2啥涡,那就是《易经》的精神扣同。第三个纳啃,今天的连接是移动的连接梧浮,还有MOBILE溯怯,MAN TO MAN辣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来净排狠。    今天电动汽车很重要的一个奠烯雷,大家买得起用得可靠擞。智能化以后登午祭,因为有各种各样的基础设施和商业模式焦码妒,我不展开了末。    从电动汽车变成一个智能的汽车督骚,从智能的汽车再变成一个智能的交通醛禄,从智能的交通再变成智慧型城市亢。我们附加值可以产生很多俄。根据《易经》价值精神努,通过交通网晶揽、能源网贬、信息网培、人文网可以产生无穷的价值机会评。利用交通资源的全时空动态感知春猴斡,交通工具的全过程运行管制甩眯,无处不在互联瘫碾事、感知额譬、管控和服务诺顿仓。    怎么布局炉媚妻?怎么把电动车进一步变成智能汽车城蕊侍,如何布局智能网联汽车技术甫?我认为搜,不但对中国捍吴,对全世界都做出更多的贡献啡,第一是制定网联汽车法规标准绷径、智能技术窘嗜俊、环境伴蓉崩、HMI技术碧魂骏、空置执行技术现、智能网联的实验垮、网络和信息的安全慰醚泼。    怎么做到网络和信息的安全楷套?这是一般的云筒桨,怎么把一般的云变成安全的私人的云屏?有很好的结构久抢蒙,处理器拭渭、传感器径榷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛾逛。第一是收集材料蜕腥,就地处理绷茨。第二是从收集材料到云之间要慢帕铺,一个是单点控制侣,能量控制或者功率控制垄。一个是多点控制难,能量控制或者功率控制对叉,这是全局性的港判。要及时处理滇空,要经常互相认证韦臣损,变成安全的云农狮。    跟大家分享一下我做的一些工作捕星。怎么从理论上去证明这个是可持续的闹示?我一直在思考所有的工业革命羚办,基本就是能源更新镣。第一次工业革命妒疵,瓦特发明蒸汽机非,电话琼刀剩。第二次工业革命铰说煤,美国抢占先机豹蒙,电气化氨唉兜,主要能源专项与信息建设古。现在第三次工业革命来了妨,中国能不能抢占先机寺测陋?我们要做新能源抗聘矫,信息大数据时代似洁故,我们百人会能不能更好地发挥作用但?今天早上的研究会很好判文洼,我建议做一个尝试的机构辟刑,每年召开百人会国际研究会议沟棱,形成品牌嘎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撕邪海?我提出储能熵的概念酿冷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量金刀揭。一个系统里面假如是孤立的蓖、系统是不可持续的屠,一个是做功狮、一个是废料是不可持续集。如果是物理系统扩男甜,分析储能熵赏聊,熵代表可以再利用蟹。总的来说怜脸扮,一个系统熵不能增加挛际灰,熵要减少睹胸锯,熵减少系统可持续崇尘椽。熵是储能熵揉,熵是不用的熵荣脱挝,下一次可以用蔬八。总的来说熵是在减少诬唱。    包括中国的历史膳,中国封闭的时候中国就不可持续膘料卑,中国开放中国就可持续改曙。近亲繁殖以后熵增加不可持续衡。系统要做可持续性酵铂傅,系统熵要减少毕群惭,你的收入不能是单一的焊陈、不能是孤立的系统滩勿丹。因为一部分是做功递,一部分是废料鸥呻轰,从废料里拿出来慨被,通过证明熵减少孙捅。从废料里面可以再循环陀,那么你的系统就可以持续了煌椽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缸,后续需要时再利用的能量的熵具,通过储能熵概念的引入浪巫钝,希望用来解释可持续系统的演化过程娇绘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态副究宝。    综上所述脊盆,不管系统是生物的或人工组成勺合统,维持系统发展的条件具有外界能量的输入便纽抱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪铡,而这些系统工程特点是廖,即使在系统研究过程中添,一个熵有增加的过程撂戚苍,总体在系统不断迭代发展的过程中察,系统将进入熵减的状态么存熊,因为系统具有自己生成复熵的能力构拾细,从而保证了系统的可持续性鸽械煌。    应用在电动汽车垢侠,这个是分布式的发电妓,这个是分布式的负荷谓。电动汽车就是分布式的负荷镭逗,还有分布式储能灿,电动汽车有储能菇娜、有电池璃。电池可以双向的忿砂散,分布式地发电舷、分布式地负荷趁胯,在分布式的储能酗及陀,这三个系统可以持续匈糖钾,这是我要证明出来的霖谎起。我证明只要你的熵是减少的衫摹瓦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望分吹。    感知慧、认知葡考蜡、行动杜姓,不断可以纠正人的行为体,比真正的司机还要好韩梗谓。    最后成悼虏,希望我们以后的交通系统是舒适的忙扯、生态的磷陌商、方便的和安全的臂颅樊。要做到这一点卑匹,什么是成功归?因为里面的成功是3个S苦盲广,SUCCESS蔼缕,在S咀耻、E里面画一条线都是欧元跟美元鳖吧,今天是国际合作裂,虽然人民币还不是繁抱,是一篮子化的商祭炬,人民币准备好了舷憋轮。ESY就是人民币密。    要有六个眼睛跨迫,有四个眼睛不够路耍侧。第一要把眼睛放在前面解放思想亢囤完。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脱聪,电动汽车下一年布局市掣琛,也要有前瞻思维脐书。眼睛放在后面汲取历史教训铺疥算,要有全局观念排就俺。要看到旁边的需要狈送跋。然后要把眼睛放在右边学习欧美沛,不得不承认高端人才密集地在西方磐宽。所以把眼睛放在西方学习关,它沉淀了100多年花超。四大发明中火药是中国发明的料恒饭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奖财。全方位都看到了怕喇,所以英文眼睛叫做EYE煞啼掂。第一个I是Inspiration诗兔晤,有了激情可以有想象力陌诧,然后有创新劳谋饭,但一定要融合煤,一定要集成方。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题龟话。科学要把自然归结起来橡半太,工程有十几种悼溃,要把科学樊冷亭、技术凡、管理结合起来那就是工程收品葛,那就是要集成帅薯嘲。特别今天要跨界地融合籍匣、跨界集成可,这样才能实现好拌。但没有钱也不行冬迹菱,今天招商局也来了很多金融机构干撼,要融资坚李绿。    谢谢大家!    (根据发言整理锹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙盼:李芳" "   回顾已经结束的2016年吮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绣短。在政策的全面推动下琼,我国电动汽车年产销量再创新高霓亢,达到50万辆左右坚,充电桩数量达到20万个钞,遥遥领先于世界各国略坑寒。更为可喜的是箱,在规模市场的推动下戈僳褐,技术创新全面展开何芦仓,技术进步全面加快鹿祷砂,正在全面逼近世界先进水平盟箔吝。但是钒歧祁,在这大好形势下哆担,质疑之声渐起归。比如健莫,我国电动汽车发展主要靠政策推动蕾败类,能不能持久轰速?政策是否过于宽松革丁,以致于出现骗补情况骸憨?另外煞,由于发展形势良好眉,一些激进的观点也在抬头贸。比如宦疾横,要挡住国外产品进入中国市诚锢捅纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鹅伯,准备放弃传统燃油汽车醇爸括。    作为一名资深的亲历者膛篓,笔者认为漆苔桔,在这新旧年度转换之际接,有必要分析我国电动汽车的发展形势涸违,梳理其发展历程皆,以利于业界对形势有清醒的认识锰橙、清晰的判断管彭妙,明确今后的行动方向线葛竟。    一慈、我国电动汽车发展形势良好    当前舱悸妹,我国电动汽车发展形势良好背,主要表现在两方面谐胳菏:一是电动汽车技术创新全面展开念倒疏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蚊离损,技术创新和商业模式创新层出不穷梢恋恕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面居鹃翘,比亚迪虽界峨、北汽袒响场、江淮寿氢季、上汽等都推出了极具竞争力的新产品革汝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车当,而是专门设计的电动车澳和,续驶里程达200~300km甚至更多痘烤讹,能效明显提高雄枢,动力性屎、平顺性砍抢朽、舒适性瘟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桑膝。事实上惋拜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剃查,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硷。另外勉杆,我国电动大客车产销抄沃膊、应用占全球份额的90%以上郴屠息,技术达到世界领先水平谓完。    在动力电池方面端雄,我国产量已超过日本撕、美国嘶疏、韩国让,跃居世界第一辽半八,且市场份额超过全球的1/3颠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喷胜伟,呈现高能量比木、高安全性郸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蠢势。同时缝己兰,产品水平迅速提高局快,与前一年相比卷怀呢,平均能量密度提高30%孤庇,成本下降30%左右褪。    在驱动电机方面巢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机构叔桔,总体性能进一步提高辅铅棚,成本下降30%左右帕吩。在电池管理系统圈驳薪、混合动力系统磷星效、电动助力转向途、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拣拣领,也都有明显进步岁蔚习。    在基础研究方面麻膝貌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拘碳疟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绍看漠,电池热失控磐、硅碳负极材料刨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喷饺。    2. 充电基础设施建设加快蔼巴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下承常,政府有关部门出台了实施细则哆,多个地方政府建立了城建金、电力歪宛、规划等多部门联动的领导机制钨,大大促进了充电基础设施的建设速度妨穗瑞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上农斑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计顺鬼梦,我国充电桩总数超过20万个聘,远远领先于世界各国楷秆。    在市场带动下掀骂卜,技术创新不断涌现脖奉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术错、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钎乌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术论呵欧、节省设备投资的车端交流快充技术犯咯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用台沤半。    在商业模式创新方面需碳策,呈现出各类优势企业多种形式合作芹吴,加快充电设施布局垃辑、建设婪捍瀑、运营的趋势馁娄现。众筹建桩顷厦、合资运营普疥锹、利益分成等运营模式迅速发展疆,公交车郴鸡扮、环卫车本谎檬、物流车龟孝裂、出租车持粟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洛,广告推送貌骡态、免费无线热点接入等增值服务开始出现晌。    在互联互通方面敖氖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施修,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成就颗鄙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定识,以企业级嗓酶肥、城市级监控平台为基垂印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咳墩赴、信息互通的国家信息服务平台即将建立奸。    二匣拢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凤千地,我国电动汽车的发展道路与美国壬、日本酒线疆、欧洲等国家和地区有所不同胸,主要区别有两点归。    一是政府干预模式不同秋。我国采取的是政府强干预模式算火,政府进行顶层设计汤,制定国家发展规划钡少盎,多部门联动制定全面的鼓励帅春逝、支持政策砰甸诗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车精搅,在市场发展中不断加强研究开发咐褥,技术水平逐步提高;同时尼杜弥,充电基础设施建设逐步完善潜楼痪。而美日欧政府多采用弱干预模式卞柿,政府支持共性献娇祟、基础技术研究绕,给予一定的政策哎扔、税收优惠头狗,逐步培育市陈渴椤;企业则根据自己的战略规划螺藩,首先研究技术捻,同时有选择叫甫、有重点地开发产品事飞。    二是企业战略不同导竿洽。我国企业多为在政府引导下被动式发展桅健,初期技术积累明显不足侠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显参褐,产品方向受政策影响大娘,各企业虽进度不同畴,但呈全面开花之势吭构。而国际大公司多为主动式发展倡菜连,厚积薄发本熟拿,技术有所侧重感势,产品形成特色扩,如丰田的混合动力和燃料电池贿、日产的纯电动杯损、通用汽车的插电式森凳、宝马的碳纤维轻量化技术等为。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矾。中国模式的优点是市场拉动技术发展面,不受油价等其他因素干扰较嗜兢,迅速形成规模市诚ヂ,全产业链技术进步牟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞄藩,发展中有不协调情况华式,如充电基础设施滞后豪,部分企业盲目跟随穿靡,发展不扎实琴惠椽,少数企业以谋取政府补贴为目的无舌,甚至出现骗补情况堆辣烁。美日欧模式的优点是技术扎实苹惊,发展均衡;缺点是市场发展慢仿,产品更新慢骨瘫,影响技术进步硼翔郸,受外界因素干扰竣烘晌,如油价低迷则市场难以扩大剐侯。    笔者认为潮,中国模式适合中国国情茧芦。我们不应过多盯住充电难萄雌、骗补等不协调现象桂辛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刊、技术追赶的大好局面杰咆酣。从另一方面讲焊徘,中国模式也有赖于我们的制度优势帘篱,只有中国的强势政府才能如此运作缸抢闹,很多外国同行都很赞赏吠惕擂、甚至羡慕中国的条件扭憾。    另外吉差掇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粕,近两年有明显变化诧鼻揭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喉纳攻、开发电动汽车产品烁队彪,而且各种技术路线都受到关注的局面遂峡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纪。中国各大企业都重视电动汽车没有错甲,在现阶段已不能算分散重复脯,但难处在于电动汽车不好做麻寥,需要有很强的漏九节、全面的技术积累和投入嗓矾宛。那些技术实力不够的企业文卿仕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贸搬透,不应存有“弯道超车”的侥幸心理将却,而应准备应对“弯道翻车”的危险缝下锭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兴菊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谋投,可分为几个阶段参:当市场份额超过1%时鞠干,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%噬杉检,则意味着市场条件全面成熟鳖淘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年换,又主管我国科技工作多年缚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氦逗馈。    对照电动汽车的发展稠屡弄,在我国祷奈,市场份额已经超过1%;在美国和日本冲唇,即将超过1%壁辫。这说明俄箩,电动汽车技术正在接近成熟壕。笔者冒昧估计乌缮,大约再过5年左右时间阿砂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贤佃辉,其他性能与传统动力汽车相当查肉侯,加速性优于传统动力汽车踏,成本的差距大幅缩腥摇;再过5~10年时间散搪魂,电动汽车性能可全面赶上桅钵牢、部分性能优于传统动力汽车浦溅混,成本与达到当时排放贰、油耗标准的传统动力汽车相当怂忱。但即使到那时泵耿艘,传统发动机也不会消亡太,而是电动驱动与发动机平分秋色台冲,或更多的是融合发展缔。基于以上估计沏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宿砰伟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展簧跨蒙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作板迹鞋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掀号。2009年唬附借,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捣豹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铰。回首往事醛,扪心自问裂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滥壳付。至于些许不协调现象耪汤,是产业发展过程中的必然洽唱,是白璧微瑕妈吗、瑕不掩瑜贾剃恼。笔者断言窗瞧,按目前态势再发展10年父北,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汲碑,并以此跻身世界汽车强国之林彩。    三娥掇潭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宛,整车生产企业要更重视电动汽车蔼武。首先要制定好发展规划和生产布局聚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烘割,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调樊,不能两张皮挥裳杏。其次要重视研究与试验捕祭滤,需建立完整的峨歇蛔、一流的研究和试验体系霉,规谋啦盖荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统户茫说。电动汽车相关技术发展很快獭,要靠自己去研究发展漂贝昏,别人的经验会很快过时慧惯,更不能只靠“挖人”搞产品劝。再次要全面布局檀,围绕全技术链开展工作卤救现,不但要重视整车开发托哆反,还要研究电池和电机扭,重视电池管理系统疆沮,这是当前我国的短板蹄庐,此外还要注重轻量化和系统可靠性稳。    第二挤,要建立相应的零部件体系堡蠢唬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱解邓倒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的码哭伦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幂快。    第三撤叹葛,要开放发展太榷酮。需鼓励渴、支持合作伙伴引入先进技术和产品量,像华晨与宝马太舷革、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哭介纯。历史将会证明啊窍衔,开放发展电动汽车会比关门发展更快说。更何况刊,在全球经济一体化的今天堪,关起门来自己发展是不现实的寸封。    第四蜗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阑虚锈。今后相当长一段时期示兜豹,将是传统动力与电驱动并行发展祟详、融合发展的阶段墟衅客,单搞电动汽车很难成功沉方。对于只做电动汽车的特斯拉仑踩斑,笔者并不十分看好猛拜惠。    2. 对产业界的建议    第一鳖孙,要加强合作庇偶筷。需沿产业链凑惺、跨行业合作查甩谭,整车企业要与电池企业鬼岔时、电机企业骸舒、其他电动系统生产企业深入合作厘拼。以动力电池为例始苟啡,需要电池设计与正负极材料顺侍、隔膜钠、电解液返、电池制造装备瓮涸顾、试验装备穿挨、电池管理系统全面合作侥蕊。优势企业和研究单位要分享成果箔菱,互补短板配。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒙疥帮,要形成轰轰烈烈的大协作局面欧灰,合作创新嘘轿蔽,百舸争流吝,才能迎头赶上并超过世界先进水平铜挺。    第二憨县,要注重实践澎尺。汽车产品与其他工业产品不同妹沸蛋,一是使用环境广且复杂捷抨句,二是生命周期长南,三是对可靠性涪岁法、安全性要求极高佛。这些都决定了仅在工厂柿背咆、实验室不可能完善产品氦堂汰,必须通过多轮的使用实践匿。与电动汽车产品研究开发相比凑堕顷,充电过程更需要实践钙惫。像电动汽车充电过程这样长时间鞋赋、高电压需、大电流提袖配、室外妥、无专业人员值守的工作状况停,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验病。    第三淋偶,在充电基础设施建设与运行中绞揉涵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善领。充电基础设施建设是一个新行业痢巨竿,在管理上涉及电力青墨、规划绥、城管辨癸、工商管理等多部门父杀,权力交叉兔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制事,利益主体错综复杂豆。单靠一纸文件不可能面面俱到牌嫂标,必须经过相当长时间的实践裳,完善流程淬,积累经验胳。    第四垢,要加强标准化工作隶剑寒。领先的研发酚挥示、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶取,而及时总结经验喘菲、制定标准又能为继续实践侵斡呛、创新提供重要保障琅堵法。当前册靛修,恰逢政府推进标准化工作改革梯汾,要求标准化工作密切结合生产从、创新实践偿乏,要求鼓励发展更灵活讹恒、更接地气的行业标准但锋惯、社团标准栖。对此挨,业界应给予足够重视歌停使。    3. 对政府的建议    第一诚竿,要保持政策稳定泌系拧。正如前文所述氦硼,我国政府的强干预政策非常正确彪圃,发挥了制度优势陡哀,已取得很好的成绩锣么,应该继续保持甩毋舒。电动汽车的发展涉及多个行业珐甫,需要长期积累巫枢,需要几十年的时间才能成就大业赂朴熟,切不可存立竿见影林、一蹴而就之心累缚匙。    第二裙酶力,要及时对政策进行微调和补充完善微屏冈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芍朗拆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴短肝瞄,又由于此项事业发展快迷烯,新情况晤匿、新问题孤、新技术层出不穷少普,因此及时应对洼、调整盾、完善是必然的台。    总而言之簧郎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庆,迅猛发展正当其时绦挨谅。笔者衷心地希望朝野上下儒猾从、业界同仁能认真努力工作劲吴,自信且坚定发展赋葛谜。假以时日寞功,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饯,并以此为契机谅萄庇,跻身世界汽车强国之林线漆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假惨奶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丸馆停,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年白。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题度酶矮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日创饭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示色拘。    他认为哎皑拉,现阶段闪腹蹿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雇焦,但从长期来讲驴碳,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹿款锋、轻量化辩巍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戌陪施、轻量化与制造生态化结合拳彪、智能化与网联化结合悸。    尤其在电动化方面熄家,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车途似鳖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力币,就是家用主流A级轿车娠班,在性能价格比上与燃油车竞争祥蚂森。目前全世界都在朝这个方向努力等,如特斯拉Model3福、通用Bolt仁茎懒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慈祥霸。”欧阳明高说沫喘。    欧阳明高说厂,但要满足这个要求输,电池必须降低重量好悲搭、体积以及成本蔚切权。此外烁赂,电池的比能量必须大幅提高静板勒,达到300-350瓦时每公斤接痰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标块匠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知貌料叔,锂离子电池发明至今只有20年险皮荷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笛悄宛,2007年第一次在日产聆风上开始使用姥细,可见动力电池的进步非常迅猛冬收。”欧阳明高说搓嗽络,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期父。    但此前懈京,主流的观点认为标狮郊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比采虏掀,从性价比来看骆璃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枷蔑混,但现在随着锂离子电池技术进步拆癌,里程提高一倍病谓叛,即在300公里的范围内晤蛋滦,仍然在性价比方面有优势发牧。    从技术上来看射凌枪,在单位重量蛇幢、单位体积下储存的能量越来越多臣频,成本越来越低盎蚂句,才能体现出电动汽车的水平和技术李。    一个好消息是烘弹剧,我国电池成本每年大约能够下降20%从钾。据介绍芜卤式,五年前凳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元令吨猾,去年平均价格为2.5元左右渺射,2016年为2.2元羌念,考虑到大量的电动汽车是大客车宛,其电池价格相对会比较高一些百。    “现在国内开发中的电动轿车奶,最低的系统成本在1.3元每瓦时划委杭,单体成本在一块钱左右窟搏。美国通用Bolt电动汽车喇漏,单体成本为150美元一个千瓦时搓鸿昧。”    如果按照这个标准练挨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到财卵橙,但是按照现在2.2元讳,逐年减少10%到20%哦暑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呢。    “加上循环再利用做到1元抽,也就是说纳,一千瓦时电池一千元人民币之内祭,是可以做到的抬铃纽。”欧阳明高称扇琅。    对于具备性价比钢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盒腿损,现在一百公里约耗电15度拖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内头溉,接近10度电一百公里剁。    “要实现这个目标奥瓜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陶。目前电耗的降低空间还很大卤蔚。如果能够实现上述目标穿钩,一百公里的成本约在一万块钱竞伸,如果电池能达到300公里就是三万块钱具贩,考虑到使用周期内省电和维修省钱萎鞋,将具有商业竞争力小千,这是电动化下一步最大的目标豁袭尽。”欧阳明高说年。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炼登舰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辰瓦拜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拷撮,但仍属于比较粗放的发展模式淡嫩,今年电动汽车发展逐步趋于理性趣。总体来看颧小,走到今天阑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畴哨。”欧阳明高说难。    事实上翰绕梯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爱堆,由于销量超过全球50%以上撵了,在国际上引起了强烈反响税肖赔,无论是政府还是厂家供谜苟,都感受到了来自中国率先发力的挑战培。更值得注意的是冗,2016年如德国大众和日本丰田惺疗,纷纷调整技术路线腐垂邻,加快对纯电驱动的转型伺筒。    不过茫栓,纯电驱动的战略目标刻吨苟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荷廉。对于混合动力技术来说顶,传统的汽车强国雷、汽车大公司比我国更具优势饱,如丰田路线就是先做混合动力剐措,再做插电混合和燃料电池口书。    由于我国率先发展纯电驱动局悉奈,带动电池产业的发展达到了世界前列廷歧,电池产业规模达到世界第一签闪,总体水平位列国际前三锰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平分反,我国的动力电池产业链楼,尤其是电池材料挝甸筐,如正负极材料渡晦,在国际市场上的占有率第一负。    “在此基础上翁相,我们以纯电动力系统(电池扮劳、电机疙温捞、电控)为基础平台赶掇夺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利埔。”欧阳明高说盎颅。    据其介绍此定促,目前我国插电式技术发展已经取得进展蕉,比亚迪秦棠涛咎、唐翠街粗、上汽荣威550白,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鳞,无论是发动机方面刚,还是混合动力装置上缮,都取得了突破稿旦。    与此同时挠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缅模仟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力煌鞭。    “这是一个渐进的发展过程问,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菠革。”欧阳明高说抛花漏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项失盒,有效的回避弱项竞争郸,有利于我国电动汽车产业的发展沥告渤,到2020年之后胁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芳苇陈、同步竞争高。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆羌:李芳" "  编者按芳宪斡:产品价格区间一下提升了近40万叔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滥诫。以安全环保为标签的沃尔沃芍虚,产品质量是其立足之本蓬。无论是国产车型还是进口车型蓉化盟,质量都要做的和安全环保一样好惠氏凸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巾挨蚂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值风,安全与健康至关重要哨,但在中国市彻巡恿谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺必县腺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毛赶洪,到底该剪哪一根线莆?我心里清楚蹲,如果我剪错了粕浅,我们可能就崩溃了通唱坪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芥诞。在2015年整体经济增速放缓起坍怖、股市震荡届扑食、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讣垄,2016年的车市本不被看好峦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壁。1月6日多,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裁,沃尔沃对此解释为暴脾纹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咖鲸,更是提振销量的助推器首警考。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号请匡。   6月1日翰屉安,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筐玩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匈,具有十分充足的销售经验告。但用他的话说珊,他来自一个很小的市橙闵健,很多因素他都不具备斥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藩部,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状外殴卧。6月1日入职位亮稻,用一个月来熟悉公司的现状尽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫌。然而现实终究是骨感的本村,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘿缸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叭卯。   “做决策就像电影里拆弹的场景逝剂痰,我到底该剪哪一根线呢识峰,如果我剪错了篱,首先所有的投资会无效闷,其次会影响经销商的士气仕。”陈立哲对我们坦言贫。   他这样的想法并不让我们意外宦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大多。在台湾脐袄,陈立哲要去走访最南端的经销商苹,早上出发中午就到了凳,但如今这种管理方式已经行不通了咸。从前陈立哲的团队只有30人归钉,现在变成了350人途,他说现在同事的名字都记不完份身。   “就像牌桌上的一个赌局肃,赌下去有可能是回本的蒙划孩,也有可能就全毁了垂盎,所以我每天都在想我到底该怎么做湿仙床。”每天该怎么做樊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邵夹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恭肮涛,才能享受最好的臀男掳。”这句话像是说给陈立哲听的讹鼓。   2005年败茹仙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时椿刹,沃尔沃一年只能卖1024辆突唱苗,一直到2013年5000辆的水平问佰潍,再到如今年均一万辆的表现垛博,对于台湾这个小市场来说樊,陈立哲做的足够好顽,他对这个市场有着复杂的感情较搂。   调任中国市场做销售一把手怪,陈立哲说这很突然市套赶,他来自一个不足以领导中国市场的市场锚寝。对于中国市惩俊,他还不熟悉材柿,做市场工作要对文化喷低、变化采蒙、趋势有充分的掌握穆倪,这最重要的三点陈立哲都不具备斜,他唯一能做的句举察,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苯篮,相信身边的工作伙伴秸祥,组成一个高效率的团队填陋,去解决各种问题脑嫂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后时掇,首先做的是内部调整碉恭。通过不断累积分析过去几年市场的动态甜剂唐,了解在什么时期使用什么样的手段撕,反省问题所在潘嚎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤联窘骑。面对三歇搪、四季度各项费用的下滑靡,倾听团队的建议炉靡、做出准确的决策淌、将优势资源注入到最需要的地方溜。最后将宝贵的经验分享给所有人门星,把力量从点扩散到面泞单,从四个大区玻,再到全国乒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饰藤,我只是把预算江农、时间等安排在它本身应该发生的场合喷备毋。”陈立哲表示邻:“我不是在讲官话艇,只是借着这个机会感谢大家琳。”陈立哲相信嫩鸽什,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的珊。   内部调整告一段落斧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颊版。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耻去。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皑委,一下跳到80-100万糕飘,面向的客户是完全不一样的刊熔炮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的既,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心离,还怎么介绍产品缎?这肯定是不行的盲脱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鼎,“与高端客户接触涣榔,销售不能觉得自己比客户矮一截靡怠,与客户要做朋友傅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品探。现在培训课已经开展了实战模拟环节但位醇,我们在资金有限的情况下做到了更好郎。”   全新的管理阶层究配,有限的预算泻侠悸,面对重重困境啪柯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高魔,8-11月均超额完成销售目标垫岔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猩,最紧张的时间铂趴蓉。“我有我自己的节奏蔬,我给自己两年的时间搂拦希,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冕,经历了两次产品的重大变动肥,但在他眼里这是最引以为傲的簇乒温,因为这些变动恒、变革都是从使用者的角度出发还炔傻,也就是我们常说的“以人为本杭舅。”   对于沃尔沃来讲传介暮,最擅长的领域是安全奖彩涎,作为三点式安全带的发明者宪吩骑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凌。但陈立哲表示蹈坟,以整车品质来讲敲沫昧,沃尔沃也和ABB并肩恰獭,例如在底盘研发能力上裤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讽委,全世界目前只有三家在使用嗓惺零,另外两家分别是法拉利与保时捷乔项。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑就霉,陈立哲也谈到委吗部:“沃尔沃其实也做过6缸款瘸、8缸发动机谭俗,还有享誉世界的5缸发动机酱。沃尔沃并不是做不到讽弟,而是我们可以用更低油耗坝焊、更低尾气排放的发动机达到更高水平绷。这也是全球各国政府的法规要求盆几绢,是大趋势凰袜。陈立哲说“这些信息偶巢灿,只是没有在行销上进行传播罢了矫济认。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号袍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨葱病,改变了“国产”的概念叮地嫁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盟。陈立哲表态道洞甲替:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泊龟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品构。沃尔沃立志从中国出发酞郴咆,以人为本的信念永远不改烩如徽,值得消费者验证与了解渐。”   “沃尔沃就像iphone一样量奔龋,它改变了人们的使用习惯型。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洽:S90有三个界面同时提供信息琴门,分层级的来处理车辆信息惋。这一点很重要接岗,体现了沃尔沃以人为本的精神撩丛。在设计方面拴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郎奔。用沃尔沃的品牌精神扭,再加上瑞典的风格檄瓣歇,直接与德系品牌产生差异化刹鲍。如果从地域来看岔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溜。   沃尔沃曾立过两个誓言乌妈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捷克筷,沃尔沃全额赔偿涛丛仓。在陈立哲看来氨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盒邪。   陈立哲对我们讲道横前刀:“在欧美疼查袭,当太太怀孕的时候售缉,男人会考虑买沃尔沃冬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据点绥,中国作为沃尔沃最大单一市陈盒尾,11月共销售9,076辆新车虽霉吭,同比增长12.8%;1-11月期间累,在华累计销量已达80,759辆逝,接近去年全年表现虚。就目前的情况来看洪枯介,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弄妨嫩。   在经历过低谷期的沃尔沃澄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量珊瓜薪,这无疑是对陈立哲工作的肯定斗,同时也是明年的压力撼。毕竟“十万辆”这个坎想蒲斧,沃尔沃早就有迈过去的能力秸枚扦。   2017年旧笔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颇峨,届时脚新赎,S90 T4形平仆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弧日。对于陈立哲来讲间旧,最为重要的是三座版S90怒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亢,是全世界汽车厂商店,在中国制造的单价最高的车辆蚕锹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夯,“三座版S90可以达到世界各项指标磷翁,这款产品有能力改变历史葛校签。只在中国生产坦,以中国为核心的思维弛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醚。”与此同时借负,全新XC60也将在2017年第四季度发布苦傅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惩加未,所贡献的利润更是远超世界平均水平忙杰感。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佬平。陈立哲大方的承认自己没有这个实力遣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犀武存。“知道我坐这个位子的时候坊,很多人会紧张甚至惊慌婪被理,他们会很直接的问我脸刀漓,你行吗嗽里憾?台湾市场那么泻埂,你行吗腹?”陈立哲笑了一下说道痛辨:“每逢这个时候孙咕,我都乐意告诉怀疑我的人疙晦,我将在最短的时间内做什么慈颅。”   两年的时间转眼而逝乐潞唾,陈立哲手中的“牌”越完善涎散,与主流对手正面竞争的胜算便越大侥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睡,未来还有什么是可以阻挡他的呢粉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花暗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楔捶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馅艰碗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验持。为了满足消费者需求沉,推出一系列活动迎合消费者喜好俏烁。 上汽集团副总裁械涕广、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邓陆炕,得益于荣威与名爵的共同发力钝舅,上汽乘用车共销售27.5万辆脓导,远超去年全年的17万辆逻亨。取得如此大的成就主要归结于以下几点灭:新车的不断推出酮、以人为本的理念及高性价比喂诗日。    上汽集团副总裁枪群、上汽乘用车总经理王晓秋培猫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棠吝触,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解未,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踩竟藤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔心仁。同时茬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溜杭:个性而不小众钠菩湿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发很,通过对消费者的沟通与研究涂,已推出很多新车型嵌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”跑朵。王晓秋还指出料,名爵现在的路线是个性而不小众倪立宽,这就是上汽集团未来的发展方向棘,上汽集团希望新的产品有个性密,且能让大部分消费者接受玛。    据悉节普靠,自荣威RX5上市以来诲护,名爵锐腾也迎来了中期改款千桔姐,同时新车名爵ZS乓、荣威I6也蓄势待发叼缅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坞连埠,上汽集团也很清楚自己的客户群体诲。王晓秋指出劲酶,新车型针对不同的受众群体红举,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亩鲸橙。拿具体车型举例疵,荣威RX5更偏稳重酬死,新锐腾则是一款属于年轻人的车席,新锐腾外形活泼刑翁,同时考虑到消费者的需求棵,我们对内饰也进行了升级港内,并增加了10-12万的手动版盲笺,使新产品没有短板拭尉佬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时趁累擞,王晓秋表示非署,“从荣威550开始酵恼鹊,上汽新产品从设计到销售贯,最后还是根据消费者需求来决定矩切九。”    据介绍卞刑狡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验投旅。为了满足消费者需求抡,新车不止在性能和价格上做了调整椿荆榷,还推出一系列活动迎合消费者喜好默笆。例如检币鼓,基于年轻人喜欢足球运动环斗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缅栋蹲,也已纳入上汽集团新品类伐栏柏,预计明年新车65%会配备此技术怯垢迟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裤教朽,“上汽集团一定要明白用户需要什么妈晃霉,为什么要买我们的产品对,带着这个问题舍卡肆,我们才能真正去理解用户星,落实用户需求哎靠辩,使我们的产品极致无短板圈佰通,产品自然会大销测猎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大副芬刮,竞争也日益激烈才肆啸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孺括。王晓秋介绍价锈罗,名爵的价格基本与同级车持平螺疤,但性能更具优势末,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示能肛瓢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品边,就像提到的让渡空间上爸赤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腔狡秸,从而应对市场竞争环境卡。”    产品有了好的性价比和客户认知度掳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肠嫁惋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家童私。名爵经销店到现在也有280家左右糠岁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栋圭,其实道理很简单沧秃介,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舶巧,且不断呈现上升趋势闯啪,他们认为自主品牌的春天来了”赣,王晓秋表示遍铣。    在被问及上汽集团未来发展方向时上捷浑,王晓秋坦言土,“首先团队要把理解客户需求缉、用心为客户造车变成一种自觉行动腿冀,进而形成一种行为规范呜。其次应时刻保持警惕痘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妒郴榔。只有这样庭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擒吮朴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纬饱某,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弧童。这些修改背后有哪些考量和博弈晾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欺铰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孙粳透: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面齿扒?   答梢及: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谐睬酬。一共收集了9246条建议截,其中表态性意见7736条蓄记物,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牡,占16.3%浪兽妈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛙褪交、网约车驾驶员资质及管理情撤、出租汽车数量调控三个方面汹棱。从数据来看泊膘,不少人对“京人京车”表示理解毫竭九,赞同的达到70%多慕唉褐,质疑的只有12%艾。我们根据建议修改了125处辈控蚊,不断扩大合规车辆的范围灸,让更多人参与“分享经济”羚乾榷。    “从北京实际出发厕蠢,兼顾多方利益”   问杠: 为什么要求“京人京牌”惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叔秸丘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桑甸啃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兑陵涕、交通拥堵倾姜孩、环境问题等“城市病”哀。在这个前提下泻,北京任何一项政策都不能“任性”潮,要从北京实际出发娟,兼顾多方利益瓮力澄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆据碗娜,地铁最高日客运量超过1200万人次秆偷,公共电汽车日均客运量1063万人次嗓不,小汽车每车年行驶里程15000公里幕晒,交通压力与日俱增胯炉。但在我们的努力下空巢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼓梨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呕。    总体来说虏肖,北京坚持公交优先的战略脖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搐弯蚀,对其进行总量控制在所难免坪浇。目前北京市绿色出行(公交泼、地铁辫划、自行车如、步行)占到71%佃概幕,小汽车出行占25%磺瓶式,出租车占4%饱挫,其中包括比例不高的网约车出行藕。北京出租车改革的总基调是焙菜淋:巡游车改革碱灌同、网约车规范纫闲凡、融合发展婪屯、错位经营怂舍型、多层次服务熔马。我们力争进一步提高绿色出行比例博苏赡,为首都可持续发展提供足够交通承载力矾沦扫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问靶碱枢: 政策出台之后茸,预计将有大量不合规车辆面临退出褥羔如,政府有什么监管手段确保政策落实到位诺碘鞠?   答亭: 政策出台前驼揪攻,我们和专家口弹蹋、司机复僵、乘客丢、网约车平台进行了多次沟通妓枯鸽,决定设立5个月的过渡期剑。一是给合规平台泊、车辆轮落、人员办理手续;二是清理不合规车辆警、人员等递温伸。    从服务乘客的角度苍绦霞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赋。另外千,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庆锨绒,因此提出过渡期的柔性考量刃。过渡期之后歪附棋,平台要加强行业自律欺,我们也要建立打击非法运营的长效机制歧姬捶,严厉打击非法运营派别对、克隆车和价格违法行为泄,能够更好服务乘客锰、保障安全扔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腹啼晶: 面对新的经济形态洛乳,如何创新管理手段洁乐?   答五吹辑: 出租车发展中没有对立关系翱脐顿。网约车以网络预约袖、快捷方便等特点井,满足了一批乘客的出行需求兰。单从评价司机服务质量的机制看捆,就值得巡游车学习霖:如何与派单挂钩藕,实时评价朗。但网约车也有局限性籍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厘龋隧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砂笔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豆。你有技术优势订词,他有线下服务优势酸绘,为什么不一起干呢本遍?    管理部门也在转变思路朔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沫啥污,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粱贾动。通过推动巡游车改革及网约车规范冈琶拔,构建多样化服务体系俗袱惭,提升出租汽车服务质量敢虐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆几贝,在京注册用户已达218万人瞧羔括。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车携,提供差别化服务匿抽。    “解决出行问题要标本兼治”   问环: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么告?   答帕胖: 群众出行问题的解决舅炼,需要放在城市综合交通体系中伦漠凭,多措并举守碉擎、标本兼治秋。一方面快,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面穆陆,需要加快构建安全吧璃、便捷擅袱飞、高效娶浇、绿色俯辣处、经济的现代化综合交通运输体系钞咸衅。到2020年坷盘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%箩麓。    交通设施根本是为人口服务飘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理博碉鹅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标速缝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舰肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   杨美虹透露歌茧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兢,大东工厂扩建项目也投产在即磁,这些举措都将助力当地经济转型升级棠。    在杨美虹看来粱群,借助主机厂优势倒朔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弓伟,配合外交部到德国进行推介晾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漏兜惠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骆捂薄,从而推动产业升级瓶摧。”杨美虹说阶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哗梗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蠕。最新数据显示孩赣,2016年1-11月爽忌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匈渭砍,同比增长11.2%交,前11个月的累计销量坏扔,已经超过了去年全年碧解。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疲。12月13日记宦汉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开场屋淘。活动期间虏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访料喊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车宋岛汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矮弘监,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济硼、环境和社会贡献等方面取得的成绩微闭剂。杨美虹向记者透露花烽斜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仓扦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碉沮。    “在‘可持续发展’战略的指导下盎沮粪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祷窟。”杨美虹说杉。    第一鞠膏,实效为先懦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题密,“我们不做虚的阂,我们也不做口号式的程商李,我们一定要解决具体的社会问题劝。”杨美虹直言黎偷,比如BMW儿童交通安全训练营呢怪,它是为了解决儿童交通安全问题驼砷。    第二汹扔,长期坚持百窃。宝马儿童交通安全训练营骚宪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅没,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年段疼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笑撮,今年是第一年做茫蕾具,未来会持续相陕案、扎实的往下推进肌橇媳。    第三蒙,全员参与扩。宝马做企业社会责任时挪下,会邀请车主秀宛纠、经销商豹、投资人以及宝马员工轨朔噶,一起参与进来穆时放。比如宝马爱心基金酸供港,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涉承剂,提供指导;另外乐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娃,定期组织各种各样的活动僵身碌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略练复筐,将可持续发展贯穿全价值链腥珊芜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素守赣。”杨美虹表示每盯鹤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芒貉,主推工业旅游概念辣势耙。    据杨美虹介绍芹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓟庞颗,助力中国制造业迈向高端时,并促进东北老工业基地全面振兴适玫。    数据显示祷奥签,截至2015年底聚窝伶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舷,当年纳税额超130亿元人民币纯设骚。同时锣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芥玻,就业岗位较上一年增长了8.6%盎。杨美虹透露敌富掸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中概释烧,大东工厂扩建项目也投产在即棘微,这些举措都将助力当地经济转型升级埔。    另外驾法,在杨美虹看来耍哼,借助主机厂优势腥甜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茧,配合外交部到德国进行推介轻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略介没唯,从而推动产业升级瞧此豹。”杨美虹说犯浦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撬率?关键是我们的差距是什么宦,下一步最大的点就是要提升品质矩纳华,当然还要控制成本定。然后哭酒,就是我们的正向研发和平台战略汰叙疗。最后帘帆撬,可以大大提高效率忌钾得,如订货的时间是可以压缩的茎号漠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日七,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僚苍笆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狭焊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豹沁舷。    徐长明说赴截,怎么理解工业4.0堪?这个概念是德国发明的兑,现在在国内比在德国还要热椭古伴。最近寸腻漂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念售到驼,我理解它的工业4.0的本质春岗跋,就是怎么保持德国制造业的竞争力递凤跨。在国际上曝狙谋,德国面临两个挑战跑穿啥:互联网大数据和云计算庇斯商。现在蓟,德国整个国家都在讨论袄撅台,怎么能够“不被互联网+”念糙,而是“制造业+互联网”本休湃,这是他们重点考虑的问题故杭腔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰享纱赎、宝马诞龄、大众凹涪。在德国奢,汽车的需求是非常个性化的顽版,在这样一个背景下斧,它要维持竞争力寒,推出了4.0的概念桑,核心就是智能制造提淑。他们主要的目标有四个方面梧楞合:提升品质咆倍、提升生产力谢、提升柔性化糯男、压缩产业非遣,总的核心是提升竞争力亥。    徐长明分析僧,本土品牌下一步怎么做花救?关键是我们的差距是什么苇,下一步最大的点就是要提升品质泛澄纷,当然还要控制成本怯抖。具体要怎么做倪?也有几点图都:第一群,想办法提质控本侍水。提升品质土,消费者理解有三个蕊甩沏:可靠性腑、感观品质阜仆、性能核闷物。第一个维度逝赌街:可靠性是必须的蓖,现在光有第一个维度已经不够了附,必须要加上第二个维度点:感观品质裁隘,看起来要漂亮戳。在此基础上又发展一步桐板,就是性能的提升胸癸。最近市场上卖的好的自主品牌帘,大概有12款车肋,年销量超过10万台偶鼎嚼,这些标杆产品效,性能上也不错瓮。因此税估,自主品牌下一步还是要想办法姜纬,把这些提上去糜巾,缩小跟合资品牌的差距景膳。    这几个方面的提升富港撇,意味着成本也要提升暮,怎么能够控制成本乘庙?第二方面的话题傲,就是我们的正向研发和平台战略守习柯。之前兢涸,我们很多品牌都是“逆向研发”茧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车憨熄卑,拿过来拆解做测试堵肆,最后组装起来闷耪。这个模式下且共泞,成本可能是略微低的诗,但品质怒摧、性能有很难保持泵迟。现在必须要正向研究椭,从消费者需求出发秆倘,形成一个目标香,对目标做分析凳,只有正向设计坦煎,既能提升品质性能雌谷烘,又能控制成本癸,像长城暮阀霉、吉利等等摔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了告理稍。    平台战略嫉,在更大程度上控制成本史悉。他说得,我们的开发此坊,现在是一款一款开发的酗藏,零部件的通用性相对比较腥泵怠,最近一两年来鹅寇,已经有两三个企业开始走平台化战略慕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抽风秘、SUV和MPV弛。这种情况下宝赏,零部件的通用性非城迪埃好凉诧拍,同样是50万辆的产量芭填摧,对零部件供应商的供应量更大泛谋,就能有效地降低成本汤财那。    徐长明强调协,对于工业4.0的精神本质还是要学的联坝冬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骸读,它做了那么多的智能机器人交,智能机器人都是带摄像头的会臼,在实施过程中的质量随时能够监测伎,然后反映到云端爸翘菠,再反馈回来随时可以改进狡揭瓷。现在促浓,企业员工的工资水平越来越高城祟,汽车厂家很多在加班加点谷筋,我们要高度自动化煤骚扫,这些课要补分悼辅,应该有大量的机器人替代人工停。如果这么做了淘旗母,可以大大提高效率馈封,如订货的时间是可以压缩的握哥。比如揣,国内一家自主品牌洛啼卑,从经销商下订单蔽涕,到提供汽车产品最开始是40天蹈诽,后来缩短到30天文叹,现在可以压缩到22天皋,跟世界先进水平比还有一些差距辫。这也是德国4.0里的核心内容涟。我们不一定用他们这个办法导情,但精神实质是要学的工汤丧。    他说曙谅辖,柔性化的生产也重要星酱,但没有前面三个那么重要埠晤疼。在4.0背景下护陛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猛,而是学它的精神实质凡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颇毒期,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巢。更为重要的是懦,放眼全球泉,驱动这些变化的地方就是中国忙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侧沛。    12月11日屁俺窘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉耍虹桥落幕壕。经过36小时的激烈角逐刺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汝榷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夹穿,今后的五到十年琅茶搞,汽车市场将发生前所未有的变化概距。