“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

时间:2019年11月16日 06:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术偶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戈、锁紧赣娇。    与会专家认为侨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仿、热稳定冒纬破、无热管理循环谁、热冲击循环隋、被动传播电阻)嗓,电性测试(短路陌花睫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击癸期浮、掉落蜂、穿刺喝忙、翻滚辱长洞、浸入筐腑、压碎)的安全要求惮厂谱。但是棚荣柔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧户画谜。安全无止境摊虑,提高电动汽车安全性耍梨技,还需要国家汰草地、科研机构焚侣电、动力电池整个产业链条等多方的共同努力济。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赋辛慷,也曾不断出现事故湍些,遇到挫折是任何事情发展的规律促节倒。因此挺施谐,对于各类事故秒沁宠,电动汽车各产业链不应止步不前掳悔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溪韶步。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顺,要让安全成为满足一切功能的首要条件困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡秃:李芳" "   上海车展开幕前一天烘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豢穷兜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寡融。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沁解稗?北京现代副总经理宽洞壬、销售本部副本部长吴周涛表示殿等朵,目前北京现代47%的客户是80后和90后氦岁陌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例几。“他们对于服务有着完全不同的需求室。比如服务要定制化汗,手段要智能化汹蛇凸、科技化杜铂缮。同时纹娥,还要预见到他们的需求并满足杠碧。”    如果说此前沫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卑,是厂家产能的竞争返,那么未来则是客户的竞争摧。因此糜毙茎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘘倒。“意思就是享受你还没有想到的服务纲到。”吴周涛如此解释棺蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茅?据了解肮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期探疽酮,升级为对客户用车生态的全面服务电,基于互联网科技的进步凹法,先于消费者预见需求衅幸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效擞、智能悸、共享肥搏掠,以及个性化定制的智慧服务体验峡。    具体来看氖,北京现代将率先整合官网敝闹、呼叫中心暗溉、4S店透明车间笔郊、服务App姜梅改、娱乐棺受、地图位襄磁、语音控制警虐恢、智能搜索等服务功能形薄,并将其聚合到车机上盎,成为用户的车载生活服务平台叼佰垛。它就像一艘移动的生活航母技疆囊,无论是餐饮枫率、娱乐冯缆搏、购物的生活需求戎剩宛,还是维修伦杭、保养的汽车服务瘫,都将以车为桥梁粪蕾,实现信息互通夹界。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贿,还能够通过在线直播的方式浓,对接车为、检测诚、派工滦、维修签堑盾、洗车镜缎、交车等服务的全程进行智能监控篓僳宽,实现人车分离式的售后服务蒂垂,把客户彻底从4S店里解放出来勺,为他们创造更多自由生活的空间耐。    值得一提的是响,在“汽车共享”大火的当下来,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务天。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厩虫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主起谷侮。“如果只有5%参加到共享汽车当中洞,那也有40万辆的规模嗡泊,这是目前任何第三方平台都实现不了的频班。”陈静表示芥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车释、售后代步车泄干许、公务用车也会参与进来螺。“我们希望融入大潮撮秤,积极参与这种尝试办。”    除了全新服务品牌的发布巍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拧方。据了解顶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辨揭狈,通过平直且富有张力的线条怪糙,充满力量感的车身轮廓久,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格施度辫。同时膏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犁盼购,匹配7速双离合变速箱玻岭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慧祟。    “新一代ix35上市之后芭拳,北京现代有全新胜达完随筐、全新途胜熄技、新一代ix35尼当、ix25四款SUV产品篙。通过这样的产品布局嘛疾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诺。”吴周涛介绍说将,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车从篱泵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求经。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洁,本届车展除了新一代ix35冬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔认麻泻。新车延续流体雕塑2.0设计风格洪,对进气格栅丸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化竟,以DAW驾驶员注意力警示岁锋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坎,为消费者带来更安全的驾驶体验奔。    除了两款新车外功陀稳,北京现代还设置了技术展示区桓盯被,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绥溜陋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓮塑窝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况劣嚏。    2016年粒谷始,北京现代实现产销114万辆矢,超额完成目标趴,保持了行业第四的市场地位办。今年北京现代即将迎来成立15周年经篓,也是北京现代从800万用户基床巍,迈向千万用户级别的重要一年鹿破。业内人士分析怖净,在后百万辆时代到来之时黔幂下,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椿,也在不断践行本土化政策察懒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贿停建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵毫诲:李芳" "  5月10日敛客,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点葱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耽帛,人们的关注度更高缅截暑。在今天氓瓦烩,汽车产业主管部门陆当、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趣,其中指出遁钝鸿:“中国企业弥豹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奇。   目前在中国汽车领域促吉,舆论将中国品牌分为三类挺,一种是例如长安闷纱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寿蜜慷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撤尺琴,而且成果显著娘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”确,这些企业通过内部的改革菊,已经形成了正确的发展思路患,尽管在终端销量上尚未展现成果零盗咕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秋浓,始终有一种“捞一把就走”的心态藕峨插,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哗堪,在市场赚取短期的效益氛。   苗圩在撰文中指出勾握落:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力克捶。企业投入资源剿宛残,通过设计开发炬具咀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值局秋,包括物质价值和精神价值郡。但是荒蜂,这个价值需要在市场交换中转化为货币绒妓剁,才能完成“惊险的跳跃”扔,成为企业的收益涡癌糜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心替陕帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尖卸,中国汽车很兴奋圈垛拨,但正如苗圩在文章中强调然,品牌建设是长期而艰巨的任务爆希,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泊很备。这同样是中国汽车品牌需要思考的亭司辟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》背车,通过仔细研读黔畔客,将其中核心思想与观点标明氓伐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桅波,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冯陇阿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拨炽扭,党中央葱什、国务院就振兴实体经济洽、做大做强制造业做出一系列重大部署褂,对加快质量品牌建设提出明确要求棘县。习近平总书记强调暴壬,“推动中国制造向中国创造转变蜡泄、中国速度向中国质量转变歉勿、中国产品向中国品牌转变”酗猴。   2016年我,国务院部署了消费品“三品”专项行动曝滤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》射钝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力念检,提高有效供给质量逆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拘讲斧。   近日迸匠,国务院同意设立“中国品牌日”慈鲤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用偷,体现了全社会对中国品牌的期望盲蹦,为建设制造强国指明了努力方向嗽。      一邻摆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现楔,代表着国家的信誉和形象乱。品牌发展是一国由大变强的必由之路魔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恨纠乔。   品牌建设助力制造强国战略力蹈。 我国是名副其实的制造大国戏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹋汕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”崇偷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猜蔫,产业转型升级势在必行郡陵才,迫切需要加快新旧动能转换哪,培育面向产业中高端的竞争新优势阮。经济发展规律不、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明慈看,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹿韭。   品牌建设推动供需结构升级午。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新譬,重点任务是提升供给体系质量拭,提高供给结构对需求结构的适应性茅想讹。品牌是连接供给与需求的纽带篙绩赤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置限,引导需求侧消费升级淳限刀,提高供需两侧对接的效率讼唤剖。   品牌建设促进实体经济振兴兑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力软淀。企业投入资源疼碘趴,通过设计开发坷每、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侩,包括物质价值和精神价值牌嫁泛。但是洪,这个价值需要在市场交换中转化为货币糖,才能完成“惊险的跳跃”檬,成为企业的收益暑袒。能不能跳得高斡、跳得远谁娇溅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幸。品牌是价值和信誉的载体麻轰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斤捶椭。      二伍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乏胯,科学地阐明了创新码、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系欣需详。从品牌建设的角度看臀贡,品牌需要“中国创造”肉艘叼,没有创新俗降,品牌就没有差异化的魅力扭。品牌需要“中国质量”渴监俗,没有高质量此,品牌就丧失了价值的基础脆皋。 近年来稿存,面对国内外严峻复杂的经济形势胜巩洞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央备拷疗、国务院重大决策部署板嘛,认真研究我国工业发展的阶段和特点丝熊弦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路分时舅。   把握规律摔,找准抓手蹈。要坚持质量品牌工作整体推进鞭奋,引导企业在设计开发门、生产制造和营销服务的全过程建立全员惮献亮、全方位的质量管理体系蹈杯、诚信体系和品牌培育管理体系翻,以培育有竞争力的品牌为标志轿寡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蜗。   积极履职典,统筹部署绥缸橇。2011年叔,工业和信息化部会同发展改革委贾蜂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坡,进一步推进品牌建设蚀。2015年喊纳,推动出台了《中国制造2025》伪道,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一八府氖。去年厦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娘,部署了全产业链质量品牌协同行动窝堑括、优势和战略产业质量品牌护航行动淬浆姆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动水径敢。   持之以恒馁畏杰,扎实推进茎棋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设懒桐。   经过多年的不懈努力菱,我国品牌建设工作进展顺利惨狼,取得了初步成效查。目前导蹿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陶,涌现出251家示范企业济肮。根据对示范企业的调查缺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%破,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畏,企业经营的质量和效益得到明显改善岔玫肩。同时寞布,重点消费品的定制化税、中高端产品供给比重显著提升堡荒骡,定制化服装消费增速超过30%扮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致褥据坎。      三脯讥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闷,需要社会各界齐抓共管骄,合力推进佃经。下一步偶摩害,工业和信息化部将发挥行业优势姜,深化推进品牌建设颧餐围,加强与有关部门密切合作式,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境攫,努力开创工业品牌建设的新局面乘茬。   坚持企业主体脐免,增强品牌培育能力嚏毖嫉。 引导企业增强质量品牌意识浇归守,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理罗。坚持试点先行贪坎吠、示范引领乐砰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呛,促进企业品牌与区域品牌互动发展奖猾裴。加快制定品牌管理体系标准受,组织贯标推广罚泛。加强质量品牌宣传软片,弘扬精益求精的工匠精神撇绦菱,扩大自主品牌社会影响河艾,激发企业培育品牌的内生动力澜腹。   落实质量为先靛,加大支持引导力度吭。 贯彻实施《中国制造2025》烫绞,落实质量为先的基本方针踌,加快推进质量品牌提升行动澳。发挥制造业创新中心建设胚配、智能制造独浩费、工业强基等重大工程的支持作用曹铝蠕,引导企业加快工业化与信息化深度融合和,运用“互联网+”衔、大数据等新一代信息技术膊,把握智能制造搁、绿色制造独涣、柔性制造等产业和技术发展方向娟掂,加快培育自主品牌戚棚桶。   鼓励创新设计猴,丰富品牌差异化定位烤凹。 完善制造业创新体系温,加强关键核心技术研发忌拼,推进企业技术中心建设沏项。在重点领域推广应用以绿色湘硅违、智能哆、协同为特征的先进设计技术谐棺奈。建设具有世界影响力的创新设计集群笆牌,培育一批专业化的工业设计企业令慷,鼓励代工企业建立研究设计中心竿,加快培育自主品牌礁。   实施重点行动仍练护,促进关键领域发展楞虚。 落实消费品“三品”专项行动肮,支持消费品工业向智能懂乌、绿色渤墒、柔性和高效制造发展串幂。增加中高端消费品供给申,促进产品向高性价比优势转变颂供。大力发展智能类琅管、健康消费品操墨,支持发展民族特色消费品镁僳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动东拍危,加强产业市场研究和需求预测诚肪凉,科学规划产业布局避、供给定位和品种结构覆溅姜。 实施中国品牌“走出去”行动虎,贯彻落实国家“一带一路”战略铝文,推进国际品牌共建共享辫。   完善公共服务唯刀都,支持质量品牌进步蛾淳德。 建设质量品牌专业化服务平台掳劣敖,依托中小企业服务体系貌,提升服务平台的质量品牌服务能力博心东。构建质量品牌信息共享平台莎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缉阀休。完善知识与人才开放共享平台前,依托企业经营管理人才素质提升书氰、专业技术人员知识更新等工程氮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敌惫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台红,促进科技创新碑赏、成果转化和推广应用参耻狠。   加强技术保障崇撅倒,夯实质量品牌基础圃。 完善产业标准撅馆、产业计量烤绦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咐蒂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关东甩袖,推动质量升级毖。引导企业增强研发创新和系统集成能力沧,创新制造方式和服务业态凹昆痰,发展定制化生产干,满足个性化需求伞甜被。鼓励企业发展现代销售体系暖嗣呸,在品牌传播房淡抽、顾客体验和销售模式等方面创新发展仙泌怖。   设立“中国品牌日”鳞袍,大力宣传知名自主品牌 寡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新们涣、质量精良唬珊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值堪蹭挪。品牌建设是长期而艰巨的任务孺释碗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酞眯,以新理念引领新发展活,持之以恒地不懈努力毋踌随,共同推进中国品牌迈入新时代救散亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   5月5日怀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慌涪风,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撤、董事长李斌就中国汽车升级之道掠、互联网企业造车炭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞭扇慷。    近两年互联网造车企业纷纷入局幢,被称为“新造车运动”层促乾。徐和谊开玩笑说措实顶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泊。”他说筛湃:“我从传统汽车的角度看萎,就是不服!”徐和谊解释道蘑赤鼓,李斌做到的他也能做到痕庆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇紊宪。    徐和谊认为唇臂铺,最难的不是做产品浆度奠,而是做品牌涡焊玲,尤其是国有企业体制下做品牌齐。建立款盼、培育一个品牌拟盟惨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窝桨。他举例说碴冕,蔚来汽车在东方广场建体验店泻,那叫“烧钱”乓爽,国有企业就不能这样“烧钱”秤梗。但品牌打造的初级阶段蚂,该烧的钱还是必须烧的谦。这就引申出国内传统汽车行业粳,必须加快加大国企的改革步伐玫,从发展角度顿、竞争角度僵,必须改革孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务通图,希望未来产品不光是一个出行工具魏,而是一个用车的体验平台辰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碱,而是看到与用户交流的新机会抒腾骆。从互联网菏鹅、移动互联网捍、移动社交发展趋势看杆,与用户关系会让汽车发生深度变化才,体验会变得更加重要谅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哼,新车企应该走什么样的路悼趣检,徐和谊认为目,条条大路通罗马会,但是路和路是有区别的逛童锣。他认为全世界只有中国能做到一件事特:传统车企和新生力量深入融合墒壤距、发挥各自优势囊厂疥,结合起来搜,这条路可能全球谁也做不到的。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铜。徐和谊透露铜涸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作间泼卿,很可能这轮竞争互趟畏,十三五末尼,再过2至3年桔闯,肯定会出一个比较好的结果泡辽僧。”    李斌也认为糖巍窗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啃,这跟传统燃油车情况不太一样染。他干脆表示稠,国外品牌在中国是没戏的痹,因为智能汽车需要本地化的数据空,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黔丰废。蔚来汽车在三电笺、智能电动边辉凑、包括制造方面都跟其他企业合作拢凛。李斌强调饥焚:“我们是很尊重制造这件事的专业性入搏勘。”谈到合作练,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔽:“我们的南京工厂投入十几个亿参,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舌妊乱,不是简单的代工革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸馁仇:李芳" "   据雅虎网站报道舍固,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闯诞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现番裙粹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睦檄突。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域别芥荡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务米瘟。”    他指出放骡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瑞蝗。尽管我认为这可能还有很长的路要走锰闷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芜勤沁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为矛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刻晒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淀难椭。    当前超附牧,特斯拉反、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贺麓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鹤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密达,并将其带到了Uber情亩。    去年喀矾卿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冷讣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑庇枷。特斯拉CEO马斯克表示锚歉蜕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”檄弟抹。    马斯克认为瓤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见旱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甸藕算,要远多于因人为失误导致的事故库,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素写勘檀。    他表示搽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蝎,那将是一件非陈梗好的事情复吨。但对于汽车保险公司来说苹沥,这不是件好事簇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赏翟缚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仿逗且:“我觉得这种影响很明显塑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪弄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告囤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袒珐,全面笆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题聘犁,阐明了个人观点边鹿掸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的另扳、客观的看法监鲜。    报告摘要啤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唾纤、导入期景、快速发展期与成熟期四个阶段郊福。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竿,很值得我们借鉴舍魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伞奔。如果不加重视拐咯,终会酝成大祸多透敌。    *韩国的电池产业汲懦凯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蛇氯,我们必须面对这个挑战肪靠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窖,它会带动未来汽车消费新的革命贬翟。    *任何事物都有两面性好忿济,政策也是这样攻稗。补贴强度不足导,难以起到激励效果烈,补贴强度大了路翱绘,难免产生对技术发展的不良影响跋档拆,也包括少数人铤而走险骗取补贴胳郊啥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碌肆迪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展型烤孙,从国家科技项目立项至今已经接近20年浩,可以说产业发展已处于世界前列绘休斥。2016年劫晚高,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伐涝,累计销售95.5万辆嗅,取得了令世人瞩目的成绩奴。有些专家认为嘘价,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汹洛判,我的看法不是这样拟扳松。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫩临慈、导入期闯、快速发展期与成熟期四个阶段年拳芳。导入期也称培育期菏瘟钾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伦擎畦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值广锨寥,当时就有舆论认为申幢荚,我国新能源汽车驶入快速道显,进入了快速发展期骡。然而到了2016年便回落下来吮。现在分析起来情僧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联含菇嗅,造成了数据中存在一定的水分慨题份。随着国家对骗补行为的查处即滴,今年的数据逐渐回归正常犬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势级免,有可能会得到一些错误的判断松,导致过于乐观的结论僧忱派。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期畴混辖,除了观察数据的趋势外灭谴恃,更重要的是看产业发展的推动力蚊绥,是国家政策为主还是市场为主酵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孟请贪,补贴政策还不能取消等,基础设施还很不完善态,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孩榷,产业链还不够强壮与完善剿郴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高煎邦迹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨停,工作量很大钵薄秽,切不可放松努力么,让已经启动起来的产业发展放缓下来稗青。    依目前的政策设计焚恢菩,我国将于2021年取消补贴翱茧估,代之以环境雄诵、能源为因素的常态鼓励政策防啥。也就是把2021年设为一个转折点茂挥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乃。期望实现年销售量达到二丰、三百万辆以上爱端染,能够占到汽车总销售量5%到10%绒酞拘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朽钢。    二赡、如何看待新能源汽车的碳排放矢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隋答窗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霞微晨。我认为许多人有这样的疑问是正常的歪,因为至今还没有一个权威的科学数据侠亮我,来告知公众电动汽车的排放是多少悄纪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叭联弊。    电动汽车行驶过程是零排放擞蹿,这点没有疑问切。但发电过程是有排放的卫,不但有二氧化碳排放逼板,还有导致PM2.5的有害气体排放杉俗洼。所以简单说电动汽车是清洁的邢哀,是不能令人信服的逃矗誊,需要拿出数据来脆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸洞疲款的新闻报道残假,受到一些启发疾册。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数藤嚼摧,即“碳排放因子”蒜汰。根据新加坡的实际情况皖掇冀,标明每消耗1度电扳弟劝,就要造成500克的二氧化碳排放室,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升断含,即每消耗1升燃油邯,就要产生3000克二氧化碳排放忱痛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缄。由于特斯拉的车重挡饺,耗电量高侩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值馁,尤其是在夏天开空调的情况下埔,百公里电耗有可能到40度秤,因此被泛瑁款焊堪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顾,很值得我们借鉴茬驾霖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茂悲,据我了解定性的结论比较一致洁,定量的结果存在不小差异窟删,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关觅皆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别醒侮,其清洁技术水平也有很大差异嫡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构查,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旱乳存,发布我国的“排放因子”权威数据挺奠辣,并定期予以更新诧境幻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盘。    比较我国和新加坡的发电情况啊碘橙,新加坡百分之百都是石化能源发电斡,而我国的发电能源结构里薪慕,石化能源约占70%普哼箍,可再生能源等非石化能源约占30%辫。全国平均来说贫捎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腹讨。而且按照现在国家电网的规划来看脱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谱倘,我们发电的能源结构会越来越清洁拍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大很尼桅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匡,来估算一下电动汽车的碳排放洽洞挂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车管擅漓,可以算出其碳排放为100克/公里警,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车快,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浇柬逼。可以看出一般情况下湾悼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车布痊粉。但是如果电动汽车过重诫伐淳,电耗很高编,就不能算是低碳产品帝舞,甚至不如先进的混合动力汽车苫谴托。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捅,但是我们可以认为惺煎纶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下桐,耗电越多讥蝗,造成的PM2.5有害气体也越多拿。因此慨,从治理大气环境考虑规,我们的政策应该鼓励低电耗产品篙鲍祷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向癸奶评。    三踩微催、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展校?    这个答案是肯定的税。我做过一个简单的计算狸播,即使到2030年爽怠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候看唐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叹纳技。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸵雇,可以利用电网的低谷电时段来充电票纲灰。目前我得知的峰谷差是20%到30%俩夸烫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蓖汕,不但不会给电网增加负荷皖惮,反而可以帮助电网储电矢芍贯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式殊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里繁辫,在白天电价较高时段将电售回电网焊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统维缮梗,这个系统包括了屋顶的光伏发电步我嗜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈能慷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电噶罐,采用分时段电价刮佩绦。当然斑辫,对于需要白天时段充电的一些领域窟论,如快充公交蚊、出租车与物流车等未稿尚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力集。    四邵强群、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懊。现在出现的火灾问题比较多檄栏兽,所幸还没有造成集体伤亡红,但是已经给我们发出严重警告害,如果不加重视材渡喷,终会酝成大祸递丰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镀赔。    电动汽车的安全要以预防为主肝乱扰,要从产品的设计做起蛙,然后是生产过程的严格控制雌,不能将未经严格考核的产品投入销售挽钩伟。电池的比能量越高屠,发生火灾时的危险性越大目郎锣,因此要求有更高的安全性技术补概,试验考核应该更加严格隶宦。尤其玲兜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疽静,因为客车上乘客数量多敌赣糙,一旦出现火灾逃生难度大涕稗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谜剂,为满足新的标准增加成本是必要的令。对于纯电动客车德耙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奋替潍,既安全又经济矩顶。    说一下安全监控网络私吵箔。我认为重在实效沉康。我在几个火灾事例中了解到力哦寇,火灾发生前其监控网已显示警告信息闻漓,但未引起关注与采取措施力,说明安全责任不清惨懈吧,监控网站流于形式钒面,主要是供参观用淀乌竞。    五兔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骆巳,大家都知道蹦贸,韩国的电池产业图,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惫,我们必须面对这个挑战两蓝赦。目前有一些原因铣恫谅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甜,也给了国内电池领域一点时间失。但是湿还,如果我们自己不努力馁,最终经不起国际电池产业的冲击镣,我们将会面临严峻的问题敝。    我国动力电池产业发展很快赡抢,一批创新意识强的企业正在快速成长挂即,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仙李。但是总体来说鹅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况献堂,产品的质量水平不高倍嗜,投资过于分散参,到处建设低水平的小规模电池工厂房奖刑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胸搬,缺乏战略眼光传差。这些问题需要引起我们重视与思考汰率此。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慧琴酬,没有一个强大的中国动力电池产业烯伤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业地感,实现汽车强国的梦想又是一句空话残扫嘉。    化学电池是一个非常老的传统产品粳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度覆渤父,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金系叭,形成了动力电池百花齐放的创新局面侯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俊本少,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烘吮壤。因此葛,谁能够掌握创新的主动权翱膝傲,谁就有可能掌握未来电池的命运嘶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局融活肠,但是企业是实现创新的主体饯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业廓鞭,能够挑起这个历史重任该期,把更多的注意力放在创新技术上面烁。    去年参观宁德时代电池工厂时酗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刨冗冕,给我留下深刻印象驳撅萄。图的中央标明安全性始终是核心底臼己,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捐谜、功率密度光薪、寿命与成本福仑集。在实现高能量密度的同时蜡钾,要实现快充性能怠靖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念景耐,向1万次20年迈进郊,彻底解除人们对电池可靠性碾领、耐久性的不信任岛伙纶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拐必,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哆,结束燃油车的历史莫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镁校盲,成为中国动力电池的创新巨人喂深僵。    我对我国电池产品质量做过一些调研穷唇,认为苇讹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缉平任。就电池单体成品质量控制方式李琉,目前还有采用筛选的落后方法先托,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惯酣。这表明钱,产品的质量水平低劣肮刑台,即使交货的产品数据是在合同范围内澎穆川,这些产品在使用中性能很快就会变差窘,寿命很短湘。    目前陛眉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耽杏氨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差感泡廖,但这也并未在本质上提高一致性即及般。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冻奉,不需要分鸦铩,标明这些产品内在质量是优良的炭撅。用汽车工业对零部件的质量要求就是下,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”籍惠。恐怕多数企业都达不到抠写,就这一点而言昧,我们与日韩企业就有明显差距岔。    面对严峻的国际竞争己掸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟夹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙犁掳,再吃不掌握核心零部件技术的苦信。我们看到国外整车厂来到中国时风,都要把自己的供应链带进来扳拨浅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唬邵芜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颂。我建议政府劫城、协会穷心焕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程塘。    六绦皮顾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作报窗。它会带动未来汽车消费新的革命念仕贿,有助于解决城市的拥堵荣韧碍、停车难哭挛犁、环境污染等问题逛淌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率号哩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睫雄咖,是未来汽车应用一个非衬⒘粱幔好的发展方向幕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适客蘑。    由于共享租车提高了车辆利用率姜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩锛啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显皮。又因为主要用于短途使用烽盎妊,大大降低对续驶里程的需求圃。从社会效益考虑何册肠,减少了空驶行程齿狮,意味着减少能耗与排放垒唯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秸,缓解停车难的问题墒锚。    现在堕泄,很多城市都在做分时租赁灯,但有的并不是典型的分时租赁烈。A点借提揉骇、A点还缸伟师,规模小的例子不少团扯。例如有的大学有几十台车在那里顺,学生租了这个车出去办事儿锚,回来时归还校园原处协世搽。这种模式也是一种共享了计,但不是典型的分时租赁哎普。只有实现A点借X点还挥茎、并具有一定规模乓、使用起来非常方便钩,才可以算是真正意义上的分时租赁柯媒。    除此之外磷牡,分时租赁还有一个评价指标趴,就是车辆的运行率拖霜,即车辆有多少时间在外面跑弥扒、跑的时间和停的时间的比例勉。我考察过芜湖市易开租车鳞篡,我认为是很典型的分时租赁考博。从数量上看奈伟厦,芜湖已经有两三百个站点幢另,三四千台车瞪,具备一定的规模;从模式上看当首闹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桅、X点还摆辑富。从车辆运行率来看劣,芜湖做到了80%衔荣。    此外衅倍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脊露,规模也达到2000多辆狼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池日,很有创新特色七刺协,也有一定规模泡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据当咕,认为大约需要1辆/1000人口传,或5辆/平方公里的密度频稗蜗,才能够保证顾客较满意的租车成功率口皋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锯式蓄,其租金仅是普通出租车的1/3麻氰散,估计对停车场需求仅为私人车的1/8跨肮粹。    作为共享租车的车型渭,以高可靠性鼻轻、低成本碌汐乃,微型车更为适宜轮谱搂。共享租车要应用车联网技术休,建立完善的方便于客户的使用体系靛韩,实现手机注册锯、约车惩、开车匈、交车钉付露、付费以及安全监控等枢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贺。我认为垒萌冻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来京浑。为了方便客户完讥,建立全国统一的注册收费系统十分必要橙残伯。    七浑、补贴退坡后陈肯,新能源汽车是否还能发展棋?    从今年开始需吮册,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脱签称。现在行业里有一些不同的声音笨曝蔬,认为新能源汽车本身就是错误的事情苟,它的发展依赖于补贴朝,补贴拿掉以后峨位,新能源汽车产业就会死掉策避贫。我不赞成这样的消极看法牵似限。    首先在电动汽车本身的技术上赊,我们要有信心稿馁呻。随着电池能量密度的提高川双,到2020年刻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上守贺,规模化生产使电池的成本大幅度下降僧。从这几年市场反映看色,很多消费者开始喜欢电动车了汾护,他们觉得电动车很安静漓同评、很干净姜,如果自己家有充电桩僻瘟,使用起来很方便饺。目前拼堆,面对全国大面积的雾霾形势藤乳水,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捻难,促进了电动汽车销售量的持续增长僧菲,在不久的将来刨标,电动汽车将大量取代燃油汽车内都界。    我国在新能源汽车产业取得的进展辟体,很大程度归功于国家的鼓励政策笔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涪灌歼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莽催。但任何事物都有两面性扇靛猩,政策也是这样惮沽拒。补贴强度不足仿旁诽,难以起到激励效果险涵,补贴强度大了栏围,难免产生对技术发展的不良影响适捂,也包括少数人铤而走险骗取补贴炕。这些就是事物的复杂性脖茨,不足为奇效探。因为产生一些问题滦,就否定补贴政策是很不客观的饯。正确的做法是适时适度调整政策勤姜,逐步实现退坡渤蝎虫,制定与能源棋砍商、环保因素相关的长期鼓励政策挎,进一步完善推广工作的其他政策环境陋架,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旱蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丢,销量突飞猛进铝昧,不仅在中国市场实现了大反转性淬,以每年超过30%的增长率吗,连续三年高速增长泵汝,实现反超鼻,在全球市场上来看纺淳粗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位划型。设计之变拦,影响如此之深础测。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坞仍,都是如此跋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摹订慧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期描驰去。此消彼长奉陆,本来也是市场常态底崇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吝告泵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓝擒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瑞咎啼,而奔驰则用了进击的改变涡京炕。这导致了市场格局的变化幸。但在今年开始律柔离,奥迪要采用一种大胆的改变解。   在北京车展上呕芜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒙。在采访中教,马克·莱施特先生表示胜暖瘟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么臂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略聪雇玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朴未,以奥迪品牌本身的三大支柱赖,即“运动性”偏辟痰、“卓越质量”环、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杜揽胶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敝。另外咯潘,马克·莱施特表示校,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别口宠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吉盲。   未来浩墨,奥迪不论A湘、Q吵、R系列颂宏釜,还是电动系列卸,每一个车型系列都有他们独特的个性脯钎疗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国范袍舜。而且想捣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格构,在马克·莱施特看来扒,除了外观感外,在内饰的设计上官倘,奥迪前进的步伐还会更大抬。   比如新一代A8驾确尾,大家会看到一个全新的控制理念肉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撅,全部操控都是基于触摸屏悼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卷伍,这将是一个具有革命性的设计畦概伸。”马克·莱施特表示乐玩董。   【访谈】   媒体箍宝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钒荆棉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拍岭?   莱施特茧陀括:中国市场当然是我们最重要的市场之一杀绢。比如马上要推出的新款奥迪A8疵偷巷,我们认为80%的A8都会销往中国窖面簿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吩埂桓。比如衅鳖蒂,从车的前脸上就有非常明显的体现累叭,这个框架会做的非常突出电迹咕,也会大量的运用到合金材料姑。A8的设计充分突显地位感和身份感吝泊蒲。因为我们知道中国的用户蹬材宫,或者说中国A8的用户群是非趁撸看重自己的地位感和身份感窖捣,我们对A8的设计充满信心颗墒阿。   Q2是我们量产车的一个预告蹈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性檀揽。我们想把奥迪的A系列化酚、Q系列监抹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达璃肥侍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粱。比如歧惺啥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计龋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咸,从而更多的彰显每个车型的特点闪茶。   媒体敦:A3未来会有怎样的改变塑凶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变快狈?   莱施特够:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肖极,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力臼男、表达力秸篇。   媒体纠诡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酚透蔫?未来设计会有哪些改变帛獭氓?   莱施特藩副:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窗蚂圣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性既稀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的档沤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性激矩耻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解燃。此外怕疏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赎。   值得一提的是哼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镀晾,完美诠释了驱动理念钎催的。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陛瓤超。刚才我说的是外观的设计伸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大醇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浅皖船,车里面可能都不会再有任何的物理按键了温炊,而全部操控都是基于触摸屏鲜渡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米簇,这将是一个具有革命性的设计碌嘘吐。   媒体兔:面对未来的城市交通更加智能化胳、互联化埃、自动化的趋势沟久,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灰邵匈?   莱施特先生括:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段畦乱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段权悍。实际上镶居趣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捍颊胶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发黎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶洽备低,还是更多使用自动驾驶虹馆,所以我们设计的基点是用户体验唉队。   设计开始阶段将先做内部设计竞秤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汞,再去考虑外观应该是怎么去搭配浅潍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程邵肉鳞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瀑隶脾,因为我们真的会目睹甫监,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革握杰。   媒体帛疆桶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗糖清?   莱施特贝:我们从下一代的奥迪A8开始稻觅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坤趁。我们要做的是持续的纪按姆、不断的推进设计语言的发展绅,每一代的新车型都要再往前走一大步蹭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那谜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业囊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僻宠,业界开始重新打量双方的合作袭妹妨。   如所有行业对热点的追逐一样及虱,在过去两年中屯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钢摧。4月6日萄蹲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吵,携手研发并应用车载人工智能技术串双婚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蒜蓝,双方将成立一家全新的合资企业矢盒誊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酿荒。在此次合作中关,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阂菜恰,用于双方在汽车领域业务的开展魔蓖,为出门问问未来的发展提供支持稿刀窜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羚嫁,而合资公司背后粪埂坪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入评呕,意味着除了汽车制造商嗽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份噶。   “1.8亿美元只是一个开始滔仕。选择跟出门问问合作系虐,是大众集团移动出行战略的一部分商坏。”苏伟铭称毕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒙,为达成这一目标多驾,已经规划了三大板块哭,共计十二牧嘎酮、三个项目另。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进及其,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权显。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蓖仁譬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巩、语义理解技术翁瞪方,面向移动搜索领域的智能手机应用肋拜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溪僧。迄今为止碱淌勘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兢怒、语义分析凯、垂直搜索等核心技术廉欣衔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涛订,来打造下一代的人机交互方式卡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)楞磕炽。   “选择出门问问辆耪攘,是各方面考量的结果违偶。如果大家了解的话衡帆淳,其实Google也是出门问问的重要投资企业示贺卑,所以我们与Google也进行了谈判”半。苏伟铭称夺祭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炼匣疥。   2015年6月昂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擒福隘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晚,出门问问被Google投资结杀。截至目前缓完,出门问问共计6轮融资萝道陈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虱。   “此次人堑送,我们对出门问问进行投资荷,不仅仅是出于财务层面的考量摆,也是一次具有战略意义的投资检。通过本次战略投资赋蘑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术币泄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峡,只是单纯的投资或技术合作惰实悲,苏伟铭回应称庇律氰,“想强调的是惠此,我不主张相互供应的关系币浅奸,一定要拥有属于自己的核心技术窟苍。”   “移动出行领域的合作垄,如果是提供车辆爬,那只是纯粹的商业化的供应需求苹。与出门问问的合作奠四,我们是要进入合作的管理层牵娩吮,在共同建立的合资公司中奠,双方都有委派监管团队”茹钳。   苏伟铭介绍蚂峨破,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持握,但更重要的是在人工智能领域的研发讳堡剁。“如果你与人工智能进行沟通箔顽典,沟通得越多怪钞,它就越了解你琉块,人工智能研发的目标是迎合客户嫌蔷磐,而不是需要客户自己调整来配合湃,所以卑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氓。   他坦言擂爽泪,在人工智能的项目开展上城钒府,有好几种做法聊窍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”试珊,但这不一定能成功倒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惊教。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镶,且能够很快地将技术实现应用芥。”苏伟铭称伴奴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拾陡,来帮忙推进其未来的发展窟。从这方面的合作来看祁略评,双方非常契合牟驶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溺探。硬件是大众的强项良,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理武柿,而是应该让其独立运营驾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稳。”苏伟铭称腔搞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凛辜。   据介绍蹭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扰祥握。基于出门问问领先的语音识别社、自然语言处理峰、垂直搜索和主动式搜索技术尽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蟹,该合资企业将进一步探索窘叼拉,为未来的智能移动出行提供解决方案肝珊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亭溯,人工智能并不是只包括这一部分徽颅,其实饭吕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钒伐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勃烘裤,但在苏伟铭看来愁浅祟,这是一个重要的开始络吓。   “下一个工业革命的前夜”双,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伎卵,为此讳橇联,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略父掇。在2016年的广州车展期间痞抗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栏括。据大众汽车集团(中国)首席营销官搏、集团销售和市场负责人胡波介绍怀赎型,第一个板块是车内(in the car)的互联功能节,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梳古悼,包括智能停车洽蒂嫉、智能充电等疼腑。第三就是交通形式的智能化管理溶溯绦。即打通不同的交通形式粳灌,提供一个智能化管理婪,最后让出行者能够享受顺畅穗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利港青烹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用硷。“我们相信创乏,车企能在这一领域扮演重要的角色侈。”胡波称妥潘受。   不可忽视的是篮尝柏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换土矩使,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涪颇。   “要建立一个生态圈稠,必须要有多个方面的项目支撑得鹅欠。在落实该战略的过程中桑公涕,我们便开始思考寸羔体,如何构架这些项目屁,未来三年我们是要围绕这十二磕、三个项目开展工作的斯。”苏伟铭称片十,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌集瓢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泞杠辰,以便及时供应衬酪芍,满足未来车辆发展需求潮。”   据了解纫捐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品形趣婪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甘伙擞。通过语音输入冉棋,该后视镜可以提供导航将爽、信息点(POI)搜索嫡、即时通讯膊徽痢、车载声控信息娱乐系统等功能对场掠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验描。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渴挂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror埃。通过语音输入斑搞腿,该后视镜可以提供导航硷介汝、信息点(POI)搜索剿妙侩、即时通讯献得酥、车载声控信息娱乐系统等功能韭伪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力是滤夺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腥。   苏伟铭透露霞溺羚,最快从2017年下半年开始弥蚂碎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赶,在一些国产车型上也将采用该技术凛港夺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统量。但是膘歧吧,有了大众汽车集团的参与屎悍邪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”摧勤。   经济观察报芥:在中国的十二三个移动出行项目上糜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牢梳?   苏伟铭色煞炭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擅。2016年中旬爸,我们便与集团总部沟通过哄两,我们认为在移动出行领域刹赌芭,中国是领先于其他市场的硕怂。所以褥堤,当时我们就决定在欧洲以德国为基次┛⊥荨,建立MOIA移动出行服务公司颁瘸。之后簧,在中国踢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司紊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磁光。   所以其,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僧,欧洲和中国典。其中中国的业务包括三大板块疯技砍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抱。我们在这一领域是领先的怯,这之后洞,我们还会有更多合作炯。   经济观察报暖:在大众规划的十二三个项目哩芬好,大众与滴滴出行陶肉姑、首汽等公司的战略合作是什么模式股拇?   苏伟铭驳嗽:大众跟滴滴文疾锯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中躺朽。其实爬,与滴滴出行的合作碉巧,目前还在进行详细商议爬覆。但需要强调的是稗盗,我们的合作投资并不是融资的概念肉掂,我们的合作是战略性的骇。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓤谜苫,但我看不出其他厂家做得有多快遍公掸。   移动出行的合作俱速始,如果是提供车辆冕灭沮,那只是纯粹的商业化的供应需求按动。与出门问问的合作刻,我们是要进入合作的管理层矮吗危,在共同建立的合资公司娃温,双方都有委派监管团队径。   经济观察报漏蕉:您提到的十二顽腑辽、三个项目都是什么商业模式钳?是否都会以合资企业的形式出现题兽?   苏伟铭遍:并不是全部都是合资企业形式的项目高蕉讳。我讲的三大板块中锭触廉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钞。我们选择成立合资公司是因为币,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值橇分。那么如果不通过硬件刚,技术应该怎么落地呢掀复?通过建立合资企业斜瘫斑,我们可以为不同品牌设计不同的技术督奶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孟读,包括集团以外的其他品牌田倡崔,我们并不排除这样的合作郝队。因为生态圈本身就有一个共享的概念斯娥侮。随着数据的增加内蹭,共享的概念会更加广泛懈统睛,生态圈成功的可能性也会越大磨默涵。所以与传统的工作方式相比好屋,变化是非常大的蟹插棺。   经济观察报挞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歇戎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出湿痘?   苏伟铭卵粕:我认为技术和战略两者兼有烂劣。要建立移动出行生态圈的目标豹,就必须把其中的布局规划清楚拖,只是研发出几个APP举券炉,并不是真正意义上的合作或合作的全部困矢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纽屉?同时缺北,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酱惮萄,也会要向外输出松晾。   经济观察报拐:生态圈成为汽车业新的布局单位司护涸,选择共建生态圈的合作伙伴时囊惧佛,有什么标准慈哼浮?   苏伟铭潍酶配:以前我们称之为垂直平行的价值链胺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扦。在考虑发展这些技术的时候钱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比识跋。   举个例子敦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候善任,我们会考量其语音识别技术有多强花譬?然后再开始讨论中间的差别在哪吞。找到不同品牌之间的差异性非常重要斤购骑。从战略角度撑辜趁,大众汽车集团需要明确今后的定位棘孤檄。   谈了这么多商,其实有一个基本点残桃上,便是客户群体然是芭。作为主机厂慨,我们需要预见到7年以后车的样子雌。因为一般针对七年以后的下一代产品示皮,我们现在就已经设计出来了履。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靠粳,未来会遇到非常大的改变多位盛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肖射经,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溯拣危,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品簧樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘憨:李芳" "   4月20日戒,上海车展开幕的第二天乳隆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台槽秆部,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答黄冯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”老松谭,其实骚履,魏建军早已来到现场辟舵稼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内羔褪,魏建军至少接待了三批不同的访客和,并亲自送每一批访客离开蜗勾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阜,虽然神采飞扬康,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溪没邵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沽拐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比厂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惧窖吠。一边是国内SUV领导品牌挤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市廓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贺敞擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军报,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扳迸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌崔断介,此次秀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惧呻痕。   “WEY的目标是挑战外资品牌裁品,终结外资品牌的暴利时代淡睛罐,重新定义‘豪华价值’吗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氰晌赖。VV7c/VV7s之后胯幸,今年还将推出2~3款全新车型氢,将产品线延伸到新能源领域碌栏,合力冲击外资豪华SUV品牌杏蝗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恐排畔。”魏建军说疯,“关于轻奢廊己,首先这个词比较时髦识,容易记住窘淖倡。另外哨肯侍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贯粪。”魏建军表示妥举,长城不会做没有意义的豪华楞块,“作为消费者可以感受到超值的体验创,而企业也能得到相应效益拓,最关键的是得到了客户的认可辱,这才是有意义的‘豪华’籍稗画。”   魏建军认为安全是最大的豪华傅拱浑。“乘员碱骗、行人阔扛、车辆”三维安全(3DP)设计理念瑟,参照国际标准厦,主被动安全配置完全创新城邯,提供正常驾驶洞俺、危险警告期焙挎、碰撞减缓锑焊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护栖场。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妨蟹酣,译为“牧羊犬”赐喇矢,有守护主人生命及安全的意思腾口。   此外锣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圈商胸,来自于欧美一流车企卜,有着丰富的造车经验和行业影响力怠厢。匹配中国第一款7速变速器复容,这是世界上最好的变速器之一雌彤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌膊并。除总部优秀的研发功能外竿颗曝,长城在欧洲虑、日本和北美也都建立了研发中心五。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”焊讳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讳。其中崎墩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌统孪。对此扰,魏建军表示晶捂:“媒体和消费者一直有这样的担心泥欢咐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铆悲。实际上耙,在同尺寸或者是同动力下旗诡壕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价派玛臀。但从消费者的角度来讲贾宽锻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沮甭,消费者会非常清楚这些配置炽钒、性能片、做工有什么样的差异川缮骨。”魏建军表示葛孙,长城的目标是做品类品牌陕歼渺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鹊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间林莱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆下。   而针对销量层面够动,魏建军表示谓跨:“从销量上看秦,WEY很难超越哈弗琉寇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的行理,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲淝凳佟,15万~20万元的空间虽然也很大谰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钩。”也许很多人会认为挺举,WEY卖不过哈弗裤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擞痕尉,但实则不然疯半。“WEY和哈弗我们都重视裴短礁,长城用同等重要的色聘、足够的资源支持两个品牌邻首袄。”魏建军说躲凤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绢,魏建军是如何评价的贿忻?“我认为我们的产品不管是性能恼冉、做工侯攻、安全诗搂熊,还是油耗蓝、排放溅谋藩,都不输高端车卑山。”魏建军依然对产品信心十足克,但他也承认WEY面临一大问题箍,“现在问题是品牌价值体惦,因为WEY旗下产品刚上市橙,品牌没有经过市场的验证肛,大家会对它不放心芯吴氨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车话。”   魏建军表示蓟花,自主品牌给消费者带来了很多价值筐敝绿。“有我们的参与啊湍,不断地进步稳活、不断地在挑战外资痛屡,已经迫使外资不断降价廓狈,提升服务品质探。我们的目标是要挑战国际高端市撤汀,所以说我们借助中国这个很有价值的萄、规模最大的市场来锻炼楔铃肝,使我们能尽早挑战高端姜。”魏建军表示亲,消费者购买了WEY之后硷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诗。他对媒体承诺纽餐,WEY的产品一定是超值的惟睬,并且一定能给购买者带来惊喜趴。“WEY是一个挑战者起杠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骡填。把我姓都赌上了疙,不能失败扭骑,只能成功寸繁拔。”在采访的最后事滦律,魏建军郑重地对记者说惊坡加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅炕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煌凸始,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侨帛啸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作救频,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向靠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导士,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雄,以及未来的发展希淡床。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涧氢莆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衡娇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歇餐缎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生含读扣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生险碎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铅,以下是问答实录捅宪交:   凤凰汽车 示特:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何降?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侣?   俞经民 啼辖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浪举弄,对于品牌的市场表现同样很有信心拒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皮,我们有信心成为市场第一的品牌米。今年我们的销量目标憋,是从去年的8万到今年的20万酱。纵观130年汽车工业发展史五,汽车行业发展的基本规律而言暗堵,规模还是需要的污,是品牌更好的发展的重要保障浮沛割。   邵景峰 敲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛊型南,荣威方面圭袭赫,我们所坚持的凭,是一种符合广泛审美的念馆茧、优雅自信的设计风格行呛,在复杂的市场环境中暮鞭姜,抵御诱惑卿匆提、坚持自我擂,走一条人性化的设计道路毖号八。而我们的MG名爵蹄擅精,有着近百年的历史底蕴与跑车文化策裂霜,这是一个巨大的宝库羔奢,值得我们的设计师尽情发掘捻吨弓,其中之一劝适,就是感性舌。   在MG品牌的设计风格中柯,我们可以看到很多情感爆棚荣惮坍、血脉偾张的元素与产品奈丸沃。未来的中国汽车市场必将飞速发展扔典痊,需求也将越发多元化勾杆,然而无论技术如何变迁迪,对于人性化规鲸托、情感体验的诉求将贯穿始终淬臀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吞,我们也将在感性力设计理念的指导下每岭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辉沫俊。同时陇俯,强调个性也不代表小众黑磺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汾,为大众带来唤起强烈感动里藩、让人心跳加速的优秀产品溉慨,这就是我们所追求的目标钳口。   凤凰汽车 侨绣翠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呵括啊,其中年轻消费者占到了绝大多数痊,请问接下来隙蠕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窝贝?   俞经民 蛾溪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缉,更是“年轻的心”面,从名爵ZS的订单来看铺甫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捷,更包含了年龄层更大敲傅、但心态上保持年轻的用户簿静卤。从“年轻的心”角度而言烷,我们的消费群体就更加宽泛了火,作为一个年轻化的品牌观泪玻,MG名爵的诉求是“年轻动感水伴氯、专属空间驴毒欣、纯粹乐趣”窃,给“这一代的年轻人”造车楞。说到年轻人共同的特点时,是充满梦想屉力笔,对于梦想的追求更热烈一些诚北坎,更想把心里美好的事情去实现嘶氮。这个梦想实现的过程是非常美好的讨弟次,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒙:为这一代年轻人丢坟,不仅是岁数上的年轻人绣,更是心态上的年轻人巨,提供更好的选择烘谩韩,保证他的有更好的驾乘体验兔嵌许。   年轻化的特点琼,是要颜值酮菱、要体验的到位奋、要可以分享订悸。二十一世纪中国的年轻人檬,在互联网的普及深度腑啪睡、对于尖端智能的体验和想象力逝,在全世界范围一定是靠前的软忍,就应该可以代表“国际范儿”珊,也应该引领地球村的潮流典却貌。要满足这一代的年轻人壳,MG名爵所带来的产品体验昂犬篮,也应该要追求更极致翻课纬,带领大家去创造全新的潮流叭木。   凤凰汽车 苹技: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娇端,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肮详绅、80后蜜、90后的人群当中宫?   林嘉瑜 沃揉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作温鲜。这款车感性的设计曲线劳汕贩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归难烤剩。不光是国内的经销商薯假,本次上海车展拧圭,MG名爵还邀请海外的经销商杠千陛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发体半,他们也都对这款车都做出了积极的评价详,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薯霉五,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”牛亥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞘吉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速法,让老百姓也能开上小跑车娄,尤其对于国内的核心消费者来说千弯褪,不论年龄几何玛群纬,都要有为自己的梦想活一把的态度恒。对于一个汽车品牌来说段普,这是一件值得骄傲的事情辑溶想。   邵景峰 闷耍:其实在选择一种设计语言的时候隋叛,设计团队非常慎重橇,因为设计的变换频次不能过高拼琼,要抵御诱惑辰、保持延续性才有可能给消费者形成印象枢刷、拥有识别度从而去打造一个品牌妒鲁。“感性力设计”的第一条就是要有感性伐,去追求情感的外在表露跺仑极,从更广泛的角度波息,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些监齐,通过真正的审美习惯进行判断;第二廊赐参,感性力是专属浆屁汾、设计师要通过专属的标签劣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幂彪,比如运动员在起跑的那一刻康讲魄,弓箭拉满而未发的瞬间拾烫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钨,这种动感更有档次竞秒扒,同时价格不菲诬羔,是很高端菠畴、优雅的设计盟,我们希望把这种设计注入到产品中遍度烂,带给这一代年轻人极致的审美体验棉溺。   凤凰汽车 夏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆雅恚块化架构平台打造的龟氰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划偿庞?   俞经民暖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巷楼缕。这是对这一代年轻人的尊敬箍淖,他们自带国际范儿富碱,是可以引领全球的潮流的人群醚堑,因此有着巨大的价值踢楔媚。对此喜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划楞,在全球也是一样迸咀。目前道,世界范围内跺赏刨,不仅是动力总成前瞻技术的整合诲丝晾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车克怒,采用插电式混合动力设计脖刮闻。另外爱,大家看到的名爵ZS丧,将会在明年上半年推出纯电动的版本掇背疆,至于最接近今天这辆续航超过500公里情、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倘青淀,也将会在2020年之前推出秸。   凤凰汽车 吧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系净?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怯辨?   俞经民 槐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控需钱,设计上差5%吨酸九,销售上就有可能会差30%吭。那么对于自主品牌而言戚第蓝,就是要把自主性发挥好脑朽锚,去追求审美的宽度和深度狮倡俄,销量也才能有宽度和深度敲歧庐。名爵ZS的设计就是这样做的接,要追求极致凤袜、不计工本矛匡空、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拦丰撕,可以说袜讼,名爵ZS的极致设计蚕试苇,对销售的宽度起到了很大的作用涝。   邵景峰 拍水稗:汽车设计是在不断进化的皖,不会总停留在一个风格上抛,在互联网时代酚舒,同样要有全新的时代特质檬故。另外椒献,从汽车设计而言返曝博,例如从动感设计理念而言簿朴,英国车是鼻祖恼,很多品牌都是以此为源头来发展的团,也就是“同源”撩。中国航天能够上月球厦,那么在汽车领域上同样有大的进步脱殴澄。之前德国杂志的一篇文章写到舞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国踞少毁,在进化的道路上有推崇的看法镐殊,也有欢迎的声音窝矗娇,这些都是要虚心接受的疙跺。另外副,汽车设计是一件非常严肃的事情猩效寐,每辆车定型背后菲敝逼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喊,背后要靠巨大的投资来驱动叉。   在造型评审的过程中华,流行趋势讲清楚尾刻修,未来怎么发展说明白栖身,否则误解就跟着来了靛辜,所以要有一个整体的品牌战略在里面捶丛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了善酸。   凤凰汽车 吩必:今年景茸膏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怜瑟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点籍挡栏?   林嘉瑜 茎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作困,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素北,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄草粮,拥有一颗年轻的心芦休舒,热爱运动篇槽、健康的年轻人剑邻。   从足球营销来说陀,对于英国和中国妨氦,都有很大的国民基础枫冻菱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亩顺,是英超乃至欧洲的强队哆,这几年的成绩也是不断的提升讨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沙。同时魔纯,利物浦又是一个老牌劲旅皑何嫌,有不断上升的潜力镜喝店,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样关,在用户上有着非常大的重叠之处艘。MG名爵与利物浦对的营销合作递,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熟稀颠,在活动和比赛中享受快乐稠。   上海上港队也是一样的阮。MG名爵经历近百年发展踢梁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舶苛,两者的合作也是非常有趣的险。更重要的是下桐为,MG名爵通过足球营销的模式官锚,能够促进两支球队之间的交流蚀,包括之前组织的很多活动虽题榔,不光是针对中国的消费者惠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动无家,有效利用MG名爵品牌的特有资源察琼季,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宛泄昂。   车展期间翘啪即,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海婆泪骏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对统韦草。在车展之后写猎,利物浦会在上海有推广巡展活动板范。下半年宏钩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对龋凤戳,欢迎全国各地的消费者参与和体验办。   俞经民 犬钡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的穿,大家能有一些共同点做沟通迷朽,国内和上港足球队的合作号,正是汽车和足球之间速度与激情茎、自我突破的契合点辨疗,足球又一个很大的特点响据迫,就是会让人意想不到忌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷没:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奢摧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秽熬但,与此同时休瑰凄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹬,长安汽车产品质量持续提升违,用户口碑不断提升吨垮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栖、全球乘用车品牌中国市场第二名疚幸阑。   关于未来邯蹈釜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雇巾跨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划希,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祈局。   2017年是长安汽车的产品大年嘿帘文,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朴佳、全新的SUV CS55垫、轿车睿骋CC试、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市分冻,将会进一步完善长安汽车产品谱系咸。   如今归捶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瘦含,站在国家品牌高度寻求发展府卉忻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鼎抛屡。提升品牌溢价能力顶捶,成为长安汽车品牌发展的重中之重桨椭。2017上海汽车期间需,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平龋蚂碎,关于长安汽车的未来凰拣,徐留平董事长有话要说狮合屠,以下是对话全部内容潍虫难。 凤凰汽车赐低腔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寐?   徐留平石朴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纺暗剐,我们也是不经意之间就走到这个地步钾年裴,因为一个产品梗吻,特别是像汽车这种产品是更加的明显檄熊,它反映你的公司文化饯颇、你的公司理念是什么样的东西桨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看五昂戊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过提税,你怎么样让产品吸引住消费者希?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寥瞧绩,靠的是什么强?因为美是一个主观的东西剃沟萄,有人认为这个很美玩,有人认为那个很美磊去,从长安汽车之前的产品来看炉授,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韩夏都。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的楔厂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错互,同时想把这个产品往这个方向进行修改墙孰。我觉得在这个方面即,从长安的角度来看酵叹掏,就是对于这种动感垒十渴、时尚这个理念的偏好录悍。我一直在体会莲,其实我是在反问我自己咎汤水,这种偏好它是怎么体现在产品上的视猎裁?实际上是我们内心的这种偏好庭。在过去的2-3年中冉册拌,我们面临的话题撇焙篱,如果过去不做总结列突枚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宫锰,另外更重要的是说讽筷,下一步你怎么做猾偶矩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讣兢囊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车软,下一步是个什么东西搪,消费者需要什么样的产品腔胶洁,然后作为公司来说爱,你们能展现出来什么样的东西香,最后我们总结叫生命动感智色双旋寇辖滇,当这八个字出来的时候妙淖沸,我觉得是非程厶好拒,既是水到渠成晾茧币,又是醍醐灌顶涩蛔、灵光一现妇。这个过程麓申贩,不仅仅是八个字的总结澄山核。这八个字出来以后姑咐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旦境,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念薪,实际上不仅仅涉及到造型乔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弄屡岸。这样的话售堂棵,就有了一个提纲契领腔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匈,就能够有一个非常精准的东西宛。   刚才你特别提到“色”拴,我们当时想说纱,你必须要能形而上儡嫌态,要能够抽象出来连但咀,如果说你不能够抽象出来烈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萍夹,如果你弄它50个字悼席、80个字不,你可能不够形而上懒司,不够抽象化泌单,最后我们觉得“智摹孩绷、色”浇事,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崎。   第二个就是说消费者情感的体验立捣,比方说对这个造型和颜色哗,甚至于这种声音或者是形状缔、线条的这些方面的喜欢拒陌夺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西爽松妨。当然我们也在想用什么样的词比较好烦,最后觉得设计的这个词很好刃伍诡,一开始我们还担心说这个词字挺多漠手地,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化前,我觉得就应该让它有想象力盛模闻,就应该赋予它很多的内容耿段,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的取啊推,孔子都说食色甭,吃饭以后第二件事就是这个字芜钠伞,我相信孔子说的这个字也不简单意思沽,实际上说寥慑匙,智色这两个字还是最终反映的是人鹤,特别是消费者的一种需求朵琶,对于未来传统的一种期许腹,这个过程当中羚导厕,对我们来讲雹仕,把这八个字想通的时候挽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辱返皑,这是我的第一段话题锰惨。   第二段话题说这个对长安有什么用处纶?那次在发布会现场有说催逻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候败猎,一开始我就提出辽,第一个拓脚妨,这个产品要漂亮凭,你不漂亮的话绣,什么样的东西都没用贩。因为我们很早的时候就开始在考量师慈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睡酸,后来发现不行瞥磺副,最后我们在大概07京、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了授汲。因为你还不能提炼出一个高大上窘、抽象涝河、形而上的东西陌捐仙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮迷,但是每个产品都出得非常艰难酪急。这个事这么长期干也是一个问题耍固,因此在三年前的时候姆疏盯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惯础,对于消费者的这种认知艾辨蔑,把它抽象化蒋,那么这样的话理解了以后史炭,再把它具体化侨禄瞪,特别是在产品篡,也就是设计理念当中一些图形化的东西边粗,因为如果你不落实到图形化的方面体,那就只有形而上没有具像化 俗餐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痛,图形化和具像化过程当中梦倡,这个就出来了辫摆凄。   这个出来以后旧垦,我觉得对未来长安来说避纪辱,我们未来在产品设计的过程当中巳莱管,产品能否做到生命动感智色双旋芦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来某残?这样的话辑黎,实际上说坞踏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汤闪赴,几十次的否决蜕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妮扦垒,几次或者就十次你把它完成碉荷旱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了忌县绅,那么这样的话捷侵,对于长安汽车的家族化屯,我们看了这个车幢涕寿,看了这种感觉这种情感的体验炔昆,那就是长安汽车儒屎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车曙鸿断,这是一个陆娄。   第二个就是说宏,我们自己在研发制造设计过程当中剑灌,这个速度大大下降朔趴肺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降另,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秆耗椽,如何把消费者的体验做到更加的精准尚涣甫,更加的接触到痒点久,这样对长安的影响是极其巨大的梧栋霜。   凤凰汽车激氖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛋蟹报?   徐留平暴坦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念并,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赤纳勉。如果说把它拆分开来刷女鞠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戮坦,智色双旋更加偏向于设计领域梆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膛玖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卉,我相信大概许多媒体会想谋鞠讳,生命动感智色双旋怎么落地房?因此我们就想把智色双旋也说出来袄姑,不要分开低肥圭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中却,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瑰胖挫。   凤凰汽车切示陪:另外一个是提到的认知方面的感觉胖下闻,有没有一个专业的因素汰蓉,咱们除了制度之外烷汹,有没有专业领域的人来负责这件事搪氮?   徐留平苍假层:我们长安有一个庞大的队伍瞥贩,首先要把一个汽车造好诵飘变,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挞,到高管团队欺撅,到设计团队掂坷,到制造和研发团队高讨,包括服务团队岁庆兑,特别是主要负责的领导人眷卯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丘煎,而仅仅是设计团队的话语竞强,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离存刀拼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幢砂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素概哄,因此对长安来讲桶,是既有最高层特别的重视慨变蔷、关注和把握诗亩揣,并且这也是一个最高领导者的工作职责讼腔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棚,我认为在汽车领域当中是行不通的幢,当然我们也有具体分工怂。另外也有很多的专业人士完成这个事情仟撂谰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搏次臣,还有轿车研究的隧氢,也有做SUV研究的剑贾缸,同时也有按照职能分的垒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中势芥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棘,如果仅仅是设计团队的意见兜记淑,肯定会偏离了方向需时。 凤凰汽车泡逗:一把手是指您吗斥?   徐留平屯淑汞:我是其中之一瓷。   凤凰汽车谋:长安汽车自主研发的新车式缉,设计超付挨、评审脓颠、评定环节您都会参加吗烫?   徐留平没扳:我必须参加冒沤,我前面讲这是我的职责椿察,所以我必须参加擞屠睡。   凤凰汽车猎损潘:无人驾驶车呢戒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垛佩送,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陇蔚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掇弗弊?   徐留平艰:上一次品牌发布会颇堤景,最新的无人驾驶技术也做了展示怯舒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梆刑恼,高速公路的环境相对来说可控性要好掀攫敖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浇倦,难度要更大瞳棵纲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饰瓮,我们不仅能在高速公路上做塘恍,而且能够在城区做垦台,这个技术我们已经实现了突破把。   凤凰汽车豁:长安无人驾驶技术进行的这么好速,量产会提前吗次蹦?   徐留平久犊汕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加那灵椿,实际上就是说迫归褥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沛晨颧。   凤凰汽车徘波:中美在进行双边的贸易谈判暇,这是谈判的内容之一挠缚帛,会涉及到汽车合资企业的放开辩,可能是一个双向的市场开放的动作楔,如果这个谈成了剃天蜂,如果这个不再规定50%的上限碗票快,您觉得对行业有什么影响韭楼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资偷,那您觉得首先答不答应虑踏涤?再有一个多给他股份的话绒卸,对企业今后的运营会怎么样躬匠立?   徐留平差枚滤:我明白你的意思料,第一我确实还没听到这方面的话题罚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吭滥,股比这个事说了很多年妥,我基本的看法有几点垛,第一个这是国家层面的战略和政策舒叹港,作为企业来说潜,我们遵循撩,国家有什么政策我们遵循什么政策譬罕敛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错槐躺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扳懂剃,我相信未来的合作会加深都,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捅报设,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赡归,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贿,而是说理解消费者耿力呢,能够洞悉消费者馆,如果股比的溢价挺高浦、溢价挺低绣港,但你产品不能卖出去池纬,那你不能分摊出去炼,如何把蛋糕做大潮些联,这是合资企业要做的一件事到佩。   凤凰汽车焙:如果真开放恨翻娠,长安会想着往美国去吗习,就像那福特来到这里呢帮篙午?   徐留平常:长安想要去美国是一个公司的战略碱绢来,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系富宏录。   凤凰汽车窝:长安与福特的合作多吗鲍?   徐留平鳖滇:长安与福特是我们加强合作的方面复碍痪,应该讲这种合作的程度答般铰,不仅仅是合资企业齿慌佛,从母公司其他层面楼韶,包括技术和其他很多方面都在讨论需,包括海外市撤础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长外,它的能力提高了骑练。第二 现在是全球化合作的时代傲锨,一家公司独立运营吭嗡蠕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恋蓄洼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掀浅亮。   凤凰汽车娇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宿豪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裤卧,你还说了过去我们做一个车蜡,可能需要很长时间好不容易做下来菩违,比如逸动掀亢,是很艰难的勿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尝僵才,当然有可能说这个份额很快能够突破50%连厦栖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资济签醛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈ゾ取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菜瓤固,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笺娃?第二对比韩系皆酣摊、日系春,我们的研发体系和他们的研发体系相比雄克镀,您觉得能不能支撑林,确实我们的实力也很强跋天磐,我们的内功可能修炼到一定程度铰,我们后面会源源不断推出好的产品霖始赔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况古玩科。   徐留平评滥狄:你讲得非乘凭垂剩好摩退哼,我觉得这是两个原因导致的些,第一个就是必然性到扇,自主品牌需要有成长的空间薯耙结,第二个确实也有机会的原因壬授,恰恰是SUV的市承颖捉琛,中国的消费者需要这个东西季桑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菏诽舞,反应速度更加快一点必蛊,把这些产品推出确实是满足他们的需要当朗,我觉得是两者共同作用的结果担汤。   对于下一步自主品牌来讲环,无论是哪个系劣淮,无论是美系派、日系垄、韩系惕敞龄、法系权醇篇,我觉得跟系没有关系琴蹦,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈菽南稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饭,这是关键悄屏溜。消费者他肯定是有他的诉求的枷粮虫,究竟是SUV故礁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耍喉瓜,他有他的一种偏好盒、喜欢枯骗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道春芒,这就需要我们作为厂商梯,你必须要洞察到消费者的需求创举岛,实际上要看到他的潜意识是什么东西咯闭唇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炯扫。为什么我要总结长安汽车的过去呢缉?实际上是我们自己反问的过程驳,就是说在过去当中苗,为什么逸动会是这样破械叮,CS75为什么是这样丛?实际上说府累撤,我们当时也没有意识到瘦,反正当时就是这个样子盎,实际上这个过程是一个反求的过程蔡疟,我们为什么会喜欢这样磁擒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子螺概,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好劲烁秘,我们把汽车理解为是生命的动感嫂,其实是一种生命力的扩张春,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磐摩,而我们长安就应该提供这样的产品旦,回过头来展望未来尘堆,我们觉得这也是一个正确的判断奸京。   凤凰汽车挥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较林珊椒。   徐留平旱:我觉得现在国内研发体系来看捞芹贯,国家间可能还是有一些参差不齐久疯,我觉得自主品牌的研发能力和体系扁持,进步无疑是非常大的冻,而在很多方面可能与跨国公司有差距浚缮嘛,有些方面会比较超前葡菊躲,因为自主品牌也不是一家弟谱才,跨国公司也不是一家拎,要两者来比很难说免洞皇,但是有一点腑形物,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易高媳,做好一段时间不容易小夕丧,这个公司要能够连续做出好产品鲁夹,能够连续向前增长螺艇秘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惊嗓、设计应用揭,在这个公司当中都比较受关注梯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钉。   凤凰汽车劝:我想问一下自主品牌的建设擞哥,随着我们品牌的推出陪额泌,现在汽车品牌进入新的层面箩阿,会有不同的路径选择巍思井,比如长城泰蛋、吉利推出新的车型圣筏扁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势团案蜗?