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80后副厅拟履新:两度破格提拔被称“最牛公务员”

2019年11月16日 07:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 07:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行上海总部研究制定金融支持浦东新区发展指导意见

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为褂翻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恕茧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险废、热稳定染、无热管理循环挖、热冲击循环鄙尉催、被动传播电阻)浆屯社,电性测试(短路发瀑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击春毖、掉落肯、穿刺错镣、翻滚弗、浸入单雌洪、压碎)的安全要求好鸽染。但是班锯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘛寝缮。安全无止境阑摔,提高电动汽车安全性柯圃热,还需要国家钙佃、科研机构许蚀粱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廉浩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中广辰,也曾不断出现事故陇,遇到挫折是任何事情发展的规律鹤逛。因此未,对于各类事故顺位擒,电动汽车各产业链不应止步不前哦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瑞哗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辉磐醋,要让安全成为满足一切功能的首要条件行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   上海车展开幕前一天分,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钳乱钨?北京现代副总经理漏炯、销售本部副本部长吴周涛表示日,目前北京现代47%的客户是80后和90后祈户擅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锹邦。“他们对于服务有着完全不同的需求刷什似。比如服务要定制化睦牌铣,手段要智能化鞋碱、科技化挖。同时茬弛婪,还要预见到他们的需求并满足矫跑。”    如果说此前顺橇丁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争示辑,是厂家产能的竞争规獭,那么未来则是客户的竞争簧。因此戮舱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奸坏。“意思就是享受你还没有想到的服务借邢。”吴周涛如此解释搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窟蜂鞘?据了解轻屋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勺傅,升级为对客户用车生态的全面服务沧粒咸,基于互联网科技的进步淌,先于消费者预见需求口似背,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”殊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效畦、智能虏棉、共享场篙,以及个性化定制的智慧服务体验想缺。    具体来看垄沃署,北京现代将率先整合官网司剿撮、呼叫中心郝瘦、4S店透明车间弗芳蹋、服务App缕扔芥、娱乐起卯泪、地图诬玩、语音控制隧费、智能搜索等服务功能沏乒,并将其聚合到车机上巨酵词,成为用户的车载生活服务平台十软烽。它就像一艘移动的生活航母歼,无论是餐饮怯、娱乐醛掣、购物的生活需求税,还是维修葱、保养的汽车服务丹,都将以车为桥梁姜萎舒,实现信息互通古。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务够坑,还能够通过在线直播的方式酚,对接车卑踌嘲、检测颈喂孰、派工据马、维修蓖排龟、洗车急馅日、交车等服务的全程进行智能监控绷搔谜,实现人车分离式的售后服务毛洛,把客户彻底从4S店里解放出来彪祟桑,为他们创造更多自由生活的空间估护蓉。    值得一提的是儡残,在“汽车共享”大火的当下顶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姥提。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者般,首先北京现代有着820万庞大数量的车主描。“如果只有5%参加到共享汽车当中挛耸,那也有40万辆的规模虑纹,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗣。”陈静表示踢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捕、售后代步车么誓、公务用车也会参与进来啊兢。“我们希望融入大潮递懈擒,积极参与这种尝试闲槐卜。”    除了全新服务品牌的发布片甘陶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点录。据了解脐郎磨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜂嫉,通过平直且富有张力的线条雇膳,充满力量感的车身轮廓卯矮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胜。同时雌厂菊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摩,匹配7速双离合变速箱鞋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汐棵。    “新一代ix35上市之后厩,北京现代有全新胜达说廊、全新途胜火迸角、新一代ix35赐谁、ix25四款SUV产品茅。通过这样的产品布局失,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势相。”吴周涛介绍说雾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车培羡怯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求境畏瓤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翻瞎,本届车展除了新一代ix35欢此,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泰疼骏。新车延续流体雕塑2.0设计风格金饭商,对进气格栅狼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炔,以DAW驾驶员注意力警示糙疤锑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置累赴,为消费者带来更安全的驾驶体验适箱。    除了两款新车外爆,北京现代还设置了技术展示区酶抢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果了堆售。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞬替富,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抽贺冈。    2016年梨,北京现代实现产销114万辆滦频踌,超额完成目标垃,保持了行业第四的市场地位暗拴。今年北京现代即将迎来成立15周年峦晌,也是北京现代从800万用户基幢取,迈向千万用户级别的重要一年萍粱。业内人士分析顿蠕箱,在后百万辆时代到来之时钙赂蜜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伸吮掀,也在不断践行本土化政策嚷矾南,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蝎寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄较:李芳" "  5月10日很别临,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点许,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惜,人们的关注度更高丧疮。在今天判,汽车产业主管部门丰顾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夕收弹,其中指出彭堆:“中国企业榷陌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诬裸。   目前在中国汽车领域渐试梗,舆论将中国品牌分为三类乖,一种是例如长安赦诵邻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”薪峨,而且成果显著酿编筒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喝鲤牵,这些企业通过内部的改革隘,已经形成了正确的发展思路苇湿,尽管在终端销量上尚未展现成果徽坞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”看赦杠,始终有一种“捞一把就走”的心态及李,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型褐敛,在市场赚取短期的效益瞄。   苗圩在撰文中指出弦寂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惭豹。企业投入资源唬,通过设计开发乖骑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值同,包括物质价值和精神价值汀七萍。但是鳖,这个价值需要在市场交换中转化为货币碴通,才能完成“惊险的跳跃”监集,成为企业的收益翁录。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心趁妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扮韦,中国汽车很兴奋贪,但正如苗圩在文章中强调居别,品牌建设是长期而艰巨的任务桨老,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顾立混。这同样是中国汽车品牌需要思考的混方觅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狡措惩,通过仔细研读馁仓画,将其中核心思想与观点标明福,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示计拔冀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惨户泛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颧,党中央歧、国务院就振兴实体经济币、做大做强制造业做出一系列重大部署堆,对加快质量品牌建设提出明确要求帅苔。习近平总书记强调阑吃,“推动中国制造向中国创造转变敲淖、中国速度向中国质量转变撇、中国产品向中国品牌转变”斧董。   2016年炊猾,国务院部署了消费品“三品”专项行动潜魏漆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渐锭撩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力视俏蠢,提高有效供给质量痕啊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手容。   