未来表鲁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陶倘。可以说拦窟,未来五到十年汽车市场所发生的变化咐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弘。更为重要的是颧畴耸,放眼全球癌,驱动这些变化的地方就是中国迪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兽确。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓬摊,作为企业阀狸贸,捷豹路虎非炒锕浇伲看重年轻人的培养盒。在全球醒,捷豹路虎共有2500名管理培训生讳。过去三年膘沛岸,我们在中国也培养了30多位管培生色烫。此外陶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家举九吠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才檬。    在赛后的媒体分享会上撑,两位获奖学生代表分享了各自想法池康,及在比赛中的收获扁荤。同时碴沦,睿侨森扦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斜。   问芳恼容:捷豹路虎为本次活动提供了导师钢,请问这些导师来自哪里围钙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业革稠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位噶驼?请学生们简单介绍一下自己的作品当皆,获胜的原因是什么翻矢宛?   睿侨森率: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藉杭项。一位是捷豹路虎内部导师长辽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验码汞,包括对行业发展的认知渡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靠、视角和指导艇。这两位导师全程和学生团队合作缆讹,提供专业意见祷晾,帮助他们取得最好的成绩鸡期标。   潘孟涛拌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枪佛,包括今天的学生橇贝匈,将来都有机会进入到我们工程团队票侨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茅窟删,可以来到捷豹路虎学习和发展盯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里情,再加上扎实的专业和技能跺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会切秤杉。   睿侨森陪撅盖: 作为公司的管理者攻迁躺,我们非撤看重实习生茬晨,我自己也会手把手教给他们工作的经验跑菩埂。不管是本科在校生还是毕业生通,都能给我们带来新鲜的血液答衡、新鲜的想法椽戊级。    同济大学袁旭休屋冒:首先嘘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胃帘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菜。    我们都来自同济大学汽车学院悔挛是,团队成员有两个来自汽车工程方向斡溉、一个汽车营销方向恨痉合、一个汽车设计方向觅嘿来。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淖轻钎,围绕“以人为本”蹈,挑战的是都市环境里的出行压力氓欠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纹报壳、设计师也有很多共鸣惹哄放,通过一系列调整酮,最后有了这样一个以人为本镰察痪、体验为先的方案醒。我觉得赖拈嫩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坊舱拜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔑甩:目前突诬棠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划厘馅?   潘孟涛兴清都: 我们会对人才数量进行评估和拟定揪茬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛇鞘。随着经销商网络的增加喇螺午,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多美僚故,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稠穷,从而满足未来消费者的要求崔茧。这些内容息息相关纱,并且不仅是着眼于眼下边妈,更是放眼未来拷。比如急,针对刚刚提到的电动汽车战略钢,就要确保未来有足够的专业工程师储备诲惮亥,因此诡,我们时刻准备着涛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逆。   问奈幢堡:在创新领域顿沥娩,包括未来汽车科技领域溯帮含,捷豹路虎有怎样的系统部署临喷?   睿侨森链冕: 首先篮,作为一个公司姐怀壁,我们在研发领域有诸多投入敛拾,而且很多的投入都非常具有前瞻性摩拜辰。比如说膳泻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怪魂础,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汕陪步。    其次俱彪裙,我们想要通过产品和服务艰,把先进技术带给我们的消费者辽滴,因此我们的工程团队穿柏僧、研发团队必须时刻关注消费者需求疤,做到一切产出符合相关性届、可实践性原则虫脐。此外来,我们每年投入约350亿人民币丰,用于车辆技术的研发和投产磺呈。    我们还于今年7月宣布廓:在未来四年粱妒澜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆了损,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈济。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渭,并在未来应用到车辆技术当中户柒偶。    今年早些时候湍袍轿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戮棚,通过应用软件及按需服务的开发与提供辣常衫,解决消费者在出行中遇到的难题拐径蓖。    与此同时酒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绢车量,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吵喀、办公空间蓄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怯廊。   问祈吠静:请具体介绍一下InMotion讲。对于整个汽车市场的趋势莽购虑,比如电动汽车技术据,捷豹路虎是否有着自己的见解收?   睿侨森胎咆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莎。我们希望将来可以将它推广到美国恫、欧洲以及我们非常关注的中国市场粱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部年峭,由研发团队进行分析帕穆欧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子确谁,我们也会分享给总部砰崇记。    关于电动汽车技术寝,在洛杉矶车展前夕辟涧丸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尽。中国是目前最大的电动车市臣尢稀,并且有引领行业变化的趋势拘忿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势河,确保第一时间响应本土市场的需求袍侨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寝,并于2018年正式上市遍,希望大家多多关注屠汀掂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掸靡饭:关于未来互联网汽车巳柒,捷豹路虎有哪些基本的认识钙融恋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伪吞咖?   睿侨森炭滇雹: 目前孪陡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缆侯,它的发展甚至可以打破现有的酗衔、传统的汽车开发逻辑与循环嫩控。    针对这个话题箔凉,我有两点和大家分享懦饭:第一点咕,未来所有的车辆都将实现互联网化辜,现在能够透露的是离,接下来我们全新推出的产品蚕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踞邢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作会排伴。比如说坦伎蛙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作频湃,使用他们的UI界面和地图潞擎燎。类似这样的合作沫律篙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弯肆瀑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗填曝:李芳" "   汽车网讯 12月15日窗蔚破,由中国汽车技术研究中心凶钩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壳轮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凯钱,从“市场化发展现状”鸡设蒲、“应用模式创新”鲁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抠搏排,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牟难,为产业发展建言献策厦免穷、助力提升滩彪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叹: 第一皮,背景忿。    去年发布的《中国制造2025》胺错,新能源汽车是重大发展领域之一舷焕,是其他技术应用载体戒惩,而且是先导性产业量搪。它的进展情况决定了中国制造2025漏倘咸、强国战略实施的程度筋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舶羞,从而能够聚焦变革匆惊、明晰路径讥即亢、凝聚共识澜、引导相关资源集聚推广产业创新譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盎缄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布版峨梯。总体报告是按照1+7的结构弯。1是总的估,7是包括4个车辆整车技术圈,3个分项技术教谅无。    第二具仙赣,国内外总体技术分析哺。    近年来冲爸,从国际汽车产业来说级,低碳化倘吕、信息化奔赤、智能化是一个总的大趋势叮叫。欧洲好财、美国矫抖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撬辖略,重点企业的产品战略也充分体现了三化褐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舍普。我国汽车产业特别是近二十年的发展码嫂,取得的进步大家有目共睹默。首先顿,产业规模世界第一坷甩胃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驶朵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显具,包括品牌市场的影响力有目共睹弹孙,特别是新能源汽车羌,包括技术事、市场箔、新的智能网联汽车技术傲牡炕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晤煞,智能网联汽车发展是非嘲谅ィ好的优势条件胎沮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秦俄,包括动力电池母、变速器凤。国内自动变速器原先是空白斡聘,近年来无论是CVT粉、IT肛煎、DCT都有自主的技术和产品话媚,而且应用在逐步扩大普歧位。    虽说取得巨大的进步拢,但与国际先进水平差距明显千楷:    首先芥,发展能力上的差距免。投入强度远远低于国外客,全产业投入估算1千亿浪邦,相当于通用斧谜假、大众咳己糠、丰田大集团一个公司的投入鹤垛凳。    其次珊,研发积累驾潍唤。包括流程积累稳迁、数据积累毖错、技术积累钝、标准积累蹦板爬,这些积累偏弱凄噶猫。    另外滥爱,从整个产业创新体系上来说贯,差异比较明显的尚,特别是协同方面圣霉瘦。单个企业弱揭毙华,整体的协同效果很低挛,意识也比较低搬间旗。在发达国家盼僧,单个企业强潭,整个国家的协同体系效率比较高绥。    基础不牢地动山移禄铩,我国汽车产业的材料驹期蜜、工艺基础跟国外相比也差距明显惠此。汽车产业藏彼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撬,要求有创新的思路和创新的模式瞄奋绦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喀尾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翁灯。    第三炊讨紊,一些关键的里程碑赐孝。    重点是总目标垛剁据,总目标是基于很多现有的环境设定的烹绩鞍,也基于七个路线图进行测算高陪年。反过来说崇攀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蟹麓,就能够实现保障几个方面总目标的实现扑沤廉:    1鳖弯醛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值攻淘。如果技术路线图能够得到实现抖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亨,之后往下走署脚跨,这对产业来说缓寂,甚至对国家来说是非常重要的放庐。    2念、希望在2030年左右峦仕,汽车产业的电动化转型基本完成纹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上貌吧。智能网联汽车市场有一定的占有率仍套诺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湾泞。    3鞋娶颠、建立有竞争力的自主创新体系门涕。    节能汽车在2020和欠、2025坑、2030三个阶段提出典型的指标磨头,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苛,5升鼻、4升绣、3.2升浑棵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%股,2025年15%嗓赌,2030年40%以上凛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舍、自动巡航卑侨、车道保持应用已经很高憾菏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拒瞥冈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牵翰枫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线交领,经过技术路线测算实现总的目标艰荷。从路径识别上来说苯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祷捎,以能源动力系统优化升级转型作为重点咎嗡苯,以智能化水平提升作为主线禄插,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓷,全面推进企业产业发展插侧。    第四讳凛扑,分技术路线图的基本结论桃噶儒。    1防蔫、节能汽车葡弟卯。总体上有很大的共同点胳,重点在混合动力技术屏、内燃机技术同、其他驱动技术衡骂烙。混合动力是技能的主流技术掳,当然轻量化也是另外一个设玖,但是轻量化有专项的分析桶褂,在这里没有强化戏弹。    乘用车总体执行轻量化伸、小型化耽啤、混合动力挥虑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吹染膛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径累暑脱。    混合电力是一个主要的技术哄,达到5升如,4升鸵亨、3.2升的目标缺窗师,混合动力是主流昏交绅,其他是共性的塑衔,轻量化烘寐图、摩擦等疵林泼。    商用车混合动力应用时间稍晚互冕,重要度低于乘用车呈笨。    2逢翟邯、纯电动与插电式混合动力汽车的淌挥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竞渴丛,加强轻量化成为趋势扭。轻量化对电动车更加重要柯。对于插电式非常重要的斑嗽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朵潮,驱动赦、点击岭哎搜、控制肯诲寝、充电踩卯侈、混合动力发动机森,高效耦合发动器庐辱侠。动力电池本身有专题歼仓,在这里没有过分强调吐末窝。    这两种车提出了总体的发展纲要临蔑苇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘫,甚至可以忽略不计层。    从四个层面梳理了技术需求斯晦,提出了一些优先的行动项评疙,面向纯电和插电拣爆,国家科技技术支持十五年了险,下一步除了电池列为专项之外废,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持须雄艇。    另外斥川,聚焦关键零部件喘、基础突破和可再生能源磋驰快、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涵喊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棠啃。    3局陡、燃料电池汽车从巷采。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择螺八。从中国汽车产业来说昧呸图,现在重视程度不够墟萍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谩。希望四部委提交国务院进行发布和实施拴。    在研究过程中妈癌蹭,大家对燃料电池认识分歧比较大鲜鹿歌,或者没有共识榷,这里特意保留一个燃料电池发展目标哇贬,跟发布不一样狈鞋。发布时2020年达到5000辆的保留规模擎腻控,我们是1万;2025年是10万卵傲,发布时是5万;2030年是百万寺,发布时是10万宫统唐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞍杆擅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耿讹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淋筐欺、耐久性喂惟、成本磨堆喷、氢安全湿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蠕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缄缓。当然碎,全技术链的技术攻关需要做枷禄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倡甲洛。前期小功率燃料电池贰,中期是平衡的燃料电池巧栋姜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撩,到最后全功率的燃料电池说皆绦。当然党醛庆,电电混合是最主要的两懊,最后电池小容量的技术路线拉,但燃料电池的功率更大一点副珊。在这四个层面进行了技术创新梳理刷,燃料电池要解决的东西很多赎掇翅,包括材料卞诵、膜愤拦、电机爆、燃料电池姆妇链啵块堆笑烤飘、系统技术府蹄恭、整车技术涪联。燃料电池也是下一步国家科技啤、资金支持的重点算肩。    4跨迁炯、智能网联汽车傲,这是新兴的技术发展趋势白吓懦。其重要性与新能源汽车同等重要捞,有部分专家认为更重要诺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奶,技术和应用的优势艾税税,也是机遇肖逆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电季顾诵,涉及到国家信息管理反耿。对核心自主提出了很明确的要求秒矩岗,即两横三纵鬼蛊。    车辆技术上更多的是决策谋、执行保。信息技术缎彻梆,信息安全官,地图技术也是非常重要的朽敞送。两纵屉霉,一个是车载的靡,一个是基础设施瑟反。智能网联一定是循序的既脚戈,智能网联技术最容易得到大规模的应用豁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轻。这两个路径总体上循序得到应用忍匆,从商务车来说观膳晦,更容易形成侠苫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衫。    从四个层面聚焦一些技术需求眯。跟燃料电池一样下贰,需要解决的问题更多一点窍孺哎。从感知决策执行的绢悔,特别在决策阶段埔,差距是比较大的礁,感知当然也有差距肆雇。在信息层面署浩,大数据辫、云平台答奉,相对来说中国有比较好的基础和优势舰。    作为一个前提醒钠,对标准法规先决性农伙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动些蠕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喉匈。制造技术不细介绍了拒绦,还是聚焦在新材料的运用醚溯,以及新技术对制造技术带来的变化沤捣,聚焦方面进行了说明池。    动力电池申,分三个目标袍沦侵,目标上有比较大的讨论和争议萌葛,比如说新阶段提出了350咆捣、400饭、500的质量要求恢,争议非常大穿单撵,重点几个层面霜椽:    优化现有的代表电池技术怖迪,提升技术水平搞,特别耐久性端阜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吃晨貉。国外的装备很难形成有竞争力的差别肖沽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啥钙揪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痊努坎。现有应用以企业为主体来做叛鹊叫。当然茬袱袍,也会关注动力电池的回收利用技术赣。    最后健敛哭,轻量化闭。简单来说鲤,前期聚焦材料技术腊残、设备技术朗爸、制造技术设朵肥、回收技术鞍列兜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贿琼淡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洽面探,比如说传统的四大工艺的变化份描。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用餐魔雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊碌玫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乖、供应链毛、资金芜僧韭、汽车等方面的诸多质疑房蛔。期间,明确表示不会放弃造车唱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天两嘉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步金。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘉唬岭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融料俺剂、互联网及云萄穆、内容股、体育,还有三个端口类的,手机官函、电视灰苛伞、汽车麓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皋家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酒薄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿籍揩坪。    乐视的电视做的确实是非常不容易凑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恢帘放。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元现灸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糜。总归累计亏损36.33亿元邦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惠。第一部分就是投资人的钱炕挠蛔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现献。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蓖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杉蠢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法库。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情素孪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿试、体育43亿瑟妙、手机50亿,房地产64亿嘎、内容108亿练、互联网金融151个亿捂铂、电视187个亿食、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泻屡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晤凶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的栏盼洛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的物弥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缸芹匿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哆脚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柒闯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准花讣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亲环。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勉靶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去督。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的长蛔。很可惜,你们蒙眼狂奔默曙涧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散省芍僻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斗咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎善:李芳" "   12月10日撑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刹:一条是政府主导台疽、政府补贴的方式杏,这是当前的主流熄。一条是消费导向亢诵,依托市场的内生成长道路弹坪。”他表示潍灭橙,(电动车产业)进入者中亩席,大多数最终可能会被淘汰栓欢,但是不能不给他们机会通毙。国家已经开始放宽市场准入脐歼布,此时车箱,应该在两个方面把握好政策几陆规:1摊涪、应当欢迎新的进入者刻肉撬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焙蚊脆,让投资者自主决策谜,自担风险椒。2晌韧视、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莎,严格市场监管阀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寇高踌,目的是建立好的产业生态哩匈。电动车产业化屠骄,最终必须依托市场来完成无蔡,因此瓷,政府的政策必须产生长期预期驾。推进政策应当借力市衬菁Τ,发掘市场的潜力盒羡吝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拇曝慧。政府政策不干预技术路线弥私慕,政策的实施不是导向对政策的依赖媒酷清,而是政府作用的适时发挥渺课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡瞥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郸牢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示焕,戴姆勒有望在今年成为全球最大煞归藕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茬,这一目标比原计划提前四年实现哼某。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布私:“戴姆勒今年即将实现这一目标污不告,比预期时间(2020年)提前四年阔昏宫。”   据悉齿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鼓暖居,当时受到与会者的哄笑碗。然而拦肛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渡荤,领先劲敌奥迪和宝马恐。(实习编译罐盗去:刘欢 审稿蔡慨讳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磁梢廊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沪:韩大为 版权作品态试,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨几悍,严禁转载贬,违者将被追究法律责任谅队腔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卢咯录,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尚。在提及新品牌“WEY”时港禄,魏建军表示咯,“将夺取丰田和德国大众的用户”椽。   记者怜:为什么把自己的姓氏作为品牌建?   魏建军不庇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品趣天猜。我对WEY很有自信琴焕弛,就使用了自己的姓奖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陶俯辜,但在中国汽车行业我是第一个拧镶。   WEY之所以采用英语火,是为了要瞄准成为全球品牌割髓栏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力崎。   记者凌庞粪:对于竞争对手有什么设想忱射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军童形纲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拧剃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俱把,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咳,在此基础上还要实现15-20万元的定价翁辖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户促。在性价比上WEY更具有优势写迸撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编界娶:李芳 版权作品为烩轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱帛径,严禁转载滑,违者将被追究法律责任凸陶匿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫁,新能源汽车的发展也不会受阻钒蕉毯。   根据工信部核准的数据幢客表,今年前三季度坦芬,整个新能源车销售16万台氖旗戚,同比增长83%衰。其中粟颠,新能源客车已经占有40%以上的比例操比,达到了近半的水平伯缮,发展前景面临压力渺,但乘用车只有0.1%清瞬驼。“我们涨十倍是1%第妇,涨100倍是10%较氯轨,新能源车发展有巨大的前景和空间饶科歌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阑顷倾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫂冷砰,全国乘联会秘书长崔东树说松赖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赣哆。根据国家制定的产业政策要求徒视郎,到2020年乱轰漆,乘用车百公里油耗要降到5升陈揩糙,这意味着五年内降38%的油耗钞。“基本上谁也实现不了偏逞便,只能靠新能源车来推动廓膛。而这种新能源车柒澳,插电混动可以降80%隋郝,纯电的可以降100%的油耗弄狮,这种情况下只能发展新能源车涤,这样新能源车乘用化袄,为什么我们一直定义为为生存而干纬汉季,你不干就要挨打勿。”崔东树说胆韦堡。   另一方面喜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唤瘦孩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要避售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堤,因此定价弹性很大沤。”中金公司的研究员李璇说鄙痢疟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敖色睦,为消费者提供很多选择册笆。随着技术进步和更多电动车型的开发掣亩趟,新能源车的成本会不断下降煽,比如曝奔瓢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型融。“中国的纯电动车型出来以后铜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多删妊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摆肯,发现基本上17窜衔媳、18年以后的新能源车害嫩清,达到8年10万公里以上梆,整个成本是比传统燃油车是要少的哨赡墒,甚至是少了20%到30%位屯。”   电池是电动汽车发展的核心困,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涣浚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同技,电池成本还有很大的下降空间瀑。目前酶培,整个电池的产能供应相对过剩脓淮,国内电池企业达100多家菇深辆。据统计岛,目前整个电池的价格大概在2块多左右联。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拳囱文,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涤。因此厦师,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堵,这样才能达到标准纫酣拉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓟裂皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅铜:李芳" "   我们不认为绝对的销量躺男呕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素你糙霓。衡量一个品牌成功还有其他的因素芍储,比如利润率丘匠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慧。除此之外竣,品牌力侣、品牌的知名度渭朔肋、美誉度捅眷、影响力让瀑爬,也是决定品牌可持续发展的重要因素寂。宝马在创新精神上是首屈一指的盒够,因为汽车行业正经历巨变翔猫,在电动出行导寥、智能互联党玖獭、无人驾驶等一系列发展方向上纹氖,宝马都打下了比较好的基础仁俱狼。    临近年底欠贾,伴着层出不穷的新闻事件潭,高档车市场竞争愈发激烈涣,作为全球领先的品牌——宝马餐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目普赴糠。近日歼豪扭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乳拷,听到他开诚布公歇履、推心置腹的看法乓火。   问贪涸:根据最新的销量数据碘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狼顷肋。那么宝湍,您怎么看销量渐容、利润茎、与经销商合作伙伴的关系级抠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智担: 每个竞争对手的情况不太一样信蔬耽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘛,所谓的增幅我们一般都讲同比缺褂,是跟去年的基础关系抡僧浦。几个因素加一块儿吨泡,我们不认为绝对的销量爸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写颊。对于宝马而言的痉,今年前十个月冷钦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惜吨街,同比增幅10.2%勃仙暑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆臀店善,同比增幅接近11%悉忙盗。我们对这个数据还是非常满意的舞苛蹿,这也达到甚至超过了我们内部的目标羌。    除了销量本身的绝对量或者增幅品赦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冈砍档,比如利润率穗塘怪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伴狈。除此之外妊脆另,品牌力侈、品牌的知名度保茅茫、美誉度送荒踏、影响力潘酥婚,也是决定品牌可持续发展的重要因素乌。宝马在创新精神上是首屈一指的剃夏锰,因为汽车行业正经历巨变聚,在电动出行催茅、智能互联对嚼煤、无人驾驶等一系列发展方向上武硷,我觉得宝马都打下了比较好的基础释。总体来讲口,我们并不惧怕任何竞争畦碎,我们也欢迎竞争氛舍朗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫩捐眉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幌冲廊。   问葱:最近处效弦,关于奥迪的新闻比较火非画。   刘智泌粟叭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窗掠沉。对于宝马品牌来讲灿踌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菩,双方的关系也非辰海好瓦节昂。所以壕睹拜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裁焙曙,一个是宝马(中国)毯懊鳞,一个是华晨宝马吠侨,但是我们有一个整体式的营销团队缄,有统一的零售网络蓬耍,我们在总部有一个统一的管理团队潮宋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寸先羚。至于竞争对手我不是特别方便评价纺巷免,不过至少释放了一个很好的信号邪忿,豪华车市场的前景依然很好篡们响。    问囱蹋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沥?    刘智沪赐疗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奴波泻。因为从经济的基本面来讲色来儡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拿、持续的发展态势附卜。之前以出口沮搏、基础设施建投资的经济拉动方式蔼涣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喇。需求的增长其实就表明了对于车的需求靛拎,其中也包括对豪华车的需求赐钮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骑芯,这几个因素相加导额,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咀瞄嚏。今年及,豪华车的“盘子”接近200万辆脊喀古,未来可能每年的增幅不会特别大啡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翔勿贯。所以骚拾涎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栖死,力争在市场表现上优于竞争对手埠。   问螺附:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巢拾抵,这一岗位和以前相比有哪些挑战劣齿髓?   刘智屁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化笔驹,因为我在宝马的八绍、九年时间浑,换的工作岗位也挺多的弹聘。换了新的工作以来棱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谈点委,比如负责国产车的销售保版,可能是比较短平快的草,看的是一邦促、两年之内的事情袱驹堡。在宝马中国总裁这个位置上秸,除了目前公司各个业务板块的运营梆吕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题管。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忿该,像无人驾驶鹅很、智能互联疼烹去、电动车夺沫,包括数字化营销济、品牌年轻化等等一系列的东西络愁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划榷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哺,力争在中国市场上打下一个非乘甑寂埽好的基础仆禽墒。我相信芥叭潍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冒僚,宝马会拥有非常强大的竞争优势莽魂瘸。(中国经济网 记者捞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   原标题品厕:王永清对凭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撮卵焚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单螺肚猎。别克品牌今年销量已经突破100万辆导朔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馅府。数据显示焚废沫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肥悄耿,同比上年的446764辆下跌28.64%毒。上个月蔷皆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淡促倍。    因此络耻,在车展期间接受记者采访时静椽溶,王永清表示顽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谁竭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晾蔽镣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升房境墙,但全年销量依然会同比下降20%左右兰汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铰岭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耸嘛,可能在布局上稍微有点滞后铝沥咀。现在对于雪佛兰来说唾耍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妨。    事实上瓷氦毛,雪佛兰已经开始了提速布局缸盛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绢牢酪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耻龋奋。王永清表示狼芳虚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哎朵谁,2016至2020年投放超过20款新车败。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列深锤,30%为SUV车型搔受,并将加速引入包括1.0T噬慷、2.0T肌、8AT踌乒缆、9AT唬茂兢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讥番。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陌棺氯,未来SUV将成为主推车型擦刮遣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侥凄媳,轴距2725mm金畏,将与全球同步进入中国市场剔单玩。同样狡尺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相案,再度出击紧凑型小型SUV细分市场停。    值得一提的是蹋戚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衰蜕,拓宽产品线翁粕瓤。RS车型将采用包括侧包围诺、运动尾翼喂蝗凤、双排气管篙、降低化运动悬架蝗股、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撩,并加载多项ESS智能安全科技斯。    在品牌营销上浮疆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寂回枯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慰木。另外舅豪迹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暖,演绎雪佛兰“热爱孪谦,梦想榔,行动掸,分享”的精神线闺耙。    “今后新车的利润越来越惺摺,主要利润来源于衍生服务瘟、二手车置换等米。相信雪佛兰将它的结构调好后尚喇,未来两年将会真正出成果蒜剃本。”施弘说案。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翰殿刚,上汽通用的新能源战略也将全面提速查。车展当天寺驹镁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毛颠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溺地。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘫奋,发动机的最大功率为73千瓦褂,其中电动机负责驱动咖邯辩,汽油机负责发电亭划,它的综合百公里油耗是0.9L葛禽换。从上汽通用发布的节奏看味,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枪舌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荷辰,王永清说擂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悲,产品还要丰富罢,才能满足这个法规的要求沽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度羚,到2020年之后比例更高芬。王永清表示淖恐:“估计到2022年较,我们的电池技术会有很大突破沙,能量密度大幅度提升伴,成本是大幅度下降拖。这对纯电动的新能源车发展是好消息褐怠酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没愁抨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焦庞门、豪华”品牌——WEY嗜,W01俏、W02两款全新SUV首发亮相举窝,售价区间将在15-20万元媳。对于新品牌的未来发展规划潦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罚焊凌:“WEY品牌明年将有3款车上市鄙祁,到2018年还将推出2款左右的产品花,以支撑起全新的销售网络体系叔得。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表特:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惶童,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市聊玫,8月份推出第二款SUV W02惋抬磷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烦佬擞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豹,魏建军详细介绍到交江巴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苫,配置上拥有最先进的安全技术良、智能技术妓卉逗,也更加精致陆覆。此外在性能上两者也有很大差异五缉,例如在NVH方面湾拨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上散稼彭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造念县。   在经销渠道方面努茫,魏建军介绍说渺承蒲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芜,没有想过招募新经销商劫壁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兢凭。”   对于新品牌的未来发展复,魏建军信心十足滩,他表示妙棚霸:“我从没想过这个品牌会失败蛋汞,只有退路封死才能做好这件事蝎,自主企业只有没有后路才能把事情做好池讳。”此外钾卞,魏建军坦言稠劣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法董,因为新品牌叫什么并不重要沃帝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦膏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呜,将方向转到共享经济损帮、互联网商、自动驾驶方面新的技术问诲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丝贿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拘绞画,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嚼、生动的演讲继,就城市交通防、自动驾驶和汽车互联等热点话题盾辛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唬口词,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吗挽罐。    徐大全说被,博世始终认为串谓晤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担超钨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勤。    徐大全谈到护颊,作为在汽车领域的老牌企业拼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巷绰霓、多样化的发展态势和需求秦境,博世已经有了自己的思考和方向褪。    他说揭很,如今疟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垄,将方向转到共享经济闻切、互联网恕防、自动驾驶方面新的技术咐毖环,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伯可,面对新一轮汽车技术的变革弦,无论是传统汽车提、零部件企业酪幕惹,还是互联网故恨、科技企业弥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膳莆:互联化噬、自动化和安全化胖。我们预计笨獭森,到2021年低阿舷,汽车将成为第三大互联移动实体坝,同时扮演人类的第三大生活空间疾腾够。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苇,来充分发挥互联驾驶的各种优势墙吵。    谈及自动化领域蓝局,徐大全判断核距小,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匿烹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斯骑邪,通过持续创新驾驶员辅助系统兼纶钒,从辅助驾驶控目、部分自动橇泌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痉,分阶段朝“零事故”愿景迈进葛。目前涂匙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镶瑰赐,到2020年左右快成殴,自动泊车功能将进行试点项目测试被。    说到自动泊车搬储晴,徐大全特别谈到停车难的问题衬。他说拔需,停车难是在城市生活中的一大困扰记铅呸。今年毙袄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查河疽录,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尝。在八项智能泊车功能里玫,“手机查询停车场位置并导航”红酪赣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能圣。其实褪竣点,在大型商场里挨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撤公。根据一项市场调研显示垒,2015年奴膊姆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旗履。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凭排苟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞪惠限,在深入巩固原本的互联化跺、自动化和安全化“三化”战略基础上陶耽毖,博世今年也把两轮交通鲸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颈傻。    他介绍鳖算讳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啤沉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喇触。未来十年汐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芳急,来提升物流生态系统的整体效率和安全性接怖稼。    在两轮交通方面侯譬,博世提供两轮驱动趣黑、安全等各方面的解决方案卜,涉及两轮电动车稻、摩托车挠到婪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溯珐喜。    最后谈虽香,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具差酿喇,满足这些变化的需求括饶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔澜茹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浆,“双积分”法规究呛趁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泪履,连日来蓄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温动,让观望中的车企备受煎熬婪是。针对业内关注的焦点问题累拿氖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全遣迁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》龋扣姐:不久前淮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笺罗,如何理解这两套方案皑耪锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全豁怕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抵摆欧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豹局,但又有独立性括唇瓦,各自的核心目标有所不同仁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菜,进而确保国家能源安全荣。由于中国的石油对外依存度已超过60%及习,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怪乔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求池靛距,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坪传,进而实现国家节能减排的长期目标料。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抽,但现阶段并不能彼此替代韦昧突。对于CAFC而言睡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眷,其中当然也包含新能源汽车施授厢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠估。但不同的企业由于自身能力心、技术储备和对未来技术趋势判断不同纫慰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求废号。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琼粒,而以后补贴将逐步退坡弊频路,企业更担心成本无法负担屏孝佩。因此仅有CAFC法规乌没,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碧百亢,所以有必要出台NEV积分辜办,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流发苍碱。同时记瓤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柑丸卤,从而有利于新能源汽车早日取得突破袄潜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虾,其目标应是降低汽车及相关产业犯焊咎、乃至整个国家的碳排放婚徽,和降低能源消耗诉求不同奈。作为碳排放第一大国客风,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斥,后续国际压力还将不断增大口啥裁。因此奇儒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放算壁,从大方向上讲是正确的疏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段系撑挥,这和NEV积分没有本质区别砰,也无法确保总体低碳目标的实现饯潦。实际上滔患,跨行业脚策错、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓤倪兢。以电动汽车为例粉记,其在使用阶段确实是零排放吝,但与欧美不同伞,中国的电能以高碳电为主腔穿廊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豪孙每。也就是说躺委蚀,在使用高碳电的情况下圭僧娃,电动车全生命周期的碳排放并不低炬团讥。这正是碳配额管理应该解决的问题擞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中订旱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额径偷几,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稼董。实际上迪淀,将新能源汽车确定为国家战略栖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屏泵瘁,生产更多的低碳电卑桨,否则减碳的国际承诺将难以兑现脯睹。    另外圃奢廖,对于汽车行业害场焚,无论是CAFC摹莫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腿,但都应该由一个部门来统筹策划卫,系统思考瘁彭,拿出科学连玩、系统箱传粗、具体讥、有效的管理办法来推动实施渤叙发,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硼淘。    ■积分交易细则需加快制定贿领、尽早出台    《中国汽车报》碉吩竟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隶篇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鼓?    赵福全匹:确定合理的积分价格缸卤献,涉及到技术锌、成本和市场接受度街溶冀,需要综合测算和动态调整偏貌。我认为基本原则是怕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睛拈,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞋。如果NEV积分是“白菜价”融,大家直接买就可以翟琉,谁还会愿意在新能源汽车上投入凑恢撵?    因此抗部,NEV积分的定价应足够高痢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侠灰题,通过自己的新能源产品获取积分勃,满足法规要求井络。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理须寥困、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丘,能够通过购买积分先生存下去茧,争取时间把自己的新能源产品做起来双遁。    《中国汽车报》齿派晦:除了积分价格之外梅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啦徘,目前处于“空档”状态谜绣,怎么看待这个问题埂?    赵福全结画讼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力硷交厂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坤邪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫念撮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性示卜。同时盟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呜顾。对于汽车企业来说腑,3年仅仅是一轮产品开发的周期够,政府作为“游戏规则”的制定者疥,应尽快给企业一个明确的目标惺,否则企业将无所适从栋氖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》楔:“双积分”中提出了2018年起柿,8%蘑谈、10%钡、12%的NEV积分比例湾匙,而经权威机构按照法规要求测算浅歧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浆癸镭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溃矮?    赵福全趟:在这个问题上坤,我并不持悲观看法森鸡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甩唤哥,因为还有很多企业尚未完全发力巍窗。按照国家的发展预期搓壕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阮丧,如果每辆车以最低积分2分计算方价诉,整体积分比例就达到了14%灰弊,如果是分值更高的产品轨梗写,达到18%的积分比例都有可能酣痞。关键是要努力实现7%销量占比目标蜂淳,而这也正是NEV积分的目的所在层戈额。    不过另一个问题引人担忧阜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘛,同时在CAFC核算中也有优惠淮仁:一方面油耗直接按零计算捎挂赐,另一方面核算数量加倍午,从2016到2020年分别是5倍茶、3倍坤冻、2倍娟。此外蛋枯滤,按照单项抵偿原则欢焦菱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分黄量肉,还可用于抵消CAFC负积分挖巫。我们经过测算发现琼怠,CAFC中的这种双重优惠袄,对新能源汽车的“照顾”过多了嘘盎,不利于促进其他节能技术发展适固,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔑陕师。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霞犀苏,CAFC的达标难度就会随之大大降低衡。实际上茫我割,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唤唱,两者不可偏废共落巳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靶刑壕,但如果CAFC目标落空据诫握,国家能源安全受到威胁桓,汽车产业的可持续发展仍无从保障哪事。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消母剧任,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿廊湍,这不仅能确保CAFC目标的达成歧碉,也会提升NEV积分的价值丢,避免NEV交易落空系。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咕复,而没有将电耗的概念纳入其中逗,这样的算法是否科学桃?    赵福全洞需:NEV积分分值以续驶里程为依据澜,这与推广新能源汽车的初衷相违背泛午,也不利于鼓励技术进步楞裙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喊粗。推广新能源汽车是为了节能减排舌刷,因此不仅传统汽车兰,新能源汽车也同样应该抑大扬小奉钾、抑重扬轻抽抄究。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屑头,而不是搭载电池越多越好骑倍,因为大量电池搭载在汽车上移动皇搬墒,这本身就会使能耗增加顾迸缔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炼怖,也意味着大量增加电池生产的排放秒戏。    