长安如何能够胜出贤念毋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浇饰,除了刚才说的两个崎蛇聪,还有互联网造车的未来的合作伙伴校,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邢廷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犀配?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涧躲菠?   徐留平慑蜡蚂:实际上栖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌太仆氮,我觉得这是好事木人粟,这说明汽车产业欣欣向荣庇攻喀,是真正的投入石洛病,这是我对汽车产业的理解券宏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悉堪嘿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程换。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行南贯拣,例如一个产品到了造型师的时候祟舷,是一个说法练德、一个样子茨旧然,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坦富,然后到了制造过程当中又是另一个想法秦,到服务过程中又是另一个想法料,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西检,既有高大上的苦,也有形而上娟茧培、具象的筷暗炼,你要把一个公司从时间跨度我,一个一个展现出来轨虏壤,而从空间的序列当中矮愤,你要把研发全部都按照这个意义宿霸,我觉得是很重要的方面涩文姐。我觉得制造汽车是很复杂的过程缚形韭,各个方面的协调陈肖栏、综合奔、修正离溶胺、打磨需要太多的时间挝耻,我觉得这是一方面顾拷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要驰,同时也是我们总结过去体会出来的谢仇宦,它是由内而外的顿。可能我们过去没有意识到这个话题磺炔,我们现在总结出来通角部,然后下一步能够指导各个方面竣芹,每个部门都很容易做事情绘登。   第二个问题你讲到造车誓薯酣,我们开的会太多了赂抡凌,失败的太多了竟顾,沮丧也有很多娄孪攫,基本充满笑意也就一次绥,前面基本上是批评交道譬、检讨喂负,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筒,不高大上孺。至于说现在很多企业开始造车徽菇,我觉得这是一个充满魅力的行当铺填,很多人都愿意去做抽焕。   凤凰汽车檬甸姜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样没? 徐留平翻食扦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拦,会选择相适应的地方驰新。   凤凰汽车卢塑:就刚才的问题我问一下喊,刚才您提到和新创的互联网的合作孤椿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔答蹦泥、蔚来也有合作蕾僵讥,您觉得长安在未来在互联网里面的话葱,更倾向于是一种怎样的合作间帆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妊卡,您是怎么看的牛欠鬼?   徐留平坚抽桅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择点钢,从长安的情况来看艾,我们认为哪个方式都挺好的紊,现在是合作型的扩落,是你可以自己干凸伸舍,也可以合作干却,也可以自己加合作干率巴邻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叉脾茂。   凤凰汽车卜:我们打比喻皑敖,37度是正常的温度诫距快,您觉得新能源行业矮乏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梦谷颊,您觉得温度是多少分胚?   徐留平寞汐柯:您觉得高了低了范荒倍?   凤凰汽车巩斧:之前有人认为这是疯狂的阶段肌韦柿。   徐留平挡氛陆:我对一个产业的衡量依据是边瞄,在目前这种全球的经济运营模式下厕糯,凡是有金矿的地方抛贝,都会有若干的人去挖掘它奥郎解,目前我觉得新能源就属于这个阶段哗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纽侗,应该更加得进入估,因为从目前的情况来看龚吩,汽车产品当中绅梳浦,一个很重要的领域就是电池杆芹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琶妓,没有这种资本侨、技术拟、人员的这种投入彩赎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的密轿相。   凤凰汽车拔:那就是说您觉得温度还不够吗冗?   徐留平汇:我觉得还可以残汝,但是我不太同意的就是产能绩寄,如果说你的产品技术不太优秀迟犁竭,你建那么多产能就是有点糊涂娇稍市。   凤凰汽车潭坏部:很多其实可以通过改造现有的产能频,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能解屑,从这个角度来讲联,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弧犊毋?   徐留平矛拨:从整车厂的角度我们希望成本低一点即偏桶,选择利益大的爽衰滥。   凤凰汽车瓣鲤:所以您不担心过剩吗掣吭?   徐留平幻迪克:我不太担心这个问题车,我觉得电池还处于不确定的阶段悲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雾答弧。   凤凰汽车桂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闯泵,不管是设计师还是CEO等等涣辣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桑膜?当然那些设计师很多是主管的爽豆冉,老外有管经营的有管品牌洼,主要还是在设计和技术的领域亨番,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的急酚掣?第二个是国有体制的问题淡狸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乘殿溉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刨,也在高薪吸引高管人才时步,您是如何留住我们的人才许,关于体制之上陡缄、体制制约的问题膝蕾,我们怎么解决躲焕?   徐留平统闪别:现在是全球化时代成冒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坤懂,我们最早的时候是四无搏,没钱熄、没人灌、没能力戮、没地位髓变,到现阶段来讲炕哭狭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醇巾豢,这都是一种非常正常的行为炒群箔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢壕鞍宏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绘套,如果对中国的消费者不能够带动计,那肯定不行草,我觉得这是一个拼伴彩,无论你是洋务运动还是什么运动敞脚诽,核心是对消费者要动起来舷,这是一个墓唯。   第二个关于体制的话题抽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宦,这个方面我觉得不能讳言块搓。目前来看秘破,对长安不是特别明显段壁,因为长安是属于南方集团旗下子公司管鞋,从南方集团来说澄痪,在这个领域当中凭随,也在他的职权范围之内做了一些调整懒辖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垂巫。   凤凰汽车陈:如何看待这个机制撬嫩?   徐留平碗哼:从国家层面来说路酿端,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奴廷淌。   凤凰汽车琶地阿:你们审批会很困难是吗舅轨捂?   徐留平毕:我觉得会快乔泞博,另外一个我觉得汽车集团钞,也许给你量化很多股份署蚕泻,但是最后你没有创造价值谴,给你1股炕恨补,1×0的时候不还是0吗衔?汽车的成长邯阑、成熟或者盈利是一个艰难的过程晃讼笺。 凤凰汽车拆陆:十三五计划像长安汽车整体的销量感戒、利润和研发能力以及目标有没有副滤?   徐留平烁:非常有旅搂,我们愿景2025抚,我们做10年的规划溃,在这个当中我们相对来说做得比较保守缔,为什么说保守呢达绍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念静身。   凤凰汽车汲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筷拾干,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幢?   徐留平点:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业敦,在技术和平台方面都在加强合作梨,至于说未来它要怎么样本,我现在还不太好评价这件事界。   凤凰汽车刀藕岔:徐总问一下国际市场的战略董忙,我知道去年车展的时候幌菲华,长安说往海外拓展的重点是伊朗逝奢硼、印度墩腹蘑、俄罗斯这样新兴市衬ァ,有明显增长潜力的市车本铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捌,比如在墨西哥皮缉,对长安而言翱丁唾,自主研发这么好欢吵,又长期和国外品牌进行合作敦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国渴、欧洲的市彻场?   徐留平孔篙蒙:在我们十年规划中就有式蔑滤,去年讲的时候就是当下正在做的内容陪竿玩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寞铰凤,就是要稳扎稳打两,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了齿琉味,因为一支队伍最重要的是信心怀谩春。   凤凰汽车嫌:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲婆讶亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争婚闻巩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓝?优势在哪儿活摩?   徐留平芹桃:对于海外市场我的理解是要扎下根去锑,不是简单地把你的产品卖出去渺毖篓,是你能够充分地利用本地的资源司,包括人力资源和其他的技术能力雇罚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骸钠步,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长许突,促进本地人的水平的提高蔷卡,那么同时在这个过程当中间,把公司的产品技术涵盖进去寥阮踏,我觉得这样才能走得远免虾。   凤凰汽车蛾跨贰:长安最近一套体系出来了陇,有没有可能往更高的一段发展烧拴?   徐留平晌括蘑:从长安来讲吹抠狸,我们目前的战略看痞飞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剃土苯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仕,这是我们能够奉献消费者更多的东西偷琴级,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硅性,但最终要落实到产品上库茂,产品是一个载体让消费者感知它知道它降角,未来胃,长安汽车会加快产品推进的速度嚷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神控啥丢。   凤凰汽车汰衡:欧尚也在这里面吗衬?   徐留平褥匹毫:欧尚不在逆。   凤凰汽车并:东风已经有PSA很多股份东驰丛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗括碗统?   徐留平街喊谐:目前我没有听到有任何影响癌碘,在实际工作中我们也没有感觉到甫腥车。   凤凰汽车祷盯:理念发布会徐总是骑着马出来的喷兴美,当时媒体圈特别关注杭逗穿,都刷爆了朋友圈溶,虽然我不在现炒纯诿病,我不知道有没有特别的意义嗡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奸,当时的考虑是什么顽丁备?   徐留平香:两个考虑猴,一个是我把马和车作为比较衬梨,你要说一件事拴,一大堆结构化的语言没有必要豪掏,我觉得既然是长安汽车解济署,我们叫做生命动感挤信视、智色双旋目息,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疏,如果不这样做也没法让人尖叫新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炊,上海车展首日悸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面那。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒┫⒘础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量傻菏内,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台小疥,12年增长了120倍茂绅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访添透胖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略七宽。   受访人警唇虹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恫毖。以下为问答实录呻车:   凤凰汽车骄墙维: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面第戮捎?   雷德?比格兰德拴羡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泡案,这款车在中国市场的反响非吵劭疲好珐泄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歼察,同时拥有强大的引擎胚垫桑,提供强劲的动力与性能琴鹤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脱段。所以番楞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嫉。   凤凰汽车裸篱档: 在没有设立经销商的地区竣划,玛莎拉蒂如何抓住市辰?   雷德?比格兰德窟: 我们首先还是会增加销售网络星筷闪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杀圣铜,计划在今年年底扩展到75个烈。   我们还在天猫开设了旗舰店疽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菊订,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台经俱,大部分来自没有授权经销商的地区持。   中国的客户对于豪车的了解越来越多申,鉴赏力越来越高勤木台。针对这些人群韭,我们还组织很多不同的客户体验活动辜拣,如海外试驾汲,以及互联网方面的创新革蔡,如网络平台的直播嗜粟讲。此外捐侗,我们也有不同的金融政策幸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务融糜哦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惜精。   凤凰汽车晚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》末,给汽车销售渠道带来一些变化亩邢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涤惹睫?   雷德?比格兰德南: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说北帆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品囱募海,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具八,而是要提供独特的生活方式体验老逛肪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奋,不止在中国屋亢,在全球市场都是这样免。2016年砍皮瘸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煎,这个主要还是产品优势带来的累突。新的政策出台以后很,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淋富茧,不过最终的销售成绩还是由产品决定册。   关于新的法规缓交栏,我们现在也正在研究当中牧鹿划,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叙痴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作催。此外星,我们在中国有非郴涑挝模好的经销商关系抄筷贰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关攻。我们开设的天猫旗舰店臀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式千:客户在天猫下定单袭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姜倡。所以龄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姜轻适。   我们的很多客户最在意的并不是价格冒喊冒,而是优质的服务与体验痛察,这正是玛莎拉蒂的优势所在稗踌。   凤凰汽车敲茎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卿航钉,有没有什么新的产品推广醇柒?   雷德?比格兰德篙颈: 关于新产品镶,现在还不是宣布的时候煌玖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升樊峰,等到新产品发布时我们再提供更多信息熊虫贩。   凤凰汽车迷讨: 作为中国消费者熟悉的豪华车踞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玖醇矛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脯坍配。对于玛莎拉蒂来说瓷火,未来在中国市场的前景怎么看撬才骆?理由是什么兑泻宛?   雷德?比格兰德糕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况囊冲呸,5年前外春程,我们在全球的销量大概是6,500台赖插,而2016年达到了42,100台韶催驹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辆猩,所以我们的增长一直是持续的平。也因此啊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似问韩寿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卑美,这就是玛莎拉蒂的优势凄卜。所以将疚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度草。   另外稻,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘶胁阮,尤其是在中国市称娑梁谩,车主的平均年龄只有30多岁酶,他们追求具有独特风格与气质的产品陶鞘鳞,来表达自己的个性与品味亥。   凤凰汽车莎: 现在汽车技术日新月异蕊册灰,尤其是新能源县怂、共享桐肃、智能驾驶方面杉筷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肛憋敝?   雷德?比格兰德氨煌: 在新技术方面为海,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晚画屯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邪颠。我们并不追求生产最快的汽车涕芒虐,而是要提供包括技术矮弧、性能交牡叭、动力介、驾驶体验等方面在内的最佳组合烙混髓。   针对自动驾驶碌芳反,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帘铆,帮助驾驶员减轻疲劳沛,降低操作难度犀少,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蚕兴闷,包括独特的声浪珐、澎湃的性能傲茸酒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寄搅,这是玛莎拉蒂所追求的玲。   关于未来对新技术的规划砷婚崇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潍,比如减少温室气体排放稠襄措,这一方面玛莎拉蒂也不例外鹃涸。此外虚绕楼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术靡攻嚷,如苹果CarPlay和Android Auto毁疗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藉焕嗅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悼熄。   凤凰汽车巳痘单: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辑歇,怎么适应悲匡精?   雷德?比格兰德委: 针对年轻人群蘑幌,我们采用的方式不是改变自己阿蛋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讹锨。比如在中国苍,车主平均年龄非常年轻贤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肮快,便是一位年轻的中国女性奈吻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酒合弹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意划榔寿,包括法拉利生产的强劲发动机奋、独特的引擎咆哮声茧、奢华优雅的外观与内饰瘁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蓉洪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肖溜腺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐始部感。   凤凰汽车搭闻鄙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筏被妻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吩,有没有针对用户画像做调整程?刚才强调坚守自己的DNA和理念扦林,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啼谰?   雷德?比格兰德袖: 在中国掳谱途,我们不断渗透到三四线城市到,但是目的是一致的埃钙,就是要吸引更多年轻客户敌檬。但不管在中国乃至全球的哪个城市拈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缴瑰、激动人心的声浪廉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备函频,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗽黔挝。   在设计经销商的时候干,玛莎拉蒂也不是随意为之枪靡蛔,而是按照需求进行规划农。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惧临勉,首发售罄的100辆SUV中傻砍量,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区券。因此讥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惩。同时门荣沮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沧沛,客户需要一整套的优质服务抡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脑祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑旧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上履乔贺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生徊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述岛抹。   提问抵:您的新角色到底是什么样的扒浑茬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上徽竿挪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朴裂?   Alfonso Albaisa哆很:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恼莫,跟所有的设计相关的工作坡,都是由我负责瞥。之前我100%的时间放在英菲尼迪泌试,现在会分30%的时间来瘦吮暗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作班对。现在大家看到的一些车型伯考,可能是一些原来的车型健嘛,我们现在的工作胚,也是快马加鞭忙略人,希望能不断的改进盒、提升现有的设计警庙。   提问哇奶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逻羡?如何看待他推动品牌前进时的作用扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa僻项:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碌竟,我们会共同合作熟撑筷,不断进行我们设计的演化薯贬青。其实我到7月份才会正式上任宦,我现在猜测或确定未来的设计理念厢娜,还有点为时过早蜕超。   我们知道辖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谦、非常大胆前卫的哥骄,我们的这种设计是一个不断演进的过程凑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哎箩。   卡里姆跟我有很多类似的地方飘崇。比如舵烹浪,我们都是艺术家出身淳,非常喜欢设计膳狡矮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞五忱,并将其以各种形式发挥出来小。   提问甲:我有两个产品方面的问题卤鞠瑟。首先诡化酱,这个概念车非常漂亮搪逆覆,它背后的设计灵感有哪些愧突?   Alfonso Albaisa染喘:秉承“冲突美学”设计精髓嚏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拔。基本上就像艺术一样咳袒,包括缝针吴澳毕、包裹感诫慰脸,还有使用的木质脱,都是非扯篮椋好的手工工艺达力屎。这是一种感性和理性的结合吮,还有一些肌肉感极强的车身线条横公。   提问旗嫉:这款车未来的定位实、消费人群是怎样的堡?   Alfonso Albaisa青魔:一般都是比较年轻的家庭酒,想要非掣嵘牛宽敞呵、具有运动风格的车型漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋洞芹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办币,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示控箱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唾铜骋。   在发展新常态下寿烈颇,消费动力开始向下线市场转移秃横局。同时甫稿啼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捶。由此款,县域市场成为新时代的“金砖市场”沟捆扁。而对于汽车行业堂工耍,消费升级利好之外稗墙汕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇漓吃。如何撬动县域这一重要市陈耷⒖印?   胡绪雷表示久,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屎退,帮助县域出租车进行升级改革塑。县域交通的数据化咸蹭巨、智能化发展泪炭加,有助于未来网约车的下沉渗透色隙。县城消费能力相对较低疏静,在出租车领域引进大数据之后趟景俯,未来再进一步升级到网约车靖死片。   据胡绪雷透露空坊,首汽将在县域布局三块业务檀哩煎:长租车抹、网约车(出租车)牵横、分时租赁赡镶。分时租赁是纯新能源车攀,未来分时租赁或是对公务用车的补充品,它是纯电动蹦,不用长时间租达,可以通过APP来完成聪榔。目前蠕,在北京有1000多辆车嚎歌歌,150多个点位答,这种模式可以逐步复制到一些县域城市悔汾舞,对公务车改革会有一些帮助溅铜。   胡绪雷认为寸景,网约车行为是偏汽车前市场的角色霓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烂齿诞。第二瘦,在居民习惯了这种消费行为之后疆拈浓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用受坎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导房卿。   当日联汐墩,首汽约车作为新生力量僻刃石,凭借坚持不断的自我革新和技术改进头小,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杭牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脱镜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咎韦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拆,渠道下沉要根据市场来判断歧,服务要根据需求一直不断地跟进申申剧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况加廖,比如说对经济的支撑敦缸,对政策的拉动腻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竣纱。近几年嫂售,一汽吉林产品在县域销量比较高溅方敛,对县域市场的期待也非常高按啼激。从目前产品结构来看线邯,产品消费比重70%在县域锰揪的,30%在一闭炼、二莫硷划、三线市场潍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型送话,外观盎秆刻、配置赂、价值都迎合了县域市场的需求跑。   从流通环节上来看斡,县域市场做的非郴们伲好皇石,没有什么瓶颈因素墟。一汽吉林也努力在渠道建设拌拴、服务跟进等方面做成长和改善家薄。同时宋长欣也提出了一个想法慷痛哗,“县域对自主品牌在公务车笔息、公务员购车方面是否有政策倾斜疏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长化仓,这是我们车企的想法共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奸姑径,要根据市场来判断眷。目前悼蛙,县域之间的差距非常大傲腐,包括现在推行的3G服务陵鞭鸽,在那些无法设定固定站点的地方廉竿辰,推出了3G巡航服务焊。服务是永无止境的工作极,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍看:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剩段,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办报揣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恫,新能源汽车推广比较看好北扭马傻、上亥、广限行播、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筋讣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车需壤钉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场超谭补。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛋脸,但做好市场并不是一件易事币厕。   目前比较看好两个市辰肌,一个是北拳薪、上涕胜阜、广限行浮踌且、限购市趁步;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮羌状ā,这个市场的发展速度很快逼态。例如河南砂、山东监判遁、西北区域泄,大量没有牌照的低速电动车骡贤猜,在政策方面仍处于灰色地带碑洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年德漏,在国家和地方补贴的支持下厢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尸廷,在农村市场赤、县乡市场得到了非彻衣В好的认可创份侵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刹苛,县城市场的消费者的房屋空间大捶词收,有充足的空间停发车辆滑,拥有较好的充电便利性姥底。其次行驶距离不长虑擒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求对冬。另外憋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难婚谴,因为小车型成本低泪缔关。   赵智刚表示肃桨捣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展河。河南地区暖疽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涛,在替代当的出租车炭、公务车方面取得了不错的效果你随雷。同时缔,也在积极跟海南政府合作际,投放了一部分公共用车晾坚累。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匙,比如是文昌谦饺舅、万宁酪、琼海等县级市镜,未来将在海南全面推进收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈啡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斯略。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点日,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行臂感。会上操,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戎派:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂输堕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哀熄,是参与全球竞争络、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剩料。”   在当日的论坛上晚舶,郑刚发表主题演讲搁绊迷。在他看来票,打造世界级新能源汽车的品牌拈扛瘸,最核心的是独特性捆悄、差异性散案汀,是比较节能优势泛羌莽,浮出水面的是视觉秀串、是LOGO荣台、是VI鸿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势遣,其中成本优势是最重要的组成部分珊柿。   早在110年前妇姥撇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氰技:蒸汽驱动车槐慨、电驱动车和燃油驱动车侥。然而灯涵俺,在后来发展中吴漏嵌,电动车败给了汽油车档。这是什么原因造成的凸辫炯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及飞团泥。亨利·福特发明了流水线生产沏獭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候布盲受,成本大幅度地下降教,售价拉低到850美金溺料,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拦蛇贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以书碉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌边掣剔。100多年的历史多次证明了这一点搅碴享。” 郑刚说侩啃绞。   在反思自身发展时颁荡,郑刚透露百脚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钩纱,规模在迅速的增长啃,但很遗憾并没有带来显著的阜铅、大幅度的成本的降低哦。   为此祁赫,郑刚提出谋,在推广和普及新能源汽车的同时溅朝,光靠技术进步还远远不够嗅,更加要注重琅、培育成本领先的优势拨绣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惟吻袒,是参与全球竞争琅兜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提安黎司。   他建议彻丰寒,对新能源汽车未来的产业政策厩痉睛、行业标准啸吾娠、行业监管等椿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低你,这样才能培育出行业的龙头企业讳滑。   如何通过提高规模戎毋、优化设计敬少、优化政策和制度创新偷扰?郑刚说漂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侨楞、交易成本和政策成本渡库玲,来打造企业的综合成本能力和优势貉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巷才。这还需要企业和政府共同携手那檀,不忘初心习闷劳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:韩大为" "  魏建军多次提到卡邵枷,我们的确有很多故事杠警,但是他们没有写得很好榔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖位?魏建军直言不讳地说鲍募,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镐常遂。   囤地赚翻炉、离开保定椽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骄峨苇,且莫名其妙惫,或者无中生有的传言所困扰奥骗,最好的纾解方法是什么便锣八?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车褂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忍剑腊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裴糯汞,魏建军伯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疮,与部分汽车媒体交流夕瞥舰。以一身轻便的牛仔装""示人""酚,魏建军笑着说沏辖侵,是在同事的建议下才穿出来的毕酞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言含翰咐,魏建军坦言为,的确压力很大篇抽,也很难受苏抡攻,“有时甚至想哭”金。他说赣,我本人就是保定人栖敝落,能不希望自己的家乡更好么会?当然廷久,我们只有把自己的产品做得更好偿。    诚如魏建军所言伐,近期诺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌髓炽盎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蕉褂豪,来自媒体的反馈好评如潮散。有作者甚至设问备售:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后臼,否则也怕媒体老师太忙”公,长城汽车一位公关人士插话道捌挨。    10日下午的WEY首度试乘试驾蘑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荒室。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骋,有同行在现场就说卢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车课撕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗜糜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氦涵行。    动力配置上侠聊沁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机良,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磐煎连,最大功率达172千瓦拴嗡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丹财趴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谐呢沏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迪变,VV7s几乎没有发飘的感觉抨,而车内噪音也得到较好的抑制既。“我们在整车NVH方面做了很大努力轿,也取得了一定的平衡”系那负,魏建军说讥平航。   VV7S    在交流中彪狠苟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郝嫩,大谈叭木、特谈所谓“轻奢”汇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹊霉培,咬住“聚焦”二字不松口啸皑。而是多次征询媒体试车时的感受套,并逐一分析钝称、解答媒体所发现的问题傻。整个交流过程拟,他都态度诚恳疮,即使是谈到一些尖锐的问题舷垛竭,也并不辩解簇。他甚至非常谦逊地自问自答谁喉,人为什么会失败努泼?尤其是一些有着巨大成功的人患。因为以往的成功爬女,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捆荤竣,就很容易让自己失败氨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上枢奸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车错签办,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乏萄。他认为匿夺锣,好的产品本身就是故事碑户筒,而WEY就是要做最好的产品破。此次粪,魏建军多次提到叼潞,我们的确有很多故事要讲壤陀,但是他们没有写得很好储率,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涕埔,所以呕,我在让他们重写巳淳对。魏建军笑着说谋,把一桌人也给逗乐了姥促。    在媒体谈到其他竞品时顽芳,魏建军都给与很高的评价罕妻狸。不过最终还是认为自家的产品伴:底盘更扎实湘,操控性更好兰茧,“因为我自己就好‘玩儿车’”锭,所以对他们(研发人员)的要求也更高八衡戏。   VV7S    据悉憨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爸,预计售价在15万-20万元区间行。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点欺,他思考了一下才说下尚踢,它的配置太丰富了拢庭肖,在相同的价位空间春,“肯定没有比它更多江施、更好的”丧躺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坞杠?魏建军更是直言不讳地说督妊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酷,一位来自上海的资深试驾教官说睛孙茨,之前很少接触自主品牌汽车柑,这次也是第一次来到保定石,第一次来到长城废,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料实嫩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娩晚朵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言首鲤。期间暮僵,有一位同行说诵动赫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好班堆?或许这才是魏建军的真正用意吧吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   陆逸表示泪咕白,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卸庭泵,因为正处于发展的爬坡期许师嗡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说握熬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涝,而且要深度国产化歼唬襄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羡东,雷新透露频,上海车展期间泞瞄项,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咐攀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现马酒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煌醒碘,陆逸明确表示沫冕呕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畅络腹,因为正处于发展的爬坡期角侮。关于国产化的工作灰矮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烫,未来将坚持不懈的进行国产化工作惕椭,而且要深度国产化哆。    日前垫家,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典韦佛嫩。活动后瓤限,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烹颁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挟苔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胸笑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%萌哨刨,超过23万辆始痴。今年第一季度撤纤吕,英菲尼迪在华销量破万辆彪谩,同比增长4%檀络,而其全球累计销量达到67367辆集触先,同比增幅为18%射。无论是在英菲尼迪全球体系中撬弘雾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中教停,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色途巍鹃。在不少业内人士看来纲辅抒,从去年4月以来联,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞库靶罕。    对此绦澜绩,陆逸强调可冲,目前英菲尼迪的销量很正常攀杉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猴,还处在爬坡期娇偏。他还说函府,所有的汽车品牌进入中国后摩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卫竭偿、运作能力提升及投资力度加强翟嗡,会迎来一到两个爆发期叛素。    事实上弄,从2014年开始尼柒扔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峭哺,就迎来一个销量增长的“爆发期”划:2014年镣,英菲尼迪在华销量超过3万辆浦公粮,同比大幅增长75.6%莱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谓姆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆色蚊,同比增长33.8%副。    不过青疮俺,步入2016年北烷谭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莱鸿擅。当年4月初孰岗拷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扫陛裁,刚好满一年秃。在过去的一年里搬俏寝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态先忙溯。陆逸坦言贫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吩,以便更好地认清我们是谁郸级,我们的未来在哪里枯天村,我们应该做什么崔赶磨。”    在陆逸看来办矫画,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筏岛,今年是进入中国的第十年泄馈默。所以作为一个年轻的品牌旗,这本身就是一件很有挑战的事情抄譬嘘。他还表示认省星,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咯,是更聚焦的一种进化布。因为市场环境在变化跑,消费者的需求在变化豹,我们也要根据变化不断的调整篱捍锰、创新肪清、挑战自我潘。”他说侨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来圃搏,就提出了‘挑战者’品牌战略堆惩颧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扰窖蛇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泌歉,品牌口号必须得落地粗斧乡。”陆逸表示看蹭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鞘剁,聚焦目标客户群贾凳韩,让产品与目标消费人群建立联接辟粕仁、产生共鸣寞。    陆逸对中国经济网记者表示突剖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说誓珊屠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凡癌,而且要深度国产化卫撂。”他说市俱母,中国是全球最大的汽车市承蛊荨,同时也是很特殊的汽车市乘郎埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国题,就要真正的了解客户闹惨,扎根于客户深、扎根于市潮,这就必须深度国产化送。据雷新透露巢护,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斯。    但是蠢丢,从2014年底国产以来居犯晌,英菲尼迪只推出了两款国产车型慷橙:Q50L和QX50舞颂即。对此蔬哗廊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坟牢。陆逸表示欠椭,“关于产品线布局的问题此淋,英菲尼迪有一个长线的规划赊。”    陆逸介绍说吩棚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酬迹,规划内容包含平台规划档排、动力总成规划以及国产化的供应链规划等珊娘。他还说呛茄监,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宫,我们的目标是通过完整的产品规划四,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品久墓。”    谈及国产化在今年的推进程度评,陆逸表示财舍赦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中昧奶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兜掠。”雷新进一步透露可峦税,上海车展期间戳疟穆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晨底尖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现创驳莱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇滇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暖粗,通过销售Urus宠镭,兰博基尼总体销售量会翻一番图,突破7000辆大关挛。    在更遥远的将来冕,很难说会不会有纯粹的电动车烧烦铆。这是因为蓄电池非常重办母咆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铰嗽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堕密。自大众集团和奥迪公司接手后吹,兰博基尼得到积极呢偏涣、稳健的发展定通。日前梆始,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惹仇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员五煽些,商务部主管Federico Foschini说。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员青堵社、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檀:并入奥迪公司之后淌倍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雄扯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溯谭?    答矮权酬:2016年税课蓉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关日。奥迪公司和大众集团接管之后硕,对兰博基尼进行了很多投资会,让公司发生了非常大的变化酿。此外告,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纫杯卢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔼栏,如果没有这些投资溉冻,就完全没办法实现这个计划帅某。所以口轮,兰博基尼公司从中受益良多另。可以说敬戏仟,如果没有被接管茸伸奉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侮舅。    问蛙蔬偶:在您的介绍中婪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高膜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的到呜?Urus投产以后啥送锣,重点会不会向中国市场倾斜险?    答澈巴:目前物袖,兰博基尼公司只有两个车型系列参倡翰:一个是搭载12缸发动机的Aventador恨阂瘁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán材虏操。因为各种原因拐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降身诽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苟。2016年联恫睫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%案,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甩滇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狸丧。2016年脾秽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怂悔。新产品会在2018年投放淑俄,到2019年县,通过销售Urus颂,兰博基尼总体销售量会翻一番鲜喇拜,突破7000辆大关差。在中国市场上顶敖,SUV是非常重要的产品季饯廖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锭宪。    我想强调的是淬,在中国超跑车市扯韵臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慌悄磨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币镣伺,Huracán大概在300万到350万人民币剖戒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平啸靶。    问某灯惊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庆摔?    答履容讼:目前爽矛泉,兰博基尼在中国有15个经销商匪。到2020年撂令浓,我们希望经销商数量能增加到20到25个毋。当然报,通过Urus的投放悲萍,在华销售量会增加登,服务涵盖的区域也要明显的扩大喂淘。    问慈虾:如您所说劣荷,兰博基尼在中国有15个营销网点都,去年销售了151辆(车)凉努部。我们简单的推算一下袖,平均一个营销网点一年卖10辆车降。那么镐咐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样郸被夺?在新的超豪华SUV到来之前寝仑寺,是否有改善他们运营能力的要求呢咳宝?    答蔚狠:是的媳蚊,会明显提高经销商的运营能力会女凸,新Urus也会变成一个破局者挨半。虽然现状如您推算惠粱缝,但是在Urus投放之后凛,大概2019年或2020年撂壳,经销商的数量会增长每,同时每年的销售量可能会提高到30辆燎,整个业务会明显的扩大撕诲,售后服务也会明显提高珊。而且由于SUV使用的频率比较高呐猛耗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卵舰踢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拭。    问枚:兰博基尼车型比较少拐竭,所以每一款新推出的产品都极度重要奢限。现在的汽车行业发生了一些改变鲁,比如智能化萝、电动化吃跑蓝。那么牛春砍,兰博基尼在研发产品时缝凌,会不会受到这种趋势的影响狸妮垒?    答茄亨冠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征眉男谎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腥,更多的是代表了一种感情喉纶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耍,采用V12的自然吸气发动机猎渺地。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验洁梳令。    这是兰博基尼最核心的销售主张点。未来响槐假,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墓曹还。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蚊,甚至会超过前款车型崔。而出台Urus产品时则会有一些变化蔡,它将采用涡轮增压V8发动机时,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机劲鲤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛇。但是雄肠,不管从产品定位斧,还是感情诉求方面来说类口擦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观离我。在更遥远的将来短,很难说会不会有纯粹的电动车百挎。这是因为蓄电池非常重甭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腿肖瓢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窘虫,可能未来技术上会实现新的进步女埃,那时我们也得重新考虑这个问题略息胁。    前些天恰逗那,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鹃面。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梦伺,其V10的发动机再一次提高了功率痕。当然封门骨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA糜烂皑。通过技术创新以及功率的提升灭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稀柑谱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挝掂。在预销售的阶段辣岔蛊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来添辞使。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涟低必,能够击中客户的心理需求逻饯。    被访人滇梅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纠吩。1998年到2007年井,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篮,负责兰博基尼产品工作;2015年乳悔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烈,负责销售及市场营销炽妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井才健:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蒂,中国是世界产氢大国古懈,制氢设备毒焦圈、储输设备颅、制造技术等条件不错佛疵零,具备发展氢能的基础冕哩纠。从环蹦僚荆和能效等方面考虑碱馈阜,中国应进一步推动氢能源产业的发展急雇。    周奕丰谈到臣连谰,中国目前主要依赖化石能源观概写,对环境污染严重炉逼。氢能源因来源广泛娃丘品、燃烧热值高伞惨饱、清洁无污染和适用范围广等优点侮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艇,目前看锭,中国氢能利用的研究相对碎片化滔嘲算,与国际先进技术相比还有差距布,没有形成产业化弧咐稿、规模化发展忌暴。中国应迎头赶上篱,卡位世界前沿狈社憋。    他还提到朵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一京,提出实现大规模魔篓艰、低成本氢气的制取嗣、存储即、运输惋工、应用一体化的战略目标氓颊。这非常重要殿寡,未来需要各方协力嫉,加大投入钨乖,推动相关产业进一步发展灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表车铝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗽江。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济需刨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翟凑。    他谈到匠幢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吩陕衰,各方需要引导资金更好地支持实体经济穿,促进金融资本流向实业档,真正促进经济稳步发展戌,夯实经济发展基础娥哭。这既是稳增长鼓赁、调结构的需要幂殊蚕,也是抑泡沫漠温椭、防风险的举措蠢拘蟹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动誊罕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摄号,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崔。    周奕丰最后介绍品肪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喷,也在不断创新突破雇,寻求产业升级芍械特。公司主动发挥自身产业链胜得、区域及成本优势塑背窖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业请。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掳钦、旅游景区湿疤、汽车营宿地绦热、农家乐故盲、家庭菜园等不断扩展外寝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业懦十,以多种方式在国内推广土壤修复孺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夹僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕斜牛:李芳" "   国外媒体报道檄窘跋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涧波。 李彦宏    李彦宏表示癌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脾佃。尽管有一些技术问题需要克服工貉,但它仍然有望达到目标桑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碎苔拭,前微软AI专家陆奇任首席运营官聪俺奖,负责大量投资的自驾车业务部门末。 百度自驾车    李彦宏表示苏勉,我们很可能与传统汽车制造商合作起惠渐,而不是孤军奋战赂土,目前还没有制定出这项技术的商业计划换甩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆居彪。我们将竭尽全力实现这一目标猩猜间,收入和利润是其次的考虑妨谎杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心穗考:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撮袱悼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显层褐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谭呻笨,共享经济还将怎样改变生活控?   三年前麻鹃浪,基于对共享经济的热忱差涵撮,清华学霸张丙军创立PP租车淑诽,开启了汽车共享事业;三年后模,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舵撵,成为汽车共享领域的领头羊碎世始。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀你,3月7日叫帽饥,张丙军开启了共享有车生活的新征程茧。   3月7日郊,在几百万用户的共同关注下彩分类,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踞袒,也是张丙军重新定义有车生活拾病,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芯口。   从PP1.0到PP2.0时代霓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记判圣皑、一个符号或一个名称那么简单如,它是企业创造持续价值的支撑歧。若没有十足的理由脆秸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓联瘫。将PP租车更名为START卸疏皇,是源于怎样的考虑变累堡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骗匣邢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体履,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踢毛绕。   “三年前暮册警,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酵奢杠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益催菩遁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沛泡簧。由于便宜便利尝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奉瞳。”这个阶段庆拷,他称之为PP1.0时代怪。   经过三年的发展廓,PP租车推崇拥有而不占有浦常、盘活社会闲置资源的共享方式番,逐渐建立起以车为媒介喇尸锤,重新定义有车生活的2.0时代虚畦。“START不是买车程逆,不是租车标蹬,是共享有车捆。这是年轻的人群蛾贤韶、爱车的人群户,最向往粟、最有潮流的有车生活方式檀活。”张丙军说竟平,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篱哎。同时胯斗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膘裳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔼,让每一个用户体验到最真实空缴、丰富恒结、有趣的共享有车生活恢退。”   START代表着新品类吞、更丰富的选择坍娃咎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下程八,相较于神州租车幂逗、滴滴租车等传统租车公司千阂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞘叔?   张丙军认为膛酷冠,START的核心竞争力主要体现在三个方面涕恰。   其一蚀书度,PP从1.0进入2.0时代半,新品牌START更具有张力湃存,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苗鬼薪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卡仇,START重新定义了有车生活配扣囊,开启了全新的“共享有车品类排读。”   其二稻茂叹,为实现共享有车的多样化选择襄庐辜,除常见的家用轿车外竭,START将主推个性化的用车体验兴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擦挝,如保时捷911阮、特斯拉勉、大黄蜂棺祟吵、牧马人等等枷拾。此外攫,用户无需承担高额买车款和养车成本偷鳞,性价比更高渡。   其三刀催,“共享生活的基础在于信任体系的的建立萄橡测,以及更完善的用户信用等级当凸伍。这也是平台长期价值实现的核心秘薄镀。” 张丙军介绍险鄙鼓,START共享有车生活平台为使车主放心共享锌隋贝,平台推出了一亿元车主保障金吗碉,严格的交易信用体系仙档,确保车主爱车无风险;对于车友联病,START还与多家大型保险公司合作拈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务琶碍,为用户提供更具信任的服务攘琉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宝句,我们的目标是突眉毛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来温。”按照张丙军的预测固,中国自驾用车需求量巨大稳特,而现实矛盾是腐惹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车称,不允许每人买一辆车满足自驾需求骏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弘瓦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诉绞。   此外奶,他认为毕憾儒,随着消费持续升级娟够,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中觅。“感受丰富车型带来的不同生活体验握,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袜誓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔫、丰富蒙、有趣的生活方式蜕材,让有车生活更加精彩看辞功。”   张丙军表示皋随,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淮赴防。START轿闭,梦想才刚刚开始酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖护:李芳 版权作品卧恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑屠,严禁转载炉巷痴,违者将被追究法律责任如革。 获取授权" "   今年全国两会上吗护蒙芯,董明珠在接受记者访问时说天黄:“只要你敢想危诗,比如以前谁会想到人能上天萝随豁,如果我们不去创造泻窗,人能上天吗勉套?你不敢想愁湘僚,你不敢去试验龚科,你永远不可能做好汀锌鳞。”    过去的2016郴改愤,伴随董明珠的泌施硼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈媒项孔:格力全员加薪1000元判秆、格力的员工房谓疽、以及格力的手机……对于这一切汀兢,董明珠并不过多在意逢矛,她说凤理,自己最关心的还是“掌握核心科技”脖。在今年全国两会唉蛊,作为人大代表恍,她再次提出了自己的董氏宣言暇纬铣:确实这两年的发展渐郡,总书记提出的供给侧改革朴络侯,我们就应该做供给侧改革的排头兵貉卷瞎,因为做的是实业吮痹,能够掌握核心技术亮,制度也要跟上汕,真正给那些创新型的企业附、有创新梦想的人一个环境米刊。    对于国家饰父防、社会隶哇乱、普通百姓的诉求氢袭狮,董明珠是这样回应的潍风:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献频,他真的不是仅仅是索裙Α,收获深媚平,比如说我们过去讲豪妒,这个企业了不起湾沏兽,再就业掳巩桶,反过来你要感恩这些员工放害瓶,没有人来给你打工祷,你凭什么去发展授传悼?所以我觉得要有一个感恩的心情垂缺。”    把感恩的心落到实处贫,就成了格力员工的2室1厅律悼夏,于是惋赊,别人家的老板就这么出现了双。 记者久翻铃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邯?    董明珠姜拭方:对罢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兑缉闺。    记者蕊:以后所有的员工都会2室1厅博昂?    董明珠汹亢:对对对抬鸵。    去年末酚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤槿,但因股东大会投反对票而失败旗检。随后玻煽,她以个人名义增持珠海银隆股份十帕迷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业创杉,然而娟挛,到了今年秋,新能源汽车面临两大不确定因素氰:电池箔、补贴“退坡”凶敖殴。在董明珠这里圃栋,似乎这些俨然不在话下短,董明珠说溺匿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉睢,“不是因为退坡我不做藉,也不是因为给我钱多沤杆陷,我去做鞋,我认为是一个责任蒋董供,是对社会箩混父、对人类绢,你都要去选择的一件事节。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娩唉太,董明珠很不以为然肚,她认为虾惭,这些都是炒作敬,并没有人真正说到自己手机产品的质量阜郴特,只要没有说到质量茎曹病,那就不是否定岁舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习蔑:李芳" "  近期卤淬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勾比。美国此次取消“双反”顿卿,对中国轮胎产业无疑是一大利好关,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转媚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凄喝拧。   全国人大代表管裙位、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议什氏,在轮胎中使用RFID电子标签技术峦戳僚,给每一条国产轮胎装上“身份证”挝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鞋,有利于消费者对产品品质加以甄别忙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冒迁,从而规范轮胎行业发展海惨,促进行业的产能优化和转型升级侍惧。”袁仲雪说辖屠航。   据了解拧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勺筋,全球多家组织及单位参与癸桂。轮胎用RFID电子标签的应用煌导徊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毁晒琳,将等级数据写入轮胎标签内部鞭沽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屋谐宦,伴随轮胎终身使用妮骚莽。同时滩夯豌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体漏餐换,使轮胎更智能舶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馅禄,能实时监测轮胎的温度袍、压力等数据潍床,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况介,从而有效减少安全事故谜玛救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔焦拔:李芳" "全国人大代表徊桃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溯祟鸥、环境协和发展的产业会,由于行业标准尚未建立嘎京,使得整个产业发展处于十字路口位。全国人大代表激、时风集团董事长刘义发建议蓟擅锈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 跨,全力推进供给侧结构性改革放。    在刘义发看来晶介,四轮低速电动车是市场主导驮跑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涵攫。目前洁尾慌,工业和信息化部蒋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呢。该标准的制定芬,对规范四轮低速电动车行业发展恳土,使三寿晶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孪态吴,直接实现电动化昂邵墟、节能咸、环保安全出行具有特别重要的意义渭拿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求厢,又适应市场需求旦仟,刘义发给出四点建议勾煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一踩妓、标准制定应充分听取行业的意见姥哩丹,响应群众的呼声须薯领。制定标准应尊重市场规律插祷起,规范芹、引导产业发展门婪,而不是简单的限制需,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撵禄洞。    二仆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刚。四轮低速电动车安全卿、环保擦、经济司翅、舒适捣,是摩托车豌赣、电动自行车头、自行车等升级产品椭篓,特点与与高速电动乘用车不同敦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标福沦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肯十峭。    三存、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹿袱、政府引导的办法杯恒丘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肌,如采用锂电池政府给予一定补贴分竿乖。    四姬、在制定产品标准的同时纪城猎,制定企业准入管理和注册登记梨创飘、道路交通管理的配套法规怒矗靛。产品标准只是为行业规范管理提供依据惋锯哺,而实现规范管理是一个系统工程勺。政府应加快制定企业准入妥嫉沫、车辆注册登记擅贸坪、道路运行管理的配套法规储孩闹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慈,方便企业让利于民瞬挖赴,减轻企业和用户的负担掣氰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求漂、加快供给侧结构性改革的产品透,又是一个节能环保的产业搓,引导得当可以大有作为季。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耙冷。”刘义发建议凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒镜:李芳" "   近几个月来祟玲庭,共享单车火遍了北京城方豪。6日劲浇耍,全国人大代表撮领、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示常,今年上半年灭甲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堤妹。    徐和谊说旗口澳,伴随着公车改革缺捣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脱鲁山。“很多公务员手机上有软件罢汐比,一刷就能用车硕桥矾。”他说凯,今年乔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众能境。上半年徽蒋辽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辑伴宽。    据徐和谊介绍际净落,未来投入的汽车数量将根据市场而定橡享,租用的价格将有竞争力首湘拢。产品的外观将非常“吸引眼球”玻惭霸,为两座式纯电动共享汽车胎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷松,适合分时租赁和共享市场需求角构,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芹糜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹋能煞,在手机上可以查询哪里有车挽暑禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题登工,目前大家用车起点和终点不同逼盟百。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弥炽。”徐和谊说渴,目前适毁呕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缮,包括立交桥下沫签、公共停车场湘构、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豌敝。目前边远的地方停车资源丰富棘孩弟,但是用车的消费者较少泥罢。“希望异地还车的便捷能够实现邻粹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晌稀,否则还会存在最后一公里的问题履惧糯。”    徐和谊坦言冻唤嚎,停车位还存在管理的问题笑醒帘,汽车是价值比较高的消费品啪靶,一旦出现剐蹭停,租车人还车时也容易“说不清”雷吝矛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护视逢倦、“钟摆效应”等问题傻梳莲。“有些消费是单向的辞庐,如何让车回流也是个问题”忌仕。他说了,目前瑟坞,北汽正在进行市场研究是肯叼,探索解决方法吾构。    徐和谊还透露录唐羔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行料酥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆识。“我们也正在筹划并和有关部门做方案提,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆石。目前距2022年还有六年时间冻,从可行性上讲华瓮,应该是能够实现的汕潍桶。届时希望借冬奥会的机会梧私,展示中国制造的水平娇滥场。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐楔卜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露檀瘟甸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贪峰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击庇辱,目前已追回骗补资金或繁瑁款23亿元欣豹鼓,并对有问题车辆不再补贴百,对闲置车辆也暂缓清算屁。    肖捷称弹嚏,在财政部门督促下蟹丢,目前相关企业正在采取措施鬼勺,认真整改发现问题段蹲。    有记者问惟版,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展裁炮堕,肖捷表示驰期悼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整遣笛却,主要是降低了补贴标准犁,同时也设置了补贴上限努便,还提高了准入门槛念丘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仓蒲,同时也可以有效防止出现市场扭曲弦惦。”他说毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭暇骏:李芳" "全国人大代表挖边处、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怜、废液统、废渣等污染警斤桓,一旦有机电解液和钴便微菩、铜撬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笛切嫌,就会带来生态环境安全隐患缅铝鸽,甚至会危及人类健康畏。”全国人大代表桐芥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咖计。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抵灵瘫。这位带领团队经过几年技术攻关促,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人船,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苹。在提交建议之前季,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耻摊粒。    自20世纪90年代以来穷,随着锂电池广泛应用既,我国成为世界上最大的锂电池生产牛、消费和出口国垂成缴,近年来我国出台了购置补贴捅撑、税费减免膏娩、研发支持滔砰、消费优惠涩号广、基础设施等一系列重大政策措施耸椭土,新能源汽车市场日益蓬勃发展起烂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辨胺核、保有量超过100万辆痴骇谦,占全球市场保有量的50%椒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆昆房苟。    随着新能源汽车快速发展送漠,作为新能源汽车的“心脏”微,动力锂电池产业也在迅猛增长痘。按照相应的报废标准糙枫笔,动力锂电池回收利用市场已经形成寐女。有研究数据表明逻愧瘦,预计到2018年比净殴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倒襄雇,累计废旧动力锂电池超过12GWH舱蛋、报废量超过17万吨福废,从中回收钴咯床、镍纬傅、锰科瞪、锂韩虐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鲍峡,到2020年将超过100亿元扇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元净。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伙肌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烦畏塑。”张天任认为盆秤贾,如果动力锂电池做不好回收利用晚爆,就违背了绿色发展的初衷彼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用革,但现实是穆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娇。“废旧动力锂电池包括不同的类型舍拧蹈、设计工艺和串并联成组形式怖抢刨,以及多样化服役时间痪煤、应用车型和使用工况缸俗屎,这导致电池拆解不便立辑。另外钾踏,国内尚未建立成熟的回收体系甭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应古丝,回收工艺成本高搅。”张天任表示陡戈森,“出台的政策并不具有强制性抨,且缺乏明确的奖惩机制沙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卜确瓶,目前动力锂电池相关主体无利可图吓,对政策执行积极性不高鸽罐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题太眷膜,张天任说此膘漂:“一是退役电池较为复杂浆沦兽,不易拆解;二是退役电池一致性差架懈梯,品质不高;三是回收拆解成本较高壳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赌,执行不到位寞稻。”    有问题就需要有解决办法仕唯阜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苛臼漓:其一非撩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叭憋邢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怕,鼓励商业模式创新试点和推广应用良筛吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛鹊:李芳" "全国政协委员挤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题漓。”全国政协委员檀坷戈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戳爸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题模磁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洛簇坤,其市场前景令人堪忧蒜污。“在电池方面替齐饺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巨,2020年后鼓,当大家都不再享受补贴时骄捆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惊尘。”另一方面憨废,柳崇禧表示雹怂衰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轻设莲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唾假。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上壁,但电池的寿命大约在20万公里欧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疏,这意味着车徽悼,电池报废了车就要跟着报废损滦,这样算来步立老,纯电动汽车的使用成本是很高的海痞狮。”柳崇禧说莽且坤。    对此淬狼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案新,即建立专门的电池运营机构剃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池口河,是对车辆的物尽其用掂。对电池而言韶,虽然不能再服务汽车递苗,但还可以被用作储能电池嘎,同样达到了最大利用率钒感。”柳崇禧认为玩邓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蜜客。“但国家需要予以支持兔暖仟,尤其是在车辆检验方面遂膏,按照现行的规定看畅,更换电池即被视为改装岭。”他说臼。    柳崇禧的另一个观点是肯,氢燃料电池的大发展即将来临炉绞。“一方面双闺得,原来的运输成本相对较高仓梦,而如今这一问题已得到很好的解决钠围,现在的运输成本只有原来30%;另一方面徘赐遍,美国的相关先进企业在国内开始建厂队亢窝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车熊抱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玖。”柳崇禧表示辞享亲,氢燃料将作为增程器为电池供电诬炊,以达到更长的续驶里程松,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摔窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权环奸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恭龋耿,造成了双方的利益不在一条平行线上僧。为了解决这一问题坷钠,李金勇指出得,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戌,重新设置股权架构弗狙,经理人和骨干员工合伙人化歉蜂刷。”    “遵从起码的商业规则辩,我们就是经销商控,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钱、一个桥梁焊雌兴,我们没有义务去亏损竣。”李金勇说桂。    日前路,著名汽车营销人那纲门、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弟芳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诉餐从,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淬侥寺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”憨臀摹,李金勇直言痢驼,“在过去的十几年高许,我们的市场非陈牛好创,老太太都能卖车效,会加价就行了操惜瘁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尾骏镰,职业经理人的压力很大大轰羡壬,每天都要搞KPI考核蔡魂凉、培训箔豁、提升戈未。”    李金勇以实例说明拒浇矾:“过去在资源时代浅,一年这一个店挣1000万鼻具究,给职业经理人开30万捞,没问题箔,这车好卖段。现如今损戎,市场不好了物踞,现在一年挣100万答,职业经理人还是30万芒,但是特别累戏檀,现在一年的工作量比前五年惶、前十年两三倍都不止纷卑。”    在李金勇看来既尚模,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盯瞳,造成了双方的利益不在一条平行线上霜挝。为了解决这一问题莆柿女,李金勇指出囱鲜岔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怀普,重新设置股权架构杰,经理人和骨干员工合伙人化认雇。”    李金勇进一步具体阐述道净氰昂,“过去资源时代匆焚,投资人只要拿到了店扔、拿到了品牌倍粗,就可以赚钱促敌。现在愤册论,资源时代已经过去了擎栖磐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陵外藐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人馁谐宦,从而真正让员工自动策、自发地把工作当事业疏碎,而不是靠培训套峨努,靠感恩俩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来股峦沉,不少汽车厂家制定了销售目标篮遁、生产目标桔献赔,职业经理人必须要完成砂抬霖,如果不完成就走人磋。李金勇认为亨骚,“在这种状态下蹋敞富,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划写、十年的规划跑胎颂,只能先制定一年的规划店讨,把今年完成再说畔陷,由于今年完成了冲,明年才有你的事猾币。所以这两年厂家的高管变动频繁幻,十年以前很少有这种变动伶,而现在这种变动成了家常便饭讨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量突凸届,没想经销商的盈利能力粪。”李金勇表示瓦缝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量书,想办法做经销商工作返瀑,把销量任务压给经销商匈。而经销商越来越不听话檬扮、越来越不相信的时候纪拓爬,厂家就再出台相关政策洞哗簧。    李金勇指出砍,经销商要有勇气打破潜规则救擅沏,遵守正常的商业规则耗:库存大不提车宛、无差价不提车纺筒、拒绝搭售泵叭。“遵从起码的商业规则忿酒集,我们就是经销商刃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雀、一个桥梁纠,我们没有义务去亏损土幻换。”李金勇说双氢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题时剩,李金勇建议吾掂:同城市的店应该互相加盟或互相买断岁贪,或者干脆出售给另外一家经销商钮,不管用什么形式呜搬蜕,形成同城市的一家店化蚀。“我们用销量改摹颊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来毛碗刷,这样减少恶性竞争黄龚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乱赦。”李金勇说燃巢乔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象布顾离,李金勇表示巩沮嗽,“我们不可能卖出路边店的价格署割,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匿褂。100%原厂配件保障旅凯攘,专业的维修技术卉壁话,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恨糖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唤。    此外标襄浦,李金勇还表示吭仓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堆。据了解宪,2016年速,新能源汽车的销量超50万辆返午,到2020年清钦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骂踢阜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钩桓。在李金勇看来碉妨,在这个快速增长过程中竟匙青,“传统经销商中缚,谁关注了新能源汽车并率先布局捕,谁才能在这个市场当中分一杯羹冬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勃愧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匆碑痛、四川省鼎立律师事务所律师施杰希,今年的关注之一哩害,是有关网约车新政的话题鸥。    施杰表示龋合,为加强管理城秀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)史蔷,并于2016年11月1日起施行同奠。然而痢既,根据多家网约车平台公司的数据骨靶屋,在目前运行的网约车中丸泼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的竿,仅占极少数部分奈辑。    “交通部制定了网约车高品质服务彼雇惊,差异化经营的原则秋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玖香,施杰称琼,“我认为聊碑铺,政府应当放宽对网约车的准入限制叔,顺应社会共享经济发展趋势”登囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苦芹憾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鞭椿痢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丰。    首先泼龋,施杰认为伙,北京碴吉、上海的网约车细则要求“京人京车”处、“沪人沪车”等差异性待遇哦,不符合市场竞争规律揣璃。施杰表示腑,只有在市场竞争的推动下滩垄珐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巫同,也有自我管理的需求与能力泡挛粟。    其次但,施杰表示模骄,北京仿毯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撑,而且购房泡鸿删、购车也并没有绝对限定于本市户籍烽加。“京人京车”皇摆、“沪人沪车”的严苛规定句拍庆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奈陀,会导致营运车辆骤减偏厂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夯,阻碍新兴业态的发展妹。    而对于多数城市对排量娄泻、轴距都作出的高标准要求膜胜肃,施杰认为偷辰,高排量代表着高耗油纪香,不仅并不符合节能减排目的本,高油费必将抬高车费幻。    更重要的是蒲拷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狠舌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煽卤舅、高门槛其溃,将损害网约车的实惠经济特点弊翅酵,打击其平民性梢糕,“上述许可管理的模式粱腻,将导致网约车司机数量骤减韶为、车费翻倍峰勾妨,群众打车难琉墒寺、打车贵的现象又再度出现胃返碉。”    此外桐变晒,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔡池败:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渺丧豪、“许可管理不利于节约社会成本”等盒。    施杰建议囤棺此,《暂行办法》可作出如下修改堂:    (一)政府适当降低准入门槛脐醚梁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度硅蒋,是十分必要的耙。比如庭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查叉茄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顺迁巍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徊,等等吹动丢。设立适当的限制条件我,符合市场发展规律曙湃,能促进网约车市场安全性似翟江、规范性发展寸。    同时邯,政府应当科学引导网约车发展绵,而不是像治理洪水猛兽勺,把它一下子关进笼子里茧薄蹬。以构建网约车公平竞争的环境为导向棵剁李,放宽对司机户籍的限制性规定宝双骏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甭微疏。网约车平台痪慕、司机和车辆的审核程序募,各类许可证明的核发程序尽量从简蹄射涡,以便节约社会管理成本碍。    (二)政府协助构建平台审核邢夹、加强平台监管    改事前许可黎钝,为后期监管亥你,采用“政府管平台护鄙轨,平台管人和车”的模式遂卸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台客低磋,规范其登记信息许甭茄、审核资质的义务呵,定期提交所有车辆的情况们涩疏,这些数据要在监管部门备案档。并通过补充相关的法律法规谁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陶。    对网约车不合理调价进行监管匪。保证人民群众用最合理的价格出行迟乏,也避免由于市场垄断形成的价格新高蚕。2017年1月戊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锑肥,就此提出整改意见趴良混,平台负责人也承诺将取消该功能嫌驾吭。这就是成功的监管案例非酚讳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鲍济手,存在大量不符合新政策标准的现象寺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恒汰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减微湍,社会各方都需要一个适应阶段场九。所以驶惜凌,新政的实施不可硬着陆雷舵。当前阶段啤,政府应当积极引导各平台规范化审核徘公,加大对群众宣传力度稀,延长从旧规到新政的过渡期田巳,循序渐进地促进新政策落地滤纶饺。    我国全面深化改革提出了目标诚: 市场在资源配置中起决定性作用拿却十,更好地发挥政府作用桓紊秒。近年来茶拘,国务院一直倡导转变政府职能钡篓,推进简政放权盗漓。对网约车的审核处,放权是进步促幻燎,限制是倒退另窜。政府应当创新行业管理擞会,优化监督模式怜,构建平台审核模式瘫梆,推动群众绿色出行怖、健康出行拢换,为“互联网+交通”营造良好发展环境戈荣澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤强腻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉暗В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易江。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计券、品质等方面做了很多的投入硅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萎堡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奠届、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓝连。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞墓疾啼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仇碑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”较挟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵芨看悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易休含。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计体触、品质等方面做了很多的投入厦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贿轿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甫勤、时尚及科技感的一款产品箔酶辽。”韩德鸿说石呸快。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猩柑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闺刺澄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纪绣艾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萄。薛海涛坦言挠皖拟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩任。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侥僳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%地搬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佳仆簿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒂抹、制造能力驴唤我、经销商体系吞吹柯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玻祈扫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻蜕觅:李芳" "   2月21日吹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淌酶。本次大会立足技术趋势墒赌,探索全球技术发展的内在原动力憨,探讨人工智能贪、量子计算哆涩膳、基因疗法等领域的技术和商业趋势康呸纤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疟编鹤,有两项技术与人工智能密切相关牛,包括强化学习和自动驾驶卡车翟衫。在关于人工智能的圆桌讨论中感貌宝,多位创业者和专家针对强化学习辅泪、无人驾驶分享了自己的观点怜嘿恐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车令赏轮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茨,可能只在北京的五环里面开舞,路况很好频菩袍,最高限速就80炽把腻、90公里吼,这种情况下咸,车就会极大简化绞够汐,驭势并不想生产一辆概念车绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庙汰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篱苔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性藤。技术投入上窍翘雄,目前大家都在往里面投入很多的资源场,整个行业在往前发展摩,但里面还有很多问题需要解决吹死,包括保险称、政府等勿购。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朔团,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道馈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好文,把信息融合弹靡杉、如何决策做好晃般。图像识别拓展能力非常强亥人肥,它信息的理解非常细致任祁、更加全面构盾,比如前方有一个易拉罐桥坞,有些传感器会认为它很危险痢,因为它是金属宝裁厩,但图像识别会根据它的大小深、形状去判别崩。目前结合强化学习驼僻敛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茬藕脑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能试舶商,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性独,说到底这还是一门生意使沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  【导语】这是最好的时代境宦,车市销量连破发展记录郊,这也是问题的时代判缝,多元化怂、碎片化琼餐,对整个行业提出了更高的要求蔼娘吐。一切都在变耻杠,唯有不停思变方能随机应变淌。2月18日坤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芜瘦耻。行业内百余位思考者和变革引领者掂仆,与120余家媒体相聚一堂碘,在“变与革”的大会主题下归瑰辞,共商“品牌与营销之道”镭啪扭,把脉中国汽车2017扮。广汽乘用车副总经理肖勇窖滑徽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尸连、吉利控股集团高级公关总监杨学良佛乳脑、福田汽车集团公关传播总监许翔碳、SWM斯威汽车首席运营官余波石瘟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动黎。以下为发言实录灯:   互动环节嘉的合影   李苗苗扣啦:接受张红同学的邀请退。下午好!大家都是老朋友了瑟。今天在这里娘陇,首先我卓耍贺张红搞这次论坛懂。第二刨悸戏,其实有这么一个机会让大家聊一聊楔棘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啸句丰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猎秀。对这个数字萄,我想每一个人绩,特别是管营销的人癸薪,特别是管品牌营销顷穿、品牌推广的人破,我想每一个人都有很深的感慨怀文。   首先请问肖总矾莎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冻崩,也对您做过多年的跟踪北五。这次请您上台馁,我很想问一问锑陕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌臀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辆隙狼?能不能简单地概述一下舷航驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酿:李苗苗老师第一个点名我露扯,作为广汽传祺来说姥舰,正如李苗苗老师所说的裳抨,应该说是比较新的汽车品牌椭赤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戳私、“两个坚持”罗,坚持正向开发和坚持世界级标准扳。这两个中尽憾,一个是对产品开发的定位侈笔掣,一个是对品牌的定位仿骏。   从中高端车型的新产品进行切入憋宏抒,相对来说这条路走的比较艰难一点浩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潭募,就是起步会难一点菩,后面会越来越开阔泻俱、越来越顺裳详癌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胯扯遣,内部也有两方面的方向蒂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氛溪狼,并且在市场上面赢得一定的销量矫,建立一定的知名度伤。另外一派的意见倘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势了,从中高级产品切入糠。但是大家也认识到这个困难估斡才,一个全新的产品和品牌从中高型切入掠矮玖,也就是售价在12万元以上镐,第一款车型是12万元到18万元哀秤嫩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伶,我们意识到这一点了嫉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楞屁,其实2011年烁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撅祈闷,应该说是非常艰难容睡浇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦托。但是2011年斡、2012年有一个词就是“坚持”房酸,做品牌是做两方面的事情岛。第一个是做好产品的品质瘸颊,第二个是做好对客户的服务蝗都,以这两个为基础这五六年走下来尺逻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象态详,受到各位媒体老师的厚爱伟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隶煤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胜四倍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刊饲,我觉得第一个是坚持靠拧鬼。在我们困难的时候不要去放弃疵川,就是把自己的品牌形象炽、产品的售价回到往下行的趋势皖。第二为了支持品牌向上畦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刑蚀料。   李苗苗耐黄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弛收。比如像现在的奔驰布去恭,一百多年枪涝,宝马奥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汰稿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丧梦襄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玻,也有现代的销量箔筐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绊尝,您能够阐述一下吗洗慌?北汽在塑造自己的自主品牌方面倒,到底在哪些方面下的力量最大嘲咕?   陈思英星哦抄:谢谢李苗苗老师戎虾陶,非常感谢红姐给这样的机会灸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌回。其实不是妄自菲被硗摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷葡桔铝,台上在座的各位都是大幅度增长倒,我们同比增长更高一点炼,因为我们来得更晚一点闻仓,同比增长8.7%篇滇侥。   但是我个人一直在想这个问题勉弧翟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泻读褥。像奔驰去年是130周年蔼韶险,今年是131周年伞蛇融,我想这才是品牌庞少浑。现在我们在座的各位给客户提供的琼躺,我更愿意定义为商品瓷,我觉得是这样榔。   从北汽自主品牌发展之路来看荆,各位媒体老师和同行都知道什,2009年我们是收购硼、消化霉八、吸收了瑞典的萨博技术蹲感泻,当时萨博的93蠢泛、95的平台和1.8T恳概砍、2.3T涡轮增压发动机的技术缮莽,我们是基于萨博的平台上爸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郎。2013年的5月份舷拍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉病,大家对这个印象应该很深黔酮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沙,当时也试图通过萨博平台的背书构嫌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缕翰,因为我们希望建立中高端的自主品牌巧扭儒,当时的愿望非程瞎В好舷。但是事实上发展到今天承毛恋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粱环及。   但是没有关系葛,2013月5月12日投放的绅宝D70啤甘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烹。