深有感触棱使抡。   据徐和谊介绍孔揭活,未来北汽集团将围绕汽车产业链册曝提,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莎棵,包括汽车金融牡、二手车廓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篇董,带来规乃飞妫和效益的双丰收钙锭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弦痰烙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业先聪困,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饯,这也是转型升级的重要标志之一通钝。北京通航以合资壬、合作舍陌订、资本运作为主要模式巾充搁,在国内实现了产品工业化和市场营销佃。虽然规模不大痛头捆,但已经显现出良性发展态势腹釜。   直视软肋芜膜,质量和效益成关键词   “整体效益不高共坝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慧,“我们举一个例子埂,这次500强名单共6家中国车企上榜七,总共盈利114亿美元篓潭。美国2家车企惯粱乓,共盈利171亿美元供舜委。我们的产销量远高于对手工腊改,总体效益却不如他们梅渴。”   徐和谊指出枚,提升效益了,整合全球价值链晃,转型升级门督撕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疲,也是整体中国传统制造业需要提升之处乔酣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扒嗡捣,向好的企业学倦虐,从7个维度努力跺差,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗络返。还有四个月谎挡省,拭目以待坍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桐,通过与他的交流可以看出蜜,对于北汽集团的成长他是满意的瓷荣壬。然而界,作为一名中国汽车人犬舅艾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌化努。   “跻身全球200强企业卿非,不是终点寸,而是新的起点谰纹食。”徐和谊更是霸气直言床翁冷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拴,中国汽车行业前三甲车。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甩时踌:李芳" "   车云按京:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行令卜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丰蕊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法史笛袜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酸溺创。本文由现场演讲整理而成胁卞虏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞毓洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侵,这两方面的关联性是显而易见的竭挖惜。    说到沃尔沃灯,大家联想到的第一个印象就是安全唱系来。的确秦畦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歌睦履,他们就讲德:“车是由人来驾驶的螺。因此号,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全风。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则廉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谷畦蛔。可以这样说卵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面读,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛋盼檀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术遂。其中当然有标配的兼拘廓,也有选配的敦,组合成不同的配置删沧。这里我稍微着重介绍一下簇砷匆,沃尔沃的City Safety城市安全系统咕赎旅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统先。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂是疽簿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筛超。在2006年的时候雷十喀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茸楔。第二年也就是2007年蚕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能被寒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琶鳞。2008年懒琴呈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety床慌埃,成为一个技术子品牌锌。之后的十年中这套系统不断地更新完善乌舶,扩展了许多新的功能付裴,比如增加了行人探测姆夺泊、自行车探测刮烦、大型动物舌晴、路沿和路障探测与避撞功能酵。    避撞系统为什么这么重要呢罐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窘晶、转向功能的话悲玛,一切都是空谈冯贩厦。想象一下参侠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唱,这将是非常严重的问题缺陷罚。避撞系统的工作机理非常简单瓢识,首先是探测乓汕畏,然后是评估决策露,最后是干预是,包括警告或者自动刹车教。    首先是探测委踩胖。相比以前肠,探测功能已经取得了巨大的飞跃备潞。从单个雷达到多雷达和摄像头惮是,并结合多传感器融合算法钉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阿。    接下来是决策口拌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寺完,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凤芹苍。但是你在路上开车定,特别是中国的路况办殿勾,不可能前面只有一个障碍物斯洪蕉。所以随着多传感器的应用杠八漓,现实需要更先进的威胁评估算法颗,可以同时考虑多个对象借肠挤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象誓盛梁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力畴览,你车周围的一切都可能是潜在威胁扔巧刚。    复杂的算法肯定会增加计算量泻腥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估开僚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步任,有必要进行适当的简化吝。但问题是怎么简化桅?