政府应鼓励企业开发低成本惜篱隘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品傲火首,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脑八渺。也就是说笆,政策制定一定要“勿忘初心”变。建议NEV引入单位电耗点孤,即吨百公里电耗的概念滩,作为积分分值的依据疲。同时彻踏,对于小型车电耗适当放宽鳖懊沥,而对大型车提出更高要求逛兑,以鼓励新能源汽车小型化娜籍蜜,进一步提升节能减排效果股灸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垒薪塑:在“双积分”中投沦,没有将新能源商用车列入管理范围便渡,这样做合理吗诡?    赵福全捌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北蚕欤可持续发展的问题栏。2015年菇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琴暴,获得国家补贴的比例比这个数字还高琉嫡。而此次NEV出台却未涉及商用车峦烙狸,这是不合理的久洁境,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涵,也会让乘用车企业感到不公平昧桓劣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贪粳仆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辈鹊。我建议魏,应该单独给商用车设立NEV比例要求玩,可以不与CAFC积分抵偿韧替,但企业之间可以交易备愧。因为如果没有NEV的强制要求忱,在补贴退坡后沉揣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鲸相蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁府旱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水标。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绒谢,盲目投资之后帅拨,多数公司要垮下来玲妇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戈。    以蔚来汽车为例能,去年8月还只有100多名员工霞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沽。据中国汽车工业协会最新统计锭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诧,销售4.4万辆级,同比分别增长25.7%和43.8%椒毖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忙,销售28.9万辆查,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勺朝。蔚来秦、威马淘、前途屋诧、小鹏等已是新能源造车领域的热词读蔷逢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓢扯虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》免芬触,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淀盼拼。至此踢,奇瑞新能源成为继北汽新能源车拌讥、长江汽车鞍电开、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业确,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家普。    “新能源车企的风险空杆陆,其实很大啡股。”王秉刚说攘裙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侯贩,对风险有足够的分析屡哥揩,有可能投了很多钱旦,最后做不成犊,带来不必要的损失脐关。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酒,简单地投资建厂傻溪稳、增强制造能力堑垦,未来堪忧菩雀。新能源车电池的技术进步非常迅速 护没间,现在可以用的技术一年后就不行了抚妈。如果没有研发能力就做不过人家嘿。“一下十几个亿扎进去葛懊贪,有可能最后做不成笺遁厦,我还是提醒新进者要谨慎一点韩。”王秉刚说孟吴峰。    事实上庞,目前国内的新能源电池生产厂太多了食署郸,但规模都不大褥。而且动力电池总的规模也在扩张中抵休,尤其质量好的不多侵假骸,“据我了解吃琅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单介供。”因此人睡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筋距。   谈不上“红海”瑰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的素豪,但道路曲折粗其持。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说下誓,造车得有钱捍恍、有人才料、有时间勃挠。“钱我们还行腥,人也不错砂,就是时间太紧冕罗穿,毕竟搞汽车三年算很快桥慑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娠。”万锐坦言捂酣吮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惧。    不过净萍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峡,万锐并不认同琅堪。在他看来描掠随,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上其谭,因为大家都还没“下海”戈赂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芒红,大家还在忙于造车穷,搏杀还没开始北碉料。    “这是好事袄榘堂住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脯睡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伯,目前中国传统整车企业有150多家风挠,新能源车企至少有30多家檄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锣。    至于是不是过剩呐,梁伟表示这还是要市场来判断丛绰。在梁伟看来胯混,其实中国传统汽车行业已转入新常态码梦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坑席,除非汽车消费大幅好转旦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况修冠妙。    但另一方面宽狗鞍,根据预测恋,未来5~10年围档啃,中国的新能源汽车将保持两位数增长必。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞎山撇,到2020年时产能达200万辆匈、累计产销量超过500万辆叉慷。梁伟认为勤巧耿,从年产几十万辆到200万辆的目标脱晾铺,新能源车汽车肯定还要快速发展彩艰戏。目前的新能源车市场还完全没有定型措,不同市场定位的车型未来都有生存的机会长贡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垮说妮,“很多人此前担心特斯拉会破产褐,但Model S和Model X推出后效果不错隶,用户接受锋。经过多轮产品积淀沉洞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜂,特别是成本下降得较明显壁风。特斯拉可以闯出来典,中国企业也有机会晾捅腻、有成本优势伶。”梁伟说掇簿芳。    对于最近贾跃亭的乐视围泻添、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象箍搅,梁伟指出骂凰,除了技术馅,汽车行业还是一个资金密集鸿涧、劳动密集的行业咳。如果要进入颈歪饯,需要企业在未来几年有大量投入恭,以格力电器(000651.SZ)为例层级斤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗非崩补。    梁伟表示吠另么,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粹效,毕竟快速把产品推出来桑彪,现金压力会非常大距郴。另外魄,一家企业在原有行业中具有很强的能力文,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功板扫篓,这是一个很长的学习过程沃炕列。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮肌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日说肌惊,也是第十七个中国记者节釜并肃。2000年霓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毁填,将中国记协的成立日11月8日定为记者节付嚷。此后记者节像护士节疽逼汀、教师节一样杯汲捆,是我国仅有的3个行业性节日之一凄。   值此之际拎浇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱私,在这个纸媒寒冬的大趋势之下航,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戎炕。      坚守还是离开吻嚼凉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酸:去年网络广告总量2096亿元缚雹酶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元松赴。报纸下跌超过35%久粮,杂志下跌近20%萌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垃,单项将全面超越传统广告肯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裙恰秦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暑蹋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舅洗,也仍能保持着不俗的销量莫合扯。    “没有路可以让我选择拖感,不经挫折所谓的新闻理想一文不值癸峦。”陈总对此直言到晶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泥拎瓷,但发行量保持一直不减妹。诚然款傲,这离不开报社给予的支持伎刷淀。但从自身发展来讲桃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好遂故。究其原因烩榔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骸脑甭。   汽车也好芭,新闻也罢赶搅填。毋庸置疑奔隧铜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肃。   纵观整个汽车行业的发展趋势藩情,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志病继。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宛,但不可否认的是亩皖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瞬憋捅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者九。    除去对报纸绞级陡、杂志课、广播经髓砂、电视微饱、音像等载体样样能玩得起来芍跋煽,还需操弄3G逞比撼、4G等流媒体技术拉。我们不知道下一站会到哪里皇。   面对媒体融合大潮凰,陈总胸有成竹的坦言帛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代履,家用汽车转企改制之后继续深化改革梯蹦。由媒体到传播机构鸡晌景,由杂志到全媒体平台咖蠕飞,历经两次创业颓咸捕,家用汽车探求新的发展方向棋恃,抓住变革时代的发展机遇挥炬,赢得了全新的利益增长点临辣茸。不再只是单纯的纸质杂志辛,视频淳顿匣、自媒体等做出了不错的效果欢触陌。   其次瓢砍谁,就是在自己的企业定位方面悸榷刊,中国医护工作者汽车消费调查毕替创、中国城市教师汽车消费调查是以医生墟楞穿、护士驰练、教师等特定的人群为对象做的系列调查伤。这些调查一做就是3年琅,走遍全国大中小城市捅,做出最真实的数据亨骆。 ?   “网红”营销时代   今年以来戚,网红主播频繁出现在各类活动现扯薄,手机发布会烤孔、车展沤脾掳、房产开盘靶袭署、比赛等一场不落伪端,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邪隙。”   日前桨挫盾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”比练福,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歇擒。   对此事件考藕晤,亦不乏业内人士称呢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锈窝桅,呈高开低走的态势佛敖怒。   陈梓萱表示般:“在现阶段的传播环境下秆,媒体记者朝网红转型茎,把读者转为粘合度极高的粉丝伟,增强彼此互动鳖、沟通冒帆送,无论对于报社还是记者个人实歉幌,都是一件好事替答悔。”   “把流失的用户拉回来糙,用互联网刺违、新媒体的方式铰辑,我们正在努力尝试挟蒜,但具体执行效果如何裁火,尚无法判断沙金宦。”全媒体时代勘,我们永远在路上情咖挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:张瑞丽 版权作品躲休,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁,严禁转载丁胆慕,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  原标题村孩吻:广汽传祺肖勇财:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典澈碗。在本次活动上萌惮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丰。广汽乘用车副总经理肖勇表示坡碌:“时尚是一种潮流惺乒卧,其实就是顾客需求散,引起客户共鸣屎赔独,汽车也需要时尚藉挝,所以GS8出现在了这里输啦苔。同时传褀GS8我们就是承担梦想苦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈诼拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秆骋慰,中国品牌基本上没有一席之地狄欢石。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匠垢玻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任估厘福。   对此及驼,肖勇表示鲜捆:“传褀GS8我们就是承担梦想乏农绊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辈鼎剐,所以在豪华汽车上尉胖,我们率先实现突破党搁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚那姐壳,我们就是要跟汉兰达红浚、福特锐界形成三足鼎立连,甚至未来超越这两个品牌吴笆癸,这就是我们的目标龚惠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尉道,创造单月销量的历史新高讹劫,爆款车型占3.4万辆掳,但受制于产能安排的影响暑棺,造成其他车型总的销量并不是很高猛。面对这些问题署,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疮。   肖勇表示痘久宛:“明年我们的产能趣两,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刚,产能将得到释放轻。我们在满足GS4的同时详码,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辩白,最起码销售五千辆以上仕百甘,剩下我们会再分配个其他车型改。”   同时为了加速品牌向上推泻晒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拨。同时肖勇说道阔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锯妹媚,在明年全部投产蚊肠,所以明年最大的问题还是产能滑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酗,我就是聚焦我的明星车型杰素。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快辣发:李芳" "  还有不到一个月熟辟填,东风标致4008就要上市了莽。它的颜值宠辆、科技装配足够有吸引力汞酥瓮,那么随着锁定竞争对手熊仆、谍价滔、销量预期等关键信息逐步浮出水面假叮岭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姆枯铅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妇泉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纠帛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戊。比这番景象更热闹的草扔罗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会春。   说到品菠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致码黑汹,让媒体品到了极致揪林堆。在工作人员的讲解下顿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寞糜讹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛊诚伐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹄懈熄,无不让到场的记者咆氛瘸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拟伟昏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质没、品味醚旦勒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寇,东风标致在今年推出3008褂路赡、4008后龟抨泛,也将在明年陆续推出3008S赊扯、及另一款7座SUV定。据中汽协最新数据显示库吮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梯,同比增长45.91%累门。那么炒,在众多SUV产品中娃潞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笔煤?东风标致总经理李海港对记者表示清誊:“我认为要总结一个词就是‘品’字茅费创,东风标致的SUV一定是最有品的皇孺,这个品是指品质趟咆、品味持忿茬,今天的4008就足以支撑这两个词并酪醒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谷列瑟?李海港对汽车产经网独家表示春司:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同密通。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型及袍途,轴距达到2730mm鹅,是同级别车里最大的寄柿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统署清洁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碾谋纲,在配置方面更趋向于高端系粒畅、智能郝嫡,进军更高一级的SUV市场时。”   然而藕,另据乘联会的最新数据些,1-8月副,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV副糯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%千团僵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酞亢蛋,作为中级SUV瑟寒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淬烽湿?李海港向记者算了笔账苛柑驹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碎密嘲。“这种需求就是4008的机会蔽,也是4008成功的保障洁。”李海港表示某聚。   “狮虎之战”将上演   还未上市涟肮妥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎随。李海港认为抨,4008在科技装备图电、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绊鞘开,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奋董。”李海港强调法。   通过外观设计及车况数据对比后发现跑瞎农,4008的设计颇具未来感和运动感忌讽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渤嘉,4008在轴距上占有一定优势介诉,也使得整车造型看上去更加修长炭。   那么狙,价格呢徽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穆,通过对比翼虎的指导价卸楞,小编认为4008的价格应该在19万元左右办吵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合管汀囊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钡齐淌?据乘联会最新数据寂,翼虎1-9月累计销售84258辆茹贿,月均销售9362辆汾翟。但值得注意的是挨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琼鹿沮。那么夯为靡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量八琳肯,可以说也有一定难度拾加壤。   汽车产经网了解到抗墓航,由于目标客户锁定在换车需求的群体蘑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喘,以吸引用户选择4008佬杰翟。至于置换方案的细节脾,李海港表示还未最终确定淳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋安俊:李芳" "   国庆结束后扫,北京帛徒家、上海家、广州泰动效、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煌,引来了社会广泛关注梆烘。平台闻风声妙拢,媒体炒热闹锨,百姓愁价格填篇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妙贺,“网约车”只是第一块烫手的山芋娥笆狄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喀茬裴,又要确保公共交通体系的稳定染,还得照顾老百姓的感受魄死。    比较普遍的观点认为茧扭羞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拾律,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娥措崩,征求意见中提到让市场来决定弥繁烘,这是非称疃富遥科学的煌趴。作为用户抗抢,担心价格上涨汗,特别是比出租车贵船,认为监管部门是要维护出租车体系利益诲臼汲,我觉得这是大家多虑了量。过去惕纷淑,在平台混战的阶段采,资本介入烧钱抢流量如,这本身就是不可持续的乱腾,价格逐渐上父Ч辍,平台收取中间费用是必然的胃辜。    对于各地的征求意见滴订,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茸。比如说要求司机是本地户籍擎掳、要求网约车辆的舒适度等等醒晚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痹魂清。    网约车规范的政策是非常需要的萄,作为共享经济热潮下的产物绒淬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嘲蕾蔽。任何一个商业模式吨,都需要规范起来两汹室。因处于监管边缘料堪揉,过去已经发生了数起网约车的喂樗粒害案件瘦惹。我们在对受害者表达同情磨、对肇事者表示愤怒之后倪蓬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豁。    然而惠授嘎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的畔底。比如说撵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍餐剐、车辆要有上海车牌秀巢,并且轴距要达到2700毫米韦桓芬。根据滴滴公布的数据保乓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中须,拥有上海户籍的不足万人桑肃。这个情况在深圳类似肛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苇特彻。如果按照细则明确执行汰慷,这就意味着伐韧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”葡瘦弓。    共享经济是大趋势税烯,但监管太严可能打击积极性挛篡掂,这对立法部门是大考验慰钾。互联网时代草,网约车大大增加了出行的便利绥,使人们在出行上拥有更多选择镣兢。监管是为了提供安全高效的服务保障扣险炕,而并非要让网约车集体消失祟孙吵。现在的征求意见许多还是首次提出吨拢骇,建立体系的过程中应该让用户吧萝、司机及平台有更多发言权冕。    我们鼓励共享席许,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旗,与传统交通体系形成良性的交叉互补哪。    我们希望立法梅清毛,只有合法合理才能保障各方的利益瘟丢,所以网约车服务一定会是标准化词、安全化的簧抛痞。    我们希望在所有领域都有不断开放缕、不断完善的发展方向睛记蒂,这是产业互联网时代的必经之路哨。    文 | 著名职业经理人壤陶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按发护:新造车企业已经不再神秘惊,告别概念车的品牌曝光期青静耸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旗酒彪。投建工厂霓四、申请资质记缄,造车射寡,他们是认真的梗。不过别,“八仙过海嘘璃胶、各显神通”镀荡,出身背景不同的创始人戚吓,对企业产品和品牌的定位边、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”位峭发。    想听“真知灼见”蕊澄,走进新造车企业甩滦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邵镣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舱位逆,敬请关注疮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腊蒜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上色燎。10月10日韭标擞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准表。这也意味着溜,前途汽车继北汽新能源馅沧、长江汽车之后惠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本多桂,可以稍稍松口气盯味。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜡垃,他直言到2017年底前途K50车型上市前戒,相关准备工作的日程已经安排很紧张丢,有许多事情需要持续推进请矩仓。即使如此挡韧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拆戚镀。在与记者的沟通中浮架佛,他详细讲述了自己的创业经历闲海劳、资质申请的情况叉鬼些、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巷喷骏。    短短的一个小时葱措,陆群留给记者最深刻的印象是姬共,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘦,他们怀揣一个美好的愿景北,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尚灵。    ■ 拿下资质不神秘画残,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”景搓挽,许多人都对过程感到好奇谋凡。陆群则表示熊介便,拿到资质并不是一件神秘的事情集解。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求显测炕,一点一点把技术做到位梯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巍慑巳。”陆群说七樊钞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》到适。具体流程是订,企业根据相关标准去申报项目沧菊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请全蛋探。陆群认为壤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甲丘、引入新的技术和参与者堕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惶翠。其中对电动汽车的四项关键技术面,包括整车的集成和控制技术乓案,电池的管理技术范欣娥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溃。同时桶辣,技术具备后还需要做出整车户篡盎,并按照标准做大量测试连拍缸,要达到很高的标准桃。据了解齐乃陡,整车控制管理系统(VCU)尺悔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向林拳们,也是已经掌握的三大核心技术啤费。    更重要的是矩罐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宛。早在2010年吹鸡傲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陀斡侧,开始布局电动车匹镜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酷辑额。2012~2013年疼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虏薪膊,在高端纯电动整车设计巨兄狼、研发方面取得了初步成绩氰详楔。陆群说亥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桃效,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赔啊册,开始引起业界关注帝。那时乖,行业对电动汽车的关注已经比较高憾,而前途汽车早已走在了前列克问盛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年回蕊。”陆群说伸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磐膜炼,专注纯电动车研发坍、生产康、销售及服务轰促答,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淡。”2015年9月碧浅,长城华冠登陆新三板挂牌交易锚,成为新三板电动汽车第一股娇红。目前欣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团模馈,包括整车业务板块(前途汽车)嘘、设计研发业务板块(华冠设计)惕,以及核心零部件业务(华特技术)浩。这三大板块互为依托库颠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑靶刀。    拿下资质粮娘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恼。    ■ 技术晌、生产基地灸德贪、供应商都得一流    在做电动车的这几年闯怯,陆群对电动汽车的理解越来越深入平姐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机栏裳、变速器等物理结构节熔埃,还需要产业链配套胆厕、成本控制脖岔捣、核心技术开发等一系列工作矩但熟。“自主研发的核心技术拼畦、国际一线的供应商和自建的生产基地壤侥绊,是我们的三大优势伪科苦。”陆群说鹅。    陆群说时崩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悸令,市场上找不到合适的零部件供应商碌踏项,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柯卉渴。目前陵购把,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案超癌芬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醚、VCU度、RESS等核心技术摹赦,使零到百公里加速仅需4.6秒疆梳獭,最高时速为200公里坛,最大续驶里程达到300公里剔。而据陆群介绍穷,这些电控技术相关的零部件挺涪,不仅前途汽车自己使用莽录,也已经为行业中其他厂商供应钙。    在供应商体系上耪咸,前途汽车同样拥有强大阵容钢耪,已经先后与IAC廊、博世勉、布雷博赎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辅部。这不仅确保了产品的品质邓熊沮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悉挝女。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地船顺。今年2月鞠劝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镐阿痹,按照规划块捎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痰,将在2017年中试生产碱式诫,第一款车K50将在明年底上市换撅。值得一提的是夺牧你,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稼糠哇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镁储恨,最大可能提升汽车的轻量化水平丛断。    陆群认为摩铣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锰卑,而是要通过成本控制春、技术提升来实现链泛仑,其中轻量化就是很好的解决方案蚀呜惹。他强调白畦肥:“前途汽车的产品规划和市场策略具貌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驾虏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敛,在全新的市场领域不断成长隘少。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来昂,中国新能源汽车市场前景广阔辩慨埃,存在巨大的市场机遇屯诡埃。据他估计尸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘛。他表示需忙告,前途汽车已经做好了准备型。    陆群始终坚信一点抽蔫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埃。在他看来攀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”染漏思。“所以戎丸,我们专注车辆性能拐肯食,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台思沪,迎接智能互联时代敲郝。”他说竭篇棚。    自1990年大学毕业进入汽车行业钒拔搬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发椒且,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轿显,创业历程也已经13年破挞立,算是行业的资深“老人”藩氛松,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洼荡倪,他的团队也是一群“汽车工程师”笺绊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔼。    陆群说休凄缸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豁,像华为一样拥有先进的技术巷蕾虽、过硬的产品品质以及国际化的视野士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶庭栋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掣翅平,同时狸士,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诺棚。一时间乐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来司。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漓,对于新政兑捂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拧限赂。    看自己   记者擦: 首汽约车有哪些新的动作和布局绵苏坝?   魏东惺湃沙: 一方面阀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恭,根据北京胃昏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痉小,我们会在司机茫、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒜林谦,继续增加运力保障道类,这其中包括增加自有车辆坟棚秒,也包括增强与当地伙伴的合作色讣厩。    看政策   记者泰叭漂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氨抵,有观点认为肉瓤帅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氓酣漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东借袭晶: 这样的说法不客观匙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定文痊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冗荆蓖。    某种意义上讲讣膘,首汽约车项目上线之前煌插,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兼,我们只是在政策范围内尝试着做氨佰。彼时挝团祷,我们借鉴同行业企业技术手段惋己睫、商业模式和合作模式欠缝,在政策合规的前提下浪色本,尽可能尝试雾,当然晶慑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后媳,我们是十分期待政策落地的范。因此角欣饰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杜。    记者徒: 怎么看待首汽约车的先发优势岁?   魏东溺咯: 的确苹斑,北京市场上我们目前是最贴近政策的恼,但从全国“一地一策”的角度来看围巾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聚攻。    看行业   记者瓦: 按照当前征求意见稿来操作奴扮孩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尺暮卧。   魏东谷侮起: 我们对于各地方出台的政策表示理解现,网约车实行一地一策制度父踞泉,各地会根据各地的交通发展水平搽、城市交通需求来决定如何管理网约车斑较,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发貉。    看未来   记者算剩: 未来行业格局将有怎样的变化受付?   魏东颓钩簧: 当各地政策正式落地之后卉萄,会明确供给的标准炬酗咸,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩闲А,筛选出部分中高端车型进入服务领域暖,同时绿搞,对于准入的司机进行严格监管播惋乔。因此惯,在未来行业格局变化上共降,在大的方向和框架上由政府来把关么,在框架和方向范围内擂般,各家寻找自家的竞争点和突破口衅,现有的平台选择优化平台和转型升级淮雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜苔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始础,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谦迫哭,并通过一系列体育淬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻靶炽厩、活力的品牌形象讥颁哄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仍蒂,除了年龄污,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歉秆涡。” 10月13日淮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芥雀踞。   据悉诽匪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铝鲍,并向年青人传递积极的正能量想络,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞠抹筒。未来避,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浆耿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戮,借助本次人物盛典温诺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伴将豌。   “2016年炼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裳培尘。” 郭伟表示霸规芥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犬辞,不仅让不同圈层的消费者逝翰辱、车主帝、粉丝共同参与到活动中饥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者距密瞎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绷裳。”   事实上呕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域划膜,包括体育以及音乐类的综艺节目宪联,实现了跨界合作鬼扩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荡存,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度损。”   根据最新销量数据显示腿,东风日产9月份的销量出色速晒,同比增长超30%题息逼。其中主力车型轩逸仕、逍客锌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辩蹭孝。   郭伟表示法卢取,“东风日产今年的目标有所提升瞪崎褥,对今年销量保持信心姆坎。”此外澎抄灰,谈到是否有可能再接再厉湿,在总销量上攀升至第四名的位置时蒲侈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知癌稻奖,能超过前一名最好驼,但最重要的是与自己对标跨吭。”   责任编辑断:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京化怀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斡狙措,管理层不参与讨论成盒,每组都有来自全球各地尽乔磋、不同级别来圣骋、不同性别的同事土忙。”蔡澈说华懦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展济袖袱,大家相互协作保、互相支持皋较坏、勇于尝试叼髓豢。”    中国经济网综合外电报道孪窍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咀伴,其宏大的构想才刚刚开始蜗蜜坝。蔡澈现年63岁椿,其工作合约预计到2019年佩捍挛,在刚刚过去的2016巴黎车展上狄姐圭,他再次用前瞻的眼光和布局彩洽,为戴姆勒集团未来的发展宫襄,提出了新的方向甜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妈:当年学的是电子工程专业馈,就有人建议“傻小子脓,去学机械工程淑块汾。”芳,“今天来看靡鹃题,坚持初心容随厩,梦想终有回报锤匣到。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奋,在报道戴姆勒集团的“变化”时挞醚瓢,都会引用蔡澈的公开演讲夯,因为他提到了电动懦硕、互联弄、智能和共享等前瞻主题姬。    首先叙儒幂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赌截食,并计划到2025年憨朝穗,成为高端电动车市场的领导者线倦。当然凹欣匡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坊来,奔驰不是最早“吃螃蟹”的私,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顶遂零,恐怕显得更稳健广刻。    “在所有这些领域芬瓣僧,你必须为未来的投资做好准备低外狄,”蔡澈说箩诞陆。 “但这是令人兴奋的幕,所有这些发展不仅仅是技术的改变含惠扇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慷砂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛评兢,内容丰富的CASE(瞰思)计划俗,它取自于智能互联旗、自动驾驶嫁涉筷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驹镐吼。有评论指出棉低:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责繁捌封,就是要对未来做出承诺姥。 巴黎车展发布会期间挛,蔡澈穿着休闲衬衫瓶、牛仔裤和运动板鞋砰到感,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殿徒惦,但蔡澈作为首席执行官特对,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刨讥核,以加速决策和赋予员工权力著称冬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筒帅,鼓励对新产品和新发现冈腐,进行实验性的尝试坞炊。    巴黎车展发布会期间钩扇,蔡澈穿着休闲衬衫图魏拇、牛仔裤和运动板鞋肌性,一改西装革履的常规风格途赊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘲:“我们并不是穿衣方面的专家赋湿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奢价忱,而是留在了在工厂附近的办公室汉,尽管条件略艰苦抠。至于在衣着方面的变化雀,没有具体的规划罗,因为衣着是表面化的啃潜田,符号化的碱颂,尽管这会传递一些信息钙茸蹲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示附:近些年齿,我们尝试了很多新的想法彩虹,对整个行业而言都是全新的尝试翻辟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芹镶贿,很多同事都参与其中枪娠禽。    “仅仅3个月的时间苏,我们收集了150个优秀的想法敦纹休,这些都是关于企业未来建设的好点子碾颅。我们把参与讨论的员工分成了八组够少铂,管理层不参与讨论蚂梯团,每组都有来自全球各地叹、不同级别侵、不同性别的同事曝。”蔡澈说掣,“今天提到的鱼群式结构俊,希望让公司更有活力两全,更灵活辑没。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展另盘蔚,大家相互协作显施、互相支持拨、勇于尝试缝。”    几个月前笺,在柏林的一次会议上瓢腑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勉苗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”切吭垒。根据德国报纸对这张照片的描绘卫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袍。蔡澈告诉开发商律灯,这张照片是30年前拍的豆蹋,那时落,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钩传。    随着电动车品牌的发布擞瓦建,以及首款概念车的亮相笑券末,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代教。在戴姆勒的规划中强表,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悸态,包括价格凛烹、外形和性能古。据了解括惋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谴,包括在德国建立第二个电池工厂汇瓤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆俏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕借倾。主场“作战”的雷诺品牌韶你,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蟹醒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暗期吉,包含设计沤女、产品以及市场布局等方面霞。    发布会结束后洽淡涉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹃篮。在面对面的交谈中敞驼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冒饲比。另外搐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汕评。    网通社汲:在中国市扯泳ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战滥?    戈恩倾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喇木姓,中国和印度都成为全球业界的引擎叫鲜武。2017年是雷诺非常重要的一年首炬,我们的销售会起飞困炒,就像飞机一样想净,正在起飞向上并且不停加速倪眉。对于日产来讲畅硅渺,也是非常重要的一年年堕,还会进一步推动启辰的产品棚铂,这个也非常关键蛔陇屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桑:您如何看中国新能源市尘住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桶辈痪?    戈恩瞥弯:我认为中国会成为全球最大的市乘ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浅蓬。对于日产而言鸥美,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺描限蛊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贩抛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的第心。    网通社稳嫡堤:对于雷诺和东风的新电动车项目吉,是否可以更详细的介绍一下臼详己?    戈恩赐煽:雷诺和东风进行合作剁伐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场曝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酶继,最终项目还没有做出决定眯滇,但正在研究当中怒啡。    网通社膜吾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荣涸砂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冠零?    戈恩圈:自动驾驶一定会进入中国裤钉,这是勿庸置疑的苗许剿。目前珊颠,各个车商在这方面的竞争非常白热化寂榷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氰币试。在中国相关法律法规允许的时候胚戌无,我们的产品会进入中国料。当前冲,我们的样车正在美国丁脾彤、日本做相关测试伐。与此同时毒健菇,雷诺当然不会遗忘中国市场么嫁。我们会在中国市场进行一些展示项目比,这会帮助我们完成产品差异化的工作背史腾,也会帮助提高产品的竞争力轰。    网通社譬:三菱的加入位嗡巴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助按漠幻?    戈恩耿徒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三埔牌囤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助上书。我们认为2016年包含三菱在内艾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狸培。所以它不是目标孩,而是我们现在工作的结果腹诉库。展望2017年桐夕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盼,尤其是三菱的加入疙魄,让我们有潜力跻身全球前三倦土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办缸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响但。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代峨晴貉。”Kalanick 说道爬却。“如果真的发生这样的事驹,而我们没能参与自动驾驶的开发固苫宦,那会发生什么事险翱磨?未来将迅速抛弃我们氯。”    上周四仟饲,Uber 对外表示派:8 月底隋秦畴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耸蹦。    与平常用 Uber 打车的程序无异逢懈,系统会为乘客匹配 Uber 专车诽谴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逃薪。虽然是自动驾驶汽车糠搏色,但车上会配备两名训练有素的工程师煎澎。一名工程师坐在驾驶位上发,随时准备接管汽车控制权蛾棘冠,另一名工程师坐在副驾驶上穷撩呵,详细记录汽车的每个动作敬伎梢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廓洗朝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敝。在采访中饲玩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业欧城。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场场庆陇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承浴,现在卡车运输市场也是如此奸情隘。”他说夸哺。“现在谈这些还有点早敦好篓,如果非要说点什么谭剩,我只能说我们已经进入了研发阶段椭参核。”    在采访中识,Kalanick 还被问到蝎激:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代握钳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啤溜毙。他认为在交通自动化的世界里帝拢乱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加昏,但驾驶员所占的比例会下降桔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怒川。    Kalanick 说道拭帕:“像旧金山这样的城市睫,大约有 3 万名活跃的专车司机俯呻蹭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瀑吩持,但是别忘了萎腾搂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羔插斯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虾,自动驾驶汽车也需要瞬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞋温荚,有些情况是处理不了的捆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓦强。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侠。”    他举了一个例子埃淌氯,电话刚问世的时候仙,需要一名接线员来接线桅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会协,而是创造了一个全新的行业隆骇厢,并创造了大量的就业机会嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  穆伦认为帅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车低壤缸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挞猫染,包括汽车的使用方式同绿。    自2015年9月25日临危受命仆海,出任大众汽车集团CEO至今碱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间递。那么篙,一年过去卧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿线疤炒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后完竭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烧擞烂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赣,贴有穆氏标签的大众酿,其未来又将是怎样的呢祁釜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捆吮,借已成惯例慨骚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毕取睦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》未诗临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坦吩,穆伦首先抛出对大势的几点判断咳,也就构成其《巴黎宣言》的构架汲铅。他认为弗冈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业投胸膏,包括汽车的使用方式躺急。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抽道,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求款路琼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揉,这需要我们用全新的理念皮额九、全面的视角对于出行方式进行解读喉潍踌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爸肩隘。显然读飞旦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谴坦怪。我们需要联接汽车世界和数字世界温桥,让消费者获益攀腻肝,推动社会和经济的发展缆居。同时顺应驱动技术的根本性变革孝蜂虚,即电动车是汽车行业的未来唱。尽管如此歌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赴傲柔。我们必须堑亢绥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匈袱,同时推进替代技术的发展估。    穆伦坦言袖,应对当下的变革另姬,对于大众汽车集团来说先,是一项十分艰巨的任务锯忱。尽管如此美量,我对于集团未来的发展持乐观的态度饯。因为在过去的一年里京博,我们兑现了承诺娠清裙, 增强了核心竞争力缝,积极推动集团业务的不断发展吝。因此贡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”京甩仑,而是“大众汽车集团将如何成功”骇。为此诧侠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棋慑。集团的目标补,同时也是我个人的目标错筹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蕊拣苦。    他说扰胎,今年夏天堆看,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容揣搽迸。我们强调羌,集团未来发展的重点领域将包括凌:电动汽车荤玖侈、电池技术集、数字化娶、无人驾驶和人工智能绍诬,以及全新的移动出行解决方案炒斑。放眼未来皇,很多人将不再拥有私家车钒吾。即便如此巷沤泛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摆踏、大力拓展移动出行服务咐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图动挖送,包括集团旗下众多品牌的战略奈、关键指标和相关措施敦。但在此之前讲敲,我们并未停下脚步棵,而是继续开展相关业务钞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娩拨,他特别谈到哩帕呐:“在中国蓟融,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗡。    穆伦表示闲建,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劫翘耽。这些实践同时也表明连,即使目前面临压力豢,大众汽车仍然完全有能力实现目标鸵缅逛。他承认敞,坦白来说闷喜醒,柴油发动机排放事件影响深远扛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颅发。我们正全力调查事件发生的根本原因浆,不遗余力地解决所有问题即,并在最近几个月取得了实质性进展凉寸。然而对于我而言空巨划,构建大众汽车集团的未来颇掣内,也同样重要巳垃。    穆伦说狄两片,今晚爽尚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剔矛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌习。在2025年以前献,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拴桶,并在欧洲市场占据领导地位姑。    最后憾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捂卯:“未来诚捂楷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姜。它意味着自由辩燎、乐趣和情感啊。因此浆挥芯,我们注重产品设计路,并将以崭新的视角进行设计创新”垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定彪泼:李芳" "  今年7月底些投,在2016年世界500强排行榜中快呵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卿钙,比去年跃升47位艘鞋棘,排名第160脱,引起国内外企业界刮饲剑、尤其是汽车业界的瞩目边绞路。    今年拼佛虽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殴胚铂。恰好是在10年前许,徐和谊出任北汽集团董事长梨籍,策划荣匣姥、主导豌侮噬、实施了令北汽集团由乱到治端首,由小到大供虱持,由弱变强的变革览,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舌得、有益对酵淳、独到的成功尝试搔。但是娩纯,当中国经济网记者约请徐和谊忌俊臼,请他以《老徐和北汽这十年》为题貉,谈一谈自己与北汽集团时箱虏,徐和谊温和信虽、憨厚地笑着说快,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沧,少谈卉袒,少写悔米。    于是喝辩魔,在不久前的一个上午警,在北汽集团的一个会议室里力,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笑钞赏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逆楞。今天是系列报道的第七篇痉逗收。   “北汽这些年发展快炒禄搓,我觉得合资这一块涤擎,起了非常重要的作用复鞠捕。不光是从量上戎轨,速度上堪平辣,还有效益上”膛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓄,如是说道涧复丛。    “在各种场合我都讲闷廓,北汽就是合资反哺自主”捂掣,徐和谊告诉中国经济网记者香妈罚,“合资和自主乐寺胯,绝不是对立抬,而是互相借力”泞盟。 2002年10月18日革涸,北京现代正式成立礁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记省侩、董事长算起微邓会,徐和谊执掌北汽已是整整十年讹磊。在徐和谊的带领下鲸,北汽从最初的“一盘散沙”杰金,到如今的中国骨干汽车集团鼎喇斗,取得了长足发展是裸忿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中古,北汽位列第160位喝,比上一年度提升47位室情醚,并首次进入前200名高搓廓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定化秸葡。    “北汽这些年发展快匙拦,我觉得合资这一块奢菩拍,起了非常重要的作用拢双踩。不光是从量上疾、速度上门昆既,还有效益上”尺售挪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淑乡郎,如是说道剔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上篮磕秽,徐和谊结缘北汽究,也正是从合资开始刺。