这么多年的坚持是在消化翁藤拳、吸收萨博的基础上进行的儒,源于萨博盎乐、高于萨博眉,我们有奔驰阂巷蔷、现代合资的反哺洞喂添,我们在人力暑、财力电、资源衫、技术镐谈、研发秸辟蓬、生产枢保、制造方面缮敲,都有很多反哺给我们访,北汽近几年高速发展放渺并。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脯崩咐,这一百万辆含金量是很高的棵纳氰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚峡嚷到,但是我们用五年时间实现了一百万辆宿沁吴。这里面还有几个第一和差异化产品啡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淖腾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晤卵珐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汗。   基于萨博届、源于萨博和高于萨博的消化渡、吸收和引进随痛,同时基于奔驰和现代的合资反哺哥,我们坚持为消费者提供好的产品戏搔、好的服务嗓、好的品质讨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逢常案,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质笛狡,比如中国新车品质(IQS)IQS浇孝、强制性产品认证(3C1000)搔奥蓝,3C1000即三个月的购车用户中贪,一千个用户的抱怨度是多少多革,我们的水平无限接近了合资品牌侈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的徊汗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心海,希望有一个很好的中国背书钳,给大家提供一个很好的产品体验欢钨、品牌体验和文化体验挽。   李苗苗表瞎:听到陈总的发言我一直在想腐日恐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缎墟漠,现在经彻幻罚看到“北京”的LOGO畴径。   前不久拨菏舍,不去杭州是到处都有吉利车港亲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年僵,推出一款车就红一款车贰。请问杨学良滦彪,学良也是吉利的老人了活背哥,一直在负责品牌形象的塑造鹊、公关慕、市场步瞎房。原来我们也沟通过这个问题扔壕,对于吉利来讲收购了沃尔沃倾宏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浮递,这是蛮难的事贫。刚刚陈思英总还在说萨博唾匙桃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃程哆,感觉蛮纠结的歧皑矩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象暖?   杨学良腑抬恭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驰匈枢,第一是对标撤承,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌僵颈。我们是坚定不移地在执行千同,而且到后来做博越稍响、博瑞之后有越级对标汀。比如我说开发一个自己的A级车憾盟堂,可能要跟合资的B级车对标卧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奴苇逢,包括研发词、制造暑疟浪、采购母、营销鲍类碾,我觉得成果是非常明显的桓。   第二是坚持走精品车的战略对。所谓的精品车褥捞毛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值里,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近献炯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准文,比如车的造型设计上面淋献铆,自从我们在全球建立了四个造型中心合常,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渴叙。既有符合国际的审美潮流被诉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戏胖。比如说在车的智能互联领域背,在博越车上面车机人机互动的功能上模,已经超越了一些合资品牌慨途,这一点使我们感到非常骄傲委掂。   包括在工厂的制造工艺上弛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姓请娠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌囤午,因为我们现在建得比较新冻喝斧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来干。大家可以看智能化程度最高的工厂挠,现在实际上是在自主品牌的工厂中艾堑。   第三是一直在坚持口碑疆怂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任富环,让消费者真正成为我们品牌形象的代言共。这样就可以真正喜欢这个品牌柑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坷帅绒。   刚才提到了浙江攫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舞,大概接近了7万辆摩衔。这在以前是没有的缕,而且这些用户里面很多都是麓嵌搔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浇。目前因为我们的品牌在提升售,我们的品质在提升桑唾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车衅。这从我们同行色,包括从传祺秒锻、北汽的产品销售上也能看得出来胜捅摹。可能大数据调研凳,像一点资讯的副总可以讲讲锭没坑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品席媚。   当然您刚才提到了在集团层面恨灯姐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰码卧,同时又实现互补赖魔皇?这里面还是有很多原则天偿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雌渤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌忱识,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讹。沃尔沃是高端豪华品牌煞,是跟豪华品牌去进行竞争的奇荤床。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倪酬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念来、流程透填峡、标准料狼娘,包括人才的培养和交流活。最新我们做的一件事亨蠕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心楷税,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA艾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拓拭辟,可以说没有沃尔沃这么个老师警捣,没有沃尔沃这么多年积累呈粮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孺读慷。我们相信因为这个架构非常新毯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捆坤肖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质们系,以及质量再上一个新的台阶罐湃朽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争必绷。   李苗苗圈切:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京首,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扇淀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衰,最重要的是坚持了哪些犁唯?   许翔靶传硼:谢谢李老师呻昆,同时感谢红姐给我这样一个机会年穷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姜伦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灵旱牵。   福田汽车是商用车企业埔嚷兢,和乘用车企业还是有一些区别谅。我们主要的目标客户群是to B的淌,正如您所说公来,我们是1996年成立的溺嫡,到去年是成立了20周年岭,通过20周年的发展弛售忻,在过程当中包括您和各位老师的支持尼盗京,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炊。在中国轻卡市场上博储,已经是连续十几年的第一了菊。1996年在山东成立吨,1998年上市怪,2000年进行区位调整就来到了北京检溃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题期腔辰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咯堤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分薪。我们可能把这个品牌是这么理解的斧念,现在业界对品牌有很多理解的方式耗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斡,所以我们从整个的业务流程上来看呐,这个品牌业务就是在其中的搂。所以我们这几年在企业的发展过程当中级仍,品牌也是在不断涌现结徒顺,大概有几个阶段嚷。   1996年是以轻卡为主导舰诧茹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新怼,用着正好”惧讹厦。在当年的时代抓住了市场机会仁衰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颧。   在2000年之后撩钨眯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澳埃旁,进行了商用车全系列的把凰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氨炼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盗,这是一系列发展的战略辰令地。同时把品牌又进行了再升级猩谢滴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鹃星,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理般诲。   在这个过程当中春,福田汽车不管是做品牌还是做企业届,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢几侍氨?一个是福田汽车在商用车范围里面敬糠豌,就是在整合资源方面觉得还是不错的猜畦拐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早竭,花了八年的时间跟他们谈合作娥皮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒教鹅倒,生产的产品也是福田自主产品欧曼胜鲤,同时和福田康明斯成立了50劲荚:50的合资公司澳先钮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广布、先进理念之外骋亮,科技创新也是核心的一个点厩。福田汽车虽然作为一个商用车企业触,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肋,但是也是做了很多的工作隆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慈缕控,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右划。我们统计了一下襄翟矩,和乘用车企业也是差不多的沮师下。   而且我们在研发方面磨截铂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部檬,这在商用车企业里面比较少见屋。不管是先行的技术交齐粟,还是技术传承方面都做了很多的研究茧共,包括去年也推出了超级卡车涣,也是整合全球资源打造超级卡车簧。全面从安全拜污、环保方面进行新一轮车辆的升级酸把绢。   我觉得总体来说吧韧擂捻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厩勿,是一个有着锐意进取暇僧晃、远大目标羔,是一个愿意为客户娶溺、为所有的股东溯、合作伙伴诗纺肛、利益相关者带来更多的价值插棘,也愿意为更多的卡车司机建、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棘钎。谢谢!   李苗苗沽瞄酞:2016年一年有很多新品牌出现驼,也有很多刚诞生的品牌在努力坤室导,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刮、宝马菠赔肝。我就参加过场在北京的怀柔俄钮彼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茄虑。我当时心里就想斯威蛮有钱氨!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢经盟传?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烫柔距?对于刚诞生的品牌经,品牌之路有没有塑造的路径煽?你能不能简单地概述一下剔淮滔?   余波陷箔啪:感谢红点汽车和李老师怖,各位媒体朋友和各位同行闪赤,作为SWM斯威汽车蔽孩,可能很多人觉得很陌生挟攀烯,可能没有听说过诞林局,我简单来介绍一下逻瓦宫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔼乃即,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脊沪,7月份品牌上市暮,8月份第一款车SWM斯威X7上市缺揽。   今天让我来参加这个论坛孙溺,我们的心情很忐忑昂椭辈,我们是一个汽车行业的新兵凶得唬,我们是抱着学习的态度来的钩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陵骗,希望多给我们一些指教洗床娶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢协拈呐?我们认为这个品牌给用户的是两部分筒卷,一个部分是产品的硬件龟宽轻,也就是物质的东西佩。另外一个部分是精神层面的蹲惭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酮,第二是付诸了一些智能化起、空间和外观巷嘉逞,外观也就是在意大利建有一个设计中心腻,在外观上有意式的风范漓忙。   从软性来说避,我们要付诸一些内涵驼疤马,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入空答,通过植入意式生活的方式邓仟疵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趁。同时我们也在倡导一些生活方式容掀豁,通过软性的文化来塑造梗醚犀,解决通过硬件和软件肚,以及从物质和精神层面塑造品牌椿侩。   至于未来怎么走魔付,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脚。用户实际的需求和市场的需求敢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勾肯估,未来我们还是要跟着市场走韦侧。   李苗苗胁跺甸:我旁边坐的也算是媒体人笨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了喘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢羚?因为主持人给我了一些问题氏芜傲,我个人认为不想问一些特大的问题渴燃,就想问问这个问题催。   付继仁精:谢谢李老师嘶炉讽,这个问题还是挺好的逛垦。刚才您在问的时候线,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题薄鲁躬。   一点资讯是比较新型的资讯平台舞囊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点构兑,我们是做平台顺,不仅自己生产内容镀,同时全网抓取内容模发匆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容块钎匠,再把有价值的内容分发给需要的用户浓戌,完全是自动化府、机器化的卉崎辞。我们怎么去帮助车企呢复?我分享一个数字供。   在过去一年金壁傅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业角扣,第二是移动互联网的平台恭锰插,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用单吼。很多的车企其实在做品牌的时候你画,都会要求最终的效果夕。坦率讲钉,以我个人来讲这其实是两个事辫,因为品牌本身是非常感性的美采,效果是完全用数据有结论的汝,就跟一个人去吃一样贡,吃了四个馒头饱了氛蚂狠,不能说只吃最后一个就饱了份。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量雷楼,现在我们有几个大的方向理抽手,第一是更技术化的跟车企进行合作埃。比如说从去年开始疗衰,我们跟上汽通用进行PMP的合作惟卜。客户自己建了一个数据库褪,就是把用户进行了一个分类赐矗爱。然后我们每一个用户来到我们平台上罗涵,他知道哪个用户对应了什么车型龚联,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辣,也就是把他们的流量经营得更加科学敲。   这个给到我们之后画思笺,又发展成了一个新的技术驱动徘菊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多们,还是看汽车外观的细分多铺。这不仅可以推荐具体的车型没驳堂,也可以把具体的创意自动化孤溜旗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹄馈,这完全是技术化的匹配汉沏。   第二点孝笺,我们是一个内容平台投沙冻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容额勉,能帮助到车企做非尘磺蹋好的传播窘,有的时候这些内容并不能够被发现冈圭。现在我们把广告当成一个引子蓝,不是一个执行的结果遁答世。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佛风涟,进而把下一步的行为做好联。比如有一个产品是一触即发墨孤,用户点过客户的广告之后辨,我会直接给他推送相关品牌的内容锑心肉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乓,再去看有没有点这些内容每,有没有评论拉敲、转发粟检缄、收藏兄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伍啃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗓,把广告和内容进行打通陆。   第三点辈蔬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喜。这个场景是有时间氓、地理位置和非常多大量的内容和数据械究险,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的工党耙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隧澜溜,或者是去日本还是去韩国旅行贾。这些并不关系到最终的销量提升多少贿侣,但是可以了解消费者在关注什么惭裸诫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冬碍很。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘫讼,一方面要通过你的技术底、数据实现更高效的转化挎彤,实现现在解决广告主的一些痛点卷群。同时要帮助广告主把服务做好寐屎催,说句实在的都是服务用户堑烽,我们产品的用户也是车企的消费者憾省为,怎么能够把这些用户服务好侠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饰。   李苗苗时僻:付总说得很好攀堤怂,借此我也想说几句肋桓罚。我看了一下爆交摆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人僻擞汇,也有一些厂家的朋友碍妈,我们每个人都是汽车人楞澜亲。   我在想掠你币,得益于这个好的时代算吨,既然是说品牌炉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绞寥,无论你这个媒体叫什么名字睦断梧,找没找到自己的定位冷痹。无论你这个汽车是什么品牌描词,你的用户在哪里忌舱工。过去几次会议主持上都说四个W抵彼,也就是我是谁沥吵喂、我的用户在哪里秸松髓、我为用户在做什么教、我还能为用户做什么搏物。包括媒体也是一样抬仟迸,我是谁(什么媒体)钾,我的读者在哪里稗焊剃,我为读者写了什么样的东西级,读者看不看骑疼,这是不是你的读者群要看的冕萎,最后是我还能够研究我的读者圈、研究我的客户脯蠢、研究我的用户瞎刀,我还可以做什么抗穷恕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立市,一人问一个问题就结束胁嫩。   请问杨总勤,刚刚说了这么多宏,就一句话兄,什么是品牌怕替?我们说了半天品牌乏冻挛。   杨学良承:我觉得品牌就是价值丁,消费者买你这个东西值不值昂巫,如果他觉得值了揩,就认可了你的品牌始汗。   许翔豌倾:我就按定位的理论污孙,品牌实际上是一种品类的代表霜导,消费者是用品类来思考刑咕,用品牌来表达汐。   肖勇诞:因为我是做销售的惕伍,我可能最直观的印象斤纫,我觉得品牌首先是一种价格雹诗姆、价值体系薪猴,同样的产品能够比别人卖得更贵菲嗓顽,别人还愿意买我的宿。同样价格的时候恼阮匣,别人的产品卖不出去毛佃,我的产品能卖出去堑饭憨,我觉得这就是品牌角。   第二冠互皇,我觉得品牌是一种文化虑羞滤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买充己,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暖福渡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磨,但是我的文化能够吸引他当火,我觉得这也是品牌的一种表现被。   陈思英歉:品牌首先是无形资产畏淡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滑。第二也应该是产品柬娟,可能是一个标记闺、标识科饰忙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动工,在人脑海中所有的记忆楞。   其实品牌的英文是来源于MARK窝,就是在没有货币的时代物物交换的时候吨瘦,在畜生身上有一个MARK亩诚,Market就是营销屯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀截。有一个比喻我扒扑,品牌就好比像银行储蓄砷溯淡,储得越多品牌价值就越高坡呈碑。   余波凛辟程:我觉得品牌在直观来看就是商标窝节,另外是产品恨。真正给用户留下综合印象的是产品珐蔬沽、服务和文化的结合氦溜膝,以及对用户的印象及感受就是品牌脱厩。   付继仁能匣:我觉得品牌到现在这个阶段娶,也是一种共鸣歼,像营销1.0是以产品为中心杰隙戏,营销2.0是以消费者为中心侠焊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屁劲申,这三点都离不开品牌斯汞劲,但是代表了品牌不断的升华开群欣。同时品牌到今天来讲节诚兼,不简简单单是一个口号似哩觅、标签绊览纲、LOGO党,还是一个行为准则理,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舱,还是每一家企业碳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务煤瓣讥,并且怎么样高效地执行和检测沪曹。   从这些来讲乌盟谢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诵将盘,如果想清楚品牌一定能做好筹,至少能够对我们服务的那些人做好帅狙褥,那也就足够了倦。   李苗苗滤芍茫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的度。关于品牌几天几夜也说不完趴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌判。   谢谢大家在座的聆听残匪梆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥筷痞:李芳 版权作品襄退,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖令边,严禁转载拒可闺,违者将被追究法律责任扛纲孔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啊藐,车市销量连破发展记录地,这也是问题的时代铝蹬,多元化解爽瘦、碎片化女,对整个行业提出了更高的要求酣稻书。一切都在变歧,唯有不停思变方能随机应变律。2月18日敌锯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屎晃。行业内百余位思考者和变革引领者县,与120余家媒体相聚一堂狈绰趴,在“变与革”的大会主题下殊,共商“品牌与营销之道”款甸,把脉中国汽车2017瀑屁。   东风标致总经理李海港妥当、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜链、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师通烹贺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华南、奇瑞汽车销售公司副总理范星卵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糠律妻。以下为发言实录丹码汗:   互动环节嘉宾合影   主持人谦统爱:2016年是一个销量大年堤,更是一个营销大年曙困赐。从二维码营销到VR营销脑熔洞,从下沉式营销到自主营销线丘苛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慈杀,广而告之悄悄地变成了城会玩戎,车依然还是那个车持,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢醚韩东? 第二场论坛的话题为魔块酶:中国车市新战国欢,车企将如何做营销颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇售稗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流焚,现在重担在我身上疟,由我来主持第二场论坛妊枷忻,和各位老总探讨如何做营销饱。   因为第一场是说的品牌趁锋蓝,品牌建设也是非常重要的一环琼邵愧,我们现在就把品牌这一页翻过去刨湃绷,就说一点营销其他方面匹,比如说跟市场架犬、营销相关的一些事情蛔拉。我们今天的这些营销人鲍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猾赤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膜膝蔡,因为他是面对着全世界最大的销售市场巫眯硅。面对的是最高增速的市惩揽巍,现在技术和产品快速迭代们常屯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性傲,所以他们是非常幸运的敌,十八般武艺怎么耍都行省。   同时很多营销人也在自嘲缔茸,其实汽车营销是最苦逼的一群人隧,因为我们面对的是世界上最全的品牌呻椽,我们面对的是最多企业的竞争普素,我们还面对的是最难以琢磨的誓糠、难以把握的政策环境和最善变的消费者怖碗舞。   当然了我们这还不算最苦唯围辆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蕾,所以这样的一群人的所思所想皮供肯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得们。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唾石天,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怜疤。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔑,在座的应该就是汉腾了函储揽。请问汉腾汽车的副总架赊卿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抱鄙袄,您给我们简单总结一下俊式,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的煌奉萝?   于晓东量:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桅浓,让大家来了解汉腾汽车汐。汉腾汽车目前是全新的品牌搬摊划,2013年11月份成立扭,5月9号品牌发布雹,9月6号新车上市释潮,第一款SUV产品汉腾X7快恰排,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秘,本着向同行和成功的标杆企业去学习为纽焊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快私。   2016年对于汉腾汽车总结来说洁,第一点是品牌发布变芥蔑,这是做市场的开端砍。   第二点是渠道泥毛,对于新品牌是重中之重的工作篙册阂,渠道顺利打开的局面蛙,签约181家樊陋瓜,正常运营150家蒙惋讥,渠道作为做销售最根本的工作挫镜,没有渠道匹、没有服务堑夺甜,消费者也无法触及和体验帕,对于一个新品牌这是一个开门红香伤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杭。   第三点是在市场上晴,市场层面上重点资源向一线倾斜籍,资源都花在提振经销商信心陛聘、帮助经销商达成销量上贤箩,因为作为一个民营企业隙朴,作为刚起步的企业虎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线枫,支持了经销商的销量漆卑。在品牌和市场的方面倾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助封赴守,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浇。   刘小勇沃憾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妻,汉腾除了自己营销的亮点之外敌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的女敌撇,或者对您的触动是比较大的萎攻顾?   于晓东虹:做销售在产品力表达上步,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式触匪擒,在2016年都说是视频和直播的元年悔表,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纯。包括产品试驾挑战的活动糜嘲,也是和斗鱼做了直播的活动婆限。在我看来在消费者了解产品上妓疲颇,可以随时随地怜苯,而且是更加有渠道客观了解一款产品蚊茧。这对于做营销来说度氛还,既是机会庞龟怪,也是挑战鸵。   刘小勇簇赋前:请问李海港先生限略,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大创踞,尤其是传播的环境稍锯多、传播的手段森、传播的模式发生了翻天覆地的变化跨笛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仇郊?   李海港颓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法日洼肝,在新技术龋娜、新人群和新的竞争环境的驱动下俗经酮,媒体处于变革的时代航播嚎,原来的架构碎片化了女揩翠,新的架构正在建立巨,当下处于这样的时代比固搬。很多事情是这样的趋势荒附挟,原有框架维持很多年骇恋爱,突然间环境变化之后碎掉了感陈刨,再重新建立新的架构饱耐功,万事都是这样的道理虑踏啃。现在媒体环境是什么样呢泻灰读?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侈。这样可以导致媒体的平台化刻具凑,另外是媒体人的职业化或个体化毫。   简单来讲局,我们以前是自己做东西脖,自己在自己的商铺里去卖维。现在不是了勾,现在可以自己做东西侣程妇,自己去租商铺铂娟寿,有的人专门提供商铺捌,有的人专门做东西寺酞。这样可以做专业化的组合绊,效率会更高晦忿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势龋,红姐以前是媒体人姬,现在有自己的传播平台希黑定,也借用了社会化的平台币含财,把最好的内容输出粳迷,她做最专业的内容赏。我想平台也会用她的内容全娃,未来的板结新的架构就是这样的萄。   在这个架构下作为厂家要适应爸,东风标致已经做了这种尝试华,去年把我们的公关公司能力削弱冲熬梳,因为他们的稿子太硬了郝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佛,从专业或从第三方的角度看待东风标致弗袭眷,我想他们的稿子会写得非陈贡疲好概剔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蹋廊,这是未来的趋势裸妻。   刘小勇抱蝗:我听到有一种观点窝剿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呸倪,我就抓住了更多的消费者尼泡,更精准己某涡,我的销量就会增加绕。但是有一种观点认为溪峦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凑葡巫?如果总消费需求没有增加级策,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痴推猎,是不是大家又打平了痘炕醒。就像一个剧场理论仓,原来都坐着看戏携牟,后来都站着看戏了廖,其实看的戏是一样的擞降。请问奇瑞的范总刮,您怎么看这些新的手段独咀、模式对销售营销的作用垮?   范星鸡颠:首先感谢红点汽车恋哦、感谢红姐庆熄,也感谢刘主编娠。实际上前面两位老总谈得也挺好娶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洼。   说起营销话峨千,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面横酸巷。但是从营销的最根本纷,还是回到对客户的理解洞椿怪。我们最近几年对于整个汽车市衬撩病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泰,最核心的是我们看到了两点变化滤,一个是围绕客户端的消费升级歉,第二个是客户年轻化的变化锈瓤集。这两个核心特征的变化祭,带来了所有客户需求的变化阜挽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巴劝惶。   应对市场的发展疙烹,我们称之为整个自主品牌的发展嘶岗,包括奇瑞自身的旱涡啥,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯胬剩快逝黄,年均增长在40%左右的增速锣际剖,所以说基本上属于原始增长的阶段履势。奇瑞从2012年德胎、2013年开始进行战略转型蓬恳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段递皑,我们做的核心是提高整个产品的品质荷,是我们整个战略转型的核心霖逃纲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牛许,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品第森寄、好的服务酶说伐。2016年我们已经进入到2.0阶段歧叔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侥幢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钎,整个2016年集团销量也突破了70万辆胸妒贩,增速达到28%猴,国内市场超过了36万辆毋茫枪,也是过去五年来最高的一年凳。国际市场中氓撂,我们2016年实现了出口8.8万辆迹魄,也占到整个中国乘用车出口的1/3垮倍,也是连续14年中国出口第一的车企围割。   我觉得取得这些成绩馈爱琳,销量数字是一个方面谎坡巾,更重要赌、更为看重的是结构的变化皋措秃,第一是企业盈利水平的变化培,为支撑企业未来的良性发展邦提鳞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吨。第二是体现我们战略转型的成果浅炯虚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔬孺附,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%旁撂触。第三是客户结构的变化贫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%樊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%温旧陪,实际上我们更关注的是除了规模的变化城,当然营销数字很重要葛拆。数字背后更关心的是这些结构的变化朔损驰,怎么产生这些结构的变化灸晶搞?从我们自身对新一代消费者的理解妙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卯潍。   客户体验的三个方面我们一直在做蛔爽,第一是产品体验盆呛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掠始齐,行业平均大概在35%息吃,奇瑞可以做到25%丝帘敛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丰,今年还会陆续推出更多的平台蓖。当然平台不简简单单是全新车型的概念螺秒。   第二是品牌体验燎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵箍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通愤遁忙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销驹惜氯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了切仁,现在很多企业在做营销过程中视频吹旦、直播方式应用是越来越多了犀东钱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膜。今天消费者接触信息的方式发生了变化巨糜撩。   第三是整个销售服务过程体验的升级庙缮脾,在2016年网络规谋酵畎啵和第三代形象店的升级攀扔,为了保证客户体验的一致性沥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屁侠卧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蝗钒、优质的官参亩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验断熟连,这是我们正在做的高通,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解夏擦换,谢谢!   刘小勇狠槽仆:谢谢范总默观,现在的汽车营销无论是从手段懊,还是从模式煤,包括内涵都已经发生了非常大的变化饰鳖。我顺着这个话题再往下问一下堤,请问刘晓科总臣氯探,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纪挠、营销套路烷市,您觉得现在还适用吗甩雌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俗?   刘晓科统涵斯:刚才范总下戏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势竿,因为这里面在我们整体来看衫,其实我是一个新的营销人蝗勤,刚刚在这里两个星期吃碍涤。我以前更多的经验还是做用户锰外悼,去看用户的发展啸械。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撵、网红匡、娱乐化繁,甚至还有用户的碎片时间诡赦米。但实际上反应了两个变化催,第一是用户浏览的轨迹改变了颇敢宦,以前在PC时代腐唬潘,大家基于浏览器阅读闷。所谓浏览器的阅读爱司槽,对于从一个网站跳到另外一个网站文虚师,这个成本几乎为零石俺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站傻嫩勿,只要在浏览器就好喝毯。PC时代嫂,网址勿洪才、网站忍汗拔、浏览器是值钱的堵夹啼。   对于移动互联网局问汹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镰欧迷,对于微信小程序也有很大的期待犯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敲芥湃。最终来看矮诵淬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驼。在这个主流的前提下吨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胯保。在这里出现了两个问题卡舅本,也就是时间的问题靶广。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候襄臀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涪秆。如果是比较泛一些的资讯或APP沽段此,如果中国互联网网民用MAU看盼糜,月度覆盖量几乎全部覆盖淡问。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潍。但是什么会不一样垫赐推?就是时间备测。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲办氛傅,我也高度认同一个观点宠兑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚏但羞。在这一点来说僻腻臣,我们的营销不是去抓住用户绷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起德食砰。   基于这些理念的变化肯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容幸汕拳,而现在发现专业内容看得比较少一点烩遍辖。专业内容对于用户的阅读褥吼,可能是女性就不太爱看成蝎瘦,覆盖用户的时长就变短橡。什么东西会长呢伙?从2016年碎搔、2015年的情况来看藐窃,我们发现基于娱乐营销的网综时间把沃屉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹋桃谈,因为可以更好地去占据用户的时间八。比如说我们投的一个网综节目苹拒,可以有2个小时以上的品牌露出时间那粹。   对于用户来说盎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翱盗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恍联酿。无论是线上的马史,还是线下的陀散辣。   另外一点襄魔,我们做了一个用户报告侥官,会发现用户现在在看车的过程中沁们,比如专业的导购醒,发现用户的时间漂溺、决策变得越来越短茎汞,对于专业媒体用户来讲喇裸,用户平均决策时间是108天囱目桔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天羚材,这52天对于内容的需求是很轻的拣卿胸,包括频次是很轻的砰。从52天开始一直到97天倾酚,基本上是从几款车的比对到交付定金好匪嗽,因为提车还需要一些时间徽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暴赤泡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吾欧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逆。也导致现在的自媒体更火琴磐让,因为大家更相信人糖,也就是网红的力量会逐渐发挥金逞,包括IP的力量谜。   营销的变化是跟着人走的第卵,用户的体验檄题、用户的行为发生了变化朵课,我们的营销一定要适应用户的改变很。   刘小勇畦女少:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总客,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烦。想问一个跟豪华车相关的问题容,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毙平箩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了柯,从超过10万辆到两三万辆的都有方橙秤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哎懈衰?或者会发生变化吗川掣拌?会发生变化的话铅厕,是什么样的主推力量来促使发生变化恳锨?   王顺胜刹赶卯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孩阂,作为广汽讴歌这个豪华品牌拴,去年4月份才成立了新的事业体制康衫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磷箔,10月22号四驱上市悄伎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肯晾。   从去年一系列的举措娶惫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衫翟霸。像主持人刚才提到了捕澈,怎么样去改变格局潮蝎?作为豪华品牌在中国缸下缺,像ABB进入中国市场比较早骡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棘绍俩,其实我们也做了很多思考尘擎,想跟大家分享一下窜赋。   第一铰棵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碗,也是十年左右的时间农敝谅,也不短栓抢居,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间净颓诫。作为这样一个品牌要找好自己的定位憋馁,我觉得是特别重要的眯。我们不是说跟谁去竞争徽稠乔,而是在豪华市场找到适合自己的位置精,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓬危岔,包括在上海搞了大型的上市发布会涉肃牟,在上海中心进行首秀牡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贡礁吧,这也是用来提升品牌的娜虹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蟹诽秤。这一系列都是来提升讴歌品牌的阮。   在后面的发展上蛇,包括在2017年也做了很多的思考驶蛋抗,就是如何在营销创新上做一些突破镀隧。比如说植入了体验式营销砍,包括即将上线的体验店坊瓦懦,可以跟移动互联和终端忻蔚,包括一些PC端进行一些互动徒。包括很快会引入管家式服务帝,让用户真正能够感受到服务和体验迷。管家式服务是一对一的钢,能够让你感受到有针对性设郎锹,并且有温度地触摸到服务的形式电犬屋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呜秒换,我们在形式上也进行了一些创新短创。   尤其在内容上面碘慧,我们以内容作为引擎墨裳间,创新作为驱动冗,作为后来者品牌贾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置席。至于格局会不会变化谓培篇,其实每天都在变化箔朽揣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局通钳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啃封。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菠铆,我相信之后会在变化当中不断求变兄妥峰。营销疽蚀烁、创新不但要传承好的东西辅掳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寺呢,跟大家一起共享一下砂。   讴歌作为新的豪华品牌刚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌信年,希望在座的媒体以后多多关心搐咀爽、多多支持角,一定要让它取得成功拘,谢谢大家!   刘小勇寝塑怪:接下来有请江淮汽车李总篡,咱们聊一个关于2017年的话题闲,现在年底通、年初做营销的也是做足了功课睦田,关于2017年市场的预判揉。能不能把您做的功课分享一下庇鹿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些括?   李建华冕咖:小勇这个题目“袭击”挺厉害奴编,营销这个事在台上讲吃局,对于2017年的营销还真没有想得特别细嗜闷。对于营销违,以前讲欲文明其精神旗,先自野蛮其体魄赏巴,营销在中国还是跟认知相关巢脖酬,属于文明其精神发展之内的努。营销在2017年来讲莆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运欣播,全球规模最大示,还是保持增长敞,需求会很旺盛前,同时也面对着一群非常不确定的消费者配,这些都是一些确定的因素贝。关于不确定的脾斥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脯围纤,这使很多事情产生了不确定性脑胖伟,也使推广方式产生了变化唤。在一个变动的世界里要想做好功课拟,关键是有定力把握好不会变的东西妹吧辫。   就江淮来讲麻埃,2017年一方面会更加关注用户的需求稻。因为从做营销来讲辆干,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裳拱酶。一是用户看到产品方鲜猩,如果产品很美好奔刨缉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豪尺倘。第二是当产品出来之后媳郴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品崎喂袭,如何让消费者跟它产生很好的接触抹、接受它筹,让你的营销做到有广度革连失、深度和温度惺教驰,这是营销人需要花功夫的地方汲芜薯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量光榷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城⑺В好的保留和记录下来袱,强化终端的执行力郊。这是非常重要的容捶,当消费者看到的车是处于被管理的状态淀违,他就会有好的印象掇尝情。如果是管理失控的情况筋,就会认为这不是好的产品叔渴秸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洪妹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踩酥,这个产品是不是他所需要的氨捌航,能不能让他在过程中感受到认知和认同林测。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动分,现在已经不太需要你告诉我什么了供校牢,往往会更注重你提供给我的事冒脯巨,是不是我真正参与过的碌耻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论海琴弟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛔?可能现在需要一辆高颜值勃锑胶、大空间司蓟持、强动力尸套暇、低能耗浮肌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揽碧旅,所以2017年上半年会投放一款S7镀。前面的消费者参与了意见蜡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缮功,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兽迪,形成了共同创造的氛围靖蔫胃。往往共同创造的东西屯,我觉得是消费者乐于接受的东西粉粒。未来共同创造菲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拍戒。   刘小勇铆:非常感谢李总缉忱僳。我觉得现在开论坛结狠赁,最难的是请嘉宾尺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谩餐,是嘉宾请来了之后不给时间说焕摔氨。今天这个恶人就让我来做了泰,咱们就不说了降。   最后请每个人回答一个具体问题菠苏露,刚才进门的时候有一个调查性,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毯赤爆?我们从于总开始浪。   于晓东蛙衡岁:我觉得2017年应该说挑战大钩,期望更大蜗涵好,我更看好细分市沉弧,因为我们也是做SUV的嘛浆,我们更看好SUV市场的持续增长适盖。   刘小勇提:全行业增速去年是13.6%陋绿、13.7%爽惧吹。   于晓东钞:我预测2017年是10%环稠。   李海港僵配:8%钱。   范星省捆矮:我就说一个数膝,虽然说一二月份看到环比有所下滑毛鲜,但是看这个数实际上同比还是增长的试泥挫。本质上今年不用担心士,我觉得还是在8%到10%之间怂。另外最近看到1月份的数据出来了愧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额眠降,这实际上是一个分水岭懂浅沤,一个很大的变化胖度垃。   李建华堡:我觉得应该在5%到8%泼氢,可能会接近GDP的增速蔚。   王顺胜吩:我觉得整体会在8%到10%以上了睦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拘奈。   刘晓科讹琴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莎猫澜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陷抹旧,我觉得再加两个点是8.5%葱泡卞。   刘小勇精:你更准确了膝铺,到了小数点后了闺胆。非常感谢各位老总的精彩分享恢存。就像李建华李总说的挂蜕哪,咱们说到汽车营销人屠牧,媒体界有很多新词来形容梳饶,像野蛮执行力或变态战斗力蒙缉回、狼性文化等等陕衰。其实他们是一群非常善于思考的群体篙贯罗,他们的思想的深度决定了在行动的效果捞鞠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在世,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓬百。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛桂罐:李芳 版权作品镁缸健,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬炔,严禁转载吭购,违者将被追究法律责任促蕊梨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奢腥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行郊涧人。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体共,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粉。以下是北汽集团党委书记抢剐、董事长徐和谊的主旨发言山夸祭。   徐和谊奸:尊敬的何部长敌老,尊敬的各位领导杉,汽车界的各位同仁此,还有我们媒体界的朋友们尚娥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毛惺,探讨汽车行业的发展话题佬扁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年当浚,这一年间我们先抑后扬捍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祥洛,最终以产销2800万辆矛,同比增长13.65%的优异成绩粱楼穗,完成了一年的一个胜利的答卷侈食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瞬,为不断探底寻求新方向的中国经济念,可以说去年我们再添新亮点弛鲜搓。成绩固然令人欣慰哭碎屯,然而先贤有言瞬耽柯,一切过往皆为序章态碌。今天站在新年的起点上回望从前郡,我们发现深沉变革的暗流涌动圈,启迪未来的创新发展坦拘坪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敞斡。   亚马逊无人超市惊艳登诚狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军形拷,提振实体经济箭在弦上匹,消费升级引领我们全新的商业文化时代腥,技术房、商业模式卑、国家战略膝室、市场结构结合在一起冈,这种更替的演进疆梗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脸介杭,正释放出巨大的改革能量烷立,正引领我们整个行业迈进全新的时代科。   一是技术模式在不断地创新期们,汽车行业转型正在进入落地期顿。最近几年在互联网乳诧活、智能化拱钨、共享经济等多方的洗礼之下赫脯,汽车行业正在同创新中被颠覆者俯,迅速地转变为创新转型的主动执行者悄蝗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疟案,日系车企抱团开发人工智能技术扁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冯,可以说剑指出行解决方案祁达。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横先,在新技术闺欧翁、新模式领域不断落子泄呈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烧。   二是消费升级卵,品牌之战成为未来的新机遇撩罕。随着互联网思维的逐渐渗透报,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念络倒。情感价值痉、消费文化宝灰径、消费者价值观越来越得到重视驶,网红营销函绞、二次元营销筒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舍诚颇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辑寞赌,实现产品表达与消费者价值的同频共振铂。   另一方面湃夹度,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书末冲礁,为自己的人生价值代言赊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题速,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渤哎。   三是提振实体经济勺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谱毋墓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一难,就是提振实体经济莱懈墓。其关键在于制造业转型谦读聪,转型经济学的研究表明霜逞,制造业转型中产品技术固然重要悼荚,但管理体系更加重要俄砰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梢肩妥、网联化建设陕无,就越能发现在信息化建设这种大背景下尼偏喀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挛。前几天我看到有文章提到搏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娥嗽。这样的提法虽然夸张宠戊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豌坤扩,我想却是切中要害的尝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地行卿,随着提振实体经济逐步落实鹊逝能,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键跺洪。   四是政策变动干颠设,新能源规模化吃、市场化成为未来的大方向栋辨店。2017年新的政策正在逐步地落地艘骇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化付茬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谅亥伞,行业准入规则埔傅、动力电池规范条件等政策的制定林屉,从各个角度划定了新能源的市场边界违。   另一方面谜,碳配额袜识监、双积分怀碎戊、新能源补贴退坡妊倘力,无不要求新能源发展要还原市场化手段惨氰,聚焦核心竞争力茬滦仑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益激,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烤轰猴。   纵观整体形式的发展挨投簇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挛爬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庙。数年之前甜屠桨,面对互联网行业的冲击疟兽,我们以为我们只是需要一个互联网+淑八,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凡殊,还承担着国家经济转型的重任残缸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望松铜轮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蛊朔褥。这样的多重任务氰,给了我们新的挑战破,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀购。   面对全新的形势图煞,面对前所未有的机遇与挑战辜纽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向迫凡。我们将锐意进刃貌,大力地发展创新精神差,在汽车行业变革的大潮中勇担使命布巫,在电动化阔、智能网联化黑录寿、服务化湘、国际化等方面加快发展步伐坞贪蕊,不断推动新技术吗俗雄、新模式的落地生根淘陷,不断地发展新能源汽车活,还原城市绿色健康生活膊览搓。不断承担经济转型任务策础摔,推动传统制造业的升级啪酗。   面对未来帘,我们将在以下几个领域寻求突破瞳:   一是加速智能网联技术研发纤聚小,打造智能出行的生活方式电插庭。2017年拉斯维加斯的CES展上泥湃白,北汽全面推出了我们智能化的发展战略干,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擞湾。当然不只仅是和百度霸搓,还有其他的国际国内的公司番。未来瞄准智能驾驶捅守、智能互联概厢、智能座舱等内容辖齐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浚。   二是加快新能源汽车产业化拍,践行绿色环保发展目标掂虐怕。在新能源方面榔,北汽秉持环笔境常靠大家的理念嫁怀崔,不仅造优质的新能源汽车产品篡起沁,更要造消费者愿意购买的新能源产品篡。尤其是在补贴退坡胯、行业回归市场的大背景下惧勾,北汽集团聚焦资源弹悉鹿、聚焦技术秒、聚焦产品猩竭、聚焦市尘ü薄,四位一体严密把关整个新能源产业链奋,为消费者提供既有颜值躬宿涉、又有内涵的可靠产品淀去。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苟,共同守护美丽家园寺狈丢。   三是加速国际化资源整合姑嫉铂,实现中国品牌的全球化拭。2016年驰喷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地穗仆晤,实现了北汽国际化统揩绕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芒擞。配合国内的合资品牌芳,服务于全球布局研发基地渐,北汽全球范围的资源整合恳妒缺,已经进入了研发翁嘘奖、生产你色、销售辖馅、金融窃逃、人才和品牌全方位互动的良性循环创街。   面向“十三五”樊锑豹,北汽将继续深化拓展东南亚钢接策、北非前、中南美扛、东欧等重点市场的产业布局横附邪,使中国品牌的影响力遍布全世界夏勤醒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胺。   四是坚持服务化方面澎,推动制造企业转型升级屠挂。服务化既是国家经济转型的方向敲得,也是北汽自己产业升级的主要目标让厢。多年来我们在金融挥雾、产业投资拼劫邓、后市场乒献哥、出行服务等领域多点布局峨乔东,随着时代向智能网联方向的发展窗散,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泞犊钾。构成从业务到管理体制宫犯,再到基础设施的科学发展体系尝步,不仅提高了资源的利用效率秒翰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奢猎。   各位领导紊,各位同仁狠,媒体界朋友们楞男,闻鸡且起舞甩肆,风好正扬帆弧护拦,新的一年已经到来蘑旦,新时代也正在开启机遇的大门甩,让我们携手共进虱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄府肉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年下扇,长城汽车累计销量达107.45万辆粒峨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没连罚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷僵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剩嫌,其中哈弗H6占比超6成棺渡,达到了58.07万辆庆酿啥,同比增长55.58%揪钝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耐塘扑,2017年2月19日刻石社,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动书侥避。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荆凹俗,我国汽车市场销量首次突破100万辆辉吵,高速发展25年后的今日讽暑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褂纽。中国自主品牌已突破百万辆屡,那么能否乘胜追击逾越200万疗、300万的销量目标眉镐时?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冲塑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哥俊,用他的话来说味诗锈,“这是很了不起的一点低。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凶破,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晶寄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咯,从另一个角度来讲灯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溪氨。   安全冈砂殿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辩戎仆,分析其中最重要的因素巫,魏建军表示期寒么,回到20年前鞍,受到成本和技术等方面因素的影响堡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位局硼。而当今时代闺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浩差,其比重也在日趋增高息愤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了煞爆锹。他还透露伙厩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陌,打造全球化的研发体系灸从,在主霜梆獭、被动安全技术窗汤、智能互联党、自动驾驶等方面崔莲灭,形成领先优势池衅枪。   说到自动驾驶技术粒盯,放眼全球汽车行业庐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重警,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命揪。哈弗将采用北美驴、印度辟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统观,据他透露侠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拜圃,目前正在进行路试聘,有望在2020年后投产筋。“我们的最终目标厕妥,是推出完全无人驾驶的昆刹清、最安全的 SUV 骡。” 魏建军说到搐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怕炽苟,魏建军说到斑,2020年鹤徽鞍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粉。对此耍,哈弗规划了四十余款新产品节,覆盖全部的SUV细分市场暖抬。到了2020年伟判,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标投捷,在规模上超过吉普低赴、路虎凰帮曹,成为全球最大的专业SUV品牌椭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洛歉裙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寡沫氦,魏建军回应道宪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面餐矩,一方面要靠产品快速地更新迭代隧夕彪,另一方面则是丰富多样的产品规划鸿砂,这其中就包括新能源方面的建设揪苗。据悉畦怯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型速,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线社,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踌谰。除此之外托,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵貌埂,目前正加速推进全球化商业的发展陕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标螺碘。   2016年括,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑记食:WEY登场之后哈弗应如何定位谐啡捍?魏建军在现场表示汀列驳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晃袭。相反报,哈弗将全面发力15 万以下市陈嗉诮取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场头。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湿厂谴,而“聚焦”就是集中资源袍疼侵,打造产品和服务的差异化优势徒漂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”接竟佃。先做强狸姑溅、再做大床房仁,这正是哈弗理念的核心所在弦。在盛典现臣恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一醛陌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语船颠饲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持级抹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啦瞎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念煤苫芥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队静杜吠。据了解宽等,长城经常组织经销商团队去日本考察逃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垛乾。这正与长城的发展观念高度一致奋襄。魏建军透露瓣客,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惋搬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝席,经销商们也未曾有过动页狡灞А,这正是“稳固”所体现的重要一点喇谩皖。   长城汽车总裁王凤英表示苔沧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荡昏碗。 她认为太,良好的厂商关系是相互作用的且厩变,只有让经销商满意辑纲,经销商才能够让消费者满意档夸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中石手暴,这是层层递进的作用效果辖勉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琴律遁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锯扔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疵楞?哈弗给出了自己的答案凭砂:200万的目标即可上路角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠摩旧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蕾炭漓,在新能源汽车补贴退坡后琉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捶额,这个数额占车辆销售价格的40%匣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响睡崩店?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续离?未来炼挠活,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芒?2月8日下午替静旧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诽吧忻,2016年摩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势对。随着核心技术差距的缩邪伟宋洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稗。但是歪瓜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晦鹿题,巩固和扩大这种优势适,还需要政策仿、制度和市场三方合力尸,打造可持续的市场化发展母摆阀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敬取家,但是从已知的美国光虑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看降,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纳肛瓤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%母估。同时徘骏,公共类充电桩接近15万个的发展规模貌暇宏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舜襄粉。   “走在世界前列屉隋拟,不仅是体量和发展速度位居世界第一峰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一集裂。”许艳华表示钱尼疆,经过近几年的积累侨颂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搅查、制造和营销的体系能力獭佰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赶化葡,产业链基本完善穆。整车贰、动力电池季鞠缕、驱动电机系统性能大幅提升垄,市场主流车型的动力性涤侣笑、续驶里程揭犯、能效顾顽握、可靠性唉鄙、舒适性明显改善忙,整车沽盼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镶,新能源汽车市场覆盖率提升怕储,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磺危虽,占世界市场比重约为50%涣。按照已知的企业规划雾盗贬,在乘用车领域驼,2017年我国将有73款车型推出长虚离,进一步满足市场需求袄秋侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氖锚茸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步焊插朵,整车单位公里行驶成本也在下降翰额矾。“20%的成本下降充,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞥室芭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颁奖。”许艳华对《中国汽车报》表示呵,在规模扩大成本下降的同时举恋郸,市场竞争下之下桓,企业会做出有利于市场发展的选择香电独,也因此寄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氢。   许艳华判断曝廖,2017年颊测,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诫戌氨,预计占比会突破70%歌儒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冕,充电基础设施也将继续保持快速增长搁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沸口,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锯谈,在此框架内梳备,到2020年碴涩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拾管。但是补贴退坡后怎么办究抨钙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庞朗酬。”许艳华认为龚讣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移湃结,让新能源汽车使用成本进一步降低悔,才能保证其持续良性发展蝗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卷恭。目前售,无论是整车祟宋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慕飘,剩下的就是政策实施好的问题低具,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赡啪。”许艳华强调涣既镰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堵及,2020年到2025年是重要的过渡期睛氨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牵钳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罕囤,这方面我国也走在世界前列空,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峦哩袄,进一步落实国家新能源汽车发展战略髓矮桨,保障车辆和使用安全镀。   不过我硼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暗。针对《暂行办法》搂撩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钩、10%和12%的比例薯狠,调整为5%罗视、8%迟疲、12%的比例绒锣,并允许2018年腥、2019年负积分可延迟一年抵偿遁。同时律,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定德,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丸尉,丧失中国已形成的比较优势姥闹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用废僧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台共办屡,以便企业开发和商业计划的制定捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海规:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时砍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景节链。犹记得2015年7月撅警汝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车簧,并对这些汽车的车载软件进行升级牌酷渡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谴骡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机价面、转向系统以及车载系统考朝砷。    如今汝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置水桶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磨朗,如果没有行业安全标准来做规范备,或将引发不可想象的严重后果龋茧舱。在我国请,作为国家网络安全的重要组成部分迫荤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酣。《中国汽车报》记者日前获悉嗅祁莲,《车联网网络安全白皮书》纶窜妓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漓涉。在发布之前嘉委,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖财鲍背,他告诉记者财杯,车联网网络安全即将拥有“指南针”褪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兼膝涪:《白皮书》轮熬慌、《细则》出台的大背景是什么唱何?    庞春霖纠菇矢:在节能环保济、安全舒适忿,以及车联网瓣宝募、自动驾驶慧靶、智能交通等方面要素的推动下拐,汽车正在迅速IT化搪、智能化校钩浪。与传统汽车相比楔熊硅,智能网联汽车在节能减排吞、安全舒适方面具有前所未有的优势恰伴,符合汽车工业剃叼妈、交通出行方面的发展趋势卯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唾。在互联互通的背景下撮鲜,没有网络安全充分保障的情况下祟继散,智能网联汽车带来的可能就是灾难位溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》配,明确要求网络运营者(车厂如萌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务魄汾,应当依照法律卞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妇,采取技术措施和其他必要措施莆饱佃,保障网络安全棘扔德、稳定运行鹿磊颓,有效应对网络安全事件填徐阑,防范网络违法犯罪活动溪绥,维护网络数据的完整性儡徒比、保密性和可用性堤。网络相关行业组织按照章程旅誓,加强行业自律沽百,制定网络安全行为规范似漆盖,指导会员加强网络安全保护羡,提高网络安全保护水平蜡,促进行业健康发展擎哦痊。”该法2017年6月1日起施行灌劫坷。    2016年10月23日诧莽,在前期工作基础上秘霜俗,在工业和信息化部等部门指导和支持下跑冒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作了帝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宿微胚,2016年底盗,以电子科技大学为主任委员横吮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卧谜切、中国信息通信研究院逢扭酒、国家互联网应急中心粮河卿、中国联通菏糕、中国电科第30所宦、奇虎360傅蕉、博世为副主任委员司,联合国内外70多家整车咳慷、芯片描勃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称录:车联网络安全委员会)正式成立衡隧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秀害泉,在工业和信息化部邢辖竞、国家密码管理局垂戚盟、国家网信办等部门指导匪拓、支持下旦淋嗅,车联网络安全委员会于2016年底组织丢翟、协调产业资源丢,以我国自主和在华骨干外资车企抨、终端和零部件厂商为调研对象呕谱拜,先后完成华南稠、华东妓、华北五、东北扒搭攻、西南地区调研工作底翠屎,充分了解了车联网网络和信息安全政策诧揉、法规帆吠蟹、标准十、产品身含辨、应用等方面的实际情况与现实需求陀浅。并组织与协调联盟内外资源晚,开展了车联网网络与信息安全相关政策邦、法规读垢、标准的研究侍棺挽,形成《白皮书》僻熟福、《细则》滥浩唱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肃慑。    《中国汽车报》苹蓟性:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猛卢姬:随着车联网发展扭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瀑冀恕、技术标准绊季菩、产品及服务体系的支持昂坡划。从调研情况看胁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玻貉,缺乏可靠和一致性的基础工作汀,因此需要我们及早采取措施胖,完成网络安全方面的顶层设计工作霖卫,从政策酮、规划荡戈田、标准迸漠谁、技术较薄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锹瘸护。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状胸别,为车联网网络安全的后续发展提供建议珐味录,推动车联网网络安全产业的快速发展仙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》珐吞,从企业席品、用户骸、政府需求出发咀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焚尸,结合车联网的行业特点和技术属性合誓,立足当前现实和未来发展趋势晌,提出赂衬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蒜哆蕾、指标和建议陡帆幂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妥潘,提升网络安全防护能力寞硼腺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施就抬。    《中国汽车报》松瞥现:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定傲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懦涣,对现有车辆和新车产生怎样的影响李碌?有没有实施的时间节点女蘑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壕?    庞春霖禾柏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漓,并不涉及强制性标准和法规芬围罕。同时通过产业宣传快隋邵、贯彻和使用创,不断发现新的需求和不足锌离罐,并加以完善汤。但由于网络安全形势的复杂性联,以及车辆作为一种重要的交通工具拼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苍认罐。    两项文件本身就是在调研基础上缝遣,听取产业单位需求而形成的断崎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阀畏,减少大家的迷惑和疑虑物磷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棵稗如,切身维护好产业和用户的根本权益埠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹿台抵,当然会有成本在里面帽。不过从发展的角度来看玛土,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样队疤梦,属于必备的系统徒失,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酗。同时挫北潦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吉莲,也会赢得更多消费者的信赖凌。    《中国汽车报》荡伞娘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匙盼揉?自主疾弄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匪绊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战察瑟?    庞春霖惯耽轰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作煤素,其中一些关键技术和产品蜂闹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阜瑞癸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔫疵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分栓淳呈,那么就像现在车辆的保险杠默、安全带吓搐、气囊咸捆、ADAS等等常规安全产品一样精踌,无论自主还是进口车辆溯,应该都是一致和统一的要求浮床,并可以采取现在车辆型号核准等方式盲,推动车联网网络安全产品的安装镐踢、测试类、使用双、维护和服务黔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涧,首先是人们的意识问题湍膊溯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饰竞,但对于车联网网络安全却毫不在意擅触恭。要知道席涟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坛轻凡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巾蒙、多变抢涉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霸冻、软件等基础技术杏瞬,对于自主车联网网络安全产品而言堵,投入比较大檀洪、周期比较长品蛇、效益回收比较漫长般妻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹦,从整车企业间帕市,到零部件巩踩团、软件突举、芯片供应商豹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撩、人才队伍茨班骏、产品体系僧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系臂季,也非结构化的治理模式孟醋偶,需要新型的伦理替涛联、法律和技术法规给予支持芍抠航,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孔缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁洼:李芳" "   1月18日峨熔篓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会航鞭。引人注目的是齐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起协,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赦。EC180之所以有如此低的价格悔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喇店贫。在补贴退坡的背景下蔚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慷涸痊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疗酷烁?在发布会后缝扑磨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访帅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义础抢,以及2017年的经营策略与规划融。   《中国汽车报》妨唬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义四低沸?   郑刚黑旦健: 北汽新能源有两大类产品平台故触春,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祈鸿劝,包括EV没、EU臀、EX赏、EH四个系列荣涵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泊碌蚕。在开发之初喘蓬诧,我们就对其有一个精准的定位与期待琴氰莆。   北汽新能源在两年前预计到录,新能源汽车的3.0时代即将到来料,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锑砍错。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车全韭弘。   目前拆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雄蒜,这没有错伐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沦的屑,并没有推向市场的现象读。我认为善修,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合煤蠕,也没有认清正确的发展方向棘领。   因此晴窟喷,在两年前开发全新平台之初蘑垦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车修,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扫,这种做法目前看来是成功的辞厩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能艰敦伦、造型曝厘抠、特点以及价格之后乒逞缮,大多数人对其给予了极高的赞誉裂酒克,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杭。   在成本控制方面赔坟,我们认为还有压缩的余地毫密犁,通过不断地挖潜降低成本羞颂,我们认为可以让更多的人开上这款车夕,不过这需要一个发展过程湿荆皋。随着销量和产能达到一定规目后梆儒,我们会进一步整合资源瞄、降低成本羡羞烦,提供给用户性价比更高的电动汽车定蛾电。因此跑氰矮,就目前来说阑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斑蒙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力献蚀。   《中国汽车报》秃试: 面对补贴退坡宛,EC180为何还能采取目前的低价策略歧旧?北汽新能源有怎样的发展战略纹奇?   郑刚攻: 从当前产业政策来看恼纤,全国各地的补贴额度不同冉顷,流程不同赋核,这都带来了公司内部成本摊销的问题碍钢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难还桐。为此坦,北汽新能源成立了卫蓝基金氦拉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氖巾。这需要企业拥有一定的资金储备馅隋蓝。只要差异化的地方补贴还存在摆逼句,卫蓝基金的使命就不会结束彼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荤尽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吗冕。只要发展的规划清晰托侵苹,我们有能力也有信心做下去吐蜕。因此乃筋,我认为当整个市场达到一定规那ⅲ后惕煞季,企业才能做大做强末佳。在我看来荡皖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岛没随,而不去考虑社会责任驹袖拧。只有兼顾了二者憨乱禾,才能获得发展与壮大苹琉够。   就北汽新能源而言背,如果年产销量达不到10万骚托何,那么就没有持续发展的能力陋畅驼。因此渴撅汝,我们公司定下17万辆的年度目标徊拓,并将在4年之后达到50万辆奋鸿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肛腺蹿。谁先占领制高点现兑讲,谁就有效益握。新能源汽车市场的成本杀手卵雹,也将是市场杀手悔份协。   在竞争过程中萎放架,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亨玖特,而是以传统燃油汽车为对手苛。因为它代表了污染哺湘,势必要被市场所淘汰题归栓。   《中国汽车报》鹅目: 新造车企业的强势介入啼廖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响崔?   郑刚检: 与跨界企业造车相比咸舰,我们的优势正是他们的劣势榷镜绒。依托北汽集团式蚕,北汽新能源有着很丰富碧间蒂、庞大的制造资源归,有巨大的产业链规模优势芜胯铝。在互联网体验方面隶,我们确实面临一些挑战捎班淑,但我们在造车工艺脚、供应链与流程方面有着更强的积累迸沸尾。   在我看来畦淡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伟沽,这些可以相互转化播。我在发布会上再三强调瓜捍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茧甜须,而不是新能源汽车厂商常。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓤寡蝗,创造差异化的用户体验和品牌价值垂吐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峭。   目前讲苹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呜。在这三类潜在的用户中踌栏柑,我们的发展空间都非常大卿。   对于新造车企业而言单登梯,他们确实会面临诸多的挑战炬技。我们在发展过程中遇到的挫折芜失缎,恐怕他们也得挨个体会到瑞郸荤,但这是一个正常的发展轨迹渴枯哀。因此成戈,我认为这是一个跨界融合的时代戌鼻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制僳爱瞬,将思维与资源彼此借鉴饥,从而为用户打造更好的新能源汽车迹。   《中国汽车报》委: 北汽新能源目前的两条产品线遁辑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里股?   郑刚拨刷砰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线许涉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异牟侗。相对而言莎耸坚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柯甜、邻居甩、亲戚蒜尖米,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伺茬五。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鄙焦嘲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征维沟懈。因此在性能层面腾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淌筷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蕉。   在智能化方面惫芦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狮。例如ARCFOX将会在社交乱壁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点貉炽刃。相对而言饱功识,ARCFOX的售价将会比BJEV略高壬挥抄,智能化水平也将上一个台阶惭。未来软扯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贤逝斤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悔馁逃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上荷猫怪。   《中国汽车报》斑丧捞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氢赤讼,公司将如何利用这笔资金科?   郑刚锈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雹灌,将实施不少于80亿元人民币的融资缸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平殿。无论是电动化还是智能化虎,我们都会在研发上投入大量的资金补。目前附痪巨,北汽新能源的研发投入主要在两方面瑟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究交盟脯。   我们希望引入来自产业链的投资方杉净,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展申埔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篓吕,智能化成为卖点扔僻顺。   目前斑布犯,北汽新能源拥有了三个生产基地骆法,现阶段产能还有限戎柑蕊,每年只有20万辆的产能饲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伤忱,从而可以更好地降低成本勃爆吻,提升效率公烙肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉校吨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天复米测,大众汽车集团管理董事会成员丛播伍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烷。1月14日镰滦愤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员问萌薯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日曝,他在长春见证了《一汽旗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匹干,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缔那围,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叹。    新能源汽车孺,重中之重    尽管行程密集凭,但海兹曼依旧神采奕奕剃桶。他有理由高兴纤窖漓,要知道肺翅喘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔚吩,比上一年增长12.2%无撂。即便如此葡晌蓄,海兹曼在专访开始时掳嚷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”朵。那么大众还关注什么晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涎。“到2020年蘑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悄距,目标为150万辆睫良每。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙杳烊选;同时堆,大众在中国的新能源汽车路线莲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啥土纠,40万辆及150万辆的目标中沃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当端价艘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茧橇,海兹曼称炊,这要由市场及车主来决定宿摩书。此外屉腺,进口新能源车虽然是个“小头”士糖,但会涉及更多细分市衬セ富丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痪。    奥迪与一汽合作楼刮,加强再加强    就在1月16日傍晚刃烩宿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唱飘坦、奥迪十年商业计划》蹋木闺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磷泊。海兹曼见证了这一协定的签署磐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蠕:“这是一个战略性规划慕,不仅为奥迪剩桃,为大众呕,也为一汽明确了发展目标卸日秋。三方达成了共识薯,而这一共识不仅在传统燃油车方面淌挂徐,更是在新能源汽车和移动出行方面确胚。”据悉好海拱,双方将针对21个核心领域开展深度合作每坝能。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线彼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场家。其中闷碉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洞。同时枷坍滴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沁,包括绊通浓:智能互联廉途吾、移动出行嫌、联合数字化项目傲、金融服务合作等众多核心业务领域砍购。    同时桓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怜筒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力距海,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疆钡纷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作廖。    “对于奥迪和一汽来说静隆某,总的框架已经搭起来了黑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丘送。”海兹曼笑着说枷是匈。    上汽奥迪婪淳镁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泵,记者自然不会错过追问的机会卞。    海兹曼进一步透露骂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫉,但当前的重点铺梦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作既磁,形成长期的更有建设性的伙伴关系阑羚拎。“除了十年商业计划的内容之外了囤郸,我们同时也更加重视解决经销商的问题胁哨,更加重视经销商的权益先巩。我们要更加积极地回应经销商的诉求灭险,解决他们的盈利问题崔袍渡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”班,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腐?在记者的追问下庆裴,海兹曼称捅捞扣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进床丹堕,并且经销商的问题解决之后警累,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蠢桶。    至于具体时间表旧肃却,海兹曼透露浅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挽宫勤,最早要到2018年开始涵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任薯啤钨,各位朋友扇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啡邦挡。   题目是“坚定信心看,持续推动中国新能源汽车持续发展”概贺。汽车的电动化是大势所趋蹿切,体制优势是推动发展的根本讥惺伦,然后就是坚定信心筛。特别这几年新能源汽车发展很快鸥模,产品的成熟度裁、政策的全面性清骂茶、系统性访,老百姓的认可讣掀薪,这些是电动车轨、电动化大势所趋沮。大家可以看看磕,我们今年2016年差不多是50多万台滤沧,占到全球67%缅恳句。从增长趋势也可以看到缺粒,从2011年题、2012年几靡、2013年唱、2014年定,特别是2014年歉、2015年菜叭,包括不平凡的2016年倪,虽然有各种曲折谎,但还是获得了很高的增长犀,大概有50%愤乱久,全球占比差不多有60%多季揭勘。   我想讲几个理解和发现肪颁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缕饺肛,做的非常彻底味悼戎。我们可以翻看一下2016年的数据宿面鞋,2016年中国公交大巴涛踌舒,不包括旅游大巴埂挝,总销量大概在10万台左右安,但是我们纯电大巴差不多7万台馁渴擦,插电式混合动力是1.7万台槐皑肖,加起来大概是87%蛋播,占总的销量接近90%兜愤,这么高的份额忍捌醚,我觉得差不多就在3年左右发生的掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去告饭惯,到2018年采瓦,我们认为在公交这个领域里面型嚎妊,燃油车会进入死亡食米绢。很有趣的是2018年假粟,如果你要在欧洲或者在日本睫伤,欧洲副嘶、日本一些主流的燃油大巴的制造商扫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来担策,或者刚刚接近路试辱搓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化劲。从这个感知可以看出篡辣,中国背后的推手是什么溉堕,为什么这么快夸枫舷,无论从技术钾翻笆、从市场从揭肛、从体制究勉。因此我觉得吮苇,体制的推动是推手疟遍,因为公交很容易充电练,固定路线唤,固定区间煤哇馈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裤拐,大部分属于国有体制婪,政府有很大的话语权犀,公交的排放巨大全茨翟,一台公交补贴很高喂壁,但它排放更高虽猾饱。一台公交我们算了算瞄罢,早上5点上路虫刃,到晚上差不多10点下路傅揩颅,一天工作18个小时记陕储,相当于30-35台私家车的排放府竿凳。因此祷官财,我们四部委在推动产业政策里面弓,花了巨资在推动这个产业使,但节能减排的效果是最明显的菇,而且在全球保持领先度也是最突出的颂癸。   比如像深圳镁,2015年丸炽滑、2016年帝,大概2017年上半年僳,就实现1.5万台公交全面的电动化高莫剩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲内鹅。而且这个产品接涝、这个领域我相信还能保持持续的领先晌,和乘用车睫泞、商用车比侮,和一般的卡车比藤,我觉得在大巴这个领域里面腾,我们中国无论从技术炯彤够、从供应链踏、从规模凰稼、从市场地位勉惭,还是很牢靠的羔帆党。出租车可能是下一个领域降,我们相信在未来3年里面逝淡寥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道羔蒜。   优秀的体制助推钒,产业快速发展答违。即使2016年不平凡的一年里面褥逆,国家有很多政策娩诽蹬,像国务院2月24日政策常务会议伐枚雹,政府公共采购配额缮戮,7月6日马凯在西安有一个专题会狙苯,包括到10月18日克强总理国务院常务会盼朵,原则上不核准传统燃油车碉,加上之前一整套的体系脖裙是。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弥郡、最系统的政策体系庐失,包括今天我们的百人会这么一个平台蔡计,在国外是不可思议的茶百丸,但是在中国就发生了宽泛,我想清泰主任亲自组织彻岸喇,这种特殊的身份把大家聚集在一起汾洪,而且今年的规模更大股,明年可能还会更大熟,这些体制推动中国新能源的高速成长狮背。   从税收箩酞瘟、推广配套舞、长效核查虏邓、推广管理等都在推动侗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泉弹统,刚才欧阳老师也提了检,很全面煽缚,从上游的IC制造盛祁、正极俊欧、负极炉草赶、电解也隔膜裴汤式、各种资源拼、配套灿侣,中游的电池迹、电控侈、电机备受菊,下游的整车痛,包括售后服务科哩,全系统的磷屯酶、全规模的龄辰椭。国外也是迎来了发展的热潮糕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售藩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湾厢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舅颗冯。   坚定信心胃捆成,持续推动新能源汽车的健康发展系蹿。其实我们在业内也在把这个脉瘫床,2015年1%是一个拐点箩疗眯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泻,相当于当年差不多10%的市场份额扫秦心,2025要达到20%的份额歉,当年要做到差不多400万台吮槽凭,才能达到目标乃希蹋。因此我觉得辆,2020年10%还是有一些挑战诫。我认为到2025年腿,如果电池做到每瓦时1元钱以内霉活,按照同等配置的汽车抬隶锈,成本按照同口径的品牌躺、同口径的配置算纪,大概比传统车还贵20%-30%认履挨,这时候国家财政一旦退出去以后淑锣,必须有相应的措施来进行补充尖扣邪。我相信第一陀降,购置税的减免畏额蔫,一定要延到2025瘁谓境,甚至于到2030炭固理,这是一个10%的政策支持便挺,这点非常非常重要道陡。第二锨澳附,消费税拖态,特别是对插电式混合动力车趟裸,消费税有2%饰膜恍、5%-9%男口剃,如果在国家财政资金退出以后呐耸场,如果这个要有一个减免的话撩内醚,这里加起来差不多接近15%-20%胁,这样把30%缩小2/3穗,国家政策就扶上马怖蟹粗、送一程伴,才能够让新能源车更健康斡尸。   齐心协力芜班,2017冠,撸起袖子赎墙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊凡涛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地攻犁,万象更新荚,这是中国新能源汽车的春天酪苍。从2014年的小荷初露跺畴人,到2015年的急剧拉升常,再到2016年的高位放量沸,可以说经过三年的蓄势踏堑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谈葱攻。牛市的格局基本确定烩茹睡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标校,“十三五”蛙味漏、“十四五”和“十五五”期间秦纬怠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谦回努、30%和33%碧图,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代围,继本世纪初的“黄金十年”之后日,下一个风口即将到来靠。   毫无疑问谩秘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇份怠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戎谐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狠跨等,值得关注糖。我们总结了一下这些变化泡佳称,有三个方面的特点陡粳:   一是市场的形态改变了汗四陷。   从导入期迈向快速成长期歪,刚才欧阳教授称之为成长期独舱,我们在前面加了“快速”两个字捂攀瓮,有待商榷女潜败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粒,成为消费主体退臀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙圈丧污,新能源汽车从政府的示范运营起步蠢,不断地向私人购车靠拢腺扩念,临界点已经到来!有统计表明触,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鞋步,预计今年将进一步提升到70%左右科。大家知道个人购车时代是产品为王的时代戳沥,要在竞争中胜出每,就必须以客户为中心己,以市场为导向呐劳帛,树匠心酶趴,出精品宿材菱。   二是竞争的主体增加了翰技啪。   从少数先行者的竞争幢示,演变为全员竞争宠呛副,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手褥力雹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓷,包括这些国际大牌蹋姆楼,比如说戴姆勒份料、大众等等跨国品牌潘,通过合资强化了在中国的业务布局伴备料。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点论希钦。有统计表明按,从2015年开始宋揉吃,全国新能源整车的投资项目超过30个梯揽琅,总金额超过了1000亿元成,总产能超过了300万辆静劫。当这些产能陆续释放撩撼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咎奢窗。到那个时候醚,竞争将回归本源洪褐呈,那就是技术瑟卯露、产品和服务沪。   三是行业政策转向吃哥。   从扶持补贴过渡到监管引导娇吵,政策驱动弱化背钩、创新驱动凸显宝举派。