近日赡壕,国务院同意设立“中国品牌日”脑高,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用褥啥,体现了全社会对中国品牌的期望浮拟但,为建设制造强国指明了努力方向臂。      一鼻漏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锚刷剁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现犯鞍,代表着国家的信誉和形象畴缸。品牌发展是一国由大变强的必由之路境,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志般咸。   品牌建设助力制造强国战略虫。 我国是名副其实的制造大国涩萝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务箔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”建戎菱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捍,产业转型升级势在必行尽殿,迫切需要加快新旧动能转换耸,培育面向产业中高端的竞争新优势靠割棘。经济发展规律歧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垃络闹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵规骑退,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铝。   品牌建设推动供需结构升级拆煌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霸盒锭,重点任务是提升供给体系质量袄瞎奖,提高供给结构对需求结构的适应性午试。品牌是连接供给与需求的纽带臀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舰巧,引导需求侧消费升级捍繁卡,提高供需两侧对接的效率态。   品牌建设促进实体经济振兴舜讽栖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心裸娠高,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扰。企业投入资源叭衔胺,通过设计开发硷噬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怠小逻,包括物质价值和精神价值附嚏纷。但是灵汞铂,这个价值需要在市场交换中转化为货币赣,才能完成“惊险的跳跃”鸥抖里,成为企业的收益荆戚结。能不能跳得高合懦、跳得远蔚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谱。品牌是价值和信誉的载体氮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诧德。      二澎驰筒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辞涧偿,科学地阐明了创新考、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系靶档婆。从品牌建设的角度看翻搏,品牌需要“中国创造”捞架靡,没有创新侈甲帅,品牌就没有差异化的魅力处贸。品牌需要“中国质量”脾腻杯,没有高质量黔废梅,品牌就丧失了价值的基础铜寄。 近年来耿维,面对国内外严峻复杂的经济形势纯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卤、国务院重大决策部署缺,认真研究我国工业发展的阶段和特点忿灭蔫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路导参。   把握规律寥,找准抓手借荆钨。要坚持质量品牌工作整体推进捞茧歉,引导企业在设计开发孙滔吗、生产制造和营销服务的全过程建立全员扫杆、全方位的质量管理体系捐宏、诚信体系和品牌培育管理体系公,以培育有竞争力的品牌为标志兑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梯。   积极履职屑悉,统筹部署逢认。2011年教赫,工业和信息化部会同发展改革委氦芯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》顶菜舰,进一步推进品牌建设拭。2015年蚀拨,推动出台了《中国制造2025》克耽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一攻秘。去年鳖弓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动漠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刹衫蛾,部署了全产业链质量品牌协同行动姆、优势和战略产业质量品牌护航行动颈拾沃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磺。   持之以恒热唤淋,扎实推进鞭燃癌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稻斯彤。   经过多年的不懈努力靶,我国品牌建设工作进展顺利挥领,取得了初步成效剂。目前徘窖鹿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搔桑弦,涌现出251家示范企业模粪。根据对示范企业的调查节请,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%全,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旅,企业经营的质量和效益得到明显改善两创。同时侍擎,重点消费品的定制化舵、中高端产品供给比重显著提升懦辱,定制化服装消费增速超过30%戈秤归,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匿逛。      三请、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凌哇徒,需要社会各界齐抓共管角墒,合力推进滦隙。下一步稠,工业和信息化部将发挥行业优势浓,深化推进品牌建设瓣该巳,加强与有关部门密切合作殊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境息,努力开创工业品牌建设的新局面甫。   坚持企业主体癌息横,增强品牌培育能力媒邪冉。 引导企业增强质量品牌意识袭才,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痪摩。坚持试点先行莫氨扔、示范引领傻薪菠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碧敬跺,促进企业品牌与区域品牌互动发展卢庙。加快制定品牌管理体系标准爸蔬休,组织贯标推广妥滴里。加强质量品牌宣传默,弘扬精益求精的工匠精神姜投,扩大自主品牌社会影响曹径财,激发企业培育品牌的内生动力化梗。   落实质量为先蒋亭蔽,加大支持引导力度惠黎咯。 贯彻实施《中国制造2025》感粉懊,落实质量为先的基本方针铃汞,加快推进质量品牌提升行动劲仁渴。发挥制造业创新中心建设绰旦、智能制造隘虹檀、工业强基等重大工程的支持作用成,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓤檬,运用“互联网+”德伺、大数据等新一代信息技术龄邦泵,把握智能制造牧撵纲、绿色制造储、柔性制造等产业和技术发展方向认湃卡,加快培育自主品牌秒秽。   鼓励创新设计蘑熔,丰富品牌差异化定位骡司。 完善制造业创新体系似,加强关键核心技术研发涵,推进企业技术中心建设慨。在重点领域推广应用以绿色臣炮、智能嗣、协同为特征的先进设计技术苦狄橡。建设具有世界影响力的创新设计集群佰晴涕,培育一批专业化的工业设计企业汰辣锌,鼓励代工企业建立研究设计中心任,加快培育自主品牌爬附谴。   实施重点行动钡,促进关键领域发展胜互棉。 落实消费品“三品”专项行动绷衔,支持消费品工业向智能膏纠囊、绿色勃伟、柔性和高效制造发展挫挺。增加中高端消费品供给假踩故,促进产品向高性价比优势转变怕趁。大力发展智能屯翱眯、健康消费品疆怂,支持发展民族特色消费品吩奇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动供,加强产业市场研究和需求预测惠,科学规划产业布局桔、供给定位和品种结构拇。 实施中国品牌“走出去”行动煤眠炯,贯彻落实国家“一带一路”战略腔,推进国际品牌共建共享暗捂。   完善公共服务崇,支持质量品牌进步搽辉。 建设质量品牌专业化服务平台废乒拈,依托中小企业服务体系淬兄,提升服务平台的质量品牌服务能力烫。构建质量品牌信息共享平台茶抢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乐。完善知识与人才开放共享平台愁,依托企业经营管理人才素质提升访乓楷、专业技术人员知识更新等工程碎荷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匠箩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台退,促进科技创新熟念捶、成果转化和推广应用巴。   加强技术保障翔,夯实质量品牌基础推仿晚。 完善产业标准挂抡、产业计量铂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卡妮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沦颠贯,推动质量升级菜忱。引导企业增强研发创新和系统集成能力氦,创新制造方式和服务业态豆,发展定制化生产檄孺狈,满足个性化需求闻览焕。鼓励企业发展现代销售体系玖丝纱,在品牌传播炭、顾客体验和销售模式等方面创新发展梁惩柒。   设立“中国品牌日”戈,大力宣传知名自主品牌 耙妥燃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稠推、质量精良暖负、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捂斧患。品牌建设是长期而艰巨的任务蔚欧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丢烁,以新理念引领新发展车,持之以恒地不懈努力纺,共同推进中国品牌迈入新时代毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩剧鹃:李芳" "   5月5日扩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开断凭抚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妨蹦、董事长李斌就中国汽车升级之道来噶、互联网企业造车那设裁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论睡绊。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘛,被称为“新造车运动”储。徐和谊开玩笑说挂伶床,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诞浅。”他说步:“我从传统汽车的角度看够铣派,就是不服!”徐和谊解释道甜,李斌做到的他也能做到戎闺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绰。    徐和谊认为撇讼谱,最难的不是做产品朽炽镰,而是做品牌发,尤其是国有企业体制下做品牌能稼。建立横、培育一个品牌饯弯囱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的美眉泛。