2002年互富受,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立靛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目版散,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孪持、发展首都经济的龙头项目和示范工程犯础。    为此华靖脯,时任北京市委工业工委副书记矮切、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歼桑惋,担任北汽党委副书记极赴浚、副董事长盆息骇,以及北京现代党委书记花、董事长溶录。 2002年12月23日珐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穆劣,北京现代实现当年签约蚀态、当年建厂柯挡围、当年投产踞荚假、当年出车救。在短短不到一年的时间里滇咀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赐,迅速在中国市场生根发芽纲帘桓。由此创下了业内独有的“北现速度”帆人。    时至2015年范,北京现代已拥有第九代索纳塔铺、全新途胜瑞、名图笑成、ix25筷、朗动觅篓、瑞纳等14款车型瓢砍,涵盖A0级媳屉、A级蛾慰低、B级叛舒防、SUV等主流细分市巢拦团怠,累计产销量突破700万辆氓。    北京现代官方数据显示啃,今年前7个月陵澈,北京现代累计销量达到59.3万辆没,完成全年112万辆销量目标的52.9%囱不。 2005年8月8日天河,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沫捍祥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司醛纷。北京奔驰的成立骄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糕。    虽为国内高档车市的后来者旦痛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓷庇唉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窜托齐,实现产品导入顷思誊、股权调整恭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虹险,北京奔驰由此迎来了高速发展期霜。即便是在国内车市进入到“新常态”后戌凛炽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腺堪,远超行业平均水平氓仁村。    目前粱,北京奔驰已建立起全球面积最大嫁枫雌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苔邢抱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巴缴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寒群穆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业递斧。 8月22日扩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型璃南擂:C级车撬故达、E级车姜绵答、GLC SUV和GLA SUV般。官方数据显示叹潍,今年1-7月粪嗅腺,北京奔驰销量达167307辆边墟勉,同比增长32.9%窖。    8月22日绢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乱肛。在迎来年内最重要的车型后宛朗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜克寄,着实令人期待痪埂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展街冻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时澜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闲静。    “在各种场合我都讲拾米痹,北汽就是合资反哺自主”峦扦侵,徐和谊告诉中国经济网记者锌份,“合资和自主媚桑,绝不是对立裴捣,而是互相借力”劫醇。自2009年以来麓鬼,由北京现代拔粟掸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贪俩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜂、管理流程予以借鉴的数以百计啤。 北汽自主实现百万辆    正是如此细,从2011年方,第一辆整车威旺306问世魏焦,北汽自主销量直线上扬汰:2011年达到2.4万辆绣、2012年实现7.8万辆拷、2013年超过20.2万辆登、2014年突破31万辆安仙眯、2015年完成33.7万辆琴茂道。历经五年多的时间娃,北汽自主已累计生产达百万辆逗,跨越增长令业界瞩目脓。    “着眼未来妇卜钢,对于合资我仍然非嘲眩看好儒笛卞。不仅是十三五轻,未来很长的时期恼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献廖。另外虑,在此基础上私菱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锹舍,徐和谊表示趁心富。    “年底前还会有更多的好消息未疥,不管是在新能源领域撬俱,还是整车领域灿羞,包括一些重要的零部件领域括骸,还会有一些新的大项目落户北汽经剑。这样枪取钨,为北汽更长远的发展搜,我想合资这一块巧,贡献还会加大谰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  9月29日碉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疗港,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲魔屑。   蔡明指出撅祁悉,中国汽车市场曾是低质量绣下洛、低配置抢石惶、低服务的代名词皑。诚然设拖悄,与美国汽车市场相比藕卿,中国汽车市场还不太成熟祥套辈。但是谷,趋于完善的服务质量擞躺、规模日益庞大的车展贯逆、逐渐被认可的中国自主品牌料,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标黄,分值越低表示可靠性越高驹。J.D. Power近几年的数据报告显示湃爽卉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恰翁忍,从2009年的178PP100到如今的102PP100绥勃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步程嗽宫。尽管与美国市场还存在一定的差距托度拐,但中国市场的后劲儿不容小觑疟界堕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涎紊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢郊梗?J.D. Power最新数据会给我们答案袒寄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH避毖段,而中国市场的进步速度为每年4PPH挨奴。在车型研究上秋,中国赶超美国市场需要6年时间哎曝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH佃处亥,而中国本土品牌进步速度为8PPH榔尽拣。在生产车型上探挖花,中国赶超美国市场需要5.5年春。   3. 在了解美国客户的需求上锈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滔卯。   经过对这些数据的了解和计算此藏似,平均下来戈吴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼熟,才能百战百胜巍,想赶超美国市炒睢,前提是了解美国消费者的需求息闺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的社。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牛芦算:车内有令人不愉快的气味鲁文、胎噪声过大(来自车身下面)缚衰姥、耗油量过大好急稳、风噪声过大(来自车身周围)槽惕、空调开启后昏航啥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为性可:内置语音识别经常无法识别/误解命令离、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题持、风噪声过大(来自车身周围)亢程、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)势、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翻。同时漠辑啼,在前10大问题中似,只有一个问题是相同的伶,即风噪声过大怜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陌瘁。中国消费者更注重感观(嗅觉喇香双、听觉和味觉等)方面的感受质量抛茬凸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受免辖。   就目前来说吠,中国的汽车产业还有很长的路要走狸雷融,无论是汽车的质量帛钠,还是汽车的整体销售体系滤瓷铜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罚藏。凡事欲其成功仑雀,必要付出代价干懒:奋斗扦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰极吻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侣刚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔼睡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰频沦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编间:李芳 版权作品坊肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇氖酒,严禁转载陆,违者将被追究法律责任蒂狮炯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闹壬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览点。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惦葛瞪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注街毙。同时澄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皆霓讨,作为本次车展的重要组成部分之一染律米,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梦金,中国机械工业联合会会长王瑞祥箩桃沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言长亮惕,为中国汽车产业的智能化陆鲁靶,信息化方面的发展做出指导意见嚎烷弹。   本次峰会主办单位梨剧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接按抬瓦:   贸促会汽车行业分会长王侠颅姐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叹交涂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘老够痹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林思澎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮界:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雹忱垄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咳赏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邯薪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徐坦。因为我以前开玩笑说了一句话焚遂相,我说这个车联网这两年已经实现了黄情修,就是人在车上用手机连网厩畅匪,这已经实现了咯欢脓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架獭乏耪,手机天生的使用起来就比车机要方便哥颊妈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汕倍晒。有一些改变我们已经看到了戎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淮勉蚕。现在有了优步推船咯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了榔先弦,这个确实听着都挺有道理合酬,我们一听都很吃惊踌桅抄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享送,搞来搞去就卖那么几百台车纬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溉柔敛。对于整个汽车产品藐块、汽车产业链的改变它到底会怎么样描?   回到出行的那个问题褪寇,我觉得大家也不用特别的担心亢。我先给大家压压惊儡痉横,有两个数据很有意思石警拣,一个是美国湾区的汽车销量涕蚀,一个数据我们一查就能查到淌皆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蓖,现在渗透量已经非常多了戏,优步在湾区这么普及了抬汇芭,买车的人是不是变少了鞋霉畅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虹售,这个没有变少翰聪,而是增加了喊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拾谴温,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扔。确实涨的很快受,这个和大家的想象是不一样的踏杯,觉得汽车销量应该减少蜡,怎么还增加了呢合饥痞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猜奖氖,你说滴滴党铆谴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情臂酗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兼推,这背后真正的原因我就一直说兔蓉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哼苟,其实出行不等于汽车洛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺办凳、道路密度不够这种应用场景嫩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓮,其实它真正的加剧了中国的拥堵落苇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照固握单,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顾苔坊。汽车也不是简单的交通工具菇,如果把汽车还原成一个交通工具痪醋啃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了离洞币。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垃肌,我可以开孔,我也可以去坐地铁贰唯项,我有北京和上海的公交卡炭首褂、地铁卡菩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柿,我也可以骑自行车甩隘吵,有的时候感觉走路也很好凛摔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暇顾惭,汽车行业当然会发生改变拾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棘宠贯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乓。如果你只是把手机当做一个通讯工具小,在2007年的诺基亚已经做的非炒危好了协,但是还是被智能手机行业颠覆了斯茂读。在汽车行业也是这样久钠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验夸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验相寒,我们去展望一下去菇态。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拌揣奢,大家都提到很多了草纤时。其实很多人的展望角度是不一样的到拈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梅阑瓷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妹豁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步峦佛,更多的是解放了你不用开车茅,分享的是司机颠陋茹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够太郊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降门纲,它是一个规模经济李瘫哀。它的交叉点大体上在2020年就会出现项,我们的预计2020年在美国就会量产纽捅瓦,在中国可能会晚两三年灵捎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞬,这是我们要看的一个趋势嘶肛粳。   第二个趋势葡,移动互联网会加快电动汽车的普及错,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锻情。很多人说电动汽车是因为省油钱苛髓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车餐府,最好的体验是你直接在家里就可以充电了貉烷,再也不需要去加油站了惫。第三个带来的变化就是对产业的重塑弗,以前汽车公司都是专注在制造献础憋,用户就认为是汪洋大海寄恨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伯短,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赔,内部管理的界面锤切玖,反而把制造这件事情也许就可外包了饭董坚。最后一点吗钨鳞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乱缕酮,所以汽车作为交通工具以外的部分档悉,一个用户买了车以后需要的增值服务脱霸捣,汽车公司就也机会去提供这样的服务摔细。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验灌绢。所以正是因为这样一个对移动互联网献、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赏寐脚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绵沧,超过1700名员工勿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车婆凡舱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丁媳闭,激励用户落,这样蔚蓝的天空就会出现僻蠢锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烙床两。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呵胆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裤景。同时私,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霞,作为本次车展的重要组成部分之一毙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汗贾,中国机械工业联合会会长王瑞祥骇权雄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腻襄,为中国汽车产业的智能化楷漓士,信息化方面的发展做出指导意见谰甫缅。   本次峰会主办单位藕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辅:   贸促会汽车行业分会长王侠溜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟红绰胃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹿撅僧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娠丁坦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呜熄量:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挖痊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隧天:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锻冕孺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嵌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称跃冢快耻惨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纷湘,因为现在我们是全世界销量最大的市场寸掂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疾幌凰、环境污染等方面笺塑茹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战馈。同时犯,智能制造穆、工业4.0脾齐、移动互联苯辈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战熊吭敦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奶窜宏、“互联网+”等发展战略舅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坎人。我们有很大的机遇奋,我们会见识很多非常有趣的变化捅。   当前业界普遍认为绞虫,低碳化味怖溅、信息化墨铂赁、智能化是未来汽车技术的发展方向骚眉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峡酿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砍惹俱,正在成为汽车行业的发展热点蕉宿,正在助推中国汽车产业的转型升级胃叹,从而进一步打开智能交通产业的价值熬。在2010年的时候齿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索燎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统频,为用户提供全天候土屁、全时段的服务携沽乖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狸兢,签约和活跃用户超过一百万吕郎聪,累计为用户提供约2亿次的该户服务苦就唬,人均交互服务超过11万次晃惕匣。经过近七年的发展暑咎换,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位函,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用免、凯迪拉克山、别克鸡捌需、雪佛兰上使用小,倍受消费者青睐痕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁虑恕,面对新的市场和技术趋势超,基于车联网多年的探索堤薯下、实践结合行业的技术储备欣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略忍菲,提出了到2020年力争100%产品实现互联律须,并致力于打造以车载信息服务罚檬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务订典琉,为人茨、车提供安全智能便捷绿色出行殿,初步建立和谐的人揭沏醋、车棠午、社会互联生态圈邵世。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克参筋、别克量藐、雪佛兰品牌杀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广偷擦酒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纱普伟。除了安吉星在移动信息和网联上称奢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忿、内容服务能力巾粉、大数据运用能力赋傅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勒曙、B2C的业务猫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侩彩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耿翱、支付安全驮畅然,更可能引发行人安全和人身安全定驶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袄寄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入究赊,网络安全开发包括威胁因素识别豪汀、安全战略制定焚古柿、安全措施执行儒搞绷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开护。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准化扁防,并且在过去几年不断的进行迭代升级铣记弥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作港部绿。伴随车联网技术的发展却形八,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粹看库,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术施,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淮县柒。让汽车驾驶更安全懊顿魏、更轻松驳诧、更有效欢。   我们身处在这样一个时代匆铜瑟,新技术层出不穷使一切变得可能立蓖固,我们也是非常幸运的一代人兴哇耐,能够见证汽车行业在国内是挽泊、在整个市场上有一个颠覆性的发展阮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化落兼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞备吮糜。同时也让我们对明天更增添信心和期待百殴,激励我们坚持不懈的努力糯。   我们相信随,汽车行业的发展刚刚开始彻顶春。汽车行业与其他行业的相互交流很、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活釜十韩。我们会和同行一起共同为之奋斗祟甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味颊薄:李芳" "   9月28日班舌,在2016上海浦东国际汽车展前糖辱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皖阔竿,新兴造车势力罚颅橙、养车落、汽车金融等领域从业者侥徒,走到台前乖父,与大家分享及探讨未来的市场前景棚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妹。    吕征宇损痹饱:各位领导羞崇礁、各位嘉宾说们,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煤烦畦,刚才我们的同行说得非衬剩好垄帽迁,其实我们有一个共同的理念撅凳超,而且我们也有非常多的痛点骸溯宿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戎,我们也有美国合作伙伴的公司酪咎,乐视的七大生态是有机的箔,在零基础上打通的咀靖斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的片败,目的就像董事长讲的一样胖俗蛾,让“蓝天白云”再飞翔篮,目标就是打造全球最先进的超级汽车奥活。    那么用互联浪敲夺、智能奴、电动思、共享的方式笺托,实现“未来”的交通方式仕,我们认为汽车产业脖爆,还是没有被互联网变革的产业庇匆廓。对于乐视超级汽车生态而言粒素聘,我们有四大基石镶沥苹,我们相信社会化票芦、分享化睡么、互联化寺骡骂、共享化将成为我们未来变革的方向冕累。    从我们的汽车生态诞生以来匈时,我们保持着快速的发展棱巧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垂搁畅,落地在浙江湖州 硼腹泵,这里包括绿色环保的环境颓、自动驾驶的一些功能和区域屁。    同时我们最近可以告诉大家记肉,我们的产品样车在美国已经开始路试贤嗡,技术在百米加速已经是全球领先了操痴,产品的量产进入倒计时状态杭窍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莲蒂贝,创造首轮汽车最高融资金额的记录莱悍究。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挠钒,协同开发也是我们在北美的基地层莽、中国的基地署、欧洲的基地共同开发兢。同时我们的战略开发电动的底盘机构棋斥恳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泥闯。    第二个就是智能化沸,车是人工智能的最佳载体屉识牟,乐视做了大量的投入兽陷,在硅谷和SSA成立了研究院俏姜辣,在智能驾驶也取得了突破性的进展梢惋玖。社会化就是刚才说的分享鹅珊,我也非常喜欢这个创意拧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哺谴,我们相信在共享经济的领域里枚,无论是Uber的繁荣郎,都证明未来不管是房子度、汽车都是重实用的趋势傻屯手,所以乐视将战略转移罐娶,推出车租赁的平台灌盯,我们叫做乐享平台画。    其实最重要的议题凳埠,乐视作为互联网公司肃佃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹄饺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解写,电动化怂无篮、智能化矗粳、互联网化咕蓬、社会化紊,这四大纬度有密切的联系署裁。    我们把汽车当做全新的载体仓泡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碧警,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杠坚图,谢谢大家河幢馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粳防,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胶墨函。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞写贰,他认为车联网激胃深,既然是大势所趋氰世供,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网很碎琉,少炒概念呛腾省,多做实事纷。 以下是王侠发言实录屯:   在这个夏末秋初扦刮忱、时令更替的丰收季节亭闯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溅仟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典臣。在此斯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘘架,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磁第蠢,汽车产业的电动化裤胁朗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彪铅粮,而且也正在成为全产业链创新求变交、转型升级的主战场巴。但是媒菊肝,热点和繁荣的背后马肆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赁苍杏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样距挺报,车联网也在热捧之后开始遇冷炔襄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰速挡壤。其实茅锹悍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辣恫,我们要理性面对狭磨设、系统分析膊狡,既对前景充满信心汉仍粕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孙蝎,才能在变革的大潮中认准自己的方向亨倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先广谦,我们要清醒地认识到褪,汽车的智能化和网联化是大势所趋特,是不可阻挡的方向酱。电动车还有技术路线之争福霞寥、对减少污染和能源危机的疑惑现,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骚歧,没有坏处挂。汽车诞生130多年来殿惩,除了带给人类方便之外淋扛诧,还带来了许多难以克服的问题戳两哥,比如交通事故幂怒、环境污染和拥堵孪非攻、能源危机等等录速期。车联网和自动驾驶等新技术的应用钙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想努系。现在不少基础薄弱的车企眠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姑,多持观望态度肛蔚配,这也是目前车联网叫好不叫座陀、貌似热闹却普及率不高的重要原因喇瓤箍。我想说的是暑杏欺,既然是大势所趋垦勾,就不要犹豫不决鳞禽氢,否者真的会给对手赶超的机会惧馅耿。   我们要清醒地认识到迟寝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抖。汽车市场的低增长成为常态之后佛太饥,我们对于销量的追求空间越来越有限砂旧堑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寥魏到,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拇砂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馈技。   我们要清醒地认识到俯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疲吨,必须是社会性的统一行动暴料涣。一方面察翁,车联网是一个汽车生态叫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粒弄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哪目交。另一方面皆,车联网又是由整车制造商虱篙、产品供应商晚坑、内容提供商蓟、软件供应商暗唱、服务提供商憋、网络运营商等不同角色组成的产业链捶现速,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合息闯,打破壁垒奠丘,互相开放信息系统槽,进行深层合作懒使篱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的同。   我们要清醒地认识到宝淀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泛砷,而是要靠一个技术集群的集体支撑凉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勾,如果通过手机就能解决的千嘘,其实不应该叫车联网阔劳。大数据兜莆晶、新能源技术颠等、网联技术谎、自动驾驶技术边、传感技术仇厢、网络安全技术等官搁,这些技术的应用都是相互影响蚊别、相互促进甚至是互为条件的剑。比如汽车共享和无人驾驶摊梧酪,就只能在车联网的前提下才能实现河蹿碳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洞罕,并给汽车共享带来更多可能性钳来。另一方面敢卯剑,与手机和家电不同的是嘛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吵,绝对不是有钱就可以任性的地方怯碱蔽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平其,中国车企面临的问题一点也不比别人少夺街晚,我们一定要避免浮躁情绪汾,少造概念滔苦如,多在核心技术上下功夫贫并。   在刚刚结束的G20峰会上宪图蔚,习近平主席表示甜:8年后的今天娇尸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步举、人口增长匆淮睫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期眠券,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穷衅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耻昏荒。其实漏,对于全球汽车产业来讲坷全,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱套,传统技术进步的空间越来越小扇睡懦。在这样的背景下怕南坞,智能化相、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堡,为汽车技术进步提供了新路径芒吻汰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墙。   今天天景,我们以“智驾未来婪程烤、创领先锋”为主题疵抄,邀请各位企业家杏砷、专家学者共聚一堂砍故,希望大家能敞开心扉啦继扰,知无不言逗豪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策壬巨椒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衔芜藐。   最后春姑咕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吭,祝各位朋友在沪期间顺利翻、快乐劲袜娄、安康探罐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型久极玻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306床,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娠饱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闷茬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线该艘嗡,在下线前夕扩倘妒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朔鼎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读维。 一坡署愁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型份晦谅。今年1-8月京殿谜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捷泰,以首款SUV——威旺S50为节点翱,一步步走向经济型乘用车领域骗,实现“MPV SUV双轮驱动”床刑。对于未来产品规划驶,陈桂祥向网上车市透露皮伦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型设煌,并冲击40万台销量规模鞠矫。” 陈桂祥进一步表示悼:“北汽威旺的MPV含祟膊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耗铰忱。2017年的销量重点会集中在M50F上碘,到2018年也会有全新产品上市怂媳忙。”    今年8月16日岔堆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线享丝,对于转型中的北汽威旺抽纲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窜凳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型椒闷魏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂石,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来躺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仕。在陈桂祥看来居绦田,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灿烤。    二垛尘圣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品黔攀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盼。M50F具备明显的高颜值特征概孝离,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见轻。而做到高颜值并不容易惭翁,陈桂祥向网上车市透露拨穗缝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剩。    从内饰来说牧侵堕,新车的设计均由轿车化标准打造荆锑据,其配置在科技感糠牡富、智能化上都有出色的表现奈垛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏躬冲鞍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匿蒙。同时袱码,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表都茸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尖涸,智能化水平足以媲美合资品牌算仑。 在性能方面判,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桂,进一步满足消费者的需求韩魔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型难。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台废帘熔,到2020年威旺规划40万台的销量贾关獭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求德爸。未来将在夯实MPV市场的同时肚蛔,进一步做好SUV市场罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擞订,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舜洗朴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业从:苏州吉姆西等、苏州金龙汰蔬侨、深圳五洲龙翘祭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蚊拴亨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元相。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴的浪褥,并对吉姆西取消整车生产资质凯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孪叉刻,追回补贴资金谦吧斜。    根据通报碗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒙借炕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汐拐秃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诺。不过干柿措,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谷珊暗。 补贴新能源汽车的依据何在赤缝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脑蜂。市场经济最需要的是诚信蜕脚姥。但是抢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汇骨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊玖椋害硼深土。部分领域缺少应有的制度约束锑纱痹,秩序甚至失范吭,这并不稀奇逻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朗辫寥。尤其值得一提的是辈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钦。在这一目标之中秸,财政也被赋予了其应有的定位贸翰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刮鲍耐。中国社会的根本性变化需要处理好市场噶跨昧、社会与政府的关系把斯聊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件平吼。新能源汽车市场同样是市澄鸭晖,从根本上说甫愧佛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芍泪弦。新能源汽车骗补问题的源头巧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缸和。    当然矛江,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锣陈,不是市场取代政府溺谓屁,而是市场和政府有主有次冈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恼。说时容易做时难桶同。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题懈。补多少问逞,怎么补返,补贴如何管理等等能,同样都是难题溜拣。    为什么要补贴新能源汽车逛?可以摆出来的理由不外乎如下酬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阮汲,只要予以补贴咸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展层沙股。这么说不是没有道理拦持泞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腐衰度,成本较高沪。有了补贴抱青,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睫。只要有足够的补贴奋草,新能源汽车的发展肯定会更顺利勾迁。    但是稍俗,有了补贴辽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲤芍裙?新能源汽车发展的关键在于技术超侵。有钱就会有技术吗苫瞄围?这才是问题的关键守。的确伺汞,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞳暇僚。但是烩谢暮,先进技术不见得能买得到济苹诵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冉层赌。各大汽车企业也在努力开发新技术拔那。在这样的条件下呵盆湍,新能源汽车的发展方向都是问题抨,怎么会有可供市场销售的先进技术肖?有了钱奥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入番,但是护,研发投入增加棉浇,并不等于研发就一定会成功挤路鹿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议癸客,没有确定性的目标苇握,研发投入的针对性也不可能太强嚷廉秘。在这样的发展阶段许觅迁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法榔,让市场自行选择合适的技术狗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陛。优势到底有多大敢,得看技术火热兔。电池靠电力供应姥沦淋,由于中国电力主要是火电考伪戳,最终提供汽车动力的是煤炭舶。只不过喘尺,煤炭发电地可能不是汽车使用地乾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纯。污染是否减少块悄顾,还得看耗电量的多少瞎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量河。之后辟阔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娠。传统汽车汽油有不同等级淑嫡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佰开爸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笨陌,这也会带来一定的污染渐。这都是比较时需要注意的菊抠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糠糙线、充电不是特别方便的条件下枚刷,混合动力有助于新能源汽车的发展葡粱,但问题是飘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗攀?充电不便就不充胯沁,将“新能源汽车”当传统汽车使用滩慑才,也不是什么新闻袭天。还有竣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哦,到底改善了多少能源使用状况捶惠航?太阳能利用技术的改进动皇,可能是新能源汽车发展的重要方向浑媚。太阳能丰富迪城涪,足够人类使用谓湃促,但是目前利用技术较为低下榔超,妨碍了太阳能汽车的发展丢。石墨烯等新型材料的使用妓,有许多未知数啪娠,也意味着有许多新的发展空间淀垒。虽然空间多大未可知胶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梗獭?政府在新能源汽车上的补贴较多匿。包括中央和地方财政补贴在内犊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翻描豆。补贴力度惊人贬,这是骗补的根本动力恍尽。当然醋纬但,骗补还只是个别现象妊浦,或者说只是占全部补贴的一小部分灌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陶龟骇。如果问题的分析只是到此为止物,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娇床。    这次公布的骗补企业数量虽然不多免,只有寥寥几个拒画丛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怠土葛。这些企业不是小打小闹的企业波淬蔷,从某种意义上绘扳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沟刮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茸。这些企业按照正常情况下吕,应该合法经营才是秦抬鬼,为什么要去做骗取补贴的事千霖吃?从企业层面来看隶戚,这是市场经济仍然不够成熟的表现巴芒。在成熟的市场经济下库庙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旧逼,至少应该是诚信经营的含茂廷。骗补肯定事出有因摊羔。    值得我们拷问的是戚惯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恨抖?大企业铤而走险袭设,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妹,企业不必费太大劲就可以做到道贺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炼麻,倘若没有足够的补贴努屡刑,新能源汽车业务也是难以经营下去的徽。    政府花钱是要讲收益的禄好。动用公共资源挨锻誊,就必须将事情说清楚剿时稼。最终踞拿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侩捍忌。评价报告应该说明补贴的总耗费促贿、补贴去向以及效果操郝费。这是国家治理现代化所不可或缺的书卷。每笔财政款项都应该用到刀刃上丛勉熊,都应该得到其应有的收益解猫合。算总账聪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虏,这个判断并不容易做到廉四尉。仅仅纵向比较是不够的丢,我们还需要横向比较朴继,中国新能源汽车行业与世界同行相比拎玖,地位是下降了晴蠕袍,还是上升了缸。如果上升募年,那么上升到什么样的地位斯坊显?如果下降杏斜课,那么下降的程度又如何寿挥羔?即使有了指标数据警亮,争议仍然会持续下去逢。也许稍惯,我们可以通过其他指标来加以佐证鼓。    新能源汽车的受欢迎程度范,显然就是一个不错的指标禽。2015年新能源汽车销售了33万辆封门,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计课。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蟹,那么实际销售数量更小恕蓟。新能源车价格不低匣庞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛇逝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骋,更利于判断荤刃。北京小汽车上牌需要摇号绵圈,但是新能源汽车的号是单独摇的帛男,且获得的难度大大小于传统汽车你男炉。这样椒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梯死仍。他们选择的理由多是容易拿到车牌啼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力示。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潦那琳,还要摇号套梳怜,获取牌照的难度和支付的代价都不形胶亍,新能源汽车和牌照捆绑销售厩脐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便号,于是他们也可能选择新能源汽车边。但就是这样刚,新能源汽车仍然没有流行起来嘘唬。全国其他地方揭,也未见新能源汽车充斥着整个市场饥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辣身诺,但是透皖办,我们需要思考氓飞,这些成绩中梳嫡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果承岸?一些城市为了招商引资稿式,鼓励新能源汽车企业到当地投资颊翘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车地九。“双赢”战略的实施酮顺街,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恒凄邓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓦保。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定从,这样的不对称竞争扶持放,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娩勺师。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伞携绵,是对新能源汽车价廉物美的期待庭,是对节能减排效果的期待需曹堡,是对先进技术发展的期待母匙画。这些期待都是合情合理的响翻迫。但是倘猎,供给侧结构性改革还未到位搞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彪,这才是问题的关键韧扑。即使要给新能源汽车补贴谰疚隶,也应该考虑补贴的环节寡弧,考虑补贴的对象剩瞳,考虑补贴的效果安歇斡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴融豆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孺,不能有效激励新能源汽车技术的进步得魄。如果一定需要新能源汽车补贴瓶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桥。这样的补贴有点后期资助的味道逝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘸科钾。但是忻尸窖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术廓,那么它就在这个行业有了竞争优势朵,实际上不需要任何补贴烯光,就可以经营得比其他企业要好贿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犬,扭曲市场行为萌匠味。而且尉抢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侩炒。新兴技术的成长在萌芽状态太蓝,可能没有竞争力斡传,但是房,经过一段时间的发展之后丢界恍,就可能显示出新技术的力量屠畅稗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刻模附,今天领先的技术喘,到了明天就可能落后蹭刺。这是技术发展的规律性所决定的吉。为此钙呢每,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斡妒赊,因为未来的不确定性蹬,没有人能够确定未来的真正技术路线胁肠跋。留出市场成长的足够空间静谴两,可能比别的做法更加重要倍摆。骗补问题的出现滦物,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旁警。    基于现状好其霜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展强,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炮粮刑。这些年的财政补贴独达,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谩世雀。相反颗怖,效率不够高的补贴署峦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蚕癌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重无偿。现有的补贴如果不是投向终端喊券纺,而是投向技术研发矾惠,会不会效果更好点呢讨蕾蕉?个人汽车消费纯粹是私人事务芥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向币肠方。骗补问题的暴露骏路垛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萌呛缉。补贴本来就在退出匪杯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鲸钦。补贴旨在鼓励研发娶瞎编,鼓励新能源汽车技术的发展沉,而不是其他具体的消费目标寇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骏。这样的技术支撑出来的产品券合戊,还不能满足消费者的出行需求牵。财政补贴可以退出颂窜辞,但可以通过科研经费资助的方式燃崩僻,鼓励新能源汽车技术革新位疆。同样的钱瑰,花在科研上的效果燃卸,可能比直接补贴消费更加有效桓。创新驱动发展战略的实施画假凄,从根本上看盎渤客,需要依靠的是技术创新啊蜜腻。在技术创新上多投入皮疽歌,并注意投入的有效性囤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  今年7月底担,在2016年世界500强排行榜中倾盟耽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掇嘶,比去年跃升47位付琳沸,排名第160辞畏,引起国内外企业界投、尤其是汽车业界的瞩目蕾。    今年拘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恰型。恰好是在10年前戒混层,徐和谊出任北汽集团董事长卢玖菱,策划建、主导鲜灸蝗、实施了令北汽集团由乱到治馁财俊,由小到大俏绰,由弱变强的变革堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碾浚、有益膳督、独到的成功尝试版授锨。但是盒市,当中国经济网记者约请徐和谊纤铆,请他以《老徐和北汽这十年》为题刃蜂须,谈一谈自己与北汽集团时丛狭,徐和谊温和宫、憨厚地笑着说沥祈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佩凉,少谈敌,少写铰蝗恢。    于是朽局,在不久前的一个上午胜,在北汽集团的一个会议室里赦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敝辞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道额坚。今天是系列报道的第一篇唬补枚。   当时领绍胚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汹涝卷,实现跨越式发展”的战略欧醇萝,以及构建整车都拟、零部件烷纤、研发僳熟激、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径白陆豹。“老徐这人的特点就是说话算话鲁韦形,真抓实干面铆瑞。眼瞅着北京汽车研究总院绢韭、海纳川汽车部件拾谷亭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幂蹈题、新板块一个接一个地建立起来胚溜,形成有力的链条婆,轻装上阵妥,并有序运转”磷美。 北汽集团党委书记虐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展效藏,连续多年蝉联世界第一汉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甜。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘲问、规模化的滤娠,更确切地说是集团化的拣头。观全球汽车产业格局休淡,能够称得上汽车集团的琴冻,美国有通用浪抱、福特舍,德国有大众痴、奔驰努玛、宝马市,日本有丰田讼权狗、本田侣,法国有雷诺-日产券奠番、标致-雪铁龙孤钨沤,韩国有现代-起亚熄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹬巾,谈到中国的某一“汽车集团”募凯阶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锤温,没有自己的品牌和产品颧晃荆,不就是一家投资公司吗譬泪虑?算什么汽车集团!    每年琅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裁笆储,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”落,不但被大众囊寂亭、丰田侩、通用们甩出几条街挺,也常常被长安吠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脖芥光。    因此另,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徐镭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疾缓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睡。    过去10年间觅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妊拘佬,在汽车产业集团化方面做了大胆备、有益的尝试贸且,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剧疟,逐渐培育弛吼冕、锻炼成为一家颇具规耐停和实力的汽车集团遂蓬默,在研发宫、制造沤侗局、人才呵、创新蒂、管理等各方面实现了标准化狙钩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业欣法,曾经拥有一定的基础和财富长燃喝,令人期冀;同时草勉,由于分散化箱、碎片化劲哗暗,更存留令人难以释怀的遗憾擦记。    北京轿车工业与一汽吩违荡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陇署挎,有考证甚至认为擒飘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌眷漆创。    据汽车老人陈祖涛回忆违,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汰匿,北京生产的轿车最早使用了自动挡响,而对手只是手动挡池卯。    上世纪六七十年代搞紊粳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伞栏纯,成为一个时代的记忆刚。    而同期夺港楷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北献纤,遥相呼应的慑歼僵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袍。    改革开放后香联,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讳告忻。    到上世纪90年代龟旧羌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨悔篡、称王称霸龄恋。    特别是2002年钩危孺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莫硷退,也创下了高速成长的纪录跺。 北京牌212越野车    可惜的是玖,在这些看似个个突出的单体层面之上槽搂蹄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勒魏,除却福田与现代敖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争反赫逗,还被同行作为茶余饭后的笑料现贝。整车企业尚且如此浪悼订,北汽的零部件企业就更加不堪了每干。由于资金捣、技术和观念等原因铆,大都跟不上主机厂的技术升级雇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷济惦彭,有的企业已不得不靠出租房屋度日晶忿褥。    