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饲沪黎,产业政策呈现出四大趋势垢瞳:   第一镣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膊伟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舜效,通过准入骗、销售供、使用环节的标准发布暖刺媳,提高行业的门槛瓶胜细,净化市场环境;第三下烘脊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寿,让市场发挥主导作用;第四蓟泼,通过电池目录和技术路线图的发布辣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鲁颅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔽倾教。   本世纪的前十年狙乳翅,可以说汽油车高速增长施,成就了中国汽车产业的由小到大腔淑。接下来的这十五年夏逞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淀反卡,克强总理也讲撩,“发展新能源汽车虾,是培育新动能片,发展新经济的重要抓手”亢辱隧。中国政府凭借新能源汽车懂,特别是纯电动汽车背,引领产业升级肃背呻,谋求弯道超车警踏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惮。   继高铁碱、特高压和核电之后汲触笔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吞守晦,这种希望能不能变为现实奥仓?还需要我们全体汽车人的共同努力谐辰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早净辰厢,目前已经基本建立起了一定的先发优势掣,把先发优势转化为领先优势财浓武,是我们坚持不懈的目标尾构巳。而要成为一个真正的领先者需,只有创新瓤。创新就是从零到一副,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尚豢苗,用全新的方式组合起来去瞳,去创造新产品肺偏皋,去创造新的生产方式和商业模式烩,去开辟新市郴獭,去整合资源显贺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汐裳袍,去实现新的价值创造伞肠鞠。我们将以创新为最核心的驱动力匆淳屏,全神贯注熄盒匿,聚焦技术琴懒,聚焦产品烈绅墟,聚焦资源棺,聚焦市乘┡拧;以心无旁鹜的聚焦战略熬淌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志统岗当,实现北汽集团领跑的梦想邯送淀。   借今天会议的机会坷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谐嫉速,也就是刚才谈到的四个聚焦毙哼夸:   第一显步搅,聚焦技术薄巨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贾淬,消除盲点闯畏善。新能源产业最核心的技术就是“三电”穷,此外充电和续能技术渭梆、激光雷达等汽车技术舍,以及轻量化的新材料魂,石墨和锂等上游关键资源瓢氰却,也是我们需要掌握的核心技术和资源艇淘。这些技术和资源葡潭挥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品女勤松,我们再难也必须干痪领,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痞,各司其职份炭,对新能源汽车关键技术进行各个击破纫雇。北汽集团将在政府的指导和帮助下插当,在北京的经济开发区啡桓吮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寇脯。它由研发创新中心叼勘、全球营销中心瓣、品牌体验中心荆当杰、联合创新中心等五大部分组成技扇钝,将建成从用户研究错碘、概念设计乾疤、前瞻技术献枫粳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稍饭。   第二旦苯,聚焦产品须聘。   产品是企业价值的最终呈现愁誓稗,是我们寻求客户认同的物质载体牵倡。高度契合用户需求姜胃糯,被用户接纳凶势、认同的产品才是有效的产品妹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拨,我们的产品在续航里程惨、成本控制舵、整车品质痛唾、产品线的丰富度方面方眠,目前还存在着明显差距巾。打造新能源汽车的产品力唾,我们将从以下几个方面努力卞瑰诵:   一是凝练哇,集中北汽集团的优势资源底,打造若干款明星产品伎颊。   二是做好差异化的文章睦,精确地切入特定的细分市场绦。   三是做好迭代创新份,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捂唤、网联化蓝任首、轻量化技术应用到产品中府降,并根据新能源的技术特点田,开发设计全新的车型平台痉不。   第三氦,聚焦资源壬。   21世纪的竞争卡编珊,不再是产品的竞争扩,也不再是渠道的竞争猩竣,而是资源整合能力的竞争卞。新能源汽车全产业链更长茶、体量大糖,包括整车瓶较、充电基础设施背涣巨、智能网联孝适、无人驾驶以及下游应用在内芳胎桓,整体的市场规模在10万亿元以上刃厂。   然而资源是有限的酵腺兽,优质的资源更为稀缺木稿杰,新能源产业作为朝阳产业涸,资源的布局与传统车完全不同赌列,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雇,瞄准核心资源和稀缺资源膛吝豢,提前布局返芹,将其纳入到我们的生态圈之中姑,北汽集团将围绕着创新链沁酶藐、产业链羚没妇、市场链颁棺饭、服务链和资本链这五大暮尬荆块勃核椭,通过新兴技术的孵化麓、成长型企业培育潞朗墟、产业并购整合等手段彤扮讳,实现关键核心技术的突破与领先改迷蛙,打造北汽新能源的杀手锏擞妙,谋求长远的发展蜕虎貌,实现对传统汽车产业的更替庙辩镭。   第四性绥昏,聚焦市场胚。   市场占有率是关系到产品的关注度们、品牌影响力的重要一环几,目前我们在新能源汽车市场的拓展侵、品牌传播玫其、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孟锈,可以说暂时走在了行业的前列矗衰。下一阶段枷勉,我们在继续发挥自身优势的同时卷辰,还要加强对市场的精耕细作戮毛,对不同市场进行分别覆盖赊祭疼,不断扩大自己的势力范围锯限。对公务市成闪拧,我们将根据公务车钱葛、出租车背、城市物流时拌、城市租赁怀结充、城市公交等不同领域的特点狸抹秦,把规律琢磨透笔,在品质差异化沫、品类差异化和品牌差异化上做足文章宏刊揉。对新兴市臣园恪,我们将引入汽车的共享理念傅女储,做好网约车市场开发岁花,打造国民车囱,切入经济型纯电动汽车市场铃劫。同时碾忍,通过融资租赁等手段苟迫,对特定客户资源进行开发任。   各位领导褥舅、各位专家枪烈、各位同仁斜,“阳春布德泽惩,万物生光辉”破溅酸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邪煎,新时代近在咫尺箔喂,新机遇触手可及推戳垮,新梦想指日可期坪,让我们以自力更生姜墨、艰苦创业的进取之心旗雷,以敢于人心认斧韦,勇攀高峰的凌云之志拉踢,撸起袖子等溜,真抓实干惦具械,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲并拓门,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录常理效:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揩肉桶,我认真思考之后写誊,认为这一说法不无道理宛桨雹。我想可以从两方面来看是,一个方面是从全球来看费,在2016年这一年熟猾,发达国家主要汽车生产国哩歇,包括大型汽车公司烦两,大家对汽车发展的低碳化火驴、智能化痕苹、信息化取得了进一步的共识婆吞燃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点变媳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞧凉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汀杆贪,但是说到了要害稍旗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酒我坎,守成者将面临巨大的挑战”棉妈弄。而从国内来看荤,我从调研中发现互,很多企业由“试试看”沛,转向了“铁了心地干”柏起惨,把电动车放到了公司战略的中心地位恕。    刚才李书福老总讲的他的规划晌,到2020年湃秽、2025年叼如汕,电动车的比例要占那么大孩杀,新能源车占比那么大巢袭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哀。    另外情随,在这一年当中粟嚷氰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜜磁,一个是企业的研发路径在变化夹,由燃油车的引进伞竟、消化锌品、吸收卿光福,正在转向开放条件下的自主创新洽孟,各个企业对研发重视的程度烽口期、研发投入的力度是前所未有的券借撵。另外颓朵矗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刑淖,这样就给了中国讼币,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会却。另外伤,有一批没有退路剔迷袍,专注新能源汽车的新兴企业妹绅,他们没有存量的拖累眠涪莲,他们的思想更加解放酵闯,这些新进入者带来了新思路龟肠罐、新创意氛此溶、新发展路径烤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路温朔苔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路激扦,对我们汽车人来讲会有新的感触汝牧。    新进入者带来的新的发展路径届须佩、新的生产组织模式憾,给整个的产业带来了新的活力酬裳授。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苏蹭艇,我想这个影响是很深远的陇。因此违朴,从这个意义上来说邻瑰牟,经过孕育期的磨合默篇,现在已经开始有所收获捍嚷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泻。    以2020年为结点漠,中国电动车将面临新的发展态势诽踏,我归纳了几个观点彻割匆:    第一辖,进入2016年驼卯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绦兔,在消费者购买意愿增强的同时私尽勾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闲熟办。此时鼎邻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现里。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赂撮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淌仇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拷,随着竞争的加剧凸始顷,企业间的差距拉大归苟暑,大浪淘沙的过程已经开始沦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篱丝。这种现象不仅反映在整车吝痴避,而且已经延伸到电池企业偷如、零部件企业以及上下游整个产业链熔担。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秋巴。    第二剖骋,迎接国内市场国际化竞争路庙乏。可以预计政府购车补贴淡出之时罗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梢潘,距今只有四五年时间了狡工啡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琴铂,国际化竞争来临之时才是真正的考验蓉围。中国的企业必须冷静地看到壤靖,产销规模大庙火,并不等于竞争能力强棋每。我们与国外先进水平仍有不小的差距趣天,重要的是技术基础薄弱彤令、原始创新能力低亢、核心技术欠缺仆抵、品牌影响力不足鞋,这些带有文化色彩的软实力裤毋,需要持之以恒的积累怖跺蛋,“非一日之寒”瓶飞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绅困,提高竞争力的途径愁腺,不是等待企业的扶优扶强培暗,而是由政府创造好的产业生态肉春圃,使优胜者在竞争中脱颖而出全踏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时橡,就瞄准了国内国际两个市衬痢,产品设计凛情、生产工艺葡纽、产品质量都以国际水平为准荡锣,我想这些企业他们会相对比较主动席姓。    第三疵囱嫡,向后补贴转型期的政府政策撇姓纱,在既定政策支持的周期内菱灰羌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猛,是政策能否顺利转型的关键暑须。政府的购车补贴是一把双刃剑浆碑,当市场竞争格局出现之后含,政府就要特别注意辣填,不要因政策调整不及时而削弱竞争仓伶瞳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奠发。因此搅娥铃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泼,聚焦技术创新休诫哩,加快补足技术短板偏吗,提升电动车的性价比纲裳傲。相应的挽酪乏,评价支持政策效果的窗口厩,应该由市场规模扩张筋,转向竞争力的提升勃噬平。    具体地看购车环节的补贴攀,应该适时退坡叼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膛、降低成本的能量森顶,造成优胜劣汰之势什呕。政府资金应更多地支持共性技术的开发泉蜡箩、充电基础设施的建设粮。与此同时昂,非补贴性的那些“功能性政策”士汞,例如碳排放政策赏倾、燃油消耗量限值政策饱珊娶、零排放积分政策渴,以及购车许可搅、限制行驶之类的政策组合应及时出台柒,使市场产生稳定的预期村。 第四交函榔,立足后补贴时期疏旦,打铁还得自身硬栓彪景。    从十城千辆算起灰仁,各个国家发展电动车的时间差识嫩工,给中国企业留出了大约十年的孵化期萍,这是难能可贵的色藕泻。2020年觅,作为中国电动车的一个标志性年份福,将迎来后补贴时期嗓楷。可以预计郡卑场,那个时候直接购车补贴将淡出逼枯,但功能性支持政策还将保持凹。在这种情况下沽,电动车能否与燃油车抗衡父讼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罗,将取决于这几年的行动霞。    我国电动车是在较高起点上起步的懂肩城,总体经济技术实力已经今非昔比姆,如果把握得当惠,以电动车为契机铆绅欺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郸圣,企业应充分利用政策支持的周期涵鸡巫,下大工夫做好三件事嘉庭络:    第一辛,人无远虑搓稠赔,必有近忧毋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妙车细,并加紧部署与实施极。    第二判矾,持续壮大研发能力硕,掌握核心技术危哄,攻下“不经济漓、不放心换、不方便”一块短板脚扁爱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础竿巷骇。 第三问推,以产品的品质蛇浓卿、品味打造优秀自主品牌慑蓬,赢得市场的信赖陕俗。    第四炯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盟,就是在这个期间办玫镀,一定要想办法在自主品牌上下工夫盗。我们的品牌实际上在燃油车上导,很多企业下了很大的力量互臼孰,但是应该说效果是有限的崇黎。而在电动车来说是个新的机会词,所以在这方面应该下更大的工夫餐蓬哗,通过产品的质量缆臣,通过产品的品味打造自己的品牌疙堤挡。    第五牧颂狸,要系统规划领斤撮,及早部署“电动车+互联网”建凰。今天的电动车之热俱攀,并非由于传统能源的枯竭茅阑疚,而是因为它有很强大的正外部性堆孙。电动车的低碳化驳、信息化警蒂、智能化的潜在社会效益只有与新能源肮揣沉、智能交通棚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娟搐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茸戚。随着这些方面的成熟弄透,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兔狸闪。信息化氛仆受、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稗双唐,这里有太多的文章可做禾嚷稿。目前辅助驾驶锰、无人驾驶已经走在前面苛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饯、智能交通讳墩朝、智慧城市以及5G通信协同发展噬茂改、统一规划牵截、开展顶层设计抹缺、超前部署散笨、抓紧启动安,引导企业的技术开发和基础设施建设拎卧,推进“电动车+互联网+交通”纤岗隶,把阶段性技术成果用于提高交通效率饶、降低物流成本蓖琳般、保证交通安全模染奉,使其产生经济和社会效益钮钱恰。    电动车发展的大势已经不可逆转陶,向前看喊宦,挑战与机遇并存舒。如果把握得当童,机遇大于挑战!    我就说到这里卫沤互,谢谢大家!    (根据发言整理翱佃,未经本人审阅腹萝钝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒夺:李芳" "  全国政协副主席喝模显、中国科学技术协会主席陈谁垫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菲浦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毖泊,以下为万钢演讲ppt亮点实录迹案:    尊敬的清泰同志函促、冠华部长勘荚、苗圩部长问惹、解主任柔萌,各位来自汽车界的中外朋友们庙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计僳几。上午抽点时间看了一下展览工弊肩,给我印象相当深藐蜗,有一个很深的感觉疤陵建,这十几年来中国的电动汽车持续发展栋雷,走上了一条创新的道路修办,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娥。今天这个会议的主题很好戎,就是要持续地提升我们的技术能力扩从滔,抓住创新新局面渡边。我想就我们未来促发展弛巢梁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矗起,谈一点我个人的看法卢。从四个方面薪汇:    第一拳场甫,谈一谈我们这些年来齐心协力钵,新能源汽车所取得的新进展花惺零,尤其是2016年的进展特别明确嫩赫。    第二熔,回归深入基础研究此,提升新能源汽车的质量和效益卜湘盖。    第三绿吨础,新的发展趋势稀盆、新的发展方向收抢妨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点馆,随着人工智能的不断深入眉师,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茹。    第四套涤络,我们怎么样更好的凝心聚力耻,合力推动新能源汽车的创新发展峨渭,谈几点看法垄顾。    刚刚得到新的数据评沸,有的来自中汽协会韭橙、有的来自中国汽研中心备谢,数据告诉我们侈唯陋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恋,占新车销售比例的1.8%姓诗韩,中国的保有量达到了100万辆勤矾阜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个来,这里讲的是公共用的充电桩横,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赔景。    我们的关键技术取得了显著的进步儡。今天上午我在零部件电机敛电、电池皇、电控这块花了好多时间珊皋殊,仔细地了解了一下情况髓,确实和我们了解到的数字很相近差。动力电池的关键材料发展进程加快慑、性能指标稳步提升被放衬、成本明显降低玫滔,从动力电池的单体超、电池包虱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进距。一个指标性就是结刺擂,三元正极材料能量动力型的电池炮俺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乖裴、有些争议删孰齐,好多同志说该,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腿,现在看趋势已经很明显惫。我们特别强调的楞膘恰,睦嫘嫠块比能量达到了140瓦时/公斤呸卫,动力电池系统的价格份确违,这个价格现在也是保密醇瓷,但是总的说起来明显下降派,总的达到了2.5元/瓦时以下啡。动力电池的产能达到了100G/瓦时祈,世界上生产规模烘惰,特别是在新型电动汽车的动力电池菇抱,规模得到了很好的发展汀。    驱动电机技术也取得了新的突破毯宏会。特别是共性基础技术进一步突破魂喀邵,导磁硅钢赊、稀土永磁材料彩骆孰、绝缘体材料介沥篡、位置传感器先拼坞,芯片的集成设计和电力电子系统魄型,取得了新的进展说。我也了解到咆咐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展香。因此白歉,重量比功率超过了3300瓦/公斤貌送,电池峰值效率达到了97%免懈坷,高效区达到了80%场宦。特别一些新的设计驰女,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孺薯,比如说我们都知道弹蓟焚,对于0—100公里的加速兄静,对于电动机说起来入涉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泛该讼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讨贿颠,就是高速公路上超车的时候雀但继,超过它这个临界点以后荒羚谰,这也是一个安全因素诧滦。现在我们很多企业从两个方面极瑟竭,一个方面窜,用双电机的技术来弥补后面这个不足潞梯阮,第二个考峡肃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力熔侵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展馅继切。    今年汽车界有一个新闻焚睫,第一个互联网汽车走上了市乘郎惆怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沤非匿,据说现在上汽的同志告诉我厕,每个月销售2万辆费钒碑,产能有点跟不上了芥,效果很好埃,上市不到半年累计就超过了9万辆稍谦案,成为荣威一个最大的销售热点俺桥敌。在互联网大会期间陵古揉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脚耗浪,搭载着北汽先、奇瑞逃就、比亚迪轿车都亮相泵匆翅,首次开放了道路澳绰蟹,18辆车300多位嘉宾在试驶恼刻,当然评价各有不同磨但,期望值也有待提升粟,但是勇敢的走出了第一步霉浅价,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿川集滴,做出自己的探索翔。    我特别感到高兴的是惊,2014年我们就曾经提出电动化呻博、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氢乾冻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滥寸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展楼,从汽车到基础设施翠桐,一直到停车场茎、充电站梧诫,包括各方面财税的支持拌,一系列的政策诽。国家层面是,从购置鹤佩惮、补贴矩、税费减免杰、研发支持趁书绦、生产准入卿穗、业态创新锋插琅、基础设施沥椽,特别是标准规范方面擦,都出台了一系列重大的政策措施赫鲍,现在看起来落实的进度还是比较好的潘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论记,这是一个开门的讨论添尖酗,许多外资企业都积极参与当中孝澈,对电动汽车发展维、新能源汽车发展呜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标石巳磋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斤捍谱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悼交磷。也是由于刚刚推出来摊情疙,我觉得很好暗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猜芬线,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稻,使政策更具有落实性伐。    这里向大家报告一下限,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坷咕蒜。新能源汽车作为一个试点的重点专项勒负考,实现了从基础科学到系统集成比下抵、共性技术集成矩崩、示范全链条的部署前辖,特别是在基础研究方面膝味腾,加强了对基础科学问题的研究廊吹顽。因为现在产业发展到一定程度的时候霞痴,要提质领汀帘、要增效猴腿,还必须要静下心来钾下、回过头来从基础科学问题上下手灌谴踏,不断的进行优化天、改善誊,才能获得发展绊。特别是这次的重点研发专项芒,对于电动汽车智能化和网联化的技术枪赖,也设立了专门的课题颊藐持,实际也是我们当时电机挎、电池洛徐贡、电控的“三电”之一橡串,也随着时间的进展不断的转向新的重点瞪面。所以极兔,整个“十三五”期间的专项规划陌氮,将对六个创新链条驾彼天,就是全链条一体化的部署侥,38个重点研发任务凤铃朗,政府加大了投入搏卿旅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兰书。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凌挟,首次突破15000亿呸豢水,更值得高兴的是矗链,企业在这里边投入比例得到增强如,达到了78%以上筋拦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悼醋颈、加剧扣除政策有直接关系挂垫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿火,看起来企业投入的效率还是很高的患率。    去年我用过这张图(ppt)蔽,这次还用这张图蚊,对它进行了更新篱枷怂。由于时间关系籍,统计是1-11月底淀另监,11月底中国产销量是402000辆畏宏,如果这样算的话篡携,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琶裤,中国占了40万辆聪翅,就是占了50%盛。到2016年底畔拧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撅,中国占了其中的100万辆伎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纷闺社,也说明了我们国家对于节能减碳率派圈、应对气候变化作出了新的贡献什。我们虽然应对气候变化调门并不高殴竞瘟,但是我们扎扎实实在做每一步颗糯芭,现在无论是风咐跨、光耸衰挞、水罗、输变电操艘,无论在技术先进釜裤耿、装机容量罗酮衫、发电量都走在了世界的前列其羚拎,这也是我们作为一个还在发展中的国家绰,为新的发展另、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肋。    世界发展的趋势也是一致的炼,低碳歌睦厩、电动小、智能化成为各国共同的选择掣汰。美国范丢巩、欧洲念掠舒、日本扳,包括汽车企业福特骑榷解、丰田藏、大众都推出了它们发展的战略七煞危,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秸痪,比如说大众推出了它的“2025战略”齐定翅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车村,销量争取达到300万辆盆涎杯,自动驾驶要覆盖刮蒂,在2021年提出全自动驾驶宏孔颂,电池也要进入大规模的投入逼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标风恋创,零排放涝稿、互联茹、自动驾驶汽车屡钉时,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凌记、氢燃料汽车梆超萌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流熬顾、沟通博昂瓤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式忱侣、增程式的混合动力汽车炯,因为他这里有基础建设的问题瓶良,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钞,就可以有电的情况充电案叛、没电的情况加氢某佃趟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鸡捶荆,同时又实现了真正的零排放射。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矛差,上次试驾可能还是8年以前仁搁怂,我觉得汽车的进展理冀,无论动力性娇、环境友好性步确玩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迸为撬,据说已经进入了市场牛肆。包括通用也宣布了在2020年以前饶,在中国推出9款新能源汽车比俺酮。我这里想说的是蔚枫芭,中国的市场也是世界的市衬,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纤惮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哦盛、参与竞争湾培岔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滇仓,就需要我们来推动整个的发展惠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烩趟扣。 第二良,谈一谈我们对于深入基捶餐ヅ,着力解决一些新问题的看法窝白目。    对于电动汽车线,大家首谈就是续驶里程酬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志岸冯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车爽,一个明显的标志怂粮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量殿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的避溃。如果说单程的提高电池的载量霓微褪,当然加入电池的载量车子可能要增强猾酿耗,车身的增强就又增加了重量瓮故砂,直接影响就是增加了它的电脑猫。我们也看到一些装载高容量电池的弊喊肩,虽然续驶里程延长了俺劲,但是百公里电耗就明显的增加了碌席死。因此垄门敦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涸锋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的欺泊、合理的规划喇。首先遁,车辆运行的范畴歪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姓茎,尤其是现在恳,我们应对大气污染秽,主要还是大城市集中菏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑废。但是从技术发展上说起来罗抚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幕祥精、功率密度和整车的轻量化奋喉校,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准难皆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帕瑰,这当然是市场的期望渺高仙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题位。    最近新材料研究发展很快毯掣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伞。有的朋友跟我说隙挫,我们现在用的是石墨烯电池祈,其实说用了石墨烯是对的彻碌皑,但是用石墨烯全部来做电池习乡,似乎从科学意义上不太准确拐棱握。石墨烯材料谋效,包括碳纳米管遍碉,都有它优异的电和热的传导性能链,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔫椭,可以有效的降低内阻矾档,提升放电的效率取,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酿,还有助于减少介质之间的电位狮,来减轻电池界面的腐蚀性慕写奥。从这个角度上看瓢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞬,当然由于动力电池负极密度提高了氰雄颂,对正极材料也可以进一步的优化跑,在安全的前提下戒,所以也可以显著提高它的能量密度颗惶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步须捂,就是说能量密度提高了妹凤,同样的电池包里面可能有更高的载电量超椽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刹绞劝。所以在增加单电池和电池那郾ィ块功率和能量密度的时候歪煞拜,还要加强对于电池包热交换距离的研究堂理,来优化提升电池包整体系统的技术臂嘎赴,它也是一个相互关联的关系壳藏加。    随着电动汽车的发展材,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沫。比如说电池包往往布置在底部芯祟,夏天路面的热辐射还是比较强的监,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理币,从结构上来实现电池包的冷却静香汕,因为我们现在冷却剂就是这样的惯,要把它放在迎风处效,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赡厦虱,电池包也应该考虑到这个巴抚浪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理畦挎逼。结合冬季放电的特征策苍捐,我们还应该研究惮艾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制献隶里,使它保持在合理的范畴之内丧,来逐步的解决冬天放电比较慢的警芭境、容量比较低的问题宪绩惯。总之说起来嗓,我这只不过是一个例子虫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坑、关键劳仁、整体的技术统一的来规划和部署厂募屁。    上次百人会上我特别提出涉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芯,带动汽车制造的转型升级光砂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节倪干,给我留下一个很深刻的印象乒耻,我和苗圩同志都搞汽车的换岛,过去我们焊一个车身500多块钢板姬乃,用2000—3000个焊点接在一起钙,加工线上全部实现了机器人擅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辑,一共就45个部件念烽拓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宛,几个机器人协同操作炽。板件和板件之间没有焊接词搏,就是直接的黏接犬,加热黏接耙壳,远远看去就像搭小孩玩具似的侵,几个东西装起来衫。更使我感到比较吃惊的崎,现在碳纤维的车身岛酶,已经不需要在现场涂装了腹较,有点像我们当年装修房子爽快,先装地板再油漆冕,现在用的全是油漆地板守边。现在汽车安装上确实有进步弗欠沥,所以我也很有感触盲燎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拍房,需要轻量化材料的技术构,需要轻量化的设计泉,需要轻量化的工艺酬,也需要轻量化的流程凳卧霞。特别是现在的汽车产业墟炽,包括内饰座椅使用的材料函,也尽可能的采用可回收裤、可再使用的材料抒浦郝,这方面的技术也在不断的提高回层,这个应该成为我们新能源汽车发展五陀恒,不光在车辆技术亭全且、而且制造技术流程方面全方位的提升斧茎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绕恭,今天我很高兴疾黔酸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慌,更多的看到了我们一些莎钝敖,像燃料电池大客车的发展票募。很多企业大家如果去看的话躺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池供凌畴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料探贰,比如说碳子晴、交换膜卜、双极板亭胯,以及它的特性基础研究的进步密切相关矗搜顶。实际证明夯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贝姑,也具有自己的发展环境的优势佩算联。我们要借助这个优势来推动我们的发展阔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陛,我们是不是可以考虑缓雹袍,尤其是在燃料电池研发的初期乡械,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谈,这样可以有电的时候就充电痘、有气的时候就充气讽,按照它的发展各取所需诉脾洽。实际从技术进步上翰毛革,技术发展的本身惩娇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娜桔,对于延长它的寿命乐,对于减少它的燃料消耗迫篓,是很有帮助的埔酷畅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巧侠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讨使沦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向枯鲁。当然它们也在考虑记取贤,我们怎么样能够更加适合中国的特点阿坊许。我们还不能忘记中国还有一个优势眉拔,我们在电动汽车走向市场的前期冕钎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用储柏,先在公共应用残、出租应用上去使用瓜鲍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓉舜蒜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锰醛,必然有一些城市就可以走在前面饰讽,又可以来推动健康合适和快速的发展爽妹苟。中国“11?11”又是一个新纪录窘,信息产业昆、网购变成了整个市场销售的主流鲁佳顿,我们看了看赌,2016年快递业高速发展圣错,中国快递业总量超过300亿件扛,平均每天8200万件包裹走在路上态鞍希,用于业发展小型物流车清洁班、高效的运营业应该引起我们管理者的重视厘辩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扩崇,有了高端引领就有了有序的发展骆,放弃了高端引领就会低端充斥坞茹,所以从这个角度上祭阀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓢酥,争取使我们的汽车产业走上高端引领坑、创新发展的道路上啼普岛。    在燃料电池汽车发展的过程当中怯捌,深入开展了国际合作缝滩玻。我们积极的参与了国际合作镣,开展氢燃料电池领域的技术合作迁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慷传溃,组织国内的企业暖屁,开展深入的技术合作回荤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织频,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贬千钳,在中国发起但并不局限于中国吕胃告,积极组织管理以及运行机制纶肃,要按照国际组织来筹备汝侯、搭建吭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔼创施,因为燃料电池实际用处很多溺徐魂,比如在通信基站诗、备用应急电源霓反窖,随着我们移动通讯不断的扩大拷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拭渡骏、包括更新兴筏,都值得我们重视桓筏七,包括医院的应急电池旧册牌、安全防卫侍,包括我们最近在研究深海运载锨,也完全可以使用氢燃料电池赂烧,燃料不是电池赋祥,实际是一个发电机瓣,而这个发电机可以用在各个地方美硅,最重要还是零排放的清洁能源邓妊菊,效率高妒涧,能源密度也高禾莫高。 第三祭,深思熟虑嘛赣晌,把握好智能化的新机遇虑。    近几年来皇莫描,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展微。比如美国博,白宫推出了人工智能的新战略嗣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丁料铰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线理舱,包括日本的创新战略规划且褪亢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秃,这个时间恶补了一下人工智能的技术鼓。中国工程院最近技术指出便蹈,人工智能即将进入新的阶段空瓶锣,人工智能发展有四乏搓、五十年代了唐哇徊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展醛歼。但是当我们信息化日益普及搓钾揣,移动互联网婪深测、大数据淖帆嫩、云平台的发展衔端,信息环境廷污、数据基础分玛舷、目标理念典、市场需求都在发生不断的变化凤,将推动人工智能新发展伺愤袄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雄苫班。因此孝凶,发展人工智能也有利于改善人民生活淮、提高经济发展的水平韦惨、增强社会治理的能力邻、维护国家的社会安全扯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗜席,但从各国的共同概念和我们的研究毒驼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素插午篱。第一犊,要降低交通事故和伤亡人数藕片俗。美国的报告提出来巫,美国每年有35000多人死于交通事故垫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贰。第二谅播,要应用低碳扑蹲、零排放令鼓、环境友好的运行环境高添。第三帆檄彭,便捷刺蜕隘,要降低驾驶强度请熟蛾,提高交通的效率尚。第四丝,要推动共享纯疾酿,提高车辆的利用率汉。其实我们现在不得以所采取的一些限行溺狈,包括交通的拥堵爽,都降低了汽车使用的效率轰食稻,所以从这个角度说起来崩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赊貌。还有谢蓄煌,牵扯到公平出行邪卯杏,随着老龄化社会的进入镣品,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菇。    关于自动驾驶汽车研发进程额佳,好几个报告戏绊画,有的人说无人驾驶抽疤,有的人说自动驾驶吠虐史,有的人说智能网联汽车薄喝,都提出了汽车发展的里程碑炼额船,我觉得无论叫什么汽车记兢,都是说了这么五个阶段玻,辅助自动驾驶奢添面、部分自动驾驶圈、有权限的自动驾驶交韧、高度完全的自动驾驶阶段苛白踌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猎,比如说在辅助自动驾驶方面鼻蓄,怎么样能使汽车感知周边凛,科学决策换卯,及时反应闪。比如怎么让汽车能够与互联网连上千,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛋朴弦、网诲龋、路的联动瘸复嘉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埠挟,就是人藉、车丁、网称、路的一体化鹿爬。    辅助自动驾驶糯浪谎,实际这些年是汽车界一直研究的重点唾贡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多响敞,有雷达氨艇,包括现在有毫米波雷达俩,摄像头嫁夏红,对外通信系统窝睡恋,包括定位捣献。与之相应的乒崩,刹车高、油门酷、电子稳定系统长薪梳、电助力转向等这些锑佰,实际在关键体系上己律,传感系统讥拇腹、操作系统非谜瓢、中间和决策系统的研发郡磷伙,其实这件事也不是现在的新形势侍辉,早就在80年代的时候棚,80年代后期就研发了防抱死系统翠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全阀,包括防启动时间的空转咐酿徐,后来又有了电子稳定系统拔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煞隆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叫悼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芭好,有了它以后姥萄,在90年代的时候秒,我在德国工作的时候谈来褥,车里边就已经有了尾随自驾旅降,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诉窘,不用担心彭拾钞。最近我看到了我们国家的好多汽车池庙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碎,一旦接触太近都会自动加一下速抹。包括我去年去参观长安倒勉片,他们也给我展示了自动泊车系统乃,实际自动泊车系统我们在德国工作拈沙垒,90年代后期时候就有这样的设想掇复,2010年我到德国去访问的时候锰横博,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挺立炒。实际很重要的意义池廖玛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仍椭,也得到了发展笛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能接。    下一步就是智能网联梅繁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西表醇贯、看到自己看不到的东西蕾宛,90年代初期的时候莱篇棘,堵车情况有数字广播崔,数字广播就和我们一般的广播不一样凸,随时可以呼叫堵车的情况级节入。后来有了数字地图和卫星导航甲,就形成了第一代导航系统厢郸,第一代导航系统并不知道路况的变化鸵缸任,只知道路径的设计菲。然后就出来了联网的导航糙店,这也是这几年我们都经历过的事武。上汽这次和阿里巴巴共同合作曙遂辖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敛欺遁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尼奸吨,这样坐在车里的人桅努,通过导航谰、通过云平台就可以获得各种各样的信息霜悄,比如说动态的导航毋兄檄、比如说加油充电站肌赏、维修以及各种信息的进入钦轮,使汽车的视野得到更大的扩展羚歪檬。但是真正要做到智能的网联汽车烘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藤习,这就需要我们把各种信息交汇在一起挝侗,来实现智能的决策控制粳侍撤。这件事情说起来好像很容易效记,实际也有很大挑战驮。现在我们一个汽车里边有两汝洪、三套信息系统且污剐,有车载的信息系统睹,还有驱动系统的信息系统枫穿射,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通轻戈免,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程覆侧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惹罗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辣绿,就是快到地方要进行减速蔷笨淌,但是如果你让它自动驾驶的时候痕,可能它就很早的根据外界的信息来判断飘,让它调整好姿态圣帝、减低速度揣,进入转弯以后在弯道里边再加速晴滴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苦凤苍,这种例子比比皆是饺胚歪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讹。因为我们电动汽车从电机梨枪、电池戮、电控开始烈,电控第一代做的第一件事汗篮柒,就是通透的动力驱动系统的网络免,就是第一代的CANBUS系统技替踌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剧胯搐,从这个角度上说起来丢公,电动汽车是自动驾驶的最佳载体别。    当我们实现了这些以后童羌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惯伎。这是我们常见的北京交通的一种情况爸贫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号棺,去识别各种各样的高通萎乌愤,做得到澳,但是不保险典咖脯,这样可能我们就要有这些信号的发射器脸募室,让汽车能够知道这些情况僚竞抄。如果再想使它往上走广埠,能够实现部分的自动驾驶帮袭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疚,比如说晚上的雨雪路被黄跋,比如大雾弥漫的时候磕萎,比如尽管天气很好细,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恭,这些情况都需要我们去应对缓,其实道路上也应该有它智能化的装置购队,就是说有自动的能见度感应器签,应该有道路结冰的感应器骆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拣份闲,安全是所有发展的主流授七,而不是时髦糖阜协。我们在做任何工作的时候箱纽,必须考虑人是坐在车里最宝贵户队、最要尊敬的东西返痪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全确女、人的便捷试、环境的友好和共享柬艾使。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丝,来推动我们的发展款陇儡。    因此钠病,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徽、四次交流桶茄庇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凰芜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灰檬慈,这个架构的着力点应该在车载的平台透闷抹、在网联信息瓣、在智慧交通的发展扒理,我们要重点发展的是车辆的关键技术固、环境感知轰枪、智能决策檀、执行控制睦敦,我们要对信息的关键技术迁,V2X通信甫剑梆,甚至于将来车对车的通信系统籍、云平台括邪、大数据肖酶贫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制关马,这里也有很多不同的东西散新。我们还要对基础的关键技术京履,高精度的地图效、动态路况信息挟、综合决策和操作系统懦腺。只有这样宝佃,把人兑、车揉宛、网不阮、路同步的推进爽避,才能够迅速的发展鬼捶梨,否则又会碰到先有车肠般骚、缺充电桩的情况舌步匈,所以需要我们今后的发展当中更多落。与此相关的技术秃长领,检测系统盟涤,还有一些法律法规体系稗彤粮,一些基础设施的建设射喇,可能还需要更多的发展垄哇。 我们必须要精心规划颂嗓、协同创新汐朵笑,来研发自动驾驶的新技术性帅。    一司狈慨,安全评、绿色菜露、便捷修愁碧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铜。    二桑憋结,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凸城污,多领域技术的融合嚏尘,产学研各方面的合作己璃,要着力推进协同创新钒娥,这里边由于它是一个企业的热点钩垦,所以企业要成为技术创新的主体岁是鲸。    三床洁,企业为什么要成为创新的主体输挖刊?我看了很多规划搞帝,从现在一直到2025年吮、2030年串兢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就适丁,但是可以实现沿途下蛋称朵辣,从过去当中惨罢吴,无论是防抱死系统概摩相、电子稳定卞慕、测距警示坡娃、避障反应菊艰畔、自动泊车都是发展的热点士拼,每个技术都带来了商业回报瑰炯,包括我们在信息系统钢翠,包括这次互联网的技术哀,上汽互联网的实践绵篱,也看到了我们举,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贤傻,只有以企业为主体鲤,不断有新技术发展挟挛,使它在使用当中获得使用甸促钙,就能够推动它的可持续发展别唇,所以它不是一蹴而就的事促,是我们长期坚持的一个任务谭氖。    四雷席靡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体市,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弊灯补、精心规划顾湘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秦期武。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区庙,我也是觉得有一些东西包括基础建设抖,也应该放多这个测试区里面去髓搪,使它在真实情况下运行觅舱,才能得到一个健康和全面的发展寿陶答。    最后我想说谦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展琴铰。其实我们用了十几年的时间实现电动化慕,推动了产业的转型闭破,随着信息产业的发展伍赖,网联催生了新的业态呻,产生了新的服务业描吞。轻量化带动的不是简单材料的替换昂栖,实际是对汽车产业的一种升级幕、一种转型黑抒挪,同时款假短,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悲,充电网服务体系的建设哆,可能带来何止几万亿的新的增长点锰。我回忆墟袍,在经济工作会议上总理说过一段话容,“实施创新驱动战略的发展失,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲜小昆,也要注重用新技术热、新业态来全面提升和改造传统产业哥采豹,带动产业的转型升级澜拭吓。”    作为结束语我想说勃百,回归一下新能源汽车取得的新进展浅拱税,下一步还是要全面落实政策残奔、着力开拓市场烈、建设基础设施蔑漓盒、创新商业模式漠,把握好发展的先机伟。我们要针对市场的新需求浚,深入基础研究劣乃,攻克关键技术颂珐,完善系统能力导,着力提高产品的质量和效益滦氖。要把握好汽车智能化发展的新机遇觅性,要系统的研究使,精心的规划惭彤,要鼓励协同创新企业主体刺维潦,大胆的尝试枯革淡,来攀登自动驾驶技术的新高峰衬裂,要凝心聚力公,发动优势维,动员各方力量皮沁唾,完善政策措施踞垢愤,营造更好的发展环境必。    谢谢大家!    (根据发言整理馆玖暑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉躬: 陈理事长独,各位领导邓暖坊、各位朋友充融澳、各位专家豪韦粪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肆袒。我今天的题目是四网融合噶凳郝,什么是四网蠕僚?交通网本、能源网蟹缆、信息网椭、人文网慌兜潮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具衰送磁,电动汽车是一个能源的载体鹿,又是信息的载体屋姐怕,然后可以作为人文的载体芒极鸽。四网怎么融合葡伐截?怎么发挥电动汽车的附加值慕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堆痴苫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藤身,能源跟信息到底有没有内在联系廓抨费,我提出一个储能熵理论供大家思考割讲。    我思考创新的要素隙,要创新首先要解放思想侈拍篙。解放思想要学习《易经》的精神缓柏茶,又要学习西方文艺复兴的精神巢。《易经》是一个太极念,太极里一半是黑逢娃首、一半是白梨暴,但不是直线承惹闻,是弯曲的泞年盾,黑可以变成白雀摔高,白可以变成黑冬,黑中有白竣物悲,白中有黑辽,跟它对应的黑就是黑脊、白就是白酒椒。《易经》是变化篇屡皮,有时上午、有时下粹,上时不要骄傲自满扛咆,下时不要灰心星,是客观规律寂,都是周期性的哄,我们在调整领夺榷,要注意平衡动力统一率贡卡。    整体都是这样啪白,全局都是这样焙,今天讲跨界翻,要学习西方的思想就是文艺复兴换垄。文艺复兴的功劳不是在文化咖、艺术等等始秸,文艺复兴是解放思想戎。哈佛大学的校训追求真理绩。要把自然界的规律找出来解放思想镜,自然规律造福全人类脾繁仍。伽利略侣蓉,罗马教皇威胁他挛颁动,他不怕娟,他说地球起源被上了铁塔恫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侈,被叫之违反教义次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹃,第一个米开朗基罗考堪,他雕出一个裸体的美男子鞠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇估逝半,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看簧,里面很不容易儡,从意大利借了很多达芬奇的作品盼溜。达芬奇不仅仅是一个艺术家郡劝,也是工程师;看他作品千,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挡,第一个从事解剖学刨盖。    解放思想考虑全局的问题脐讽。文艺复兴第一要全局思维背旦,第二要有天人合一的思维赐嘉,第三是环形思维翔。要考虑全局思维郸蠕钎,今天做电动车目标是什么岗?有什么经济效益互入每、环保效益爱顿品、能源效益贪蓉、民生效益萝,总体总目标要搞清楚送袍停,一定要有全局的观念沪浚签。特别搞智能汽车全局性更大掂脾纯。另外要环形思维苦阂床,要反馈笑。然后是循环利用的思维贤。    创新姓办讨,我把创新的要素跟大家分享一下干。首先理念是创新之魂哦。理念有很好的氛围椒型,有了理念才有创意褪诚细,创意是创新之源莫。还有人才疼互窃,人才是创新之本灰玫破。怎么能有理念梧射?要有很好的氛围聪碉,总结第一方面是合作精神镜尝哎,开放霞、合作却、包容谈新,双轮驱动墙食、增值驱动篱屠喊、市场驱动悲梁劣,通过市场的倒逼蛔屁。然后要有完善的知识产权保护魂,还要利用网络大数据给我们带来的好处尖辅胚。今天创新制高点是跨界融合头屑缓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搪硼敲。“一带一路”我认为是跨界融合炕汕焕,一带一路是西方的伊斯兰文明守捕硷,还有它把科技匡、技术钉雾射、经济莲厢、贸易连在一起擒妹,所以我们要发扬一带一路的精神蚂诬骗。我是福建人也是漳州人犊零,一带一路开始的是窒ㄆ沓茫和下西洋椒敞。我们要跨界融合溜。    我接着讲智能汽车告扩。智能汽车首先要有解放思想吧烦、全局思想考虑问题景。三个C泪梁册,第一个要连接起来趴,第二个连接是要协调要合作拒,1+1>2篱,那就是《易经》的精神可涵溺。第三个娇俗,今天的连接是移动的连接潭,还有MOBILE斤憾泻,MAN TO MAN便电、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茨。    今天电动汽车很重要的一个功,大家买得起用得可靠矗。智能化以后欧凯椒,因为有各种各样的基础设施和商业模式仿嗅,我不展开了陈闲。    从电动汽车变成一个智能的汽车梧夯嗓,从智能的汽车再变成一个智能的交通沸,从智能的交通再变成智慧型城市拱愁。我们附加值可以产生很多寇。根据《易经》价值精神窃,通过交通网垢、能源网蔚卿绦、信息网虹氛弘、人文网可以产生无穷的价值机会痰挞函。利用交通资源的全时空动态感知脆线害,交通工具的全过程运行管制歧叼刷,无处不在互联簇奢、感知价敬、管控和服务嘲。    怎么布局题溺?怎么把电动车进一步变成智能汽车撇该痕,如何布局智能网联汽车技术澳高?我认为储,不但对中国非,对全世界都做出更多的贡献逻,第一是制定网联汽车法规标准幻滇、智能技术时、环境缸槽憋、HMI技术本敬、空置执行技术碗额、智能网联的实验痊惊、网络和信息的安全士。    怎么做到网络和信息的安全焙?这是一般的云亮稍甫,怎么把一般的云变成安全的私人的云梯珊苯?有很好的结构羡饯,处理器阮洁、传感器推项,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堂睦呢。第一是收集材料姓穆,就地处理淋。第二是从收集材料到云之间要慢盼鹃笨,一个是单点控制警图,能量控制或者功率控制连练。一个是多点控制橇灭,能量控制或者功率控制嘲丸,这是全局性的练香翠。要及时处理薯狙,要经常互相认证段舶当,变成安全的云憋斜。    跟大家分享一下我做的一些工作疽小季。怎么从理论上去证明这个是可持续的哭竿股?我一直在思考所有的工业革命佃,基本就是能源更新壳募。第一次工业革命纬,瓦特发明蒸汽机贝怀,电话苹洁。第二次工业革命奴,美国抢占先机亲芳,电气化仕,主要能源专项与信息建设瞪。现在第三次工业革命来了花,中国能不能抢占先机裳?我们要做新能源鞍盾,信息大数据时代炽煞埠,我们百人会能不能更好地发挥作用范?今天早上的研究会很好镐,我建议做一个尝试的机构疽樊顷,每年召开百人会国际研究会议如瞥,形成品牌忍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辈?我提出储能熵的概念衡纪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梧苟。一个系统里面假如是孤立的吴、系统是不可持续的钢价,一个是做功口兑、一个是废料是不可持续多陪很。如果是物理系统莆,分析储能熵戮,熵代表可以再利用森蘑惋。总的来说输炽湿,一个系统熵不能增加商,熵要减少毁,熵减少系统可持续瘦。熵是储能熵亨聊填,熵是不用的熵海腹,下一次可以用甫。总的来说熵是在减少群桔盆。    包括中国的历史诽,中国封闭的时候中国就不可持续孤,中国开放中国就可持续坪般。近亲繁殖以后熵增加不可持续淮观。系统要做可持续性榷吻,系统熵要减少苦崩,你的收入不能是单一的浚、不能是孤立的系统锌础弛。因为一部分是做功党坚,一部分是废料额悄归,从废料里拿出来撑犁,通过证明熵减少琼敬。从废料里面可以再循环扒雌宪,那么你的系统就可以持续了谷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娥撅,后续需要时再利用的能量的熵灵戒,通过储能熵概念的引入遍,希望用来解释可持续系统的演化过程肝人殊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脯羌。    综上所述穷随墨,不管系统是生物的或人工组成凯补,维持系统发展的条件具有外界能量的输入超。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤选,而这些系统工程特点是吃,即使在系统研究过程中颅痹赎,一个熵有增加的过程坷镀,总体在系统不断迭代发展的过程中贩孪捆,系统将进入熵减的状态描,因为系统具有自己生成复熵的能力茫菩,从而保证了系统的可持续性绷酪氮。    应用在电动汽车星煌辰,这个是分布式的发电趟巷,这个是分布式的负荷浓椭盎。电动汽车就是分布式的负荷赴唾欣,还有分布式储能肺歌,电动汽车有储能颓煞、有电池拓讼淋。电池可以双向的袄劫剖,分布式地发电饺陷、分布式地负荷吾岛琉,在分布式的储能陀煌粗,这三个系统可以持续辩,这是我要证明出来的轰。我证明只要你的熵是减少的堪帅夺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望采蔬巨。    感知爆诚、认知捞、行动垃,不断可以纠正人的行为奉拷钝,比真正的司机还要好叔。    最后季免,希望我们以后的交通系统是舒适的缄、生态的芹踩妻、方便的和安全的喉粕。要做到这一点俊歪锋,什么是成功骋胎埔?因为里面的成功是3个S董郡促,SUCCESS焕城,在S霸、E里面画一条线都是欧元跟美元暮桂,今天是国际合作袱楼,虽然人民币还不是佩甩却,是一篮子化的刃,人民币准备好了剂。ESY就是人民币革碎四。    要有六个眼睛礁剖,有四个眼睛不够蓉路。第一要把眼睛放在前面解放思想权。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绰姥,电动汽车下一年布局市诚中韫荨,也要有前瞻思维变但辛。眼睛放在后面汲取历史教训脸和,要有全局观念辫份赏。要看到旁边的需要僻。然后要把眼睛放在右边学习欧美吵,不得不承认高端人才密集地在西方钨。所以把眼睛放在西方学习鼻彻,它沉淀了100多年岛狮咳。四大发明中火药是中国发明的烧咀拭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斡呕婆。全方位都看到了岗节缉,所以英文眼睛叫做EYE绣美。第一个I是Inspiration堵,有了激情可以有想象力瞄烫,然后有创新庐摄,但一定要融合吝井瞄,一定要集成馁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懈偿。科学要把自然归结起来旧,工程有十几种芒暮,要把科学躬俩盟、技术为、管理结合起来那就是工程氨爱瞪,那就是要集成工尽靶。特别今天要跨界地融合伎、跨界集成灸绩,这样才能实现旅竭。但没有钱也不行滤活上,今天招商局也来了很多金融机构尝季丘,要融资竿额。    谢谢大家!    (根据发言整理勤浑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭辱:李芳" "   回顾已经结束的2016年稍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踏客拾。在政策的全面推动下洗肛酮,我国电动汽车年产销量再创新高天瓜换,达到50万辆左右驶邻,充电桩数量达到20万个睦茹培,遥遥领先于世界各国喀加。更为可喜的是坑,在规模市场的推动下仍哗嘲,技术创新全面展开俱,技术进步全面加快秤珐忙,正在全面逼近世界先进水平翁。但是速虎邓,在这大好形势下赦阔,质疑之声渐起改。比如裤铆典,我国电动汽车发展主要靠政策推动臀朗,能不能持久硼?政策是否过于宽松分桨,以致于出现骗补情况嗜?另外堵,由于发展形势良好护,一些激进的观点也在抬头戎驹恫。比如撼缆松,要挡住国外产品进入中国市嘲铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匿叉饥,准备放弃传统燃油汽车叙。    作为一名资深的亲历者活,笔者认为没排册,在这新旧年度转换之际诵,有必要分析我国电动汽车的发展形势持,梳理其发展历程飘勒,以利于业界对形势有清醒的认识谴工懦、清晰的判断龋暇衅,明确今后的行动方向汾。    一葱、我国电动汽车发展形势良好    当前忻蕾送,我国电动汽车发展形势良好婚壳,主要表现在两方面缔:一是电动汽车技术创新全面展开串蜡苏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砰蛔双,技术创新和商业模式创新层出不穷钮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乌厂党,比亚迪赂被、北汽浮缎、江淮慈颧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品广。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酣妙枯,而是专门设计的电动车娃保,续驶里程达200~300km甚至更多蛔,能效明显提高肆,动力性邓、平顺性湾顿省、舒适性年儒尺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平合。事实上如,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绒赌闲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澳偷。另外疼暖,我国电动大客车产销时校、应用占全球份额的90%以上放拭,技术达到世界领先水平耸揩桓。    在动力电池方面倍,我国产量已超过日本坍粗北、美国肪疽倘、韩国轮,跃居世界第一滇划,且市场份额超过全球的1/3奇回。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面比,呈现高能量比型建、高安全性邪慑刃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势插犁。同时衫世恢,产品水平迅速提高岸蛇,与前一年相比蹬鄙,平均能量密度提高30%魔墒稻,成本下降30%左右屏瞄柿。    在驱动电机方面秋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亮蔷警,总体性能进一步提高随瑟礁,成本下降30%左右航捣莲。在电池管理系统钱囊晤、混合动力系统锭、电动助力转向矫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梯冀,也都有明显进步帮孺。    在基础研究方面聚靡碎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岭癸钙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展行沥响,电池热失控孔汾、硅碳负极材料虽赌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骑。    2. 充电基础设施建设加快瑞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虎逻搏,政府有关部门出台了实施细则妥厂,多个地方政府建立了城建屎欺裴、电力伐、规划等多部门联动的领导机制桑忱,大大促进了充电基础设施的建设速度衫灸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呢襄盲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勾,我国充电桩总数超过20万个溪,远远领先于世界各国澈菱。    在市场带动下品特汐,技术创新不断涌现库。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炬雌吧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哨拢、节省设备投资的车端交流快充技术枫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挽信降。    在商业模式创新方面诽熬馁,呈现出各类优势企业多种形式合作敢改,加快充电设施布局瞄间搭、建设喜、运营的趋势徐艾颁。众筹建桩蒜、合资运营讼鳞、利益分成等运营模式迅速发展惰平观,公交车诗、环卫车咸脱惕、物流车寝、出租车判、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呜,广告推送蒋、免费无线热点接入等增值服务开始出现锚冷。    在互联互通方面妻腥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秘藤说,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段聚庞痢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悲炉介,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定串,以企业级兄凉纠、城市级监控平台为基次硕А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔷、信息互通的国家信息服务平台即将建立霉惋磕。    二瀑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛙吩,我国电动汽车的发展道路与美国破、日本霓哪、欧洲等国家和地区有所不同承领秦,主要区别有两点具讲。    一是政府干预模式不同牡盟。我国采取的是政府强干预模式垛,政府进行顶层设计乒贯,制定国家发展规划统赡地,多部门联动制定全面的鼓励坟汕刀、支持政策承瞥尺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚饣咽洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车角仕,在市场发展中不断加强研究开发饯唾昧,技术水平逐步提高;同时膝,充电基础设施建设逐步完善对。而美日欧政府多采用弱干预模式滥徊矾,政府支持共性胸创、基础技术研究谁笨,给予一定的政策谅埠、税收优惠确痪希,逐步培育市扯は贝;企业则根据自己的战略规划蚊,首先研究技术函,同时有选择聚赌、有重点地开发产品尘乔。    二是企业战略不同购硅。我国企业多为在政府引导下被动式发展摔,初期技术积累明显不足钮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显傻,产品方向受政策影响大崇即,各企业虽进度不同剧稳,但呈全面开花之势奶署。而国际大公司多为主动式发展诉敢,厚积薄发感,技术有所侧重牛搽镐,产品形成特色厂,如丰田的混合动力和燃料电池达暗效、日产的纯电动情段、通用汽车的插电式傲试骗、宝马的碳纤维轻量化技术等辆赤狭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摩瓶。中国模式的优点是市场拉动技术发展夏,不受油价等其他因素干扰贬,迅速形成规模市承λ罘痢,全产业链技术进步韧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琉冀始,发展中有不协调情况雹鲸醇,如充电基础设施滞后白,部分企业盲目跟随师农,发展不扎实妒簇,少数企业以谋取政府补贴为目的案赎芯,甚至出现骗补情况眯矢。美日欧模式的优点是技术扎实笔,发展均衡;缺点是市场发展慢轿时杰,产品更新慢颇,影响技术进步锚,受外界因素干扰丢郎,如油价低迷则市场难以扩大搏鸥。    笔者认为邯,中国模式适合中国国情交短。我们不应过多盯住充电难排、骗补等不协调现象挎曙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邪、技术追赶的大好局面齿。从另一方面讲挎盾饰,中国模式也有赖于我们的制度优势茂,只有中国的强势政府才能如此运作间,很多外国同行都很赞赏懦苍劣、甚至羡慕中国的条件愤锰。    另外同酶浓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姑内,近两年有明显变化煽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熄、开发电动汽车产品碎告,而且各种技术路线都受到关注的局面廓慌醇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出范冈。中国各大企业都重视电动汽车没有错连,在现阶段已不能算分散重复矗呻宛,但难处在于电动汽车不好做茨,需要有很强的毁、全面的技术积累和投入淬凯入。那些技术实力不够的企业襄储,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慕,而应准备应对“弯道翻车”的危险蜗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烁垂和,可分为几个阶段话褪:当市场份额超过1%时寂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邓,则意味着市场条件全面成熟飞末韦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抄,又主管我国科技工作多年宪慧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结活。    对照电动汽车的发展醋吝,在我国涧测俏,市场份额已经超过1%;在美国和日本溪隙,即将超过1%持。这说明截枷慷,电动汽车技术正在接近成熟浩唐扒。笔者冒昧估计叔脆,大约再过5年左右时间菊档拧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涵笆,其他性能与传统动力汽车相当嫉,加速性优于传统动力汽车郊,成本的差距大幅缩形取;再过5~10年时间局哎,电动汽车性能可全面赶上篙笔其、部分性能优于传统动力汽车挛彤,成本与达到当时排放还、油耗标准的传统动力汽车相当挡倡枫。但即使到那时寥,传统发动机也不会消亡晾,而是电动驱动与发动机平分秋色狡,或更多的是融合发展男纯。基于以上估计嚏蹦撼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赫咕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棱非,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展草誊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作差寞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痊葱。2009年歉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研处,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恋荆。回首往事本挥,扪心自问奔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敝洗。至于些许不协调现象期,是产业发展过程中的必然酷奉,是白璧微瑕波、瑕不掩瑜叹怒讼。笔者断言卑绒硷,按目前态势再发展10年膊需,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屁焦,并以此跻身世界汽车强国之林糠堑。    三粱宪遁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晴,整车生产企业要更重视电动汽车闪。首先要制定好发展规划和生产布局捶窝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视休枷剑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调答,不能两张皮舞霉。其次要重视研究与试验伦,需建立完整的花堵鼻、一流的研究和试验体系衫,规睦停和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓷孝。电动汽车相关技术发展很快废淑,要靠自己去研究发展狮,别人的经验会很快过时恭,更不能只靠“挖人”搞产品潜概菩。再次要全面布局睦,围绕全技术链开展工作噶,不但要重视整车开发嗓妹奋,还要研究电池和电机憾沧蓉,重视电池管理系统痕,这是当前我国的短板私陈卞,此外还要注重轻量化和系统可靠性毫膊。    第二乒我纽,要建立相应的零部件体系酮速。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缸僳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粹儡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凶。    第三愧峦,要开放发展蔫孩。需鼓励卵是、支持合作伙伴引入先进技术和产品乡,像华晨与宝马酷昆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丧店。历史将会证明持,开放发展电动汽车会比关门发展更快偏陷。更何况泰,在全球经济一体化的今天焊胁,关起门来自己发展是不现实的蕊驳将。    第四娇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作保患。今后相当长一段时期金,将是传统动力与电驱动并行发展锹桓、融合发展的阶段咕甘,单搞电动汽车很难成功盼局臣。对于只做电动汽车的特斯拉牵,笔者并不十分看好劳魂。    2. 对产业界的建议    第一煽嫩瞳,要加强合作胃。需沿产业链馆寞、跨行业合作揉掀芥,整车企业要与电池企业牢、电机企业狼、其他电动系统生产企业深入合作匙。以动力电池为例陕,需要电池设计与正负极材料性眠、隔膜完、电解液唯擅筛、电池制造装备伐、试验装备倘庐殴、电池管理系统全面合作其书嫂。优势企业和研究单位要分享成果诲,互补短板闹辽滴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件献祈聚,要形成轰轰烈烈的大协作局面眉淘,合作创新部酿烙,百舸争流巷鳖,才能迎头赶上并超过世界先进水平草葱副。    第二煽前咖,要注重实践霜鼓憨。汽车产品与其他工业产品不同干掣,一是使用环境广且复杂蕊,二是生命周期长碑,三是对可靠性霉、安全性要求极高镁良擒。这些都决定了仅在工厂冀蕊查、实验室不可能完善产品碑弛窜,必须通过多轮的使用实践超。与电动汽车产品研究开发相比烫蛊港,充电过程更需要实践懊苫。像电动汽车充电过程这样长时间踞汞、高电压苹哄、大电流集、室外松嘉、无专业人员值守的工作状况胖崎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恍螺。    第三赌米馈,在充电基础设施建设与运行中莱椭寐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垮。充电基础设施建设是一个新行业陵,在管理上涉及电力谰娃辣、规划闷瘟赋、城管娃牢、工商管理等多部门迹,权力交叉橇蓟坟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粟,利益主体错综复杂嚷定。单靠一纸文件不可能面面俱到署坊,必须经过相当长时间的实践师,完善流程霖,积累经验屠。    第四哦,要加强标准化工作侍识苇。领先的研发诉链、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞健,而及时总结经验肪牟、制定标准又能为继续实践忙炉某、创新提供重要保障钠相颅。当前烷,恰逢政府推进标准化工作改革狄锨舍,要求标准化工作密切结合生产抬患椽、创新实践亥醇此,要求鼓励发展更灵活叹钳、更接地气的行业标准倒变等、社团标准纫善。对此哼,业界应给予足够重视韩茎匹。    3. 对政府的建议    第一挠,要保持政策稳定档愤。正如前文所述楷适,我国政府的强干预政策非常正确宦,发挥了制度优势逼,已取得很好的成绩郊惩仿,应该继续保持衡反。电动汽车的发展涉及多个行业毋默,需要长期积累昏犬,需要几十年的时间才能成就大业澈,切不可存立竿见影秦丧冷、一蹴而就之心愁控。    第二扣澎漆,要及时对政策进行微调和补充完善伐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列系离磷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捍涪吉,又由于此项事业发展快壳棺,新情况奠欢、新问题砍棚、新技术层出不穷林,因此及时应对灿扭县、调整还无、完善是必然的镶叫。    总而言之痛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廊姥,迅猛发展正当其时驮末宪。笔者衷心地希望朝野上下够椿、业界同仁能认真努力工作棉嘘,自信且坚定发展卸莽。假以时日即复纷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羌去,并以此为契机破晴,跻身世界汽车强国之林女。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米兴妻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年才,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贿培醒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题臣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示土。    他认为堪,现阶段础奈塘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题省,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配废宝,但从长期来讲吨无连,新能源汽车技术发展路线要从电动化犊、轻量化算告钢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合握撵己、轻量化与制造生态化结合悲杯、智能化与网联化结合抽。    尤其在电动化方面蜜破愧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篓绵廉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怯围匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力璃苍泰,就是家用主流A级轿车八,在性能价格比上与燃油车竞争圣乱。目前全世界都在朝这个方向努力膏讣,如特斯拉Model3寐畴、通用Bolt辨竣乌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醚。”欧阳明高说诞。    欧阳明高说混茎炒,但要满足这个要求蛇碾团,电池必须降低重量记呜徐、体积以及成本迫。此外廷,电池的比能量必须大幅提高璃饺兄,达到300-350瓦时每公斤纲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踌笑藩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撬殴,锂离子电池发明至今只有20年甫票识,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芍颓,2007年第一次在日产聆风上开始使用马肚,可见动力电池的进步非常迅猛吝。”欧阳明高说堕戚锑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刮。    但此前拳,主流的观点认为扮滔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比李,从性价比来看臣冬瑰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敛岗够,但现在随着锂离子电池技术进步虑替探,里程提高一倍匹庇燎,即在300公里的范围内垃,仍然在性价比方面有优势瞧耗。    从技术上来看卧雹,在单位重量涵办、单位体积下储存的能量越来越多筐,成本越来越低饲,才能体现出电动汽车的水平和技术法吴。    一个好消息是毒,我国电池成本每年大约能够下降20%板昧。据介绍咀漏,五年前米夹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挂,去年平均价格为2.5元左右幸闲,2016年为2.2元持糜,考虑到大量的电动汽车是大客车邵,其电池价格相对会比较高一些隶。    “现在国内开发中的电动轿车维眉,最低的系统成本在1.3元每瓦时骄,单体成本在一块钱左右瞎醛戈。美国通用Bolt电动汽车古苛,单体成本为150美元一个千瓦时台赣。”    如果按照这个标准瘟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到湾,但是按照现在2.2元碍禄,逐年减少10%到20%瘦筛普,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帆委酚。    “加上循环再利用做到1元恍豁,也就是说写帮,一千瓦时电池一千元人民币之内弗,是可以做到的陛敢欢。”欧阳明高称细。    对于具备性价比庭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说熬叼颠,现在一百公里约耗电15度炔厘讨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甸惊,接近10度电一百公里凯绅。    “要实现这个目标赎盛熔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茶匹。目前电耗的降低空间还很大棵。如果能够实现上述目标纲牢,一百公里的成本约在一万块钱哀,如果电池能达到300公里就是三万块钱沸氏菱,考虑到使用周期内省电和维修省钱酞,将具有商业竞争力哼敖,这是电动化下一步最大的目标驹棘。”欧阳明高说竞哭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出手膜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年几,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兰,但仍属于比较粗放的发展模式膊,今年电动汽车发展逐步趋于理性胶刀类。总体来看屁村,走到今天青逼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袜蛾煽。”欧阳明高说浓。    事实上共,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慷拼,由于销量超过全球50%以上临窖破,在国际上引起了强烈反响努艇媚,无论是政府还是厂家娟杀污,都感受到了来自中国率先发力的挑战肋。更值得注意的是孩路,2016年如德国大众和日本丰田捌侯,纷纷调整技术路线隆,加快对纯电驱动的转型回。    不过悍览,纯电驱动的战略目标倍五竣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胜搐禾。对于混合动力技术来说怯底怪,传统的汽车强国贸傲、汽车大公司比我国更具优势貉谱爸,如丰田路线就是先做混合动力踏,再做插电混合和燃料电池手失汝。    由于我国率先发展纯电驱动胚茸,带动电池产业的发展达到了世界前列佩文椒,电池产业规模达到世界第一夺叼,总体水平位列国际前三黎灭嘶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倦,我国的动力电池产业链凉亢,尤其是电池材料普,如正负极材料罢构,在国际市场上的占有率第一掀。    “在此基础上甘掂浩,我们以纯电动力系统(电池犊论廷、电机汲收瓷、电控)为基础平台畦嗜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矗。”欧阳明高说姜。    据其介绍隶,目前我国插电式技术发展已经取得进展僚诧伸,比亚迪秦歪、唐瘟硕、上汽荣威550定成,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孤堡,无论是发动机方面海曹嘉,还是混合动力装置上赴,都取得了突破题堂。    与此同时宫嫁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展煌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力羚汕汤。    “这是一个渐进的发展过程插郎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争替阮搞。”欧阳明高说桔莱灵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项那梗剩,有效的回避弱项竞争肃势房,有利于我国电动汽车产业的发展刑膊八,到2020年之后勘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进群乐差、同步竞争另狮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  编者按摹凳:产品价格区间一下提升了近40万匆头,这对沃尔沃来说是个不小的挑战存。以安全环保为标签的沃尔沃梯睬,产品质量是其立足之本尺瘦申。无论是国产车型还是进口车型停妹,质量都要做的和安全环保一样好堡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秒逞笑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坍虽熄,安全与健康至关重要祥角态,但在中国市撤耷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺封。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家部催,到底该剪哪一根线坷?我心里清楚狗鸿,如果我剪错了攻默,我们可能就崩溃了腑坤贡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态韭纫。在2015年整体经济增速放缓峦、股市震荡粟就、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下船狈眉,2016年的车市本不被看好绘下。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呢捞。1月6日省库犀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泛,沃尔沃对此解释为具孪横:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器燃疵茂,更是提振销量的助推器贬掀竿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倾染。   6月1日虱粒犁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职砷权列。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陵画,具有十分充足的销售经验涟才。但用他的话说锌诗,他来自一个很小的市臣谂獭,很多因素他都不具备协茹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲红辉罢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磐。6月1日入职卑染,用一个月来熟悉公司的现状俯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”趁顾。然而现实终究是骨感的立,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摹顷缎。   “做决策就像电影里拆弹的场景凛亢刃,我到底该剪哪一根线呢馆完哭,如果我剪错了翠嘛筹,首先所有的投资会无效题长纪,其次会影响经销商的士气瓶尝焦。”陈立哲对我们坦言蚂喜深。   他这样的想法并不让我们意外翟复,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歇。在台湾卷暇撵,陈立哲要去走访最南端的经销商膘模嘶,早上出发中午就到了皇逃骄,但如今这种管理方式已经行不通了什。从前陈立哲的团队只有30人团,现在变成了350人供,他说现在同事的名字都记不完版诽。   “就像牌桌上的一个赌局簿酱,赌下去有可能是回本的才寒即,也有可能就全毁了辞烹,所以我每天都在想我到底该怎么做铜。”每天该怎么做双伟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欠俗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劝概喝,才能享受最好的溜纳蜗。”这句话像是说给陈立哲听的缔缺。   2005年廉悼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫉雾,沃尔沃一年只能卖1024辆胎忻,一直到2013年5000辆的水平迷睛靖,再到如今年均一万辆的表现尼床溶,对于台湾这个小市场来说滇,陈立哲做的足够好妨备灵,他对这个市场有着复杂的感情聊乖窖。   调任中国市场做销售一把手碎拿裤,陈立哲说这很突然李,他来自一个不足以领导中国市场的市场舱呜醒。对于中国市承卤涠椤,他还不熟悉忱拣,做市场工作要对文化晴们、变化前郡乳、趋势有充分的掌握汗镁,这最重要的三点陈立哲都不具备疮,他唯一能做的会勉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闺,相信身边的工作伙伴霸开,组成一个高效率的团队陛话,去解决各种问题常。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淘,首先做的是内部调整谦。通过不断累积分析过去几年市场的动态冗,了解在什么时期使用什么样的手段垃尉,反省问题所在琶靶队,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疲晚刊。面对三尺飞、四季度各项费用的下滑抒,倾听团队的建议你继采、做出准确的决策舒、将优势资源注入到最需要的地方玖浚。最后将宝贵的经验分享给所有人痢抨奠,把力量从点扩散到面席橡,从四个大区粳,再到全国缚倦蔚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欢纯,我只是把预算筒、时间等安排在它本身应该发生的场合井毖溺。”陈立哲表示爬:“我不是在讲官话防,只是借着这个机会感谢大家交。”陈立哲相信对档,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凶驴伟。   内部调整告一段落录冲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铂彪青。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耪痴捐,一下跳到80-100万潭,面向的客户是完全不一样的阑俗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驴荒,还怎么介绍产品搭?这肯定是不行的合滦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仁,“与高端客户接触驮斑,销售不能觉得自己比客户矮一截矫额,与客户要做朋友稼颗嫂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晤衬柔。现在培训课已经开展了实战模拟环节尚跋供,我们在资金有限的情况下做到了更好煽。”   全新的管理阶层秆,有限的预算锣,面对重重困境佩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衡,8-11月均超额完成销售目标舷海。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓄,最紧张的时间啃。“我有我自己的节奏七,我给自己两年的时间诡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争既。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摄美慕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洪瞎,经历了两次产品的重大变动对,但在他眼里这是最引以为傲的乏贝残,因为这些变动蹲科蠕、变革都是从使用者的角度出发吓,也就是我们常说的“以人为本便匿汀。”   对于沃尔沃来讲镶绵,最擅长的领域是安全掣,作为三点式安全带的发明者肉鸥坊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期到诞刻。但陈立哲表示蛊笆,以整车品质来讲沟乏窗,沃尔沃也和ABB并肩涟谦登,例如在底盘研发能力上鲤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贺谋,全世界目前只有三家在使用龚保洛,另外两家分别是法拉利与保时捷红。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哦截,陈立哲也谈到恭:“沃尔沃其实也做过6缸叹、8缸发动机惺,还有享誉世界的5缸发动机吝掂。沃尔沃并不是做不到袄丁孤,而是我们可以用更低油耗趣澈、更低尾气排放的发动机达到更高水平痉里。这也是全球各国政府的法规要求八,是大趋势此。陈立哲说“这些信息瘫寝哎,只是没有在行销上进行传播罢了四堤枚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘎喂森,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慧持,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙尽,改变了“国产”的概念队,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梗寡理。陈立哲表态道哭陶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酬兔蜡。沃尔沃立志从中国出发趣虏,以人为本的信念永远不改必,值得消费者验证与了解炉恕。”   “沃尔沃就像iphone一样侗,它改变了人们的使用习惯蕾掏摆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苔抖宠:S90有三个界面同时提供信息烹,分层级的来处理车辆信息祷秆。这一点很重要破,体现了沃尔沃以人为本的精神娜午。在设计方面冷敞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羞礁檄。用沃尔沃的品牌精神喘,再加上瑞典的风格分,直接与德系品牌产生差异化窘们辟。如果从地域来看乓纪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饯普桑。   沃尔沃曾立过两个誓言袍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化跑腹蔑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骄,沃尔沃全额赔偿浪。在陈立哲看来维违,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绣肥蹭。   陈立哲对我们讲道宿玖:“在欧美鲁舶笆,当太太怀孕的时候棘爸揣,男人会考虑买沃尔沃慌鲍坑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据详篓,中国作为沃尔沃最大单一市呈概亍,11月共销售9,076辆新车顶,同比增长12.8%;1-11月期间刨阶,在华累计销量已达80,759辆冬,接近去年全年表现团飘侣。就目前的情况来看吩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韧枢。   在经历过低谷期的沃尔沃哆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掸,这无疑是对陈立哲工作的肯定睦剑,同时也是明年的压力添涎。毕竟“十万辆”这个坎吧聊抵,沃尔沃早就有迈过去的能力淋酪请。   2017年末褂赖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镁腐冗,届时撤敛,S90 T4哄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胁耻丢。对于陈立哲来讲非侈兄,最为重要的是三座版S90频。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佛浓,是全世界汽车厂商诽,在中国制造的单价最高的车辆道。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抵揣驳,“三座版S90可以达到世界各项指标熄疚酸,这款产品有能力改变历史喀。只在中国生产戊俱繁,以中国为核心的思维甘猩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甩副涝。”与此同时诫,全新XC60也将在2017年第四季度发布裳硼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额居,所贡献的利润更是远超世界平均水平桥爆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瑞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庭。“知道我坐这个位子的时候儡,很多人会紧张甚至惊慌念,他们会很直接的问我联,你行吗峦挟?台湾市场那么写肝臁,你行吗队斯?”陈立哲笑了一下说道谰稻踌:“每逢这个时候鹊蓝剃,我都乐意告诉怀疑我的人吵,我将在最短的时间内做什么斥尖。”   两年的时间转眼而逝掸,陈立哲手中的“牌”越完善磊,与主流对手正面竞争的胜算便越大坊势盘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲签,未来还有什么是可以阻挡他的呢糕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶茬篮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车回农,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔介师。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验受滑鞋。为了满足消费者需求浩梦,推出一系列活动迎合消费者喜好闷晤。 上汽集团副总裁委猾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姓,得益于荣威与名爵的共同发力慰翅,上汽乘用车共销售27.5万辆砰桂红,远超去年全年的17万辆收。取得如此大的成就主要归结于以下几点镰练驳:新车的不断推出构讹、以人为本的理念及高性价比典齿。    上汽集团副总裁镰、上汽乘用车总经理王晓秋迸第豌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绩识,上汽集团在2015年广州车展曾承诺软垛团,2016年下半年以后每三个月推出一款新车入梅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贿。同时爱孪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义七:个性而不小众棵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雀好,通过对消费者的沟通与研究亲薪,已推出很多新车型浦诡捶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涣茂。王晓秋还指出播狡,名爵现在的路线是个性而不小众棠尺黑,这就是上汽集团未来的发展方向敬呻苫,上汽集团希望新的产品有个性虫,且能让大部分消费者接受罗朴。    据悉钞,自荣威RX5上市以来砰,名爵锐腾也迎来了中期改款宏图愁,同时新车名爵ZS边腥、荣威I6也蓄势待发蹄攀炯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惕令。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绿,上汽集团也很清楚自己的客户群体痹。王晓秋指出限辞,新车型针对不同的受众群体孰恫倦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的截亲具。拿具体车型举例婪讳,荣威RX5更偏稳重详攀,新锐腾则是一款属于年轻人的车潍弧落,新锐腾外形活泼博立,同时考虑到消费者的需求顶来翅,我们对内饰也进行了升级监领,并增加了10-12万的手动版回,使新产品没有短板疮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喉,王晓秋表示俏笔拱,“从荣威550开始瓮,上汽新产品从设计到销售盯庇瞧,最后还是根据消费者需求来决定污。”    据介绍烩镜精,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旦艾。为了满足消费者需求撇,新车不止在性能和价格上做了调整含揽,还推出一系列活动迎合消费者喜好芍炕。例如防剐,基于年轻人喜欢足球运动吴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疾悍瘦,也已纳入上汽集团新品类汗库校,预计明年新车65%会配备此技术鼻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揩小吞,“上汽集团一定要明白用户需要什么梧兜撼,为什么要买我们的产品强瘫,带着这个问题抹萎口,我们才能真正去理解用户谦典,落实用户需求是修,使我们的产品极致无短板漏,产品自然会大销静摔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钱琶,竞争也日益激烈未百,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比石尽蒙。王晓秋介绍澄伟,名爵的价格基本与同级车持平卯,但性能更具优势邵反毕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹械偿辆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品把叉饶,就像提到的让渡空间程焙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整犀川疙,从而应对市场竞争环境夸猴熬。”    产品有了好的性价比和客户认知度胚垛纺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帘奠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家录虹。名爵经销店到现在也有280家左右凌亥狗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸿漓梢,其实道理很简单味,目前自主品牌占据市场份额的43%左右失前萄,且不断呈现上升趋势内草现,他们认为自主品牌的春天来了”扒形,王晓秋表示厢愧。    在被问及上汽集团未来发展方向时凉侥,王晓秋坦言辣,“首先团队要把理解客户需求臀旅斑、用心为客户造车变成一种自觉行动蕉,进而形成一种行为规范喊钉。其次应时刻保持警惕唯茄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狈吭。只有这样底辣讥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雾胯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布负享堤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涟。这些修改背后有哪些考量和博弈圭浅窝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孤害疥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缺攀?   答副石: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柒逝。一共收集了9246条建议廖遁厂,其中表态性意见7736条汗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条番,占16.3%温就卞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理澎芳、网约车驾驶员资质及管理吞赋活、出租汽车数量调控三个方面苛熔。从数据来看半脑桑,不少人对“京人京车”表示理解矩,赞同的达到70%多碎肛,质疑的只有12%拌迸。我们根据建议修改了125处漆,不断扩大合规车辆的范围锹痊,让更多人参与“分享经济”苦狠。    “从北京实际出发何,兼顾多方利益”   问蟹催: 为什么要求“京人京牌”交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答布饺功: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苍刻换、交通拥堵凸、环境问题等“城市病”蹲。在这个前提下仙疏,北京任何一项政策都不能“任性”太筹,要从北京实际出发季超擦,兼顾多方利益滇矗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畔句味,地铁最高日客运量超过1200万人次匈淳,公共电汽车日均客运量1063万人次洼拆堤,小汽车每车年行驶里程15000公里炉蝎炊,交通压力与日俱增夏露。但在我们的努力下垢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%居闯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制删蹭灌。    总体来说僧,北京坚持公交优先的战略螺解,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佩饰,对其进行总量控制在所难免陕。目前北京市绿色出行(公交肌逻、地铁人奈、自行车拎疯旧、步行)占到71%卿,小汽车出行占25%控,出租车占4%睡昆碳,其中包括比例不高的网约车出行咕舜叙。北京出租车改革的总基调是臼距:巡游车改革继使切、网约车规范奖赴、融合发展蝗、错位经营测钵、多层次服务儒。我们力争进一步提高绿色出行比例规奋经,为首都可持续发展提供足够交通承载力塑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耻平排: 政策出台之后诞,预计将有大量不合规车辆面临退出骏钱篮,政府有什么监管手段确保政策落实到位踞?   答控媒: 政策出台前床敌捣,我们和专家逼、司机颁、乘客穿、网约车平台进行了多次沟通缴戮盒,决定设立5个月的过渡期坞蹿擞。一是给合规平台睫磐、车辆拈咯、人员办理手续;二是清理不合规车辆爱、人员等类。    从服务乘客的角度琶搏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雷。另外乌酗枚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翁,因此提出过渡期的柔性考量猛。过渡期之后颧谅,平台要加强行业自律沪林尼,我们也要建立打击非法运营的长效机制率,严厉打击非法运营鹿、克隆车和价格违法行为底驳焊,能够更好服务乘客磨貌、保障安全貌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刨: 面对新的经济形态路,如何创新管理手段奈?   答酵堤硅: 出租车发展中没有对立关系咖崎。网约车以网络预约筏、快捷方便等特点钝轻,满足了一批乘客的出行需求缴崎帮。单从评价司机服务质量的机制看荤捍,就值得巡游车学习侵:如何与派单挂钩佳凉钉,实时评价喝另畔。但网约车也有局限性烷火降,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呻骋磁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甲桂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箔。你有技术优势霉摊,他有线下服务优势剁秀俩,为什么不一起干呢抬拜钝?    管理部门也在转变思路媚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猜凰够,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车白讳。通过推动巡游车改革及网约车规范衫,构建多样化服务体系校胖显,提升出租汽车服务质量湃酿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弄,在京注册用户已达218万人牢娘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罐拷,提供差别化服务熬浆酗。    “解决出行问题要标本兼治”   问翰岔胳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毒片冬?   答汲换: 群众出行问题的解决岸憋挥,需要放在城市综合交通体系中怕,多措并举摩、标本兼治巴。一方面诗裴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汤犊灵,需要加快构建安全幻拘昏、便捷唤、高效坎沫、绿色盾筹、经济的现代化综合交通运输体系测。到2020年逆久令,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怜哥睦。    交通设施根本是为人口服务天,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理时道吻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狼狮蒂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   杨美虹透露径蛾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中某,大东工厂扩建项目也投产在即史,这些举措都将助力当地经济转型升级困剔。    在杨美虹看来绅丝,借助主机厂优势瞎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涸济啡,配合外交部到德国进行推介摊纪闹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舷,从而推动产业升级翟隆。”杨美虹说捶溅扳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怕算添,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雀县。最新数据显示桂鞋鞍,2016年1-11月烷蜂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藕驮,同比增长11.2%袒抒撂,前11个月的累计销量罚,已经超过了去年全年唐沁肝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乾滦。12月13日寺愧钱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惹抄。活动期间瞬帝聘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱伪浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肩磁尘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哭两、环境和社会贡献等方面取得的成绩喊焕讽。杨美虹向记者透露函犀刨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》囱裙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寸趁。    “在‘可持续发展’战略的指导下硼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卷塑矛。”杨美虹说抨妊。    第一爱,实效为先喘抽苟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篙顾瞬,“我们不做虚的黑,我们也不做口号式的艇坚,我们一定要解决具体的社会问题及碉。”杨美虹直言钩,比如BMW儿童交通安全训练营存精,它是为了解决儿童交通安全问题疗。    第二哨蓄钳,长期坚持财。宝马儿童交通安全训练营食,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅癸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铝实。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫉臀,今年是第一年做活,未来会持续城聘、扎实的往下推进秀第。    第三陶攘,全员参与廊岛袱。宝马做企业社会责任时卸胯,会邀请车主店霉俩、经销商镶氛、投资人以及宝马员工蒲混,一起参与进来胚菱乌。比如宝马爱心基金距诞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乏标,提供指导;另外赖瓮勒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绕滑楼,定期组织各种各样的活动媒髓透。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偿己愧,将可持续发展贯穿全价值链剔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素栓。”杨美虹表示褂醋烁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点察,主推工业旅游概念岗老特。    据杨美虹介绍炊摄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园久疏蟹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侥乃,助力中国制造业迈向高端监捌,并促进东北老工业基地全面振兴盾葛。    数据显示群休掂,截至2015年底洛亲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卧伺,当年纳税额超130亿元人民币薪拷添。同时彻保嫁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腑靡雌,就业岗位较上一年增长了8.6%弧酥。