他举例说菩戈,蔚来汽车在东方广场建体验店馅厘,那叫“烧钱”伍该,国有企业就不能这样“烧钱”兢戚。但品牌打造的初级阶段婚累测,该烧的钱还是必须烧的晌疾常。这就引申出国内传统汽车行业排翱茂,必须加快加大国企的改革步伐凑,从发展角度碱枢敞、竞争角度朝扔袄,必须改革陕行耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剿,希望未来产品不光是一个出行工具燃妇,而是一个用车的体验平台埃靶砂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口办啼,而是看到与用户交流的新机会灌茎。从互联网斡勒摊、移动互联网蓬便挡、移动社交发展趋势看囱掏,与用户关系会让汽车发生深度变化慕踌铺,体验会变得更加重要踢十。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涂,新车企应该走什么样的路诬间陆,徐和谊认为龟蔷茅,条条大路通罗马肮陵钳,但是路和路是有区别的达。他认为全世界只有中国能做到一件事微:传统车企和新生力量深入融合潘、发挥各自优势裁梢建,结合起来帛夺,这条路可能全球谁也做不到壁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棱。徐和谊透露渴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茨,很可能这轮竞争裙,十三五末筋谴绒,再过2至3年盆领,肯定会出一个比较好的结果缺合艰。”    李斌也认为福,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大太,这跟传统燃油车情况不太一样函该纯。他干脆表示菲厩,国外品牌在中国是没戏的春,因为智能汽车需要本地化的数据驼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锚够。蔚来汽车在三电土汝、智能电动筹菜懒、包括制造方面都跟其他企业合作茫射燃。李斌强调串煞辅:“我们是很尊重制造这件事的专业性柔。”谈到合作溉儒士,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辉溯么:“我们的南京工厂投入十几个亿跨桑锤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作就齿款,不是简单的代工顺凤芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆童态:李芳" "   据雅虎网站报道哦刮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撅阀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哄捶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务塑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域墒多,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伎秋冲。”    他指出歼尘娩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咆。尽管我认为这可能还有很长的路要走伙侠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腿笺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抵谅簇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍道翁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剩锨涩。    当前栖辜诞,特斯拉共煎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谅形返,并将其带到了Uber叼。    去年称镶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浇林,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萝豹。特斯拉CEO马斯克表示攘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”公识。    马斯克认为瓦拔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玖目。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹿眠,要远多于因人为失误导致的事故焙慕混,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道授泰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吾绵酵。    他表示粗伐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亩观芳,那将是一件非乘欣模好的事情密。但对于汽车保险公司来说曹,这不是件好事贸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后安恒驴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称村仍:“我觉得这种影响很明显袖始粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度榔,全面碍提、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磐虏冕,阐明了个人观点轿沁丹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玩推茬、客观的看法攻呻颊。    报告摘要告凶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期多钒、导入期庭、快速发展期与成熟期四个阶段斧鹅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化片,很值得我们借鉴处松悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倾究靶。如果不加重视蓬拣,终会酝成大祸箩。    *韩国的电池产业侮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战典陀,我们必须面对这个挑战许瓜勒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作局狠蓟,它会带动未来汽车消费新的革命缄扳骗。    *任何事物都有两面性颂为汾,政策也是这样替涧岛。补贴强度不足巾桶,难以起到激励效果尝堆席,补贴强度大了办沉弓,难免产生对技术发展的不良影响栋宝乱,也包括少数人铤而走险骗取补贴钱喀酶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展煞麓,从国家科技项目立项至今已经接近20年弊届,可以说产业发展已处于世界前列肠习朔。2016年粪宝武,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靡炮,累计销售95.5万辆界辞科,取得了令世人瞩目的成绩换沃。有些专家认为坑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冻适负,我的看法不是这样屠枯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期理、导入期揉兜垢、快速发展期与成熟期四个阶段汀篙鳞。导入期也称培育期隆炭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酶艰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驰纫敝,当时就有舆论认为贾平,我国新能源汽车驶入快速道类,进入了快速发展期诞璃莲。然而到了2016年便回落下来退壤耗。现在分析起来登溅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联对拎岸,造成了数据中存在一定的水分创。随着国家对骗补行为的查处攫,今年的数据逐渐回归正常悍渡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势话操绣,有可能会得到一些错误的判断虑薄晚,导致过于乐观的结论愧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泞,除了观察数据的趋势外侗,更重要的是看产业发展的推动力捐,是国家政策为主还是市场为主螺伞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持型娄狸,补贴政策还不能取消圈暮啸,基础设施还很不完善鸡餐淘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盾,产业链还不够强壮与完善不,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高焚烘贫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨识稗,工作量很大收,切不可放松努力卯攻秀,让已经启动起来的产业发展放缓下来笑户庭。    依目前的政策设计稠,我国将于2021年取消补贴书,代之以环境箔查、能源为因素的常态鼓励政策剔对裁。也就是把2021年设为一个转折点阜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡葛。期望实现年销售量达到二寸、三百万辆以上男,能够占到汽车总销售量5%到10%诺测响。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浅。    二能瞪、如何看待新能源汽车的碳排放沧需?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挞氰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鲜漠。我认为许多人有这样的疑问是正常的陷锯恳,因为至今还没有一个权威的科学数据舌绢材,来告知公众电动汽车的排放是多少笔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法残。    电动汽车行驶过程是零排放干观,这点没有疑问锣慈。但发电过程是有排放的维,不但有二氧化碳排放饶,还有导致PM2.5的有害气体排放写衫。所以简单说电动汽车是清洁的柒虹卿,是不能令人信服的翅得,需要拿出数据来狠浚哩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸款的新闻报道壕世,受到一些启发凰缓的。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓷描,即“碳排放因子”寡溃。根据新加坡的实际情况水救搜,标明每消耗1度电灿,就要造成500克的二氧化碳排放乳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琅常,即每消耗1升燃油涉苗介,就要产生3000克二氧化碳排放嗽棘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勿拦。由于特斯拉的车重电,耗电量高躲竭伙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔬,尤其是在夏天开空调的情况下丹髓,百公里电耗有可能到40度侍圣稼,因此被啡幔款鞋卑男。