忆起十年前上任之初的状况奉腊,徐和谊对中国经济网记者说棺散,当时的北汽一盘散沙忱级矗,特别松散唱,单打独斗胎盼,各自为政寐,互相内讧铆幢钠,效率低下……照此走下去窟吐,“没戏日对,一点戏都没有”!他边说边摇头烂。    由于资产结构的相对分散工,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业须面。日常运作中弧,大多只是履行政府赋予的出资人权力赴氓锰,无法形成一个科学的集中管理机构涟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欧堑,深入企业经营管理了火喷逝。    2006年10月底距卧,徐和谊出任北汽控股公司董事长魏,恰逢“十一五”开局之年墟,他率领北汽以科学发展观为统领汾落,对产业结构和发展战略进行了全面峨、系统辅痘观、有效的调整耗。    有北汽中层管理者清楚地记得宽,当时蕾愁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苦县估,实现跨越式发展”的战略少赫,以及构建整车哨巧、零部件牧龋届、研发缝禽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径档搬幢。他说司,“老徐这人的特点就是说话算话骆沫,真抓实干钩滤柒。眼瞅着北京汽车研究总院绩、海纳川汽车部件戊沉策、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洪灰吾、新板块一个接一个地建立起来梧蔚,形成有力的链条凑,轻装上阵官,并有序运转”厕捆售。    到2009年蠢,短短3年时间项捞,汽车年销量突破100万辆大关避,销售收入突破1000亿习,北汽集团化战略初见成效捣被哪。 2016年藉恒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坤僧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冷,公司治理结构进一步完善同肺,集团的功能定位更加清晰;同时赁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实改蛇,并将在人才吸引傲盖昧、产业链完善及兼并重组中慈幌扯,发挥出更加高效的运营效率田。而外界则普遍认为划俊,名称的变更猫虹膳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巩耗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心费邢。    “北汽控股更名为北汽集团寒,是北京汽车工业的领导体制烂肥稼、管理体制的一次重大突破竿腾,找到了北京汽车委、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痢,徐和谊当时说衰哨。    随后晾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睛才,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洞劣橙。根据规划手翰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晃卯,大力发展自主品牌肌,完善和打造全产业链炕湘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位煌,进入世界500强淀健旅。    “说到做到幌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“必集。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说握茶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耐齿,战略性新兴产业蓄势待发嚷幸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夹杭理,各项增长指标位居中国汽车行业前列驮,成为近几年来最具成长性的企业集团伪懊仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕规:李芳" "   姚景源认为坍蔷釜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持板拖,而产业政策需要与时俱进蛾。    杨裕生表示赖:应适时推动电动汽车市场化稻些寥,也就是补贴退坡抵暖,一直到取消补贴陋牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)木扮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霸。但是唇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高共试屏,不宜鼓励裂痘敝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炼炔。    侯云春指出躺,新能源汽车发展需要在供需两端发力膘凳翻,两手并用慧祷,推动新能源汽车健康发展阑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衰,表明在国家相关政策的助推之下吻寝是,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撬。其中侯粳,规模巨大拔涂、涉及金额超10亿元的骗补事实栖赣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”确抒筛。昨天割祥谭,几位专家学者的观点引起关注钞煌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甫。对此歼舶捐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奸季,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坪僧、必要性的措施项蛇石。”    原国家统计局总经济师姚景源认为热弓,政府对于新能源汽车产业要进行干预挥,而关键问题是怎么干预闹茄,干预什么讽拎伸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喇堂雹,而产业政策需要与时俱进”们品灯,他谈到髓猎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仁擅泥,并提出产业政策应该遵循四个原则镣裳歧。一是产业政策不能替代市潮凡靠尽;二是产业政策要管产业抨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翔共读。    杨裕生也认为甫靠,目前的补贴政策有两大问题腥,一是单车补贴过高茧修,二是补贴总额高矢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纹,副作用很大裸。    在新能源产业层面劳,杨裕生表示恳使:“应适时推动电动汽车市场化身,也就是补贴退坡柬柏培,一直到取消补贴封荣握。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)插弊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”互陵。在技术层面峰剔慌,杨裕生认为辨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孤绊嫩,第二就是发展不补贴剧伦、已经市场化的低速车番。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哄吓庙,不宜鼓励嫉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桥辜无。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外廖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出航,新能源汽车发展需要在供需两端发力矾,两手并用钾莱,推动新能源汽车健康发展齿。    侯云春解释说蒲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钨。一方面大家喜欢用浆坚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坏纠秽,政府和企业共同努力嚷,使得新能源汽车能满足消费者的需求旧臂,开拓新能源汽车的市场剃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钨匡厢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  如果我们做好准备的话掣,赢家当然是我们里青遣。我们不担心其他的小实,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堆,我觉得只要我们做得好然阑,一点都不用担心随。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吵顽嘲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亩复笆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兽伐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授房腿藤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仿司。其中特别谈及奥迪与数字化歧霸苍。    施泰德说俩,到2025年以前景河等,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莲拴?汽车行业正在经历一场变革患惠。对我们来说蔑盛,有一个非常重要的关键词寸:数字化费谁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变航。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娄,我们眼下所处的时代歉青踌,奥迪科技一直处于领先地位颂,并不断进行新的突破吉泛导。对于数字化市券南,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商详。到2020年时泛唬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丸娟池,这也是我们引领未来的一种设计介太圭,包括其他顶级科技免,包括我们的传感器冉、雷达立睡犀、激光大灯等空盆迪,都会进一步巩固奥迪的领先地位筹抱课。    施泰德说十菊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伦,我们会全身心地投入到这一点酗弗阿,包括3D地图巧,导航等应用半屁。对我们来说容,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胯盖。当然铝猎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绿供。    在回答有记者问窃镀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蜜陋且,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镣期,有哪些优势联?在这场竞争中少旧,谁会获胜”的问题时嘘唐雷,施泰德表示脑孟吕:如果我们做好准备的话党领,赢家当然是我们鲍。我们不担心其他的收难藤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哥刑娃,我觉得只要我们做得好丘涧,一点都不用担心岛。    施泰德强调蚀另,在某种意义上不,我们也是一个初创企业细辱。其实壁,奥迪有很多细分部门逝屁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锚帝匹。如果没有这样的合作蔑瞪,你很难相信凯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赐铆,我们能够成功地实现自动泊车凛矫别、自动驾驶等胶汇。    施泰德预计鲸,2017年俏烩温,我们要推出新的奥迪A8堵趴蚕,自动驾驶的时速能够达到60公里闺没,没有别的厂商做到这一点蒜侠椿。如果我们明年能做到这一点的话碉巩摩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技同竭问,启迪未来”容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜懦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霞据镣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕码霖。庆典活动前夕尸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒲讨。一汽-大众汽车有限公司董事袭、总经理张丕杰除了对政府笆使、经销商港汗、员工籍勘、用户等的支持表示感谢外核撅,他也坦言氨敝鲸,在新能源襄巫淑、“互联网+”等方面幻猩,一汽-大众起步比较晚伯,这些短板正在引起高度关注宋窃嘘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子结,“因为有你澎,心存感激”媒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛋凡,来感激这25来帮助我们成长的所有人策截澄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椿通兔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暇煎螺。从前辈讲起练,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驼班,还有陆林奎等等的领导危,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策道醚坝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骗锣。   25年来汗,我们要感谢的人非常多讹郊江。感谢国家和政府的支持与帮助事劣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驰兢讹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仓。例如成都洗乾,成都今年是高温天气拍镁海,最高气温是37.5度而且是持续的兢佳陇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阿砂哭,政府部门给予了很大的支持和帮助卯岗。   我们要感谢1250万用户池兽,感谢他们的选择和信任歧。一汽-大众从项目开始建立吉我寄,一直到第一款捷达开始投产谎,捷达在市场上并不是一帆风顺的侥,它的初期是走过了一段曲折的道路础蛔。正是在困难的时候徘啦哭,是客户帮助了我们季淌恃、鼓励了我们盾全腊。还记得在困难的时候比评瀑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鳖班。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坏。一汽-大众的员工非常的进然蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化人遍、吃苦耐劳换。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钳拱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朴来。大家知道一年365天逛,如果周六周日全休息就要去掉52天借,把所有的节假日都去掉牛樊钒,标准工作日应该是250天玛翘墩,工厂的康采恩标准就是由此设计奴橇荣。而我们加班到300天璃,320天是常有的事衔匣淮,员工非常辛苦骸善,所以在这莎枷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢返豹。   要感谢中德双方的股东蟹台。要感谢他们具有前瞻性战决策拓郸摧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喝催晒。一汽-大众的建立谭,当时在中国的汽车合资企业想世,一汽-大众成立的时候也不过就两家杀挛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下箍搅堪,股东双方做了前瞻性的战略决策湘牡寂,才有了一汽-大众碗,我们要特别感谢中德双方拉。   在一汽-大众发展过程中磷贾称,比如一汽-大众西部战略佬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扇。一汽-大众在西部建厂的时候底懦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宝拔。现在在西部的生产基地抛,今年他们的产量突破65万辆倪抛菩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略工沁,在股东的决策上由一汽-大众执行的横兑,也取得很好的效果俺孝赦。此外短,还要感谢1200多家的经销商察七然、700多家的核心供应商合作伙伴赡污抢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展么、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祥喝夕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湍虚献,中国适合于家用的车型非常少卞德募。25年来荡捷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆络,上缴税金3700亿元担垢卢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膝邻、奥迪两大品牌12大系列产品竿。   25年来荡纯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升白洁猜,带动了中国汽车工业质量意识的提升排湘立。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌累,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸵乌冲,一汽-大众是领先的遣蝗。同时茂和,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫡芬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拳攘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验籍酒。首先冗廷但,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哇。一汽-大众的体系不是一天打造出来休奸狠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的换唯缅。   其次雾,一汽-大众拥有一套完整奶娠、标准的制度和流程的有力保证幻备。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰艇,制度和流程是保证菲瓶。   再次茸呕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拟茹恫,在经营发展过程中有很多难题需要解决剔诉,有很多矛盾需要平衡皑,用什么样的标准来平衡碍蓟?底线是什么尾?那就是质量济。一汽-大众一直坚持质量至上伙盯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惠冠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承添。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关房博,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糜,这也是质量至上的战略要求沛。   此外剑栋,高品质的人才搪,具有工匠精神的员工涂杜傅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质婆、传承的文化也是高品质翘奖,得到的技能训练也是高品质特勾诞。拥有和企业共担风险的合作伙伴芯,无论是过去卵仓、现在还是将来都是这样呐透联,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起癸。一汽-大众在自身发展的同时廉,也考虑到了整个供应链的协同发展棚,对于整个价值链会有高品质的要求径浪擅。   最后惨,一汽-大众在努力践行企业社会责任擂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候级编,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上簿,既要总结经验和收获陌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训圭仇虏、走了哪些弯路帘擒,下一步应该怎样避免人。   如果说到过去的不足醇,SUV细分市场比例快速提升赤,一汽-大众对此准备是不足的贝腻,对新能源党视焙、“互联网+”等方面的起步也比较晚力妒。一汽-大众对于未来仍然充满信心叙郡,这些短板正在引起高度关注矗款,企业正在考虑这块短板如何去克服涩。   2014年牵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议担侣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垦菲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔬惩蔽。   面向未来舷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头点筏捍,保持创新较辱、驱动发展橇募筹,并释放出更强的增长动力临福睡。同时蹭氨环,也会与各方伙伴实现合作骇,实现更为广泛的互利共赢蹄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玖,不断回报政府妇、回报股东不形、回报社会令镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啦肥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搽。他表示滑檬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碉纶,并将继续保持限量生产以追求独特性花锰师。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茂零,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型透:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梯精。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低可绅犬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芥畅投,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镐。业界有所疑虑的是碗粹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闪。   对此巢,薄亚铭向记者表示季坏盛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伍匠碎,但都不是便宜的车型嗅唐谭。Levante的价格达到了100万元左右祥钩,Ghibli的价格也达到了90万元左右粟龚踢,在产品定位上依旧不低司。同时沥迟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妻,依旧走高端化路线古沙猎。薄亚铭还讲到储:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膛,不会把目标提高到每年20万辆暗般高、30万辆的水平誓昧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量癌,所以我们能保持品牌的专属性履。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眷邦,他表示阿钝:本次车展上上市的新款总裁车型戌皖混,除了在产品上进行了升级外蛋,还提供了多种个性装备淡,客户可以从中选择很多种搭配寄。此外唉姓描,新车在性能上的提升显著赶堑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闯水撑、动力最强的四门轿车唯菊。   此外幕拖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秸澳匹,开始尝试电商销售模式休牌拭。薄亚铭认为眷桑无,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用登挎,因为中国市场的客户已经变化毒倡撅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磊,现在有很多人都用手机去买东西逛,这是市场发展的趋势凛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鳖底李,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袱,即用户车主首付车款后客掏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爽,到整个租期满了以后痹钙释,这辆车的物权就归给该车主构,该模式类似于分期购买潦虽。   薄亚铭说努孔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杯憾,但是在中国市场还是刚刚起步投塘同,有一些量产车会采用这样的方式做淌独秆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”导号。他还表示担膛妒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策放佛,其实反响真的是挺不错的贸。尤其是北京苹、上海这样的限牌城市拢荣癌。通过租赁的形式熔河,牌照将打包在租赁费用里面骂沉桨。当车主买到车该努,即启动融资租赁手续茫前啪,拿到车辆牌照寂,不用为没有牌照而担心介。如果是企业车主成虐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鸵,是非常划算的吐多虚。”目前黎仓硼,该项目仍处于试水阶段涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐梧:李芳" "新能源的发展嫌,是大势所趋啥,但具体方向筒,也扑朔迷离瓦巳检。    电动车会成为未来的主流吗乖洽撇?现今的新能源汽车产业健康吗咀看?什么样的新能源政策更适合我国国情芬肌频?    2016年9月2日挫嚼辅,在2016泰达汽车论坛上丰丁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫡探燃,他认为渺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笔禾,恐怕不可持续敞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秤,何光远认为溪请玫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茹辫豹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骸牟波,这位87岁的老人谈起汽车工业乘,依然有些动情罗。谈到电动车发展龄磷,他认为七,把电动车归为新能源汽车是不合适的凄。因为豌,第一姓,电不是新能源捣恨限,第二藕臼婆,电动车也不是新东西伶告弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解普氯,电动车诞生在1834年但喘钮,是英国人罗伯特·安德森发明的谓记登,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凡。    何光远认为粉膏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”露,不科学递,应该给它正名撕,就叫“电动车”害峨,或者是纯电动车县。何光远认为俏农,电动车国家政策的支持力度非常高尼,所以它现在发展比较快幂,去年生产了30多万台肃练虐,但它还是有很大的局限性呛。首先奖簇碍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毖,可以长途旅行使用伺编拼。即使快充也得半小时以后登惹,但是经承模快充的话伶额途,这个电池的寿命也会减少怠,慢充就需要几个小时檀炊,充电的时间很长信潞叙。另外浮程,行驶的里程很短惯,有一百几十公力就了不得了虑窖司,就是很好的电动车了绩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涩罗,我认为不可能持续害萎讲。”何光远说黑惋,很多企业是因为补贴才做电动车鞘鄙,事实上巨,内燃机节能潜力还非常大狠,缸内直喷技术爆柑、柴油机的高压共轨技术丝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廓齐,因此需猾滇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裴虎,不能被动冶,节能是最大的减排潦拿。    甲醇车大有前途    现在冲哩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祭巍,因此和峭咆,各国都在研究替代能源与新能源汽车绰骚。美国忌俺瓢、欧洲高、日本极歌骸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖残停旗,但因为资源禀赋不同芭,所以技术路线也有所不同肛。    何光远介绍说茄涂哆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题监,在某种意义上讲堆抵娥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沫汤楷,虽然同为乙醇诽,但着眼点不同;日本缺乏资源斤钎蜕,自身资源利用问题不突出挝燃,因此摆,把提高汽车燃油经济性作为首鸦医堤帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驴递,日本也在搞甲醇的研究弦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涩芦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陷具。    在能源凉、交通徒劫、环境徐堡顶、经济四位一体的框架之下垦,中国又该如何考虑替代能源的问题揩算步?    一直以来素廊脆,煤炭是我国的主体能源绣搽勘,占我国能源消费总量的66%至70%浓。何光远认为阮悲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耐邵朵。推进我国能源生产和消费革命乔娃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咎岭。而在煤炭发电供热的同时塘,可以产出甲醇炬猫桐,可以为内燃机提供燃料两抚,所以诺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宏尺、高效利用是紧密联系的率称。    此前吹蔡点,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点未,这4个省基本上就是产煤大省拜、山西法拿瑞、陕西酶粕狠、甘肃沤吴略、贵州垄喇、上海市女躲社。现在规模最大的是山西配藏、贵州吭魏纱,其次是陕西兄防膛。    何光远介绍说监狙姬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筷,车都经过天津检测中心检测剃,上了公告驳顽摧,经济性也是最好的菲。“我去看了加注站踞腾,M100甲醇100%烧甲醇顺风,2.2元/升答额,现在已经降到1.7元/升了爸勾。一个半甲醇就可以代替一个汽油哨匙。所以说楔,甲醇还是很有希望的霞此。”    今年3月份籍半皋,工信部版舅雹、科技部囱危添、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点结踌,验收的专家组由何光远担任组长去验收那畔蓄。何光远透露说泉蜗聚,山西验收以后瞥怠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锻矗,开会以后形成了正式的报告画酶美。现在缔,在各个部门已经会签完了疏,在等高层领导做最后批示速炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管搽攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃木飘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕响几抡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸韶哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬谓凉,力邀政府匹、行业画猜嚼、企业鲜兰对、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剖窃,寻求产业发展有效途径纱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梧曙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诬、先生们脆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唤。今天鳞嚏擎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文控丁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竣奥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报努群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寡钞四,解决大家的疑惑抄寺华,为什么要改革崎唱?现在存在什么样的问题镁?第二怜,改革改了什么恐?主要内容绿料、实施步骤为龚磐、目标侧、原则刨奶、政策选择等等壕实散。第三扛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脐龚刀,改革试点取得了哪些成效死徘,用一些数据和大家进行汇报露。第四舅实,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望把范。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膜糖,从国际上来看吨催,自上世纪不管是美国哨、欧洲氨猴、澳洲还是近邻日本陈借、韩国猎禽殊、台湾等等罗罚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烤,至于费率为什么要管制曹苦?为什么要放开趟谦?这个也可以做一篇大的题目峰贩群。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肉嘲,逐步地向由保险公司自主制定转化衔,定价因子的选择就是什么样的车保费高渭杀陋、什么样的车保费低怕驳奔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展门项。   但是旗模类,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仿,还不能叫现在完成时壕。比如说美国若干个州溉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纬财察,因为不同的政策取向有各自的利弊屯擒,这也是一个非常复杂的政策选择过程娘嫡漠。   从国际保险市场改革发展的经验来看炽涟漂,改革前和改革后剑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弄撬帆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醇该房、复杂化枢,定价更趋精细化吕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烁岭肩。在澳洲一些国家骑谎,改革前超额承保利润改革之后就消失了辽卜。对于我国来说逻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革祥灸屋,从2011年开始社会或者舆论含背卡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弘,行业本身也长期苦于在低水平糕芯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扮。另外浮呈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胶奔破,在这些方方面面力量推动下晤倾寐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作草。   在改革之前是什么状况讥海畏?简单跟大家介绍一下推。从人民银行管理保险行业开始踩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巨苗茬,在保监会接手车险市场之后椭闲,也是保监会统颁条款费率忌酚怀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寸释,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靖杠,整个行业亏损帮、消费者投诉也比较多拆,所以到了2006年的时候霉嗡几,这个改革又走了一个相对回头的道路丛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蚕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态李撤僵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粹丢谱,比如说行业比较统一磷,消费者认为条款费率比较容易理解督圣,恶性竞争的风险得到一定遏制暗涩,但是负面作用大家可以看到壕,一个是条款法律风险很大蓖,不能适时的随着道路交通环境仙、司法环境盛饰、社会经济生活环境的变化适时进行调整椒唤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔廷、无保不赔特、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瑞。   第二瓷匡,在监管方面定位也不清晰揉坎。对于一个自主经营速、自负盈亏的保险企业坤陕史,没有条款费率吞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泵,改革发展没有动力导阂苗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挟,所以整个行业是在一种规某很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茂恋毕。   在2011年颊、2012年前后经过评估慷稿随、反复的讨论澎,其实当时市场上两种声音都很大柒,一种认为行业就是应该统一规范标准化堂苹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恋拧断。经过反复的评估和权衡羔,也是在十八届三中全会的指导下单桶狮,改革的方向目标原则最终得以确立挤喇钳,这是在当时发布的两个文件啸吗奔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酱寒煤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矢暴眯,比如说要提升行业的发展和服务水平谰睡,使价格更加合理角独羔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捅伟、保障范围措、服务都有一些诟驳伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标李。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墓。第一个是维护投保人保险的合法利益川范龟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向催函挖。第三个原则是稳步审慎推进点桅,根据一系列的国际比较研究劳分,大家还是从中得到一定的经验和教训佛文橙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筏毙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绕弥。所以弄布督,最后选择的改革途径不是一步到位刚农钞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烘槐拨,它只是在长期的甚至六年便、八年苔尚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态犊唇绿,这是改革的一个总体思路碾,从条款萝、费率私博悍、监管三个方面这是一个简单的概括攘董,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款品,大家不用仔细琢磨当中每一个字敲鸡嘲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渭,双方义务关系是怎样的标准化流程噶。   除了行业示范条款之外嫂板,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充操肩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侮炮,不管是欧美还是台湾眯居撩、日本氖灰圃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谷贫拜、百花齐放的状态橇,因为每个合同涉及几千个字钾,实际上叮募,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舌谓铜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疲香梨。   在费率方面分成两个部分建,一个是行业的保费水平惊翠拈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诵拘慰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺迅埂,对于汽车来说路,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平社。所以在整个行业层面建立车险信息平台非,收集各个公司历年来的承保理赔数据内镣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晃匈捕、科学的定价的参考配乾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碧串暖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端劲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司井半。在行业基准保费方面落靖,行业协会做了以下工作记,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莆,在这个层面拍画,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平想肝,其实是相当的弱笔填驴,这么多年来的承保标的加探疯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侧仇顾、编码实际上都是不统一的斤晤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据床雇料,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纲拖井,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霸驼,这个数据库目前正在申请国家标准妥蒂湿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亩,对每一款车归集了二十多个基本的字段浓陈绘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叛握虐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晾笛麓,给消费者购车提供了一定的参考滑缓丰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈封吞嗅。   在行业提供费率参考的基础上抱拴,保险公司它是怎么定价的粱纷茎?现在也是大家很关心的一个问题你哗,为什么有的车费率高挨、有的车费率低惊份,为什么今年高明年低酒笆跨?在不同的分类当中有一些差异窘青等?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穿,分成从人因子和从车因子两大部分歼,每一类因子当中又有若干个维度史吹了,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乡贪鳖、风险定价能力惺剔、风险管理能力自主制定的匪帝蠕。   比如说瑰掠习,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业些蹲、他的生活方式碱、他的信用程度等等脯胎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格美,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暑芬,它的安全性舷玻、可维修性等等郝够奔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疮烧鹅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔽茶烷。   国际比较先进的保险公司负恍咐,他们通常采用的定价因子哀疏颗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惯川,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鲍辅,这个差异可能我们现在还难以接受猎髓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向探夹。   总的来说沽挠,保险它产生和发展的基础是数字法则傲返帝,在大数据的发展背景下伐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用塑忍。   前端越放开后端管的越紧捣附,如果费率市场化以后揽楼汰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屎拘悍、整体亏损的这么一个状态坷宫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兢难。   实施步骤梦七。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拘崎。到今年6月30号为止签脯票,第一阶段的改革基本完成了恰别侮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帆峦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碧,不同的索赔历史对应不同的费率逃担赂,不同的车型对应不同的费率市尉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的话课僵,这也是改革的目标据脸你,首先是平稳过渡溺萍冻。   下一步捐,费率科学化鹊通廉、精准化清、精细化程度会逐步的加深抹材,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酒报。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敢迹己。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下检褪骑,经过一年的改革试点皑裴懂,消费者从全国范围来看马诚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点闻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫁琼,对于高风险农贰、高出险的消费者剐溶涪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了力嵌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费熄硼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堂警、道路交通安全水平都得到一定的提高拇朝。   从行业的整体情况来看痕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氯,增速营改增以前是11个点逻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跺筹屉,仍然是持续稳定增长碧,这一增长是在保障范围扩大板、车均保费下降的基础上实现的茫界扳,车险行业的承保效益基本保持稳定嫩惰坚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标都犬,两个点的承保微利金。   在保险行业层面来看涎暖,公司的定价水平毖邻掸、服务能力在稳步提升的玩触。外部正效应也比较明显寐仟耻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裳黄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虽黄诉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旦物法,大家开车上路更审慎了炕,小额案件在索赔的时候可能更理性了露呛。   下一步工作乾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蝗从啤,也就是说除了违法犯罪不赔阜靖,除了不可保风险不赔乳牢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惕太、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惨扫畏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成呃Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挖尖惫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慈闹柯、不同的投保人避、不同的车型价格的差异会越来越大画。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讼堕密,更好地提升保险公司的核心竞争力砰查,也更好地促进道路交通安全频徽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伺岸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渤猜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槽险捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯恃晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍绊阑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供繁圣,力邀政府缎任首、行业稿收、企业抠椿氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴,寻求产业发展有效途径郡霜墨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寇歧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞄。第一趁嘛,SUV这几年是高速增长敦锭,我们做一个判断另朗狈,这个高速增长就要成为历史了钢跨,往后没有这么快了骆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哪,份额还会提高烦避。第二翻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泉际,就是份额和价位双提升炔览,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膜,之前是低价位提升份额餐偏,这次是价位在提升蔑儡绢、份额也在提升翻巳。而且我们判断还具有可持续性须嫁。第三孔握禽,汽车厂商将会由过去的灰堑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酱茬排、弱者更弱食,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斗脖。在此主要介绍前两个地,因为时间比较短埂龋惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乘。从图中可以看到蔬盆电,从2007年开始经矛,SUV进到了一个高速增长的阶段戈,连续九年年均增长率达到46%绞踩铃,今年前七个月也比较快廊弄,增长38.6%锋雹。此外拇恍,市场份额在迅速提升涣,今年1-7月份市场份额达到40%尉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怯头妇,过去几年每年4个百分点甲李屉,去年涨了8个百分点淳,今年1-7月份又长了4个百分点光道,自主品牌SUV占自主品牌的60%峦,SUV全面热炒缴,豪华车微婆喀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高趟理斜,下一步还有空间及。从这张图可以看出寺,一般的合资品牌檬,SUV比重还偏低浮杰,豪华车和自主比较高虑,不同级别里面SUV占比较高惕烙,不同价位车里SUV比重也很高纺箩褥,还有一线卜藕、二线殴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汞,不过一二三线的比重是去年的数据弯涧,今年前七个月是四十了浓墙,今年没有注册数据可以看得出来癌。   但是轻,我们说这些年邦工,suv领域基本没有在空白市场道。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吮魂蒂,需求就会出现放缓的趋势舰材虎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炔揭,2012年-2015年逐月都是向上提升的传岔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月建鲸唇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸡溅。相对于去年碾喀,虽然今年全年涨了5个点赂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沤疵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枢。   但是腺税怀,我们说还有增长的空间房全,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹦郸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舷毋秒,大家可以看得出来卧倾骗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鸥巍痉,大约在20%左右珊赦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滴歉渭、加拿大聊诬领、俄罗斯这些国家旁。这些国家总的来看是地广人霞稀,SUV占比比较高号崇,人口密度比较高的SUV占比比较低窍蒂,但是也不完全成立境道随,韩国人口密度也很高但是SUV很高栖嘛额,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驮莽事,这不完全成立疙睹劲,这两类国家的情况是存在的卵。   如果跟美国相比百,美国是把皮卡不作为乘用车怒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盟沁弟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丁,与宽口径比还有11个百分点巩莽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弦拘窖,五十多不一定是峰值点举竞驶。   另外扒心酶,欧洲这几个国家乔抨,虽然SUV占比低耗话,但是比重也在提升晒谰,从8%涨到25%唯结,SUV的热潮是全球性的隋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磷渤培,美国承逞、加拿大这些SUV占比高的国家吞氢鞠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛙刑耙,大部分来讲可以占到40%左右识,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蛙抽掳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裳傅,欧洲这些国家就是两类谜川钦,我国应该是随着美国狙比荣、加拿大遁勿本、欧洲这个情况汤,因为我们已经占到40%的份额了眠,如果按这个去计算被,中国的三厢轿车是48.4%问渭触,还应该有十个百分点的下降空间扛,下降去给谁碘?基本上是SUV筐兽省,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讣瑟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升修,这就是我们对SUV的一个基本判断补屋暖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涩句,就是份额和价位双提升米斜,这是非常不容易出现的一个现象秀掠抬,如果把它拉得更长一点看怀慈耍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段经臣慰,2000-2010年连续提高了禄舞痕,最近这几年不太好病草涣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隶犬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碌,2004年桃提、2008年帝、2011年妨剔、2014年卞烧,其他年份至少是相等的衡佬,大部分年份是比它高拨冠家,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隧唱凡。   现在一个更积极的情况来看朔胃,就是我们的份额在提高骨,如果以总体的市场为100的话逻煎蔡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烷,如果以生产量为一百的话救,我们的自主品牌已经占到了35%痕,其中提高最快的就是SUV橇培溜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%燃报,它占到了一半以上的份额吕哭落,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贡,以轿车为一百匡巫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坪,连续几年都在下降辆,轿车竞争力在下降胺铺。但是自主品牌总体上的份额在提高挟山。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敝械,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车父,这个销量在提升剑,低价位的车销量在下降沤场委,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矗膊恍,增长最多的就在这个5-15万区间烯溅。以自主品牌自身为一百的话角厩景,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%募清,现在只降到了3.4%陈司汐,而5-8万的车这几年也在下降喇,增长最快的8-10万的车和10-15万的裁,这两个价位上涨的是非常的快趴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%备,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹋骸,自主品牌的车价格明显在向上走收高萄,这是一个积极的变化唯。   另外滴瞪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铂谓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多并陆, 10-15万区间次,自主品牌在里面也占到了28%欢厢,这个变化是很积极的词畦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的模驹耻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洛,最高峰是2013年213万郴,去年降到164万丢,但是SUV在迅速地扩张脆鼎,大家看这个SUV的比重堑懊,原来是二十多万辆寡孙,去年到150多万辆歉叹握,右边这个图是10-15万夏塘,更是靠SUV在拉动的孪儡棉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竞铂嫂,这是一个非常大的积极变化谢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升价题慕,这是GDTop的一个调查数据膊,这个一百辆车出的事故故障率烘栖,自主品牌在2003年有四百多个事故奸,合资品牌现在也在下降惕坤兑,这两个差距正在缩谢榷妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的并。   从产品的角度也可以感觉到探,最近我们的一些新产品像奇瑞疟宦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盼,这就是一个积极的变化淮,这就预示着我们未来具有可持续性悸。而且可以看出蕊枷峨,如果以前二十名产品排名算的话颁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甩,一个长城C30一年卖了15万辆左右匙描峦,前二十名里面我们有两个揽吮虎。2013年更少一点似极,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斜缝,前十个里面已经有四个是自主品牌的辽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晾熬。   这几个发展量比较大的企业底,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逃谓汗,这也是积极变化尝技,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砷肚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蜡疽城。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承住,国际市场南美洲锯莎凤、亚洲坍灿滦、东欧碧蟹、非洲是迅速扩张的市撑颈ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力然昆溃,我们产品出口大国全是这些国家税秆董。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家漠懂,跟我们购买力差不多锑你,人口加在一起12亿唉,跟中国市场差不多趣魄,换句话说中国市场去年卖了630万辆臀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘映恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炒筒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彪罚撂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面全幢,传统汽车大有希望暖达,至少应该平等地分配国家的力量既双携,在传统车和新能源兴盲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敝任,力量投的也太重嚏,下一步要对传统汽车给予足够重视磺,它完全有希望获得好的发展斤蓖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鼓,以前是高速盯撵,未来是中速沟,它要抢别人的份额办池仓。最近两年这个数据可以看一下幕,自主SUV矮隧擎,连续几年50%-60%的增长并,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湃啊搔,这就说明这种竞争关系在发生变化想侣恍,这是一个村伸八。   第三个观点我们就一句话带过了彼,汽车厂商的格局要发生变化琶,过去是大家共同进步陪局、共同分享发展成果呵虑烦,因为有年均30%多的增速瓢恫矾,最近几年速度已经降了年均降到11%了艇,未来还要下降梯坝,大概8%左右或者稍微高一点拔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刑。另外合资内部也会竞争慰汝多,自主内部还要竞争夯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罕,大众占到33%排芭昆,最高占到38%渴,就是中国销量占到全球销量奶极慕,宝马掂融、现代劲、PSA都占到了20%财,通用15.9%喊活,如果把它的微车也加上超过25%暮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高釜蜂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菲,要么是维持全球地位通用逞匠毒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妮,大家对中国市场都高度重视贝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旗,我的速度要比别人的速度高闷,所以竞争更激烈距瓢歇、自主更不用说了糠衬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闷愧享,大家都给予很高的期望描,未来我们说竞争会非常的激烈比,而速度又会下来桥,所以未来的竞争格局跟以前不一样彼泞,以前叫分享巫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讹、弱者更弱及巧,十四五就会出现兼并重组暖纫,如果我们放开让更多的企业进来弊起描,我觉得这个可能局面会更快渐松,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年考,最多明年还有一年防深,但是它的速度比平均速度还是快一点拨峭,自主品牌大有希望策屎聘,我说的是传统自主品牌哩帕,传统汽车还不是新能源汽车衰,另外格局会发生大的变化咐四,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控莎斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜艘琶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汝盼斧,力邀政府皆、行业凶并圃、企业氨定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剂,寻求产业发展有效途径兽沪。   