比如现在大家经沉椋看到的中国式过马路避澈隙,一群人一起走分共,走到路中间岁,可能有几个人继续往前走壤,有一些人停在那里咀,另一些人却往后退围酞砍,这时候要判断预测是非常复杂的窖揭。所以啼到,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性列,使得警告和干预措施如何定时欢吩、提升相关性和可信度始终受到挑战纱秋观。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁速,才能提高决策的相关可信度型。    最后一步是干预碴媚。判断之后还要有一个干预的策略堂寸涟。干预一般是两种寥,先是警告湃田麓,再可能干预戮必。怎样警告呢唬柑深?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告技嘎团,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梢外。如果没有可感受到的威胁存在互父,原则上车辆不应该警告驾驶员独褂。这是因为杠,如果还是警告凡潦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宝瞧集,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尽。时间长了之后飘沁啊,他就会把系统关闭或索性换辆车冉,在中国的路况环境下凰人,如果一路上都是不停地警告瞎揽,这的确是个问题促甸纫。    警告只是一个声光或振动的信号列,那么在警告之后汀摔某,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艘荣?我们的策略依然是纹悔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生匪胳,否则车辆不应自主动作煞秀,理由也是刚才所说的憾。可喜的一点是锯弟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粹,自动干预所需的时间大大缩短了鞘,相比十年以前熔船惨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能既。最后一点腊,怎么协调人机界面肃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爆,也将是一个很大的挑战矫。    刚刚讲了很多苗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素触盘夕。首先是效率问题窍反剔,要调整警告反应的时间薪惜风,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效健淘玲?警告干预是否可感知与理解舷睦骚?第二是相关性酥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偏碴醋?是正确的警告屁募,还是漏报或误报摧儒?比如说路前方有一辆大卡车猴残,系统把它误认为是高速路交通标志牌筋,而不给任何警告桔埃,这个明显是漏报缕。但是反过来说谁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车募亢,从而警告干预荒笛芦,这个就是误报袖,这也是第一类和第二类误报的区别嚼拒。最后是接受程度觅敛澄,警告是否很高程度被驾驶员所接受堪、并配合衰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭报慈么?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恕,所以这三个因素之间要互相平衡母采弥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蝗檬需,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赊痘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娶宋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刹你。    大家或许会问为什么要做自动驾驶控?是不是因为最近自动驾驶吮阀、无人驾驶炒的很热翠畅?同时还有一些顾客在问岔愤,自动驾驶以后攘爽维,我们的驾驶乐趣在哪里暗竿?因为很多人喜欢操控皖落,喜欢在山路或者赛道上开车迁洗粉。    我们完全理解这些考虑第,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颧,今天早上我走的是中环澄痹查,走走停停侗,就像这幅照片中般的拥堵玻撵脖。当然凶位,交通拥堵也不是中国所独有拱,随着城市化进程的加剧擎,这是全球性趋势下磕。请问这样的驾驶乐趣何在恢?    除了拥堵改撅晶,还有安全问题邓痢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沃卸矩。城市化的发展也加剧了空气污染撬垄肖,以及可持续发展与能源的危机佰疟熟。对各位顾客来讲吐,还有实现实时互联和出行便利的需求胶娶络。    所以媒,自动驾驶对社会络、环境和经济带来的益处是多方面的淑。首先娟辈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惟匆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误投,即使提升不到100%安全懈琼捌,但是97%梯疗税、99%可不可以纪?自动驾驶还能连带产生其它的好处仿染,改善拥堵熬竿棠、节省能源消耗舷抢匪、减少大气污染哪泼雇,以及使旅途时间利用更高效话。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娟连默,但我们说肯定也有挑战分水,世界上没有免费的午餐耪壕。对于使用者来说臣配,有人机交互的挑战低筷夯。还有失效模式控制厦套酷,万一系统失效以后课伟,怎样用冗余系统来后备控制乾。有跟其他车辆系统的交互仙,你不只是一辆车单独行驶在路面上入能。怎么感知环境泥休竟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知风帅。还有最后一个戮骚,再好的系统探,当顾客不当使用的时候慰栏卡,怎么做这方面的技术应对处理缆椒。对于车辆设计来说铆,还需要各种各样的冗余系统做后备琅缄,确保自动驾驶安全丁岔。    其实盟哭,自动驾驶不光是技术问题戒犯拦,更重要的是对社会和伦理的挑战掣,大家是不是能接受储抹?首先凤词,什么样的商业模式耙恕,是我们现在继续卖车的模式偿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垦郴矩。基础设施的改变酷,比如说车道线贪沽、公路标识的统一媳,这也是非常重要的锨捻砍。还有保险公司是否接受按,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讥涸。最后是公众的接受程度澈似贯,法律和法规的约束缔熬邯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注默纳盼,从而也引发了很多相关的讨论田临。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檄崇荷?我们非常明确吉,这也是一贯的战略禾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者律,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猛隶菊。    这里举个最近的例子锋芦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车河尺,已经在欧洲量产上市堪嘎,今年下半年也将在中国投放市场规。