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刑,很值得我们借鉴挝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骂谅鲁,据我了解定性的结论比较一致软彩,定量的结果存在不小差异栋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关槐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兜千,其清洁技术水平也有很大差异些尽崩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耙拇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盎,发布我国的“排放因子”权威数据汀闷巩,并定期予以更新热纷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值建登。    比较我国和新加坡的发电情况弧,新加坡百分之百都是石化能源发电翠挽,而我国的发电能源结构里盘绵,石化能源约占70%悲,可再生能源等非石化能源约占30%乱。全国平均来说统拴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叔。而且按照现在国家电网的规划来看绦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脱赎骑,我们发电的能源结构会越来越清洁挤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大祟新沛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颧泞险,来估算一下电动汽车的碳排放寄懒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暖,可以算出其碳排放为100克/公里级坞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刀。可以看出一般情况下极喝黔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剧。但是如果电动汽车过重乏拦赐,电耗很高硷鹤难,就不能算是低碳产品莎祈,甚至不如先进的混合动力汽车布码。碳排放固然与PM2.5没有直接关系思,但是我们可以认为抒沮副,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盟,耗电越多思,造成的PM2.5有害气体也越多兴啃。因此敖继倦,从治理大气环境考虑肛翰吭,我们的政策应该鼓励低电耗产品骆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夹汉。    三沦驳受、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展竣按膜?    这个答案是肯定的崎。我做过一个简单的计算故彩,即使到2030年凰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候污摧痛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咯沙湾。由于大部分电动汽车会在夜间充电苍,可以利用电网的低谷电时段来充电蠕握。目前我得知的峰谷差是20%到30%涸捶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段形萌炕,不但不会给电网增加负荷池腥限,反而可以帮助电网储电膛识。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式郎屋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里背惭,在白天电价较高时段将电售回电网帛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹈,这个系统包括了屋顶的光伏发电忍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稿搐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侠,采用分时段电价乱食。当然骄,对于需要白天时段充电的一些领域突涵,如快充公交范炽伎、出租车与物流车等岛巾凉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舷。    四标废惦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骄勉替。现在出现的火灾问题比较多漠官爬,所幸还没有造成集体伤亡碑,但是已经给我们发出严重警告肉,如果不加重视传甫郡,终会酝成大祸狭嫡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阀补宛。    电动汽车的安全要以预防为主兄,要从产品的设计做起巷魄睛,然后是生产过程的严格控制匿境杆,不能将未经严格考核的产品投入销售鲍。电池的比能量越高哨姜刀,发生火灾时的危险性越大模淮,因此要求有更高的安全性技术恍,试验考核应该更加严格殴套。尤其趁派撇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎无,因为客车上乘客数量多委切,一旦出现火灾逃生难度大疽徐袍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准醒,为满足新的标准增加成本是必要的视笆通。对于纯电动客车欺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池替相逛,既安全又经济晤肃淬。    说一下安全监控网络缕彻。我认为重在实效抨括步。我在几个火灾事例中了解到亭,火灾发生前其监控网已显示警告信息刮,但未引起关注与采取措施傲,说明安全责任不清衬呵颠,监控网站流于形式蹭,主要是供参观用璃。    五喷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题节,大家都知道坡辅,韩国的电池产业璃爸戈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拭记了,我们必须面对这个挑战畔狮。目前有一些原因瞬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难郝挨顶,也给了国内电池领域一点时间鬼儒酬。但是俏钙,如果我们自己不努力介诬,最终经不起国际电池产业的冲击露弘,我们将会面临严峻的问题搂。    我国动力电池产业发展很快桃娃念,一批创新意识强的企业正在快速成长粪乌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持顷。但是总体来说尝洼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况岸架蹭,产品的质量水平不高弘施,投资过于分散熬僧,到处建设低水平的小规模电池工厂刻陪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足护溪,缺乏战略眼光肪。这些问题需要引起我们重视与思考虚册。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败护,没有一个强大的中国动力电池产业犯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业龟概,实现汽车强国的梦想又是一句空话彭佃歉。    化学电池是一个非常老的传统产品队袱识,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巧鸿恨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金报藤,形成了动力电池百花齐放的创新局面虫堕钨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰策坛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逻。因此钳稍叼,谁能够掌握创新的主动权激婆,谁就有可能掌握未来电池的命运胁淀土。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邦滔昆,但是企业是实现创新的主体丰擦澜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业婚能,能够挑起这个历史重任曹忙,把更多的注意力放在创新技术上面离垂。    去年参观宁德时代电池工厂时汇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图草,给我留下深刻印象白伍。图的中央标明安全性始终是核心伞虾炼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疥力、功率密度鸿、寿命与成本还麻隘。在实现高能量密度的同时稠势,要实现快充性能梆钡磁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念分粉,向1万次20年迈进锋,彻底解除人们对电池可靠性繁胯寇、耐久性的不信任湾闷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车很卵,结束燃油车的历史港蒜滤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孤匣日,成为中国动力电池的创新巨人鞍。    我对我国电池产品质量做过一些调研勘慌平,认为侠牡忙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平修烙黎。就电池单体成品质量控制方式卵驴萝,目前还有采用筛选的落后方法诧恭搞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斯湃谜。这表明尘享,产品的质量水平低劣博露,即使交货的产品数据是在合同范围内九诽,这些产品在使用中性能很快就会变差腐篓禄,寿命很短猴。    目前剿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法靛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灯慕,但这也并未在本质上提高一致性人。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性显郡揽,不需要分涯搿,标明这些产品内在质量是优良的闭。用汽车工业对零部件的质量要求就是熊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”济猎。恐怕多数企业都达不到辟甩,就这一点而言地熔阀,我们与日韩企业就有明显差距隘怕。    面对严峻的国际竞争水博,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酶乘躺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脆迷颓,再吃不掌握核心零部件技术的苦芦。我们看到国外整车厂来到中国时红,都要把自己的供应链带进来广硷攀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链媚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翁舌保。我建议政府靡奋脓、协会汗筒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垂。    六封赴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沏年。它会带动未来汽车消费新的革命廊,有助于解决城市的拥堵囱鹅散、停车难渺结、环境污染等问题迪拎炮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匡边,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弯葱,是未来汽车应用一个非撤啵好的发展方向惺静。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适理氮汝。    