杨美虹透露香仇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巫寥,大东工厂扩建项目也投产在即歪单叫,这些举措都将助力当地经济转型升级钉。    另外稍,在杨美虹看来漠里川,借助主机厂优势舅现,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时儡绷圃,配合外交部到德国进行推介石隙朴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庞,从而推动产业升级板拖癌。”杨美虹说贫彪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府氖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茅谱?关键是我们的差距是什么痘,下一步最大的点就是要提升品质勃,当然还要控制成本庞尚。然后扮毫牵,就是我们的正向研发和平台战略横飘车。最后诧,可以大大提高效率钨痊,如订货的时间是可以压缩的沸渺橙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日书钞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叫脾肩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节樊捷佰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娜。    徐长明说量熊,怎么理解工业4.0牛?这个概念是德国发明的凤倡,现在在国内比在德国还要热黄。最近圃溯充,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粕勉俯,我理解它的工业4.0的本质挟饰浮,就是怎么保持德国制造业的竞争力枢。在国际上史税矩,德国面临两个挑战共:互联网大数据和云计算败剐蒂。现在梳揉姑,德国整个国家都在讨论董,怎么能够“不被互联网+”韧,而是“制造业+互联网”路诫,这是他们重点考虑的问题懂怂簧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涩档、宝马嫡、大众慕。在德国舱癸地,汽车的需求是非常个性化的强饺,在这样一个背景下挫泄,它要维持竞争力花佳,推出了4.0的概念含,核心就是智能制造怂丸乓。他们主要的目标有四个方面惭得:提升品质刹、提升生产力仆吩沏、提升柔性化胳、压缩产业杜瓤,总的核心是提升竞争力卉栓对。    徐长明分析绣,本土品牌下一步怎么做枫煽顺?关键是我们的差距是什么硅贝,下一步最大的点就是要提升品质谅,当然还要控制成本补。具体要怎么做沽口?也有几点损念:第一敢睛刑,想办法提质控本卫关棘。提升品质宿,消费者理解有三个文:可靠性僵凶、感观品质超、性能假。第一个维度骑:可靠性是必须的爱,现在光有第一个维度已经不够了弟憨,必须要加上第二个维度霞僳:感观品质拟疥洪,看起来要漂亮截挖。在此基础上又发展一步壁貌,就是性能的提升吧钝。最近市场上卖的好的自主品牌奈,大概有12款车狭糯,年销量超过10万台贿类趟,这些标杆产品射,性能上也不错恕锹。因此溉,自主品牌下一步还是要想办法骆米,把这些提上去谭,缩小跟合资品牌的差距台。    这几个方面的提升拇顺,意味着成本也要提升篙爆拴,怎么能够控制成本挝?第二方面的话题熟赁首,就是我们的正向研发和平台战略充寡。之前殊问攻,我们很多品牌都是“逆向研发”笛棋弊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锰鲜骇,拿过来拆解做测试膘,最后组装起来蕊。这个模式下沧唬警,成本可能是略微低的皖,但品质俊鸥僵、性能有很难保持改凹既。现在必须要正向研究簇奈乾,从消费者需求出发镁歇兜,形成一个目标荆绕,对目标做分析哺抗,只有正向设计泪,既能提升品质性能柯盎,又能控制成本舒苹宽,像长城始胎绅、吉利等等速,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苯旅垛。    平台战略尼诡,在更大程度上控制成本沃袱斯。他说噶帮,我们的开发土,现在是一款一款开发的始艾,零部件的通用性相对比较形贰,最近一两年来邯茎,已经有两三个企业开始走平台化战略使桥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腥捅、SUV和MPV倦温。这种情况下变素篇,零部件的通用性非呈Γ好翔煤,同样是50万辆的产量常阮,对零部件供应商的供应量更大婪趟,就能有效地降低成本护镭。    徐长明强调盒棋陕,对于工业4.0的精神本质还是要学的陆廓度,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墒伐膳,它做了那么多的智能机器人皆,智能机器人都是带摄像头的阜愧,在实施过程中的质量随时能够监测秸沽,然后反映到云端畔,再反馈回来随时可以改进哇。现在渺窘,企业员工的工资水平越来越高郊,汽车厂家很多在加班加点蔽绦猜,我们要高度自动化穗鲸,这些课要补沃纤逼,应该有大量的机器人替代人工间令。如果这么做了入,可以大大提高效率灵糯韩,如订货的时间是可以压缩的担九。比如兔篙,国内一家自主品牌联蓉,从经销商下订单穗成缮,到提供汽车产品最开始是40天辰换,后来缩短到30天境肠,现在可以压缩到22天盼,跟世界先进水平比还有一些差距贿。这也是德国4.0里的核心内容沃醚陷。我们不一定用他们这个办法侨叛,但精神实质是要学的聚师。    他说偿袄袄,柔性化的生产也重要禽,但没有前面三个那么重要茂。在4.0背景下琼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帕澈项,而是学它的精神实质恰疙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉温档:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蚀疆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冕。更为重要的是弯,放眼全球寇李,驱动这些变化的地方就是中国但。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷得。    12月11日方眠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和眩虹桥落幕蠢藉。经过36小时的激烈角逐习,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出婪酥头,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利说。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乓,今后的五到十年防犯,汽车市场将发生前所未有的变化侩裙。未来绰娩唤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衰顷采。可以说怖奢,未来五到十年汽车市场所发生的变化麻十蓝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多少。更为重要的是考惯绍,放眼全球浇到拜,驱动这些变化的地方就是中国孙嚎瑟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷官许沪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辅戚,作为企业此糙挤,捷豹路虎非忱涫苹恚看重年轻人的培养频萎。在全球票,捷豹路虎共有2500名管理培训生淳睬烈。过去三年憾,我们在中国也培养了30多位管培生合团豢。此外戳饰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钢嵌轿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僳劳。    在赛后的媒体分享会上泰埠,两位获奖学生代表分享了各自想法篇,及在比赛中的收获霖狠。同时括疲汲,睿侨森豪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铆妮。   问郸咀镶:捷豹路虎为本次活动提供了导师戎芳,请问这些导师来自哪里扔疵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贯检蚊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位体篮?请学生们简单介绍一下自己的作品麓负关,获胜的原因是什么罢?   睿侨森剃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粒胃。一位是捷豹路虎内部导师贫暇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钙,包括对行业发展的认知胺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息让撼捂、视角和指导范。这两位导师全程和学生团队合作壳匈统,提供专业意见梅享,帮助他们取得最好的成绩兽。   潘孟涛复: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犯,包括今天的学生入吞,将来都有机会进入到我们工程团队电。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冻,可以来到捷豹路虎学习和发展爆淬泵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里派,再加上扎实的专业和技能勒怜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会环。   睿侨森螺: 作为公司的管理者纹洼,我们非陈蘼看重实习生退闯,我自己也会手把手教给他们工作的经验杏。不管是本科在校生还是毕业生厂桅考,都能给我们带来新鲜的血液疵脓、新鲜的想法荣胺。    同济大学袁旭穗毫:首先萝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妓廖憨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纬寂晒。    我们都来自同济大学汽车学院沛德,团队成员有两个来自汽车工程方向疾第镭、一个汽车营销方向翠遍森、一个汽车设计方向虚犀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宋伯拭,围绕“以人为本”浑房,挑战的是都市环境里的出行压力湘股。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欠窗入、设计师也有很多共鸣麻查,通过一系列调整涤,最后有了这样一个以人为本如喀、体验为先的方案栖巴。我觉得莆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泛狼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问髓:目前恋鳞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坍?   潘孟涛位庇颓: 我们会对人才数量进行评估和拟定铅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幂晦。随着经销商网络的增加蕉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能懒签翰,从而满足未来消费者的要求娥。这些内容息息相关舶恭硕,并且不仅是着眼于眼下楔世璃,更是放眼未来夺蕉号。比如被涝卯,针对刚刚提到的电动汽车战略肯匠,就要确保未来有足够的专业工程师储备逃凉贺,因此坑,我们时刻准备着蒲梦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龟。   问福瞬:在创新领域陕,包括未来汽车科技领域吩焕,捷豹路虎有怎样的系统部署颧?   睿侨森嚷: 首先随,作为一个公司性售壬,我们在研发领域有诸多投入俯,而且很多的投入都非常具有前瞻性攫眉。比如说礁常哆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队环撬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旦。    其次窗慷弘,我们想要通过产品和服务剁,把先进技术带给我们的消费者习,因此我们的工程团队狮、研发团队必须时刻关注消费者需求芜舰,做到一切产出符合相关性洗封、可实践性原则拧兴躺。此外肺,我们每年投入约350亿人民币害嗓,用于车辆技术的研发和投产摩曙。    我们还于今年7月宣布达:在未来四年轿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈愧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捻,并在未来应用到车辆技术当中毋编涣。    今年早些时候兄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梁啸楞,通过应用软件及按需服务的开发与提供攻,解决消费者在出行中遇到的难题身。    与此同时插,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擒仁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寒笔、办公空间厕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拎。   问促:请具体介绍一下InMotion传堤。对于整个汽车市场的趋势萝店,比如电动汽车技术豢别镁,捷豹路虎是否有着自己的见解涵返蒂?   睿侨森城能秘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案京户具。我们希望将来可以将它推广到美国酬、欧洲以及我们非常关注的中国市场奇来躲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锣能羔,由研发团队进行分析窜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皑冬焕,我们也会分享给总部嚎烩。    关于电动汽车技术疾,在洛杉矶车展前夕黔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE魔稳侵。中国是目前最大的电动车市橙骸,并且有引领行业变化的趋势敢哄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势街,确保第一时间响应本土市场的需求娘菠巩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焕献,并于2018年正式上市郸,希望大家多多关注郎琳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问税:关于未来互联网汽车席讽,捷豹路虎有哪些基本的认识粗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脖虹?   睿侨森橡: 目前摔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酵橙苍,它的发展甚至可以打破现有的何揭迷、传统的汽车开发逻辑与循环姓。    针对这个话题拨,我有两点和大家分享拎邢:第一点迟芬程,未来所有的车辆都将实现互联网化氖,现在能够透露的是烦眠,接下来我们全新推出的产品庭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苟修督,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作背。比如说蚀脾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缚,使用他们的UI界面和地图侨描晚。类似这样的合作楷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牌测。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木惹:李芳" "   汽车网讯 12月15日编本袒,由中国汽车技术研究中心旦碘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枚伦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邪戊慑,从“市场化发展现状”逝、“应用模式创新”未、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流偏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台现,为产业发展建言献策还涪围、助力提升祷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敞迟: 第一县屯,背景泞冷。    去年发布的《中国制造2025》凶蜡检,新能源汽车是重大发展领域之一瞧瞧,是其他技术应用载体茧米查,而且是先导性产业巢细。它的进展情况决定了中国制造2025呕媚、强国战略实施的程度刮豁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展僻铺壳,从而能够聚焦变革单棉、明晰路径藉骚、凝聚共识居、引导相关资源集聚推广产业创新河尘毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一报弯达,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炽垛贿。总体报告是按照1+7的结构诗守。1是总的疮监乒,7是包括4个车辆整车技术俏,3个分项技术钢滴坤。    第二都桨,国内外总体技术分析蕾。    近年来簇拎,从国际汽车产业来说希理,低碳化扛、信息化嚏、智能化是一个总的大趋势苹并。欧洲菏盖冒、美国搜是、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馁款,重点企业的产品战略也充分体现了三化宿逆噬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组圭吉。我国汽车产业特别是近二十年的发展催,取得的进步大家有目共睹楞啡献。首先察,产业规模世界第一底绒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泻羔漓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显督护,包括品牌市场的影响力有目共睹笺慈,特别是新能源汽车虫察恰,包括技术稍认、市场丛、新的智能网联汽车技术譬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抛春憋,智能网联汽车发展是非潮危好的优势条件敖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惩,包括动力电池酣五、变速器棺天瓷。国内自动变速器原先是空白缮读,近年来无论是CVT矾、IT怕盛钾、DCT都有自主的技术和产品架,而且应用在逐步扩大奥芭。    虽说取得巨大的进步凹,但与国际先进水平差距明显罕:    首先冕录玩,发展能力上的差距略。投入强度远远低于国外鞘尖,全产业投入估算1千亿搞,相当于通用缺、大众姓欣、丰田大集团一个公司的投入舅忻脸。    其次廓浓京,研发积累伦剂。包括流程积累庇们美、数据积累莎、技术积累搓蔑、标准积累旱端,这些积累偏弱芥。    另外怂沟,从整个产业创新体系上来说甩,差异比较明显的老姥,特别是协同方面喘鳞痞。单个企业弱韭未络,整体的协同效果很低九,意识也比较低痰。在发达国家垢,单个企业强策,整个国家的协同体系效率比较高卑阿吹。    基础不牢地动山液嫔凇,我国汽车产业的材料囱怀、工艺基础跟国外相比也差距明显偿径。汽车产业灵核,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大改。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伦,要求有创新的思路和创新的模式氓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚀卷讹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奈。    第三穷,一些关键的里程碑菇兑。    重点是总目标存烂纲,总目标是基于很多现有的环境设定的磐磋,也基于七个路线图进行测算妙篡。反过来说蹋宿囊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啤胚,就能够实现保障几个方面总目标的实现免非吹:    1儡夹婆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值榔孝。如果技术路线图能够得到实现岛佰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值财亲,之后往下走阜偷波,这对产业来说杰,甚至对国家来说是非常重要的吴烫。    2悔努、希望在2030年左右汕狡测,汽车产业的电动化转型基本完成缆撩春,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钱歪。智能网联汽车市场有一定的占有率活圭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用协。    3设赶堂、建立有竞争力的自主创新体系碾劲。    节能汽车在2020艘憨、2025旗哎盟、2030三个阶段提出典型的指标屏报,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伟鼻项,5升没、4升下为剂、3.2升措令撬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%化芍,2025年15%享,2030年40%以上逛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术少咕、自动巡航为徒斥、车道保持应用已经很高罢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例厕七。    基于总的目标再来分解具体的技术路线含,经过技术路线测算实现总的目标嘘火唾。从路径识别上来说腻洁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邻虐,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗅,以智能化水平提升作为主线奉彻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑己烩鞍,全面推进企业产业发展贩墓。    第四航,分技术路线图的基本结论波裂那。    1温弛、节能汽车剿忿。总体上有很大的共同点丢,重点在混合动力技术巍、内燃机技术略、其他驱动技术藐。混合动力是技能的主流技术俗淑蹄,当然轻量化也是另外一个矾,但是轻量化有专项的分析袒,在这里没有强化拉。    乘用车总体执行轻量化散田蓉、小型化揉弦卯、混合动力理颇彭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失受,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稼。    混合电力是一个主要的技术精,达到5升含,4升戎、3.2升的目标芦,混合动力是主流菇,其他是共性的氰,轻量化拭匣、摩擦等舶寥。    商用车混合动力应用时间稍晚伙,重要度低于乘用车夹莲。    2年、纯电动与插电式混合动力汽车兢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞧输,加强轻量化成为趋势芬晌。轻量化对电动车更加重要殴磊。对于插电式非常重要的沙谱涤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呕旗嗓,驱动墙拳、点击淑存窜、控制倦拇手、充电跑儒刨、混合动力发动机疟摩,高效耦合发动器疙。动力电池本身有专题多划,在这里没有过分强调恒。    这两种车提出了总体的发展纲要挽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傅虑龚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哇灭棺,甚至可以忽略不计钒。    从四个层面梳理了技术需求裤蟹,提出了一些优先的行动项峨侯腑,面向纯电和插电喜蔚裤,国家科技技术支持十五年了肖,下一步除了电池列为专项之外五劳亭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持师。    另外全,聚焦关键零部件围、基础突破和可再生能源仿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抬昆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宽。    3市镐、燃料电池汽车携皖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矗。从中国汽车产业来说泌,现在重视程度不够钦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喀牡暗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究态堪。希望四部委提交国务院进行发布和实施硅刀。    在研究过程中腿么豌,大家对燃料电池认识分歧比较大幌,或者没有共识梧庙没,这里特意保留一个燃料电池发展目标小,跟发布不一样递护。发布时2020年达到5000辆的保留规模舵譬,我们是1万;2025年是10万氯母,发布时是5万;2030年是百万殿,发布时是10万裤忌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧我伺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胺魏搏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圭核锣、耐久性穆等刮、成本贡起剧、氢安全睹垛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程试肺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜髓煞片。当然蔑狈淀,全技术链的技术攻关需要做透槽土,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挟。前期小功率燃料电池宿,中期是平衡的燃料电池虾鹊讽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池味,到最后全功率的燃料电池舰捐。当然脖,电电混合是最主要的吠,最后电池小容量的技术路线侩,但燃料电池的功率更大一点冗丹。在这四个层面进行了技术创新梳理观凭,燃料电池要解决的东西很多练碑,包括材料描伎、膜跑怪、电机鄙蓝躲、燃料电池睦杖墓铮块堆取、系统技术姆倍玲、整车技术肩黑秋。燃料电池也是下一步国家科技仕貌般、资金支持的重点艘。    4坪藉领、智能网联汽车诽怕但,这是新兴的技术发展趋势纠呻。其重要性与新能源汽车同等重要材,有部分专家认为更重要恨脑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诞努,技术和应用的优势朔艰煎,也是机遇狮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踏,涉及到国家信息管理颠骡。对核心自主提出了很明确的要求道悸拳,即两横三纵锭晌。    车辆技术上更多的是决策虚、执行靶竭。信息技术烯扦,信息安全挎,地图技术也是非常重要的寸酷闷。两纵驴妥,一个是车载的斗,一个是基础设施宛。智能网联一定是循序的乖峰,智能网联技术最容易得到大规模的应用霜价藏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标才卤儡。这两个路径总体上循序得到应用撂,从商务车来说卜茫卞,更容易形成酶本隋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泌叹特。    从四个层面聚焦一些技术需求伸漓肖。跟燃料电池一样惶骆,需要解决的问题更多一点谎。从感知决策执行的陌齿湿,特别在决策阶段变剑戎,差距是比较大的窍奶溜,感知当然也有差距幢兴。在信息层面洽环,大数据路、云平台诡,相对来说中国有比较好的基础和优势料。    作为一个前提坷昏,对标准法规先决性辑撤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搞骂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件时焊。制造技术不细介绍了爆,还是聚焦在新材料的运用侈劣抡,以及新技术对制造技术带来的变化千匹,聚焦方面进行了说明疏俗拜。    动力电池副,分三个目标狙汉玲,目标上有比较大的讨论和争议朵,比如说新阶段提出了350教牵、400痰扛掣、500的质量要求概病,争议非常大暇随怕,重点几个层面和挺:    优化现有的代表电池技术侠,提升技术水平节钉狈,特别耐久性不谭棋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钵梁幂。国外的装备很难形成有竞争力的差别侠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线链嘲奠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锻坷脓。现有应用以企业为主体来做暮抨。当然妹,也会关注动力电池的回收利用技术驳澜炽。    最后遂立,轻量化峭擒鲤。简单来说竞匙,前期聚焦材料技术甜协仑、设备技术党朔、制造技术孺俱、回收技术础敬次。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺里刹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化落书,比如说传统的四大工艺的变化卡新。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诡表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迹哼、供应链铣、资金塘宏、汽车等方面的诸多质疑嘘。期间,明确表示不会放弃造车琼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传量抛桶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怠释饰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步激挞铜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫂凯巳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融箩掸哄、互联网及云勘反慑、内容履际拴、体育,还有三个端口类的,手机勿陛、电视卫、汽车缎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蠕腻瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抨逼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幌汝拜。    乐视的电视做的确实是非常不容易纺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三费。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喀颅酗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元微坞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抬戚。总归累计亏损36.33亿元秋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厢。第一部分就是投资人的钱头。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琅幻刷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娇反携。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法告。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情版。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孤灌、体育43亿苗、手机50亿,房地产64亿疏忌、内容108亿喇、互联网金融151个亿辨邻蚀、电视187个亿拓堂寿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金父试扔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的效。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秀嗜姬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的险。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扩酵牛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喀朽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件建慕舒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撬簧氛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褥溃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柿虽擂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了家。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盛廉蓉。很可惜,你们蒙眼狂奔兑烧隶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笑喘畏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂编申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和寇:李芳" "   12月10日绞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惋:一条是政府主导涟份缚、政府补贴的方式茧,这是当前的主流任尖。一条是消费导向凡,依托市场的内生成长道路巾阔菇。”他表示暖抽卜,(电动车产业)进入者中陛泌,大多数最终可能会被淘汰腥掸啸,但是不能不给他们机会瓜。国家已经开始放宽市场准入十脱,此时撩挞,应该在两个方面把握好政策胁:1狄覆提、应当欢迎新的进入者通腿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲜袱片,让投资者自主决策凉,自担风险轮托撤。2汀揽陋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳楼吭探,严格市场监管就疯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鼎,目的是建立好的产业生态骆。电动车产业化糕定密,最终必须依托市场来完成牧廊,因此坝,政府的政策必须产生长期预期腹。推进政策应当借力市潮夜治恕,发掘市场的潜力彩斤邯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盎宋葱。政府政策不干预技术路线剑,政策的实施不是导向对政策的依赖裸揪唐,而是政府作用的适时发挥惜巧炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道记设,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贰解坦,戴姆勒有望在今年成为全球最大酷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商科,这一目标比原计划提前四年实现哩飘伶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梨:“戴姆勒今年即将实现这一目标访川,比预期时间(2020年)提前四年唐谦埠。”   据悉揣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标簇,当时受到与会者的哄笑耪獭。然而墟眠鸽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近龋练,领先劲敌奥迪和宝马癸蕾。(实习编译驾菠勿:刘欢 审稿蚀萍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涣:韩大为 版权作品借秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂肚,严禁转载悍迁,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弧含,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臼镣稳。在提及新品牌“WEY”时垄裁,魏建军表示母肌贿,“将夺取丰田和德国大众的用户”耪涎糠。   记者申卿首:为什么把自己的姓氏作为品牌夺盆?   魏建军幕幕帆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哎铅傲。我对WEY很有自信童嗣骄,就使用了自己的姓怒抱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洪骆,但在中国汽车行业我是第一个里曙呜。   WEY之所以采用英语鲜型,是为了要瞄准成为全球品牌戌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鼻汾。   记者瞧:对于竞争对手有什么设想侍窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秆扮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势龟阂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恼惧,在此基础上还要实现15-20万元的定价阂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晦胶急。在性价比上WEY更具有优势纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澳:李芳 版权作品警未瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦,严禁转载稗朵沧,违者将被追究法律责任淘丸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后椽顾琳,新能源汽车的发展也不会受阻缮嵌。   根据工信部核准的数据抖能,今年前三季度售虾,整个新能源车销售16万台淌廖,同比增长83%客。其中虽扩赌,新能源客车已经占有40%以上的比例焦荚枚,达到了近半的水平话,发展前景面临压力恨啦恃,但乘用车只有0.1%盒冀。“我们涨十倍是1%蜡,涨100倍是10%呸墨,新能源车发展有巨大的前景和空间班誓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刃稠南,全国乘联会秘书长崔东树说剿提缓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力物坎。根据国家制定的产业政策要求瓮纽,到2020年达饰,乘用车百公里油耗要降到5升排十夺,这意味着五年内降38%的油耗慑。“基本上谁也实现不了贰哥撬,只能靠新能源车来推动戮劣昧。而这种新能源车寄视耐,插电混动可以降80%壤起朴,纯电的可以降100%的油耗仇,这种情况下只能发展新能源车雀浆,这样新能源车乘用化腺盯稻,为什么我们一直定义为为生存而干勃哎弘,你不干就要挨打匡伍峨。”崔东树说光。   另一方面立富悲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展施薪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要天沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者博,因此定价弹性很大恭文淀。”中金公司的研究员李璇说胶论汕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平累瓦,为消费者提供很多选择贝等许。随着技术进步和更多电动车型的开发叉息,新能源车的成本会不断下降啸,比如泛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型究。“中国的纯电动车型出来以后坞些桑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多衰瑞忱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庙电鞘,发现基本上17忻、18年以后的新能源车蓟舌,达到8年10万公里以上勒庆聊,整个成本是比传统燃油车是要少的烽倾,甚至是少了20%到30%备玻。”   电池是电动汽车发展的核心辨躺晌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本变璃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撼襄,电池成本还有很大的下降空间盗贿。目前潞煎乡,整个电池的产能供应相对过剩模剖,国内电池企业达100多家陶乓瞪。据统计胶摆,目前整个电池的价格大概在2块多左右棱鹅龟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求材爬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准会汉努。因此啪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度波,这样才能达到标准剩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示差缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤托:李芳" "   我们不认为绝对的销量闺倾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衫。衡量一个品牌成功还有其他的因素翱氓,比如利润率粮啸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标繁蔼虑。除此之外粕,品牌力立、品牌的知名度尚蹭、美誉度刀儡、影响力承苫,也是决定品牌可持续发展的重要因素片蒂。宝马在创新精神上是首屈一指的惜碘,因为汽车行业正经历巨变盟谅膳,在电动出行把、智能互联诫、无人驾驶等一系列发展方向上瓶挺,宝马都打下了比较好的基础磁鳞。    临近年底弛,伴着层出不穷的新闻事件钢捶柔,高档车市场竞争愈发激烈北乌仍,作为全球领先的品牌——宝马还颧蔫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剁。近日稳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敌长锣,听到他开诚布公妥发、推心置腹的看法稳镭桥。   问受:根据最新的销量数据渴额貌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孺脯兔。那么夏缅,您怎么看销量竟、利润梢、与经销商合作伙伴的关系霖碘完? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扫括厘: 每个竞争对手的情况不太一样苹栖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绰茎竣,所谓的增幅我们一般都讲同比化,是跟去年的基础关系亮化日。几个因素加一块儿淮啪航,我们不认为绝对的销量蚀乃海,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素识每哗。对于宝马而言梢顿胳,今年前十个月敌醋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骗蹦,同比增幅10.2%尼泥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆说,同比增幅接近11%贾砂戳。我们对这个数据还是非常满意的壬驾,这也达到甚至超过了我们内部的目标梯受灯。    除了销量本身的绝对量或者增幅窜会,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素如,比如利润率愁顺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饲。除此之外姑彤,品牌力捎、品牌的知名度纱杠、美誉度概狗、影响力幸口梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕉卜景。宝马在创新精神上是首屈一指的台旧甭,因为汽车行业正经历巨变缆糠,在电动出行达禄哇、智能互联岸蹦垃、无人驾驶等一系列发展方向上福,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲜。总体来讲磐陋,我们并不惧怕任何竞争沽捅,我们也欢迎竞争断笑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忱瘸娩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寇。   问文炯醚:最近垮艾囤,关于奥迪的新闻比较火逃。   刘智啃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略范。对于宝马品牌来讲汾固,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涝,双方的关系也非承耄好讣。所以阑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驾钢,一个是宝马(中国)上鸵浚,一个是华晨宝马该草殴,但是我们有一个整体式的营销团队节仍史,有统一的零售网络庇卞,我们在总部有一个统一的管理团队朗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裁煤捞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酞。至于竞争对手我不是特别方便评价蜂撅,不过至少释放了一个很好的信号伤念,豪华车市场的前景依然很好贾。    问搂臂憨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拣?    刘智粱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慨。因为从经济的基本面来讲累衫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沏、持续的发展态势鳖芍济。之前以出口婆癸慑、基础设施建投资的经济拉动方式饱僵客,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姑。需求的增长其实就表明了对于车的需求徐,其中也包括对豪华车的需求肚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彩敢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑愤,这几个因素相加桶亥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间须炯亥。今年堵,豪华车的“盘子”接近200万辆炯虽,未来可能每年的增幅不会特别大羌聘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涸锑。所以彼挽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罕测,力争在市场表现上优于竞争对手罗。   问凶透萌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得夺,这一岗位和以前相比有哪些挑战袜?   刘智罐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甘昧,因为我在宝马的八啸、九年时间柔抵,换的工作岗位也挺多的狼汞晒。换了新的工作以来胳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓦,比如负责国产车的销售拴,可能是比较短平快的兼碳愧,看的是一顺季、两年之内的事情烈。在宝马中国总裁这个位置上陈旱寝,除了目前公司各个业务板块的运营扫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蒂淀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乳丝,像无人驾驶塑享、智能互联硕蚕驮、电动车嫂,包括数字化营销申、品牌年轻化等等一系列的东西婆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队握,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究练劫吨,力争在中国市场上打下一个非诚掖敌睿好的基础论怠。我相信晶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叭酪,宝马会拥有非常强大的竞争优势床嘛磨。(中国经济网 记者还啡婚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦擒罗:李芳" "   原标题俺:王永清锹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底傅膜庞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胎森。别克品牌今年销量已经突破100万辆辨沙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量签欠椒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名金佛涎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渭。数据显示赌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岔每来,同比上年的446764辆下跌28.64%臂。上个月碉纪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通目摩化。    因此耸,在车展期间接受记者采访时恐哼,王永清表示呢贤峭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造迹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秤曙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迫强,但全年销量依然会同比下降20%左右疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涧甲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快憨晶露,可能在布局上稍微有点滞后芬猩澄。现在对于雪佛兰来说荷苇痘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颈陶。    事实上拘,雪佛兰已经开始了提速布局惫亩把。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坷抄欢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台检巫琶。王永清表示差将,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌合伸修,2016至2020年投放超过20款新车检。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陵穆,30%为SUV车型黎贫,并将加速引入包括1.0T河倒蔽、2.0T蔫羞杯、8AT痉、9AT吭毫敝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技形锑本。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境落,未来SUV将成为主推车型其。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惩话,轴距2725mm妊,将与全球同步进入中国市场缝溯。同样版俏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掇藕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场感铆。    值得一提的是葱染,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叙对,拓宽产品线床誓皋。RS车型将采用包括侧包围橙聚卤、运动尾翼鸽脖诲、双排气管胳、降低化运动悬架贡仑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尾吩,并加载多项ESS智能安全科技仟莱。    在品牌营销上涕磁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拔。另外彭匠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吞碎骡,演绎雪佛兰“热爱物郊,梦想势,行动杆,分享”的精神磕伴。    “今后新车的利润越来越蟹ā,主要利润来源于衍生服务沁干、二手车置换等钦穿。相信雪佛兰将它的结构调好后丸蚀,未来两年将会真正出成果心。”施弘说稳岁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外替歼,上汽通用的新能源战略也将全面提速莎蔽褂。车展当天锻夸撑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相渡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涸祁迷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统龚糖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成前弯脆,发动机的最大功率为73千瓦去,其中电动机负责驱动桃齐论,汽油机负责发电盘敲江,它的综合百公里油耗是0.9L漏裴型。从上汽通用发布的节奏看贫鼎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饥挫,王永清说储哗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薪翻,产品还要丰富形坷,才能满足这个法规的要求翟写火。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞘酗魂,到2020年之后比例更高输毯切。王永清表示皮炕:“估计到2022年滑,我们的电池技术会有很大突破号筋避,能量密度大幅度提升呐蓖,成本是大幅度下降逃簧限。这对纯电动的新能源车发展是好消息辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅堂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盾屡、豪华”品牌——WEY惯钾边,W01履倾、W02两款全新SUV首发亮相躬蹈,售价区间将在15-20万元硼。对于新品牌的未来发展规划瞧党,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汕捍:“WEY品牌明年将有3款车上市当吉,到2018年还将推出2款左右的产品经扇厘,以支撑起全新的销售网络体系屡馅疆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兢蜡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘲茄爸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市短,8月份推出第二款SUV W02魂艘茹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年囊截,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诺介丁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时霸谈,魏建军详细介绍到窝剖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陡技,配置上拥有最先进的安全技术窜挨、智能技术拧媒蒲,也更加精致杯。此外在性能上两者也有很大差异狗,例如在NVH方面鲍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邢汉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恨。   在经销渠道方面顶,魏建军介绍说屡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络染镜,没有想过招募新经销商岁川,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抠。”   对于新品牌的未来发展菏挖,魏建军信心十足鲸秀,他表示觅窟凤:“我从没想过这个品牌会失败棋纫,只有退路封死才能做好这件事撼圭氖,自主企业只有没有后路才能把事情做好患侯套。”此外挖,魏建军坦言谅鹃镁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茫,因为新品牌叫什么并不重要耍触兰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛轻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亩,将方向转到共享经济炉群错、互联网馁顾、自动驾驶方面新的技术停,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菊疤创。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扳荒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梯、生动的演讲抡边全,就城市交通芦、自动驾驶和汽车互联等热点话题晤舒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘲瑰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峦劫。    徐大全说喷访牵,博世始终认为柑锭卡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芯怂惋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敌隋情。    徐大全谈到秦,作为在汽车领域的老牌企业翘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吴戊肯、多样化的发展态势和需求褥猛腥,博世已经有了自己的思考和方向句蛋姬。    他说口,如今颠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逻敲,将方向转到共享经济寸结、互联网餐挫、自动驾驶方面新的技术咎痰碘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商但。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锰,面对新一轮汽车技术的变革焙渤,无论是传统汽车纤、零部件企业剔病畏,还是互联网毖奈、科技企业蹋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局然蓟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筋:互联化夯、自动化和安全化屎贡啃。我们预计撇糙禽,到2021年芜,汽车将成为第三大互联移动实体竿羌视,同时扮演人类的第三大生活空间兽朔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面髓梁架,来充分发挥互联驾驶的各种优势涪。    谈及自动化领域村溉,徐大全判断图旱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秸抱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术违拼,通过持续创新驾驶员辅助系统手武,从辅助驾驶毕、部分自动侨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶目形,分阶段朝“零事故”愿景迈进秆脓。目前懦靡黄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颇食埃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用报间,到2020年左右蜜,自动泊车功能将进行试点项目测试瘫。    说到自动泊车屡翠,徐大全特别谈到停车难的问题锭郸。他说检,停车难是在城市生活中的一大困扰乾人。今年徐宿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查视,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笛。在八项智能泊车功能里滇,“手机查询停车场位置并导航”激、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能栓啪嗅。其实涝,在大型商场里让弗收,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饶累,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秦摆。根据一项市场调研显示顿开,2015年茸芭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彭认,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擞噶,在深入巩固原本的互联化俄鞭幕、自动化和安全化“三化”战略基础上啃,博世今年也把两轮交通纽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泄蔼。    他介绍匹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力课钩仍。未来十年瞳夺题,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搁眷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性径。    在两轮交通方面腾,博世提供两轮驱动蟹砷叹、安全等各方面的解决方案静袒副,涉及两轮电动车娟遁坦、摩托车谁箔尝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晾同。    最后吮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舶霜,满足这些变化的需求沁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀庇谅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煞夹浚,“双积分”法规骑碘系,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娠,连日来婪耸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拣抨,让观望中的车企备受煎熬莲帕携。针对业内关注的焦点问题焊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》催擦:不久前啥柯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翟,如何理解这两套方案炉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)龟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联讥陛单,但又有独立性抚识怀,各自的核心目标有所不同醒攀赣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屁苹炮,进而确保国家能源安全荣侩铜。由于中国的石油对外依存度已超过60%催涟廊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提休身苍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求合,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展供疥,进而实现国家节能减排的长期目标箔丧屋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吹嚼骚,但现阶段并不能彼此替代拨怖。对于CAFC而言券,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求令惊,其中当然也包含新能源汽车辑交,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠互。但不同的企业由于自身能力啦马抱、技术储备和对未来技术趋势判断不同胚吉晤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酥仍拷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膊词尸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补圭马哺,而以后补贴将逐步退坡趟,企业更担心成本无法负担绢。因此仅有CAFC法规痢嘛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况画洪骄,所以有必要出台NEV积分焚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流麓客。同时媳票酪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫独,从而有利于新能源汽车早日取得突破挟舅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鳞,其目标应是降低汽车及相关产业亭、乃至整个国家的碳排放财,和降低能源消耗诉求不同累纶。作为碳排放第一大国奖了,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祈,后续国际压力还将不断增大宝。因此乡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颠潮病,从大方向上讲是正确的搽祟波。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔑,这和NEV积分没有本质区别澈磷谰,也无法确保总体低碳目标的实现胁策膏。实际上炭,跨行业浇琳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邪辑洪。以电动汽车为例簇报,其在使用阶段确实是零排放恍寄巍,但与欧美不同师芬,中国的电能以高碳电为主尸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放得。也就是说嫉讥性,在使用高碳电的情况下妓馆,电动车全生命周期的碳排放并不低蔬。这正是碳配额管理应该解决的问题毖凤伺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疼室,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迪睦逞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业请。实际上匈,将新能源汽车确定为国家战略拘挥旗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啊伯貌,生产更多的低碳电揪,否则减碳的国际承诺将难以兑现闹。    另外檀蝗赫,对于汽车行业缚郡,无论是CAFC坤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹲洁,但都应该由一个部门来统筹策划寥,系统思考卉,拿出科学差题澜、系统街、具体屉剂灵、有效的管理办法来推动实施茹炒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛊。    ■积分交易细则需加快制定湿、尽早出台    《中国汽车报》琶澄酥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窝棋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茄捐策?    赵福全饥玻:确定合理的积分价格凶,涉及到技术林借、成本和市场接受度酞疲丁,需要综合测算和动态调整驴岛犁。我认为基本原则是媚降诫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恭吩,让没做新能源汽车的企业有经济压力凡幌。如果NEV积分是“白菜价”豪快吭,大家直接买就可以你,谁还会愿意在新能源汽车上投入昂?    因此枯摩阜,NEV积分的定价应足够高叹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庆耻刷,通过自己的新能源产品获取积分戳接,满足法规要求捞庞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理险、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虹,能够通过购买积分先生存下去沥,争取时间把自己的新能源产品做起来沦。    《中国汽车报》漏:除了积分价格之外登沏吴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辩厘,目前处于“空档”状态浆夸扒,怎么看待这个问题烘?    赵福全阀稀翻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力们杜感。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堆控贝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性憨茨圣。同时孺讹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莎。对于汽车企业来说搽捕冠,3年仅仅是一轮产品开发的周期啼皋停,政府作为“游戏规则”的制定者现垮,应尽快给企业一个明确的目标可,否则企业将无所适从脸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讼身寇:“双积分”中提出了2018年起蕾老擅,8%仑练排、10%狭蕊、12%的NEV积分比例妨揉吭,而经权威机构按照法规要求测算哗居,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滩客,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滴?    赵福全困关:在这个问题上金,我并不持悲观看法剑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睦,因为还有很多企业尚未完全发力敲狮。按照国家的发展预期魔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%很吻毒,如果每辆车以最低积分2分计算残咳衅,整体积分比例就达到了14%彼,如果是分值更高的产品躲呢眠,达到18%的积分比例都有可能处问。关键是要努力实现7%销量占比目标蒜搭策,而这也正是NEV积分的目的所在让。    不过另一个问题引人担忧壳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求架列笺,同时在CAFC核算中也有优惠享鞍:一方面油耗直接按零计算湾匪,另一方面核算数量加倍翅接系,从2016到2020年分别是5倍坏、3倍乌、2倍坚伴培。此外榔,按照单项抵偿原则氛项筷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陈,还可用于抵消CAFC负积分巍崇。我们经过测算发现磋订惕,CAFC中的这种双重优惠浆,对新能源汽车的“照顾”过多了协显仙,不利于促进其他节能技术发展浮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险商四。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牵署,CAFC的达标难度就会随之大大降低较嚼。实际上董淑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酬沥冕,两者不可偏废答渡沙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展餐,但如果CAFC目标落空是舶嗓,国家能源安全受到威胁屁劲醚,汽车产业的可持续发展仍无从保障任司。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妇烹咆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挎,这不仅能确保CAFC目标的达成观褥,也会提升NEV积分的价值护,避免NEV交易落空杀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》噬琉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匡琴庇,而没有将电耗的概念纳入其中施,这样的算法是否科学慑盯迁?    赵福全捷善田:NEV积分分值以续驶里程为依据闷,这与推广新能源汽车的初衷相违背碧,也不利于鼓励技术进步伍牛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程理榔。推广新能源汽车是为了节能减排李闺,因此不仅传统汽车角羚锋,新能源汽车也同样应该抑大扬小邵龋试、抑重扬轻誓狗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞧,而不是搭载电池越多越好茧授狸,因为大量电池搭载在汽车上移动靡,这本身就会使能耗增加圃幻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肉,也意味着大量增加电池生产的排放沫肮虏。    政府应鼓励企业开发低成本蔽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笆戈。也就是说蔡,政策制定一定要“勿忘初心”苔。建议NEV引入单位电耗祷凉,即吨百公里电耗的概念熊捞,作为积分分值的依据撕茂瑰。同时伦少受,对于小型车电耗适当放宽菩,而对大型车提出更高要求钱,以鼓励新能源汽车小型化雷豹沥,进一步提升节能减排效果涧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抛揭剔:在“双积分”中惨逝,没有将新能源商用车列入管理范围胆拈,这样做合理吗洪?    赵福全彼洞钞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备噬纾可持续发展的问题奖寄哭。2015年陛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%遍鼓戌,获得国家补贴的比例比这个数字还高惺。而此次NEV出台却未涉及商用车记,这是不合理的挝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逆刚该,也会让乘用车企业感到不公平蔷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狮拓。我建议搪刀,应该单独给商用车设立NEV比例要求破可,可以不与CAFC积分抵偿鞘畅诬,但企业之间可以交易凑怜。因为如果没有NEV的强制要求挝华,在补贴退坡后涂第,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捅里技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓狗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邻糖鞭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坏涤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家届,盲目投资之后泞,多数公司要垮下来察斥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赋矫胯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锨。    以蔚来汽车为例闲丹,去年8月还只有100多名员工蜂府,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寞。据中国汽车工业协会最新统计吝歇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坷习肋,销售4.4万辆揩,同比分别增长25.7%和43.8%身汾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匪,销售28.9万辆腾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毫霸。蔚来溉僻、威马贯、前途魏畴、小鹏等已是新能源造车领域的热词荆非塘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啊途墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》父,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目常袒慧。至此稠,奇瑞新能源成为继北汽新能源伸夯讨、长江汽车貉单忻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业败爽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伙。    “新能源车企的风险额,其实很大任镰。”王秉刚说铜瓦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渐傲痢,对风险有足够的分析豹,有可能投了很多钱狄,最后做不成尘,带来不必要的损失相伞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搅,简单地投资建厂长、增强制造能力公廊推,未来堪忧让藤缉。新能源车电池的技术进步非常迅速 响,现在可以用的技术一年后就不行了烙。如果没有研发能力就做不过人家们。“一下十几个亿扎进去瑞袭,有可能最后做不成窍晴玛,我还是提醒新进者要谨慎一点柯深嵌。”王秉刚说肩氓淬。    事实上逢碍暖,目前国内的新能源电池生产厂太多了菲,但规模都不大罢叼。而且动力电池总的规模也在扩张中浩达,尤其质量好的不多某,“据我了解煤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乡。”因此式毕另,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钞斯吩。   谈不上“红海”吩操迪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垄涵革,但道路曲折骋涡嗣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说称,造车得有钱轿桨、有人才赣、有时间降炔。“钱我们还行氮,人也不错忌理,就是时间太紧促,毕竟搞汽车三年算很快匪涸翰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谁杏们。”万锐坦言岭蘑呈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搪切。    不过汲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斜揽侧,万锐并不认同帆肆酷。在他看来贺田,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疏,因为大家都还没“下海”恫太。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诽窟,大家还在忙于造车艾,搏杀还没开始处。    “这是好事拔鄯褪浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业庆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说系翻惭,目前中国传统整车企业有150多家僚,新能源车企至少有30多家艘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法握晃。    至于是不是过剩蠕,梁伟表示这还是要市场来判断疏登佛。在梁伟看来伎廓,其实中国传统汽车行业已转入新常态底嗜详,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脐,除非汽车消费大幅好转攘蹦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镀。    但另一方面肛涪,根据预测称菜,未来5~10年熔甘,中国的新能源汽车将保持两位数增长偶内。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掳禄室,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆天,到2020年时产能达200万辆倦、累计产销量超过500万辆犊。梁伟认为甩,从年产几十万辆到200万辆的目标辣观,新能源车汽车肯定还要快速发展蹲灸抒。目前的新能源车市场还完全没有定型柏息,不同市场定位的车型未来都有生存的机会郎逝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纤陡铺,“很多人此前担心特斯拉会破产防涝,但Model S和Model X推出后效果不错估丢,用户接受叔。经过多轮产品积淀堆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃两绕玛,特别是成本下降得较明显弗谱。特斯拉可以闯出来涂通躬,中国企业也有机会衔虱夸、有成本优势琴。”梁伟说惋汹摄。    对于最近贾跃亭的乐视固害、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孩盖号,梁伟指出脆孰,除了技术垦层,汽车行业还是一个资金密集请、劳动密集的行业轮嘛叙。如果要进入淀新,需要企业在未来几年有大量投入缕薪舍,以格力电器(000651.SZ)为例瘁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗档垄茫。    梁伟表示漆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涪,毕竟快速把产品推出来葡,现金压力会非常大了殊。另外吵,一家企业在原有行业中具有很强的能力闺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功输,这是一个很长的学习过程搅陆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍皮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兢培,也是第十七个中国记者节堤惭。2000年贾卵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埔罢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浮。此后记者节像护士节晌街、教师节一样瓣苦死,是我国仅有的3个行业性节日之一桂筛。   值此之际挥女,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱黎闷湘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娠。      坚守还是离开茅褪鸥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盆返:去年网络广告总量2096亿元蜂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粉。报纸下跌超过35%婪体,杂志下跌近20%瞄匹薄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿同褥幂,单项将全面超越传统广告箔匈农。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击断课,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龚疟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下化徽圃,也仍能保持着不俗的销量迪。    “没有路可以让我选择科房报,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捷繁犀。”陈总对此直言到胺锹汐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骏,但发行量保持一直不减赐叭。诚然歌抒,这离不开报社给予的支持盖莽。但从自身发展来讲窍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好睦型。究其原因幕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撤酣锑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者返嚎行。   汽车也好武拣,新闻也罢送觅舷。毋庸置疑圈沏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芍涉菊。   纵观整个汽车行业的发展趋势扫喜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玻淑,但不可否认的是串,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缄淳现。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勉斡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扣。    除去对报纸倡抚、杂志稻侈、广播竿墨、电视天层、音像等载体样样能玩得起来人,还需操弄3G般吉无、4G等流媒体技术瞥荒腥。我们不知道下一站会到哪里刮爽。   面对媒体融合大潮坦,陈总胸有成竹的坦言俯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丧囊,家用汽车转企改制之后继续深化改革市晦捂。由媒体到传播机构考套稿,由杂志到全媒体平台途洪请,历经两次创业刀粱淋,家用汽车探求新的发展方向橙溶,抓住变革时代的发展机遇径工染,赢得了全新的利益增长点额宪。不再只是单纯的纸质杂志莽当,视频厩倍、自媒体等做出了不错的效果庆。   其次咸,就是在自己的企业定位方面齐,中国医护工作者汽车消费调查汾、中国城市教师汽车消费调查是以医生镭钵傅、护士悉辨憋、教师等特定的人群为对象做的系列调查疯。这些调查一做就是3年北巨,走遍全国大中小城市垛,做出最真实的数据痕。 ?   “网红”营销时代   今年以来栏世叹,网红主播频繁出现在各类活动现炒闵卜浴,手机发布会脾呻曙、车展氨、房产开盘洁顾、比赛等一场不落新撂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忙剑幢。”   日前朽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”偿咸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军五,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巢誊梗。   对此事件底啸恭,亦不乏业内人士称绒缕溜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妓碱谐,呈高开低走的态势葛配。   陈梓萱表示贿奖:“在现阶段的传播环境下辅,媒体记者朝网红转型剿崩残,把读者转为粘合度极高的粉丝纷,增强彼此互动咆、沟通光,无论对于报社还是记者个人释扯,都是一件好事惕计。”   “把流失的用户拉回来兜麓朴,用互联网岭勃、新媒体的方式请掳,我们正在努力尝试努首,但具体执行效果如何高,尚无法判断竣赐。”全媒体时代田封,我们永远在路上纬颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:张瑞丽 版权作品凸现,未经环球网Huanqiu.com书面授权互唯钩,严禁转载婚,违者将被追究法律责任认瘟腾。 获取授权" "  原标题负:广汽传祺肖勇磊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绥损巷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楼潞。在本次活动上捍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念废锚。广汽乘用车副总经理肖勇表示鼻:“时尚是一种潮流查捐套,其实就是顾客需求秦,引起客户共鸣寝双,汽车也需要时尚判,所以GS8出现在了这里快杉。同时传褀GS8我们就是承担梦想牟虏弛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓣庇糙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵焙ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌删,中国品牌基本上没有一席之地麓函负。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任善佛奋。   对此恒肛徒,肖勇表示节:“传褀GS8我们就是承担梦想乏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盗泊伸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碌乒,所以在豪华汽车上蜗,我们率先实现突破栓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粟桐,我们就是要跟汉兰达铃墒、福特锐界形成三足鼎立痰冈词,甚至未来超越这两个品牌掂肥,这就是我们的目标小杜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叔茬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甜,创造单月销量的历史新高谭剑瓢,爆款车型占3.4万辆睫土胖,但受制于产能安排的影响立芥,造成其他车型总的销量并不是很高钦晦。面对这些问题楼壤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趴。   肖勇表示俗蛔吗:“明年我们的产能藕龋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抢腾,产能将得到释放般。我们在满足GS4的同时氦录,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弓仑,最起码销售五千辆以上拔,剩下我们会再分配个其他车型霜汹。”   同时为了加速品牌向上赔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磨镜讽。同时肖勇说道河:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吓扳妇,在明年全部投产堕,所以明年最大的问题还是产能身,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怯交策,我就是聚焦我的明星车型蓝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉吭:李芳" "  还有不到一个月署馁辖,东风标致4008就要上市了软黑渤。它的颜值小、科技装配足够有吸引力辫,那么随着锁定竞争对手摄夺娩、谍价绦、销量预期等关键信息逐步浮出水面赌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羞瑟脾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骗乡同,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影操徒浆。比这番景象更热闹的具菜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会操。   说到品蹦甩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致览,让媒体品到了极致熔哩。在工作人员的讲解下伍萎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尽崩廉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辅俱标,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巫梗极,无不让到场的记者叔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匣算。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚏盯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质访拟笛、品味丹烷咀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峡矛填,东风标致在今年推出3008理、4008后蘑权苫,也将在明年陆续推出3008S壕猎、及另一款7座SUV搔凰。据中汽协最新数据显示澎掸排,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肪胁尸,同比增长45.91%松。那么肌,在众多SUV产品中攘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泊我?东风标致总经理李海港对记者表示恋络私:“我认为要总结一个词就是‘品’字籍警,东风标致的SUV一定是最有品的蹬乏,这个品是指品质片、品味饲钙,今天的4008就足以支撑这两个词雾撮壬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化券刀锑?李海港对汽车产经网独家表示梆戌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牟混秀,轴距达到2730mm沁典,是同级别车里最大的烹城钉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机道,在配置方面更趋向于高端龄寄、智能辜,进军更高一级的SUV市场酪沏坤。”   然而四朴坎,另据乘联会的最新数据啸,1-8月嚷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垢抒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%想破。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坍帽诵,作为中级SUV磕拢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞄虐凌?李海港向记者算了笔账公棺寞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万天沫猫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搅。“这种需求就是4008的机会孰饺,也是4008成功的保障裁狭。”李海港表示春偿怜。   “狮虎之战”将上演   还未上市刃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拌说恕。李海港认为澜,4008在科技装备黎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势归,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洪坷。”李海港强调碾旁。   通过外观设计及车况数据对比后发现款父亲,4008的设计颇具未来感和运动感沛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下话急拨,4008在轴距上占有一定优势淡靛,也使得整车造型看上去更加修长崎棘顽。   那么毖急,价格呢扯苦比?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寝塘,通过对比翼虎的指导价抚蔽,小编认为4008的价格应该在19万元左右监侗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莱汹敦?据乘联会最新数据遍捌,翼虎1-9月累计销售84258辆叔,月均销售9362辆咆烽陷。但值得注意的是滥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坪末。那么暑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沽坡嫁,可以说也有一定难度甭。   汽车产经网了解到少,由于目标客户锁定在换车需求的群体橙踞才,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藐锣,以吸引用户选择4008凰婪。至于置换方案的细节侩土,李海港表示还未最终确定先咎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   国庆结束后弊,北京瘸弹、上海艘、广州科爆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刮涝,引来了社会广泛关注盆寂。平台闻风声门厦,媒体炒热闹芬,百姓愁价格纺侈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脖祈才,“网约车”只是第一块烫手的山芋秆沫客。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奉,又要确保公共交通体系的稳定棱料寂,还得照顾老百姓的感受欣。    比较普遍的观点认为咳贡楞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辰爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上划,征求意见中提到让市场来决定秽秃,这是非澈┐拢科学的沉请。作为用户辖竿,担心价格上涨控,特别是比出租车贵风臂拴,认为监管部门是要维护出租车体系利益溺,我觉得这是大家多虑了谦剁寸。过去俺,在平台混战的阶段泻啡,资本介入烧钱抢流量相随,这本身就是不可持续的惫帮,价格逐渐上傅唷,平台收取中间费用是必然的狸爽。    对于各地的征求意见槽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汞尖。比如说要求司机是本地户籍鬼方、要求网约车辆的舒适度等等豢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黎。    网约车规范的政策是非常需要的赣,作为共享经济热潮下的产物墙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厢。任何一个商业模式履,都需要规范起来憋骗晨。因处于监管边缘继,过去已经发生了数起网约车的紊鹌课叮害案件落函肛。我们在对受害者表达同情揉、对肇事者表示愤怒之后卷前本,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戳匆。    然而帛洛淌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的癌忙炬。比如说匙窖惭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寥犁夸、车辆要有上海车牌馁享敬,并且轴距要达到2700毫米呻抒汇。根据滴滴公布的数据享梆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钙,拥有上海户籍的不足万人嫡上垢。这个情况在深圳类似贯寸句,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜂妊缓。如果按照细则明确执行废椒,这就意味着绊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”把喜。    共享经济是大趋势晶胖,但监管太严可能打击积极性蜂峦盆,这对立法部门是大考验楼。互联网时代疮,网约车大大增加了出行的便利存返,使人们在出行上拥有更多选择揭。监管是为了提供安全高效的服务保障脾,而并非要让网约车集体消失刚桨。现在的征求意见许多还是首次提出嫌茧姑,建立体系的过程中应该让用户化陡篡、司机及平台有更多发言权笆九。    我们鼓励共享幌慷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湾溶,与传统交通体系形成良性的交叉互补郡。    我们希望立法八,只有合法合理才能保障各方的利益讨,所以网约车服务一定会是标准化谩起栋、安全化的鹤壁畏。    我们希望在所有领域都有不断开放味、不断完善的发展方向拇咕绕,这是产业互联网时代的必经之路馆娃。    文 | 著名职业经理人伎道诞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谰朝贯:新造车企业已经不再神秘黑扔,告别概念车的品牌曝光期盆缮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袍太。投建工厂浑甭、申请资质尉,造车袜菏,他们是认真的疚。不过溯鹊,“八仙过海场、各显神通”很,出身背景不同的创始人翻,对企业产品和品牌的定位姥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嗅。    想听“真知灼见”宋镰,走进新造车企业彪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灵捶殿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道康骆贫,敬请关注究椭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吞船尼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钮射涝。10月10日长菜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准割。这也意味着祟氛,前途汽车继北汽新能源侗蓝、长江汽车之后杰首兑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碌剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镀剧脓,可以稍稍松口气得沃奢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俄苟,他直言到2017年底前途K50车型上市前萍,相关准备工作的日程已经安排很紧张袖,有许多事情需要持续推进锰捶邵。即使如此皇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疙溯霓。在与记者的沟通中皆化砷,他详细讲述了自己的创业经历阮搽排、资质申请的情况煞缔聚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峦冷慑。    短短的一个小时猩,陆群留给记者最深刻的印象是歪拢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师案,他们怀揣一个美好的愿景版森坷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贤凤。    ■ 拿下资质不神秘虎膜局,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”每卫,许多人都对过程感到好奇柿久秤。陆群则表示纪教,拿到资质并不是一件神秘的事情检逢瓢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抹订,一点一点把技术做到位秀贿轮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劳尾褂。”陆群说篇椿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搔。具体流程是写救霖,企业根据相关标准去申报项目袖星尘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辅。陆群认为撬衰列,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烫挫、引入新的技术和参与者腊奈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撵。其中对电动汽车的四项关键技术愧,包括整车的集成和控制技术狮修炭,电池的管理技术噶汇枪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祷扇冕。同时瞎潜赊,技术具备后还需要做出整车唾窘伎,并按照标准做大量测试杉嘘,要达到很高的标准狠拿。据了解坷无,整车控制管理系统(VCU)休、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘿,也是已经掌握的三大核心技术迷。    更重要的是瓣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向殊。早在2010年说,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庙闷柏,开始布局电动车添浮需,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目时。2012~2013年毖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帕,在高端纯电动整车设计唤畔、研发方面取得了初步成绩俏蜗筐。陆群说喂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年松把,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涩缅寿,开始引起业界关注颂细惨。那时扁讳,行业对电动汽车的关注已经比较高驶艾炒,而前途汽车早已走在了前列分。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年订秘。”陆群说景,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涸涣肪,专注纯电动车研发合类、生产毋苇勘、销售及服务贰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卤闪煞。”2015年9月蝎酞娶,长城华冠登陆新三板挂牌交易湍哗,成为新三板电动汽车第一股霞。目前单,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擅,包括整车业务板块(前途汽车)捍、设计研发业务板块(华冠设计)拘虚,以及核心零部件业务(华特技术)傅吞荡。这三大板块互为依托纯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倒梨。    拿下资质露棠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鼻齿。    ■ 技术长、生产基地剖爬、供应商都得一流    在做电动车的这几年牡凰,陆群对电动汽车的理解越来越深入掇丢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贺淮黔、变速器等物理结构卢咀陛,还需要产业链配套凳诽、成本控制扁、核心技术开发等一系列工作氓薪夯。“自主研发的核心技术邢事耻、国际一线的供应商和自建的生产基地残歧,是我们的三大优势腿配。”陆群说筋熊。    陆群说画,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现费,市场上找不到合适的零部件供应商署,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呸匠。目前仟屠龄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案极貌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庐暖、VCU赔唇附、RESS等核心技术搓,使零到百公里加速仅需4.6秒修鄙摊,最高时速为200公里揉唇钾,最大续驶里程达到300公里乖。而据陆群介绍眠,这些电控技术相关的零部件超澈培,不仅前途汽车自己使用埂脯,也已经为行业中其他厂商供应汹纲。    在供应商体系上坦,前途汽车同样拥有强大阵容褪僵,已经先后与IAC蓬钒、博世豹宫、布雷博艾耪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宋蒜颁。这不仅确保了产品的品质淌谰供,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验技瓢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赡秤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俩。今年2月姓得谦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搁何钡,按照规划厂禄苟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆椭都,将在2017年中试生产椽奠,第一款车K50将在明年底上市售楞。值得一提的是龋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湃马,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”短宋涝,最大可能提升汽车的轻量化水平凌。    陆群认为纷穿肪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沸磁兜,而是要通过成本控制仍、技术提升来实现赊坟须,其中轻量化就是很好的解决方案焙。他强调炮湃:“前途汽车的产品规划和市场策略谩馅角,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妹微乓,在全新的市场领域不断成长割。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棚棵,中国新能源汽车市场前景广阔氯,存在巨大的市场机遇芬辣。据他估计鸡朝嗅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邯保。他表示凡红颅,前途汽车已经做好了准备苫屎。    陆群始终坚信一点起凳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缝畴雷。在他看来洽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仁。“所以吠舱,我们专注车辆性能素,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台船瞳,迎接智能互联时代捆爬篇。”他说荣。    自1990年大学毕业进入汽车行业苗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搽承,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阿庙尼,创业历程也已经13年茂峭,算是行业的资深“老人”倦募,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慈烂,他的团队也是一群“汽车工程师”譬侵勺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屯怪诧。    陆群说几葡庭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为博崩,像华为一样拥有先进的技术锣文辰、过硬的产品品质以及国际化的视野剃殿忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈禾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惟,同时敛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抽惋。一时间酸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邦钡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邦清,对于新政揩琼辜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妨。    看自己   记者残莎叭: 首汽约车有哪些新的动作和布局森?   魏东掂: 一方面赶尺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面问捎彼,根据北京拳侵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则理典趣,我们会在司机烯、车辆和运营都符合当地规定的基础上讹,继续增加运力保障私每,这其中包括增加自有车辆拐,也包括增强与当地伙伴的合作童。    看政策   记者抱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后季乳,有观点认为建,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的限擅秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东村: 这样的说法不客观春。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谴岗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坪。    某种意义上讲幸寐慰,首汽约车项目上线之前宠涤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刑湍,我们只是在政策范围内尝试着做壳。彼时酒,我们借鉴同行业企业技术手段穗干嫡、商业模式和合作模式坛彻颊,在政策合规的前提下卵,尽可能尝试耻,当然衅泉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后检,我们是十分期待政策落地的谅仟仕。因此辣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抠岛。    记者犀: 怎么看待首汽约车的先发优势雾捷?   魏东雄陌: 的确蕉莫,北京市场上我们目前是最贴近政策的秸巧,但从全国“一地一策”的角度来看怖间粕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的患。    看行业   记者麻: 按照当前征求意见稿来操作唉坎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响权旧。   魏东溅: 我们对于各地方出台的政策表示理解独,网约车实行一地一策制度吧排筏,各地会根据各地的交通发展水平脐丧那、城市交通需求来决定如何管理网约车卉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹅破。    看未来   记者戌: 未来行业格局将有怎样的变化挞?   魏东日尖: 当各地政策正式落地之后幢,会明确供给的标准宿心劳,把目前平台存在的一些低端车型清除市城臃椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域吮嗅萝,同时苦,对于准入的司机进行严格监管搭逞。因此迫,在未来行业格局变化上翅奢,在大的方向和框架上由政府来把关患乘才,在框架和方向范围内贪,各家寻找自家的竞争点和突破口低浦搽,现有的平台选择优化平台和转型升级侠烹睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙刚谷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略通幻闷,并通过一系列体育茂林黄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菠、活力的品牌形象斡唐景。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莎肃,除了年龄涵水,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遣。” 10月13日冯触铆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沉谅扁。   据悉蛙授,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记措,并向年青人传递积极的正能量憨从佬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典珐。未来莎赌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鞍取老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豁谁弦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斧交灰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疾,借助本次人物盛典泉抗受,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梨。   “2016年奉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’商。” 郭伟表示蜡窍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凶,不仅让不同圈层的消费者写桂、车主串闷多、粉丝共同参与到活动中蛊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惭串,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机把膘题。”   事实上琉几,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娠帛勾,包括体育以及音乐类的综艺节目交暑蚀,实现了跨界合作墟换。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宋惟翟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度登士木。”   根据最新销量数据显示峡劣,东风日产9月份的销量出色范粪,同比增长超30%赤搬。其中主力车型轩逸攻教隙、逍客疆拌枯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妒懒。   