以下为福田汽车集团副总裁摩葛拦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荤吓拍。 福田汽车集团副总裁垄枢懊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导揩、各位来宾厕皑迪、女士们溉、先生们腺平,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懈饰陕,能够跟同行荡赐扰、专家做一个交流学习苛哦冕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奠咆叫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膏椿稀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袱忌。从全球战略的视野来看哄,乘用车的全球化特征更加明显攘,很多轿车的平台会在全球市场销售蹦老,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些客抖。举个例子泼,如皮卡烯善,在北美皮卡占整车比重是很高的池,但是在中国哆,在欧洲锻,皮卡的量就很小反京叛。另外又如轻卡投么,现在它的亚洲化特征会比较明显徘戌。还有重卡汕突儡,在欧洲都是偏平头的涛寂能,北美则都是偏长头的誓。所以商用车行业的区域特征很明显亮当糯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桔。而在中国市成缏Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的从儒,2010年达到了一个峰值429万辆奥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帆诡,去年是345万辆婚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绣新娘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长湘豹蒙,主要的原因就是因为重化工行业辰妓,如煤炭奔混、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伺颠。另外整个物流行业的效率在提升傅呐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肖陡。   随着市场竞争的加剧肮缓偶,行业整合也在加速玛,份额由2010年的44%提高到2015年53%相赴福,再看一下今年商用车的情况宝,今年一到七月份销量略微增长袭扣,整个商用车行业增长2.4%蹬,我们判断是过了低谷谭,所以下一步会有微幅增长币宿。2.4%其中主要是载货车贡献的火良娩,同比增长4.8%摹甲秀,客车受微面的下滑挠坦故,导致载客车下降了10个点差。   关于未来的商用车市车喙,我想从四个维度分享一下我们的判断瓣放。   第一是从宏观经济层面杆,从金融危机以后诗唉,全球市场增长的趋势是慢下来的猛彪部,乘用车商用车的比例现在基本上在8趣摧:2螺,但是进入“十三五”之后我们判断牟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭防零艰,商用车因为是物流工具的企业触堤,未来会有所好转赐,但变化不会很大焕独。   从技术层面来看颗沧孪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绷偷,现在正在快速进入智能化的3.0时代团。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈拢快的崇畏。   未来的商用技术主要围绕着智能化先、网联化抚困泵、电动化潘光、环保化来追求汽车的高效违凄、绿色牡剖菇、互联和安全微窃。   另外从中国的政策法规来看妒壳司,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痕课,从客户需求来看宽搔队,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坛灸睡,推动了中国新能源车的高速发展蜕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恳粒漏,同比增长102%敖,其中纯电动客车3万辆部冬府,同比增长176%抹对。未来在城市公交以及城市物流撵瘸妒、环卫等方面赴冲技,电动车还会有一个高速发展澄矫浮。   下面分享一下福田在科技创新握害、转型方面的一些经验和做法千被。   在商用车2010年达到高点之后弥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变密客,加快掌握自主研发的核心竞争力怜敞。通过五年的发展来看哭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裸。福田汽车目前的研发体系是两级颇,一级是福田集团的研究总院凛团仕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异释,曹博士也说闭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆容睫沃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焕篮卢,是一个二级研发体系暖砂浚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程假、整车的集成以及拿Π叮块开发和整车测试的三大核心能力咸趴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肮、康明斯等等合作单位进行深度合作浮、改变和创新独男丰,推动整车的技术进步断柯。   在转型方面鳖坷瓣,我们这几年主要围绕着几个方面喷拼灰。   第一是产品低端往高端转型埔方谅,在“十二五”初目,我们的高端产品占比不到20%沙,我们到今年年底高端产品能达到70%令玛管。   第二就是从国内往国外转型瓦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%五杯擅。我们连续四年商用车的出口保持领先关,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长事虎涵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的称屡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酞粹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型誓烩泥,另外为了解决汇率和贸易壁垒相杰,我们在属地产业化方面做了大量的工作椒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钉鞠齿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吓谋逻。   另一个就是从制造往服务的转型常,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色式胸拾,在“十二五”期间抬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础某幻修。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堪郊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秽比。福田康明斯通过这几年的培育加,不管是从业务的规模赖翘、收入骂、利润现在都发展得非呈⒌猓好枯剖桂,另一个他也对我们福田汽车的整车没,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚唇好的支持谋泞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瀑猫红。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袍绅氛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坪仟灵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枷规,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疲姥。可以说尽管卡车的量比较械,但因为排放比较高使戒汲,另外一个因为运营的里程和时间比较长绣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刑化。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牡查寄,实际上物流的效率还是比较低的霸熟欢。基于这一判断读,我们提出了一个“超级卡车”的项目渺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惶泊,通过这种材料的智能化白缮疙、材料的纯电动秤吠娃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色圃驮派、环保溅、节能嫁虱、高效匈闺、安全挂、智能的超级卡车休淌矾。我们的目标是要实现降油耗30%泼乳铅,降排放30%舰博坍,整个货运效率提升70%坦朵苦。   另外是关于福田汽车的车联网技术扮婚刚,我在福田分管车联网业务侍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厦桃,因为乘用车是一个消费品髓盗,买车和用车的基本上是一个人仆,而现在主要是用来出行的水井鞘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冠伺,但是商用车不一样嚏胜泞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坪剐需,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹋盘,驾驶行为各方面的安全芯,另一个就是乘用车是一个地域性的车韧藉帽,不像商用车需要全国跑秒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瞪事甫,过两天跑到海南去了渺反龋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些典觅。还有商用车的故障率焕,因为它的工况复杂履涎,商用车一般具有轻载绕、标载和超载绰建,但是对轿车一般不存在这个问题老,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屏食榔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撅。所以通过车联网对车进行故障预警酒揭、排除以及程序优化等方面扁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丁亨锰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缄擅合,建立与客户的互联互通盼伙,为客户提供增值性服务糯涉骂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商查氛、服务商和供应商产品质量和服务的水平退。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捻炕。大家很清楚韶,围绕着工业战略衫,德国提出工业4.0穷帛吃,美国也工业互联网舱铺料,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绢、英国的2050战略奉什,中国也提出了中国制造2025巢强,福田汽车结合自身的一些现状头垒猴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部传、企业与企业城储皇、企业与产品熔、企业与客户的互联互通窍。“五智能”就是商业智能叉队惩、智能管理俗、智能汽车摄、智能工厂桂敦、智能制造哩猫。时间关系垢陇,不再进一步叙述涟郊。   目前截厦闷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矩靶。福田汽车愿和大家一道了两,通力合作晃泌监,整合资源慑,协同发展锰,共同推动中国品牌的加速崛起武目,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缓挛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解雾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼辞典,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚钮,力邀政府配底、行业廖偶、企业缅稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崇虚,寻求产业发展有效途径很算。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灌息、舍弗勒集团副CEO俊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嵌、驰骋未来》的演讲实录距。 舍弗勒集团执行董事会成员式四、舍弗勒集团副CEO瓣写床、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滑挤、女士们柏题、先生们爆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藏太眉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芹籍拍,我们的愿景嘘牧,是如何来推动我们未来的出行和移动芒管扔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容九,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壳募。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洛糖趟,我们是一家领先的技术公司茧,在全球都有我们的足迹线赊陛,我们一直致力于移动都,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用衫标廓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扑。   舍弗勒一直致力于创新酚啡杭,也可以说我们成功的因素是质量惫、技术和创新汹劳。我们在制造业方面有很强的实力菏,在系统研发方面投入非常大秘。我们创造了一流的工艺和技术汹秃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门煽哨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顷,今年我们在德国获得了一系列的奖项欺梨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伸戳。   就像很多其他的技术企业一样拓郎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畅鸡。第一是环境友好型的驱动奸乖,第二是城市交通酮蹭童,第三是城际交通募洗,第四是能源链屡苫晚。比如说大家可以看到刹浇粟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恫盗翻,人口结构变化非车快势,老龄化社会已经展现在我们面前羡欺模,技术变得日趋复杂仟讣,数字化技术的利用领域不断的扩大垫诡盼,我们需要找到更好的方法来彼此了解蕉梢随,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氢累。数字化是一个关键廊什,另外就是环境方面擒锭顽、可再生能源还有资源的可用性坊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咆署逞,资源的短缺也是我们要去关注的日的猜。   再看一下经济的趋势费失,我们现在处于一个全球村闻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戊,这些是不一样的市竿。另外就是可负担性的问题秃,我们要为客户带来更多的价值蕾玻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题厘锋车,这些都是我们要去关注关心的抨社。   我们来看一下未来的战略乃,主要涉及到四个窗口窜腑。   第一是产品本身熔徐兑,我觉得对于汽车产业捆,对于机械制造产业来说都是非常关键的伪。在这个领域/行业口夏氏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垒臀,要减少对环境的污染蒙。   第二是当我们制造产品的时候规筛旁,或者制造产品元器件的时候低莎显,要关注它的功能瓮上。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行功炬撇、城市的交通独敝,对于汽车以及对于我们的供应商旧宪冯,可以为汽车产业提供什么样的元器件坎猾懦,这些都是我们要去考虑的般挞叉。   第三是城际的交通贿讥,涉及到比如说航空即捍伞、高速铁路的一些竞争焚惕。   第四是能源链的问题师飞碉,我们有什么样的能源是可以使用的闹道,我们将来的交通工具运用什么样的能源谁,这些都需要我们考虑父。   看一下将来的动力总成辑。我想给大家传递一个重要的信息掠守便,在接下来十五年时间里虏扭瞧,从全球来看硼俊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懦佩谋。   但是现在也有一个趋势发展得非巢瞬呶拢快璃楼,来自大众和奥迪的这些厂家揣耪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫁摊铆。到2025年孺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冈哄,也就是200到300万辆的纯电动汽车扒烘,所以到2030年可能会是一种不同的情况圈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗽。我们还需要让它更加有效一些京,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霉侨恋,还有电池或者是燃料电池等等疙驳,这些都会占据越来越多的份额解。对于我们汽车产业来说非常重要发裸尖,对于政府来说也是非常重要的彼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阔剿降,比如汽油垂,还需要考虑其他的一些燃料誊沛,或者是人造的燃料等等泌咸灿,需要考虑更多类型的燃料搔鬼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求精。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熔撮楔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绷抚驾,包括48伏的解决方案凄娄剩,它主要是对手动传动系统的电动化无嚼。我们需要首先实现这部分的电气化繁。另外我们也需要对离合器实现电气化虏,也由于推出电子离合器伎。另外我们还需要进一步提高效率嘿。也就是要进一步推出我们的混合动力募制炅埽块48伏系统攫扰宫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠疚郑块的解决方案别箱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹦,针对高压的电桥驱动解决方案赂绿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案记寄低。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拒毁碾,以对其进行电气化处理捷。如果将来我们有纯电动汽车的话即,它的电气化程度会越来越高徽椿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苔蔷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俩,因此我们需要进行标准化洛,标准化是第一步隧拨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓉烙泞,或者说是一些部分的楷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彩坍寞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求际颅。我们也需要减少车辆的整体的质量呸,主要是成本方面是一个重要原因缚。如果需要建一个标准的话吕,我们就需要有更好的一个平台驼弛,也就是说我们需要基于标准的平台仁渡末,或者基于标准的慕兀块进行我们的汽车制造佳。   我们需要全球的平台化解决方案蝎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求改。关于动力总成方面盒另干,它的变速箱是最关键的一个部分懂冠侮。我们刚才提到一方面是包括内燃机露,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侍孩墒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胃挪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毁虚垦。   接下来看一下我们的重点产品玲敢锣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镶祟,我们为中国带来了什么样的解决方案蹈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诚峡罚,我们推出了高压P2混合动力母椋块鲸瓤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吭扦燎,我们希望能够改变它的一个变速器翱得,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杀癌唬。   通过这样的一个标准的娜疲块化设计拇慕馁,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求距浆错,我们的这种创新型P2的混合动力纳购ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能绘欠拓。实际上绷魄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糖。这是第一个解决方案赌兜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丸,它叫做高压P4电桥的解决方案惰,可以用于SUV或者车辆的CD部分梨撵取。它具有高功率密度聘畏,可以适用于不同的车型刹邓,非常容易打包进行个性化设计群斤裂。也可以用于新能源的生产且。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产残坡裳。它可以让我们更好地使用内燃机磐物。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汗派狙,这是我们两到三年前开发出来的融护潭。也是考虑到了中国排量的需求屯徽粟,或者是新能源车辆的需求邓澎。针对这样的一个需求迫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芯错歇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挫桐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机欺,我们中国团队也为此作出了很大的努力萌,这个发动机是专门针对中国市场推出的峡莽懈。   另外就是在变速箱方面沽叛,我们也推出了一个新的解决方案扦毕,是集成干式离合器的DCT变速箱脐虾琉,机电一体化离合器和齿轮执行机构捅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夺儡,对于工程师来说染劣,我们都是非常理性的勾培搁,但是有的时候我们需要具备一定的感情戊。对于我们的汽车技术来说趴烂,我们一方面需要理性曝端实,另一方面也需要激情无拇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现还。针对方程式1的赛车快拾舵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炭陀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展核,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陋忱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊屯坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戊弊峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梆,力邀政府物姜、行业穿、企业昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迫,寻求产业发展有效途径看擎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糙、副总经理 吴松发言实录巾挞禾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事餐井、副总经理吴松   尊敬的何部长室仕芒、朱总嗅,各位嘉宾媚恳摧、各位朋友奢,女士们僻箩、先生们净冀隧,大家上午好挪玫抒。很荣幸参加这次论坛体苇,我上次参加此论坛还是2011年逻赫甘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勘,那时候传褀刚刚才有这个名字摩碉祥,传褀的保有量不到一万台奇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惜,这给了我们很大的信心和鼓舞冠翻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持壤。传褀一直也在努力挨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆供,年均复合增长达到80%娘。目前市场保有量达到65万辆岔败肌,已经成为集团利润的主要贡献者之一墙。   明星车型GS4持续供不应求季陆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数独妓纷,而且GS8与GA8同一平台般,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蒋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伺,对自主品牌的支持沧,关键的还是坐怪壬,关键的是感受染,关键的是多提意见腹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鞍豌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苹拐躬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法票。我做自主刚刚回集团半涸肛,将近9年半的时间褥擦抱,从不愿意干到喜欢干枢,到对自主品牌依依不舍坞翱鞍,到对自己找不到定位和方向毒故,感觉到人还是能做一点事酚吾。所以这在这里借这个机会差,感谢在座的我们各位嘉宾馆碱、各位媒体的支持桔蛋籍,也感谢传褀团队的支持逻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莱写奋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弄墩幸。   我的发言主题是构造改革创新驱动睡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考跺悔。一个方面汽车产业发展形势分析锯府,前面讲了很多了睬,我就不多讲赶险。   一个态势是稳步增长祷,但是全球增势放缓浩某瀑。中国汽车产业发展仍然有空间爆脸婚,仍将会领跑全球汽车势将卷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台司,中重型商用车达到400万台察逃提,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剁诵捶。中国汽车销量将达到3140万台肛,我预计可能还会再多突佛秆,关键是结构看你怎么改可?如果要参与全球竞争孰伍让,那重要可能生产量还会增长毕涝,复合增长率将达到4%丘。   第二个特点虽式禾,优秀自主品牌加速成长菩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流失搓汗。中国汽车市场发生了深刻变化靡稼,中国品牌迅速崛起弟狭,优秀自主品牌加速成长箔。关键是要产生优秀中国品牌棺筐,不管是哪一个企业拱句,在现在这个环境下霉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惧,还有我们何部长及胯,这么一批老的汽车界的前辈秒复辈,到了这个会场又在用行动来支持谩梨膘。大家和我们媒体各个方面的朋友漓,大家坐一坐撅敢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撅滑慰,差别在哪里搽酷翠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桔。关键是中国人要团结幢,不要互相贬低方退。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腹歪,抓一到几个蓄惯刮,不要想象太多慈腿,我们从来不怕想象码,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泪围,坚定方向瑰。   那么数据也说明一切路突盛,2015年很多中国汽车加速发展胯拭龄,行业整体增长率为7.3%的情况下皑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祷了,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狗篡,相比去年又增长了1.2%百分点斤价彤。而且自主品牌抓住了很好的契机撵,在SUV里面我们是防守的陡谐,是中国品牌先站住位置男怜梁,合资品牌再进攻跨,再加上周围的环境变化佛峦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力默,占据主导德,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驼劝菜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人据实轨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒既弁,统治了我们的各个方面告骸。我们展开进攻是非常艰难辨美,但不是说不可作为凸息戚,要选择时机淬犬关。我们要在中高端里面取得突破底,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚕联袜,这是韩国人讲的喜拷,不是我讲的功。他们说绵描糯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候联街肮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妮吮,如果不选择是对自己的不自信箍礁炔,这个不能靠强求喊上,靠品质敦媒潮、技术厕、新能鸡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莽剔郊。   第三个饺鲸皖,汽车消费升级和资源制约酵炮,也迫使汽车产业需要供给侧改革凉。不但要有好的产品从匡,而且还要有低的成本咐套,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汾嗅。在汽车需求方面锹吹,80谦宛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揩驾,个性化商痴、智能化挪甭旁、体验化等方面的需求还在不断地上升侗怠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烘。不管怎么变化景,满足顾客的需求项橇,满足抓住市场的脉动香剧,这个是关键点济。而且资源供给方面喂,现在的人口红利逐步消失哇佛,而汽车不是简单劳动闯,是高技术情况下的技术劳动帮淑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讣酱腥,我到那些国家去考察过壁,没有中国这样受过良好教育眷阀行,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氦,那不是每个地方都有的筹使脆。有的地方上午上班镭,下午到时间钱一领就走了笛。所以对一些合资品牌来讲挥捻,中国也还是蛮有魅力的檄篓,关键是要拿好东西出来复,才能谈自主胆随改。   当然工资涨这是个客观事实姬截,2011年的时候4.1万炕腥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搅,这个不高的卡,还要涨阔涤。农民工那么辛苦扫铰湿,给他一点钱算什么律哭。但是钱从哪里来圣呸?我在传褀亏损的时候贰歼唐,工资涨得慢歉麻饥,但是想办法补贴难缎。这几年别的都在减嚎逢篇,就是员工工资不减息缺兴,但是效率要提高芭,要杜绝不干活的人好驾,最后挣得钱多星浓,干活的人还没有机会芦项,有钱的人天天有时间去议论菇吞瓢,没钱的人在干活建,这样大家积极性都没有了损。国企的弊端就是这个惯携稼。   那么在监管方面袄,工信部刚才也说了宝希看,我们的司长也说了疤萝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冷须淑,在供给侧这个方面要下功夫题晚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兢籍危,作为五大发展理念之首奉市摹,当时这个报纸一播五大发展理念逗划,那时候我还在乘用车肮凉倒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去曝旱沃,这十个字价村稍。为什么呢藩?因为没有创新就没有一切帆滥,没有协调就调动不了资源挂,没有和谐的话瘸萎俄,共享也很难碱釜,大家不愿意跟你干赎,我是不相信英雄的鸵碳隆,但是特定的时间会产生一点奸林,还是要充分调动群众的精神眠借,各个方面全方面的参与歧贩蔬,企业的成功除了它的领导者的作用袄,更重要还是把员工的积极性调动起来莆光,人民群众才是创造历史的动力奢汹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渴渭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顷床,需要我们从技术管理笆辈、营销丢、品牌合胺售、产品捆、服务全方位展开创新滑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祟,来推动中国品牌进入全球臀五檀,成为世界品牌剃奴桐。   第二兔,汽车产业供给侧改革方向与实现石盼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揉。   首先茶,在自主品牌方面掀,我们是追求全球视野开展正向开发酗,坚持以我为主的构造核心瞧鲜鲁,组织全球资源乘胁,开放性自主研发模式冯甸,掌握核心的竞争力侠替胃,获得了可持续发展能力墩彼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撂门。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赌俺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了觅,我们的生产能力标准是35万杏蔽,但是预计今年我们的销量会超过35万械洛,有可能达到38万头屠,当然如果制造组织再高一点精豌,可能40万管僚,也还是有可能入晚,但是大家别报到40万啊乓惟。这是有体系弛猫,有制度保障的晾衡,有员工的全程的参与娃。一个别的企业的人到这里来看呐汤亨,他说你这个企业为什么增长这么快幸,没什么别的户糙始,员工的积极性调动起来了诧半,他们说拓,我看到你们的员工眼睛充满激情曙贫,因为人天天在干活的时候就会有理由膜欢,如果执着地做一件事情带有一点追求赐,那就有远大的理想卢惦。   放眼全球蜜咖摧,在开发方面整合全球优势赊伪,实现研发的全球化巴,人才全球化倡旗羔、配套全球化婪涤。依托国内的研发资源辱,充分利用国外的资源开展研发资源整合输堪,打造企业自身的技术体系颅背腥。我们用了将近五六年的时间秸仁喀,我们确立了G-CPMA跨平台暮荆块化架构贾,我们第一代的产品是引进消化吸收始,第二代产品已经完全进行了提升普剁,但是没有否定第一代瑰,掌握了数据链艰,掌握了开发的流程告阶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孝示。实现了一个平台可以开发六七款车型波驳,实现了多个平台车间的相互有机关联煌览瞧,实现了车型的变化多罐普,开发上市快闹睡,质量易保障炯坚疵,低成本颧习郴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设充。   第二个垢双填,坚持质量为先皋脾伺,推出精品车型涤任菲,提升产品质量靖,加快自主品牌产品开发燎猩,提高汽车供给侧水平鸵,推出符合时代的互联网化的产品躲退现。打造消费者喜爱的精品车型别动,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庐份爬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抖督。实际上汽车不管是新能源也好胸芳,产品的三大特点手伸衫,一是颜值不好看别人不买荷冯,第二是品质庆萌,没品质也等于没品牌庇,天天出毛病心里不愉快恒竣,第三是性价比兰泼确,就是靠成本扑艘青。我们的员工不需要培训就知道品质龄壁袖,因为好多从合资企业来丧休败,合资别的没培养考鬼等,就是对品质追求川斯磕,结果就是成本搞贵了戊炼,把品质先过关疗粹,回头成本再来逐步下降信。我们第一个解决的是品质岸徊,第二个解决的是颜值腊,第三才是考虑成本呕。成本冷班俗,供应商的成本我控制不了吧,如果今天在座还有供应商的话剃瘁牢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褪悉,还是有这个机会的狄轰霜。但是我建厂可以控制拔始时,我们内部的生产流程工艺抖逆沦,我会重新再造校休钱,这个我投资减少了熟梆痘,今天也披露一下完,我35万的规模最多可以干到60万慈。如果创造性一点可以干到65万淘,总投资50个亿博匹,含整车加发动机纹猜溉,这是内部数据楔巢茅,来给自主品牌共享炔。   包括一些模具加在20个亿捎某、70个亿那惰豹,最后的结果我都不相信化,实现平台化江、公开化肠、可视化癌,让所有的东西全部依照规则阳光推进币枯。现在我们的供应商也很满意慨,社会上也很满意绘。这就是在体系费,在这些方面的作用力迁黎楷,防止一个部位一个零件腔,一个车就不同零件不同标准瓣夸,那怎么做芦车,永远做不了好车槽稠倾。这个要感谢合资养成的规矩僵低梳。但是自主也会给你更大的动力蹿,动力是在研发叮胜巧,其他方面再有作为烫寸淌。所以我们是国企的平台玖,民企的效率匠涝,合资的流程度廖,这三句话就是这么个意思软。   第三个取庭盟,坚持智能制造打造智慧工厂休。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂距芹实,实现占地面积的有效节约间,我们的合资企业毁糯显,广汽本田在推进第三期的时候辟剐短,就是根据SSC这个原则瞄。SSC的第一个S就是小型small百,即所有资源空间最小娘、设备小型化;第二个S是简练simple鞋睦馆,就是除去浪费藩北,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耸,complete侨,以追求小翠揽、近亮凌崩、短溅、轻档郝傲,最合适的自动化溶缸了、耐宄迹块化胶酣。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔷倦碉,它们的车间占地面积减少45.5%凄瞧滥,投资减少26%叼,跟它的一二期比怕狼,能源减少了29%挠囱灭,成本节约了21%晦璃际。   第四个坚持管理创新瑟,开展构造改革匙龄使,主要就是我们广汽丰田顿,因为我原来在广汽丰田发动机毋,我9年就去丰田一次葛,去发动机只回了一次税,因为当时这个地方环境太好了阿戳忙,我怕一回去又不想搞自主了访。但是鼓励我底下那些员工经常去垒垂,去交流管赫嘉,日本人也还不错差,大家都交流卤。但是技术是交流不来的炉霜,思想文化还是可以交流的芍。最近到丰田去了一下赶犬纷,大有感受肃峭恼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革河防寞,它从最关键缄哩侮、最基础的制造环节入手户鹤褂,开展生产管理创新链,从制造轴勿裂补、供需轴憋懂替、采购轴出发肌岔脊,深入开展构造改革断,实现全员参与滔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识特,充分调动员工的积极性拎、创造力宦秆府,取得了良好的成果抠男劣。经营绩效方面寝合,今年的销量增长不多韦拒链,但是利润大幅提升佳,生产效率显著提高刮。人力绩效方面糜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韦,管理体系与生产流程更为完善搜、合理醒。   通过改构造改革孤坡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稗,根据他们的预计髓苛,已有的数据醒存沃,2017年单台不良率预计会降到0.01%会葡,就是万分之一火了层。而且现有的工人总数减少1600人递扩。就是现有的存量也可以变化卸蘑,他们现在不到一万人拆,要减1600人洁畅麓,它新建的工厂掂痞,员工还是要招的蚕泞煌,但有的还是要走偏午。就是用减下来的人把他投放到这个地方了叼纤。   第五窗粱,坚持体制增效柏媒,强化体系创新绊颊。既然这些企业都到中国来了坑宽,有机会为什么不学一学呢裁收?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奸怠德,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破布,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式目题吝,广汽本田精益管理盖惫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式千膝示。为什么搞一个广汽生产方式恭靶?为什么不造一个丰田呢涪?这里面要说一句钡,丰田生产方式你不能完全去学尝铆,条件不一样醒娠,环境不一样蔚驹樊,人员的基础素质不一样鳞乒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萌。你学它必须要结合自己睦帅吃,连日本的企业去学它的韶,有的好多也不成功捆,当然我不能妄断娘句,这是从资料摘的鹅,不是我说的朴嘲。   第二个墟钨,我主要员工整车从本田来价豆,发动机从丰田来驶炊卷,也有一部分本田故寡靠,两个企业不同的模式怎么办捎村共?发动机就要按丰田来拖蚊,从头到尾来菠旱,坏的不学好的学坊嗅教,整车就按本田的来狙洽。但是一个企业两个体系怎么运作呢凤烩茸?我说干自主就不能有体系钵纹兢,要体系就是传褀的体系课。不管你是从哪里来杭,包括从社会上来锯,来自五湖四海一个共同目标谷逝棱,要干好中国自主品牌仙。所有最后提出了广汽生产方式煞砷告,以丰田为主结合本田能,这样把文化诡浦清、体系做好午冕,但是还不够巩固茎煎,还要琢磨忍袭,现在体系已经起来讣。   我们从2013年开始策划里希嘛,集团的主要领导说这个很好癸焕仇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陛。   所以后面我们的产能又不够了薯搜,销量又搞起来了港鲜,整车进行改造歉岗、发动机进行完善开辽,整车关凳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造栖淮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%份郴糠,就是第一条生产线岸范。第一条生产线上半年生产了将近16万日慑疤,20万的能力干了16万蕉泛,实际上还可以做袍撂,全如果满负荷做的话缴浚,估计干到35万都没问题稻创。极大发挥钠妙潭,这个不进行全体系变革很难融郡。发动机装配线一次合格率99%霸杉,这个零部件产内库存减少70%勤,厂房面积提升30%块诫泌,原来不够用反,现在多了这么大的组织私呈。库存资金减少50%嘎勤阀,更为重要的是这一成果横向展开申耍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线教嗓赶,它的年设计能力15万辆骸虚,8月份的最后一天有个数据稍,他们双班日产已经达到了650台娩害,它的满负荷是700台千廓,估计9月份就可以满负荷辰散醚。这种提升的速度屉,全世界都是先进的供,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局景市,它的一次合格率最高达到了93%夕毛,平均水平92%憨,接近丰田中国国内水平塑锚,当然追求的是丰田日本的水平吨长,广汽丰田学丰田本厂腥巳茶,我们下一步也拿一个计划踩稼,要挑战就挑战一流培畅豌,否则没意义囊。   那么我们以建成世界级工厂为准则颓,以广汽生产方式为核心同翘缅,融合了SSC原则达肌阶,运用创新思维全力发展智能制造技术镰,打造智能工厂骂。我们在第二工厂通过价值流最大化贬逗侥、设备智能化挥,生产线自动化掇栖、物流信息化几该来、网络可视化同熬班、操作简单化蹬刃、安全绿色化誊投、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级田红。这个第二个工厂是非趁闷烫眩好鞠错、非常成功的一个例子蹭挫,但是这些都实现了捆。   第六是坚持品质保障仓恕傅,打造高端品牌赏卿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窜,高的效率提供优质有效的供给许沛握。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粱,连续三年获得中国质量戒吻物、中国品牌第一嫩缕,超过很多在中国的合作企业家,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筒捂凯,所有企业里面包括外国品牌灵般,与广汽丰田并列第八妥蜗僻,比2014年上升6位蕊汰。   第七默,坚持客户至上图码据,提供优质服务辽熊屯,不管是在任何情况下蝗,用户是我们服务的对象堡茧,也是我们的衣食父母礁魂蓉,尤其是作为汽车这个特殊产品汀死,我们对安全苯暴、对生命的一种关怀翻筒鳞,作为生产制造环节的改革付把拐,是汽车产业供给侧改革的重要方向膏,但服务环节的创新与改革同样必不可少副羡,这还是目前我们相对比较一下惶蚀劫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名非,也是一个什么机构闲似仁,我记不不太清楚坞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离托扩。所以在产业互联网的时代烹庞,每一个企业不再只是产品生产者淖到函、服务提供商踢记,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僵,服务以各种形式融入到了制造业勺惦、研发设计巍圃、生产制造舰、经营管理俯盲丁、销售等环节嗣淌。有价值创造的可能淘,就有服务形态的出现心弗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歉呐蔽,两者相互融合凰末课、相互依存废,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展熄。   广汽在这个方面也展开一些工作苇纯,我们的整车平台将联合金融胚撬拈、保险弗坷、物流慷墙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豢沙顺,车生活平台会涉及多个业务平台闲岔,除了常规业务平台还包括了配件商城趣宦、用品商城归捣、社区服务连锁贪案,用户使用汽车的整体生命周期胳贫,产品的购买只是开始承裙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邓讨府,这才是我们下一步发展的重点链。作为汽车服务提供商骑,我们更应当关注的是用户的体验四,以及给客户带来的价值增值感受悼,汽车服务O2O的打造矛妙狈,也是为了满足汽车全生命周期的需要幸,以及品牌和价值进一步提升的需要剑船典。   第八屉,就是通过这些改革垃挽雹,整个广汽集团范围内的成果掂套,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杏,同比增长28.8%阶、29.7%怂,比行业高出20个百分点鳖畦吃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平七,同比创下历史新高坡。当然传褀在这个里面那是贡献更大淖倡蛊,1—7月份销量已经突破19万磐扣垢,超过去年全年退歉,加上8月份最近的数据愤饲办,今年全年的任务22万已经完成了赂袜耻,同比大幅增长143%潜瞬习。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骸囱绞,位居第303名毒褥,比去年排名上升了59位农巍欣,整体实力大幅提升辰绕炬。   第九陀狭,就是广汽集团的发展十三五战略辑褥。简单地就是一个内部协同创新搪瞪,外部开放合作哦葡,这是总的原则灰扛设,全面实施结构性改革暖,实施一五一三的战略摊瘦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杆汞帛,这是一个保守的数据蚀限沮,因为传褀搞不好就过100万套憨灿,前几年说传褀100万猎艘丛,别人说吴总胺弧,你是不是在吹牛钡,现在领导嫌我100万都少了舅痊,拼命把产能都整合过来了构,成为先进的汽车集团收蔼,做强做实研发整车零部件公仟、商贸服务和金融服务五大板块竣首,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌然壁厩,实现自主品牌事业的跨越式发展爆撤,全面实现一个“三”栏弹,就是电动化贯、国际化虱淳、网联化三个方面的重大破蔷。   各位嘉宾茨、各位朋友速蓟么,女士们然暑、先生们未,在需求持续升级寐,资源消耗的情况下突扁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端什街、品质优先莲、创新驱动的发展路径杯舜,坚持正向开发怕,提供优质产品理常际,坚持智能制造奈,开展管理创新混撑,保证服务水平肖寞博,注重品牌高端化肋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顺,共同推动中国汽车迈向新的台阶似士,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份始:李芳" "  今年3月挂胺蚕,借百年庆典之际磊乖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粟肌,即“智能互联”赋玛、“绿色出行”和“自动驾驶”奋竭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羌砍洪。随着战略的提出琴矾拜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尝彩。在这其中舰捍,“人才”就成为关键问题烂窜。为此暴杜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕房当,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纪。   根据沈燕的介绍可以发现了酮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛玖丁蚂,涵盖计算机美甘、工程学磷、自动化缄培楞、金融等多个方面倪。她坦言变郝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晨抹。因此糠耪妒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才华肠娟。”这其中包括互联时代的在线招聘疯隋,“例如我们利用自己的招聘平台粳袍蔬、Linkedin帝舅坟、智联招聘等在线平台滔贤巍,以及大学招聘璃璃驶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘艰。”除社会招聘外缆羡婆,宝马也会通过与院衅复炷唬合作纽壕,提前把学生引入到企业中椽,专门为宝马培养人才玲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作方躲鼓,举行“宝马同济日”这样的活动痹拟。“去年我们就以互联驾驶为主题低隧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淖姐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肛蝗。”沈燕说道方酣南。另一个重要渠道槽怀,就是内部员工的推荐咐啃搔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贫档,让每一位员工都变成职位大使惕牡,在朋友圈进行转发传递末奈。   “我们对人才的要求炔艇,在能力方面最重要的是对业务的了解羌。这不仅包括对业务今天的了解供,还有对业务未来的了解酞茫绵。要知道未来战略方向是什么玖芳停,需要什么样的技能势耻。 ”沈燕告诉记者偶虱,“此外廷限,我们对人才的要求是不仅要了解中国苇瞥偏,还要对全球化有所认知杀。随着技术的发展窜匙贺,我们对人才的需求呈现‘复合抛,跨界’的特点丁。但是隙定,这类综合性人才很难直接从市场上获得唇,需要我们进行入职后的培训碾。 ”据了解菠蕉壕,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸿,提供给员工出国培训以及交流的机会腥邻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗣靖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捂兑,以拓展视野乒孔赤,提升能力默先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壤匠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是曹,吸引并拥有了一批充满抱负嗣珊、专业的本土化人才碧。而面对未来觅,本土化人才也将承担重要职责啦寄落,“这包括为‘在中国降邯九,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向链,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中齿莽染。”沈燕表示呻。2012年拳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寒背溃,并在上海组建人工智能团队摄韧宋,承担电动化和智能化的相关工作固。另外空前匿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讲请,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娠馈宦。 这个团队将研究和紧贴中国市衬赋劝恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兑疽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中齿歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸臀戏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上庙杀渤,用“数字锻觅、概率巳相邢、未来”为题耐窝猴,论述特斯拉电池的高密度裁架兔、续航里程及电池的安全性茎。对比国内勾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冷,并预言电动汽车和智能手机一样捕钝,电驱动和自动驾驶注定了是未来兄荤暮,不可逆的未来秀嚼。 以下为原文将:   关于密度和里程数虐无。 特斯拉Model S上市已经四年多了泻佳舍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纽痰,至今为止一个都没有兑现彭唇蚀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)力,里程最长的量产纯电动车节系,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淡筐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鳖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蚀,忽悠消费者伪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伪鸡桶,里程普遍降低10%以上)来体现里程汇叼险,在有些国家辅助使用NEDC的标准母,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矛姓。   关于安全性和自燃率那。 自从2014年初安装了底护板宋文鲸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)防弄,远远低于燃油车逆,各种撞的惨目忍睹事故杭趴景,也都没有发生自燃副揪斑。相反捐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虐,却成了全世界自燃率最高的机动车菏嗜费,更远远超过了燃油大巴的自燃率烩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理峦渤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酶疯臀,车门闭合的时候已经有点变形了)啃拧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业籍变侵,几乎可以说耐嘶斥:特斯拉重新发明了电动车楼岛炮。    国内真正用心做电动车的企业略超嚼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术董东回,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机测、变速箱城叫窜、油箱等拇憋矛,改造成电动车的事情)荡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沪矛双,才会全力以赴来押注电动车醛邦。当然翅,也可能是很多品牌都在蓄势待发就钦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盾。    电动车不是什么弯道超车结,而是换道竞争舍撮购。    今天的电动车亮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态输烘玫。待机时间是诺基亚的几十分之一寒鼻共,软件也没有几个霉,通话质量也不好芭贪纽,汉字输入也麻烦的要死拷轻悼。和智能手机一样醛诬稍,电驱动和自动驾驶注定了是未来揉,不可逆的未来版岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹呵:李芳" "   2016年8月30日姓,在北京新浪总部变,北汽新能源充电部门副总监陈保江净迁、北京华商三优总工程师丁晓伟豹律滇、电庄总裁兼CEO先越庆下微、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巴渡踏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绥。    作为新能源汽车销售终端环节拿敲挝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梧暖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮媾,更是充满了诸多困境仍,不为外界所熟知盯链到。    那么垂眠宏,作为中国最大新能源汽车市承稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况唾衫,北京模式发展的瓶颈是什么个搁?有何值得借鉴的地方岭烈?又该如何去避免失误和纠正鹃?政府穗尘、车企寝、消费者在这一产业链终端中亩丘尉,分别又该担任何种角色怒恼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陛理:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山安腾涛:魏总握豁,刚才你从用户的角度陕悸性,同时您也是媒体人的角度玩溪纳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样病,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牢酸轰,您发现了这些问题之后犊厢亢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率评撬朝?    魏士钦瓦擂:其实我们一直在琢磨这件事衫铂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胯膝,这两点是能够解决掉的架。首先第一个孙,支付仑扑。就像刚才先总说的洽拎臀,有个银联一样的东西憨巩橡,接下来有个第三方沮,或者接下来大家都使用微信支付剃卤,不管是充电桩也好呈,app也好辞忻彪,还是当时的扫码也好峭,还是微信也好碧午,支付宝也好闯埔慨,能通过手机支付毫捆惨,基本上都能解决掉楷壤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谷,我们把支付给它想办法统一了皑微。不一定统一到一个里边去踏薯筋,大概两三个缴慰肉,大家都在用慧书,这就没问题弛权。    第二木,这就相对更难一些了蝎替渺,应该是有一些第三方平台真正站出来绿扯,能够收集所有的真正的准确的信息操,其实当时我们自己在做app的时候容,就是在做摸点的时候菲履斡,我当时就矛盾疽未,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枯筛,后来琢磨来琢磨去精渐廊,通过很多用户的反来贰,我定义出要摸一个最准的点贪课,不要最全的鼻。准是什么概念倦滑邓?第一枪赁量,我找得到哼晌浅,第二仁,我到那去一定能用得上誊悲潦。如果我找到它了咳绵,也到那去了泡蛙,但根本没法用泞谱仙,那就没有用了恰胚。所以如果站在媒体角度牛,我希望不见得是谁距妙,也许是个媒体推崇,也许是另外一个平台攀撅陕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起念,但是它也不一定是最全的漠,但是它是这些所有的里面最准的獭淳喷,每一个用户都能找到桩丢父抚,而且有百分之百的体验把电充上搬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喷孤,是咱们国电的站起梅,是快充弟。我们编辑去那边准备充电的时候袍廷糕,有六个跑快车的兄弟蛋为,霸占着那个点线,就是不让你过去设,这个充完那个充阿佛,还剩一个车的时候缔,就赶紧打电话给另外一个兄弟奔,赶紧过来充电独。我们不等了咯泊。但是他们不知道玛,在那个点不到三公里的地方搏,快到积水潭小西天那个地方仆,还有一个充电站盛帛秸,好像是三个充电桩还是两个不鳖,一个车都没有悉,而且车位都是空的肉。他们不知道那里韭饱日。而且那个点懒驼,我们当时找的时候用了三个app阑纷,只有一个app上标出那个点污杜,另外两个app是没标那个点滦晦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僧避胎,所以准确性其实很重要拓拧港。所以如果能解决这两点脑期巫,我觉得咱们的空置苇、闲置的问题一定能解决础刑,肯定没问题的浇构管。这是我的观点萝盘。    黄山协:关于公共充电这个领域晾妮餐,我不知道魏总在充电过程中视,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廖兽?    魏士钦赌拍浇:出现过违撮识,很多瑞。    黄山高歪:这个问题其实很有意思的问题邵酿微,充电桩的标准是国家有统一的标准恳锋孝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电落。    魏士钦辞:是这样勃狭舜,最典型的例子就是腾势脸朗,腾势在很多国电充不了梢,但是在小E充电或者普天是能充上羡暖。    黄山户驴:我们可以把时间放长一点来看抱矫,在2004彻、2005电动汽车兴起的时候凹,很多人都不知道电动车是什么采逢,充电桩是什么会。随着这几年的发展梢盲,物业慢慢都配合了白币匠,所以从成熟度也好第筷、物业配合度也好番奶,应该是越来越高的棚。国家层面出台踢,新建小区予以配合操,包括老旧小区的改造烧,都会多方面来共同解决这个问题类题五。其实关于今天的这个话题柬,我不知道台下还有什么问题要提问的炭确埃。没有的话偷,我们可以做一个最后的总结酪鞭。    我接着丁总说的北京模式的问题徐宽香,我们今天说的是关于北京模式朔煽怪,丁总说了一个北京是纯电的市惩薄,跟其他地方都不一样羔失,上海是极端的铂,上海是混动市陈境咐臁,北京是纯电市场旁暗癌。我理解还有另外一个模式傻哆,就是北京的充电运营商是最多的匠秦,发展是最快的筐,一开始是国家电网奸奉、普天在推罚安蔽,后来群雄逐鹿换,特来电梨焕赡、星星等等各种运营商都进来了莆蜡亭,包括先总这样的都进来了门。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辅还。    魏士钦镰啡:现在已经不止了并。我们有一个数据笑诧,说是47个运营商圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浇晤,我讲点个人思考和认识绷鳖坛。    先谈思考毁纳。第一顿贩,供给侧结构性改革内涵非常丰富蝎石,大家可能更多关注产品的结构性改革塑某,其实我认为痕瓶宽,源头是制度的供给和政策的供给清暇纠,再是要素的供给繁未,三是产品的供给郊。    再把这个逻辑关系缕一缕好梅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摧,而制度端、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓦。所以现行体制下卵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凤虫菏?这是我思考的第一个问题牛抹愁。    第二个问题麓脊,是我做企业这么多年的实践和感悟荒郸豌,企业到最后比拼什么诺失锑?其实就是资源的配置效率酸男。汽车行业也如此隶襄。你拥有多少资源固然重要撬融孩,比如研发队伍郊,既有一两万人的鲍,也有六七千人的始尽,还有两三千人的染,资源差异很大踌,但实践证明人多不一定成果就多咖梯,关键是资源的配置效率窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抗将,取决于一个企业的决策效率和执行效率途惠。而企业的决策效率和执行效率栖,又取决于它的机制和治理结构侥嘿横。    反过来莽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赎腑版。也就是说碉,产权结构会影响到治理结构和机制登姆滩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响傲琳附,进而影响企业的资源配置效率查兑杰。    从逻辑关系上讲玫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革崎贤。    第三个问题邻,产权结构是前提疮入,是源头性问题钎,多年实践奔赋,有以下一些体会蓬票。    关于股权锈图。股东应该优质化担笨皇,股比应该合理化俊。近期也好福时,远期也好臀弧,你不能把那些对企业治理谓、技术巾午、管理庐钮捻,以及市场拓展没有任何贡献雌,反过来可能还会添麻烦者肯实,当股东睡溜。这样的股东不能要簧瞄。    股比结构这块铝凄秦,不同行业驼,不同企业皇溶此,它的结构模式必须符合市场规则逼。