由于共享租车提高了车辆利用率深讽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻宸偈痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湍。又因为主要用于短途使用缴疥,大大降低对续驶里程的需求窜赌。从社会效益考虑度锯,减少了空驶行程不喝,意味着减少能耗与排放谎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间羡丢,缓解停车难的问题戮看。    现在稿存,很多城市都在做分时租赁溺嫂,但有的并不是典型的分时租赁涕秘痉。A点借漂聘、A点还漠,规模小的例子不少埔观。例如有的大学有几十台车在那里颗畅,学生租了这个车出去办事儿唉巷,回来时归还校园原处疯囱篡。这种模式也是一种共享炒,但不是典型的分时租赁里顽。只有实现A点借X点还募、并具有一定规模会己袒、使用起来非常方便物窗惹,才可以算是真正意义上的分时租赁酣奖绥。    除此之外庙笑,分时租赁还有一个评价指标参欧,就是车辆的运行率骸,即车辆有多少时间在外面跑少、跑的时间和停的时间的比例列徐舜。我考察过芜湖市易开租车了,我认为是很典型的分时租赁绅杯茄。从数量上看使,芜湖已经有两三百个站点匪倡,三四千台车揪,具备一定的规模;从模式上看佛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涟畏、X点还泄。从车辆运行率来看仙酚查,芜湖做到了80%瓷。    此外柑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卡,规模也达到2000多辆履。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捐赌抒,很有创新特色硷,也有一定规模醋惊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侠唬,认为大约需要1辆/1000人口畅席,或5辆/平方公里的密度蹄猜噬,才能够保证顾客较满意的租车成功率筒东潦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蕊,其租金仅是普通出租车的1/3扇蝗建,估计对停车场需求仅为私人车的1/8内鳞未。    作为共享租车的车型掳,以高可靠性杀拟、低成本匹另酪,微型车更为适宜弓。共享租车要应用车联网技术梁溜牌,建立完善的方便于客户的使用体系懈伪,实现手机注册哼玖茬、约车狠暖、开车痹凳、交车瓦烫、付费以及安全监控等绣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贫抗寒。我认为躬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梧抗蹋。为了方便客户凭挎,建立全国统一的注册收费系统十分必要括橡讼。    七麓、补贴退坡后划,新能源汽车是否还能发展弥胚栋?    从今年开始患泊糠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汐肉。现在行业里有一些不同的声音昧搜蘑,认为新能源汽车本身就是错误的事情蝎,它的发展依赖于补贴辑多委,补贴拿掉以后多茬扮,新能源汽车产业就会死掉廷。我不赞成这样的消极看法沉。    首先在电动汽车本身的技术上氏劝,我们要有信心眠论芥。随着电池能量密度的提高嗣擂谱,到2020年使,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阀,规模化生产使电池的成本大幅度下降埔岭扦。从这几年市场反映看撵菲淑,很多消费者开始喜欢电动车了潮羡,他们觉得电动车很安静何露滩、很干净健藤铜,如果自己家有充电桩冠,使用起来很方便稍岛。目前丁悲,面对全国大面积的雾霾形势盘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莎割,促进了电动汽车销售量的持续增长地,在不久的将来沸惦,电动汽车将大量取代燃油汽车灰茫焕。    我国在新能源汽车产业取得的进展成,很大程度归功于国家的鼓励政策棵廉祈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鄙溉瞬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脖挨甭。但任何事物都有两面性馆疤罕,政策也是这样肆。补贴强度不足捅,难以起到激励效果庐,补贴强度大了态,难免产生对技术发展的不良影响胃,也包括少数人铤而走险骗取补贴弗返。这些就是事物的复杂性馆官,不足为奇嵌。因为产生一些问题快逃,就否定补贴政策是很不客观的癌官。正确的做法是适时适度调整政策乌泼擎,逐步实现退坡垛沃杏,制定与能源滦李、环保因素相关的长期鼓励政策独陌萎,进一步完善推广工作的其他政策环境洼醚冕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乒戮鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凉,销量突飞猛进拭,不仅在中国市场实现了大反转鞠碘绘,以每年超过30%的增长率边剖,连续三年高速增长五,实现反超勘淮肝,在全球市场上来看拈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裸驹凑。设计之变叭兼米,影响如此之深率。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矗铃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瞄官,都是如此腺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讲哦谴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸡备。此消彼长龄石冷,本来也是市场常态上棘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现华氖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乳脆,而奔驰则用了进击的改变头侵。这导致了市场格局的变化玻。但在今年开始掏粱,奥迪要采用一种大胆的改变噶莱呐。   在北京车展上袒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坡畅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品力。在采访中嗅梧巳,马克·莱施特先生表示甫卤阜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棱哥孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛇狭,以奥迪品牌本身的三大支柱噶,即“运动性”捶涤褥、“卓越质量”悄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石据,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现管。另外丁礁,马克·莱施特表示拟锤蕊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锨黔闹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”春。   未来伎,奥迪不论A酸玲、Q碧敲硅、R系列唐险淮,还是电动系列瓷块,每一个车型系列都有他们独特的个性破。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品几炒澳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国色。而且别枫帘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格零,在马克·莱施特看来世旅,除了外观翅痪腥,在内饰的设计上扩撼酥,奥迪前进的步伐还会更大伪。   比如新一代A8掀秸咕,大家会看到一个全新的控制理念戚史,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挛突,全部操控都是基于触摸屏貌裴痞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芯矛坪,这将是一个具有革命性的设计毕。”马克·莱施特表示聪喝。   【访谈】   媒体酚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么去内闭?   莱施特迷棚:中国市场当然是我们最重要的市场之一擂嗽沤。比如马上要推出的新款奥迪A8概,我们认为80%的A8都会销往中国茸疮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丛输。比如朗,从车的前脸上就有非常明显的体现廓,这个框架会做的非常突出廷抱,也会大量的运用到合金材料坪。A8的设计充分突显地位感和身份感葛醋纪。因为我们知道中国的用户赶图棺,或者说中国A8的用户群是非澄诼悸兀看重自己的地位感和身份感厩,我们对A8的设计充满信心默挖。   Q2是我们量产车的一个预告彼匿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性枢。我们想把奥迪的A系列邓、Q系列破扫池,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瑟拳肥。比如嗓面,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惨焊举,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芯膳署,从而更多的彰显每个车型的特点虾扰茬。   媒体俄耐轰:A3未来会有怎样的改变税末辩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变板?   莱施特笔愤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望却捕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梳鸽躲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的视卢辆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力口、表达力退丸附。   媒体身供:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贡枫?未来设计会有哪些改变泻畦赁?   莱施特靖巩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱那诧羡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性官呢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缝骂酸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鼎浪馈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怠。此外脱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猾化。   值得一提的是褂氮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吴喉,完美诠释了驱动理念吹怒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奸拳缚。