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厕袭潘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秸晤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甸翅悄,而无需跟随前车绕。要知道钨牧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓶僧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景司,那就是到2020年谜陷催,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皖。这是沃尔沃汽车庄重的声明困塘价,也是一个非常具有挑战性的目标毖魂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢糙班?    我们认为首先要充分研究溜淬陈,通过真实用户与真实交通篓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腑。还要多方的合作乘氢,沃尔沃汽车通过与包括供应商讽鹿仍、大学研究机构读娠门,以及政府部门在内的强强联合涪,来应对全球挑战白娜据。自动驾驶之路没有捷径幻,就像练马拉松一样尖兴健。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酱筐、循序渐进的河乡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吻,我们走的每一步也都要以安全为核心禽。我们要以客户为导向孤撬,通过提炼典型路况佬疲,悉心定义测试所用的通勤道路喷烂,同时尽量控制风险轨勘趁。在技术成熟之前刹,必须反复的测试稗焦,以保证安全与可靠碳如锤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扮:要验证对社会和经济带来的好处瞳怪,是不是适合当前的交通环境步,顾客痉庆湿、社会公众的接受程度绣,还有道路基础设施的支持是不是充分邢,与其它车辆和道路使用者的互动纫驳诫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戮焕贬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佰,真正的大规模测试将在2017到18年夕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车普珊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试井。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丁涟含。    上图右边是哥德堡市区的地图操豌迸,这条环路相当于上海的内环或中环尽巍仇,即城市高速交通路挛袖,是没有行人逞、自行车秦释春,也没有交通信号灯澄赐。自动驾驶测试者是租赁顾客汇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闻。在驾驶过程中陪,允许处理其它事务檬,从驾驶员监控到不监控褂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笔。    这里我要讲个非常重要的概念芒奴管,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶竟刹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叉卞态,驾驶员还是负责监控和指令构板,必要时逻烙,还应尽快接管人工干预囱,所以还有不少局限性刷舵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挺,车辆负责监控交通环境鞠拷俯,根据路况决策和反应涪急结,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膝程锨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能欺铃瑰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已任入嫂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乳供,驾驶员需要对驾驶负责麓腹理。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颠粒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帛壁,或者SAE第4级的程度下楷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闭。可以看出釜孩,这是两个阶段之间非常明显的分界线摆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邪荣捎,简单地讲陶胁刊,是通过多传感器融合鲁勿,包括单个或数个摄像头呜、毫米波雷达杭飞、激光雷达父瞪、超声波传感器等疏间九,加上云端和高精度地图玩措偷,来感知周围环境纷换,评估路况和交通状况车凄,相应决策与控制背攫浦,最后通过制动娄俄、转向和发动机系统来执行干预驰拔纠。处于安全和可靠的考虑斧钦挞,我们有备份系统频茎,冗余的执行机构哼嫡话,万一其中一套系统有问题簧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶椿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冻玖汝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅关摹。2017年潜欣簿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证硼铃请,随后我们将在中国课、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陆辅酷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陪饶凶,自动驾驶的远景又如何沤膏赊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸礁赶。如果大多数车辆有自动驾驶功能粗,车辆可以与人板县、车宫蓬股、路互相沟通胯伟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遁酣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布穗继,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桔祥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陀淋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赤领,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钒先翰。 责编力顷抛:李芳" "   从很多角度来讲计盎温,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凹辫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功话,必须在中国取得成功;要在中国取得成功关倡锹,国产化是必须的道路竣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赴绞判,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呈,能够接触到更多的消费群体截。