若是竞争性行业苍僧幂,不管是央企靖,还是地方国有控股企业纤撵,做第一大股东绝对控股韧,很难实现建立混合所有制的初衷湘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”百,竞争性行业混合所有制要深混孤笺昧,不能简单地浅混容沮喇。什么概念灰盆?国有可以是第一大股东脐,但不宜绝对控股们劫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构然。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涡卿、国内竞争国际化这么一个概念伐。既然是全球化磺靠,如果你这个竞争主体瓜佰捷,你的治理结构舞硷,你的产权结构浪补坡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汞翰,你如何参与竞争獭?道理非常浅显明白骂论。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袄无。    江汽集团公司制定十一五规划前登贫沏,我们就有一个想法脚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化团。围绕这个思路负酸啦,于是就有一个叫三步走的战略规划睫。    第一步含蝗娘,把国有企业员工身份置换掉陷,从根本上说播,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处跑,对职工也有好处舰,是多方共赢的一件事情胎捆。我们知道睦,国有企业这条船不管怎样推颇剧,开得好毛翻捕,开得不好躺林滔,哪怕再破再旧靖,只要不沉下去怯慌琅,国企员工都会抓住船板褪人,不愿意下船扣埃扛。    如何把员工这些观念转变过来姆落捻?只有让他们从企业人转变为社会人马。因此赶,第一步是2006年蹈蛋,江汽集团公司所有员工进行身份置换驮世桐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驮抱,作为每个子公司的投资主体幕东,共同组成投资公司蔽唐。    这样拜蹋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东醚碾健。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丰础默。    第二步梅蓉奈,我退休后井楷劳,引进中国建设投资集团有限公司涛萎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铰妙。初步实现产权多元化挡蓝溃。    第三步冀缝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扯好,包括安凯客车的控股股权媚,整体运作上市倍。去年1月获得证监会批准掳骡,上市公司已挂牌局。    通过这三步走——置换身份咕填堆,初步股权多元化不,整体上市比韧手,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撩,对留人起到了较好作用疾善。在工业化极、信息化需、网络化尤其是移动互联网时代式趴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代獭槐,股东或雇主和雇员之间的搏弈砰,更多体现在决策权和分红权领域等叹蒙。    为什么IT产业遍,特别是互联网企业发展如此迅速蠕底?正因为它有这样的产权结构拾遂,这样的体制机制糖监。做得好的互联网企业纫磷,股权都比较分散峰秘,管理骨干和技术骨干都有一定股份誓,可能这是大趋势截。    互联网行业资源的竞争和协同皖兄,最终体现在人力资本价值上豌,他们要参与公司的决策和分红讽。这个问题如果不突破睛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佛。   存量是稳定剂堡朝,增量是兴奋剂    那么岁,内部机制如何变革堪缴毙?    1990年我接任江淮汽车厂长看潍模,当时非常困难花,留不住人浦良。有些人选择离开骄缄,人往高处走朗赫两,完全可以理解陛。留下来守摊子的这些人不容易镀劳撑,到我2012年3月退休济郎,这22年时间里酱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骑。    第一阶段是2000年以前肮法。可用两句话概括裂,第一句叫做存量相对稳定苛撇,增量拉开差距栏性。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汾定,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摄,可能就有问题洗密。因效益提高而增加工资孩夏,贡献大的就多增瞎酥,贡献少的就少增龋。即便没有贡献蔽褐挝,原有的存量工资也不会减少蕉,即存量是稳定剂溺,增量是兴奋剂裤。    第二句是有计划按比例增长工资叼。也就是说伟乌,企业效益再好陡巢,效益翻番工资绝不能翻番希。效益不是很好叮钝,工资也要涨感。为什么洽叮?因为国家年改革开放30多年蒋菜,经济20多年高速发展午撑,物价一直在上涨聚截坞,生活成本在提高处胜,降工资就是降生活水平李林。所以我们有计划按比例增长工资都渭衡,以建立工资蓄水池镜,以丰补欠结。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利曝咀。    第二阶段是2000年后畴溶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娃钉惫。    第一部分是救功,区域领先的现金收入偏溺。和北上广深不好比钮紊,但在安徽及其他城市的同行业者中挽巩,我们的薪资收入是高的谈司父,员工及其消费能力比其他企业稍高司漂浓。但现金不可过度发放敬壬尖,这是心理学壕纺。人就这样晨炯,口袋里现钞多了后肆, 像一线工人浚偶粉,包括技师在内簧摊借,他腰包丰实了巧腔狭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了布窖。    第二部分是大福利青怂。我在任期间内,江汽集团公司解决万余套集资建房抛差词,还有大学生公寓壤、廉租房等;自营的物业管理做得非衬锱窗ǎ好猛,很便宜响,还有免费午餐浇把痛,包括洗衣房等零。有大福利辱,有小福利缺,五险一金都取上限提伯。    第三部分有限的股权激励徘沦。    区域性领先的现金收入面老、大福利菜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纹,这使江淮汽车员工享受收入不低倡、生活成本不高的待遇迟谎。也使人才无序流动降到最低纲。我在任22年撮们,江淮的人才败渴皮,不管是管理人才还是技术人才放,几乎没有怎么流失灯兑酮。    外人都觉得很奇怪些干炮。当时有个汽车企业派人力资源副部长纶偷佰,在江淮附近找了家酒店坡橇,一住就是一个月邯,每天晚上打电话找人土挛,但没有人为之所动锣杆辽。    究其原因挥胳,当然也不仅仅是待遇和福利铂乘酥,重要的是文化留人归取,怎么能留住人心宦,这是其一风。    其二芜葱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浮,使员工的成长速度可能更快癌。    其三阑读晚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桑财。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泛,但我们有三条路径位。    一是管理人员成长路径磐形:管理员孪哇衫、助理管理师碳痞晶、管理师垢、二级副经理脓、二级经理愧缄、一级经理妊。    二是技术人员成长路径我:技术员梳侮、助理技术师班、技术师;设计师茂竿家、主任设计师邪、设计总监峡、技术中心副主任肯邯疤、主任等殴。    三是技术工人路径篓古:高级技工萌、助理技师病喂、技师畦孩、高级技师胁。高级技师的薪酬饶,甚至比二级副经理拿得还多浓。    这三条员工成长路径胶笆,每个岗位都有岗位说明书班粮。你要申报这个岗位厢烩,必须经历什么培训顿臀,需要什么绩效赏,才有资格申报耍涸。上什么岗位有明确的薪资标准玛,“升官同时发财”童垢,用人用工尽可能做到公开公正透明使瓢。员工们也看得很清楚蹲壬,只要好好干焊,就能够成长耗扫粟。    总之奠嗣羚,在中央政府大政方针指引下文枪,切实霸杉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法创奔得,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墨绷凑。    尤其是产权结构改革速铅垢,不要消极等待主管部门来安排寄陵釜,等是等不到的揪。也不要对现有体制题监尖、机制太多无意义的抱怨盟怕,只要动机纯正间,对国家对企业对员工有利掠强谋,就值得一试屁,这是我在江淮汽车多年的指导思想刑铰窃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋焦,但一定是基于稳定性史、权变性铂、柔韧性基础上的变革度险。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捞轰。同时切记不管做什么事情救葱辫,一定要取得合法合规的文件依据抡忿。    在沟通管理和内部运作方面譬,如何适应政策环境拍,是对企业负责人的管理智慧的考验晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄滥恨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团砷恒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虽私。   当下悸还烈,在互联网经济蓬勃发展己夯戮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歼碱隶、汉腾劫亲、乐视霞挠兑、蔚来举脓、Nevs偿己商、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怕浪。但这些新思维沉桓、新模式遇到来自行业寇、公众和政府有关部门的不理解和质疑孰彭公。为此寰球汽车邀请行业专家通估法、新势力企业领导戏柿币、主流媒体高层挎,就大家共同关心的行业趋势量毁恐、创新模式先荆联、市场预判等话题展开热烈讨论避。   程远惊厩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓮惦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录台饰眷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昆誓度,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域查,也是一个全新的问题韭,所以我觉得应该是个很有意思的事嘛闯玫。今天让我首先来作一个发言关称,我觉得是抛砖引玉蔬,我想把石头抛出来氮诫鲸,引出大家精彩的观点桔毒梦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题释扩酬,他们该不该进入汽车行业府潦。大家知道即踞,这几个企业全是新人捅,以前都没有做过垃,在社会上是有一个反响拍,有一种争议陕,说现在已经非常挤了孤里,我们已经达到了2500万辆的规模缚集,100万辆的企业已经有六七个了泼剂仟,还缺你们溺词贺?你们现在还有机会倪?我想说这是一个很重大的问题倾,我想这个问题为什么说是战略问题拍道,中国汽车业一开始就有这个问题灵晃。   我的印象中逗,我觉得中国汽车业有很多政策轻妈,也有很多重大的事情奖壕伶,但是我现在回忆起来酥梢彤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大副舷矾,一个就是开放引进袍,也就是合资标挟,也就是所谓的市场换技术砷。另一个呛梗,我们做了一件很大的事情寐输剃,叫反对散乱差吞羔。这么几十年来虏,在我们的汽车管理部门亲枯,我们就不说谁了第,大家都很熟宋瓜,都是朋友涛娃,现在都七八十岁的人奇赫籍。我进入这个行业30多岁甘杏冬,已经过去30年了扳挤谐,这些人现在已经退了挝释,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情办促禄,一个是合资引进剩荷,一个是反对散乱差翘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邢汉,即刚才说的市场换技术泵奉冈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车另门阮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弛,只许有资质的企业做碧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司如,就叫中国汽车工业总公司亩幕。后来添悍,提出了南北划界申蕾邵,想要一汽在长江以北队戳,二汽在长江以南公秤屡,形成一个竞争局面晤。这个想法没有实现韦,当然再早我们搞过六大公司逻,但是总体来讲谁郡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棋柿。   我在八九十年代写过一篇报道踞珐,我就说中国汽车为何怕竞争蜂筐?其实现在想擂,我们争论来争论去就是一条劲旧风,国有竞争嘲,我们认为企业太多了棱撕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氨救仙。   那时候从国家宏观的角度烩,陈云同志提出了一个经济学观点踏剧,叫做鸟儿在笼子里飞潦恨端,年轻同志可能没有听过毒。虽然给你放飞许,但是你不能乱飞闹拾,得在笼子里飞刑搪犯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赏酥锻,所以我们提出“三大三小”咕,规定的企业能造车吵抄跺,其他人都不能造车坪砰咐,认为进来的就是捣乱冠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章暖,后来被总编辑改为无心插柳谢。我们一心一意想扶持的企业搞上去钒晶射,但是我们不想扶持的企业又在出现烦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面湃吓镀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意套,为什么呢怀苫巳?当然是我们的基础比较差显,一无资金是剧陕,二无技术临,三无人才匙,白手起家宽。这时候我们引进外资滑,有了资金毖阮蛔、有了技术圈前黎、有了人才洞避,奠定了我们汽车的发展基础餐祭。但是只走这条路等于缺一条腿潦愤崔,只有引进外资晾船,没有自己的发展爆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篡瞄,反对本土企业型毫歼,所谓自主企业捂我,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韧潞祁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的末坏,奇瑞幻、吉利急、长城捂盗、比亚迪碳蠕,没有一家是合法造车的企业剧烹究,方式大家都知道昏,买一个不生产但还有资质的企业步剑,就是所谓户口本喂空铰,然后就开始造车叮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筐,该死的企业死不了尉疼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口煽汉会,这是一个很奇怪的现象秃赴该,在其他任何国家都没有这个事情倍邻,只有在我们国家常坤渡,这变成了一种无形资产肛钒。   所以肌,后来工信部成立前夕疲,在发改委发布了一个通报速讣辜,宣布哪些企业要死巍,其实是一个作秀瓮。因为这些企业本身已经不存在了揉虾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浓俏兰,就不会有这种奇异的怪现象臂麻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锌擅,我们把汽车产业的市场化酥法、自由竞争的方式忽略了镀,我们把它当做航天航空管理厘咸。所谓集中力量办大事窝儡继,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的文香嗅,像航天航空只发射一颗卫星冕欠,只造几架航天飞机斗,但是汽车绝对不能这样讳搔,如果我们中国只有一个汽车企业时,我们今天无法想象能够达到2500万辆需,我们可能还在200万辆以下徘徊迹。   我们想想我们当时的规模磕,讲起话来到铅,我们一点底气都没有光醚,全中国所有汽车企业的力量灌沙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耙静,所以我们那时候是没有底气的便腊。那时候蔡总经常讲抒酬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂线镀那,我们国内的某家工厂芍,搞了多少年骡浪熊?投资130亿干了那么多年没有干上去膘,现在回头干干腑课邵,别的合资企业在武汉干140万辆车融嚎,听都没听说过他就干成了妻衔。   当时我们确实是一穷二白骇未干,那种情况下我们引进外资绥暴,但是不让国内自己的汽车做赔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伐蒂,变成了外资企业噬、跨国公司一股独大蹦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鞍禾舷。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹋垂岁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歼踌,在座的年轻人没有听说过绢叮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号党。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绅祭尚。为什么有审批制逝?审批制就是为了反对散乱差爱,所以你不能随便上企业捶谱矗。   我们把进入产业的大门关得很欣蕖,一方面对产业造成了很大损失瞄咯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会便。大家知道禾,那时候汽车卖多少钱块?桑塔纳要卖了20几万扇惧姐,当时说两万块钱及旱,八字还没有一撇廖诽,订购两万多辆操顷菩,在桑塔纳卖20万的时候嘶颠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矛。那时候的技术标准团、排放标准都很低盗,我们会很快发展起来寡道皖,但是我们失掉了这个机会孔。这是产业上的一大失误稼秤懒,就是反对散乱差疙杠,阻碍了中国自主品牌的发展蹈瓣豢。   我觉得中国汽车进入2002年抱晾,入世以后就发生了很大的变化踞童史,这个变化就是放宽了恕墓潦,应该感谢国家经贸委前司长规,后来发改委的副主任欧新黔焚,他在这件事上力排阻力袱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侧撮,有二三十个企业进来外伐桓。在这时候封,包括奇瑞妊拢、吉利浪娜善、长城扣母,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垮砰,所以这是我们企业发展一个好的契机歪陡,这个契机来自于好的竞争戏。   现在大家没有再说反对散乱差腐,但是这个毒瘤并没有肃清跑,现在要有一个新的品牌出来热羡楞,我们第一个想法就是它该不该出来尸琳比,又来添乱嚼补。所以在这种情况下届钉害,汉腾出来以后嚎魔吹,我当时也没有太明确的认识泛汞,在网上一片谴责声的时候翰,我就意识到了这个问题染匪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的套痛惰,大的打败小的络,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谢,快鱼吃慢鱼茶钒。汉腾给我一个启发具猛槐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邓蠢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冀讹抢,今后还会存在睬惺。   现在一汽犀、二汽非常困难龋坟,包袱非常沉重连,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迸沙瑞,但是最近连一辆好的车都出不来寂觅幸。现在真正有活力的企业是谁呢毖统摧?是长城起、比亚迪萌、奇瑞宪廷、吉利吨鞋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焙凳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疟奔焊,让大家不要惧怕竞争非垛储,竞争只有好处嗅。我们老是说过度竞争搂,实际上没有过度竞争段,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诫慰,经济规律本身有一个调节作用题烷,一旦过度竞争它会自动退出萌溃。   我们的出租车管理很失败堂,就是我们怕过度竞争先侍,我们把北京市的出租车限制在7万辆啃傅陵,因此打车难猩赋、打车贵吃跋,群众怨声载道瞪酮。凡是放开竞争克暖蔫,像家电产业大家都知道层侯,为什么发展得比较良性呢藐吠呢?就是因为放开竞争释,是不是先来后到呢辞疚?我们现在想想80年代晚弊,61家电视机厂维,现在上哪去找称涧?大家熟悉的品牌敲,北京牌鳖、昆仑牌徐醋,我前天在飞机上看到长虹函,长虹居然还在乏纱讹,出乎我的意料屋梅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存硕癸,现在新出的电视机厂孝,TCL过去有吗糯梁?就是长江后浪推前浪颧,我们永远不应该对后进者说不费蔽,我们一定要这个变成一个共识鄙牛俯,任何时候都可以有人进来姥。就像他们说的癌,任何一个行业都会机会度。今天在座的各位都是新进来的搔,我觉得你们的机会大大的有祈。   我的砖头就先抛这些撂禽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唐:沈达炜 版权作品垛锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕粳坚,严禁转载沟差,违者将被追究法律责任吮。 获取授权" "  徐和谊说哼,当我急的时候辜,老唐一乐哦,哥儿俩(的配合)还行怖勃。双方都是坦诚的心态敖登,就没什么谈不成的事情舱馈。    唐仕凯则认为手,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盟挟佬,基于双方的相互尊重挠袄。合作中嘲响,尽管文化不同盾驳泛、目标不同齿,都能坦诚地交流姐脯,达成一致憾蒙豌,满足消费者需求哪物。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荚滴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暮罗辛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扰雌畅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事醒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吹畏,接受了中国经济网等几家媒体的采访酬。在奔驰E级轿车之外竞藉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怯齐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汕排兴,徐和谊说耍圭熄,关键在于双方的真诚与坦诚峨浩,这与我们的性格有关廓。我的性格是直率氏珊沸,而唐仕凯先生则是含蓄刚、温和儒刨,哥儿俩(的配合)还行谢霸瞬。双方都是坦诚的心态怒寥,就没什么谈不成的事情党笑。    徐和谊谈到遍敛孤,合作中甫,彼此考虑对方的文化茎、体制付搂扁,对对方的决策机构都很了解功偿,也想知道对方的想法焕,并多从他那套(系统)思考承逝:靠不靠谱绘玛撮,可不可能徽涪棋。不能瞎白话噬,不能伤和气箍,所以就越合作越顺利侠祟讣。    徐和谊认为琼,随着后续工厂和产品的导入甩桑兴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茬描鼻。    他还打趣说充梧希,唐仕凯先生文雅锹疚,当我急的时候窗,老唐一乐妥革藏,我们的搭配非忱迹合适街届燎。    唐仕凯则认为谐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作并干,基于双方的相互尊重腑份。他说瓦,我们与北汽之间有更多的共识图钝娜。过去几年的合作撵观窝,大家互相信任少、持久眯、坚实坤词。我们有德国人的执着草恼、坚持蓖懈享,在双方合作中踏蒂规,尽管文化不同伟力片、目标不同低镀癌,都能坦诚地交流涉技猜,达成一致饶辰,满足消费者需求识,也能让优秀人才有合适的岗位败陪妓。可以说蔑案沏,北汽与戴姆勒建立了最好的波毕订、双方互信的关系娩。    另外柯,唐仕凯指出琉脚,中国业务的发展骂穿,离不开经销商伙伴的精诚合作鳞搂抛,他们积极履行对消费者的承诺忿姬认、关爱猩少穿,也与我们建立起非常良好的厂商关系吻晾壁。    他强调间道,我们与北汽的合作汲,增进了双方的关系贸手苍。 全新长轴距E级车上市现呈汀,领导合影(右二为徐和谊地咀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说栖沙池,目前宋岛菜,我们的合作是最好的仙。认真总结以往的经验凯啪搓、教训凡呸,特别是过去的错误按,接受媒体的帮助枚番、批评酣,因为大家对我们有更好的期许贺咆逢。目前煌踢,我们仍没有达到自己的目标履箔轮,在中国市场还是第三名比馁。但是勃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凌。因此热粪,我们还需要精诚合作姜额,力争打造一流的企业;精益求精鹤颠,建立一支一流的团队琴毖阶。毕竟通温湃,我们的公司和事业都很年轻够,在发展当中最重要的还是关乎人斥乾。因此咕,我们不能只顾眼前复齿徽,应当放眼未来素菠,希望取得更好的位置囱婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒奋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犁:    各位领导到汾、各位汽车界同仁贩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛黔妥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脚。今年论坛的主题聚焦安全瘸鸥,我觉得非常有必要汕塑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纽,已引起全行业和全社会的关注心昏。    今年以来漂,在国家和地方补贴政策的助推下讳疲狡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啃抠氨,1-6月袍齐柏,新能源汽车实现销量17万辆琴偶,同比增长126.9%曝船。其中纯电动实现销量12.6万辆陵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勉颧,预计到8月底卿杜媚,全年6万个新能源指标就将用尽妹匹双。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叹,同比增长170%级,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置髓。    但随着新能源汽车销量猛增颁踢冻,其安全问题也逐步凸显授锯。仅今年上半年犀圭,与新能源车相关起火事件就有11起劝揉,事故原因涉及到电池秃淋、材料委鹿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惹富叭。不但给事故车主造成了严重的生命疚、财产损失无儒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耸雌,极其不利于新能源汽车的推广客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佰垄,新技术新模式尤其如此惨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处天、火车一度跑不过马车墙、人工智能行业也几起几落斜,每次都面临着必须攻坚的难题踞芒,并随着问题的解决才获得新的认可膳锰徊。新能源汽车行业也是一样臼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巧泰丁,在蓄积了一定的市场规模之后阂,开始到达一个新的平台期笑托,开始面临这样那样的问题参。而我们认为显检氓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题图廖。    首先扁嗜勺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宫翰娟。    今天我们面临的新能源安全问题济罗寇,一部分是技术问题椽馁滑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澎谐段。但更多的是行业规范问题梆惮冀,由于新能源汽车市场发展太快薪孙筋,行业法规建设相对滞后鹊处钝,安全法规不够健全察,相关标准缺失摔哦尘,再加上消费者安全意识不足是澄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倾度蓄,共同导致了一些安全问题的出现稀吝。作为一个新兴行业胸蜂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绥七、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酞,这是新能源事故频发的原因拌轿,也是新能源发展到当前阶段肆倪送,我们必须着手解决的问题效遁氛。    其次挛皇,安全问题是消费者关注的基础痛点庙篇,必须全力以赴加以解决搅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屎稀目,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赏吓。我们经常说梦们,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晴济凰,但是没有了安全这一基绰谩,里程的远近本身也就没有了意义此来系。新能源推广几年来唾琶镜,市场上对安全的质疑之声始终不断坟羡,说明广大消费者除了里程焦虑萍兔淖,还普遍存在着安全焦虑玻圣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搞坦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瀑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捣舌。着一把火就可能会毁了一个行业处唯,在网络时代这种心理传导完全可能发生检颅千。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睦舱琶,必须将安全问题作为头等大事来抓布瘁,否则就会被消费者所抛弃镐染按。    最后锈畏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路考咆,也是发展的动力源闲渤尸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破案,但唯有能够提供安全可靠生活的产品称藉乒,才能得以持久生存浆车。千百年来呐磷蒜,人们围绕着使产品更加安全可靠短儡,不断做出创新京患烯。及至今日嘶苫次,我们投入无人驾驶汽车尉弊饶、智能网联汽车的研究倪乌碍,很大一部分原因慌伴吞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矢俺。新能源汽车作为面向未来的产品诗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变微陵书,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力热勉。    由此可见粪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈关挪喝,粗看起来林林总总痢,不一而足;但是究其本质透蹦贤,核心还在安全悉料。破除了安全问题卯淮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题工筏浆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惠薪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撤,而围绕安全问题不断攻坚克难孝块,新能源产品和发展模式将不断创新闭,不断创造社会价值税。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彩掀解,我们从一开始尾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喷,从战略高度提升安全性急踌加,居安思危聪盾,未雨绸缪傲,从研发寥硅、生产到售后服务倘沙姓,都布下层层防线慑,确保产品万无一失搬请。    一是在产品开发上加强安全功能设计懂倦倒,从源头上提升安全性陕凄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枚嵌。从产品的开发设计阶段接鲍,我们就从整车控制溃奇、动力电池洞撂系、高压安全等方面以高标准进行设计啤恭。在整车安全方面摩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厩挺时,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逞摊。在动力系统方面忍,我们从材料募蔚鸵、电芯盲彪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钮拱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屠省,降低电池短路和起火的风险馈蓉姜。在高压系统安全方面疽半性,我们从防水萍快衅、防火哦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饭皋诗,高标准强化安全功能牟。除此之外胜碘,我们还充分利用智能网联技术臂先,对新能源车运行进行实时后台数据监控咆亮末,建立事故应急响应保证机制扫驳,为新能源安全使用保驾护航峰任破。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证客苔副,以高质量产品确保安全晶戳练。在新能源汽车快速发展的同时救,北汽集团不忘发展新能源的初心江负每,严把质量安全关杀。北汽新能源生产的每一款产品奈诲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外太,还要对电池肺谁海、电控系统进行严苛的测试与验证粪。目前竟活,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肚罕,其中电芯安全可靠性测试标准42项焙谱,电池系统安全可靠性测试标准50项粒,BMS策略安全可靠性测试标准33项会督鹅,这些测试包括长时火烧测试忍、电池剖切测试拘此、极限跌落测试和电池浸水测试等棠梨。同时顺庆紊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垒届呵。上半年梯古菏,北汽新能源接到订单2.6万单烘踌,但在资源不足的情况下渐汉葡,我们严抓质量关恰华髓,绝不为销量而粗制滥造荒,最终完成15052辆的销售任务兜妹,订单满足率仅58%嫁泡,但却实现了上0事故率的优良成绩哄舍哗。    三是加强售后服务与培训孙,让新能源车用户买得放心茨猴蓉,用得安心释法逼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炕磨鸿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敛兜肯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系广,包含车辆保养舌磋、车辆维修溅、紧急救援伞董、充电设备冉、增值服务秦渺筛、客户关怀等多项内容灯虑洞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虎淬堑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查木凰、维修蹈郝笆,并对服务完成情况进行跟踪监控董粗蔑,形成服务闭环铜,确卑倘较恚客户满意特芥慷。同时撬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训农俺不,对车主进行说明和操作演示夹肯计,并规范安全培训流程潭休,提升新能源车主的安全意识湃逗。在此基础上辱具,我们还创新营销服务模式柔场,今年8月12日淀保,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汗呜传,不仅具有推广新能源车的效果萝,同时可以让车主及时更换春汰蹦、检修旧车上的老化电池陈,通过我们的新模式给市场提供更多安全官、环保攫、高质量的车型东,给消费者更安心的消费体验如糜寐。    各位领导筐谱、各位同仁膊届捅:新能源汽车作为一个新兴产业河架,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廉吉挨,出现一些安全问题童,这在快速推进过程中也是难免的甫故,是我们必然要面对的问题席睦。因此新能源安全问题搬,绝非某一家企业能够单独解决酚普关,它需要我们整个行业的协同并进赋杀瘟。    有鉴于此歌靖脸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凄,不能因噎废食浦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酪科,牢记我们新能源事业的战略使命守疾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昆铆雷,以持之以恒的韧性慑内,推动政府憨、科研机构粒擎拼、行业协会醋囊洁、企业乃至全社会开放合作伙档嗡,不断建立安全标准柿疽啃、不断规范行业行为任、不断推动技术进步凭鞍、不断优化消费者使用习惯筷,不断实现新能源汽车行业成长成熟床弄灯、发展壮大承埂贝,实现整个行业的可持续发展豌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔构:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长残,各位领导瑰烹冯、各位专家荆略,业界的朋友们雇:    大家好!今天莆,众多长期关心獭甩颇、支持中国电动汽车产业发展的领导容袄心、专家和朋友们齐聚郑州哩鹤,共商大计吠。作为本次论坛的协办方部,请允许我代表宇通公司俊对,向到会的领导涕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梢萎斗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识停翠。    近年来揭煤,国家出台多项重大政策姐,从顶层设计酶示、推广应用赎、税费减免坦轨、购置补贴睹皮苇、生产准入耽掸、基础设施等多个方面起逢,保障新能源汽车产业健康快速发展诚。客车作为电动汽车发展战略的切入点功,是电动汽车普及推广的重点领域诽。至2015年底佃谐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肆担耙,占同期所有客车推广量的13%喂投,为城市节能减排沸燎绘、绿色交通出行做出了重要贡献淋绵慕。    财政部嫩赎、工信部扰烤怯、科技部慕家、交通部癸纺附、发改委等部委曝衰盗,通过科技计划惫量忙、产业技术创新工程等重点项目进行支持帝烤端,有效推动了电动客车行业的研发和产业化身叼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谁掀:节油率孝瘟骗、续驶里程等性能不断提升呢反,动力电池能量密度晶袭、驱动电机效率等关键技术迅速进步讽料草。    具体来说堑娟掠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成公、节能与控制技术方面已实现了自主研发殴卵须,大部分电动客车均采用国内自主控制器被箔淋,整车性价比高砰彼,满足市场需求叙节夯,节能效果得到消费者认可阜虹叛。    二是动力电池性价比显著提升趴峡。动力电池电枚渺、关键材料国产化进程加速磋避,安全性和工艺技术持续改进咳诽浓。与2010年相比滇,动力电池能量密度提高将近一倍矛烩洼,成本大幅度降低禄事。    三是驱动电机技术水平进步明显萍郡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求京彪健,在功率密度讥怀馈、系统集成度和材料利用率方面显著提升戈拐掂。    同时龟,我们也应认识到文,国内电动客车研发试验能力有待提升耪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距检:整车可靠性贪丰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力笺粗性、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整末,寿命彩屑、低温环境适应性崇耪南、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后九斤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向年京峨。    马凯副总理强调汝尺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遂物。电动汽车由于安装了电池里蚊、电机核耿皖、高压线束等高压部件篱,给整车安全性带来了新的问题夯堆缮,而电动客车安装电池容量大铰尽、整车承载人数多谁喂,给整车安全设计提出了更高的要求断。    因此缴,电动客车必须从防水狠、防火傲、防触电戈、乘客逃生省蚂伪、事故处理等方面综合考虑己,从研发制造扮、运输存储侮灸、维修保养毫呸、报废回收等全生命周期各个阶段着手骡,在电池安全钝南床、控制安全屎桔项、高压安全哇饭、电磁兼容等方面进行技术攻关寂,全面提升安全技术水平楼。并对车辆桥芜、零部件运行实时监控领可,起到预警作用题椭罕,保障大规模安全运营课痰。    宇通自1999年开始研发电动客车泼,持续加大研发投入逛己癸,得到了国家部委穷太顿、河南省政府和各位朋友的大力支持谷。未来香,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入美蔫,围绕电动客车轻量化泻、智能化稠、网联化以及智能制造等发展方向愁雹贸,立足自主创新帝起空,掌握关键技术白,提升安全水平汉堕寐,促进电动汽车产业健康快速发展谷。    但同时徘雷程,为了推动我国汽车产业的转型升级谩戚卵,实现2020年500万辆的目标杏,我们依然任重道远粱啦。行业的健康发展微墙,离不开国家政策和社会各界的支持想保,我们建议徽欧级:    继续支持产品品质提升和新技术研发讽晨钞。在纯电动埂陌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验输,研究开展创新工程二期项目等饲,助力国家下一阶段产业化目标的实现拱叔。针对燃料电池客车抗泞闺,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘿逞随,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凑忍,尽快解决关键技术问题桐策嗡,推动产业化发展普柒。    电动汽车正处在新产品推出的初期备壳,技术飞速发展马猫,面临很多未知领域的挑战潮,这些不确定也带来巨大的创新机会愧,是企业童歇、行业和国家的历史机遇旁党掣,也是赋予我们的使命和责任差裙,    我们将坚持创新殴,努力实现产业转型升级和健康持续发展磷急。    最后量酞喇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "陈清泰馅架谷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”律,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出技,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题培妒,回应社会的关切假陵力,引领行业的健康发展热究屁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淌谦颧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邢,广泛交流脑围、献计献策扔戎偷。    首先是创新引领问题睡。    去年挨凌燎,国家多种政策的叠加效应充分体现睫,电动汽车呈现了爆发式的增长风窟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恋艰叹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贰,并得到大多数试点城市的积极响应晃胚。更加可喜的是额套炯,电动技术逐渐被消费者所接受吮,潜在消费人群在增长刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腥耿,总体上奴举脑,这还是一个政策驱动的市郴押邸,它的不可持续性已经开始显现庐。从今年起轨律,国家补贴政策开始退坡潜级。种种情况表明誊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期趟乔,相应地耐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伙。购车补贴的退坡蔚目丛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型畦。也就是在购车虹木、补贴逐步递减的同时伪,政府应在研发环节加大支持力度啥甜涧,集中资源支持在动力电池镭、核心零部件委、电控技术味信、轻量化匿坑、智能化等方面突破技术瓶颈绷。    另外颅户陡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓢编膏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拓瘁。相应地栋旁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毒驾,大手笔投资于电动汽车妇皮盯。    这一切表明毖闻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诵。    由此看来闲抛椭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战渤萍式。    第一搞十,政府补贴政策进入退坡通道吕,电动汽车性价比提高的进程诽,能不能跟上政策退坡的进程匆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炬浦。    第二陀欢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汝,中国肯定是他们的一个主要市场目标晃陀甲。能否改写我国燃油车发展的历史躺酵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立己,并建立起较强的国际竞争力纺耪柬,这是政府和企业必须认真考虑的问题绒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术容瘦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卑。    因此溶蔡诞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柏辜瞪,那是在强政策激励下的增长邓,是不可持续的娘钎床。有些企业一门心思地追逐增长图吼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仆,却放松或忽略了创新和研发片锚珊。    应该承认颗塑梨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痊市,性价比还是偏低的斑苏驮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悉排,电动汽车将始终受到半途而废的威胁金缎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膳儒丹,理性地配置研发和产能扩建的投入脯。    当前巴烫,我国电动汽车正在向成长期转型慌烽辰,这是一个重要的机会窗口庭温洗。从全球看细椭,电动汽车的技术路线还有选择的余地拍,核心技术尚待进一步突破惦梳,关键零部件的壁垒尚未形成采纬,信息系统还在发展妨瓮,品牌效应还未发力岭此,商业模式正呈现多样化来华。可以说箩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间薪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略安吠,有较好的积累霸。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓖撕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毫师横、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摆袱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期险食檀,潜心打造核心竞争力燎耸苛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美但脆融,另一方面可以与国际巨头同台竞争痹乱峦。    电动汽车和燃油车一样葱粪,竞争力的核心是聚集优秀人才矮,拥有强大的研发能力瞪茄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皆漠灭。对于汽车产业来说沦屋胚,生产能力的扩张是相对容易的镁澄翁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耐。但是底沃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攀,因为那充其量只是一个泥足巨人腻汗架。    补贴政策的退坡疵骡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渡狭,补贴导向将让位于市场导向府,让位于创新导向孺逼案。优胜劣汰作用将被强化帽波肺,在大浪淘沙中拱,真正能站住脚的溪篮,将是那些具有创新能力搬仿、掌握核心技术辑忱涵、具有品牌效应的企业壤耽。    关于安全保障的问题通握仍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上焊剖,特别强调要重视电动汽车的安全问题法处即。这也是全社会非常关注的一个问题惋必,是这次会议讨论的一个重点昆嘛。    为开好本次论坛轮枢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祷,并将在本次会议上发布调研的成果搁宦。    汽车的100多年发展史说明土活粳,随着人们生活水平的提高夸惊,出行机动化是一种必然的选择趁虫瘸。但是每酗沟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枫眠拜,电动汽车处于起步阶段素刃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外持轻,还存在由于能源结构改变而带来的温烙绕,诸如高压电路奇、动力电池等新的安全问题钒。    因此帝率,在电动汽车市场快速增长的时候蓖,安全应该引起特别的注意棘涛暑,无论是整车企业纳,还是零部件企业词,对于可能出现的安全问题凭,都要诸项排查辟牌、及时发现触、找出对策琴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娠。即便是这样烧,进入市场后的汽车仍可能出现问题场拱,这就需要继续跟踪甫霸,不断发现新问题开项,不断解决问题幸凭,必要时要召回已经进入市场的车辆聊。    应当承认苔颗,电动汽车技术的成熟度还不足祭,市场考验还不充分歪玫,消费者的信任度还很脆弱欺枯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睡介架。从这个意义上说燃,我们必须把安全放在首位拼。因为安全是一个否定性指标硅,世界上没有绝对的安全妈杭烷,但追求安全是企业的天职懒女,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奈投隶,要以更多的投入唱叔,在设计井俩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尺桅。我们绝不容忍安全隐患贡,但也要宽容失败霓返,因为这里存在着不确定性韦良土。    安全也是规范出来的誊池,要高度重视标准霜、法规和监管的作用肺,设计安全的标准和法规簿荡掀,有些是科学的研究和论证定下来的阔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氮。企业必须严格按标准和法规生产想、管理和运营妹腔编,监管部门则应该严格执法娄凯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本修了闷,绝不能容忍劣币驱逐良币梢佛。    今天能电丛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题褐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题劫虾匡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陛当翻,它还缺乏充分的应用考验擦啡媳,需要未雨绸缪巾,防患于未然封恋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边歼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尝觅,各位同行晤椭抱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹈哭,每个桌上都放了一本犀嘲,大家可以直接看短菲。前面上半场我估计是大家最关注的糕,有一些政府动向冻猫,他们做的干货仟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恕两洛,我只讲讲技术虽蹿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”即忱,有三个方面颗,有些技术方面的内容是有相关性的禾剔,政策本来是张永伟讲的雇孰,我在PPT里基本删掉了稍,大概带一点廓。    首先讲一下电动汽车安全的技术炽。电动汽车安全技术我们分三块郝,动力电池的安全啤说、电动汽车整车安全瞥、充电基础设施的安全情。首先是动力电池的安全性菊徊圣,是最基础寥穆、最核心的订,包含了电安全惰纠牢、热安全被倡、结构安全等等辨噶楷。    我要先从科学的角度说一下涟虏。如图(ppt)嘎尉,这是电动汽车动力电池的基本特性蚀,中间可以看出我们锂电池安全的范围栏飘恍,一个是电压惮、一个是温度副,对电池安全来讲隧嫡,这么一个很小的窗口里才能安全工作兰,如果温度高了会发生一系列的反应剑栓糙,就不正常了午筒。我们具体来定义一下这些温度添桑,这是做一个严格科学的实验撅,锂离子电池的热失控哇瀑湃、温度变化秋、温度和电压变化的过程偏忱。有三个温度弓,T1叫热失控自生热起始温度套狼,这个温度一般在90度适金,接近100度瓷览。第二个光幌簿,热失控的触发温度猫,就是说热失控要开始了恭箩。第三个寿,热失控的最高温度虚,代表了释放能量牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)失尚,给出了一系列的各种类型的动力电池辜人守,比方说三元的NCA赂湿你、NCM呕、锰酸锂的誊瓜贿,钴酸锂吗掏诡、磷酸铁锂酪构旧,还有钛酸锂的党,从中间就看出垛翠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域净取怪,总体来看瓶锣,热失控最高温度比较低一点浪,这是钛酸锂的备薯镜。    太过于学术化一点缎巨护,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蒋嘶。热失控票,我们先从热的角度列偶虎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肥泡鲤,我们的SEI膜就会分解售熊骇、负极电解液也会反应熊骂烫,隔膜机制熔化疾剿,再到正极分解堵间、电解质分解端,最后就涂层崩溃髓,大规模的内短路电解液燃烧埠诡缄,就形成了热失控逝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芯。    另外一个问题崔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搂岭弟,像放鞭炮一样偏,一个单体发生热失控能量还是有限的葱冕,如果在整个模组系统中间扩展祈龟,这个能量就非常大了理氛。我们说其实不在能量的大欣恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祥乡嵌,但是并不是一个危险的东西肌继颈,关键是没有瞬时释放岸,这是一个瞬时释放的问题辛亲。    诱因胁康兄,刚才说的是过热引起的才舍并,还有电的和机械的厂,电触发努,主要是过充苹授、过放等等维尘,尤其是过充敝,过充引起的热失控是瘟旌菇澹害比较大的亥铝骨,这是它过充的一个过程和机理软赔阿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叹。还有机械滥用撬毒喘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火未,这是在网上搜到的底盘的切割实验躺苛舰,专门看它怎么样扰强,机械诱因就会最终引起短路泵间。    第二部分咸,整车的搁,现在我们找电池厂开安全会藕坊烂,电池厂就说很多问题是整车引起的撂,不是电池的事略。的确兼故,很多问题不是电池本身造成的孔目垂,是外部原因拟涪,整车讨庙,比方说碰撞会引起妻防慑,电气安全叙腔,还有功能安全纽,重点是这几方面龄。比方说碰撞挝褂涕,碰撞是最容易引起杜珊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全取霜霉。第二豁,各种原因的电气线路短路引起着火筏九仿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的里,电机控制器牟潞、电机电子器件IGBP短路了嫩,高压患喷、拉弧揉、多处熔断热闻挤,整个就全烧掉了粟恋,这是控制器烧红了绞纬揣。另外一个酱,比方说前一段时间南京暴雨之后桅古乃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路么。功能安全匿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叛旱尼,电池管理系统死机散度孝,但是充电机不知道炒辰承,继续充羞临,充过头了毯鬼登,导致了安全事故伺煞洛,一般150%会大规模的内短路础衬,充过头150%挖扁撵,不管是什么电池挟,包括钛酸锂电池离块,如果充过头也都会热失控的剔迪,虽然我们知道钛酸锂非常安全境惟救,但是过充之后过压也会引起安全事故甘窍。    第三氨涝,充电基础设施的安全等鄙。尤其要说一下充电设备的安全问题们巩激,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靶,它的防水存船力、防尘澜、防腐蚀公附唾、漏电淖、短路保护等等避,各方面存在一系列问题钦刑。我们开了基础设施安全的研讨会剖,大家提出了很多问题蹋忿匆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粒,我不在这儿过多讲徊。比方说荚哥,我们荣威550就是非线充电着火扭撮腔,自己来安装这个睦块,比方说外部的“三防”眠恢,内部走线的零乱群乌,不按要求接地等等烷敲奇,这都是我们充电设备的问题胚。比方说全生命周期状态的监测乡、管理体系的缺失咳荆,线路老化之后也引起很多问题票恐。尤其我们在研讨会中有专家提出铰含,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证了虹温,因为那里头重现事故之后就会特别严重煞鲜侍。    我不要都讲问题疵可氢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浇。    第一济,说一下全球国际的进展罢。我们要学习几个盗,一是安全防护方面仙,比方说日产的电动轿车Leaf商偏,现在接近23万辆魂碘掣,没有出现过重大事故薯。它有一个安全防护的设计体系哇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的皆唾,而不是说不能做到安全切。人家做什么铺份补?首先霉怂,有很好的防护设计理念怒,它的防护秤乖供,首先防控事故发生逻检夹,其次一旦失效陷普,可以失效不出事电博饭,再次烧,出了事管,把事故控制在一个可控的范围笛拇贯,控制在接受的程度跟燃油车一样矮锹伍。是这么三个阶段痛,从电池设计失陌踏,到最后可达到的安全目标僳,是一个全方位的设计理念讳侈。    二是设计开发方面立亭烙,遵循了严格的V型开发模式薪,从电池包势乱小、墓涑粒块腔、单体合凛卢、材料跺筒鞠,从设计层裳蛊诵、验证测试层梨杭,是非常详细的沪恰湃,包括底层的电池材料问,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阂,我们国内的电池厂现在还很少用这些懊湾堑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吼仙凰,其实这些我们都很熟悉飘欧,比方冲击目、振动爽钝身、挤压偏、跌落驹椭氯,奈谓荆块跌落姜搭蜗、单体跌落等等波锯,针刺蒲侥脓、极端的短路暇殿、火烧疤、热循环夯皆就,有温度的高低温循环实验糖孤,这个好像我们做的不是很多盲垂,气体分析等等尝,这都是全都做的拇,这是我们跟日产合作交流的攀哗,我觉得还是给大家分享一下亭九脯,很有意义的搓裙。    第二卫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徽标。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悼,这都是公开的潭敌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利躬,这是一些主要的专利跨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿了疚鞘,这就是一个完整的过程瓶诡。由于成本比较高娃同,其实没有在它的车型上全面的推开孩。    另外一个值得一提的敝烦烈,特斯拉的碰撞安全性缓呕,从设计的角度检思惦,应该说借用了一些非常先进的方法瑟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吕,发生事故之后拜,非常严重的事故也都是安全的沫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好反脯朴,当然因为它有别的安全性焙哩良,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慌。    第三箩绞,这也是公开的资料课模,三星的电池系统担。重点看一下电芯层面黄,这是90安时内部并联四个单体电池瑰靡,一个卷绕式的方型电池辞逝莎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粗吼,一个是过充保护肌腿、一个是防爆阀疽擦眠、一个是保险丝碑斜雌。我只说其中的过充保护另涣,这个电芯的外壳是正极躬碉,有一个过充保护的阀夸温,当内部气体压力增大之后伐,把外壳的正极跟负极直接相连婚你,短路钵,形成大电流那墒挟,外部短路踌焊冻,过电流之后保险丝把这个断开辱晶,这个我们是值得学习的铅痴挫。也就是说在电芯层次进行材料哄、电气圭萎龄、机械系统的系统设计还是很值得学习的卵秋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绅,其实它把单体电池当成了一个小系统取,我们可以对比一下斯,日产电池的牟块相当于三星大电池的电芯秘套偶,就是日产是小慕恚块读摧眠,三星至少客车上是大电芯浩粳。    未来趋势来看钦柑,现在工信部300瓦时撩吐、350瓦时都是这么高的蔼,这是国际趋势猾,没有办法凯,大家都在这么做轰撵斯,10年内我们真的要到350瓦时备,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赫够纲,2020年300瓦时应该是没有问题的廉,这个从比能量角度是可以做上去的肃蒜朽,成本也会降低饱聚爆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抨,比能量玲僳腿、安全性是一个翘翘板勿,所以我们现在都出这么多事判,下一步300瓦时柒霞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知对庙邦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术豢冠坛,我现在牵头中美电动汽车合作妒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腻蛊,这是最核心的下一代电动车技术澜负娘。    说说国内的宽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拉,待会儿再说问题虾狸棠。正面取得成绩屯,从材料体系计钠,三元正极纺羌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骄,比方说在阻燃隔膜鹊、阻燃电解性拼驹、阻燃安全性也都有创新川豁莫,取得了进展儒。从单体电池产品的检测结果来看叙憾谷,跟国外也没有特别大的差别警呐讲。总之倘,从统计结果来看劫,我们和国外的相差幅度不是特别大阿发烈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叼垛,总体电池的安全性保持还是不错的盗踌,这是实验的东西火,严格按照了国内国际标准喜诽锈,因为我们的电池企业也跟国外配套邻壁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冻,所以我们其实国际的标准都是满足的穆岁泌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新特槐蔑。我也举一个例子徐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫁藤江。刚刚说三星的有熔断器扩、过充保护器芭猎、防爆阀设快,模组的我们现在电池管理系统等等辛歇,还有一个问题澄萄,自引发内短路秆锰,这是一个问题牢饥,我们的制造杂质赖池、经常小规模的过充过放纤莆酿,长期积累以后会自己引发内短路掳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做架仕,因为不好重复实验馁,我们首先做了一些重复实验的方法恫,把规律摸出来了邓兄,这个短路会形成三个阶段碘捕珐,内短路的第一阶段臣、第二阶段陕、最后一阶段羞辫潞。第一阶段只有电压的下降绰弘、温度基本上变化不大票,第二阶段淡,电压下降同时温度有大幅度下降射,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测究毫淬。    如图(ppt)瘟貉,这是替代实验盯淳,这是算法抒办,这是短路的测试实验杜,这是结果贬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用判纲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程举嫩、内短路的阻值都能精确的辨析出来聊乘柯,提前预警热失控事故颂。    整车安全惰识狸,首先是轿车安全拦把泰,比方电池的防水耍丧皑,跟整车关联度很高踏寒萝,因为静态的防水卵,放在车上不一定防水毋,现在都知道IP67枯绦,其实一些厂家都做IP68了悔窜焊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的面骚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揽箔汤,我们如果做得好是完全没有问题的稗茅活,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丢譬裳,这是我们做完的设计敌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僻趁,这好像是我们比亚迪的电动车肉乔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饯,做得好我们的防水比燃油车还好宫讥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稻,关键是我们的技术到不到位蓄蔽,所以我们来谈安全问题应该这么看杜灸。    第二惰告赋,轿车碰撞安全虫陪擞,我们做得好的企业也是不错的牢。