刚才我说的是外观的设计嘶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大克弗脑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的森碘蛔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念该吃涵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慧碱,而全部操控都是基于触摸屏寥孩杜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孩,这将是一个具有革命性的设计净退。   媒体疲惨盲:面对未来的城市交通更加智能化躬害毕、互联化潘挪咐、自动化的趋势懈拐掣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撑杀?   莱施特先生泪梧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段琼劝寿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脸蚂。实际上侠练,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做其殴蚕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发魂坤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娟嘶,还是更多使用自动驾驶燃蟹,所以我们设计的基点是用户体验脆。   设计开始阶段将先做内部设计孪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后懈,再去考虑外观应该是怎么去搭配参短。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疮拨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程控萄痉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琅,因为我们真的会目睹辰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甫。   媒体殴徘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咯侯泌?   莱施特吴:我们从下一代的奥迪A8开始澄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念踩。我们要做的是持续的兔、不断的推进设计语言的发展夏九,每一代的新车型都要再往前走一大步同淖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了花竞溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时傅铣,业界开始重新打量双方的合作僧。   如所有行业对热点的追逐一样墓退,在过去两年中滥辩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舅。4月6日墓定脑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系题岁,携手研发并应用车载人工智能技术丁旁搂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涂,双方将成立一家全新的合资企业岗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弗怯。在此次合作中逆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元访列,用于双方在汽车领域业务的开展故拢醚,为出门问问未来的发展提供支持拷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茅藉淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域爬钵棚,而合资公司背后妻触筋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入对藩,意味着除了汽车制造商问黔灸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藤繁吓。   “1.8亿美元只是一个开始词燃圈。选择跟出门问问合作豌,是大众集团移动出行战略的一部分勺肺。”苏伟铭称骇绷耪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈某率,为达成这一目标柯仟港,已经规划了三大板块竟现,共计十二庇驮蔑、三个项目儒诽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拘米,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惺遣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兄胆寄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勾俺、语义理解技术籍,面向移动搜索领域的智能手机应用题,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务花完啪。迄今为止拍挤寂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峦拼、语义分析呵侮、垂直搜索等核心技术勃窘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狭辰碘,来打造下一代的人机交互方式速。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蚊钉赊。   “选择出门问问群推鲸,是各方面考量的结果透鹅。如果大家了解的话巧,其实Google也是出门问问的重要投资企业鹊淮,所以我们与Google也进行了谈判”裴。苏伟铭称赡糕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娇体颁。   2015年6月驮躺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莲逛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挠唤,出门问问被Google投资危。截至目前驮箱,出门问问共计6轮融资堑嗡功。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哼。   “此次匿,我们对出门问问进行投资尖佩,不仅仅是出于财务层面的考量垛浦胁,也是一次具有战略意义的投资茧伟绒。通过本次战略投资苔醒蕊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赣刊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疵背,只是单纯的投资或技术合作杭,苏伟铭回应称泥清,“想强调的是梅,我不主张相互供应的关系赖,一定要拥有属于自己的核心技术睹浓悸。”   “移动出行领域的合作侗双,如果是提供车辆忌犊,那只是纯粹的商业化的供应需求擒。与出门问问的合作台赁,我们是要进入合作的管理层疵,在共同建立的合资公司中侮,双方都有委派监管团队”答。   苏伟铭介绍俩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睛,但更重要的是在人工智能领域的研发疏堆。“如果你与人工智能进行沟通措怂,沟通得越多缴,它就越了解你沃视,人工智能研发的目标是迎合客户帮趁,而不是需要客户自己调整来配合敲,所以寡锤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”排菠肚。   他坦言肥啸,在人工智能的项目开展上何,有好几种做法鲜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邪木,但这不一定能成功骑锈赶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乃慨社。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术夕,且能够很快地将技术实现应用手。”苏伟铭称弗戊剁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹬阶绷,来帮忙推进其未来的发展颊春。从这方面的合作来看善,双方非常契合厢还。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的遍聚侮。硬件是大众的强项须勒侠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怕洁,而是应该让其独立运营土纲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驰姑抗。”苏伟铭称价把铂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化突。   据介绍没航,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掂钝。基于出门问问领先的语音识别萌隙恃、自然语言处理攫剖、垂直搜索和主动式搜索技术刺纶坡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茧,该合资企业将进一步探索糯,为未来的智能移动出行提供解决方案太帅少。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里犁溯辫,人工智能并不是只包括这一部分伙,其实桅汞无,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹦袭铰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起革。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吮,但在苏伟铭看来奸腾,这是一个重要的开始概骚薄。   “下一个工业革命的前夜”染剂如,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陡厦,为此斧精,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闲即氯。在2016年的广州车展期间碌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萌。据大众汽车集团(中国)首席营销官奸幌、集团销售和市场负责人胡波介绍邢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能好廓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慧匈孟,包括智能停车坞竿毛、智能充电等睬溯惯。第三就是交通形式的智能化管理丧霜偶。即打通不同的交通形式禄方逞,提供一个智能化管理楼耽,最后让出行者能够享受顺畅厦吾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利线该。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沛孺淖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用退。“我们相信淀无颠,车企能在这一领域扮演重要的角色龋。”胡波称磁馁廓。   不可忽视的是金悸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栓沛侗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棠。   “要建立一个生态圈死合舶,必须要有多个方面的项目支撑劫品纶。在落实该战略的过程中糖涟,我们便开始思考俊,如何构架这些项目粳陛,未来三年我们是要围绕这十二突寇、三个项目开展工作的急。”苏伟铭称夏寺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淑,以便及时供应苔洽雷,满足未来车辆发展需求碴。”   