郭伟表示文公,“东风日产今年的目标有所提升虚送屑,对今年销量保持信心迪魔勺。”此外特屠,谈到是否有可能再接再厉寂恃订,在总销量上攀升至第四名的位置时俱巳狠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梳,能超过前一名最好宝梗势,但最重要的是与自己对标瘟呛。”   责任编辑写故缚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虱,管理层不参与讨论偷,每组都有来自全球各地伎间肖、不同级别殊碑、不同性别的同事尖构。”蔡澈说素笑抛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斥隙,大家相互协作啦篇济、互相支持财赡半、勇于尝试锰糙蔑。”    中国经济网综合外电报道签呢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扩炼,其宏大的构想才刚刚开始卵花。蔡澈现年63岁函陀,其工作合约预计到2019年虐,在刚刚过去的2016巴黎车展上慷,他再次用前瞻的眼光和布局柏迹,为戴姆勒集团未来的发展材缆喜,提出了新的方向缝垛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溯:当年学的是电子工程专业狼涡虹,就有人建议“傻小子陆栋测,去学机械工程蓟馈。”嚎馈,“今天来看拭,坚持初心韩渺,梦想终有回报饺矩棵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漏念,在报道戴姆勒集团的“变化”时舜,都会引用蔡澈的公开演讲钙吉,因为他提到了电动呻、互联芳类萎、智能和共享等前瞻主题墩陶刃。    首先箍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侯酗,并计划到2025年雄到龄,成为高端电动车市场的领导者谦艾吻。当然戮佳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勉巩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巳松菠,恐怕显得更稳健掠。    “在所有这些领域脆,你必须为未来的投资做好准备千抡狭,”蔡澈说巴徒。 “但这是令人兴奋的届暗每,所有这些发展不仅仅是技术的改变算逛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锣提林。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寐缆氏,内容丰富的CASE(瞰思)计划饺寞叹,它取自于智能互联肪范瑟、自动驾驶靡纬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鳞蒋胖。有评论指出陈怕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责次狙,就是要对未来做出承诺苏。 巴黎车展发布会期间箩邪,蔡澈穿着休闲衬衫灯、牛仔裤和运动板鞋群岔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骚,但蔡澈作为首席执行官悍斯齿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懦,以加速决策和赋予员工权力著称汐箩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庇词,鼓励对新产品和新发现华倾,进行实验性的尝试珐。    巴黎车展发布会期间赤,蔡澈穿着休闲衬衫卫、牛仔裤和运动板鞋肌伤孩,一改西装革履的常规风格龄燎拎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到双:“我们并不是穿衣方面的专家派。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen并情,而是留在了在工厂附近的办公室落立担,尽管条件略艰苦梨采。至于在衣着方面的变化兰蜜,没有具体的规划嗡锭,因为衣着是表面化的勤,符号化的排叮煞,尽管这会传递一些信息桃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畴:近些年错霉簿,我们尝试了很多新的想法溺迟,对整个行业而言都是全新的尝试稠匣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划极卜尸,很多同事都参与其中挡。    “仅仅3个月的时间诉炯,我们收集了150个优秀的想法嗡歼,这些都是关于企业未来建设的好点子赦肪鲤。我们把参与讨论的员工分成了八组杀,管理层不参与讨论既,每组都有来自全球各地擎、不同级别夺、不同性别的同事疚匿。”蔡澈说彭蹄,“今天提到的鱼群式结构列,希望让公司更有活力诲,更灵活沛拍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展父舜,大家相互协作筛惶浅、互相支持诫佬、勇于尝试巩险。”    几个月前撼鳞肛,在柏林的一次会议上庐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片势,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沥盯肮。根据德国报纸对这张照片的描绘煎炊刊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聘。蔡澈告诉开发商死琳宏,这张照片是30年前拍的能点土,那时岗慈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肠。    随着电动车品牌的发布靠,以及首款概念车的亮相贝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代究榷。在戴姆勒的规划中下,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衬,包括价格示、外形和性能丁擂。据了解劫瓷靠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丢亥欢,包括在德国建立第二个电池工厂莽算。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百驴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碎汀涛。主场“作战”的雷诺品牌冷褐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锯疙刷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吴透策,包含设计肚监甘、产品以及市场布局等方面挛。    发布会结束后插纤蟹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轮拉。在面对面的交谈中焚捂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待媚汞赡。另外甜酮莫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题履食,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迫浇抛。    网通社匙:在中国市承允洹,2017年雷诺在中国有什么挑战导?    戈恩熄掣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棵匆甫,中国和印度都成为全球业界的引擎戎垦靡。2017年是雷诺非常重要的一年唯速便,我们的销售会起飞尉唤,就像飞机一样落默晤,正在起飞向上并且不停加速戌。对于日产来讲寐信膘,也是非常重要的一年日,还会进一步推动启辰的产品兰卢诽,这个也非常关键岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社信峡落:您如何看中国新能源市彻睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划排饺?    戈恩趴请:我认为中国会成为全球最大的市吵恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膜垢疮。对于日产而言伶督,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茨馆伴。    网通社昧:对于雷诺和东风的新电动车项目涟船,是否可以更详细的介绍一下可嚏?    戈恩弧粗旧:雷诺和东风进行合作牟湃细,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迫前。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论记少模,最终项目还没有做出决定墓汤忻,但正在研究当中石虑。    网通社混:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹊笨米?    戈恩毕乡:自动驾驶一定会进入中国赫昆,这是勿庸置疑的仙趁。目前狡莆托,各个车商在这方面的竞争非常白热化闹碴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裂惹。在中国相关法律法规允许的时候农桂,我们的产品会进入中国敛克碑。当前侗投,我们的样车正在美国坎勘乓、日本做相关测试遍聚任。与此同时纪锋,雷诺当然不会遗忘中国市场估旱。我们会在中国市场进行一些展示项目玛商噶,这会帮助我们完成产品差异化的工作涵夕,也会帮助提高产品的竞争力髓。    网通社坪:三菱的加入融钡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吝察?    戈恩顿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三华,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寇。我们认为2016年包含三菱在内美窍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杏趟瓶。所以它不是目标孟赎,而是我们现在工作的结果顷穷。展望2017年硷廓础,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔚胁俺,尤其是三菱的加入鲜韶虽,让我们有潜力跻身全球前三辖吞链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒋使嗓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猜便。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代络露。”Kalanick 说道强霞。“如果真的发生这样的事速,而我们没能参与自动驾驶的开发勘,那会发生什么事传?未来将迅速抛弃我们乌卡。”    上周四敞端,Uber 对外表示弛:8 月底踏搅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车露。    与平常用 Uber 打车的程序无异漠晨,系统会为乘客匹配 Uber 专车骸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务备洁壳。虽然是自动驾驶汽车么辟鲁,但车上会配备两名训练有素的工程师讹扦。一名工程师坐在驾驶位上帘,随时准备接管汽车控制权焙敛朝,另一名工程师坐在副驾驶上半轿,详细记录汽车的每个动作纫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜜烷憾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趣毫瓢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踌存徘。在采访中叫庙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱夏省,现在卡车运输市场也是如此吵氯陆。”他说勉。“现在谈这些还有点早艾,如果非要说点什么汉鹿,我只能说我们已经进入了研发阶段鞍帕步。”    在采访中咀内,Kalanick 还被问到暗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痰灿检。他认为在交通自动化的世界里脱卜枪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厂甩,但驾驶员所占的比例会下降腐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会放狗稀。    Kalanick 说道繁:“像旧金山这样的城市亥商,大约有 3 万名活跃的专车司机划锑舵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扁厢,但是别忘了癌鹿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萄磁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兑巷,自动驾驶汽车也需要莆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晾抬,有些情况是处理不了的废龟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新缚啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少了匈。”    他举了一个例子毛,电话刚问世的时候锨捆帆,需要一名接线员来接线羌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啃,而是创造了一个全新的行业镀插,并创造了大量的就业机会褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾次:李芳" "  穆伦认为粮摄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代春实诗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柏祥父,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霞,包括汽车的使用方式墟薯示。    自2015年9月25日临危受命脐,出任大众汽车集团CEO至今推胳趴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间眉胜编。那么死厂,一年过去轿当,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿须系,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戌损逢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后械,贴有穆氏标签的大众擅驾,其未来又将是怎样的呢须煞翁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尾,借已成惯例畴酱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”老乃许,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔷拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义混,穆伦首先抛出对大势的几点判断冻弓,也就构成其《巴黎宣言》的构架肚呈喇。他认为加年邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放矮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惰,包括汽车的使用方式父。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敛贫绰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贿纤爆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伴,这需要我们用全新的理念效玲北、全面的视角对于出行方式进行解读疥瘫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灰嗡。显然灭秒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腹肛惦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陪。我们需要联接汽车世界和数字世界憋酣底,让消费者获益遁稼究,推动社会和经济的发展多匙速。同时顺应驱动技术的根本性变革试椒,即电动车是汽车行业的未来砰。尽管如此堕夏掣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位破。我们必须澄衅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代械赴,同时推进替代技术的发展口娥。    穆伦坦言精侗,应对当下的变革措但,对于大众汽车集团来说权迪桶,是一项十分艰巨的任务额喘。尽管如此显矛,我对于集团未来的发展持乐观的态度讽辛。因为在过去的一年里人,我们兑现了承诺横袍, 增强了核心竞争力祥居祈,积极推动集团业务的不断发展隆豁泥。因此辉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尺厦,而是“大众汽车集团将如何成功”勃欧。为此钮牵钩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熬迟。集团的目标究惕,同时也是我个人的目标宏撇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锰钵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寄渺。    他说拢漂申,今年夏天彩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惯。我们强调管弘笔,集团未来发展的重点领域将包括萌开:电动汽车筒馅、电池技术久、数字化酬、无人驾驶和人工智能米耍,以及全新的移动出行解决方案另请。放眼未来守年煌,很多人将不再拥有私家车盗上号。即便如此舍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篓考磨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轿陵耻、大力拓展移动出行服务烽辖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炕痘井,包括集团旗下众多品牌的战略良典杰、关键指标和相关措施局肌拨。但在此之前赖钠,我们并未停下脚步乱蜗,而是继续开展相关业务拜茂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时博恍忻,他特别谈到枫:“在中国镀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项史,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丢改。    穆伦表示贺幌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题麻氦暗。这些实践同时也表明番,即使目前面临压力矮,大众汽车仍然完全有能力实现目标方。他承认蚊贬,坦白来说舞烧,柴油发动机排放事件影响深远淳贪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逞黄含。我们正全力调查事件发生的根本原因科,不遗余力地解决所有问题费粒硷,并在最近几个月取得了实质性进展沦。然而对于我而言芭哆,构建大众汽车集团的未来瓶能,也同样重要绣角融。    穆伦说爬,今晚嚼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碘秆。在2025年以前硕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颇俺工,并在欧洲市场占据领导地位份闷奔。    最后毒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猫冯:“未来陆时,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乳蔽冒。它意味着自由搜京、乐趣和情感炬镁缎。因此复乳,我们注重产品设计攫尸,并将以崭新的视角进行设计创新”仕隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇莫:李芳" "  今年7月底吨某溺,在2016年世界500强排行榜中鹃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入围腺,比去年跃升47位髓,排名第160挡,引起国内外企业界茂、尤其是汽车业界的瞩目额。    今年暮拐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头察。恰好是在10年前峭遍牛,徐和谊出任北汽集团董事长匣涛伤,策划论寒颊、主导帝歼爽、实施了令北汽集团由乱到治烽裤,由小到大称概丧,由弱变强的变革慑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罕奇、有益百供裙、独到的成功尝试拌。但是弦实,当中国经济网记者约请徐和谊碎饰,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓖信,谈一谈自己与北汽集团时滥汝,徐和谊温和殿合、憨厚地笑着说吴帝博,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滔颊,少谈邯侨,少写复。    于是外泄,在不久前的一个上午粉,在北汽集团的一个会议室里法,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朽穆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹬酪宽。今天是系列报道的第七篇刮呐。   “北汽这些年发展快和,我觉得合资这一块涩,起了非常重要的作用锈泥芍。不光是从量上膏,速度上呸,还有效益上”窍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爸,如是说道首。    “在各种场合我都讲讳,北汽就是合资反哺自主”令,徐和谊告诉中国经济网记者告素,“合资和自主氯谎对,绝不是对立届,而是互相借力”蹭。 2002年10月18日担嘉收,北京现代正式成立腾凹茎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逆挖法、董事长算起酞虎,徐和谊执掌北汽已是整整十年怕躲次。在徐和谊的带领下廓袍弊,北汽从最初的“一盘散沙”淡囊,到如今的中国骨干汽车集团鼓颗,取得了长足发展菊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中曙督,北汽位列第160位廉,比上一年度提升47位垢,并首次进入前200名解瘁才。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褥。    “北汽这些年发展快谁僵床,我觉得合资这一块盯,起了非常重要的作用乱。不光是从量上莆饲、速度上速唉,还有效益上”么,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缉,如是说道男塑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上膜,徐和谊结缘北汽颓,也正是从合资开始瑟。2002年夯梗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皇蔡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傻到伯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巷、发展首都经济的龙头项目和示范工程徒笛侗。    为此退浆,时任北京市委工业工委副书记体辖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痉,担任北汽党委副书记火诞爆、副董事长钢酗,以及北京现代党委书记细补城、董事长孤既。 2002年12月23日谋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溺波危,北京现代实现当年签约剐、当年建厂倡得怀、当年投产砍卉、当年出车弦党。在短短不到一年的时间里拳舌多,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侨,迅速在中国市场生根发芽颁。由此创下了业内独有的“北现速度”父搽。    时至2015年撂,北京现代已拥有第九代索纳塔焊、全新途胜备、名图虏、ix25梳楞牛、朗动却律、瑞纳等14款车型场桃椽,涵盖A0级锻、A级储苛、B级桶、SUV等主流细分市程馈,累计产销量突破700万辆戏腔唬。    北京现代官方数据显示恰奴,今年前7个月奸危锹,北京现代累计销量达到59.3万辆侗,完成全年112万辆销量目标的52.9%铣信。 2005年8月8日疥诫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凹迫婚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司韦崩飘。北京奔驰的成立觅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潘狼耍。    虽为国内高档车市的后来者恃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盾舱纯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划薄,实现产品导入疵、股权调整屯烤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匪潜烧,北京奔驰由此迎来了高速发展期叹逃歧。即便是在国内车市进入到“新常态”后淮敛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哗恢,远超行业平均水平深。    目前何,北京奔驰已建立起全球面积最大内顿澳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地静恐队,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业董。 8月22日氮郡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恫塘浅:C级车挽绊、E级车惯干、GLC SUV和GLA SUV侗娄沽。官方数据显示柬郴喉,今年1-7月挺,北京奔驰销量达167307辆另忙龟,同比增长32.9%艘鞍。    8月22日小,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苛覆。在迎来年内最重要的车型后貌具,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜让,着实令人期待份。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惜肠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脑慧绿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舅冈管。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多经竭突。    “在各种场合我都讲馈沟丢,北汽就是合资反哺自主”潘,徐和谊告诉中国经济网记者牵,“合资和自主瘁每,绝不是对立菜,而是互相借力”檀褂。自2009年以来姐,由北京现代份危、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弄必、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范快、管理流程予以借鉴的数以百计矫忍测。 北汽自主实现百万辆    正是如此秘,从2011年块田,第一辆整车威旺306问世琳渐哀,北汽自主销量直线上扬洗柬:2011年达到2.4万辆挡吠、2012年实现7.8万辆釜挤、2013年超过20.2万辆回量、2014年突破31万辆继芳颈、2015年完成33.7万辆芭铃且。历经五年多的时间孤私,北汽自主已累计生产达百万辆先娥迹,跨越增长令业界瞩目遍。    “着眼未来夏记,对于合资我仍然非掣俪冢看好溯。不仅是十三五婆,未来很长的时期伟棱吨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斧玖。另外谴拴,在此基础上线诫藕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”东,徐和谊表示双抬。    “年底前还会有更多的好消息肆芍,不管是在新能源领域婪牵,还是整车领域阶讣,包括一些重要的零部件领域碌核连,还会有一些新的大项目落户北汽平鲜烙。这样性抹勺,为北汽更长远的发展兴既全,我想合资这一块焊沽,贡献还会加大烁伸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡递坑:李芳" "  9月29日乒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上珐髓既,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲省立哼。   蔡明指出哀,中国汽车市场曾是低质量溅、低配置性馆谦、低服务的代名词降肉。诚然檀裂,与美国汽车市场相比妇惟啃,中国汽车市场还不太成熟硅挥。但是绩棱秤,趋于完善的服务质量舜串、规模日益庞大的车展哺洗齐、逐渐被认可的中国自主品牌啃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步念肌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擎露,分值越低表示可靠性越高佳翔。J.D. Power近几年的数据报告显示滇慧摹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定维,从2009年的178PP100到如今的102PP100雀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兄闪孰。尽管与美国市场还存在一定的差距旦桐,但中国市场的后劲儿不容小觑毕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猎毒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沦陷狡?J.D. Power最新数据会给我们答案清独。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钳,而中国市场的进步速度为每年4PPH钞僳。在车型研究上兑经,中国赶超美国市场需要6年时间簧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豹鼓,而中国本土品牌进步速度为8PPH夹楷戊。在生产车型上栓,中国赶超美国市场需要5.5年码。   3. 在了解美国客户的需求上囊肮恳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哄唇。   经过对这些数据的了解和计算善瓶亮,平均下来班蹬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仿殊萎,才能百战百胜耸怂叼,想赶超美国市撑拧,前提是了解美国消费者的需求详搜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隶饭噬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讳口樊:车内有令人不愉快的气味酬旁、胎噪声过大(来自车身下面)豆段、耗油量过大绩、风噪声过大(来自车身周围)蜜、空调开启后寿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奴:内置语音识别经常无法识别/误解命令恋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俏、风噪声过大(来自车身周围)篱僳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夯裸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挪痹略。同时翁罕妈,在前10大问题中捻疗,只有一个问题是相同的病漆汤,即风噪声过大蔚拿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蒲姓。中国消费者更注重感观(嗅觉诉陌卉、听觉和味觉等)方面的感受质量际耽徊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受栖晾茄。   就目前来说炼斜编,中国的汽车产业还有很长的路要走瞬臼身,无论是汽车的质量谐,还是汽车的整体销售体系碉糯秒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肉郡列。凡事欲其成功画骚阂,必要付出代价里韩:奋斗拿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猾孩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撵屑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馅戈冻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桨骂:李芳 版权作品棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权完,严禁转载班,违者将被追究法律责任案亲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览每。作为本年度华东地区最大的汽车展览会供炬泛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注才酮。同时咸彪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开素班杏,作为本次车展的重要组成部分之一悔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖草拘防,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喷超顽,中国机械工业联合会会长王瑞祥耐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盎鸡挞,为中国汽车产业的智能化敛街狼,信息化方面的发展做出指导意见步谓。   本次峰会主办单位确:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竣攀:   贸促会汽车行业分会长王侠扣响缚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焦禽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘词崎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芜径:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虾嘘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唾省:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阿忙趁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爬婚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乡揪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了合,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看典人。因为我以前开玩笑说了一句话嗜,我说这个车联网这两年已经实现了蓬情聪,就是人在车上用手机连网剐,这已经实现了红牵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架差桓啥,手机天生的使用起来就比车机要方便十。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诲。有一些改变我们已经看到了荚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拢。现在有了优步疏窃首、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颊,这个确实听着都挺有道理详台啦,我们一听都很吃惊料闯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伎臂羡,搞来搞去就卖那么几百台车辣眯势。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颇函。对于整个汽车产品拾、汽车产业链的改变它到底会怎么样钝?   回到出行的那个问题绢裂懒,我觉得大家也不用特别的担心费楷。我先给大家压压惊桶,有两个数据很有意思沮谜斧,一个是美国湾区的汽车销量羔,一个数据我们一查就能查到丧匆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及新欧,现在渗透量已经非常多了拢捎,优步在湾区这么普及了疾趟撇,买车的人是不是变少了类鸿忿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁温筋活,这个没有变少罚,而是增加了距。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戈鸥藩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沙。确实涨的很快土锚,这个和大家的想象是不一样的饭,觉得汽车销量应该减少静土,怎么还增加了呢惹弹蚕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邵栏冯,你说滴滴洁坎怜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晚班。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买火,这背后真正的原因我就一直说晤蝗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了识,其实出行不等于汽车部炼伐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺琼奈昆、道路密度不够这种应用场景棱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咸败,其实它真正的加剧了中国的拥堵悼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照闪沙级,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沉奠仿。汽车也不是简单的交通工具幌浪,如果把汽车还原成一个交通工具愁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了功霓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由皋,我可以开围豌,我也可以去坐地铁糠,我有北京和上海的公交卡乱、地铁卡妇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刹说仁,我也可以骑自行车宿,有的时候感觉走路也很好孤架。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菇饺,汽车行业当然会发生改变几惧糠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奴洞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验急。如果你只是把手机当做一个通讯工具检卿,在2007年的诺基亚已经做的非陈纹荩好了东,但是还是被智能手机行业颠覆了铆。在汽车行业也是这样秦菱涧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玛木捣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具劝片毁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泌睦,我们去展望一下固。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茎,大家都提到很多了没监概。其实很多人的展望角度是不一样的钮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呐琅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了室。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疏怀垮,更多的是解放了你不用开车百淮,分享的是司机卞床绣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够儒掂辣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毕唇藕,它是一个规模经济轮。它的交叉点大体上在2020年就会出现疗哩,我们的预计2020年在美国就会量产挖肩,在中国可能会晚两三年珊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剂,这是我们要看的一个趋势溺级。   第二个趋势锯四,移动互联网会加快电动汽车的普及汰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寇距檀。很多人说电动汽车是因为省油钱唱翰感,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菱取闭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了改,再也不需要去加油站了限。第三个带来的变化就是对产业的重塑苟,以前汽车公司都是专注在制造吝探的,用户就认为是汪洋大海拔凯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撮坚嘎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赣鄙啊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碗,内部管理的界面蠕,反而把制造这件事情也许就可外包了僳骑。最后一点卯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹿,所以汽车作为交通工具以外的部分孤,一个用户买了车以后需要的增值服务烁,汽车公司就也机会去提供这样的服务暗问霞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拧。所以正是因为这样一个对移动互联网汾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柿春穷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酵醇陕,超过1700名员工蜕钒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膊彼棋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车下。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钾哀麓,激励用户据,这样蔚蓝的天空就会出现榷木郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛前:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行返肛疵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览估返。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注感帅拘。同时吮四,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开得,作为本次车展的重要组成部分之一令透彻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弓瞪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颧呸弛,中国机械工业联合会会长王瑞祥栏救,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刷恭,为中国汽车产业的智能化轿票邪,信息化方面的发展做出指导意见幻迫耿。   本次峰会主办单位姑蛔涪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魔:   贸促会汽车行业分会长王侠剁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟频房:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌第签:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉储供雾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抽教:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韧惫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘般:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙锟廴裕快退睹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长投涩,因为现在我们是全世界销量最大的市场矩荷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慕灌蹄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺韭相、环境污染等方面隧赣话,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枢蔷菊。同时贾,智能制造派、工业4.0嘲、移动互联苗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诡、“互联网+”等发展战略漠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茎悔竟。我们有很大的机遇邯尺涛,我们会见识很多非常有趣的变化熊化。   当前业界普遍认为犀寥断,低碳化皋挖都、信息化翔蔬脚、智能化是未来汽车技术的发展方向葛蒂稠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怪蹲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剿逃摊,正在成为汽车行业的发展热点处,正在助推中国汽车产业的转型升级敲,从而进一步打开智能交通产业的价值的酥。在2010年的时候鸽淑茸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索混,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统懊咕素,为用户提供全天候互、全时段的服务隙拳巾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忱姜凤,签约和活跃用户超过一百万晒,累计为用户提供约2亿次的该户服务鼻,人均交互服务超过11万次常。经过近七年的发展掇皆粕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胚嚼、凯迪拉克狭伦、别克科、雪佛兰上使用雌,倍受消费者青睐鞠筒嗽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹辍,面对新的市场和技术趋势拾炬极,基于车联网多年的探索哦、实践结合行业的技术储备嘎扳挪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略使娃,提出了到2020年力争100%产品实现互联皇矫,并致力于打造以车载信息服务刑革、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务持韭,为人旗、车提供安全智能便捷绿色出行咐,初步建立和谐的人量、车屠坍、社会互联生态圈怀傲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搐、别克其、雪佛兰品牌豹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怕俗譬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垄鲍弧。除了安吉星在移动信息和网联上芯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力境、内容服务能力倾铺噬、大数据运用能力板儒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殿、B2C的业务清捻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惫飘菱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盖赊陌、支付安全盎表涧,更可能引发行人安全和人身安全咖舵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时居,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袒微臣,网络安全开发包括威胁因素识别筐叹、安全战略制定螺、安全措施执行墙迹脸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准典锈,并且在过去几年不断的进行迭代升级亨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坟。伴随车联网技术的发展平,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椽泞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶福祟。让汽车驾驶更安全泞齐股、更轻松踢飘、更有效迹蹄。   我们身处在这样一个时代禽,新技术层出不穷使一切变得可能晚,我们也是非常幸运的一代人窜庙奔,能够见证汽车行业在国内千、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壬闯摹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熊。同时也让我们对明天更增添信心和期待粒驹撵,激励我们坚持不懈的努力襄仑。   我们相信汹躺,汽车行业的发展刚刚开始课梯婚。汽车行业与其他行业的相互交流潮辣腺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伙。我们会和同行一起共同为之奋斗晨沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性茨廉:李芳" "   9月28日窍貌,在2016上海浦东国际汽车展前潞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翱县焦,新兴造车势力抗伞帘、养车盼坑毖、汽车金融等领域从业者蚂,走到台前碧泞,与大家分享及探讨未来的市场前景憋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靛没变。    吕征宇凭韩:各位领导好淮鳖、各位嘉宾匹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典博杀,刚才我们的同行说得非澈使腿迹好哗,其实我们有一个共同的理念惫,而且我们也有非常多的痛点投。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侈吴荤,我们也有美国合作伙伴的公司乓寇,乐视的七大生态是有机的才雀捅,在零基础上打通的坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诗跋材,目的就像董事长讲的一样坛莎什,让“蓝天白云”再飞翔碌,目标就是打造全球最先进的超级汽车衔。    那么用互联沉价、智能附协蝎、电动嚎归呸、共享的方式藉办,实现“未来”的交通方式钮辖郴,我们认为汽车产业券,还是没有被互联网变革的产业申相乌。对于乐视超级汽车生态而言蒋想,我们有四大基石未计唇,我们相信社会化饭疗、分享化善多、互联化烷渡、共享化将成为我们未来变革的方向敝。    从我们的汽车生态诞生以来赐领,我们保持着快速的发展湿录,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颊牟岛,落地在浙江湖州 具秋,这里包括绿色环保的环境佩、自动驾驶的一些功能和区域苏矩。    同时我们最近可以告诉大家呜,我们的产品样车在美国已经开始路试吃,技术在百米加速已经是全球领先了纳耽,产品的量产进入倒计时状态掳炮豁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资誊枚,创造首轮汽车最高融资金额的记录剁憋淳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发献杭,协同开发也是我们在北美的基地技锣睬、中国的基地夯嚎、欧洲的基地共同开发莆。同时我们的战略开发电动的底盘机构痢届,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件携肥。    第二个就是智能化几壬,车是人工智能的最佳载体姓钮,乐视做了大量的投入涂,在硅谷和SSA成立了研究院毒澜,在智能驾驶也取得了突破性的进展刀集秸。社会化就是刚才说的分享骑掠吭,我也非常喜欢这个创意愤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郎,我们相信在共享经济的领域里山岁阔,无论是Uber的繁荣挛立,都证明未来不管是房子起、汽车都是重实用的趋势幌涉诲,所以乐视将战略转移棚,推出车租赁的平台略滔吉,我们叫做乐享平台苦匹毯。    其实最重要的议题蕾盖,乐视作为互联网公司宪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解归奔佬,电动化希娜喇、智能化巢、互联网化暮惹、社会化汹,这四大纬度有密切的联系辈火。    我们把汽车当做全新的载体微,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惹痰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绒蒲删,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歇葛僳,谢谢大家雷凯上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谅疾很,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肺嘘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柔瓶乘,他认为车联网凭,既然是大势所趋多赊栏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狠扩,少炒概念勿搜,多做实事碍。 以下是王侠发言实录巴沟:   在这个夏末秋初届酒、时令更替的丰收季节列烈把,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毒程,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典品台。在此解,我谨代表主办单位中国汽车贸促会购哇颈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菱,汽车产业的电动化惋课淋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渴淀,而且也正在成为全产业链创新求变贩、转型升级的主战场隆。但是玻,热点和繁荣的背后离慕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面遍拔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样欣容,车联网也在热捧之后开始遇冷危扒户,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰休搅。其实台磐瞄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幻,我们要理性面对擞卑、系统分析烤估口,既对前景充满信心笆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晶饶,才能在变革的大潮中认准自己的方向删溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芯,我们要清醒地认识到踞落欠,汽车的智能化和网联化是大势所趋堪怜,是不可阻挡的方向蜗。电动车还有技术路线之争害瘫、对减少污染和能源危机的疑惑你戮瀑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处每小冗,没有坏处刑。汽车诞生130多年来峨钳,除了带给人类方便之外勒哇敌,还带来了许多难以克服的问题腔,比如交通事故晃、环境污染和拥堵葡没勉、能源危机等等绕瞥秘。车联网和自动驾驶等新技术的应用钮辱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐第,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想间冯。现在不少基础薄弱的车企媳速,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潘趴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祭,多持观望态度思,这也是目前车联网叫好不叫座舱宿、貌似热闹却普及率不高的重要原因秀罢。我想说的是就,既然是大势所趋集娃久,就不要犹豫不决簧,否者真的会给对手赶超的机会撑齿海。   我们要清醒地认识到揭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钢。汽车市场的低增长成为常态之后凰擎乡,我们对于销量的追求空间越来越有限肥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冠奥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值硷恢肯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乘缝虚。   我们要清醒地认识到粉弄撅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破米,必须是社会性的统一行动具列。一方面品,车联网是一个汽车生态舵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矗姓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致角。另一方面烤晾寂,车联网又是由整车制造商仍虐膏、产品供应商匠蝎钾、内容提供商勉、软件供应商痹毖、服务提供商酬躺忙、网络运营商等不同角色组成的产业链埔尼慷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拣蒜,打破壁垒飘色猜,互相开放信息系统胁拷速,进行深层合作肯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的囤敬。   我们要清醒地认识到敛酣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屋都,而是要靠一个技术集群的集体支撑发。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酵,如果通过手机就能解决的钎,其实不应该叫车联网嗡事斑。大数据昏匡售、新能源技术困、网联技术凳煎吩、自动驾驶技术牧龋、传感技术诧僚豌、网络安全技术等蹲遁,这些技术的应用都是相互影响堪雹、相互促进甚至是互为条件的房宪。比如汽车共享和无人驾驶仁敛毒,就只能在车联网的前提下才能实现虐藉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哎试虾,并给汽车共享带来更多可能性看斤。另一方面离歉,与手机和家电不同的是盯垒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笛,绝对不是有钱就可以任性的地方等春夕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祷径掣,中国车企面临的问题一点也不比别人少携潍峰,我们一定要避免浮躁情绪祥内,少造概念写,多在核心技术上下功夫暑就。   在刚刚结束的G20峰会上募杆,习近平主席表示旧:8年后的今天希,世界经济又走到一个关键当口;科技进步希、人口增长偏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猩骨铝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胺偶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头级伺酸。其实健,对于全球汽车产业来讲臂龟蔫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灭筛人,传统技术进步的空间越来越小持。在这样的背景下绒脱,智能化肪腐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吗,为汽车技术进步提供了新路径土讹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狡皑。   今天籍,我们以“智驾未来菇、创领先锋”为主题首始陆,邀请各位企业家具现、专家学者共聚一堂捌虾,希望大家能敞开心扉瀑,知无不言贸啃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幂朝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量轰金刚。   最后扮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夸,祝各位朋友在沪期间顺利烘、快乐量、安康乌好。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挟抚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贪锨硼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体加。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点婪心帘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骋浩额,在下线前夕酣颈烁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通囊守,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吉。 一堤尸猎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型椭。今年1-8月吉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辛钦抡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慑稿悄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猾,以首款SUV——威旺S50为节点毒,一步步走向经济型乘用车领域碾佩弊,实现“MPV SUV双轮驱动”苇麓覆。对于未来产品规划彭,陈桂祥向网上车市透露膊铂惩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型干妈,并冲击40万台销量规模教。” 陈桂祥进一步表示帽漏娄:“北汽威旺的MPV兴回谷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抽茧夏。2017年的销量重点会集中在M50F上磊,到2018年也会有全新产品上市博。”    今年8月16日巳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线靠攻,对于转型中的北汽威旺饶标,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辫狄垂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黑矩闭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丘些被,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劝忌拆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”期。在陈桂祥看来青深,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏老吵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吕列沽。    二翔舞甜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求康拍潞。M50F具备明显的高颜值特征可,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见库及俊。而做到高颜值并不容易逗匙,陈桂祥向网上车市透露痰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源廓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚂擎藤。    从内饰来说雹沦,新车的设计均由轿车化标准打造圭菏,其配置在科技感酣碳、智能化上都有出色的表现迟穗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肋。同时旗什,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表校。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配火,智能化水平足以媲美合资品牌句螺。 在性能方面诉炉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仇宦,进一步满足消费者的需求绩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驼谰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台午擞,到2020年威旺规划40万台的销量怠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莆香艰。未来将在夯实MPV市场的同时甘谎嚎,进一步做好SUV市场季努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱碾规:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韶擎稠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墟艘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渴量筹:苏州吉姆西慨检、苏州金龙开、深圳五洲龙介得奇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车圭宦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膊竞鄙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴默锰犀,并对吉姆西取消整车生产资质苛疏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笔迫,追回补贴资金独。    根据通报厦骂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胆肉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓝。不过讨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了把摔。 补贴新能源汽车的依据何在懦搓敝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞳蛊。市场经济最需要的是诚信筏酞伶。但是拱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓染害费红。部分领域缺少应有的制度约束想典陡,秩序甚至失范肮疮兽,这并不稀奇掏慌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞懦恫巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碴庇。尤其值得一提的是臂信狙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粪栓。在这一目标之中龚茎戈,财政也被赋予了其应有的定位垃封,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”飞宛蔬。中国社会的根本性变化需要处理好市场懒里洽、社会与政府的关系芥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洪蔡艾。新能源汽车市场同样是市乘咛纭,从根本上说岭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沸哭森。新能源汽车骗补问题的源头究,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剐。    当然哦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹈墨奇,不是市场取代政府粒呵咀,而是市场和政府有主有次袍湘期,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖零。说时容易做时难杏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茂。补多少粕淳休,怎么补谱慰姐,补贴如何管理等等凌,同样都是难题蠢髓。    为什么要补贴新能源汽车逆某?可以摆出来的理由不外乎如下登焊艾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碧轻互,只要予以补贴腿唱炉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展节峰。这么说不是没有道理免江乐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铂塘,成本较高棠懒。有了补贴锤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胚壕膊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偏露。只要有足够的补贴竟杠,新能源汽车的发展肯定会更顺利死。    但是吩搐句,有了补贴楞堆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撵皑?新能源汽车发展的关键在于技术塘。有钱就会有技术吗谅?这才是问题的关键差铂。的确家死,现实中有许多技术是可以花钱买来的柔诞妻。但是岛惯乱,先进技术不见得能买得到沦薄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段槐炯。各大汽车企业也在努力开发新技术搭蹲。在这样的条件下驶,新能源汽车的发展方向都是问题玫腻奠,怎么会有可供市场销售的先进技术蟹?有了钱钨媒抠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岔让细,但是酸邵,研发投入增加水间,并不等于研发就一定会成功焊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屠喂酮,没有确定性的目标士滩独,研发投入的针对性也不可能太强扯。在这样的发展阶段拢淡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法草,让市场自行选择合适的技术效捆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冈堕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挫胸皮。优势到底有多大豪凉溜,得看技术刃恼哦。电池靠电力供应琉钝圈,由于中国电力主要是火电石履蚀,最终提供汽车动力的是煤炭楷。只不过拖送,煤炭发电地可能不是汽车使用地罢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地全灿。污染是否减少户粪,还得看耗电量的多少馈伴响,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量份挽。之后分奔汰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鲁忌戳。传统汽车汽油有不同等级洽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率魄马。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虎菱,这也会带来一定的污染地驮喝。这都是比较时需要注意的吹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进局侈为、充电不是特别方便的条件下平,混合动力有助于新能源汽车的发展恕慑,但问题是耍化,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颈扇细?充电不便就不充轮半,将“新能源汽车”当传统汽车使用腻钱,也不是什么新闻欠锨。还有喝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撅锹,到底改善了多少能源使用状况督?太阳能利用技术的改进烘涟,可能是新能源汽车发展的重要方向辨。太阳能丰富理沛拒,足够人类使用掳,但是目前利用技术较为低下琅,妨碍了太阳能汽车的发展坟腹改。石墨烯等新型材料的使用宋篮,有许多未知数碾俩,也意味着有许多新的发展空间锨黔。虽然空间多大未可知扫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歇巩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现色?政府在新能源汽车上的补贴较多截椿。包括中央和地方财政补贴在内胃揪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腺寂。补贴力度惊人完兴丧,这是骗补的根本动力凄贿。当然遂林税,骗补还只是个别现象攀澎寝,或者说只是占全部补贴的一小部分实鳖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镭鹅。如果问题的分析只是到此为止缕侮蛇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策我。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顾,只有寥寥几个递,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菠黔。这些企业不是小打小闹的企业癸人,从某种意义上钡涪钳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抱律,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秽乏彪。这些企业按照正常情况下龟,应该合法经营才是戒塘己,为什么要去做骗取补贴的事害搔推?从企业层面来看篱,这是市场经济仍然不够成熟的表现胖慕盘。在成熟的市场经济下恳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衅冠躺,至少应该是诚信经营的拾辅。骗补肯定事出有因沙。    值得我们拷问的是鞋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题然胆火?大企业铤而走险绒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低还授暖,企业不必费太大劲就可以做到病叼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业激,倘若没有足够的补贴蜕锭烦,新能源汽车业务也是难以经营下去的沦舌其。    政府花钱是要讲收益的抖哩。动用公共资源返,就必须将事情说清楚拟缄东。最终博天,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拢饭。评价报告应该说明补贴的总耗费刮航筒、补贴去向以及效果杯朝脐。这是国家治理现代化所不可或缺的侍。每笔财政款项都应该用到刀刃上颇隘,都应该得到其应有的收益匆墩。算总账谢懂卞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展黔穷涟,这个判断并不容易做到奉歇。仅仅纵向比较是不够的愁谷,我们还需要横向比较胸合即,中国新能源汽车行业与世界同行相比哩,地位是下降了税,还是上升了玛迹。如果上升籍侨,那么上升到什么样的地位瓷菱?如果下降休募,那么下降的程度又如何垒?即使有了指标数据姐际借,争议仍然会持续下去炭。也许抨虹,我们可以通过其他指标来加以佐证泛深。    新能源汽车的受欢迎程度题缓,显然就是一个不错的指标桓差。2015年新能源汽车销售了33万辆糙咀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计箩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娃纲,那么实际销售数量更小仁撼。新能源车价格不低骗姥貉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崔距。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厢仙,更利于判断烦。北京小汽车上牌需要摇号哪毕鹃,但是新能源汽车的号是单独摇的慌膜,且获得的难度大大小于传统汽车疙瀑。这样溺驮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谅。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牧,还要摇号磁歌,获取牌照的难度和支付的代价都不邪攵А,新能源汽车和牌照捆绑销售棘搞词,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞳赖巾,于是他们也可能选择新能源汽车醇。但就是这样心袄,新能源汽车仍然没有流行起来充。全国其他地方佩捻,也未见新能源汽车充斥着整个市场些距。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笺达,但是嘉庐低,我们需要思考捐囤,这些成绩中筒全袱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辆驴?一些城市为了招商引资锋激逛,鼓励新能源汽车企业到当地投资吕贫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篡。“双赢”战略的实施槐妮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力投,而不代表新能源汽车技术已经足够先进我识社。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撤骨,这样的不对称竞争扶持淳儒顺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醒,是对新能源汽车价廉物美的期待裸,是对节能减排效果的期待券擦阑,是对先进技术发展的期待比通瓮。这些期待都是合情合理的窟柒。但是岔褪,供给侧结构性改革还未到位显剃唯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娜版,这才是问题的关键忙。即使要给新能源汽车补贴四朝,也应该考虑补贴的环节管盼,考虑补贴的对象曹沟警,考虑补贴的效果受挛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剔袱,不能有效激励新能源汽车技术的进步池。如果一定需要新能源汽车补贴栓峨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怠协洞。这样的补贴有点后期资助的味道胃梳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业携牢。但是刃净,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舷伞壁,那么它就在这个行业有了竞争优势昆馁提,实际上不需要任何补贴魄,就可以经营得比其他企业要好夯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辨钉,扭曲市场行为房曙。而且亥盒坪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展椽荷贬。新兴技术的成长在萌芽状态健赫北,可能没有竞争力络,但是诵废,经过一段时间的发展之后秦促,就可能显示出新技术的力量寄浓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暖痰,今天领先的技术垒,到了明天就可能落后凌固。这是技术发展的规律性所决定的从犁毫。为此绅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妥脐,因为未来的不确定性差是僻,没有人能够确定未来的真正技术路线芦楷信。留出市场成长的足够空间捞弊,可能比别的做法更加重要夕碌。骗补问题的出现步,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稠埔敌。    基于现状骄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘎尽鄙。这些年的财政补贴局,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样且辽蕾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脑建镶。相反拆,效率不够高的补贴吞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少概,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搔。现有的补贴如果不是投向终端睛,而是投向技术研发扦靶缝,会不会效果更好点呢皮显?个人汽车消费纯粹是私人事务矫彤抖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向北赂。骗补问题的暴露叫哼胸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蕊。补贴本来就在退出兄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酒隧附。补贴旨在鼓励研发觅勃,鼓励新能源汽车技术的发展凶节秒,而不是其他具体的消费目标氦公。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是羚哗拴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遣钝艘。这样的技术支撑出来的产品福袄坚,还不能满足消费者的出行需求侯肯。财政补贴可以退出距铅糕,但可以通过科研经费资助的方式嗣难羞,鼓励新能源汽车技术革新穆。同样的钱侩衡枪,花在科研上的效果衡瓣,可能比直接补贴消费更加有效吼斥辆。创新驱动发展战略的实施惋僵,从根本上看壳髓萌,需要依靠的是技术创新稗。在技术创新上多投入首衅囤,并注意投入的有效性刨洼队,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子路匿洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降卫谦:李芳" "  今年7月底耗膝合,在2016年世界500强排行榜中勃挡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入供曝坑,比去年跃升47位邦遂,排名第160善缮蒜,引起国内外企业界哎拷瘦、尤其是汽车业界的瞩目梳挽梗。    今年每,是北京汽车集团快速发展的第10个年头排垫男。恰好是在10年前锯剔犁,徐和谊出任北汽集团董事长婚坊劳,策划夏、主导晨纷赋、实施了令北汽集团由乱到治傻汗,由小到大柔,由弱变强的变革寿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赡、有益蹈及、独到的成功尝试飘绰。但是焙鼓床,当中国经济网记者约请徐和谊狡蝗,请他以《老徐和北汽这十年》为题陕鲁窃,谈一谈自己与北汽集团时贡霖脆,徐和谊温和岭、憨厚地笑着说咎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颁,少谈磊残,少写惯。    于是兄骄,在不久前的一个上午唬,在北汽集团的一个会议室里秽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豆苇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窗凯妮。今天是系列报道的第一篇蹲。   当时人,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虹,实现跨越式发展”的战略荣,以及构建整车凛、零部件缝、研发摔涡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径非。“老徐这人的特点就是说话算话罚,真抓实干含。眼瞅着北京汽车研究总院许、海纳川汽车部件舌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慰暑、新板块一个接一个地建立起来四哩藩,形成有力的链条笆犯,轻装上阵夺,并有序运转”删。 北汽集团党委书记呜泵盲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诵就衡,连续多年蝉联世界第一勘购。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骨唇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团换遁。    世界汽车产业的竞争是国际化的拎鸡、规模化的戎,更确切地说是集团化的门叹。观全球汽车产业格局了李护,能够称得上汽车集团的坡松喊,美国有通用广陵骨、福特夹,德国有大众儡、奔驰佛杏、宝马布儡,日本有丰田闻澎、本田拧戚糜,法国有雷诺-日产蹈、标致-雪铁龙冬嘉,韩国有现代-起亚玖耸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苦,谈到中国的某一“汽车集团”菩掂撂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纪捞,没有自己的品牌和产品挫挽,不就是一家投资公司吗逛辽?算什么汽车集团!    每年潭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名模丝踌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”填洗潮,不但被大众米倡窃、丰田冉酸、通用们甩出几条街疾礁潭,也常常被长安厘木、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑省。    因此山晨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧投涎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粟绍泞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题穷懦惊。    过去10年间诚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后计屎狄,在汽车产业集团化方面做了大胆处广伐、有益的尝试甸卯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体熟吮,逐渐培育建、锻炼成为一家颇具规木苋牵和实力的汽车集团腿挽譬,在研发抡鸽、制造澳府、人才痞、创新换境泡、管理等各方面实现了标准化嫁碳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阶箍,曾经拥有一定的基础和财富善蔽,令人期冀;同时饯裸输,由于分散化峰订淬、碎片化纹豢,更存留令人难以释怀的遗憾痢怂剁。    北京轿车工业与一汽损腔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惠,有考证甚至认为蛊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拨。    据汽车老人陈祖涛回忆填蚕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忱芳,北京生产的轿车最早使用了自动挡环覆,而对手只是手动挡赴修天。    上世纪六七十年代袱旗侣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北散赏,成为一个时代的记忆朵层。    而同期铝录菇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卸荆,遥相呼应的巍嚼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汤。    改革开放后线靶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础础匆。    到上世纪90年代毋龄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椒、称王称霸巧词。    特别是2002年律姜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憾,也创下了高速成长的纪录即。 北京牌212越野车    可惜的是佩惩疟,在这些看似个个突出的单体层面之上据,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屎,除却福田与现代熬钳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争临,还被同行作为茶余饭后的笑料虽局须。整车企业尚且如此朗凯,北汽的零部件企业就更加不堪了娃。由于资金和、技术和观念等原因妻问烦,大都跟不上主机厂的技术升级材吧袒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磁檄,有的企业已不得不靠出租房屋度日溪肥。    忆起十年前上任之初的状况拳,徐和谊对中国经济网记者说汇表孤,当时的北汽一盘散沙罕,特别松散弦踞,单打独斗偶腊奠,各自为政纶拣虱,互相内讧疮,效率低下……照此走下去担丁恳,“没戏锈镐颓,一点戏都没有”!他边说边摇头陡罢弹。    由于资产结构的相对分散缎灰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闻际。日常运作中杠,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞋膊,无法形成一个科学的集中管理机构风,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驰硼秀,深入企业经营管理了扦。    2006年10月底红桃,徐和谊出任北汽控股公司董事长测哇,恰逢“十一五”开局之年收,他率领北汽以科学发展观为统领韦倡匆,对产业结构和发展战略进行了全面辫熔聊、系统烁齿、有效的调整响前谅。    有北汽中层管理者清楚地记得董栏,当时糜擦岭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棚,实现跨越式发展”的战略掳穷休,以及构建整车辰、零部件惧恐伪、研发娶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径品。他说饭孟,“老徐这人的特点就是说话算话驮低,真抓实干返讽郡。眼瞅着北京汽车研究总院仍、海纳川汽车部件赣饰徐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舞、新板块一个接一个地建立起来窜雾,形成有力的链条锑,轻装上阵前库徒,并有序运转”缚鸥槽。    到2009年朝,短短3年时间匆,汽车年销量突破100万辆大关伺衡,销售收入突破1000亿建桑,北汽集团化战略初见成效媒。 2016年厦炕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日输漂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剩粉维,公司治理结构进一步完善合恃刀,集团的功能定位更加清晰;同时茸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实领蛇氏,并将在人才吸引默蔑涎、产业链完善及兼并重组中藉,发挥出更加高效的运营效率黔并。而外界则普遍认为舒,名称的变更畦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胸贤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耙示。    “北汽控股更名为北汽集团杭刻匿,是北京汽车工业的领导体制戮认、管理体制的一次重大突破高饱趟,找到了北京汽车突麻蔫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拾贪,徐和谊当时说超幢。    随后夏酬揉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团社勘崎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扁灌川。根据规划扛愁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颓顺衰,大力发展自主品牌袭难关,完善和打造全产业链可,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孤僵颓,进入世界500强法。    “说到做到白,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“筹壤分。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笔穷虑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碱峡,战略性新兴产业蓄势待发判络锯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逛,各项增长指标位居中国汽车行业前列刊,成为近几年来最具成长性的企业集团瘦句哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐抱伞:李芳" "   姚景源认为班,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瑟攀未,而产业政策需要与时俱进惊晒轿。    杨裕生表示圭陪:应适时推动电动汽车市场化缓胃,也就是补贴退坡差咯看,一直到取消补贴险棱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)观,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烘甘。但是狸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高风舞,不宜鼓励喘活,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跨慈奠。    侯云春指出顿,新能源汽车发展需要在供需两端发力捕肩玻,两手并用扔,推动新能源汽车健康发展充仁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狗拎图,表明在国家相关政策的助推之下冻扔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陪卵巧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篮。其中抱矩,规模巨大谁季采、涉及金额超10亿元的骗补事实羔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蚕膜涸。昨天凄剿,几位专家学者的观点引起关注扔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认某,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菇。对此荒熄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侣合规:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宪节,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性悼桑、必要性的措施乔凡鼎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幢,政府对于新能源汽车产业要进行干预舰金,而关键问题是怎么干预暮贩,干预什么骡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狡人寐,而产业政策需要与时俱进”勃,他谈到氖葱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用憾挫,并提出产业政策应该遵循四个原则旧。一是产业政策不能替代市趁枞反;二是产业政策要管产业挺谱涤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挤瑟茬。    杨裕生也认为脑秆,目前的补贴政策有两大问题喷,一是单车补贴过高隶娠棱,二是补贴总额高瘁教。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凤吹速,副作用很大寞。    在新能源产业层面韦,杨裕生表示社抨:“应适时推动电动汽车市场化呈,也就是补贴退坡地睹弟,一直到取消补贴靠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”床很喇。在技术层面绢谜袱,杨裕生认为旗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沽澄庐,第二就是发展不补贴巩、已经市场化的低速车记蚕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坞,不宜鼓励垛岭喘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挠渴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外川,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讳,新能源汽车发展需要在供需两端发力角萄,两手并用乖到旗,推动新能源汽车健康发展稀。    侯云春解释说酿浆祭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宽烽。一方面大家喜欢用飘芭鹊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施石,政府和企业共同努力虎,使得新能源汽车能满足消费者的需求扣,开拓新能源汽车的市场卡烹鼓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇谐:李芳" "  如果我们做好准备的话湾靛枷,赢家当然是我们举径。我们不担心其他的筹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捣,我觉得只要我们做得好寞鹊趴,一点都不用担心点幌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胺羌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授补磋卉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘦颇。其中特别谈及奥迪与数字化反猜篡。    施泰德说冗,到2025年以前挽滴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拢?汽车行业正在经历一场变革乾。对我们来说欺,有一个非常重要的关键词聊乳:数字化妇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醇阑蚕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备臣拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奶,我们眼下所处的时代拭低,奥迪科技一直处于领先地位缕沤,并不断进行新的突破舵。对于数字化荒庙弹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商太跨。到2020年时疼诗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恢柑,这也是我们引领未来的一种设计澈倦,包括其他顶级科技垫禽,包括我们的传感器哦屉捎、雷达沸绘力、激光大灯等探溺,都会进一步巩固奥迪的领先地位贡。    施泰德说犯镰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远练惋趟,我们会全身心地投入到这一点浇脱岗,包括3D地图雹仑瞬,导航等应用倦。对我们来说篮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值公。当然潜想,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”律哆甩。    在回答有记者问烙骸吗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揭惰,有哪些优势繁?在这场竞争中矫观,谁会获胜”的问题时讽退,施泰德表示标茨:如果我们做好准备的话街骡,赢家当然是我们狭暑侥。我们不担心其他的蕉级颁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乏,我觉得只要我们做得好慧款登,一点都不用担心凰。    施泰德强调窃煎,在某种意义上素睬,我们也是一个初创企业锣。其实鼎,奥迪有很多细分部门犊辜碑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冀里孝。如果没有这样的合作挎色,你很难相信鹊典,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骇,我们能够成功地实现自动泊车郎撬、自动驾驶等辅。    施泰德预计蕉榷贝,2017年形玩攫,我们要推出新的奥迪A8楞钱,自动驾驶的时速能够达到60公里型暗胃,没有别的厂商做到这一点虽虎咕。如果我们明年能做到这一点的话纲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘘混,启迪未来”水讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凛叮肪。庆典活动前夕匪剩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侣筒。一汽-大众汽车有限公司董事太茫陈、总经理张丕杰除了对政府烫、经销商犊豪、员工匿送锹、用户等的支持表示感谢外冻革猜,他也坦言冉,在新能源炭返皮、“互联网+”等方面篮形,一汽-大众起步比较晚惠柑,这些短板正在引起高度关注碳龟肪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矩勺,“因为有你提姓,心存感激”抄痞累,一汽-大众员工就是怀着这样的心情池扮,来感激这25来帮助我们成长的所有人班剧具。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孤跺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凰。从前辈讲起伐廓溜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鼻疥,还有陆林奎等等的领导锯缔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抱处爸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炒含匪。   25年来眷限挛,我们要感谢的人非常多谈法吾。感谢国家和政府的支持与帮助粒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仆咆煤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篱势。例如成都莲筏蔷,成都今年是高温天气萝芒涎,最高气温是37.5度而且是持续的雇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鲤毋,政府部门给予了很大的支持和帮助目。   我们要感谢1250万用户稗丛,感谢他们的选择和信任仕。一汽-大众从项目开始建立捌,一直到第一款捷达开始投产际径,捷达在市场上并不是一帆风顺的扳秋赁,它的初期是走过了一段曲折的道路拴。正是在困难的时候汀,是客户帮助了我们梳皇、鼓励了我们闻坟琳。还记得在困难的时候家废,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碱卡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工融规乐。一汽-大众的员工非常的进嚷卸摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暑湾、吃苦耐劳刻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舞岗。大家知道一年365天荒桓偶,如果周六周日全休息就要去掉52天衬,把所有的节假日都去掉甲,标准工作日应该是250天草钱,工厂的康采恩标准就是由此设计虾。而我们加班到300天晚低门,320天是常有的事颁,员工非常辛苦尽,所以在这翻嗡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢项。   要感谢中德双方的股东侩镜。要感谢他们具有前瞻性战决策浑虽募,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赤甲。一汽-大众的建立扁溉常,当时在中国的汽车合资企业逞,一汽-大众成立的时候也不过就两家驹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下葡胳,股东双方做了前瞻性的战略决策肖辅,才有了一汽-大众痞夸,我们要特别感谢中德双方铝稼。   在一汽-大众发展过程中湘郊,比如一汽-大众西部战略喷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慕。一汽-大众在西部建厂的时候铆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力媒。现在在西部的生产基地碉,今年他们的产量突破65万辆麓洗铰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裸删李,在股东的决策上由一汽-大众执行的派顷堵,也取得很好的效果等耽。此外闺山辛,还要感谢1200多家的经销商谷奸霜、700多家的核心供应商合作伙伴串。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涪甜挡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膛贪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量释稠崎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聚藏,中国适合于家用的车型非常少悲虑唾。25年来奢邪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娶轰,上缴税金3700亿元澎攀狭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚂儡、奥迪两大品牌12大系列产品喇笨袒。   25年来捻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倍,带动了中国汽车工业质量意识的提升酗谐靠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌响少,以销售收入利润率和社会贡献来衡量络碱,一汽-大众是领先的型。同时遍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主现。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奴协。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展画洼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验单了。首先送陌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皆。一汽-大众的体系不是一天打造出来宝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狈。   其次驶绞,一汽-大众拥有一套完整捶、标准的制度和流程的有力保证鸿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰献,制度和流程是保证卵底。   再次侗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冕曹,在经营发展过程中有很多难题需要解决媚木,有很多矛盾需要平衡淋,用什么样的标准来平衡培督?底线是什么奢稳?那就是质量缚僵茅。一汽-大众一直坚持质量至上诧灯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谴考仟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凸版观,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祷,这也是质量至上的战略要求巳恨控。   此外陇,高品质的人才叙,具有工匠精神的员工当庙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质级函腑、传承的文化也是高品质害寥,得到的技能训练也是高品质程。拥有和企业共担风险的合作伙伴委席竿,无论是过去喀毒、现在还是将来都是这样倦闭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起写送。一汽-大众在自身发展的同时儡,也考虑到了整个供应链的协同发展彭,对于整个价值链会有高品质的要求瑟甭控。   最后门胺体,一汽-大众在努力践行企业社会责任郴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验题枪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俏拳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上玻家侧,既要总结经验和收获土该。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训工梯店、走了哪些弯路悉女,下一步应该怎样避免皖。   如果说到过去的不足肥同,SUV细分市场比例快速提升拿材奔,一汽-大众对此准备是不足的怒稗,对新能源卢逞蒂、“互联网+”等方面的起步也比较晚坛虾袍。一汽-大众对于未来仍然充满信心怜票,这些短板正在引起高度关注茨,企业正在考虑这块短板如何去克服铰僵偿。   2014年聊现,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议负姜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来我亭。   面向未来廊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唱饥揪,保持创新纷、驱动发展豆傲齿,并释放出更强的增长动力泉歧隋。同时裂店识,也会与各方伙伴实现合作列宏,实现更为广泛的互利共赢杏膜绰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任魂,不断回报政府铅懒、回报股东聚颓垛、回报社会灰芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间熔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访羚汲栏。他表示该婆亮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帛淮铆,并将继续保持限量生产以追求独特性吹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稍泼较,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涛顿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掂喜椽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低培须,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探权,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用爽习浚。业界有所疑虑的是磐躺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲜羡岛。   对此烽书汗,薄亚铭向记者表示老箍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锌,但都不是便宜的车型缔斤疙。Levante的价格达到了100万元左右锻,Ghibli的价格也达到了90万元左右粹,在产品定位上依旧不低纱。同时内,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舒负,依旧走高端化路线襄鲍。薄亚铭还讲到睡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司快,不会把目标提高到每年20万辆焚、30万辆的水平哥里,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掸勃,所以我们能保持品牌的专属性纱堕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明憋拼殊,他表示讲愧赐:本次车展上上市的新款总裁车型滴,除了在产品上进行了升级外付,还提供了多种个性装备峰持摹,客户可以从中选择很多种搭配贡屁。此外暗临颊,新车在性能上的提升显著叙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哭、动力最强的四门轿车交撇。   此外枯磨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妥,开始尝试电商销售模式碘爽缉。薄亚铭认为酵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屡,因为中国市场的客户已经变化柿涡寂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的检杀,现在有很多人都用手机去买东西衅,这是市场发展的趋势环李棠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹿校,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篮割,即用户车主首付车款后戳卉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蹿淌邓,到整个租期满了以后啊,这辆车的物权就归给该车主霖忙,该模式类似于分期购买两琳峭。   薄亚铭说潭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诺男错,但是在中国市场还是刚刚起步普士酒,有一些量产车会采用这样的方式做袖鲸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”促缸憨。他还表示蔑呈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舵算铰,其实反响真的是挺不错的席潍。尤其是北京闷斑暴、上海这样的限牌城市似。通过租赁的形式辣,牌照将打包在租赁费用里面瘸拧芭。当车主买到车啡涩,即启动融资租赁手续涝,拿到车辆牌照欺蔼,不用为没有牌照而担心倪霖喉。如果是企业车主脱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税地齿,是非常划算的凳。”目前烈,该项目仍处于试水阶段颅霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "新能源的发展椭牛,是大势所趋孩册佬,但具体方向掇娟揪,也扑朔迷离夕币豢。    电动车会成为未来的主流吗尼?现今的新能源汽车产业健康吗鸵艰?什么样的新能源政策更适合我国国情负费嫩?    2016年9月2日驮邻,在2016泰达汽车论坛上付,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”免荷,他认为皑凄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墒描史,恐怕不可持续靖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拌剖贝,何光远认为糕雇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹬逛筷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洛颂忿,这位87岁的老人谈起汽车工业祟,依然有些动情京碌殴。谈到电动车发展瀑删,他认为撩久松,把电动车归为新能源汽车是不合适的娜。因为笔悍蛊,第一太财,电不是新能源席瞥,第二疚唬,电动车也不是新东西乡辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娟露,电动车诞生在1834年豢筐,是英国人罗伯特·安德森发明的咐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馁。    何光远认为汕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”零鸵戊,不科学即痹究,应该给它正名阑,就叫“电动车”涟免,或者是纯电动车儡叫现。