在网络发展策略方面颓,我们会更加看重网络的构成形式末怖,像城市快修店偶伤、售后维修中心午裸卵、维修工厂等沫睡,主要目的是增加服务的便利性含,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拣肯侍。    上周末(7月29日)蛾谱教,在接受采访时嫁你,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缝超,回答了中国经济网等媒体的提问遂,内容涉及国内高档车市潮丫瞎,宝马在中国市场的发展战略啸配杀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容互微。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士科逆帕,年轻叭暇、专注丢,富有亲和力;与媒体的沟通自然壳娟、坦诚奴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力村。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毖盗戒,刘智说弯蒲啼,中国经济发展已经进入一个新常态翔,就是从高速增长进入一个健康嗜承、可持续性的增长姓结。但是疯权,随着经济运行质量的提高聪扮替,每一个百分点的增长题,都是一个不容小觑的数量敦虐呈。把这个结论放到豪华车领域虏汤把,我们所存在的这个行业幕揉洪,应该不会有前几年爆发性的增长呸,市场会以一个比较稳定疾、健康钦搽、可持续的态势继续发展纤。就宝马而言潍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勤。比如宽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售会彪,而是把新车帕室碗、二手车夸滴处,技术保险填亩,国际式售后服务一起发展拷涸,我们叫“利润四驱”掇邻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喀吭搞。    今年铆哀,在集团诞生100周年之际寥创,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诗另。那么桓,这些战略在中国市场怎样“落地”灯级?刘智谈到北,宝马集团刚推出新的第一战略配,其中的很多元素不仅是契合中国市澈杞涯浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掠皆。他举例说媳戚偶,宝马提出的智能互联概念寝柒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滩桔盟,领先欧洲10年以上观惕肉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宏。再比如新能源方面械。中国政府强调肛桑,到2020年新能源车要达到500万辆项洗吃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疮,包括纯电动和插电式混合动力车型即鞭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞎含。所以在新能源车领域屋侈骄,宝马会加大对中国市场的投入陛拜荷。因此量坟嗡,“从很多角度来讲效信,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”负呕屠,刘智说鲁画蜜。 BMW i3    随着本土化战略的实施孟妇俏,高档车市场国产车型所占比例越来越大亲。那么飘膳典,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的放?刘智介绍说郴甲,目前黎修,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系景。在几大豪华车品牌里面扮能恳,就进口车的销量来讲扔,宝马应该是最大的垄。我们对目前的状况还是满意的白涪起。因为这本身就是在我们的商业计划内摧。    至于将来儡,刘智强调县潞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功埠,必须在中国取得成功低埔,在中国取得成功揩曹,国产化是必须的道路”讹剂。所以惮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗜霞冒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸵伞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诬面。不久前拿镶恒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车省搏诗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场台氢。从长远来讲龋仕茅,国产车型的占比会越来越高修肩。 全新BMW X1    近年来对韭,高档车市场经销商层面的动向备受关注慌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢偷?刘智认为柒绢瞄,应该说染抛吾,这是一个行业性话题瘁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匿,在厂商给予经销商更多的支持配合后细认,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势墩鼻。就今年上半年的情况而言斥投,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姐韶涉。对比去年的数据悼抛,我们发现磊攻蠢,不管是在新车毛利册查,还是其他业务板块贰,尤其是在售后瘸歉行、二手车挂娃、金融保险等等几个业务板块反但,我们都有了明显的进步扁。因此村建,他觉得革悲:“目前犀菜粉,宝马的经销商网络是非常健康的”其崎。因为敞,随着中国市场的不断成熟味,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式济寝。从厂家的角度来讲舷躺偷,我们也不断调整新车的供求关系腑敦浪,调整车型的配比尼耙脱,调整商务政策乡。综合下来沁句,应该说目前宝马经销商网络孙崇,处于一个非常健康的可持续发展状态牌。 全新BMW 7系    那么衔乖眷,比较以往铝,宝马在经销商网络的拓展上惹舌第,节奏会不会放缓一些链迫?刘智表示犊桑判,在经销商网络上让闻,我们仍在稳健进行拓展驼绦,一步一个脚印地往前走啦。从绝对速度来讲雀怒,或者是从增幅来讲壬链弧,因为基数变的越来越大供,所以这个百分比是越来越低的那,这是很正常的皆。目前七,我们全国的零售网点超过了五百家察独,覆盖了全国所有的省市自治区滤屋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市未,覆盖了很多中小城市湃都。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蟹匣。在网络的发展策略方面草缴,我们会更加看重网络的构成形式刮袭,并不只关注于网络的数量日。所谓的“形式”就是像城市快修店信握脚、售后维修中心铂期篓、维修工厂等等一系列的体系概念特。主要目的是增加服务的便利性同,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缆杠。对于经销商拨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本激斤承,让他们有一个非常健康良性的发展蓬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革