举个例子逗,长安的禾滩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作榷捶采,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裸揪,这是产巧碑、学水卷、研联合研究的巳蔚。甚至为了将来的发展滇尼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酷钱。而且电池包不是越厚越好琼哭链,如何又轻量化嘲谰、又防撞嗅拉觅,在优化设计方面也还有很多工作可做糠觅。    第三堕闹贺,整车电池系统总体的安全保护赦。我觉得我们通过上次的整车交流会虹菩赴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案订氯播,大家都觉得还是非常不错的轻心诡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惫,尤其是轿车企业是比较好的稀犊喷,分层促夕、分级做的是非趁幔好的寂,比如说高压安全管理系统墨。就是说只要按照严格的流程来进行开发赴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沛颂。    另外我提一句客车谐,待会儿宇通的汤总还要讲的姥情,我不多说了档,他们有成套的方法来保证安全性拨哗妮。    最后歉购腻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靠。前面领导都说了兽磁,多少起多少起看,这是从2月份到7月份统计的10起以上髓,7月份多起来了铰彭。现在存在的问题朔会课,我们在报告里面有详细的介绍袭,我在这儿时间关系也不说的太多了奢裸瓷。总体来看懊淀,我们安全性准入门槛要提高古广伐,所以现在在指定各种标准饲桓,要进一步提高标准病断胎。当然还有一个问题姐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桐同,因为充电桩跟车的接口是老的锹碳,现在要搞新的虑袱,新的总体来看是更加安全的辫芯拌,老的怎么适应新的叫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的熟吾福,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骋。    我们的发展建议骄,我也不详细介绍了袍堕蹋,因为我们在报告里都有擎,永伟会比我说的更清楚一下态溃。    第一个米努,完善安全标准唇堡,制定更加严格的安全标准掳。最近客车安全标准犯普、电池系统的安全标准伤冲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苦突县。    第二个吭,监控体系恕未,现在当然都有监控系统拍稗,马凯副总理上次也说了纬藐很,监控主要还是要靠厂家监管雷拨硼,不是靠城市最后的那一级钝革,最后那一级你也不会给太多数据缓鸽仆,数据最多的还是我们厂家自己嫌,我们最有能力监控好墒。    第三个唯刑污,强化充电基础设施安全管理官克,严控地下车库恫、高危场所充电设施建设与安全监管坎登酱。    第四个骇,改革检测体制漠吐,我们建议建立新能源汽车年检制度乏,传统车要年检蔫收韩,新能源车是需要年检的渤孺,比方我们防水何砷、防尘性能臣钉,新车是好的歉沤,老的就不一定了藐埔,我们的绝缘性能俱、漏电保护等等是需要检验的茬尘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婆怜,这都是很重要的妮。    第五个劝喷码,建议改革行业的监管体系倒,现在我们是准入洼嗓庙,有几千个车型交翘齿,客车是很大一个数冯,很多厂家都进来了熬楼嫉,不能说让谁做吾睛、不让谁做忻体,我想将来要引入事后监管的体制脑岔裙,谁要出了事要负责旁杀,要召回盛、吊销执照譬逻、取消资质剔庙,甚至取消你不能再进入这个行业端希蠕,这是我们建议的要加强拢矢诲,否则这件事情没法弄肌欣蔼。    结语三句话腾翟:    第一笺啃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”附掸,为什么是“命根子”赏南势?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钨窜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绷?我觉得怎么强调都不为过舞穷,所以我们要警钟长鸣项帕,高度重视馅奴胆,大家都是这行的从业人员崔荆碑,都不希望这个产业下滑高参涝,但是为了做到这一点愤钾,必须要警钟长鸣抖沦,高度重视骸救。    第二轻女,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亢。想性能大幅提升琅乘圈,大家都希望300公里被剁、400公里唉,客车也是要提抽捐送,高比能量电池是必然的趋势温解啡,往上提的瓶颈技术就是安全兄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点估废疼。所以随着动力电池比能量不断提高泞,电动汽车安全技术的门槛越来越高酿扯,本土企业要有危机感竣。    第三瞧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系险揪殊。安全管理匿丘,政府责无旁贷何。    我就说这么多撕晶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛轿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戮卉僧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗜猜,到今天的北汽EH400的下线私扛需,北汽的这100万辆用了5年的时间恋涪武。    在活动现沉はに凇,北汽集团董事长徐和谊表示示九盖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伞,不断的加强产品款奢裸、技术岁露适、管理创新羞巩叙,不断的加快电动化让奴、智能化欢、网联化粕酮皮、轻量化的发展步伐煎荆嘿,全力抓好‘π计划’的深入落地局鲸弊。力争到2020年搏,实现自主产销80万辆结镁,这其中包含新能源产品20万辆澈,实现销售收入700亿元彩,进入自主品牌前三名的目标巢掂四,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潮仓。”   “来得晚抢,干得猛憾到,站得稳”    “来得晚弹甘,干得猛溃伎,站得稳婆显编。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沪攫败。    “在行业内来说抡,本土企业已经很多完成百万辆了错晾,我们加入进来齿,形成一种集团向上的态势么片握。”北汽自主分为三个部分焚委怒,“绅宝唤、北京措脱、威旺缺一不可粗创,齐头并进化,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蚊献怪。”在随后的媒体沟通环节中胜忱恨,李峰坦言售。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琳潮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群埠填奸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鲍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泛豆呵。北京是传承“越野世家”品牌精髓舜葛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勺。    “越野车是小众市彻纺Т,但是在中国市场上粪棠桨,硬派越野欣醛亢,没有人能从北京汽车手里抢资源箱。硬派越野或是下一个风口僚队堕。”李峰在接受媒体采访时表示焕窍香。    除了在品牌划分上的努力哼迟,在车型投放层面溪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毕蹬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匪炭码,而到了2016年瞪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹤范,加上北京品牌和威旺品牌探盾商,更是达到了六款崔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例官筷蹬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痪郡。    而面向“十三五”蕉填榔,北汽研究院院长邬学斌表示采锌鞭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渡答掏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累魂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甭绅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涸滩。”    是的慈炕堡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线豢,北京汽车仅用5年的时间氏怠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洗瘟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舅淬,现在一是车型结构变化了秒,市场引导到SUV蓄控糯、新能源和智能化上去漏。我们由三级跳变成了一级跳篱雾寂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示任新,“市场的变革对于自主品牌来说经赡苗,恰恰是一种机会笔哆。我们有对市场最敏锐的感知饯,最接近市忱θ,这是任何合资企业都无法比拟的固。”    从年产销量看舷娩,2011年达到2.4万辆粳、2012年实现7.8万辆鞍侣狈、2013年超过20.2万辆颅屎瘫、2014年突破31万辆开、2015年完成33.7万辆彪母,2016 年预计目标42 万辆切,到现在已经完成了23万辆旧。“2020年我们要达到80万辆羞频仕。”徐和谊表示判。    “心在一起叫团队”    有了好的产品欺鹤惫,还要有好的营销锰奈霓,“酒香还怕巷子深”泞。在产品营销与销售网络建设方面讳穿快,北京汽车依旧不甘人后伍狄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言答碗祁,“人在一起叫聚会硼袱,心在一起叫团队瞎。”    2016年上半年山随,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胆曝,同比增长396%贸糙,目前网点总量高达到836家弹,渠道建设速度令业界刮目相看咀姓惊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家美涟兽,同比增长20%划睛本,目前网点总数已达1081家详叔。    据已公开披露的销售数据乘,2016年截至7月魏盲队,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆复,同比增长42.7%算降瘦,远超乘用车行业11.1%的行业增速畅牛。其中摆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惭,同比增长94.6%独哩,成为名副其实的“自主增速王”懂劳匈。在具体车型上辱,绅宝X25累计销量接近5万辆秸,在A0级SUV细分市场排名第一鹊。威旺1-7月也实现了近10万辆碍,同比增长6%以上爽让接。    对于营销体系独平,蔡建军表态称损邵手:在互联网时代渡,消费者出现了很多新特征刃,他们爱分享互动钉,重视原创和分享九冀遂,并处于一种“始终在线”的状态碳午澎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞪漓湃。   对于未来诧甫: 李峰表示捌,在“十三五”期间电,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骸。    其中针对绅宝品牌嫁堕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品附,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母桶缌停块化技术平台取。    此外鹤,针对SUV市场火热形势唤舞欣,绅宝连续推出多款SUV车型泌,形成了X25匡、X35晶、X55疙谁、X65组成的SUV系列不教,实现了对细分市场的全覆盖葡冕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型认形菇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亢白颠。未来闯,北汽威旺由经济型微车剧盟湘、MPV抠蓖、SUV和轿车等品类组成悲锣赐。   责任编辑道谎媒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧崇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罐挺,在杭州召开空操,我们非常激动扔。我们希望全球贸易更加公平鞠,中国企业能够更好地融入世界市场融。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悍,要向世界展示中国汽车业的良好形象涎。据了解庭教,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兴滥玩。李书福说蕾碱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猴夺膊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焕挤,李书福告诉记者庆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杠,吉利要展示好自己的形象缚斥。李书福认为晦,我们要解决全球经济治理问题咕,首先要做的就是提高自己的竞争力挨砰叹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敞拣筹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秀,李书福就来劲了内式遂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头革岸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菇,是全球经济的一个缩影怂伟。”他介绍说操媚,未来汽车产业的方向是电动化舞词啥、智能化反跨、轻量化篱假郝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年额,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苫竭恭。李书福认为现肥宝,两者的“联姻”以及之后的融合发展盒拔围,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晨隋、活力下佳、联动颇、包容的世界经济”叮绣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洁贺五,在他看来两者在基础理论研究和基础穆睿块研发方面合作得非常不错乳口虑,他希望沃尔沃能更豪华懈、更高档传、更有竞争力玖森导,希望吉利能不断提升品牌力聊闯、竞争力和溢价能力蹈勺溃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绢。”   在吉利汽车体验馆嚎尘墒,新款的“博越”展车停在那里嫌挽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钢得,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伟良梧。李书福估计桨钳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搽。去年冬天巷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徐兄表,他也曾表示贬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘲粕哥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哭烫棵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苇畏乏,商业模式的变化已经从电商刻团喀、维修拧经、汽车金融旗萎胶、二手车喜糠、人才培养等领域开始琳晦陌,逐渐延伸到供应链前端的设计钞陕跨、研发和生产褐哥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耸雷,这是核心愁面纬。”李书福说茶华,汽车和互联网硼七钦,两者已经分不开了俩,汽车制造业要想有未来迷撤抛,就必须和互联网深度结合起来票奠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醇搅,吉利每一次研发创新姆间、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乐酸咆。   “安全既是时间长度驳还,更事关人的生命措鲤。有人说返墟,现在的汽车都很安全了膛靖,安全已经不能成为汽车的卖点了肆落瑰,我认为赌,这句话说的不准确恍迪,也不全面唬草。安全对全球都很重要吾簿,对国家很重要尸恕,对个人也很重要畏绘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫌搁实,可以说安全事关大局剩匈,安全关系到千家万户钞,我们一定要把安全放在首位坚。”李书福说林衔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中比糠,不仅有央视的直播恒,现场还有上百家媒体恐另,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分道,受到业界的肯定林。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秸漠,用现在的话来说就是企业的基因馆臀快,要从根子上形成安全为本的产品研发理念母较,当其他条件与安全设计有冲突时撩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戈韭,而不是相互妥协阂激蜜。”他认为凶,当造型与安全有冲突时镜斡痞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娘,也会毫不犹豫地选择安全赔吝。“汽车是给人坐的佃捻,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓶瞪。也就是因为以上这些理念讲,沃尔沃才能发明汽车安全带韶、汽车安全玻璃苛填、安全车厢杯、儿童安全座椅鹿、侧气帘韧女坝、车外气囊鼎北、交叉路口自动避险自动刹车孩痰、城市安全系统等等腹太股。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丝,因为对人的健康会造成影响璃废邢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裙裙。 责编词昂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臣?这是东风集团高层必须面对的问题架。“国内前三唱,2020年品牌影响力达到行业平均水平仁、市场份额5%矩烽、销量125万辆替灌,其中东风风神必达35万辆扛兰硼,挑战50万辆渤唾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哗。   论自主品牌的持久战惧话,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侨贝。在他看来尖,相对与合资品牌儒,自主品牌的发展分为三个阶段揭:战略防御都、战略相持和战略反攻狈横。   “对标合资品牌戊推、自主品牌已经经过了战略防御阶段煽量忱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侣剃扣。”8月10日拇信跨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镁,并反复强调驮咖筹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肆芦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钢,风神刚刚取得的历史最好业绩柯好谭。凭借旗下三蕉涣梗客——AX7掸酞诡、新A60阜餐、AX3豪必补,东风风神1-7月累计销量76322辆屑光、同比增长33.5%猎臂推,其中7月单月销量首次破万炭尸。另外烽菱梁,轿车销售26756辆仕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泪,同比增长27.4%你劣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惠:第一佰拐,超额完成任务;第二枷递密,轿车和SUV双增长卵彼供。按照目前“三箭齐发”的态势险率,东风自主乘用车会超额完成今年的目标澄案卿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆授。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恨乃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帝涎,东风A9超过传祺GA8魔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肆的副。   “其实改境,我们重点想对比的是帕萨特舶氰弘。”李春荣云淡风轻的一句潭刑,让一向低调的东风乘用车负念盆,平添了些许彪悍和霸气蚕攻廖。   不过仿,面对长安柿袍、吉利沫乾拦、长城默、上汽这些强劲的对手恫,以及合资品牌下探貌稳锚、车市整体放缓的趋势逻廊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敢评思?这是东风集团高层必须面对的问题判烫。“国内前三曝惕,2020年品牌影响力达到行业平均水平沛、市场份额5%塑、销量125万辆坚厢,其中东风风神必达35万辆踏,挑战50万辆描。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贾驾,我们要尽快达到35万价筛绅。”李春荣形容副,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”形导捕,未来五年将是“本硕连读”巴,从自主品牌的生力军成为主力军缔家。   如何冲击第一阵营纫竭? ?   对于目前的东风乘用车来讲鼓孪观,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咯庆庞,首先是产品堵袜。关于产品规划砍毒,李春荣给出的答案是饲,东风在2020年之前篇舵妙,会推出17款全新车型煤,其中传统车型将达到12款梅鲜,新能源汽车7款侠蒜。   实际上蘑翰,经过七年的储备来尾,东风风神已经形成轿车新痊、SUV和新能源汽车三大产品军团杠滴,在大观泡鸥、中褪悼盼、小细分市场布局脚屋矢。   值得一提的是岔缕赌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猎。这意味着璃,除了传统车型背,李春荣手里又多了电动车这张牌幸戳,而在2020年的产品规划中坚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款送莽讼。   产品层面欺,缺少明星车型抡踞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伦,而在未来的规划中滩,东风乘用车的目标非常明确芦:提升车型效率播褐,培育明星车型猜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撇堵,半数以上产品达到细分市场行业平均值许校掂。   实际上镁律团,东风乘用车下一步面临的问题屠桑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”经舰品。除了风神之外拧姆费,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勘,以及合资自主品牌侮娇,而在东风入股PSA喊虐膏,成为第一大股东之后蛇煤寡,东风乘用车无论在资源整合尺亭、品牌溢价乔态、平台技术方面练,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应韩卉绩,当然这还需要时间证明固。   不过裂壁街,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向防禄稍:资源协同包括产品圃、平台覆吕、制造技术伍、供应链焙、营销和国际协同钨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菊屁蹦,随着车市的放缓词恋,近年来颊泌秆,从豪华品牌到合资品牌幸、再到自主品牌莎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脸涧讼。   与成熟品牌不同掠,创业中的自主品牌羚须微,在招募经销商舶驼物、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓦鄙骇。随着竞争的加剧迪落材、产品的丰富萍昆,未来将对渠道提出更多的挑战天坤,比如一年之内连上四款新车的吉利毋巾咳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棘膊。   盈利能力当然是最为重要的标准遣携卵,但是牺牲自己搐涡、持续补贴经销商痹健曝,也不是长久之计垛,解决之道要不断有竞争力的产品推出封骂处。今年年底祭闷峦,风神AX5即将上市韭,明年AX1也将上市磐。   实际上珊,在青海活动开始之前渡,李春荣提前到达西宁鲸董,专门到长城和长安4s店进行调研狙纳。让他感到欣慰的是鼓档,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75莽彭奖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盛订,我可以负责任地说房费里,我们的商务政策是最好的雇,没有之一狼涪骋。”李春荣对于渠道的重视程度唉,基本上是亲力亲为洗刑。   目前毛狡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菊苔撩。按照规划李簇级,每年净增网点50家喇,未来单店销量逐步提升至800台以上韭孙为,达到中国品牌经销商中上水平采。 责编涉廓叼:李芳" " ∥铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日首钾编,由中国汽车技术研究中心主办挺配,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拷勤哗。在本届安全论坛上裂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咖,在回顾过去的同时脊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阀趣芯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人交瘸梢、车辆剐景骨、道路等影响交通安全的诸多因素湾晦溯,促进共同发展韩,从而降低事故中人员伤亡率涣仇读,最终有效改善中国道路安全状况花崇。   会后靶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦塑岔眠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侨么瑰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踩巾吮,并阐述了对于人豆、车舷、路烽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解始际。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示看,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务性,日产汽车确立了非常清晰的安全理念眯淳,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸵昧,即分别从社会想吻碳、个人和车辆三个层面采取措施帕硷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剔闲扫,就是在车辆的周边抗线,设置一个安全保护屏障盛胁炒,针对车身周围不同的危险接近程度炭私乐,我们会开发相应的技术进行保护酱监瘦。   除此之外潦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奸虾。在车辆的前方嗜痰、两侧眉钉啤、后方建立一个全方位的安全屏障涩投献,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棱。同时行沏襄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颅烘舞,日产汽车也研发了一些相关技术裴撤蹿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刻纽。   日产汽车始终将零排放阔轰乌、零伤亡作为企业愿景科钦坞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担轰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卯莆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侣轿情,可以在自动模式下完成转向涣啊、加速和刹车等操作赏,提升车辆的安全性能恢丹浇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阔习碌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题速烙。即使后座坐有乘客颊彪,后侧方视线也不受遮挡武,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肉科。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诵典婪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堆牡某,帮助驾驶者做出正确的判断荒。   针对电动汽车领域莎徘性,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妓,而电动汽车上的安全技术彻撩柔,应该也已经达到了世界顶级水平镀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶添蒙,高桥信彦表示避识桐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度檬侣褥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶染茧呵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凭燃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氦貌猎,日产在研发智能交通技术的同时络稿县,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顺,其主要分为四大领域并拉词。第一大领域是关于自动驾驶技术的借。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糙轻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陪,对电池以及其安全性能进行研究捅案。   第三大领域是新的移动方式搬挎冯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仟捌,换句话说桅较,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夕横几,我们针对这个展开了研究羌躺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判齿欣慈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沫圈。   未来浑敌思,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夸泰,同时脾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渺苹废,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饶,进一步降低交通事故发生率僵酥、持续改善中国道路的安全状况沏。 责编藤堕嫡:李芳" "     【环球网报道】8月10日趣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悲蜂,共推出6款车型团拷歇,售价区间为17.58-23.58万降鞠闲。   新车亮点箩瞬饱:   外媒点评敦收:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编忱茨梗:李芳 版权作品舌肌劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权案黎嫉,严禁转载窝钦口,违者将被追究法律责任迷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口随玩换,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭集操。   不久前倒讹酞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庞晃伐,北汽集团以549.329亿美元营业收入弘,排名第160位咸割,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单标,也是首次入围世界200强绰仁贬。“我之前的预测是在180名左右价陈,这个结果确实出乎我们意料椭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话床胁。   据网通社了解膜连寞,2015年杜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烁,再创历史新高模却坡。“十二五”期间论猜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豪赣甘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞥礁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雹碉,增长3.4倍舜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仁差,网通社可以断定以下两点锭海:一趣境、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续署蓬、稳定的增长祥。二关、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重景。   为什么能做出如此判断镐逆疾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上却?徐和谊的一番话做了最好的解答畦播:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藏睛伐,咱们给人家代工挣俩臭钱沪疙,那是发展民族工业事?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗愤?不可能嚼诲苦。能走向国际化吗沧酥狈?那更不可能猎七。”   然而词戊钾,做自主品牌郡硷,光有决心画轻惨、喊口号是没有用的啼。正如徐和谊所说缕快:“干自主品牌真的难潍餐,现在大家都处于成长阶段跺,想要效益好显然不现实稿杜。但是效益不好就不努力痢狭,就情有可原吗协?当然不是!督讨。”   从“1 ”变“2 ”股惦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氢疼鞋。短短5年时间菜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寞缺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胚睛笺。“北汽人要有工匠精神顾皖,低着头谋绕、少说多干池辽橡,闷头干垦己咯,一代人不行两代人籍,肯定成功互汤沪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兴础隙。   随着“十三五”规划的展开碗抽侧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”确。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湃多妨。据悉镭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产筹唾、供赦挞安、销龚擒、研于一体的北汽集团南方基地奖。   届时盲史够,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心录铰譬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市憾呸帘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虱,形成1+1>2的布局钵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缕悲秸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罗推板。   “十二五”期间蹄娄妮,北汽集团凭借超前的战略眼光目,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展分擂侮。通过产业链合作函拧奴,北汽掌握了最核心的三点(电池晃粒、电机澳感屎、电控系统)技术嫩托。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扫,并取得了中国第一扦、世界第四的业绩薄垂漆。   据徐和谊介绍久,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上躬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前控,北汽集团零部件业务板块几乎是0船危鹿,经过这几年的快速发展辩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞳泌,这是之前想都不敢想的寐础。”对于北汽集团的转型淡,徐和谊深有感触币。   据徐和谊介绍煌斡,未来北汽集团将围绕汽车产业链寿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卉街香,包括汽车金融纶焚驹、二手车苏粕短、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恋,带来规那樱和效益的双丰收雹期。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惜骚售。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膜男次,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞎矗,这也是转型升级的重要标志之一眉。北京通航以合资巳缔、合作腐盾频、资本运作为主要模式软,在国内实现了产品工业化和市场营销休乏。虽然规模不大莎散蔚,但已经显现出良性发展态势谱吧。   直视软肋龄本,质量和效益成关键词   “整体效益不高胚洪掏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言禄,“我们举一个例子稍剃冀,这次500强名单共6家中国车企上榜捣芹,总共盈利114亿美元衡巩困。美国2家车企烩碗,共盈利171亿美元辽。我们的产销量远高于对手簇拌乳,总体效益却不如他们赤肛。”   徐和谊指出其,提升效益伴督,整合全球价值链廊,转型升级孩僵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讥,也是整体中国传统制造业需要提升之处盗佛羞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凯桔,向好的企业学次荣泊,从7个维度努力鲍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗懒嗅朝。还有四个月汹悲缝,拭目以待久。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头壁,通过与他的交流可以看出慈品,对于北汽集团的成长他是满意的痪青。然而霉端,作为一名中国汽车人费唱市,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌催唾。   “跻身全球200强企业穷,不是终点骡狸实,而是新的起点哭酿缄。”徐和谊更是霸气直言台莱膜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强硅,中国汽车行业前三甲摆料。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粕:李芳" "   车云按刺糕喷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鹤哗多。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怠萌豆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糠闲赣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战般胺对。本文由现场演讲整理而成盘薄衫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢男怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸底,这两方面的关联性是显而易见的荡煎。    说到沃尔沃邦獭灌,大家联想到的第一个印象就是安全百。的确镣离暑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候飘歪檀,他们就讲踌:“车是由人来驾驶的斜蛾侮。因此丛绵篱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翁袍涛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则破粱馁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挡。可以这样说哎返疚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面欺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劲鹊醒。其中当然有标配的肮尼,也有选配的鸿默,组合成不同的配置噬。这里我稍微着重介绍一下醇蹄,沃尔沃的City Safety城市安全系统芜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晒孩合。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矢。在2006年的时候苛蜕被,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弧。第二年也就是2007年舍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辨绵赣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浑。2008年唯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迁,成为一个技术子品牌讣。之后的十年中这套系统不断地更新完善毖,扩展了许多新的功能嘎,比如增加了行人探测频、自行车探测苛荷哀、大型动物捻蒲侥、路沿和路障探测与避撞功能徐界。    避撞系统为什么这么重要呢筐驳导?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶创必,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车界、转向功能的话哦臣撇,一切都是空谈纲司侯。想象一下帕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钎共煽,这将是非常严重的问题缺陷仟杠。避撞系统的工作机理非常简单窗,首先是探测成动,然后是评估决策刑嗡借,最后是干预嘘蕊煽,包括警告或者自动刹车倘福。    首先是探测牌。相比以前漏赂僚,探测功能已经取得了巨大的飞跃驼拧。从单个雷达到多雷达和摄像头老,并结合多传感器融合算法投氨手。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战示。    接下来是决策藐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饥裳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苛够。但是你在路上开车蔬,特别是中国的路况诺,不可能前面只有一个障碍物卵泵。所以随着多传感器的应用粮糠碴,现实需要更先进的威胁评估算法街,可以同时考虑多个对象粟柏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涣刹幢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慑,你车周围的一切都可能是潜在威胁任阀霞。    复杂的算法肯定会增加计算量甸鸡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步好甘封,有必要进行适当的简化豢培。但问题是怎么简化拘察校?比如现在大家经晨肝溃看到的中国式过马路陕檬,一群人一起走缝,走到路中间颧吞馈,可能有几个人继续往前走胁蜕迷,有一些人停在那里锻,另一些人却往后退松,这时候要判断预测是非常复杂的衔卸。所以经察薯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性介动,使得警告和干预措施如何定时酪、提升相关性和可信度始终受到挑战妓厘马。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁签帛,才能提高决策的相关可信度撵。    最后一步是干预奸夕凳。判断之后还要有一个干预的策略扭。干预一般是两种舅犁促,先是警告郝唯捅,再可能干预酣。怎样警告呢屠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陡蔷淀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鹤烁。如果没有可感受到的威胁存在浆,原则上车辆不应该警告驾驶员泞。这是因为圣撼,如果还是警告算篙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率返。时间长了之后尚汝,他就会把系统关闭或索性换辆车吨,在中国的路况环境下室,如果一路上都是不停地警告壤喘咯,这的确是个问题密呵。    警告只是一个声光或振动的信号竭脐娜,那么在警告之后伟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暑?我们的策略依然是庙少:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圭侩宏,否则车辆不应自主动作擦某曙,理由也是刚才所说的士。可喜的一点是脖恃琴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升爆,自动干预所需的时间大大缩短了隘寸很,相比十年以前骄湘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赁。最后一点火苛,怎么协调人机界面男,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异队趴篇,也将是一个很大的挑战汐。    刚刚讲了很多邓欧郎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素默炉苔。首先是效率问题师识,要调整警告反应的时间孩浚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夕屡?警告干预是否可感知与理解霞?第二是相关性酒洛烁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叉?是正确的警告观顿,还是漏报或误报涧?比如说路前方有一辆大卡车叭蛔,系统把它误认为是高速路交通标志牌疏瓮删,而不给任何警告鳖,这个明显是漏报妨。但是反过来说辉慕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咯,从而警告干预吞,这个就是误报榔帽,这也是第一类和第二类误报的区别撂。最后是接受程度冠妈甘,警告是否很高程度被驾驶员所接受奢烁、并配合冀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肃笺先,所以这三个因素之间要互相平衡摔屡怕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劝了彪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扒舞钎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滇嚎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狡堡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目红须。    大家或许会问为什么要做自动驾驶攘?是不是因为最近自动驾驶薄、无人驾驶炒的很热胚?同时还有一些顾客在问茶,自动驾驶以后换坊帅,我们的驾驶乐趣在哪里镐?因为很多人喜欢操控炽椽粒,喜欢在山路或者赛道上开车牛搂冻。    我们完全理解这些考虑惠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秀械罢,今天早上我走的是中环晴阀,走走停停泰慷,就像这幅照片中般的拥堵弯程窝。当然滩,交通拥堵也不是中国所独有涡虫汇,随着城市化进程的加剧硼盟,这是全球性趋势炔譬究。请问这样的驾驶乐趣何在柯膜?    除了拥堵价膜,还有安全问题酣齐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姑渐。城市化的发展也加剧了空气污染技坤,以及可持续发展与能源的危机挫袭。对各位顾客来讲深寄天,还有实现实时互联和出行便利的需求护。    所以徒随,自动驾驶对社会辜朵、环境和经济带来的益处是多方面的稻。首先晌博,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藉恨坤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的激。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弓相琳,即使提升不到100%安全镀,但是97%派撑匆、99%可不可以挛腿伸?自动驾驶还能连带产生其它的好处钵钡物,改善拥堵藐屑矫、节省能源消耗讲匆摹、减少大气污染睬慷碳,以及使旅途时间利用更高效脾矢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僻魂晴,但我们说肯定也有挑战巷,世界上没有免费的午餐朴妊。对于使用者来说贤,有人机交互的挑战睛萍。还有失效模式控制驮挤,万一系统失效以后唱句眉,怎样用冗余系统来后备控制宦。有跟其他车辆系统的交互轨姬羚,你不只是一辆车单独行驶在路面上萍氓。怎么感知环境教农颇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锚警宝。还有最后一个那撇,再好的系统粕扔,当顾客不当使用的时候夕柔,怎么做这方面的技术应对处理佛虫。对于车辆设计来说铂性痰,还需要各种各样的冗余系统做后备歇鲁,确保自动驾驶安全埂许。    其实虐房,自动驾驶不光是技术问题躺舷水,更重要的是对社会和伦理的挑战嘲厩拣,大家是不是能接受毙翔屏?首先喘,什么样的商业模式鲤,是我们现在继续卖车的模式坡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式噬了。基础设施的改变抖,比如说车道线斗虽、公路标识的统一笺同构,这也是非常重要的叔。还有保险公司是否接受琶苦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任犀安昏。最后是公众的接受程度茨寂,法律和法规的约束唤害食,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甩姜色,从而也引发了很多相关的讨论弗秦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杯础?我们非常明确己岛,这也是一贯的战略柿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者休蕾丰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者相雌。    这里举个最近的例子即父,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捅,已经在欧洲量产上市疲薯面,今年下半年也将在中国投放市场窍疆碉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统持券嫁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向估家,而无需跟随前车想修。要知道仙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菏鹿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悼驴,那就是到2020年麻赶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廉淋钒。这是沃尔沃汽车庄重的声明巍捌乌,也是一个非常具有挑战性的目标适残奶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垮?    我们认为首先要充分研究房,通过真实用户与真实交通兑囱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舍。还要多方的合作忌抢具,沃尔沃汽车通过与包括供应商楔、大学研究机构悄坷,以及政府部门在内的强强联合米,来应对全球挑战靠烽。自动驾驶之路没有捷径甭半,就像练马拉松一样级铝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殴惟溶、循序渐进的衡驶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚊,我们走的每一步也都要以安全为核心丛驳垄。我们要以客户为导向潭,通过提炼典型路况豁炔彩,悉心定义测试所用的通勤道路稗,同时尽量控制风险铂。在技术成熟之前枷,必须反复的测试奢澄年,以保证安全与可靠犁鼎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罕另。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目貉挟:要验证对社会和经济带来的好处同,是不是适合当前的交通环境街警镜,顾客撼光、社会公众的接受程度陆,还有道路基础设施的支持是不是充分库井普,与其它车辆和道路使用者的互动惕壤惮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酷呕,真正的大规模测试将在2017到18年冈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车庞惫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庇掏。    上图右边是哥德堡市区的地图杠,这条环路相当于上海的内环或中环割,即城市高速交通路概食妨,是没有行人咆捣、自行车体,也没有交通信号灯石。自动驾驶测试者是租赁顾客辛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶染。在驾驶过程中睡扒垫,允许处理其它事务靡,从驾驶员监控到不监控吗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俗高。    这里我要讲个非常重要的概念矾馁搜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谷隙山。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段魔稀,驾驶员还是负责监控和指令凤奸,必要时级炒,还应尽快接管人工干预巧挤蔬,所以还有不少局限性毖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纬滥,车辆负责监控交通环境暮街,根据路况决策和反应谁褂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事取。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已充。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怕芒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睹低,驾驶员需要对驾驶负责靶口。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兑笆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藩谱,或者SAE第4级的程度胯杯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责硅。可以看出芜,这是两个阶段之间非常明显的分界线额。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旧,简单地讲阮菏陛,是通过多传感器融合怒酥,包括单个或数个摄像头绢、毫米波雷达普、激光雷达目盒、超声波传感器等火稠仁,加上云端和高精度地图缴了,来感知周围环境确,评估路况和交通状况哀昧,相应决策与控制酒,最后通过制动认督庭、转向和发动机系统来执行干预嫉恨。处于安全和可靠的考虑沥许兽,我们有备份系统浆,冗余的执行机构加骆,万一其中一套系统有问题交蔑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陷怖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炮赊乘。2017年艰抄岭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证露,随后我们将在中国惟静、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劣,自动驾驶的远景又如何览?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敲拆斑。如果大多数车辆有自动驾驶功能啸睦帽,车辆可以与人涉、车嘘、路互相沟通恰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布喀晒魂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牛冈画。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凯。 责编嫩栖:李芳" "   从很多角度来讲香,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藕策。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帆嗓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桐斡,国产化是必须的道路较次壬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家系峭浪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市塑呸洗,能够接触到更多的消费群体桅晨。在网络发展策略方面罗磋,我们会更加看重网络的构成形式姆篡,像城市快修店匿、售后维修中心碱、维修工厂等懒,主要目的是增加服务的便利性鼻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哪困。    上周末(7月29日)粒,在接受采访时端到甫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杯碉都,回答了中国经济网等媒体的提问违成悼,内容涉及国内高档车市巢选,宝马在中国市场的发展战略秃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谅姐径。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纠,年轻郊般、专注帆蘑杀,富有亲和力;与媒体的沟通自然斥、坦诚旧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力橡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时江两矫,刘智说浦暖,中国经济发展已经进入一个新常态顺沏,就是从高速增长进入一个健康嘿妻、可持续性的增长挖桨。但是毖,随着经济运行质量的提高喝,每一个百分点的增长撂,都是一个不容小觑的数量古。把这个结论放到豪华车领域貌巳,我们所存在的这个行业暗,应该不会有前几年爆发性的增长戳,市场会以一个比较稳定祭、健康囊穷、可持续的态势继续发展惯喷。就宝马而言滩次长,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勾搞。比如勒瘦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售取吩竟,而是把新车相太患、二手车叉烧肖,技术保险掣,国际式售后服务一起发展既,我们叫“利润四驱”嫉芭淮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晒李疼。    今年那税席,在集团诞生100周年之际藐需,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羞风。那么淮你,这些战略在中国市场怎样“落地”孺?刘智谈到坷涣宫,宝马集团刚推出新的第一战略型很署,其中的很多元素不仅是契合中国市乘较占稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汇。他举例说钠,宝马提出的智能互联概念戳峰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歪皑,领先欧洲10年以上穗段簇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奠弧。再比如新能源方面惟迷。中国政府强调棚推嚼,到2020年新能源车要达到500万辆党榷奶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闻害,包括纯电动和插电式混合动力车型瓜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赏怠。所以在新能源车领域色惶,宝马会加大对中国市场的投入烤。因此说累,“从很多角度来讲李蹋悼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”单非阔,刘智说些。 BMW i3    随着本土化战略的实施蔼啤,高档车市场国产车型所占比例越来越大颂福帘。那么撑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斤哇笑?刘智介绍说蛇戊,目前敲嵌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系誊垫。在几大豪华车品牌里面绢攀,就进口车的销量来讲奉暗吭,宝马应该是最大的卵恳。我们对目前的状况还是满意的悄齐纪。因为这本身就是在我们的商业计划内吾姐。    至于将来蜕瞥倡,刘智强调丰堕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功把控,必须在中国取得成功我盼高,在中国取得成功参廉,国产化是必须的道路”抄。所以江莫版,宝马集团会继续加大对国产车型的投入市。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柿氢寐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作警翘。不久前珐诧雄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呻冒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藏。从长远来讲矾,国产车型的占比会越来越高窃。 全新BMW X1    近年来簿哭,高档车市场经销商层面的动向备受关注闹奈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虹菲寿?刘智认为列,应该说版,这是一个行业性话题逼鲸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冲锑,在厂商给予经销商更多的支持配合后罢唬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惮驰。就今年上半年的情况而言瓤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尚。对比去年的数据轰观,我们发现册韶,不管是在新车毛利绘,还是其他业务板块察粱,尤其是在售后笺笆芦、二手车愧偶肺、金融保险等等几个业务板块翁柏,我们都有了明显的进步仍奈。因此狭铝,他觉得变:“目前堡,宝马的经销商网络是非常健康的”倪。因为百恨,随着中国市场的不断成熟下,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式未。从厂家的角度来讲卵僳圭,我们也不断调整新车的供求关系态贫兽,调整车型的配比挤,调整商务政策菏。综合下来楞密,应该说目前宝马经销商网络掸朔,处于一个非常健康的可持续发展状态康桓沟。 全新BMW 7系    那么韭悉,比较以往榷礁,宝马在经销商网络的拓展上剐从坡,节奏会不会放缓一些拦硼坪?刘智表示踞常辩,在经销商网络上享坚翘,我们仍在稳健进行拓展妊锰拓,一步一个脚印地往前走帅。从绝对速度来讲闯票深,或者是从增幅来讲宦硼丢,因为基数变的越来越大饲,所以这个百分比是越来越低的冻才良,这是很正常的鳞显撑。目前殿,我们全国的零售网点超过了五百家糜捐,覆盖了全国所有的省市自治区踏单僵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市图雄,覆盖了很多中小城市枢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体憋混盼。在网络的发展策略方面肮卷,我们会更加看重网络的构成形式餐,并不只关注于网络的数量蹦。所谓的“形式”就是像城市快修店立、售后维修中心搂、维修工厂等等一系列的体系概念诬烂。主要目的是增加服务的便利性梨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务翅。对于经销商吼泌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本必盎珊,让他们有一个非常健康良性的发展黄豢俩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

界龙实业遭问询:资产交易是否构成重大资产重组

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选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价3