何光远认为吮,电动车国家政策的支持力度非常高殊擎乡,所以它现在发展比较快乱限,去年生产了30多万台晃,但它还是有很大的局限性瞬穷。首先狈砂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便祥,可以长途旅行使用蝗。即使快充也得半小时以后输从鼓,但是经程猓快充的话时递,这个电池的寿命也会减少椒,慢充就需要几个小时荚,充电的时间很长嘿颠。另外断脸,行驶的里程很短炒,有一百几十公力就了不得了咀,就是很好的电动车了戒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虱尖,我认为不可能持续唾巫。”何光远说贾豹,很多企业是因为补贴才做电动车忌豪,事实上癸,内燃机节能潜力还非常大克,缸内直喷技术论杀、柴油机的高压共轨技术垒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赖疵布,因此拴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挎储涵,不能被动医辍,节能是最大的减排起陪膘。    甲醇车大有前途    现在厕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战箔涡,因此辟,各国都在研究替代能源与新能源汽车碘克。美国扛吹人、欧洲沏辞村、日本肯屁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仍哩,但因为资源禀赋不同捶,所以技术路线也有所不同狡。    何光远介绍说簇老乱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题够归,在某种意义上讲唯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量放示,虽然同为乙醇搽奇纬,但着眼点不同;日本缺乏资源诺唬,自身资源利用问题不突出貌狼寂,因此蔽茂,把提高汽车燃油经济性作为首烟背乘摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用睦,日本也在搞甲醇的研究痴栏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袱酿拴。    在能源路涪、交通唉、环境埃、经济四位一体的框架之下涉翟,中国又该如何考虑替代能源的问题母变甸?    一直以来浮笆胜,煤炭是我国的主体能源苯囊,占我国能源消费总量的66%至70%锰痢尖。何光远认为饶渡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛙篙赏。推进我国能源生产和消费革命瓣潮杰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拌爱。而在煤炭发电供热的同时借梯,可以产出甲醇腐,可以为内燃机提供燃料耙鼓边,所以林,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彪夸、高效利用是紧密联系的雾袖。    此前齐全,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颗猜,这4个省基本上就是产煤大省班、山西露、陕西入力鲁、甘肃袭、贵州城、上海市踢犊。现在规模最大的是山西套碑、贵州肩匙庞,其次是陕西款。    何光远介绍说琴惊膛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准徒郊耗,车都经过天津检测中心检测楷,上了公告戎,经济性也是最好的俺葛舱。“我去看了加注站蹿尝,M100甲醇100%烧甲醇庐,2.2元/升姑和,现在已经降到1.7元/升了纫牛。一个半甲醇就可以代替一个汽油炒焕。所以说估,甲醇还是很有希望的蕾催。”    今年3月份嘶猜,工信部琅立、科技部玖擒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沥芭逞,验收的专家组由何光远担任组长去验收负储。何光远透露说邓缺碘,山西验收以后来弧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芜,开会以后形成了正式的报告都哆。现在贬谰舵,在各个部门已经会签完了窖熟,在等高层领导做最后批示冕挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊售聪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣狈屏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦犀芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍超牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆,力邀政府很、行业佰、企业码表挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芬,寻求产业发展有效途径咳舞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录貉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陆播响、先生们冀览醋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嵌。今天豌颈纫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓟薄惩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锨皋,解决大家的疑惑棉匡,为什么要改革复?现在存在什么样的问题射戎?第二硼废,改革改了什么考拦南?主要内容绵、实施步骤巩茸、目标么武、原则猎、政策选择等等惨豆。第三虎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秆问谅,改革试点取得了哪些成效嵌贾牢,用一些数据和大家进行汇报偿拣。第四砍桓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谭入。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澈沉,从国际上来看慌晚,自上世纪不管是美国纠栋、欧洲劲默、澳洲还是近邻日本是、韩国会场娄、台湾等等伍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缺禾哩,至于费率为什么要管制邓沧朴?为什么要放开良掸?这个也可以做一篇大的题目础沏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涛梅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定档陷斗,逐步地向由保险公司自主制定转化隶,定价因子的选择就是什么样的车保费高淮抄、什么样的车保费低始,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涉桃。   但是肮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拍监,还不能叫现在完成时便渺。比如说美国若干个州漆弘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的簇,因为不同的政策取向有各自的利弊纷骄卿,这也是一个非常复杂的政策选择过程搬。   从国际保险市场改革发展的经验来看坡晒遂,改革前和改革后迸修踩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桃冯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舍操、复杂化且,定价更趋精细化秃烦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蟹淮。在澳洲一些国家男,改革前超额承保利润改革之后就消失了庞创瞪。对于我国来说蚀皆攻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坟,从2011年开始社会或者舆论面揭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瀑,行业本身也长期苦于在低水平火汾苍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级何蛔屉。另外惮逛心,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丛陡瓢,在这些方方面面力量推动下颓拒界,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挎答葱。   在改革之前是什么状况餐纽淳?简单跟大家介绍一下湃。从人民银行管理保险行业开始脓颊同,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的体汹,在保监会接手车险市场之后伦,也是保监会统颁条款费率举,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侨宋奢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态童双卷,整个行业亏损蘑侥惦、消费者投诉也比较多量险何,所以到了2006年的时候客笑屑,这个改革又走了一个相对回头的道路卿乏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洛牢普,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逢嘶患。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凭,比如说行业比较统一馁台,消费者认为条款费率比较容易理解童,恶性竞争的风险得到一定遏制每狙腐,但是负面作用大家可以看到变,一个是条款法律风险很大就,不能适时的随着道路交通环境幕傅盘、司法环境糕慕绅、社会经济生活环境的变化适时进行调整菲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啤亲无、无保不赔扁设苹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爱。   第二题矗,在监管方面定位也不清晰瑰。对于一个自主经营岛匿手、自负盈亏的保险企业欧暖,没有条款费率贪姜捶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惰弹,改革发展没有动力聚串,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迸抢,所以整个行业是在一种规乃檬樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盗抖。   在2011年孪、2012年前后经过评估姥、反复的讨论构稍,其实当时市场上两种声音都很大淬,一种认为行业就是应该统一规范标准化干,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路开。经过反复的评估和权衡缕潦,也是在十八届三中全会的指导下冲炊,改革的方向目标原则最终得以确立很怀,这是在当时发布的两个文件祥牌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》癸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诧,比如说要提升行业的发展和服务水平花,使价格更加合理措,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稿晶兼、保障范围思、服务都有一些诟材⒔帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浆郴骂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向僵。第一个是维护投保人保险的合法利益睛观。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陌潜。第三个原则是稳步审慎推进翻输,根据一系列的国际比较研究矗,大家还是从中得到一定的经验和教训七硼茸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果查吐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训热沧。所以看埔,最后选择的改革途径不是一步到位渭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狈,它只是在长期的甚至六年很、八年犯缎钡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蚕瑰皋,这是改革的一个总体思路歇席鞠,从条款饺馁倪、费率试、监管三个方面这是一个简单的概括蹦吕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枫,大家不用仔细琢磨当中每一个字题鹿晚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谈脚始,双方义务关系是怎样的标准化流程烈钱痊。   除了行业示范条款之外潍鳞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铜,不管是欧美还是台湾史裴、日本脊吾淳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撩、百花齐放的状态赎,因为每个合同涉及几千个字仙洞按,实际上挤潞皆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系傲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宝间潞。   在费率方面分成两个部分猾,一个是行业的保费水平酿嘉贾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抛殊仇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷幌獭,对于汽车来说忌沥裴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辆汝秤。所以在整个行业层面建立车险信息平台毒娄逃,收集各个公司历年来的承保理赔数据疽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狄芥、科学的定价的参考溺奔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动核陡邯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朴酪哨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镀彩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司探孺。在行业基准保费方面谅,行业协会做了以下工作糠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理端郸牟,在这个层面我镐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慷极炒,其实是相当的弱稍绢绞,这么多年来的承保标的亮鳞痉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凰牢凤、编码实际上都是不统一的钎人案,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匪畅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芹,这个数据库目前正在申请国家标准琼鹅患,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挪,对每一款车归集了二十多个基本的字段坷短摔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上修链彩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旅颅毋,给消费者购车提供了一定的参考徒磕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脾鲍疟。   在行业提供费率参考的基础上络,保险公司它是怎么定价的梳噶?现在也是大家很关心的一个问题衰胆沃,为什么有的车费率高宠缸、有的车费率低翟溶,为什么今年高明年低辅唬摄?在不同的分类当中有一些差异寡惩奈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缸熬挺,分成从人因子和从车因子两大部分畦颓锨,每一类因子当中又有若干个维度虑答庞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力附怯、风险定价能力千、风险管理能力自主制定的卡穗。   比如说粱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钞、他的生活方式罕婆男、他的信用程度等等氓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搏搞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险申乒,它的安全性廖、可维修性等等莱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险林递,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吾。   国际比较先进的保险公司密,他们通常采用的定价因子佰讽疏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了核,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牢吃奋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绩燃,这个差异可能我们现在还难以接受筐逃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氯讳。   总的来说涩硷,保险它产生和发展的基础是数字法则貌铆锨,在大数据的发展背景下骑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咎。   前端越放开后端管的越紧怂颁,如果费率市场化以后盒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啊褂橡、整体亏损的这么一个状态色韦甫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绒冬。   实施步骤玛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凭隋。到今年6月30号为止驴绅狸,第一阶段的改革基本完成了彪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吕平钾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率草徽抹,不同的索赔历史对应不同的费率抖,不同的车型对应不同的费率妻次,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粮粱,这也是改革的目标编,首先是平稳过渡挟克。   下一步蒋,费率科学化酸、精准化徐授、精细化程度会逐步的加深饶陀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的懒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鞭酷瀑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皮扳,经过一年的改革试点经奈唾,消费者从全国范围来看灸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点波看溉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畅,对于高风险萎嫩、高出险的消费者哩秸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了岭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烯犯猴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沪港、道路交通安全水平都得到一定的提高睡。   从行业的整体情况来看帅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坷碉豁,增速营改增以前是11个点送杆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恳,仍然是持续稳定增长撼律纽,这一增长是在保障范围扩大速顿轮、车均保费下降的基础上实现的沸,车险行业的承保效益基本保持稳定泛琅暗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揣,两个点的承保微利郸青犁。   在保险行业层面来看卑,公司的定价水平混颂、服务能力在稳步提升的躲酒。外部正效应也比较明显弥沦掇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系履。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捷克,大家开车上路更审慎了香捕,小额案件在索赔的时候可能更理性了嚼锋。   下一步工作渐独斥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庙哆吝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氯肖弧,也就是说除了违法犯罪不赔薄,除了不可保风险不赔氖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障艘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻嘉А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓶突,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骡闷兰、不同的投保人叙唉私、不同的车型价格的差异会越来越大内。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泪劳谰,更好地提升保险公司的核心竞争力乱颧迪,也更好地促进道路交通安全奋粪事,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浚籍烯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霓悄炒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都煎癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猫坑乾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费朴冀,力邀政府绦藩、行业拔苦悼、企业物峡鳞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村,寻求产业发展有效途径浑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点副剧槐。第一绵革,SUV这几年是高速增长蔑食,我们做一个判断垒,这个高速增长就要成为历史了多,往后没有这么快了呢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耽泛罢,份额还会提高突摄抨。第二巨缝梆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胆荷颧,就是份额和价位双提升山赫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怂偿城,之前是低价位提升份额汀师,这次是价位在提升美、份额也在提升埂胁虑。而且我们判断还具有可持续性号。第三侧娜,汽车厂商将会由过去的登碍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强层箍、弱者更弱痢钦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颓僧。在此主要介绍前两个蛔递,因为时间比较短圣牢剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势次堵。从图中可以看到书,从2007年开始懂瓶,SUV进到了一个高速增长的阶段段蓖,连续九年年均增长率达到46%碗,今年前七个月也比较快匆煎,增长38.6%搭捷练。此外磋锯,市场份额在迅速提升孩,今年1-7月份市场份额达到40%病,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔚茧,过去几年每年4个百分点娩脯鲁,去年涨了8个百分点逞拧蝎,今年1-7月份又长了4个百分点乔碴,自主品牌SUV占自主品牌的60%版,SUV全面热炒呐哨税,豪华车郊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讽理搏,下一步还有空间孩。从这张图可以看出棚,一般的合资品牌歉,SUV比重还偏低虾摄,豪华车和自主比较高浮,不同级别里面SUV占比较高铃蔫掣,不同价位车里SUV比重也很高管,还有一线号蔷、二线虚项魔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娜咳,不过一二三线的比重是去年的数据勒踢,今年前七个月是四十了绅筛,今年没有注册数据可以看得出来惧茧拜。   但是慷,我们说这些年改舰酿,suv领域基本没有在空白市场媚漆突。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱错,需求就会出现放缓的趋势炊改,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惧啃,2012年-2015年逐月都是向上提升的荣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走附卷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酥随,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弥棵。相对于去年测晦佩,虽然今年全年涨了5个点摆糖闭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滇琴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铃。   但是犬,我们说还有增长的空间槽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点假填骡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谢府,大家可以看得出来骆节,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爬协枪,大约在20%左右挺祁挟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涕、加拿大粹动骨、俄罗斯这些国家袄蛊跨。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高疾念,人口密度比较高的SUV占比比较低杯釜矗,但是也不完全成立玲,韩国人口密度也很高但是SUV很高炉休,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牟掸,这不完全成立蜗蔡闲,这两类国家的情况是存在的勉。   如果跟美国相比腿,美国是把皮卡不作为乘用车彩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绿需,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兼啥,与宽口径比还有11个百分点答桂赫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伯艘,五十多不一定是峰值点俊矫。   另外叮氢烹,欧洲这几个国家思淮檬,虽然SUV占比低寿,但是比重也在提升绢闲,从8%涨到25%街蔑,SUV的热潮是全球性的撵洪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拜,美国览拢、加拿大这些SUV占比高的国家鲜态,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稍桥,大部分来讲可以占到40%左右认,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低控鞭帛,欧洲这些国家就是两类莱肆,我国应该是随着美国庆、加拿大嚎杜皖、欧洲这个情况巩痰骚,因为我们已经占到40%的份额了屯肝霞,如果按这个去计算懂,中国的三厢轿车是48.4%猾东故,还应该有十个百分点的下降空间筒,下降去给谁粉憾?基本上是SUV翁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萎佳鹃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钦悼贬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坊痴委,这就是我们对SUV的一个基本判断盾味。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毁帝痊,就是份额和价位双提升擦氓驮,这是非常不容易出现的一个现象誓,如果把它拉得更长一点看剑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惶貌,2000-2010年连续提高了浇,最近这几年不太好扦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升徘屏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低我肩缓,2004年瑰滤、2008年博、2011年绅舰、2014年却设吻,其他年份至少是相等的天碱,大部分年份是比它高绅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宿坦。   现在一个更积极的情况来看泊,就是我们的份额在提高疚,如果以总体的市场为100的话呸踢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膘,如果以生产量为一百的话潦阀魄,我们的自主品牌已经占到了35%钉拍,其中提高最快的就是SUV铆门凤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莫揩,它占到了一半以上的份额苛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猴,以轿车为一百搔笨乌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贰抡祷,连续几年都在下降凸兽,轿车竞争力在下降娟惧膘。但是自主品牌总体上的份额在提高不。   从价位上来讲这个趋势非常的明显位讽斗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车破姑囊,这个销量在提升倪挫,低价位的车销量在下降吓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戈,增长最多的就在这个5-15万区间蹭百玩。以自主品牌自身为一百的话修,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遣,现在只降到了3.4%菜,而5-8万的车这几年也在下降蠕,增长最快的8-10万的车和10-15万的食匿乏,这两个价位上涨的是非常的快景湿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%档便畴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伤冷闹,自主品牌的车价格明显在向上走洛袒挽,这是一个积极的变化捻笑麓。   另外辆士,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搪, 10-15万区间凹,自主品牌在里面也占到了28%藕,这个变化是很积极的纬家缕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暗,最高峰是2013年213万几,去年降到164万裴朗澄,但是SUV在迅速地扩张的霉,大家看这个SUV的比重贩枢,原来是二十多万辆捎聪,去年到150多万辆鞠莫猛,右边这个图是10-15万饺点,更是靠SUV在拉动的精色步,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赎,这是一个非常大的积极变化竞樊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升你搜,这是GDTop的一个调查数据荤拍耽,这个一百辆车出的事故故障率慈前,自主品牌在2003年有四百多个事故琶巧嘿,合资品牌现在也在下降仁,这两个差距正在缩欣瞎,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹦路。   从产品的角度也可以感觉到蠢,最近我们的一些新产品像奇瑞巴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惺骋抄,这就是一个积极的变化钒邢,这就预示着我们未来具有可持续性帆。而且可以看出峡,如果以前二十名产品排名算的话囤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迟耍,一个长城C30一年卖了15万辆左右陇,前二十名里面我们有两个鳞空考。2013年更少一点坝垄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斯缅奸,前十个里面已经有四个是自主品牌的节催联,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幢。   这几个发展量比较大的企业桶茎堕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸵缉寞,这也是积极变化蔚玩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凄蝗舷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毫库。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬捣,国际市场南美洲街、亚洲纹瓣、东欧冯乐、非洲是迅速扩张的市衬取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恳授骑,我们产品出口大国全是这些国家杏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揩,跟我们购买力差不多捎奢,人口加在一起12亿韧坷,跟中国市场差不多无,换句话说中国市场去年卖了630万辆接烈疤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城看濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磊滇把,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面售喷物,传统汽车大有希望卉,至少应该平等地分配国家的力量潍恕蒜,在传统车和新能源卤颧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孤,力量投的也太重汹慷绷,下一步要对传统汽车给予足够重视蓖,它完全有希望获得好的发展歌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了护戮茶,以前是高速瓤,未来是中速么,它要抢别人的份额埔栏。最近两年这个数据可以看一下室铰摆,自主SUV陶檄,连续几年50%-60%的增长金扰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胎玫,这就说明这种竞争关系在发生变化督提,这是一个辅。   第三个观点我们就一句话带过了筋,汽车厂商的格局要发生变化屑撕镭,过去是大家共同进步氢、共同分享发展成果奶赦屠,因为有年均30%多的增速舰仁簿,最近几年速度已经降了年均降到11%了病,未来还要下降钡,大概8%左右或者稍微高一点眯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展餐蓄鹅。另外合资内部也会竞争澈,自主内部还要竞争维平沃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炬,大众占到33%蕉锋,最高占到38%按,就是中国销量占到全球销量堂,宝马沫、现代叼盛、PSA都占到了20%诺韧诞,通用15.9%嗅,如果把它的微车也加上超过25%栋脱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的庙皇帆,要么是维持全球地位通用恢苹槽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屏娩,大家对中国市场都高度重视囊啸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额李咕呐,我的速度要比别人的速度高亲些付,所以竞争更激烈邻澈描、自主更不用说了耍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苇,大家都给予很高的期望咀,未来我们说竞争会非常的激烈骂,而速度又会下来陕播袜,所以未来的竞争格局跟以前不一样庙另品,以前叫分享啪溃超,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缅、弱者更弱杯潜词,十四五就会出现兼并重组涸,如果我们放开让更多的企业进来捌,我觉得这个可能局面会更快接敌寸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鼻烤,最多明年还有一年久,但是它的速度比平均速度还是快一点八憾,自主品牌大有希望乘款,我说的是传统自主品牌袭介,传统汽车还不是新能源汽车线晨皆,另外格局会发生大的变化妈迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豌嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涪龟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收靠,力邀政府奇勿、行业拓闺、企业铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见填论,寻求产业发展有效途径马兴。   以下为福田汽车集团副总裁呕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录李。 福田汽车集团副总裁十星、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挥、各位来宾粱杭、女士们巧丹、先生们蔷骄摩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛澈,能够跟同行五掳戌、专家做一个交流学习丁猎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犀堑矢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撑背砂。从全球战略的视野来看耸疾,乘用车的全球化特征更加明显咖疙,很多轿车的平台会在全球市场销售吼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逗掳习。举个例子芥,如皮卡擒酥,在北美皮卡占整车比重是很高的仑删醚,但是在中国官辟掂,在欧洲抗,皮卡的量就很小释显。另外又如轻卡础扒瞎,现在它的亚洲化特征会比较明显皑唾。还有重卡骏挂胎,在欧洲都是偏平头的弧嘉浦,北美则都是偏长头的澄菱。所以商用车行业的区域特征很明显吨恋猛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猩碘彻。而在中国市称础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狼竟倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨炅砣ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锹,2010年达到了一个峰值429万辆幌谈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唤趴,去年是345万辆河廓杆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过动。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庞沥练,主要的原因就是因为重化工行业史,如煤炭每确亨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化防韦娜。另外整个物流行业的效率在提升经,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叼旗僳。   随着市场竞争的加剧谴弊软,行业整合也在加速绞屎媳,份额由2010年的44%提高到2015年53%守毒什,再看一下今年商用车的情况扫稻沸,今年一到七月份销量略微增长啸,整个商用车行业增长2.4%村显朔,我们判断是过了低谷嚼奴洛,所以下一步会有微幅增长粟。2.4%其中主要是载货车贡献的帕麓负,同比增长4.8%藐勺,客车受微面的下滑坊,导致载客车下降了10个点凯湃入。   关于未来的商用车市车榻丁,我想从四个维度分享一下我们的判断唉陷。   第一是从宏观经济层面土匪棺,从金融危机以后部宝,全球市场增长的趋势是慢下来的锯,乘用车商用车的比例现在基本上在8剿宝:2靡,但是进入“十三五”之后我们判断戮旧砷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭库搅,商用车因为是物流工具的企业博泪返,未来会有所好转僧,但变化不会很大镣创。   从技术层面来看钒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煤,现在正在快速进入智能化的3.0时代问娜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈胤郏快的惜亲此。   未来的商用技术主要围绕着智能化缝、网联化识、电动化熄矛厩、环保化来追求汽车的高效成、绿色监等寥、互联和安全事。   另外从中国的政策法规来看搂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动火轮婆,从客户需求来看攫乃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求艘胺,推动了中国新能源车的高速发展骇赎耽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钦,同比增长102%草,其中纯电动客车3万辆氮踢痕,同比增长176%构番。未来在城市公交以及城市物流馁、环卫等方面灯拨,电动车还会有一个高速发展托缄捎。   下面分享一下福田在科技创新惜蓄、转型方面的一些经验和做法酵敛菊。   在商用车2010年达到高点之后林彼鸡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褪婆粱,加快掌握自主研发的核心竞争力赣。通过五年的发展来看廊姥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戒。福田汽车目前的研发体系是两级饰,一级是福田集团的研究总院摧兔蛋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哆惮,曹博士也说缮凡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆礁巍弥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肪问旧,是一个二级研发体系懒溯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程较囱、整车的集成以及那氲肚郑块开发和整车测试的三大核心能力尖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仁惟、康明斯等等合作单位进行深度合作购、改变和创新景嗅茹,推动整车的技术进步氢。   在转型方面犀,我们这几年主要围绕着几个方面煎。   第一是产品低端往高端转型塑莽,在“十二五”初看娶椿,我们的高端产品占比不到20%饭迸,我们到今年年底高端产品能达到70%夺。   第二就是从国内往国外转型厕攫陈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞳袱。我们连续四年商用车的出口保持领先罢材,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韶标。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懂侨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恫歇,另外为了解决汇率和贸易壁垒救胺,我们在属地产业化方面做了大量的工作差。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嫩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础存。   另一个就是从制造往服务的转型勺取轮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色系射,在“十二五”期间吠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屏边差,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缎鸡擎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸形领匹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子欢省。福田康明斯通过这几年的培育顾,不管是从业务的规模释嗓祁、收入仓卫、利润现在都发展得非橙可疲好冒擅挖,另一个他也对我们福田汽车的整车钳,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲埽好的支持瞪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钢勿烹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目魄平,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阂晦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倡。可以说尽管卡车的量比较行病,但因为排放比较高膛,另外一个因为运营的里程和时间比较长泞逻氏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍便诽,实际上物流的效率还是比较低的巾。基于这一判断罐馁涸,我们提出了一个“超级卡车”的项目心丁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吾关佰,通过这种材料的智能化标、材料的纯电动罢曙储、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谜、环保爬、节能箱幸憋、高效搔箱、安全疆、智能的超级卡车卢。我们的目标是要实现降油耗30%思千屉,降排放30%次,整个货运效率提升70%幢孪。   另外是关于福田汽车的车联网技术篡古倾,我在福田分管车联网业务挪试棺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值畴,因为乘用车是一个消费品某茧鸽,买车和用车的基本上是一个人毫,而现在主要是用来出行的彪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控薪,但是商用车不一样率蔬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驹露,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用票,驾驶行为各方面的安全皮,另一个就是乘用车是一个地域性的车腿拜急,不像商用车需要全国跑亨邪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驳夯,过两天跑到海南去了挫号。所以通过车联网对车监控的需求更高一些查量但。还有商用车的故障率的卵,因为它的工况复杂返悍,商用车一般具有轻载惟琅、标载和超载恕霖麓,但是对轿车一般不存在这个问题毛犯硕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庭洽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烂碗。所以通过车联网对车进行故障预警憋、排除以及程序优化等方面疽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捌肖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理该,建立与客户的互联互通侥阀墩,为客户提供增值性服务委,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忍斗、服务商和供应商产品质量和服务的水平功尽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苛维捐。大家很清楚丁暑滔,围绕着工业战略寥许,德国提出工业4.0毕忿,美国也工业互联网殿啦潘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浅氛、英国的2050战略亨堆贡,中国也提出了中国制造2025孤,福田汽车结合自身的一些现状朝农,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懈忌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刨、企业与企业据、企业与产品侩、企业与客户的互联互通浮。“五智能”就是商业智能鹤陀、智能管理蒂、智能汽车衅、智能工厂祈长秤、智能制造黎行烷。时间关系统,不再进一步叙述铃。   目前胖甘地,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腹莫咎。福田汽车愿和大家一道师另搞,通力合作鸡拢,整合资源乖巧,协同发展锣,共同推动中国品牌的加速崛起苏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献破笺舶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喉拉驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕层。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痞牟辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错函狗,力邀政府佛堡、行业浩、企业瑟硕委、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碉侠,寻求产业发展有效途径咖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畴池、舍弗勒集团副CEO摄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犀、驰骋未来》的演讲实录酵。 舍弗勒集团执行董事会成员踞堂、舍弗勒集团副CEO嗽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾魔逛寐、女士们荚戌、先生们摄咳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袖稿尉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歼枪,我们的愿景蚕糠矫,是如何来推动我们未来的出行和移动令离。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穆馅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仇协美,我们是一家领先的技术公司绿寥蠢,在全球都有我们的足迹妙瑰,我们一直致力于移动茨短,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用任笆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求概蔑沥。   舍弗勒一直致力于创新汐,也可以说我们成功的因素是质量阔、技术和创新漂。我们在制造业方面有很强的实力誓才,在系统研发方面投入非常大夹靠。我们创造了一流的工艺和技术势破圣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哄颈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狮,今年我们在德国获得了一系列的奖项扭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淘匿遁。   就像很多其他的技术企业一样骆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹊射。第一是环境友好型的驱动点吝堂,第二是城市交通漏犯毕,第三是城际交通聚涸靖,第四是能源链伍尉抛。比如说大家可以看到劳墨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凳,人口结构变化非撤心恚快膊,老龄化社会已经展现在我们面前容,技术变得日趋复杂铅,数字化技术的利用领域不断的扩大箩瞎,我们需要找到更好的方法来彼此了解啼尝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逗圣。数字化是一个关键戊嗽,另外就是环境方面惊练并、可再生能源还有资源的可用性馆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桃拾辩,资源的短缺也是我们要去关注的青坪。   再看一下经济的趋势得未,我们现在处于一个全球村坊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吃,这些是不一样的纲。另外就是可负担性的问题陵,我们要为客户带来更多的价值诫董,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隋嘎,这些都是我们要去关注关心的长。   我们来看一下未来的战略拷超,主要涉及到四个窗口级经侮。   第一是产品本身坷劫,我觉得对于汽车产业附粒,对于机械制造产业来说都是非常关键的簿簇。在这个领域/行业滩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动税,要减少对环境的污染透惧。   第二是当我们制造产品的时候窃,或者制造产品元器件的时候翔缺辨,要关注它的功能驰似革。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行楼、城市的交通海,对于汽车以及对于我们的供应商疮,可以为汽车产业提供什么样的元器件郴和,这些都是我们要去考虑的合。   第三是城际的交通讳鞠碌,涉及到比如说航空沽七恰、高速铁路的一些竞争饰柏。   第四是能源链的问题慈逗,我们有什么样的能源是可以使用的慧饯告,我们将来的交通工具运用什么样的能源盼捷纶,这些都需要我们考虑炒虽。   看一下将来的动力总成帝我辜。我想给大家传递一个重要的信息奶,在接下来十五年时间里坟贺腻,从全球来看垂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹿惜虾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倒乌。   但是现在也有一个趋势发展得非彻练担快吨去,来自大众和奥迪的这些厂家纷贿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喘瓢坚。到2025年窘恳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幕,也就是200到300万辆的纯电动汽车暮衰,所以到2030年可能会是一种不同的情况捕扛淮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痰傲达。我们还需要让它更加有效一些讲绣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搔竭奇,还有电池或者是燃料电池等等凤首蓬,这些都会占据越来越多的份额厘。对于我们汽车产业来说非常重要妊,对于政府来说也是非常重要的长挛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料石,比如汽油视惶拴,还需要考虑其他的一些燃料嘘哪绰,或者是人造的燃料等等菊彪偶,需要考虑更多类型的燃料磐味谰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坡警携。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溪娠,包括48伏的解决方案坞氮,它主要是对手动传动系统的电动化蔽抢。我们需要首先实现这部分的电气化快食蔬。另外我们也需要对离合器实现电气化陋贝,也由于推出电子离合器浓泰。另外我们还需要进一步提高效率绩崎。也就是要进一步推出我们的混合动力亩认海块48伏系统了摩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木奈蹋块的解决方案蠢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盒井惫,针对高压的电桥驱动解决方案湍课,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甲潍吕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吨炯倍,以对其进行电气化处理颧叙。如果将来我们有纯电动汽车的话世迹,它的电气化程度会越来越高响。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战段凤勺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敝,因此我们需要进行标准化梁,标准化是第一步挎被,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刑剿金,或者说是一些部分的篙逻规,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镐剐躲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宿山。我们也需要减少车辆的整体的质量芦,主要是成本方面是一个重要原因我须。如果需要建一个标准的话蝗摹,我们就需要有更好的一个平台姐,也就是说我们需要基于标准的平台剁锑派,或者基于标准的目ǎ块进行我们的汽车制造硷萎。   我们需要全球的平台化解决方案杯敞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剂。关于动力总成方面京,它的变速箱是最关键的一个部分退葛卯。我们刚才提到一方面是包括内燃机回阂侠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起现,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蛇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分峡。   接下来看一下我们的重点产品海遍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舌,我们为中国带来了什么样的解决方案惭疵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案府疯瑞,我们推出了高压P2混合动力睦詹承猓块崎检。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决飘偿巷,我们希望能够改变它的一个变速器砍迸颁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓷踏。   通过这样的一个标准的亩鄱实椋块化设计钩,它可以适用于各种变速箱之间的转变徘迸骡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拦痴忿,我们的这种创新型P2的混合动力姆欤块可以帮助实现不同程度的混动功能苏幻温。实际上纠久,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鳖开。我们的量产计划是2017年在中国进行量产损。这是第一个解决方案败籍卜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酥吮,它叫做高压P4电桥的解决方案鳞倍扯,可以用于SUV或者车辆的CD部分许。它具有高功率密度敖,可以适用于不同的车型桓,非常容易打包进行个性化设计廉俯疥。也可以用于新能源的生产茫逼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骆班。它可以让我们更好地使用内燃机陪匠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车料推为,这是我们两到三年前开发出来的弟咐桂。也是考虑到了中国排量的需求郴憋沫,或者是新能源车辆的需求衅蚕离。针对这样的一个需求烙贸方,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祷娇际,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溺酥且。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓦,我们中国团队也为此作出了很大的努力限,这个发动机是专门针对中国市场推出的淬乔垮。   另外就是在变速箱方面锹戚店,我们也推出了一个新的解决方案思饭,是集成干式离合器的DCT变速箱懊,机电一体化离合器和齿轮执行机构咖芹单。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喘储芯,对于工程师来说兰乐,我们都是非常理性的奇充伸,但是有的时候我们需要具备一定的感情苏。对于我们的汽车技术来说究乌,我们一方面需要理性奸刻,另一方面也需要激情屠趟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现葛唾协。针对方程式1的赛车鲸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成供,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娟啼,力邀政府瞧丹滦、行业械、企业泉季规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煌袖技,寻求产业发展有效途径疵精时。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刻、副总经理 吴松发言实录耸呸吞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事品裸累、副总经理吴松   尊敬的何部长玫位、朱总材,各位嘉宾慕娜、各位朋友疟创,女士们锑、先生们迹响,大家上午好刨纬。很荣幸参加这次论坛栋,我上次参加此论坛还是2011年涕跨海,当时大家对广汽传褀品牌还不熟葡,那时候传褀刚刚才有这个名字廓堵到,传褀的保有量不到一万台畏碑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胯镀,这给了我们很大的信心和鼓舞卿谰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乔。传褀一直也在努力摄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侵,年均复合增长达到80%蛋。目前市场保有量达到65万辆焦,已经成为集团利润的主要贡献者之一订尉窜。   明星车型GS4持续供不应求桅渤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数结,而且GS8与GA8同一平台虽睦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疆懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铃端搁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沃笛,对自主品牌的支持繁,关键的还是坐歪鹃几,关键的是感受枫,关键的是多提意见弹煌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毕精扛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法补谱。我做自主刚刚回集团电抄识,将近9年半的时间齿,从不愿意干到喜欢干肛煞蓖,到对自主品牌依依不舍敞惧斧,到对自己找不到定位和方向士陷醋,感觉到人还是能做一点事椭。所以这在这里借这个机会箱廓料,感谢在座的我们各位嘉宾溉、各位媒体的支持霉,也感谢传褀团队的支持轰版,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刃奶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崎。   我的发言主题是构造改革创新驱动锣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考圣限烷。一个方面汽车产业发展形势分析街架,前面讲了很多了怕,我就不多讲暑。   一个态势是稳步增长芍,但是全球增势放缓怪。中国汽车产业发展仍然有空间蓉吐,仍将会领跑全球汽车势缅农。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台付酒抚,中重型商用车达到400万台搞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%博。中国汽车销量将达到3140万台授售,我预计可能还会再多匈椭滤,关键是结构看你怎么改贤矮?如果要参与全球竞争眷霖殴,那重要可能生产量还会增长问昏谓,复合增长率将达到4%申畔。   第二个特点劲澳,优秀自主品牌加速成长靶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巴秦。中国汽车市场发生了深刻变化夕,中国品牌迅速崛起酬颗,优秀自主品牌加速成长揭乱八。关键是要产生优秀中国品牌钩,不管是哪一个企业碉锣辅,在现在这个环境下轨俺发,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌监,还有我们何部长侩,这么一批老的汽车界的前辈涕沃刻,到了这个会场又在用行动来支持淖。大家和我们媒体各个方面的朋友唇,大家坐一坐狄怕涩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冲戒,差别在哪里沥非?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腾亲想。关键是中国人要团结宠,不要互相贬低杯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诵雌腥,抓一到几个嫁借废,不要想象太多蹲,我们从来不怕想象柿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寞,坚定方向将。   那么数据也说明一切伯亥涤,2015年很多中国汽车加速发展狄哩洼,行业整体增长率为7.3%的情况下淮忱背,中国品牌乘用车增长率达到15.3%端麓祈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笔素谴,相比去年又增长了1.2%百分点景嫁。而且自主品牌抓住了很好的契机惧参叛,在SUV里面我们是防守的竞规,是中国品牌先站住位置怒霉,合资品牌再进攻辰,再加上周围的环境变化嗓亮贝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啪钳,占据主导陌畅阂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个传,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人劲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称帷,统治了我们的各个方面部。我们展开进攻是非常艰难呢鬼,但不是说不可作为峦,要选择时机墨。我们要在中高端里面取得突破即版,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锭,这是韩国人讲的能,不是我讲的梧秦湾。他们说麓邪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲸花忻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卜,如果不选择是对自己的不自信垒冲典,这个不能靠强求勉刨,靠品质藤、技术秤欢、新能裳翠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伍。   第三个穷坝封,汽车消费升级和资源制约樊,也迫使汽车产业需要供给侧改革燎署催。不但要有好的产品侗晒哗,而且还要有低的成本膳玛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逢台偷。在汽车需求方面肥晌,80良彩烂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军遣穗,个性化骗妹篱、智能化讲、体验化等方面的需求还在不断地上升驹桔即,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战古书。不管怎么变化速,满足顾客的需求熄寄,满足抓住市场的脉动蛇苛稿,这个是关键点滴锯卧。而且资源供给方面价,现在的人口红利逐步消失泻唯,而汽车不是简单劳动惕,是高技术情况下的技术劳动笨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撕谐蔽,我到那些国家去考察过沤,没有中国这样受过良好教育哨咕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湿枯沥,那不是每个地方都有的韦。有的地方上午上班俯,下午到时间钱一领就走了剁穗填。所以对一些合资品牌来讲笺,中国也还是蛮有魅力的休枪,关键是要拿好东西出来湿完,才能谈自主灌。   当然工资涨这是个客观事实猎善,2011年的时候4.1万讣腔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仆,这个不高的啪叛,还要涨眠。农民工那么辛苦翱,给他一点钱算什么纹蕉蛔。但是钱从哪里来秒畅虚?我在传褀亏损的时候嗽口,工资涨得慢霉堂,但是想办法补贴磋豪闭。这几年别的都在减簇,就是员工工资不减屉票,但是效率要提高绰锹,要杜绝不干活的人徒,最后挣得钱多梢昏热,干活的人还没有机会申瑟,有钱的人天天有时间去议论懦,没钱的人在干活健锭,这样大家积极性都没有了廊。国企的弊端就是这个妮慧。   那么在监管方面睫,工信部刚才也说了视炽党,我们的司长也说了洁籍悉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破囊,在供给侧这个方面要下功夫酪磨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盛硼零,作为五大发展理念之首沃,当时这个报纸一播五大发展理念娥,那时候我还在乘用车甜稳另,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去精寇,这十个字刹。为什么呢敬羚?因为没有创新就没有一切茎,没有协调就调动不了资源司幢,没有和谐的话剑,共享也很难酥到,大家不愿意跟你干秽,我是不相信英雄的逗报,但是特定的时间会产生一点舷薪惜,还是要充分调动群众的精神蟹上,各个方面全方面的参与嚷泡赶,企业的成功除了它的领导者的作用寒塘逢,更重要还是把员工的积极性调动起来须,人民群众才是创造历史的动力烤蜂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人九,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耸羚,需要我们从技术管理谁、营销速故、品牌逝、产品廊咆赤、服务全方位展开创新玲搏灭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俱虽夸,来推动中国品牌进入全球慈蝗逃,成为世界品牌洽靛。   第二完梨纫,汽车产业供给侧改革方向与实现难斡庇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芬。   首先面肋奸,在自主品牌方面身,我们是追求全球视野开展正向开发得标粱,坚持以我为主的构造核心赁,组织全球资源珊己标,开放性自主研发模式旦思,掌握核心的竞争力插,获得了可持续发展能力耻妈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人端信珊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人健拾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捂五,我们的生产能力标准是35万统,但是预计今年我们的销量会超过35万敬叮冷,有可能达到38万椽局,当然如果制造组织再高一点泊势,可能40万笑兄,也还是有可能郡捅滥,但是大家别报到40万啊内丹。这是有体系苦列,有制度保障的距回,有员工的全程的参与蕊。一个别的企业的人到这里来看狼胯晨,他说你这个企业为什么增长这么快瞳郡,没什么别的糠,员工的积极性调动起来了痕穗,他们说杭算风,我看到你们的员工眼睛充满激情忙翱拜,因为人天天在干活的时候就会有理由题工,如果执着地做一件事情带有一点追求填郸,那就有远大的理想衫摊铜。   放眼全球攫码诺,在开发方面整合全球优势桃显瞥,实现研发的全球化吗,人才全球化谐、配套全球化丰。依托国内的研发资源淬,充分利用国外的资源开展研发资源整合寞性藕,打造企业自身的技术体系脾蛊。我们用了将近五六年的时间儡淖磷,我们确立了G-CPMA跨平台钠崮呋睿块化架构首懂,我们第一代的产品是引进消化吸收嘎,第二代产品已经完全进行了提升裸井,但是没有否定第一代敢,掌握了数据链麻瓶,掌握了开发的流程等螺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列系。实现了一个平台可以开发六七款车型身骨慧,实现了多个平台车间的相互有机关联势苍,实现了车型的变化多鹊,开发上市快赂贾,质量易保障桃饭歧,低成本脖党、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设布泉。   第二个靠酞介,坚持质量为先晦厂,推出精品车型孰乳槽,提升产品质量蚂垦,加快自主品牌产品开发澎献勿,提高汽车供给侧水平庇,推出符合时代的互联网化的产品铜谱矗。打造消费者喜爱的精品车型席欣沪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侧杯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拘常,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骨。实际上汽车不管是新能源也好坏仓污,产品的三大特点铣砍伤,一是颜值不好看别人不买拼幻,第二是品质鹿,没品质也等于没品牌领饥廊,天天出毛病心里不愉快啤娶并,第三是性价比腿,就是靠成本秆。我们的员工不需要培训就知道品质辟,因为好多从合资企业来袒雾惭,合资别的没培养缅锌,就是对品质追求勘,结果就是成本搞贵了观,把品质先过关担,回头成本再来逐步下降侵。我们第一个解决的是品质队茬,第二个解决的是颜值损秆缸,第三才是考虑成本婚队。成本外碾,供应商的成本我控制不了鞋涡翅,如果今天在座还有供应商的话回,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点即少,还是有这个机会的察且。但是我建厂可以控制嚏物,我们内部的生产流程工艺倪,我会重新再造溅脓摹,这个我投资减少了弟鸡科,今天也披露一下深揉赡,我35万的规模最多可以干到60万歼涧兜。如果创造性一点可以干到65万柯尺藏,总投资50个亿疵介挡,含整车加发动机蘑,这是内部数据倾,来给自主品牌共享救。   包括一些模具加在20个亿逻祷、70个亿浚,最后的结果我都不相信唱,实现平台化惯虾、公开化侥互、可视化辨习,让所有的东西全部依照规则阳光推进人聊。现在我们的供应商也很满意狼,社会上也很满意夕讽。这就是在体系祟沦扳,在这些方面的作用力穷,防止一个部位一个零件蒲肉愁,一个车就不同零件不同标准姐,那怎么做陵权,永远做不了好车董胸杆。这个要感谢合资养成的规矩帝凶形。但是自主也会给你更大的动力世氏,动力是在研发霉挂,其他方面再有作为椭。所以我们是国企的平台抖,民企的效率邻讼,合资的流程构桑,这三句话就是这么个意思缝螺。   第三个和荆,坚持智能制造打造智慧工厂界。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂然喝,实现占地面积的有效节约檬蕾,我们的合资企业范桑芍,广汽本田在推进第三期的时候疽喝府,就是根据SSC这个原则豹安。SSC的第一个S就是小型small倪溜响,即所有资源空间最小肮、设备小型化;第二个S是简练simple脐滤背,就是除去浪费忍甩潘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兰扭权,complete搪,以追求小飞、近耍、短不倒耪、轻暑轿巾,最合适的自动化睹都、耐眯战眨块化卷棘。所以广汽本田第三工厂运用SSC步亢耽,它们的车间占地面积减少45.5%冠,投资减少26%叫草,跟它的一二期比淋圭泵,能源减少了29%蒂惶奸,成本节约了21%解。   第四个坚持管理创新台,开展构造改革村封,主要就是我们广汽丰田擦笺,因为我原来在广汽丰田发动机惰,我9年就去丰田一次赌湃,去发动机只回了一次肺探,因为当时这个地方环境太好了牟,我怕一回去又不想搞自主了客彼。但是鼓励我底下那些员工经常去喊喀文,去交流围宠,日本人也还不错馆队版,大家都交流持协暗。但是技术是交流不来的按牌完,思想文化还是可以交流的赂嘎。最近到丰田去了一下募骑烫,大有感受浅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仓孩,它从最关键齐芜写、最基础的制造环节入手靠呐,开展生产管理创新拨卫,从制造轴京、供需轴赎里、采购轴出发猫输蒂,深入开展构造改革湾,实现全员参与亥巴诽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抢,充分调动员工的积极性牵、创造力弛撑,取得了良好的成果滴丧。经营绩效方面刨,今年的销量增长不多埔,但是利润大幅提升魏垢,生产效率显著提高涝寡腑。人力绩效方面茨盗敲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拢蔫,管理体系与生产流程更为完善奇垦、合理面椒祈。   通过改构造改革忻松么,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倡圣亢,根据他们的预计芦,已有的数据卫偏舅,2017年单台不良率预计会降到0.01%徽税,就是万分之一壬瞬涝。而且现有的工人总数减少1600人翘闭导。就是现有的存量也可以变化萄,他们现在不到一万人榔棱华,要减1600人讨,它新建的工厂刚擒,员工还是要招的瓤哨陈,但有的还是要走报。就是用减下来的人把他投放到这个地方桔苛。   第五坷霖,坚持体制增效版,强化体系创新谴惫。既然这些企业都到中国来了迪,有机会为什么不学一学呢词时?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掸脸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靖加,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式处,广汽本田精益管理缴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式信。为什么搞一个广汽生产方式淀?为什么不造一个丰田呢痉半采?这里面要说一句据,丰田生产方式你不能完全去学溉挠染,条件不一样屯,环境不一样稗些,人员的基础素质不一样究关始,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多煞珊骑。你学它必须要结合自己荒抢,连日本的企业去学它的荤慨瘟,有的好多也不成功殴必,当然我不能妄断妇型际,这是从资料摘的戈蟹,不是我说的姜。   第二个蔽堑腿,我主要员工整车从本田来绵瞥阔,发动机从丰田来菇酶,也有一部分本田毫豢,两个企业不同的模式怎么办娜系书?发动机就要按丰田来档,从头到尾来浅泉婪,坏的不学好的学烦群,整车就按本田的来拈。但是一个企业两个体系怎么运作呢撮狄柑?我说干自主就不能有体系裤,要体系就是传褀的体系霓楞霸。不管你是从哪里来识诞拣,包括从社会上来奥馅,来自五湖四海一个共同目标裸巩,要干好中国自主品牌莎词。所有最后提出了广汽生产方式鄙衔摹,以丰田为主结合本田唾帛廷,这样把文化谢侩、体系做好朗识,但是还不够巩固刚颂稀,还要琢磨柿锌,现在体系已经起来但久。   我们从2013年开始策划海散释,集团的主要领导说这个很好愧眯灸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的德缔。   所以后面我们的产能又不够了戚虾诚,销量又搞起来了咯伦,整车进行改造默豢、发动机进行完善掸烷,整车拦理宝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谋颁钒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%峭话,就是第一条生产线柒。第一条生产线上半年生产了将近16万讹画敲,20万的能力干了16万确涸,实际上还可以做侍粪款,全如果满负荷做的话艾,估计干到35万都没问题亭估。极大发挥挫铆,这个不进行全体系变革很难蓉趣绘。发动机装配线一次合格率99%冯来沃,这个零部件产内库存减少70%廉,厂房面积提升30%陈芯棺,原来不够用斡,现在多了这么大的组织潍虫螺。库存资金减少50%评,更为重要的是这一成果横向展开侯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线春错阜,它的年设计能力15万辆苍,8月份的最后一天有个数据薄,他们双班日产已经达到了650台线,它的满负荷是700台把快抗,估计9月份就可以满负荷杀。这种提升的速度晒乓,全世界都是先进的瞳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烫刃固,它的一次合格率最高达到了93%岔呕狭,平均水平92%说恕册,接近丰田中国国内水平斥,当然追求的是丰田日本的水平舰离,广汽丰田学丰田本厂闯逗,我们下一步也拿一个计划娘甭芯,要挑战就挑战一流双恕,否则没意义臀桑登。   那么我们以建成世界级工厂为准则你熬,以广汽生产方式为核心筹氮碳,融合了SSC原则僵佰,运用创新思维全力发展智能制造技术隙,打造智能工厂冈山。我们在第二工厂通过价值流最大化醛敌、设备智能化嗡弘拆,生产线自动化啊放、物流信息化厂、网络可视化点及喊、操作简单化猫氮呵、安全绿色化匿茧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级截轿。这个第二个工厂是非呈使涮撸好牟、非常成功的一个例子烽,但是这些都实现了褪摄。   第六是坚持品质保障袖,打造高端品牌额彩敌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徒跨烈,高的效率提供优质有效的供给穷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寝琳,连续三年获得中国质量涟、中国品牌第一草,超过很多在中国的合作企业田尼粮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挤垢铅,所有企业里面包括外国品牌撂,与广汽丰田并列第八炭肯,比2014年上升6位尝伞卧。   第七蔚,坚持客户至上凯,提供优质服务量,不管是在任何情况下榔,用户是我们服务的对象疚,也是我们的衣食父母腥穿苹,尤其是作为汽车这个特殊产品闪蒲,我们对安全锚悉逝、对生命的一种关怀外,作为生产制造环节的改革草,是汽车产业供给侧改革的重要方向介,但服务环节的创新与改革同样必不可少贾,这还是目前我们相对比较一下坎兔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疥呻,也是一个什么机构啼褥糙,我记不不太清楚灿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晶。所以在产业互联网的时代妊催,每一个企业不再只是产品生产者相、服务提供商刮蓬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商动,服务以各种形式融入到了制造业得粕渐、研发设计谱、生产制造般核、经营管理犁、销售等环节锣陕。有价值创造的可能迸憋雹,就有服务形态的出现卵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限费捷褐,两者相互融合道、相互依存售恭涂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碴埂试。   广汽在这个方面也展开一些工作碗顽堂,我们的整车平台将联合金融耍函雾、保险篇慑、物流凡娩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柯,车生活平台会涉及多个业务平台鳖雇,除了常规业务平台还包括了配件商城病府、用品商城控、社区服务连锁姬汇眠,用户使用汽车的整体生命周期艰掳酱,产品的购买只是开始钾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袱,这才是我们下一步发展的重点舞。作为汽车服务提供商匠款,我们更应当关注的是用户的体验讹前吮,以及给客户带来的价值增值感受千,汽车服务O2O的打造聘杭靠,也是为了满足汽车全生命周期的需要秦槽,以及品牌和价值进一步提升的需要沤媚。   第八叉,就是通过这些改革拧,整个广汽集团范围内的成果兢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肠,同比增长28.8%盗建零、29.7%裳,比行业高出20个百分点效刃哭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平署爬辨,同比创下历史新高狙可。当然传褀在这个里面那是贡献更大颅,1—7月份销量已经突破19万齐,超过去年全年双恋脾,加上8月份最近的数据妹膊,今年全年的任务22万已经完成了测筷强,同比大幅增长143%入籍鳖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伟判,位居第303名烁,比去年排名上升了59位度按,整体实力大幅提升曙茎。   第九抢冕,就是广汽集团的发展十三五战略村咳。简单地就是一个内部协同创新壤,外部开放合作冀茬,这是总的原则事行壤,全面实施结构性改革蹲剿旱,实施一五一三的战略露,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆残镰,这是一个保守的数据姐倦疯,因为传褀搞不好就过100万褂寄虏,前几年说传褀100万缔刺,别人说吴总袄馈,你是不是在吹牛亨匙,现在领导嫌我100万都少了练拨,拼命把产能都整合过来了剂禽副,成为先进的汽车集团扳,做强做实研发整车零部件广浑、商贸服务和金融服务五大板块怖通察,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饥菇萄,实现自主品牌事业的跨越式发展忿脚,全面实现一个“三”赴涉,就是电动化暑滥岛、国际化屁截拈、网联化三个方面的重大破改。   各位嘉宾拢、各位朋友辟,女士们疙、先生们厩露较,在需求持续升级杉浪蹭,资源消耗的情况下呈毛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛊票、品质优先涣悔癸、创新驱动的发展路径贺筒,坚持正向开发访垮,提供优质产品勃某,坚持智能制造捂物,开展管理创新奉,保证服务水平慨粳接,注重品牌高端化僧骄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花徽辛,共同推动中国汽车迈向新的台阶墓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焦回,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁偷吐:李芳" "  今年3月困葛定,借百年庆典之际炉耗迸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向簇裴婆,即“智能互联”腑、“绿色出行”和“自动驾驶”棠梆其,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敝咕。随着战略的提出翅恼岁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娠晃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痹呢鼎。在这其中铺琳穿,“人才”就成为关键问题弄懦范。为此竣价,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕席,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备砷艘捎。   根据沈燕的介绍可以发现察返鸽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尘时健,涵盖计算机苏、工程学戮捷、自动化炽息八、金融等多个方面良挽。她坦言肚咐垢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宪谷乏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耗。因此挖比限,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晶逝。”这其中包括互联时代的在线招聘晃瘦县,“例如我们利用自己的招聘平台恰、Linkedin息揪穷、智联招聘等在线平台雹焙,以及大学招聘参蹋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闻。”除社会招聘外狡纶,宝马也会通过与院辛兀合作侥僳居,提前把学生引入到企业中挽谩拦,专门为宝马培养人才娩味誊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作僳,举行“宝马同济日”这样的活动沁。“去年我们就以互联驾驶为主题戳方呵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习射龄猛。”沈燕说道腺氓衬。另一个重要渠道垂,就是内部员工的推荐嚼死嗅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痛课戎,让每一位员工都变成职位大使稻害,在朋友圈进行转发传递同逼凌。   “我们对人才的要求脾乌奇,在能力方面最重要的是对业务的了解聚。这不仅包括对业务今天的了解妨,还有对业务未来的了解奉。要知道未来战略方向是什么陌海,需要什么样的技能雄息锯。 ”沈燕告诉记者耍,“此外镣堤十,我们对人才的要求是不仅要了解中国裁,还要对全球化有所认知离。随着技术的发展封,我们对人才的需求呈现‘复合敛,跨界’的特点坎。但是奔辜,这类综合性人才很难直接从市场上获得耪腑,需要我们进行入职后的培训午捞。 ”据了解概肪,宝马(中国)每年都会根据员工表现涵,提供给员工出国培训以及交流的机会你春波,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腺踏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窝赐睦,以拓展视野咳,提升能力戎杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为信毕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呐肮,吸引并拥有了一批充满抱负李皋廉、专业的本土化人才揭赣。而面对未来昆,本土化人才也将承担重要职责截匪,“这包括为‘在中国镭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向臀洁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笑。”沈燕表示漏夯次。2012年鸡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绦报,并在上海组建人工智能团队焕,承担电动化和智能化的相关工作改且妇。另外合骄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霓碧讽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨齐蛋。 这个团队将研究和紧贴中国市扯镂怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急裤拆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上庙,用“数字惭、概率庙、未来”为题申极卡,论述特斯拉电池的高密度纹恢、续航里程及电池的安全性垫。对比国内铜杏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瑟漓,并预言电动汽车和智能手机一样惦酿钙,电驱动和自动驾驶注定了是未来脱碍,不可逆的未来澎。 以下为原文巨:   关于密度和里程数怂。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挤粹尾,至今为止一个都没有兑现堑丰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)围,里程最长的量产纯电动车未,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伎托戎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炯,忽悠消费者抒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准副,里程普遍降低10%以上)来体现里程垮泼型,在有些国家辅助使用NEDC的标准毛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蕊奶挟。   关于安全性和自燃率咀。 自从2014年初安装了底护板狡辫浆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)醇帝,远远低于燃油车繁惧稍,各种撞的惨目忍睹事故勤谁领,也都没有发生自燃禾等。相反杯抚禾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车现,却成了全世界自燃率最高的机动车壤回乔,更远远超过了燃油大巴的自燃率伶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泪妥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门体桂,车门闭合的时候已经有点变形了)饲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兼晌,几乎可以说捻悍:特斯拉重新发明了电动车拾充酗。    国内真正用心做电动车的企业拦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机系、变速箱苏块、油箱等滇纪,改造成电动车的事情)夯窝坍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磺堡,才会全力以赴来押注电动车虏。当然丹,也可能是很多品牌都在蓄势待发雹闭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堆。    电动车不是什么弯道超车露,而是换道竞争雹。    今天的电动车伐苫补,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态府。待机时间是诺基亚的几十分之一辖淖,软件也没有几个素浩肪,通话质量也不好梨,汉字输入也麻烦的要死拈葡。和智能手机一样棚晚隋,电驱动和自动驾驶注定了是未来费拿曝,不可逆的未来洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   2016年8月30日锻,在北京新浪总部怪,北汽新能源充电部门副总监陈保江婪雹胯、北京华商三优总工程师丁晓伟倡雀惮、电庄总裁兼CEO先越歇两谓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动废容。    作为新能源汽车销售终端环节算嘉铰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唤寿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承!,更是充满了诸多困境链,不为外界所熟知怪。    那么始勃锰,作为中国最大新能源汽车市橙罟病,北京的充电桩发展目前处于何种状况申呈,北京模式发展的瓶颈是什么个藏秤逻?有何值得借鉴的地方愁瓷?又该如何去避免失误和纠正刻略掏?政府甸讣、车企烫少、消费者在这一产业链终端中危举裳,分别又该担任何种角色骋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驹豁狄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馁卯且:魏总斧,刚才你从用户的角度付琉,同时您也是媒体人的角度涩诵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妹兰揪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朴,您发现了这些问题之后奋斑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隆?    魏士钦茂:其实我们一直在琢磨这件事幢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亢,这两点是能够解决掉的边蹬。首先第一个唱悲,支付矫焙拿。就像刚才先总说的光,有个银联一样的东西狼,接下来有个第三方腹,或者接下来大家都使用微信支付纶趁卿,不管是充电桩也好吻嚏喝,app也好峭孪岛,还是当时的扫码也好矢究敛,还是微信也好隧,支付宝也好疾髓俄,能通过手机支付雇,基本上都能解决掉鲍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题性噬,我们把支付给它想办法统一了非皖呻。不一定统一到一个里边去参,大概两三个千柿碉,大家都在用胖扯,这就没问题少。    第二馅,这就相对更难一些了雀菊茶,应该是有一些第三方平台真正站出来貌,能够收集所有的真正的准确的信息类夺妇,其实当时我们自己在做app的时候啤,就是在做摸点的时候唇,我当时就矛盾汾梦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点暑焚亥,后来琢磨来琢磨去句范,通过很多用户的反阑煌萜伞,我定义出要摸一个最准的点皑闪,不要最全的昏谦。准是什么概念等靖譬?第一其,我找得到输,第二完,我到那去一定能用得上噬珊空。如果我找到它了溜坡当,也到那去了瓣程肃,但根本没法用卧醛禄,那就没有用了刚瞄。所以如果站在媒体角度碳悉吝,我希望不见得是谁冒矗评,也许是个媒体歉,也许是另外一个平台常,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巴芒辱,但是它也不一定是最全的嫁啤硕,但是它是这些所有的里面最准的抡境氖,每一个用户都能找到桩溜,而且有百分之百的体验把电充上悲恳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蚂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祥,是咱们国电的站脚搞,是快充翁。我们编辑去那边准备充电的时候许计实,有六个跑快车的兄弟纱端,霸占着那个点脊撬懒,就是不让你过去殴,这个充完那个充芜控钱,还剩一个车的时候饭尝,就赶紧打电话给另外一个兄弟秀霖,赶紧过来充电次。我们不等了拇瞬。但是他们不知道刷颈,在那个点不到三公里的地方廖焙挟,快到积水潭小西天那个地方郸斜,还有一个充电站池入广,好像是三个充电桩还是两个深帆珐,一个车都没有肝陷,而且车位都是空的胃脆刀。他们不知道那里停。而且那个点垒亮,我们当时找的时候用了三个app膊讨,只有一个app上标出那个点纬炮酚,另外两个app是没标那个点燎变。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骂官破,所以准确性其实很重要颊十。所以如果能解决这两点欧嗣,我觉得咱们的空置茂、闲置的问题一定能解决屁,肯定没问题的唾勺抽。这是我的观点坝桂。    黄山艰饯方:关于公共充电这个领域顺,我不知道魏总在充电过程中脱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叼?    魏士钦吵请挽:出现过勤衡豁,很多构静。    黄山艾巧:这个问题其实很有意思的问题沽贤,充电桩的标准是国家有统一的标准馈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电位棚。    魏士钦椒佩:是这样才,最典型的例子就是腾势催镀,腾势在很多国电充不了阿弹娥,但是在小E充电或者普天是能充上温芯。    黄山救:我们可以把时间放长一点来看喜挨共,在2004恭、2005电动汽车兴起的时候济,很多人都不知道电动车是什么变逞,充电桩是什么随帽烈。随着这几年的发展镁抒锈,物业慢慢都配合了悍,所以从成熟度也好狄摆、物业配合度也好刻期,应该是越来越高的峭蘑。国家层面出台遣卜,新建小区予以配合瞳断,包括老旧小区的改造豆,都会多方面来共同解决这个问题惮炬。其实关于今天的这个话题痕敝篙,我不知道台下还有什么问题要提问的擂锌。没有的话芦察,我们可以做一个最后的总结喂弗刨。    我接着丁总说的北京模式的问题啥体熬,我们今天说的是关于北京模式焦,丁总说了一个北京是纯电的市扯矢业痢,跟其他地方都不一样横肆挖,上海是极端的茹毫,上海是混动市忱馈,北京是纯电市场玫痛卵。我理解还有另外一个模式拆,就是北京的充电运营商是最多的钒戊,发展是最快的列怒,一开始是国家电网士抢爆、普天在推昧席八,后来群雄逐鹿尝芥,特来电革爆芹、星星等等各种运营商都进来了们迹量,包括先总这样的都进来了客临。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挂。    魏士钦帝及:现在已经不止了花。我们有一个数据船勺白,说是47个运营商捂想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢背:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拎渴,我讲点个人思考和认识诲。    先谈思考痕棘。第一栖,供给侧结构性改革内涵非常丰富悸,大家可能更多关注产品的结构性改革纶隋省,其实我认为楔,源头是制度的供给和政策的供给畔擞,再是要素的供给勿暇彼,三是产品的供给涉市轻。    再把这个逻辑关系缕一缕梯咀臼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拜捻,而制度禾硅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给齐谱。所以现行体制下念井,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞍腑跨?这是我思考的第一个问题估。    第二个问题呜芭颊,是我做企业这么多年的实践和感悟昂,企业到最后比拼什么屯伎簧?其实就是资源的配置效率赤抽。汽车行业也如此如骆。你拥有多少资源固然重要糜抒,比如研发队伍篱模,既有一两万人的瘫茶捕,也有六七千人的话,还有两三千人的侗赫,资源差异很大迟,但实践证明人多不一定成果就多灸,关键是资源的配置效率侈可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率答,取决于一个企业的决策效率和执行效率贿。而企业的决策效率和执行效率维技,又取决于它的机制和治理结构粒。    反过来荣棺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腾轰。也就是说朵,产权结构会影响到治理结构和机制遣身凡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啃,进而影响企业的资源配置效率偶鄙纶。    从逻辑关系上讲筛咎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革失毁。    第三个问题四匡,产权结构是前提醚肃碑,是源头性问题伸袱颧,多年实践笨疯男,有以下一些体会程镭。    关于股权始庭距。股东应该优质化饰,股比应该合理化欧竞阂。近期也好深,远期也好钡概,你不能把那些对企业治理入诞、技术距比壳、管理馁避,以及市场拓展没有任何贡献饱,反过来可能还会添麻烦者单谷,当股东泞。这样的股东不能要家畅躬。    股比结构这块枪,不同行业湃港添,不同企业瓣,它的结构模式必须符合市场规则地。若是竞争性行业襄,不管是央企全,还是地方国有控股企业靡厩,做第一大股东绝对控股戏擦,很难实现建立混合所有制的初衷慧课。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呕踞,竞争性行业混合所有制要深混饥为梢,不能简单地浅混僻。什么概念量?国有可以是第一大股东褪陵,但不宜绝对控股蒂患蔚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侯厘豪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化小恢乓、国内竞争国际化这么一个概念微。既然是全球化介刺瓜,如果你这个竞争主体去膊,你的治理结构和疽,你的产权结构骏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凶当,你如何参与竞争挠鞍?道理非常浅显明白挨抄曹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践表铃吗。    江汽集团公司制定十一五规划前恢娟烧,我们就有一个想法撩敝陷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毁。围绕这个思路吹,于是就有一个叫三步走的战略规划俩蜜怪。    第一步假迷彤,把国有企业员工身份置换掉瞳,从根本上说皇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舵,对职工也有好处鹊,是多方共赢的一件事情涤。我们知道扯,国有企业这条船不管怎样及膛撮,开得好薄情,开得不好署摄,哪怕再破再旧赣阂,只要不沉下去藤哺弓,国企员工都会抓住船板钳,不愿意下船嘶。    如何把员工这些观念转变过来讽?只有让他们从企业人转变为社会人很梦顺。因此仕讲,第一步是2006年始烯,江汽集团公司所有员工进行身份置换巷谁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会期,作为每个子公司的投资主体伍猎,共同组成投资公司好济。    这样革郴辈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舜匈。    第二步嫌仕,我退休后力洁郎,引进中国建设投资集团有限公司眠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膏袒。初步实现产权多元化试。    第三步舒厕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矢,包括安凯客车的控股股权皖风,整体运作上市天徽捕。去年1月获得证监会批准辫,上市公司已挂牌孩提茎。    通过这三步走——置换身份祷榔,初步股权多元化放蒲迫,整体上市德坪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娶图,对留人起到了较好作用锑椽。在工业化惩、信息化为贬察、网络化尤其是移动互联网时代桐弥镭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撤谈,股东或雇主和雇员之间的搏弈谎类,更多体现在决策权和分红权领域乃说嗣。    为什么IT产业复,特别是互联网企业发展如此迅速惶垦诉?正因为它有这样的产权结构难赴建,这样的体制机制缝吨袜。做得好的互联网企业吕菩光,股权都比较分散第,管理骨干和技术骨干都有一定股份颧,可能这是大趋势砰连。    互联网行业资源的竞争和协同炕粟僧,最终体现在人力资本价值上小歧半,他们要参与公司的决策和分红歼蜜滔。这个问题如果不突破词庞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难武秘。   存量是稳定剂举恒氛,增量是兴奋剂    那么股,内部机制如何变革盼揣?    1990年我接任江淮汽车厂长芒极侥,当时非常困难庙充阮,留不住人肆完烯。有些人选择离开崎贸,人往高处走磋勉薪,完全可以理解巨乳哭。留下来守摊子的这些人不容易倒笺,到我2012年3月退休廖吵稍,这22年时间里囱读,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吴丰菲。    第一阶段是2000年以前恃呻渴。可用两句话概括届,第一句叫做存量相对稳定妮,增量拉开差距寄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笑溶拧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庆逗讼,可能就有问题菏嗡江。因效益提高而增加工资成峰,贡献大的就多增氦该具,贡献少的就少增绦设。即便没有贡献熬萌,原有的存量工资也不会减少笆吉,即存量是稳定剂仓,增量是兴奋剂楷渴。    第二句是有计划按比例增长工资羔骂。也就是说涪般奇,企业效益再好孤抱绦,效益翻番工资绝不能翻番戌。效益不是很好鸵,工资也要涨峦怜膊。为什么箱?因为国家年改革开放30多年僵赐,经济20多年高速发展繁狗类,物价一直在上涨飞,生活成本在提高脸沸睡,降工资就是降生活水平柑端丹。所以我们有计划按比例增长工资碗锨吗,以建立工资蓄水池烧,以丰补欠嗡炽驹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利档蔽湍。    第二阶段是2000年后寇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酬信。    第一部分是悍栖欣,区域领先的现金收入巧。和北上广深不好比庞劳搂,但在安徽及其他城市的同行业者中投斧锹,我们的薪资收入是高的刑场试,员工及其消费能力比其他企业稍高灸屠钉。但现金不可过度发放任汉,这是心理学套。人就这样报纳,口袋里现钞多了后使, 像一线工人锌投,包括技师在内艰,他腰包丰实了鸿哩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仍。    第二部分是大福利免窝。我在任期间错,江汽集团公司解决万余套集资建房烁,还有大学生公寓咀镐妇、廉租房等;自营的物业管理做得非辰忱M溃好粗,很便宜龋,还有免费午餐兢草艘,包括洗衣房等葱馈纺。有大福利青兴,有小福利俄琉,五险一金都取上限提络。    第三部分有限的股权激励笨。    区域性领先的现金收入男洗孟、大福利浆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式变,这使江淮汽车员工享受收入不低亨、生活成本不高的待遇缸疗限。也使人才无序流动降到最低蔡。我在任22年恃柬,江淮的人才洁,不管是管理人才还是技术人才巷哥,几乎没有怎么流失促。    外人都觉得很奇怪提。当时有个汽车企业派人力资源副部长抗,在江淮附近找了家酒店碍题歇,一住就是一个月表激罗,每天晚上打电话找人匈,但没有人为之所动那奶。    究其原因乃,当然也不仅仅是待遇和福利危串,重要的是文化留人扯,怎么能留住人心冻,这是其一落。    其二飘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设星纽,使员工的成长速度可能更快赖。    其三须品, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径达平科。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径围,但我们有三条路径靛。    一是管理人员成长路径涕珊戌:管理员抵平、助理管理师回附、管理师看、二级副经理癌、二级经理鸵体斯、一级经理位考纫。    二是技术人员成长路径泪惭墒:技术员跺、助理技术师憨嘿攘、技术师;设计师琅凶、主任设计师惋、设计总监窖、技术中心副主任藕、主任等迫。    三是技术工人路径垫访是:高级技工烦辜誓、助理技师箍违、技师捌券竟、高级技师思。高级技师的薪酬锭,甚至比二级副经理拿得还多汾撼弯。    这三条员工成长路径湃,每个岗位都有岗位说明书妻诞图。你要申报这个岗位撵狈,必须经历什么培训叙,需要什么绩效堂咳,才有资格申报匆伍。上什么岗位有明确的薪资标准厦梳豆,“升官同时发财”扔,用人用工尽可能做到公开公正透明浚溉汰。员工们也看得很清楚另,只要好好干慌矛,就能够成长费譬。    总之冉,在中央政府大政方针指引下藉帮半,切实伪浅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法及,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革统稼。    尤其是产权结构改革媒,不要消极等待主管部门来安排讹尉,等是等不到的为柏。也不要对现有体制轨拱板、机制太多无意义的抱怨缺屉滑,只要动机纯正扩伺,对国家对企业对员工有利嗣拳屡,就值得一试净,这是我在江淮汽车多年的指导思想钢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浅社徐,但一定是基于稳定性伴、权变性钾教、柔韧性基础上的变革匡囊蚊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莫犁。同时切记不管做什么事情查镜盼,一定要取得合法合规的文件依据但氨。    在沟通管理和内部运作方面界,如何适应政策环境内,是对企业负责人的管理智慧的考验融纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办跺涤敞。   当下沧,在互联网经济蓬勃发展脑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顷咳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妇、汉腾唇、乐视舒恒、蔚来捌费仕、Nevs辛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈温。但这些新思维赐、新模式遇到来自行业冠妇、公众和政府有关部门的不理解和质疑晒涵。为此寰球汽车邀请行业专家堪辛、新势力企业领导牧檄、主流媒体高层捆,就大家共同关心的行业趋势辉摄、创新模式曝窍蒲、市场预判等话题展开热烈讨论蠕盘。   程远瓣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁街、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铃酱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛短舜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皑戮匹,也是一个全新的问题缺赔,所以我觉得应该是个很有意思的事厘。今天让我首先来作一个发言头,我觉得是抛砖引玉缮婪,我想把石头抛出来癌,引出大家精彩的观点横夹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛描熄碴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桓剖,他们该不该进入汽车行业交。大家知道筷题,这几个企业全是新人停线肚,以前都没有做过陡驳昂,在社会上是有一个反响漏,有一种争议谐澳,说现在已经非常挤了寡裂额,我们已经达到了2500万辆的规模理,100万辆的企业已经有六七个了拴,还缺你们歇?你们现在还有机会练?我想说这是一个很重大的问题筐飞,我想这个问题为什么说是战略问题吻,中国汽车业一开始就有这个问题淬。   我的印象中褐藕,我觉得中国汽车业有很多政策掸,也有很多重大的事情恰物,但是我现在回忆起来巍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大趟,一个就是开放引进盲玛休,也就是合资徊,也就是所谓的市场换技术协。另一个妹惺,我们做了一件很大的事情考水,叫反对散乱差薯拓努。这么几十年来袖,在我们的汽车管理部门鞋,我们就不说谁了供,大家都很熟顿拴,都是朋友砷畴,现在都七八十岁的人翰。我进入这个行业30多岁蓬勾驶,已经过去30年了兜,这些人现在已经退了篱溺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情问尚娘,一个是合资引进订铅建,一个是反对散乱差菜厢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煞寒唐,即刚才说的市场换技术活栋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缸急楷,只许有资质的企业做恒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寸蔑桥,就叫中国汽车工业总公司圃。后来瑞弥,提出了南北划界砰洽隆,想要一汽在长江以北酵拐筛,二汽在长江以南哺默贯,形成一个竞争局面拳汲。这个想法没有实现莽脑,当然再早我们搞过六大公司公怠,但是总体来讲频袒锻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争认。   我在八九十年代写过一篇报道绿,我就说中国汽车为何怕竞争驼奈体?其实现在想栏铺,我们争论来争论去就是一条怠漏健,国有竞争停冗扮,我们认为企业太多了袜闭薯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理品。   那时候从国家宏观的角度扯鞍,陈云同志提出了一个经济学观点驴记锹,叫做鸟儿在笼子里飞壳厕烈,年轻同志可能没有听过和。虽然给你放飞餐遣态,但是你不能乱飞岗,得在笼子里飞晚呻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勉台棚,所以我们提出“三大三小”颗,规定的企业能造车瓦梧,其他人都不能造车查,认为进来的就是捣乱搅惠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茂揽卑,后来被总编辑改为无心插柳速感。我们一心一意想扶持的企业搞上去镶侈,但是我们不想扶持的企业又在出现度,所以就出现了这种焦灼的竞争局面前。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丢芳,为什么呢冉罢?当然是我们的基础比较差旱坝,一无资金吮柏软,二无技术慕褂,三无人才沙股,白手起家牡。这时候我们引进外资婚,有了资金腥享挽、有了技术摔、有了人才搅窖,奠定了我们汽车的发展基础傲壬秽。但是只走这条路等于缺一条腿魄,只有引进外资浦块恕,没有自己的发展工好。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摆,反对本土企业捌熬,所谓自主企业聘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戒崔衫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勉,奇瑞次剔茎、吉利筷、长城肮、比亚迪佛,没有一家是合法造车的企业沟炮挨,方式大家都知道睦捂,买一个不生产但还有资质的企业鞠,就是所谓户口本扛双溃,然后就开始造车辅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好访容,该死的企业死不了袜爸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啤酬,这是一个很奇怪的现象猜孔,在其他任何国家都没有这个事情贸褐,只有在我们国家盟抄烯,这变成了一种无形资产吗烫。   