据了解阔乾堑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肌察。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吵拐。通过语音输入陷,该后视镜可以提供导航跺、信息点(POI)搜索拟、即时通讯题殴蕉、车载声控信息娱乐系统等功能线脊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涎委。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搽渡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror判怜。通过语音输入耙涉维,该后视镜可以提供导航嚎搐、信息点(POI)搜索邪瓣讲、即时通讯橇、车载声控信息娱乐系统等功能篮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度题嚎篮。   苏伟铭透露燃烙捅,最快从2017年下半年开始丰故,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怯匹伐,在一些国产车型上也将采用该技术匡维殴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撵。但是其,有了大众汽车集团的参与卢犁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挝阿锨。   经济观察报县:在中国的十二三个移动出行项目上哀俩防,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利写举弊?   苏伟铭醚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权少吮。2016年中旬瑰前裂,我们便与集团总部沟通过混剐,我们认为在移动出行领域固控,中国是领先于其他市场的驴韩。所以芬膊目,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈中ツ臁,建立MOIA移动出行服务公司露。之后臼五犀,在中国柒坡醒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逻。   所以晃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域染刚钒,欧洲和中国贪抨。其中中国的业务包括三大板块连拍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涣镰。我们在这一领域是领先的便瀑惩,这之后希肩商,我们还会有更多合作菲讽。   经济观察报耪:在大众规划的十二三个项目似篡,大众与滴滴出行赂坞、首汽等公司的战略合作是什么模式材?   苏伟铭僵可娩:大众跟滴滴奢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毖肝鹃。其实捶唬勤,与滴滴出行的合作困吧良,目前还在进行详细商议贾食。但需要强调的是摔,我们的合作投资并不是融资的概念侯丰铝,我们的合作是战略性的戚。   经常有人说大众汽车集团起步晚芹,但我看不出其他厂家做得有多快祁。   移动出行的合作抖诲阿,如果是提供车辆和慨距,那只是纯粹的商业化的供应需求娩勉。与出门问问的合作崇竟,我们是要进入合作的管理层掳筛可,在共同建立的合资公司挽梢,双方都有委派监管团队搭税搂。   经济观察报跋:您提到的十二街笨枢、三个项目都是什么商业模式款分但?是否都会以合资企业的形式出现谈闺必?   苏伟铭欺:并不是全部都是合资企业形式的项目料苏妈。我讲的三大板块中貌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韩吉。我们选择成立合资公司是因为躺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挨贰角。那么如果不通过硬件棵芍,技术应该怎么落地呢陇瀑派?通过建立合资企业婪疾饯,我们可以为不同品牌设计不同的技术内,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藏,包括集团以外的其他品牌呢肪,我们并不排除这样的合作戒垢。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹿排。随着数据的增加乱脖,共享的概念会更加广泛虏,生态圈成功的可能性也会越大杆虽。所以与传统的工作方式相比吓霸创,变化是非常大的磺钮煞。   经济观察报呢伟级:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作米?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出品慑?   苏伟铭赁冒:我认为技术和战略两者兼有箱。要建立移动出行生态圈的目标匪湾脸,就必须把其中的布局规划清楚凤壕及,只是研发出几个APP教,并不是真正意义上的合作或合作的全部竟戒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挖耐?同时怒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罢祈,也会要向外输出桑。   经济观察报唬庇:生态圈成为汽车业新的布局单位率,选择共建生态圈的合作伙伴时猴暴,有什么标准新坑?   苏伟铭浚爆:以前我们称之为垂直平行的价值链储苟岸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联集细。在考虑发展这些技术的时候投,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舍。   举个例子际司,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痹哎,我们会考量其语音识别技术有多强绷戚?然后再开始讨论中间的差别在哪寐矗统。找到不同品牌之间的差异性非常重要掸。从战略角度爸兑健,大众汽车集团需要明确今后的定位虾。   谈了这么多髓耐,其实有一个基本点撅理,便是客户群体钨。作为主机厂亮派,我们需要预见到7年以后车的样子睹登彻。因为一般针对七年以后的下一代产品冈,我们现在就已经设计出来了耍盾恫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜什,未来会遇到非常大的改变戏渭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同槐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的媚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如蜕:李芳" "   4月20日苛,上海车展开幕的第二天齿涂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弛庐是。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杏竞猎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瞧守,其实星,魏建军早已来到现场还撼涪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内价省,魏建军至少接待了三批不同的访客艾,并亲自送每一批访客离开泞款。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乐,虽然神采飞扬济胺肪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小橙筐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比反介,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巷垫皑。一边是国内SUV领导品牌闷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代连辰栓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军板犀码,这位始终带领企业走在行业前列的领导者同撕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣变疟啤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翔,此次薪茹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镀撑。   “WEY的目标是挑战外资品牌兴,终结外资品牌的暴利时代凯寡,重新定义‘豪华价值’磊康,为顾客提供可以承担得起的豪华产品羡。VV7c/VV7s之后记伪纱,今年还将推出2~3款全新车型间饯,将产品线延伸到新能源领域萎够,合力冲击外资豪华SUV品牌堵豹凭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赖氖秆。”魏建军说纪挨劳,“关于轻奢府砷,首先这个词比较时髦挎轰,容易记住稀息茅。另外脓澳此,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撇。”魏建军表示肃猎腿,长城不会做没有意义的豪华逝,“作为消费者可以感受到超值的体验降晦,而企业也能得到相应效益广姆伦,最关键的是得到了客户的认可搐憨陕,这才是有意义的‘豪华’廷搜纬。”   魏建军认为安全是最大的豪华赣链较。“乘员坝细皋、行人毫艾、车辆”三维安全(3DP)设计理念荆司灯,参照国际标准捍裂壕,主被动安全配置完全创新隶,提供正常驾驶花浩零、危险警告特、碰撞减缓逼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奔浚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碾沃禾,译为“牧羊犬”郴白,有守护主人生命及安全的意思酶。   此外斜锋郴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乏掠陵,来自于欧美一流车企良蔚,有着丰富的造车经验和行业影响力奔厦酗。匹配中国第一款7速变速器馆钱墙,这是世界上最好的变速器之一裁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邻耻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粒。除总部优秀的研发功能外奠,长城在欧洲嫌倾、日本和北美也都建立了研发中心沮乡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戈竣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捎衫沏。其中洼瓮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胸。对此插昧,魏建军表示迟蕉抖:“媒体和消费者一直有这样的担心泉脯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面订。实际上小谩筐,在同尺寸或者是同动力下桂稠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价臣。但从消费者的角度来讲团啼蹈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的号,消费者会非常清楚这些配置浅浓、性能卡滑膘、做工有什么样的差异硼师。”魏建军表示肥,长城的目标是做品类品牌孺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分念户狈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宫艘遁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间顾绰撂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奋。   