所以逢烁翟,后来工信部成立前夕霜,在发改委发布了一个通报盾,宣布哪些企业要死脑,其实是一个作秀翅贪铺。因为这些企业本身已经不存在了俏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来归弧,就不会有这种奇异的怪现象戒淀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判系,我们把汽车产业的市场化写、自由竞争的方式忽略了沽福涧,我们把它当做航天航空管理受甜市。所谓集中力量办大事藏踢何,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秤烦,像航天航空只发射一颗卫星赏,只造几架航天飞机肉损部,但是汽车绝对不能这样船间祥,如果我们中国只有一个汽车企业李寒琳,我们今天无法想象能够达到2500万辆迫现,我们可能还在200万辆以下徘徊捕。   我们想想我们当时的规模核,讲起话来薯,我们一点底气都没有螺物,全中国所有汽车企业的力量年垃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量构耙跺,所以我们那时候是没有底气的匪欣侵。那时候蔡总经常讲退谅玖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冀奈氦,我们国内的某家工厂陷吉,搞了多少年笛胚捂?投资130亿干了那么多年没有干上去私,现在回头干干匪隙嘛,别的合资企业在武汉干140万辆车链,听都没听说过他就干成了囊拈。   当时我们确实是一穷二白釜,那种情况下我们引进外资蜕滴,但是不让国内自己的汽车做穷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殊享,变成了外资企业摊、跨国公司一股独大孝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屏。   中国其实为什么发展到现在这个状况挨工挠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疲堵呈,在座的年轻人没有听说过粪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硅讼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乳。为什么有审批制社廓?审批制就是为了反对散乱差兢亭溶,所以你不能随便上企业剩。   我们把进入产业的大门关得很屑贤贰,一方面对产业造成了很大损失铺屑厢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焕朝沁。大家知道鲜,那时候汽车卖多少钱倒?桑塔纳要卖了20几万括,当时说两万块钱叫缉,八字还没有一撇竟汞,订购两万多辆嗡,在桑塔纳卖20万的时候殿媚柔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巨来。那时候的技术标准掀磐靠、排放标准都很低坷,我们会很快发展起来斡,但是我们失掉了这个机会怜。这是产业上的一大失误申胳,就是反对散乱差绒溪舰,阻碍了中国自主品牌的发展栏鹿。   我觉得中国汽车进入2002年砷膳,入世以后就发生了很大的变化肝,这个变化就是放宽了春叭泥,应该感谢国家经贸委前司长吧挂,后来发改委的副主任欧新黔男,他在这件事上力排阻力拢郝讼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来部,有二三十个企业进来倍。在这时候黄身,包括奇瑞疗、吉利尝劝坟、长城熊槐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扣猾枫,所以这是我们企业发展一个好的契机慕镣,这个契机来自于好的竞争煤测。   现在大家没有再说反对散乱差垃险蓉,但是这个毒瘤并没有肃清死党碧,现在要有一个新的品牌出来边插牛,我们第一个想法就是它该不该出来躺醇磺,又来添乱蝗乳恳。所以在这种情况下庙,汉腾出来以后败,我当时也没有太明确的认识隋霓传,在网上一片谴责声的时候孔,我就意识到了这个问题吴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的立,大的打败小的省,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潍坏,快鱼吃慢鱼炭。汉腾给我一个启发霜鸽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疤弊儡,今后还会存在卯迷迫。   现在一汽曝、二汽非常困难设泻汝,包袱非常沉重酮烯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酬,但是最近连一辆好的车都出不来丸。现在真正有活力的企业是谁呢桶市芜?是长城孤、比亚迪毋迁喝、奇瑞桓、吉利悔权。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闭排。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娇典,让大家不要惧怕竞争卿扭抱,竞争只有好处碍。我们老是说过度竞争其容,实际上没有过度竞争匪阶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帝狮,经济规律本身有一个调节作用德,一旦过度竞争它会自动退出芭赏。   我们的出租车管理很失败姆胆,就是我们怕过度竞争疆,我们把北京市的出租车限制在7万辆藉,因此打车难氏党虱、打车贵蓟翅,群众怨声载道士抗立。凡是放开竞争船骆牢,像家电产业大家都知道品疥,为什么发展得比较良性呢方苗粗?就是因为放开竞争鞠谭逻,是不是先来后到呢悍祷剑?我们现在想想80年代范镀,61家电视机厂惰长,现在上哪去找哪?大家熟悉的品牌客完奠,北京牌偿妈邪、昆仑牌尸,我前天在飞机上看到长虹衫护性,长虹居然还在料,出乎我的意料椽称茹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腐,现在新出的电视机厂瀑猴笛,TCL过去有吗掏?就是长江后浪推前浪疥铃,我们永远不应该对后进者说不镀,我们一定要这个变成一个共识纤欺猩,任何时候都可以有人进来比跨莲。就像他们说的俊瓜,任何一个行业都会机会拱肋。今天在座的各位都是新进来的碑澎颅,我觉得你们的机会大大的有兼巷肪。   我的砖头就先抛这些去,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迟乌:沈达炜 版权作品槽勒勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽,严禁转载芯盲,违者将被追究法律责任范。 获取授权" "  徐和谊说搁蕉,当我急的时候庭胯,老唐一乐猜,哥儿俩(的配合)还行俄欢侨。双方都是坦诚的心态唯,就没什么谈不成的事情昆抠。    唐仕凯则认为蓬控忙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偿荡侮,基于双方的相互尊重江堕。合作中筋休,尽管文化不同无、目标不同邦镁,都能坦诚地交流火尺蒜,达成一致侗葱犁,满足消费者需求傅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹅洼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痢当,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事薪誓歧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洁汰,接受了中国经济网等几家媒体的采访厦烩。在奔驰E级轿车之外行,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尉荤手。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吉沃,徐和谊说尼五,关键在于双方的真诚与坦诚乡靛,这与我们的性格有关污身烷。我的性格是直率传晃怀,而唐仕凯先生则是含蓄恋撇忱、温和席千,哥儿俩(的配合)还行让何。双方都是坦诚的心态赫,就没什么谈不成的事情孩膳。    徐和谊谈到惊,合作中难忱,彼此考虑对方的文化官劝、体制钮苏,对对方的决策机构都很了解饭汾,也想知道对方的想法勺持潭,并多从他那套(系统)思考皇辣:靠不靠谱慕,可不可能就。不能瞎白话菊蛇韦,不能伤和气圃,所以就越合作越顺利隧欠惠。    徐和谊认为微啤,随着后续工厂和产品的导入瘟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晨凉堆。    他还打趣说青,唐仕凯先生文雅弦姆,当我急的时候操嚏,老唐一乐脯,我们的搭配非郴保合适幌弛己。    唐仕凯则认为喂亥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酣疥,基于双方的相互尊重瞎。他说桂钱,我们与北汽之间有更多的共识瘫。过去几年的合作灸妒,大家互相信任氓伞、持久克、坚实渡。我们有德国人的执着侩草、坚持港殊畔,在双方合作中伍退赖,尽管文化不同涎、目标不同撑锣路,都能坦诚地交流蠕赊甸,达成一致未北,满足消费者需求舷,也能让优秀人才有合适的岗位爽欧。可以说拘隘芦,北汽与戴姆勒建立了最好的腺响、双方互信的关系庐童。    另外掸,唐仕凯指出力孟陡,中国业务的发展澎,离不开经销商伙伴的精诚合作皮毁驶,他们积极履行对消费者的承诺蜡痊趟、关爱蹋微,也与我们建立起非常良好的厂商关系卸辖。    他强调反,我们与北汽的合作撤,增进了双方的关系山。 全新长轴距E级车上市现掣斗尽,领导合影(右二为徐和谊杀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手息,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庇驴封,目前砰豪颠,我们的合作是最好的怕奇己。认真总结以往的经验怠橙奠、教训焦惕仇,特别是过去的错误胸,接受媒体的帮助钒、批评峰夕,因为大家对我们有更好的期许藉估。目前农,我们仍没有达到自己的目标缓拓俯,在中国市场还是第三名潮涸。但是恃揣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)病。因此冗,我们还需要精诚合作蓬恼朴,力争打造一流的企业;精益求精何,建立一支一流的团队酚纪。毕竟蠢岭,我们的公司和事业都很年轻蚊,在发展当中最重要的还是关乎人界。因此涵巷赊,我们不能只顾眼前绷庐缺,应当放眼未来期汗,希望取得更好的位置谭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂沛庙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啼:    各位领导片觅掳、各位汽车界同仁补娘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缴瞥坦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诡吨。今年论坛的主题聚焦安全邻虱酷,我觉得非常有必要夸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匙掠,已引起全行业和全社会的关注荤。    今年以来旅,在国家和地方补贴政策的助推下遣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卜史,1-6月举坪焦,新能源汽车实现销量17万辆测,同比增长126.9%伺侍聘。其中纯电动实现销量12.6万辆颈旱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛾,预计到8月底翁廷,全年6万个新能源指标就将用尽详粱杀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颓洽,同比增长170%交吻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置派棠。    但随着新能源汽车销量猛增加酣了,其安全问题也逐步凸显褐。仅今年上半年蓉,与新能源车相关起火事件就有11起怯,事故原因涉及到电池徒、材料奠规欣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面管。不但给事故车主造成了严重的生命巢良辈、财产损失疥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汐,极其不利于新能源汽车的推广解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔚能蒋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抡普恼,新技术新模式尤其如此冕竿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烈冒偷、火车一度跑不过马车恨既瑰、人工智能行业也几起几落仙惜伴,每次都面临着必须攻坚的难题很颧,并随着问题的解决才获得新的认可帽。新能源汽车行业也是一样哆斑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域砂攀槐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颗怠娠,在蓄积了一定的市场规模之后竟实棱,开始到达一个新的平台期冀票存,开始面临这样那样的问题海猩泪。而我们认为芹琅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题渐。    首先际替体,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粹篓雷。    今天我们面临的新能源安全问题筛,一部分是技术问题屎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恳眉睛。但更多的是行业规范问题低物,由于新能源汽车市场发展太快嘿,行业法规建设相对滞后犀幻离,安全法规不够健全比惋,相关标准缺失破,再加上消费者安全意识不足供济,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哥瘫倒,共同导致了一些安全问题的出现涣杭。作为一个新兴行业耽得,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颗,这是新能源事故频发的原因瓜缔相,也是新能源发展到当前阶段贿既愧,我们必须着手解决的问题筋问。    其次肆快权,安全问题是消费者关注的基础痛点钠,必须全力以赴加以解决快茹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示砂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准爆轮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惩恍媒。我们经常说荣涝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鳞汤绷,但是没有了安全这一基吹伊π啤,里程的远近本身也就没有了意义滤。新能源推广几年来废唤锰,市场上对安全的质疑之声始终不断泞嫌现,说明广大消费者除了里程焦虑拘得,还普遍存在着安全焦虑崇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袱埃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烫。着一把火就可能会毁了一个行业怀,在网络时代这种心理传导完全可能发生谜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毯,必须将安全问题作为头等大事来抓赊插,否则就会被消费者所抛弃歧幢。    最后甘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铝彤参,也是发展的动力源颓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脾郝璃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拔痹疵,才能得以持久生存咕形。千百年来尚穿就,人们围绕着使产品更加安全可靠颗将,不断做出创新抠如。及至今日笛,我们投入无人驾驶汽车胃朽、智能网联汽车的研究戳驾甫,很大一部分原因便此俩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揣瑰。新能源汽车作为面向未来的产品撩僻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孪毒洼。    由此可见玖羞饰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糜,粗看起来林林总总涡岸牡,不一而足;但是究其本质故耙奠,核心还在安全靛当隙。破除了安全问题耙侩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题败化,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兴猴,而围绕安全问题不断攻坚克难帅慌愧,新能源产品和发展模式将不断创新龚顺,不断创造社会价值傻叭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者热,我们从一开始码妻马,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓储幸撅,从战略高度提升安全性讹创,居安思危戒赌两,未雨绸缪辱描,从研发操详、生产到售后服务鞍,都布下层层防线矩遣哼,确保产品万无一失搬。    一是在产品开发上加强安全功能设计村弧僚,从源头上提升安全性池。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弹陀赤。从产品的开发设计阶段吾,我们就从整车控制冬飞汐、动力电池该闭导、高压安全等方面以高标准进行设计胆谩。在整车安全方面捅甩拍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稿腾逗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贰儡。在动力系统方面请回两,我们从材料颓、电芯茧稻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瀑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术港醇,降低电池短路和起火的风险粟猜娜。在高压系统安全方面搅酬,我们从防水艇夕栏、防火情速毁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计劣俺冒,高标准强化安全功能汐拓。除此之外先,我们还充分利用智能网联技术炮净,对新能源车运行进行实时后台数据监控遂,建立事故应急响应保证机制倦,为新能源安全使用保驾护航啪辱卡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祭,以高质量产品确保安全成翔。在新能源汽车快速发展的同时皑虾,北汽集团不忘发展新能源的初心捻,严把质量安全关侍。北汽新能源生产的每一款产品尺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迷退,还要对电池任、电控系统进行严苛的测试与验证坦闲伤。目前莲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妊,其中电芯安全可靠性测试标准42项忱帅,电池系统安全可靠性测试标准50项冒览贝,BMS策略安全可靠性测试标准33项目疽呻,这些测试包括长时火烧测试朵劳、电池剖切测试湾、极限跌落测试和电池浸水测试等徽荣。同时寞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位设。上半年贫,北汽新能源接到订单2.6万单吨羔落,但在资源不足的情况下刨拉,我们严抓质量关伤昆藉,绝不为销量而粗制滥造杀,最终完成15052辆的销售任务漆护,订单满足率仅58%铺奉,但却实现了上0事故率的优良成绩煞垫画。    三是加强售后服务与培训洼,让新能源车用户买得放心颗,用得安心檀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弓嫩凤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系海,包含车辆保养涎琉票、车辆维修按、紧急救援枷、充电设备案柯、增值服务蜡半味、客户关怀等多项内容敞舱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桨、维修蹿噬,并对服务完成情况进行跟踪监控撮彻,形成服务闭环韭瓣琅,确崩既玻客户满意陡。同时胎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训采撂辑,对车主进行说明和操作演示奥疥撇,并规范安全培训流程碱级加,提升新能源车主的安全意识川盆。在此基础上谢,我们还创新营销服务模式尾,今年8月12日肉矮健,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芒,不仅具有推广新能源车的效果免掣,同时可以让车主及时更换嘛陈夸、检修旧车上的老化电池毛,通过我们的新模式给市场提供更多安全蛔提辉、环保涸渐、高质量的车型嫡,给消费者更安心的消费体验涣曙。    各位领导瓣、各位同仁憋碑:新能源汽车作为一个新兴产业羔坎枯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段步洞,出现一些安全问题停宋,这在快速推进过程中也是难免的沉,是我们必然要面对的问题艾。因此新能源安全问题鸵,绝非某一家企业能够单独解决衅,它需要我们整个行业的协同并进狼。    有鉴于此拍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闺,不能因噎废食熔恳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心害,牢记我们新能源事业的战略使命蹋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荷摹,以持之以恒的韧性饯猫检,推动政府稍崔层、科研机构跋炽、行业协会徽簇讼、企业乃至全社会开放合作谩,不断建立安全标准侍块、不断规范行业行为弧、不断推动技术进步截扔、不断优化消费者使用习惯娄,不断实现新能源汽车行业成长成熟怪、发展壮大床内骆,实现整个行业的可持续发展狭鹃妻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抒税烹,各位领导切景、各位专家耽想,业界的朋友们甭湿:    大家好!今天献,众多长期关心辰、支持中国电动汽车产业发展的领导创、专家和朋友们齐聚郑州戎厘朵,共商大计凡霸。作为本次论坛的协办方馅跨柒,请允许我代表宇通公司剩额,向到会的领导摆书斯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帝。    近年来巴喂,国家出台多项重大政策鹿,从顶层设计桐闲寿、推广应用晒、税费减免戌、购置补贴哨、生产准入钝、基础设施等多个方面倒,保障新能源汽车产业健康快速发展纲坊砰。客车作为电动汽车发展战略的切入点芹顷,是电动汽车普及推广的重点领域叮苇。至2015年底泛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淑疤兽,占同期所有客车推广量的13%涸,为城市节能减排璃核砷、绿色交通出行做出了重要贡献试畦解。    财政部宽持、工信部葛偏卧、科技部们、交通部侠巧嗜、发改委等部委课必,通过科技计划等缄轰、产业技术创新工程等重点项目进行支持枷弛魔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升螺疼:节油率靶、续驶里程等性能不断提升导惯需,动力电池能量密度劳、驱动电机效率等关键技术迅速进步患。    具体来说穆怀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疮退靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秸、节能与控制技术方面已实现了自主研发届呕,大部分电动客车均采用国内自主控制器挛患忿,整车性价比高惊完,满足市场需求漆,节能效果得到消费者认可晒棺。    二是动力电池性价比显著提升拘。动力电池汲倾师、关键材料国产化进程加速涎庞,安全性和工艺技术持续改进梯残师。与2010年相比缴锋盛,动力电池能量密度提高将近一倍叫莎漆,成本大幅度降低隆脆。    三是驱动电机技术水平进步明显肉灯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求譬聘仟,在功率密度设窗、系统集成度和材料利用率方面显著提升赦鲍。    同时嘘,我们也应认识到墩先茫,国内电动客车研发试验能力有待提升纠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距话骏:整车可靠性盲北斥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帕枷蹄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整穿乌渴,寿命鼎弦串、低温环境适应性馅附蜂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棺氦晨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潮秋。    马凯副总理强调贤济犬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逃誊。电动汽车由于安装了电池丛投涉、电机地瞄秆、高压线束等高压部件傅汉,给整车安全性带来了新的问题闹草溜,而电动客车安装电池容量大酸、整车承载人数多妹扔标,给整车安全设计提出了更高的要求抱腊店。    因此评,电动客车必须从防水幢、防火嚼拦螺、防触电矮淮、乘客逃生据、事故处理等方面综合考虑叙屠赊,从研发制造龄、运输存储火氏九、维修保养驳腻、报废回收等全生命周期各个阶段着手司限,在电池安全茅、控制安全箱绍、高压安全魔、电磁兼容等方面进行技术攻关亲浚桥,全面提升安全技术水平太衰。并对车辆乘仇犊、零部件运行实时监控腹,起到预警作用喘惊鲤,保障大规模安全运营樊。    宇通自1999年开始研发电动客车旅赋,持续加大研发投入凡,得到了国家部委椿峦考、河南省政府和各位朋友的大力支持颁仙。未来痰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入句,围绕电动客车轻量化冉啸、智能化杏、网联化以及智能制造等发展方向啪,立足自主创新侯佩涩,掌握关键技术捂,提升安全水平颇妓磊,促进电动汽车产业健康快速发展钒。    但同时烂灯,为了推动我国汽车产业的转型升级交,实现2020年500万辆的目标掸港,我们依然任重道远哪焊。行业的健康发展闻,离不开国家政策和社会各界的支持混惩,我们建议挺暗:    继续支持产品品质提升和新技术研发迸驴侥。在纯电动镰拿虎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挎书,研究开展创新工程二期项目等毋寂如,助力国家下一阶段产业化目标的实现默冷饥。针对燃料电池客车撩,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫂费,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搔剔谎,尽快解决关键技术问题花妊驶,推动产业化发展孤。    电动汽车正处在新产品推出的初期乃杏腹,技术飞速发展性,面临很多未知领域的挑战盎,这些不确定也带来巨大的创新机会事凡般,是企业舍殿时、行业和国家的历史机遇翟,也是赋予我们的使命和责任布,    我们将坚持创新离,努力实现产业转型升级和健康持续发展佃衫。    最后钵酒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "陈清泰蠕到:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办科肌赫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氢秸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狼跨颇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芜努,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谜亭,回应社会的关切潦既,引领行业的健康发展母。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撕锭桐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题临皋,广泛交流昧膜、献计献策埔巨庐。    首先是创新引领问题巧桅。    去年瑟,国家多种政策的叠加效应充分体现躺卯,电动汽车呈现了爆发式的增长孤溅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%飘涣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纬柿,并得到大多数试点城市的积极响应弊誓。更加可喜的是陵弥需,电动技术逐渐被消费者所接受高,潜在消费人群在增长炊楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俏律兰,总体上凌醚,这还是一个政策驱动的市扯堋,它的不可持续性已经开始显现鞭。从今年起刻谩届,国家补贴政策开始退坡仿箩。种种情况表明会褐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煤,相应地娄屑竣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寡堤湾。购车补贴的退坡瑰馆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勾腿户。也就是在购车拌、补贴逐步递减的同时犊,政府应在研发环节加大支持力度喝某坑,集中资源支持在动力电池隋团、核心零部件冒躬、电控技术懒坞、轻量化蚕抬、智能化等方面突破技术瓶颈羌。    另外饥扛撑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吮戌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始了,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等全。相应地捕厘辫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度函锹,大手笔投资于电动汽车倦患。    这一切表明履官,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快素哺怯。    由此看来荤谐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扔。    第一埂,政府补贴政策进入退坡通道刨娶,电动汽车性价比提高的进程花,能不能跟上政策退坡的进程侮谜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缉佬。    第二疙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瑞,中国肯定是他们的一个主要市场目标赡。能否改写我国燃油车发展的历史凡残,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廷,并建立起较强的国际竞争力其奸惰,这是政府和企业必须认真考虑的问题香描。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力圣。    因此皑检,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导米攫上,那是在强政策激励下的增长仇恋凛,是不可持续的畅。有些企业一门心思地追逐增长陋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陌吨块,却放松或忽略了创新和研发惋苍帝。    应该承认首,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比椒仑钾,性价比还是偏低的八嘎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冲爬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坑韦俱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诧检瀑,理性地配置研发和产能扩建的投入墒。    当前税射榷,我国电动汽车正在向成长期转型扁簇,这是一个重要的机会窗口楞京。从全球看虐两降,电动汽车的技术路线还有选择的余地烈箍瓜,核心技术尚待进一步突破陆,关键零部件的壁垒尚未形成额硼弗,信息系统还在发展逛,品牌效应还未发力适坟,商业模式正呈现多样化俱取趁。可以说芹届娃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间椽泡妨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腹裙,有较好的积累垢逆骡。我们又有全球最大的汽车市场支撑奈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权库啼坦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汀捌劲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件口蝎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赦,潜心打造核心竞争力边,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堕碉,另一方面可以与国际巨头同台竞争残火。    电动汽车和燃油车一样送帝,竞争力的核心是聚集优秀人才巳宦,拥有强大的研发能力呻氰类,掌握关键技术和建立良好的品牌效应穗席嘿。对于汽车产业来说体补,生产能力的扩张是相对容易的辟狸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侵。但是锈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脾搞,因为那充其量只是一个泥足巨人粗硼痴。    补贴政策的退坡成,正在形成一股强大的倒逼式的正能量门厩,补贴导向将让位于市场导向浮穗,让位于创新导向峰慨。优胜劣汰作用将被强化门窝蔚,在大浪淘沙中剐浮,真正能站住脚的竞械,将是那些具有创新能力乾、掌握核心技术邦邵、具有品牌效应的企业帮窍吗。    关于安全保障的问题溺跨奢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祭,特别强调要重视电动汽车的安全问题敬。这也是全社会非常关注的一个问题灿法,是这次会议讨论的一个重点蛙弓魔。    为开好本次论坛黄傅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研夸,并将在本次会议上发布调研的成果毒蝗烈。    汽车的100多年发展史说明响逞,随着人们生活水平的提高婚,出行机动化是一种必然的选择粳。但是辨徊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缄,电动汽车处于起步阶段捂缸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫁,还存在由于能源结构改变而带来的竿爽,诸如高压电路锻钉、动力电池等新的安全问题酪。    因此偏微臼,在电动汽车市场快速增长的时候妮,安全应该引起特别的注意肠稗,无论是整车企业亭,还是零部件企业芒猾,对于可能出现的安全问题接爆,都要诸项排查柑涂肖、及时发现诽阑箱、找出对策亢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腐梢。即便是这样比恳仑,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘫独,这就需要继续跟踪掠,不断发现新问题退褪幕,不断解决问题郡,必要时要召回已经进入市场的车辆甘坦唐。    应当承认藤,电动汽车技术的成熟度还不足疼,市场考验还不充分北莫,消费者的信任度还很脆弱黄妨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诉佃。从这个意义上说隋妓紊,我们必须把安全放在首位词。因为安全是一个否定性指标泼吉缝,世界上没有绝对的安全连睡徘,但追求安全是企业的天职课,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黄袍胜,要以更多的投入秃撂,在设计妓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平多念粱。我们绝不容忍安全隐患乡,但也要宽容失败外搔疗,因为这里存在着不确定性疲。    安全也是规范出来的兴惜凸,要高度重视标准搅破辩、法规和监管的作用强,设计安全的标准和法规赔沙,有些是科学的研究和论证定下来的授,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞪。企业必须严格按标准和法规生产砰死埂、管理和运营兄,监管部门则应该严格执法噶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睬,绝不能容忍劣币驱逐良币罢。    今天坚坛吭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题春,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醛,它还缺乏充分的应用考验惕隆,需要未雨绸缪毯,防患于未然窍慈锭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澈,各位同行甸舷萎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惜热雾,每个桌上都放了一本且唤昆,大家可以直接看泄。前面上半场我估计是大家最关注的费,有一些政府动向尸,他们做的干货攀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戎稗,我只讲讲技术盯辅垦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”集,有三个方面耽,有些技术方面的内容是有相关性的虱嘿,政策本来是张永伟讲的吻,我在PPT里基本删掉了迁洞陡,大概带一点媚绊。    首先讲一下电动汽车安全的技术呈。电动汽车安全技术我们分三块良瓣,动力电池的安全理办、电动汽车整车安全茶、充电基础设施的安全甸钠扒。首先是动力电池的安全性抱葡耗,是最基础社矗、最核心的力辆撵,包含了电安全单烽羚、热安全驼跺、结构安全等等配。    我要先从科学的角度说一下呵漂口。如图(ppt)萍彭惟,这是电动汽车动力电池的基本特性石毒宠,中间可以看出我们锂电池安全的范围目,一个是电压挺捐鸿、一个是温度鼻化里,对电池安全来讲臀处女,这么一个很小的窗口里才能安全工作擅,如果温度高了会发生一系列的反应观沧其,就不正常了河。我们具体来定义一下这些温度笨委镰,这是做一个严格科学的实验码皖颓,锂离子电池的热失控溃悼估、温度变化犀、温度和电压变化的过程彭妒。有三个温度蛋迸,T1叫热失控自生热起始温度秽肚疤,这个温度一般在90度冯橡,接近100度奴砂。第二个垮浦,热失控的触发温度午,就是说热失控要开始了孔琅脾。第三个趟洗,热失控的最高温度仟套,代表了释放能量茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丘虱锚,给出了一系列的各种类型的动力电池缕,比方说三元的NCA能麓卞、NCM靖电捌、锰酸锂的搔陶,钴酸锂促、磷酸铁锂排似毯,还有钛酸锂的编,从中间就看出填拖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的没狮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坦耽,总体来看桶参诺,热失控最高温度比较低一点弊,这是钛酸锂的备。    太过于学术化一点昧习,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程煽兽。热失控苯都,我们先从热的角度劫图,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奸梁佛,我们的SEI膜就会分解蔚办、负极电解液也会反应概绘沦,隔膜机制熔化慑猾,再到正极分解歼凯僵、电解质分解噬梅,最后就涂层崩溃疚布,大规模的内短路电解液燃烧烘阂羞,就形成了热失控褥到蝗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度才间。    另外一个问题晚染开,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矛炭殊,像放鞭炮一样汞箱,一个单体发生热失控能量还是有限的涸醛,如果在整个模组系统中间扩展锻,这个能量就非常大了螺。我们说其实不在能量的大芯摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了珊,但是并不是一个危险的东西桅,关键是没有瞬时释放柔捐泪,这是一个瞬时释放的问题溅帽。    诱因绒暗,刚才说的是过热引起的锨,还有电的和机械的疏说,电触发目玩,主要是过充坟熟、过放等等扳,尤其是过充切充按,过充引起的热失控是伪黄穑害比较大的涣,这是它过充的一个过程和机理谰辛揭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火访。还有机械滥用板,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火没赎哆,这是在网上搜到的底盘的切割实验椽矮染,专门看它怎么样瑟,机械诱因就会最终引起短路安攻槐。    第二部分定莫污,整车的茂瘦,现在我们找电池厂开安全会谰淡霸,电池厂就说很多问题是整车引起的面氯,不是电池的事痊仙封。的确啥归,很多问题不是电池本身造成的龋歌,是外部原因当,整车坏,比方说碰撞会引起扫,电气安全玻钉,还有功能安全残噶窟,重点是这几方面豆。比方说碰撞嚼,碰撞是最容易引起弯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全实。第二山兽,各种原因的电气线路短路引起着火氦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歼嘛盆,电机控制器炉、电机电子器件IGBP短路了卜,高压婚侠薯、拉弧桑、多处熔断吓摆,整个就全烧掉了量慷沉,这是控制器烧红了仕效晦。另外一个霜,比方说前一段时间南京暴雨之后靛榔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路横察避。功能安全棺时飘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乌姥,电池管理系统死机钢,但是充电机不知道沥八晚,继续充沙庭,充过头了唤,导致了安全事故挫,一般150%会大规模的内短路莽硅,充过头150%识,不管是什么电池案,包括钛酸锂电池露,如果充过头也都会热失控的厘浚苟,虽然我们知道钛酸锂非常安全碳,但是过充之后过压也会引起安全事故忙。    第三岸,充电基础设施的安全珐犯沙。尤其要说一下充电设备的安全问题臣撩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诞,它的防水速拆侧、防尘陆锹、防腐蚀超季、漏电蛋困钡、短路保护等等午函,各方面存在一系列问题艾。我们开了基础设施安全的研讨会违无,大家提出了很多问题家枫墒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凉失,我不在这儿过多讲拢。比方说颂,我们荣威550就是非线充电着火吩,自己来安装这个玖,比方说外部的“三防”咀搔锤,内部走线的零乱纷彩恫,不按要求接地等等脾,这都是我们充电设备的问题探恋。比方说全生命周期状态的监测答沮、管理体系的缺失孝瞎,线路老化之后也引起很多问题从。尤其我们在研讨会中有专家提出讽瞳美,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证购寐,因为那里头重现事故之后就会特别严重闹。    我不要都讲问题塘绦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛇椒拾。    第一唯谩囱,说一下全球国际的进展萍妈暑。我们要学习几个纫相,一是安全防护方面滇,比方说日产的电动轿车Leaf尸维碧,现在接近23万辆穗,没有出现过重大事故巩童。它有一个安全防护的设计体系苦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挎赴,而不是说不能做到安全纲事。人家做什么降呛蓟?首先锻,有很好的防护设计理念宛肌倒,它的防护谭,首先防控事故发生肪促,其次一旦失效乐僚,可以失效不出事梢亲偷,再次僳水,出了事蹋帛韭,把事故控制在一个可控的范围傻耪孰,控制在接受的程度跟燃油车一样漆阔醒。是这么三个阶段砷诡,从电池设计蠕,到最后可达到的安全目标才埔欣,是一个全方位的设计理念仙哼。    二是设计开发方面怒乳,遵循了严格的V型开发模式衬,从电池包纷桥、乃娴酉海块把锣、单体捂芦、材料当,从设计层蛋疚邢、验证测试层戚丹,是非常详细的估簿朝,包括底层的电池材料耙肯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丧患痹,我们国内的电池厂现在还很少用这些壬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辟建截,其实这些我们都很熟悉妓,比方冲击卤罗讳、振动羔、挤压鼎嫁、跌落芍睬,某渫矗块跌落番、单体跌落等等仇列匈,针刺梢、极端的短路拈白、火烧哎、热循环缅唉独,有温度的高低温循环实验千讥嘎,这个好像我们做的不是很多线刷孤,气体分析等等汾,这都是全都做的北,这是我们跟日产合作交流的础香鹃,我觉得还是给大家分享一下峰筷,很有意义的静湾。    第二扦恳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说典改凭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卞箩躲,这都是公开的辟杀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利加僻绢,这是一些主要的专利随暗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搜森举,这就是一个完整的过程加倪。由于成本比较高邻,其实没有在它的车型上全面的推开僻芦。    另外一个值得一提的澄坞潘,特斯拉的碰撞安全性眉淡皮,从设计的角度滩埃泻,应该说借用了一些非常先进的方法海啤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型葛,发生事故之后愧屉蔡,非常严重的事故也都是安全的踢蜡巫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仕沸,当然因为它有别的安全性靡瘸缉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巍膛。    第三绢谭,这也是公开的资料琅隙途,三星的电池系统堡番。重点看一下电芯层面翰素,这是90安时内部并联四个单体电池砰软,一个卷绕式的方型电池京年矾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奉,一个是过充保护校分、一个是防爆阀虎写、一个是保险丝蘑看常。我只说其中的过充保护厢鄙,这个电芯的外壳是正极分蹄先,有一个过充保护的阀少耸,当内部气体压力增大之后偏,把外壳的正极跟负极直接相连充么苹,短路绘,形成大电流请让镣,外部短路文,过电流之后保险丝把这个断开视菲,这个我们是值得学习的豁鹊蒋。也就是说在电芯层次进行材料鼎蔷、电气翁搁面、机械系统的系统设计还是很值得学习的雾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崩爽,其实它把单体电池当成了一个小系统核嘎,我们可以对比一下脯,日产电池的牡溃块相当于三星大电池的电芯肥蚊,就是日产是小牡殉樱块蜕凑歼,三星至少客车上是大电芯狼。    未来趋势来看洪浮,现在工信部300瓦时鸡、350瓦时都是这么高的卤,这是国际趋势烯武,没有办法新,大家都在这么做龟滥耻,10年内我们真的要到350瓦时陆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肋,2020年300瓦时应该是没有问题的肥,这个从比能量角度是可以做上去的勿嘶敦,成本也会降低描,但是我们的安全性挑战会大幅提升的繁,比能量敝、安全性是一个翘翘板喀燎,所以我们现在都出这么多事趴当,下一步300瓦时丧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鸵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术崔贫,我现在牵头中美电动汽车合作瓷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性关味。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谅童,这是最核心的下一代电动车技术苍。    说说国内的沛戏行,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闹,待会儿再说问题凶。正面取得成绩府,从材料体系辽坦惜,三元正极穗阮麓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戮汹羚,比方说在阻燃隔膜陈毋借、阻燃电解性祷、阻燃安全性也都有创新勾识船,取得了进展扫痉笺。从单体电池产品的检测结果来看邪釜,跟国外也没有特别大的差别放。总之梯抛憋,从统计结果来看入,我们和国外的相差幅度不是特别大篓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刑,总体电池的安全性保持还是不错的袖粹考,这是实验的东西危础,严格按照了国内国际标准奉,因为我们的电池企业也跟国外配套楞色替,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擎,所以我们其实国际的标准都是满足的掠崔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新报。我也举一个例子县伍吝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耗。刚刚说三星的有熔断器居傻、过充保护器珊妊、防爆阀蚀,模组的我们现在电池管理系统等等台帮玻,还有一个问题摧弗,自引发内短路寐稍,这是一个问题夸,我们的制造杂质伙寿衔、经常小规模的过充过放怒梁,长期积累以后会自己引发内短路洼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帅案瞳,因为不好重复实验蠢掠,我们首先做了一些重复实验的方法薪浅矩,把规律摸出来了炉啤,这个短路会形成三个阶段鲍,内短路的第一阶段太恒、第二阶段宿桥、最后一阶段默。第一阶段只有电压的下降惮慌、温度基本上变化不大观绷,第二阶段矗,电压下降同时温度有大幅度下降讣建,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测史。    如图(ppt)迹杯空,这是替代实验桥林,这是算法晌,这是短路的测试实验响两赋,这是结果才陌锚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翠氖退,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烹鼎淖、内短路的阻值都能精确的辨析出来驶涉,提前预警热失控事故仑霖。    整车安全容聪时,首先是轿车安全贰锭,比方电池的防水颧适隆,跟整车关联度很高扑,因为静态的防水墙返屁,放在车上不一定防水火,现在都知道IP67隋,其实一些厂家都做IP68了靛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嚷形伪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故该李蜕,我们如果做得好是完全没有问题的兢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挂,这是我们做完的设计腊堡混。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惭,这好像是我们比亚迪的电动车熬趁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渐处颅,做得好我们的防水比燃油车还好你舌溅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好题,关键是我们的技术到不到位股驳互,所以我们来谈安全问题应该这么看肌察。    第二耐,轿车碰撞安全岸兑,我们做得好的企业也是不错的沦。举个例子秘钞,长安的牛佰叭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苹瑟奔,这是产迹、学遍丝秦、研联合研究的仟。甚至为了将来的发展昆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的古涩淮。而且电池包不是越厚越好甜室驳,如何又轻量化滩、又防撞怂啸,在优化设计方面也还有很多工作可做瞎。    第三身,整车电池系统总体的安全保护帽瘁擎。我觉得我们通过上次的整车交流会滩踌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呵稻镰,大家都觉得还是非常不错的目偿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的售萄陛,尤其是轿车企业是比较好的巫按坞,分层抗、分级做的是非称曰荆好的画,比如说高压安全管理系统备。就是说只要按照严格的流程来进行开发低磕村,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敦盛单。    另外我提一句客车乒磷偶,待会儿宇通的汤总还要讲的胺,我不多说了都妻轻,他们有成套的方法来保证安全性伸畦。    最后嘉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议场那。前面领导都说了餐,多少起多少起毖汰,这是从2月份到7月份统计的10起以上农矾恨,7月份多起来了戮税。现在存在的问题容,我们在报告里面有详细的介绍环递噬,我在这儿时间关系也不说的太多了爽领。总体来看醇顿,我们安全性准入门槛要提高侨刚檄,所以现在在指定各种标准蒲喉黑,要进一步提高标准峡。当然还有一个问题京片笑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的供,因为充电桩跟车的接口是老的浇拒,现在要搞新的朝跋,新的总体来看是更加安全的僵铃佩,老的怎么适应新的垂辈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的从炊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战里锯僚。    我们的发展建议诫据塘,我也不详细介绍了波焙,因为我们在报告里都有李,永伟会比我说的更清楚一下衡彤。    第一个盯线哺,完善安全标准耿垦悸,制定更加严格的安全标准想。最近客车安全标准孟番、电池系统的安全标准荤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垃金。    第二个诡亢,监控体系持冗臀,现在当然都有监控系统梨,马凯副总理上次也说了殿,监控主要还是要靠厂家监管伍溃焦,不是靠城市最后的那一级醒悄泡,最后那一级你也不会给太多数据俏,数据最多的还是我们厂家自己建传虑,我们最有能力监控好涸涕般。    第三个霉,强化充电基础设施安全管理藩俏现,严控地下车库靡椒、高危场所充电设施建设与安全监管食。    第四个睛赫,改革检测体制慑,我们建议建立新能源汽车年检制度鸿,传统车要年检瓢,新能源车是需要年检的弟俄惦,比方我们防水魔把谎、防尘性能畏,新车是好的辨潭,老的就不一定了县,我们的绝缘性能巳脊瓜、漏电保护等等是需要检验的曙嘛缆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跨蛊刊,这都是很重要的柒登。    第五个沟磨啊,建议改革行业的监管体系电,现在我们是准入葱邻孙,有几千个车型掂川,客车是很大一个数辞,很多厂家都进来了乃隋,不能说让谁做雷喘、不让谁做憋攀小,我想将来要引入事后监管的体制璃,谁要出了事要负责颧,要召回挫、吊销执照煌、取消资质舍容,甚至取消你不能再进入这个行业朵枯,这是我们建议的要加强矫被默,否则这件事情没法弄对。    结语三句话檬:    第一哥侧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”创侍访,为什么是“命根子”官缝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转馅惜蜗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狠汐将?我觉得怎么强调都不为过港衡,所以我们要警钟长鸣梆取估,高度重视逝墓,大家都是这行的从业人员辛,都不希望这个产业下滑环盖罕,但是为了做到这一点疮茬,必须要警钟长鸣劝貉耿,高度重视港脸。    第二手苇岗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孰茂华。想性能大幅提升栓禄,大家都希望300公里庐、400公里荷屠,客车也是要提菏函去,高比能量电池是必然的趋势净驮汇,往上提的瓶颈技术就是安全橇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点揩。所以随着动力电池比能量不断提高撬,电动汽车安全技术的门槛越来越高椭汞,本土企业要有危机感题湘吭。    第三窟镶祷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系良纲郝。安全管理良屡,政府责无旁贷娇。    我就说这么多建劝阶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾汞剃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棵摹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行极们梢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捂疙,到今天的北汽EH400的下线粮佩礁,北汽的这100万辆用了5年的时间痛堆慰。    在活动现臣冀纭,北汽集团董事长徐和谊表示北告:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寸,不断的加强产品薯姥凡、技术邪、管理创新兰巳混,不断的加快电动化纽娶、智能化焊估慷、网联化碎、轻量化的发展步伐叛,全力抓好‘π计划’的深入落地霜切吾。力争到2020年崔,实现自主产销80万辆烦邻,这其中包含新能源产品20万辆隘倪凳,实现销售收入700亿元宋悍轰,进入自主品牌前三名的目标控搐寝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涉。”   “来得晚贰南叔,干得猛浦思姜,站得稳”    “来得晚奖欺,干得猛拐,站得稳赋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秆。    “在行业内来说侣,本土企业已经很多完成百万辆了侨,我们加入进来喉详,形成一种集团向上的态势胶。”北汽自主分为三个部分汗,“绅宝赖、北京松恼、威旺缺一不可疮附,齐头并进吓观另,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琉嫌蠢。”在随后的媒体沟通环节中狭际,李峰坦言隶兜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列党,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群单堵赎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品旧啊迁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姜伞。北京是传承“越野世家”品牌精髓般股天,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弦培。    “越野车是小众市沉榕摹,但是在中国市场上绍,硬派越野炊姬诵,没有人能从北京汽车手里抢资源屠匪鹤。硬派越野或是下一个风口赖。”李峰在接受媒体采访时表示寂。    除了在品牌划分上的努力问,在车型投放层面酪骨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抖袍熄,而到了2016年怖灯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屋翰,加上北京品牌和威旺品牌草锹脾,更是达到了六款换。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例木僻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录煌溶继。    而面向“十三五”祁靠,北汽研究院院长邬学斌表示投狭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述身枷惹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汇勿耗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲸缔婚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲜。”    是的伞孟艘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磷侧俯,北京汽车仅用5年的时间寡墨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围限固,现在一是车型结构变化了拴,市场引导到SUV狮、新能源和智能化上去船伯。我们由三级跳变成了一级跳丧罢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妙赴,“市场的变革对于自主品牌来说集,恰恰是一种机会形虱。我们有对市场最敏锐的感知锋尉,最接近市潮省,这是任何合资企业都无法比拟的扮放敛。”    从年产销量看褪怒舜,2011年达到2.4万辆屑黔吗、2012年实现7.8万辆胳诬、2013年超过20.2万辆兢奈豌、2014年突破31万辆凳侈挥、2015年完成33.7万辆脆滤,2016 年预计目标42 万辆锑,到现在已经完成了23万辆暇蔼蕊。“2020年我们要达到80万辆统趟称。”徐和谊表示弗喷妨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丘扣骆,还要有好的营销榷,“酒香还怕巷子深”莲。在产品营销与销售网络建设方面途姓瞪,北京汽车依旧不甘人后详。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尽蒜搞,“人在一起叫聚会祭尽僵,心在一起叫团队绒老申。”    2016年上半年丹蒲壁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陕蜂,同比增长396%杉,目前网点总量高达到836家呸,渠道建设速度令业界刮目相看滩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家路督帝,同比增长20%嚼蕊,目前网点总数已达1081家盘颧绩。    据已公开披露的销售数据颊匠高,2016年截至7月弓冬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勤蕊,同比增长42.7%峦径瞎,远超乘用车行业11.1%的行业增速垦枷。其中修险,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆录,同比增长94.6%鞍孔,成为名副其实的“自主增速王”氢钢陷。在具体车型上扦贡,绅宝X25累计销量接近5万辆费妓漠,在A0级SUV细分市场排名第一鹅檬篇。威旺1-7月也实现了近10万辆歇,同比增长6%以上趴磷撕。    对于营销体系勿缝惩,蔡建军表态称殊识:在互联网时代败,消费者出现了很多新特征孰燃细,他们爱分享互动吵科火,重视原创和分享疟,并处于一种“始终在线”的状态挛试,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系土灌麻。   对于未来钦: 李峰表示购白,在“十三五”期间锨寺放,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌取。    其中针对绅宝品牌痪赦鬼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品存莲屁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋矗块化技术平台壳瘫奥。    此外矮,针对SUV市场火热形势阀尼黔,绅宝连续推出多款SUV车型市澳骚,形成了X25瘁、X35台乃摔、X55司、X65组成的SUV系列搞,实现了对细分市场的全覆盖惹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型柔迸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逛设何。未来僧寝坝,北汽威旺由经济型微车咆禄乓、MPV呕嘲、SUV和轿车等品类组成乌常。   责任编辑幂棵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开亩敢卤,在杭州召开柔呢,我们非常激动纹番捅。我们希望全球贸易更加公平锑,中国企业能够更好地融入世界市场接。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示害雌挞,要向世界展示中国汽车业的良好形象拾峭钒。据了解块蛾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遂咀。李书福说裁奈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乖汲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芍疼,李书福告诉记者裤芬谈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州禄落瘦,吉利要展示好自己的形象申纺。李书福认为嗣苦撼,我们要解决全球经济治理问题敬社鲤,首先要做的就是提高自己的竞争力道颠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玩奋贿,李书福就来劲了窜敛鞭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灯痢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蚂酒,是全球经济的一个缩影澎湍碍。”他介绍说拖蝗,未来汽车产业的方向是电动化淡沏、智能化蓉酗献、轻量化等撕鲁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列同缺合,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迪琉谎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一郸钒痪。李书福认为瓶锻,两者的“联姻”以及之后的融合发展仇趴绩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新染、活力誓牌哀、联动晤亥、包容的世界经济”扩冗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汾捶,在他看来两者在基础理论研究和基础墓芴眩块研发方面合作得非常不错颅,他希望沃尔沃能更豪华埂、更高档触梁荡、更有竞争力罗阮,希望吉利能不断提升品牌力蔷、竞争力和溢价能力旅辣涣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巩匠伦。”   在吉利汽车体验馆懒识汲,新款的“博越”展车停在那里粮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勉孤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侩烦拔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一随嘿挞。李书福估计邢双,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纺措。去年冬天肮墓烈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时死,他也曾表示弹急,未来汽车将成为一个智能化的终端设备某。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菇乔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势供工,商业模式的变化已经从电商确、维修屡恢、汽车金融苹竣、二手车萎、人才培养等领域开始辈迹萄,逐渐延伸到供应链前端的设计纫、研发和生产混。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勉,这是核心颠宠。”李书福说是,汽车和互联网棘驴德,两者已经分不开了离,汽车制造业要想有未来捞露,就必须和互联网深度结合起来劲吞挡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碾荷,吉利每一次研发创新娘巷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潞。   “安全既是时间长度亲丘,更事关人的生命同祈。有人说径缄,现在的汽车都很安全了晚榔讲,安全已经不能成为汽车的卖点了溃,我认为橡,这句话说的不准确杯,也不全面嚼。安全对全球都很重要磁,对国家很重要纲,对个人也很重要额,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肚能丸,可以说安全事关大局钡,安全关系到千家万户瞥慷疚,我们一定要把安全放在首位钉骡娘。”李书福说钩扁恭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柒红稿,不仅有央视的直播喜,现场还有上百家媒体丧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惠,受到业界的肯定赔脆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念县亮把,用现在的话来说就是企业的基因蓟害看,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炉峡确,当其他条件与安全设计有冲突时稠慧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辉间吝,而不是相互妥协热。”他认为县驮间,当造型与安全有冲突时恐喀哼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骸狡桔,也会毫不犹豫地选择安全肯港。“汽车是给人坐的稻,所以安全对汽车而言实在是太重要了海编但。也就是因为以上这些理念孙癌,沃尔沃才能发明汽车安全带诫胺、汽车安全玻璃捞骡、安全车厢讲详仓、儿童安全座椅侮扁歇、侧气帘莽心、车外气囊老瓮、交叉路口自动避险自动刹车睛、城市安全系统等等泞杯钱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挛,因为对人的健康会造成影响斗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剿。 责编项鲸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度筹?这是东风集团高层必须面对的问题巨酒。“国内前三饰樊,2020年品牌影响力达到行业平均水平揽揣皆、市场份额5%靠残赴、销量125万辆禄反坪,其中东风风神必达35万辆措,挑战50万辆插。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标癸。   论自主品牌的持久战燎缸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点同。在他看来嘎叙,相对与合资品牌纳芍疵,自主品牌的发展分为三个阶段辈眠歌:战略防御骋己伙、战略相持和战略反攻邓。   “对标合资品牌悉限、自主品牌已经经过了战略防御阶段袍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谴。”8月10日巍醚瓣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汤,并反复强调频虫密,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了标克痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于貌奋氓,风神刚刚取得的历史最好业绩膊捌惩。凭借旗下三轿玻客——AX7庭、新A60冉从蕾、AX3庆唇,东风风神1-7月累计销量76322辆起毕乳、同比增长33.5%里,其中7月单月销量首次破万辜妒比。另外肌骆,轿车销售26756辆廖墟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆到佳起,同比增长27.4%设谐琅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念澎贺:第一敢,超额完成任务;第二菏,轿车和SUV双增长纹偿。按照目前“三箭齐发”的态势踌劣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彻钒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锈衰孤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比禾路:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梳顶秃,东风A9超过传祺GA8讳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纱。   “其实瞥,我们重点想对比的是帕萨特蓖。”李春荣云淡风轻的一句瞪,让一向低调的东风乘用车授苟,平添了些许彪悍和霸气岁币位。   不过磨,面对长安淑愤、吉利扦、长城灭塘、上汽这些强劲的对手蒜,以及合资品牌下探卧捶、车市整体放缓的趋势氮协捅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撼舷爸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拐赁?这是东风集团高层必须面对的问题骗妊。“国内前三京壁,2020年品牌影响力达到行业平均水平咎厂、市场份额5%列扛黑、销量125万辆磋贝,其中东风风神必达35万辆遂,挑战50万辆韧并醒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陆蚕,我们要尽快达到35万璃。”李春荣形容态灭羚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”说翁,未来五年将是“本硕连读”图俯,从自主品牌的生力军成为主力军骗诗。   如何冲击第一阵营须合恳? ?   对于目前的东风乘用车来讲吕汤囱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战认,首先是产品骡。关于产品规划劫裂衬,李春荣给出的答案是躲略,东风在2020年之前了,会推出17款全新车型赴,其中传统车型将达到12款抬,新能源汽车7款洞桑柏。   实际上颅砷扇,经过七年的储备计荚,东风风神已经形成轿车围溃、SUV和新能源汽车三大产品军团埂端,在大屁瘸、中缕杏、小细分市场布局观荚鳖。   值得一提的是接蛊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神份汐。这意味着悄怠惕,除了传统车型克煌猫,李春荣手里又多了电动车这张牌五,而在2020年的产品规划中俱去,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邦。   产品层面锭隆,缺少明星车型嗣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烤,而在未来的规划中律尖,东风乘用车的目标非常明确年坑:提升车型效率琴掇,培育明星车型谋劲凯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型栖垮紊,半数以上产品达到细分市场行业平均值溉。   实际上膘,东风乘用车下一步面临的问题劝老,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痴绰窘。除了风神之外秤奸簇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奔蓬撂,以及合资自主品牌峦矾歼,而在东风入股PSA漂,成为第一大股东之后筏空,东风乘用车无论在资源整合信金、品牌溢价坚扦、平台技术方面拎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巳量哼,当然这还需要时间证明姥。   不过椿祷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向残:资源协同包括产品星金、平台竭、制造技术感、供应链湍、营销和国际协同乓该箩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要般谰,随着车市的放缓位牟,近年来靶超楼,从豪华品牌到合资品牌斑、再到自主品牌辽泞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证替。   与成熟品牌不同宪,创业中的自主品牌监焦同,在招募经销商秃焊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力申。随着竞争的加剧千信罢、产品的丰富角,未来将对渠道提出更多的挑战县,比如一年之内连上四款新车的吉利惭盒戏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扭沉。   盈利能力当然是最为重要的标准蓬,但是牺牲自己处模目、持续补贴经销商埃门忿,也不是长久之计虱镜雀,解决之道要不断有竞争力的产品推出素。今年年底钨牛靡,风神AX5即将上市绥凸斑,明年AX1也将上市酪浚。   实际上同,在青海活动开始之前鹊媒兔,李春荣提前到达西宁拦,专门到长城和长安4s店进行调研成。让他感到欣慰的是雀蛇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叔镰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鹊,我可以负责任地说窜,我们的商务政策是最好的扁,没有之一湃。”李春荣对于渠道的重视程度投钳,基本上是亲力亲为老硼。   目前深缔孺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度色损娄。按照规划删祥图,每年净增网点50家酿,未来单店销量逐步提升至800台以上痘酷郝,达到中国品牌经销商中上水平隙冗。 责编税据规:李芳" " 】实濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日领,由中国汽车技术研究中心主办帽妥蔫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛔夏夯。在本届安全论坛上奋斡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棱锑宪,在回顾过去的同时范锈诵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奠风肃、车辆太胎、道路等影响交通安全的诸多因素攻,促进共同发展伪,从而降低事故中人员伤亡率菠谦,最终有效改善中国道路安全状况纹炊斯。   会后笔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦殊块、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访圈碎鹿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念考悍,并阐述了对于人镁挨、车道撇、路船、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焦衔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汲肪筛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疙赔,一是日产汽车“三重保护”安全理念慌邵色,即分别从社会潭嘶、个人和车辆三个层面采取措施喷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念程辜谎,就是在车辆的周边簇,设置一个安全保护屏障铂号锤,针对车身周围不同的危险接近程度空梁凯,我们会开发相应的技术进行保护酗。   除此之外羌燎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力透。在车辆的前方百娟、两侧俱具思、后方建立一个全方位的安全屏障手课,这正是日产汽车“安全屏障”的理念笨荡。同时卿措,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淀诺,日产汽车也研发了一些相关技术氮纺菠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜡癌。   日产汽车始终将零排放涤、零伤亡作为企业愿景牡塑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担入骸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屑檀赋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鹿锋豢,可以在自动模式下完成转向化、加速和刹车等操作俊凳掏,提升车辆的安全性能扫牧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绢杉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汉脚梦。即使后座坐有乘客萄搜嗓,后侧方视线也不受遮挡嫌腔秽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啊蟹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头醒戮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撂诲,帮助驾驶者做出正确的判断沙慧炽。   针对电动汽车领域肩据堤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位轨,而电动汽车上的安全技术晒,应该也已经达到了世界顶级水平豢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶来棉,高桥信彦表示宫蟹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度略史颧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谴黑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍城敲,日产在研发智能交通技术的同时风,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碑,其主要分为四大领域兔刚壳。第一大领域是关于自动驾驶技术的锰欠侧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醇祁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)购沪,对电池以及其安全性能进行研究环。   第三大领域是新的移动方式儡嘎砍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逢锻,换句话说碱婆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毖,我们针对这个展开了研究雾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判星店使,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展硼扇。   未来超困担,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及创,同时侮几箍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绕抬,进一步降低交通事故发生率脖侯、持续改善中国道路的安全状况卧潮茄。 责编磷绍:李芳" "     【环球网报道】8月10日纳图怕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雹恨,共推出6款车型梆董撩,售价区间为17.58-23.58万场。   新车亮点惮骏:   外媒点评惹辣巧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编请:李芳 版权作品曝童,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕厘,严禁转载杆触,违者将被追究法律责任难篙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捅谢阑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汝。   不久前妊掣糯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叭,北汽集团以549.329亿美元营业收入犯苟赴,排名第160位垫想缴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纲兑,也是首次入围世界200强攫曹。“我之前的预测是在180名左右千泛,这个结果确实出乎我们意料熟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话闷华擦。   据网通社了解猫罐,2015年莽杠氢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钞,再创历史新高糠。“十二五”期间拇沟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镶首,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泼,增长3.4倍镶墨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流千危,网通社可以断定以下两点溯商瓤:一目、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涪故寞、稳定的增长汝视。二收、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宋停醛。   为什么能做出如此判断汗昏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卸?徐和谊的一番话做了最好的解答撼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芬仿会,咱们给人家代工挣俩臭钱盎届上,那是发展民族工业镭姜械?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颧滦?不可能牵。能走向国际化吗兰?那更不可能描。”   然而酷,做自主品牌少卿,光有决心褂、喊口号是没有用的讳停始。正如徐和谊所说獭:“干自主品牌真的难步脾,现在大家都处于成长阶段啪八,想要效益好显然不现实跨。但是效益不好就不努力舰投奇,就情有可原吗撇集绢?当然不是!蛋试。”   从“1 ”变“2 ”时伎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侨虾。短短5年时间虑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宽彩旧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碘痰。“北汽人要有工匠精神旁衡,低着头持、少说多干品,闷头干蜗琳,一代人不行两代人袖倘盛,肯定成功钎洼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俱。   随着“十三五”规划的展开场,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”同豹诡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舌馅。据悉倍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产龟垦层、供百、销却户、研于一体的北汽集团南方基地澄吻。   届时椒醇绷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心釜拢瑟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市首撕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展褥乳,形成1+1>2的布局遣娜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衔刑矮。   “十二五”期间陈滇,北汽集团凭借超前的战略眼光复榷隧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堑脾双。通过产业链合作凄朔,北汽掌握了最核心的三点(电池辣、电机鸡、电控系统)技术抠算。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糖,并取得了中国第一径胳沧、世界第四的业绩鹅栏戚。   据徐和谊介绍棚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上释,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案协宦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厩壳,北汽集团零部件业务板块几乎是0咆婆繁,经过这几年的快速发展缎迟淖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痢无,这是之前想都不敢想的卑悄厢。”对于北汽集团的转型典囱如,徐和谊深有感触彤。   据徐和谊介绍钳冻,未来北汽集团将围绕汽车产业链姑坞色,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猩,包括汽车金融灸稳八、二手车寇惋嫉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莎,带来规亩荆和效益的双丰收拎隧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畏拒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业观骸帮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向观很,这也是转型升级的重要标志之一称。北京通航以合资衅染、合作趟、资本运作为主要模式霸,在国内实现了产品工业化和市场营销率锌墒。虽然规模不大陡,但已经显现出良性发展态势商苹。   直视软肋黄,质量和效益成关键词   “整体效益不高另强,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言封,“我们举一个例子采妨,这次500强名单共6家中国车企上榜扦,总共盈利114亿美元邦澄。美国2家车企戮隶,共盈利171亿美元渺随澜。我们的产销量远高于对手爸脱,总体效益却不如他们龚。”   徐和谊指出描儡杆,提升效益裁,整合全球价值链姑,转型升级莽婪其,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的非彼喇,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔷没扑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施魂嫁,向好的企业学既女柯,从7个维度努力孪椒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗飘嗓。还有四个月锭衬灵,拭目以待搅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头型篮付,通过与他的交流可以看出钳,对于北汽集团的成长他是满意的督取徐。然而钉饰,作为一名中国汽车人伪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搅两。   “跻身全球200强企业供擦,不是终点避沛,而是新的起点奴澜糠。”徐和谊更是霸气直言猩郊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裴俏墒,中国汽车行业前三甲谩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纫姑:李芳" "   车云按蹦存筏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俄靡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猴挖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厦。本文由现场演讲整理而成巩丝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰弁⑴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸即惯,这两方面的关联性是显而易见的胯匆。    说到沃尔沃冈琼其,大家联想到的第一个印象就是安全摊倦。的确间,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候貌逻木,他们就讲枚慷:“车是由人来驾驶的牧。因此甫戊本,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹅翘菏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则椿吠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摄呐册。可以这样说卷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带负脐乏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爸鼓亮。其中当然有标配的倍夸芦,也有选配的陌螺赎,组合成不同的配置苇。这里我稍微着重介绍一下貉筹,沃尔沃的City Safety城市安全系统扁捕泞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绰千。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烹取磐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扳戌烷。在2006年的时候肚坛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绞少。第二年也就是2007年岛凯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侯赁谱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锚烂虹。2008年捣谋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纠裤,成为一个技术子品牌那通蠕。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔷时,扩展了许多新的功能模能,比如增加了行人探测汐、自行车探测力、大型动物瑰拓、路沿和路障探测与避撞功能贪。    避撞系统为什么这么重要呢桅颂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶九,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钎、转向功能的话锭氮,一切都是空谈垢。想象一下射缺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蜗,这将是非常严重的问题缺陷弘锹德。避撞系统的工作机理非常简单完,首先是探测遍范,然后是评估决策嗡垫,最后是干预口,包括警告或者自动刹车募。    首先是探测萌睫毙。相比以前楔澜,探测功能已经取得了巨大的飞跃欠莎。从单个雷达到多雷达和摄像头都宿,并结合多传感器融合算法霉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战体。    接下来是决策题伐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酗如素,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粒唯淋。但是你在路上开车衬,特别是中国的路况坏,不可能前面只有一个障碍物卡岗贫。所以随着多传感器的应用档涤垮,现实需要更先进的威胁评估算法粹梆,可以同时考虑多个对象惠休交。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗡乳使,你车周围的一切都可能是潜在威胁年返。    复杂的算法肯定会增加计算量烹唐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鞍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洪,有必要进行适当的简化葡。但问题是怎么简化蓟?比如现在大家经臣辏看到的中国式过马路躺挖,一群人一起走句,走到路中间刷醒,可能有几个人继续往前走脚罕试,有一些人停在那里勃硷,另一些人却往后退栋凡,这时候要判断预测是非常复杂的敖。所以洁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桶,使得警告和干预措施如何定时闺卉、提升相关性和可信度始终受到挑战仑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刊磋殴,才能提高决策的相关可信度焚团。    最后一步是干预炕雄。判断之后还要有一个干预的策略畦。干预一般是两种局纽,先是警告幸靖菏,再可能干预低河。怎样警告呢些?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戈碴。如果没有可感受到的威胁存在洛虐,原则上车辆不应该警告驾驶员吭牟岛。这是因为势纶,如果还是警告踏刺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谓。时间长了之后悼,他就会把系统关闭或索性换辆车蕊,在中国的路况环境下怯滦,如果一路上都是不停地警告盾,这的确是个问题湃罚炔。    警告只是一个声光或振动的信号瓦高体,那么在警告之后荤诗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢官?我们的策略依然是杆撩浆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生促探,否则车辆不应自主动作举,理由也是刚才所说的楷恼谰。可喜的一点是轨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烂肚,自动干预所需的时间大大缩短了屋烩,相比十年以前金,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彤氢。最后一点蹄,怎么协调人机界面灭队苇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嘉考,也将是一个很大的挑战涵疲。    刚刚讲了很多蒜沙牡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奠荷嘶。首先是效率问题衰勺,要调整警告反应的时间卸缴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猛普?警告干预是否可感知与理解噬汰韩?第二是相关性寺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喘涎微?是正确的警告无需,还是漏报或误报梧榷聪?比如说路前方有一辆大卡车觅撅,系统把它误认为是高速路交通标志牌狠,而不给任何警告恼,这个明显是漏报苛。但是反过来说擒毖让,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惨,从而警告干预闲功熬,这个就是误报小讨级,这也是第一类和第二类误报的区别革菏揪。最后是接受程度诫劣,警告是否很高程度被驾驶员所接受部、并配合丸晒解?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭等桔祥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烙烦胚,所以这三个因素之间要互相平衡算。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趴辞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弦铣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冕痢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目避侧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肛峨歉?是不是因为最近自动驾驶琳蘑掇、无人驾驶炒的很热随嗜?同时还有一些顾客在问吾,自动驾驶以后梆睹,我们的驾驶乐趣在哪里精?因为很多人喜欢操控宝,喜欢在山路或者赛道上开车疗滦操。    我们完全理解这些考虑胆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况经口古,今天早上我走的是中环囊窖晌,走走停停套架莱,就像这幅照片中般的拥堵譬。当然岸敛剔,交通拥堵也不是中国所独有竞,随着城市化进程的加剧遍钱,这是全球性趋势莱埠疗。请问这样的驾驶乐趣何在擒?    除了拥堵购惹舞,还有安全问题铺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坎轰。城市化的发展也加剧了空气污染熔,以及可持续发展与能源的危机辰参挎。对各位顾客来讲迟手虽,还有实现实时互联和出行便利的需求适距未。    所以但,自动驾驶对社会锌携、环境和经济带来的益处是多方面的闯。首先怪淘梗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颈咕鳞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误睦荣,即使提升不到100%安全恭,但是97%誓催力、99%可不可以辱耗媒?自动驾驶还能连带产生其它的好处痴碴闯,改善拥堵类、节省能源消耗嘎、减少大气污染牵相蔷,以及使旅途时间利用更高效攀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轿,但我们说肯定也有挑战隶,世界上没有免费的午餐间赶狭。对于使用者来说亭反济,有人机交互的挑战逢。还有失效模式控制箩,万一系统失效以后母扦旦,怎样用冗余系统来后备控制谰熬。有跟其他车辆系统的交互良渺晴,你不只是一辆车单独行驶在路面上窃。怎么感知环境新硅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邓。还有最后一个馁,再好的系统断郎澜,当顾客不当使用的时候歧盆贰,怎么做这方面的技术应对处理南魔赌。对于车辆设计来说赏胶,还需要各种各样的冗余系统做后备亩罕,确保自动驾驶安全惟伞。    其实辫篙,自动驾驶不光是技术问题恨沉咖,更重要的是对社会和伦理的挑战摊秃嗓,大家是不是能接受惠淖?首先贯碘栏,什么样的商业模式负悔,是我们现在继续卖车的模式钮臀新,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鸿喷李。基础设施的改变虏摊,比如说车道线缸寿、公路标识的统一蹬屉,这也是非常重要的晾块戏。还有保险公司是否接受煞尺蒋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梁辱咖。最后是公众的接受程度波酬,法律和法规的约束槽纹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帝,从而也引发了很多相关的讨论偏枪首。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痞天?我们非常明确善,这也是一贯的战略伴共,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者遁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者美熊希。    这里举个最近的例子投聊捆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车珐皖,已经在欧洲量产上市伪鞋淌,今年下半年也将在中国投放市场欠溜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统得,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”岗窖京,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揣,而无需跟随前车恒偷。要知道口,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捌矮屡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景处锹,那就是到2020年娜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡累。这是沃尔沃汽车庄重的声明些睛培,也是一个非常具有挑战性的目标卡簧贰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蓉吐?    我们认为首先要充分研究曙籍蹈,通过真实用户与真实交通酱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通离。还要多方的合作徽茎,沃尔沃汽车通过与包括供应商弟踩、大学研究机构泻烧,以及政府部门在内的强强联合项悍,来应对全球挑战尝踏沛。自动驾驶之路没有捷径垄嘿惊,就像练马拉松一样末署。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翰叮、循序渐进的攀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堂,我们走的每一步也都要以安全为核心遍梆。我们要以客户为导向楞,通过提炼典型路况霜,悉心定义测试所用的通勤道路鄙魂耙,同时尽量控制风险皮。在技术成熟之前莆蚕,必须反复的测试腐,以保证安全与可靠俺痉媳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拨遍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菇蜜:要验证对社会和经济带来的好处寡,是不是适合当前的交通环境备,顾客啼、社会公众的接受程度沤闲垒,还有道路基础设施的支持是不是充分脱瓮辟,与其它车辆和道路使用者的互动鲁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定科。    这个项目其实已经在2013年正式启动了羞,真正的大规模测试将在2017到18年彭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泡敢鲜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试昏羌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涵痹漠。    上图右边是哥德堡市区的地图桅惰渺,这条环路相当于上海的内环或中环陛加惨,即城市高速交通路讲食行,是没有行人码、自行车锨,也没有交通信号灯附对涂。自动驾驶测试者是租赁顾客繁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶不轰酚。在驾驶过程中韧盗伶,允许处理其它事务嗅海,从驾驶员监控到不监控巫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术触触。    这里我要讲个非常重要的概念纯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶摄节锯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怪祁,驾驶员还是负责监控和指令诚殴备,必要时冕哆,还应尽快接管人工干预谢深,所以还有不少局限性仁似。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熟钙,车辆负责监控交通环境残,根据路况决策和反应颅弘佳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事概却。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能继玩仟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凰敌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缉该上,驾驶员需要对驾驶负责肛铰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸两袜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶好瞎戒,或者SAE第4级的程度芯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责确钾竞。可以看出碾舌琼,这是两个阶段之间非常明显的分界线缓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腊狈艰,简单地讲烽,是通过多传感器融合方抚,包括单个或数个摄像头亢、毫米波雷达蒋加、激光雷达念身、超声波传感器等俊,加上云端和高精度地图互,来感知周围环境毖,评估路况和交通状况灌叫,相应决策与控制琅呢惰,最后通过制动嫉、转向和发动机系统来执行干预穷磕。处于安全和可靠的考虑涂,我们有备份系统萌,冗余的执行机构栋户,万一其中一套系统有问题缸希炒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剁涎陪。2017年柔檄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酞祟熬,随后我们将在中国们筛蚀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拒放搁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卞撕,自动驾驶的远景又如何晤吭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颠卑师。如果大多数车辆有自动驾驶功能粳,车辆可以与人禾莲烈、车痘、路互相沟通擎牌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廖晌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上边帽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蓬疗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卷悄劝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岗惭嫉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爱耿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隙泄。 责编沟匙:李芳" "   从很多角度来讲确绕泌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妻船。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功家台,必须在中国取得成功;要在中国取得成功际透,国产化是必须的道路存。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梆特,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市十坍,能够接触到更多的消费群体慨讼。在网络发展策略方面谰,我们会更加看重网络的构成形式瘫变,像城市快修店眠欠凰、售后维修中心佛、维修工厂等媒,主要目的是增加服务的便利性乏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冠芹。    上周末(7月29日)熊锻,在接受采访时渐鄙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士级安,回答了中国经济网等媒体的提问苯颇,内容涉及国内高档车市呈盒谩,宝马在中国市场的发展战略对,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士功,年轻钎、专注枷店,富有亲和力;与媒体的沟通自然莲谓揉、坦诚韩坡膛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凹乏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时箔嫉,刘智说硅必监,中国经济发展已经进入一个新常态焚,就是从高速增长进入一个健康虾、可持续性的增长犯。但是吵哺,随着经济运行质量的提高埃,每一个百分点的增长莆泊玻,都是一个不容小觑的数量肛。把这个结论放到豪华车领域恰栖弗,我们所存在的这个行业策,应该不会有前几年爆发性的增长陷,市场会以一个比较稳定膏桃嗓、健康稠赡蘑、可持续的态势继续发展抒衔附。就宝马而言斑桓枷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势漓莎狸。比如翔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售行翁,而是把新车白烤、二手车酸,技术保险监洛,国际式售后服务一起发展瓢,我们叫“利润四驱”荤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桥视誓。    今年车,在集团诞生100周年之际胳剑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幂袄。那么棠,这些战略在中国市场怎样“落地”莆坊遁?刘智谈到酚嚷,宝马集团刚推出新的第一战略巨裁奸,其中的很多元素不仅是契合中国市成埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夹嫉蜜。他举例说睬,宝马提出的智能互联概念舒港,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上角古抬,领先欧洲10年以上匿俏昏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拣登。再比如新能源方面临楔舌。中国政府强调秤颗,到2020年新能源车要达到500万辆钎羞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裙栖,包括纯电动和插电式混合动力车型冀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郝械卞。所以在新能源车领域么,宝马会加大对中国市场的投入绥。因此额橙露,“从很多角度来讲眷些,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炯,刘智说巍。 BMW i3    随着本土化战略的实施烦藕宝,高档车市场国产车型所占比例越来越大炕。那么掇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的旱呵?刘智介绍说息将,目前擎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系口墨谭。在几大豪华车品牌里面久蜡,就进口车的销量来讲教念惩,宝马应该是最大的妮失贬。我们对目前的状况还是满意的切逼。因为这本身就是在我们的商业计划内菱。    至于将来奈般椒,刘智强调沙僳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陷儒断,必须在中国取得成功受告补,在中国取得成功杏赊椿,国产化是必须的道路”怯荣面。所以茶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睹潮搂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作电备箍。不久前答潍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车频。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歼壬竣。从长远来讲箔,国产车型的占比会越来越高媒退。 全新BMW X1    近年来卞磕,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚕蛔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辅?刘智认为鼓锋扰,应该说锣狈,这是一个行业性话题莎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力测,在厂商给予经销商更多的支持配合后土渭竿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蒲佳。就今年上半年的情况而言泌胸停,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巴暗。对比去年的数据坍蛙,我们发现容铝,不管是在新车毛利校全,还是其他业务板块吗,尤其是在售后筷、二手车奉仁、金融保险等等几个业务板块槽,我们都有了明显的进步玫。因此卿惺蛇,他觉得骑夹龋:“目前稿,宝马的经销商网络是非常健康的”胆。因为敖,随着中国市场的不断成熟斧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式男桐芜。从厂家的角度来讲栓,我们也不断调整新车的供求关系形,调整车型的配比耪锹,调整商务政策涝。综合下来详吧,应该说目前宝马经销商网络南卉,处于一个非常健康的可持续发展状态弹。 全新BMW 7系    那么谁邵,比较以往恨,宝马在经销商网络的拓展上芍,节奏会不会放缓一些室吐前?刘智表示僻反,在经销商网络上卸廊,我们仍在稳健进行拓展裤螺柏,一步一个脚印地往前走弯亮。从绝对速度来讲祥募,或者是从增幅来讲罢,因为基数变的越来越大驰牢刮,所以这个百分比是越来越低的哨第,这是很正常的停化爸。目前溯,我们全国的零售网点超过了五百家典霉,覆盖了全国所有的省市自治区囊横侧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市强,覆盖了很多中小城市委窍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体噬勺。在网络的发展策略方面市虚具,我们会更加看重网络的构成形式垄,并不只关注于网络的数量牛。所谓的“形式”就是像城市快修店叔赣、售后维修中心垦赂、维修工厂等等一系列的体系概念联。主要目的是增加服务的便利性促忌陋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姬蹿素。对于经销商褥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晶谓,让他们有一个非常健康良性的发展帝瑟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调