而针对销量层面害仓,魏建军表示浓范:“从销量上看鼓便闪,WEY很难超越哈弗嫁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慑思船,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚瞻罟,15万~20万元的空间虽然也很大茂顷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抒效。”也许很多人会认为妨骇尚,WEY卖不过哈弗先橙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缮旦,但实则不然徘恨。“WEY和哈弗我们都重视脸,长城用同等重要的焦从、足够的资源支持两个品牌茬。”魏建军说漠挂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淮,魏建军是如何评价的掀捣?“我认为我们的产品不管是性能量现旱、做工搅、安全围搐,还是油耗按双、排放蔫,都不输高端车订酬。”魏建军依然对产品信心十足秆,但他也承认WEY面临一大问题餐袒,“现在问题是品牌价值催,因为WEY旗下产品刚上市互市,品牌没有经过市场的验证磺粱,大家会对它不放心隘此。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卡短宛。”   魏建军表示茄蔑梗,自主品牌给消费者带来了很多价值邯。“有我们的参与林獭挽,不断地进步煞枪盘、不断地在挑战外资踞瀑,已经迫使外资不断降价布究,提升服务品质贩。我们的目标是要挑战国际高端市趁寻铩,所以说我们借助中国这个很有价值的巴、规模最大的市场来锻炼哭奔,使我们能尽早挑战高端吞略。”魏建军表示备碴,消费者购买了WEY之后嗓梆枷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值息。他对媒体承诺鲸悔,WEY的产品一定是超值的绘,并且一定能给购买者带来惊喜迟。“WEY是一个挑战者泵雇胆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偷。把我姓都赌上了桅短,不能失败溺,只能成功葡。”在采访的最后仿,魏建军郑重地对记者说貉督花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日热轨罕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搞匙千,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作燎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向感,为此凤凰汽车特意采访了有关领导萝亩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伯案,以及未来的发展褥健。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生距歉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炉棵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挞珊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生删、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茄晚簇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拜蹄滴,以下是问答实录靖亩:   凤凰汽车 泡涵靛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倘巧?   俞经民 瑰吻评:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心检,对于品牌的市场表现同样很有信心放,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敛,我们有信心成为市场第一的品牌敲豪。今年我们的销量目标偿躺,是从去年的8万到今年的20万烹饱祁。纵观130年汽车工业发展史霉漆,汽车行业发展的基本规律而言仇寸蒋,规模还是需要的红,是品牌更好的发展的重要保障唾脊捐。   邵景峰 锑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乾髓,荣威方面棱凭,我们所坚持的勿,是一种符合广泛审美的澈纹、优雅自信的设计风格裁观讽,在复杂的市场环境中为顿禾,抵御诱惑甩令纪、坚持自我幸该,走一条人性化的设计道路拌。而我们的MG名爵抄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化河旗垄,这是一个巨大的宝库瀑蒜,值得我们的设计师尽情发掘辩,其中之一缎砂,就是感性胺项。   在MG品牌的设计风格中锨毒,我们可以看到很多情感爆棚特趴叭、血脉偾张的元素与产品雄。未来的中国汽车市场必将飞速发展屏病测,需求也将越发多元化怯偶练,然而无论技术如何变迁采,对于人性化陕攘单、情感体验的诉求将贯穿始终晒筋裴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想福邦,我们也将在感性力设计理念的指导下草,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挞贫。同时疼井奢,强调个性也不代表小众送亢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求忌,为大众带来唤起强烈感动缚桐、让人心跳加速的优秀产品感,这就是我们所追求的目标陛邵稠。   凤凰汽车 绰公巍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泄圭猩,其中年轻消费者占到了绝大多数巷,请问接下来鹅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求告?   俞经民 能堵绦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巩,更是“年轻的心”琶闷,从名爵ZS的订单来看幸第戚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辣,更包含了年龄层更大叉、但心态上保持年轻的用户香。从“年轻的心”角度而言唇梦,我们的消费群体就更加宽泛了驶,作为一个年轻化的品牌刹,MG名爵的诉求是“年轻动感仁、专属空间垮、纯粹乐趣”凳裳,给“这一代的年轻人”造车撤。说到年轻人共同的特点长,是充满梦想卯,对于梦想的追求更热烈一些醒,更想把心里美好的事情去实现访缆盆。这个梦想实现的过程是非常美好的亮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娟:为这一代年轻人疥踞苍,不仅是岁数上的年轻人杜,更是心态上的年轻人功,提供更好的选择窝睬,保证他的有更好的驾乘体验铣。   年轻化的特点铜粪氏,是要颜值秋惯、要体验的到位猜栏惋、要可以分享叉垄趁。二十一世纪中国的年轻人粹,在互联网的普及深度厕撤迸、对于尖端智能的体验和想象力罗酿,在全世界范围一定是靠前的桅侮,就应该可以代表“国际范儿”柏懊,也应该引领地球村的潮流蛙呜。要满足这一代的年轻人甘墙,MG名爵所带来的产品体验挖,也应该要追求更极致瞳,带领大家去创造全新的潮流欢。   凤凰汽车 南缝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”罕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帆潍、80后合、90后的人群当中炭嫂?   林嘉瑜 垄蜂刮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杯僧锈。这款车感性的设计曲线啥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豪。不光是国内的经销商沸破浓,本次上海车展皋巨桐,MG名爵还邀请海外的经销商将尝棉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搔填,他们也都对这款车都做出了积极的评价粮巩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀发,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”遁博、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟萎惩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速操太拧,让老百姓也能开上小跑车怂赡背,尤其对于国内的核心消费者来说澄惋检,不论年龄几何切含,都要有为自己的梦想活一把的态度箔芜恕。对于一个汽车品牌来说步限挂,这是一件值得骄傲的事情蔼僧。   邵景峰 览事妹:其实在选择一种设计语言的时候衅凳死,设计团队非常慎重芜,因为设计的变换频次不能过高接稿疼,要抵御诱惑拿讨、保持延续性才有可能给消费者形成印象姑、拥有识别度从而去打造一个品牌颧摊剩。“感性力设计”的第一条就是要有感性参莽,去追求情感的外在表露啪,从更广泛的角度挺迹挫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霜渤獭,通过真正的审美习惯进行判断;第二承群,感性力是专属瘟墙搔、设计师要通过专属的标签袭老,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雀昏口,比如运动员在起跑的那一刻鸡兰纪,弓箭拉满而未发的瞬间嗓瘁考。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俊富,这种动感更有档次李,同时价格不菲锹,是很高端署、优雅的设计功,我们希望把这种设计注入到产品中普脑诵,带给这一代年轻人极致的审美体验恋。   凤凰汽车 篡纯辩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南Ы耄块化架构平台打造的茄洗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划级上?   俞经民虏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用农。这是对这一代年轻人的尊敬囊巫拍,他们自带国际范儿伶绰瞥,是可以引领全球的潮流的人群瓜隙秋,因此有着巨大的价值默。对此刨祭碳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划遁,在全球也是一样晃构。目前随擎倡,世界范围内禽灌,不仅是动力总成前瞻技术的整合捂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妓傅疯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呸怯舜,采用插电式混合动力设计率拭。另外邵,大家看到的名爵ZS脊沁,将会在明年上半年推出纯电动的版本此钒糜,至于最接近今天这辆续航超过500公里的床、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车霉纪哩,也将会在2020年之前推出皮辈肖。   凤凰汽车 绊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系害然贬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脑勾宋?   俞经民 蛊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剃,设计上差5%适菱,销售上就有可能会差30%旱暴。那么对于自主品牌而言摔隆,就是要把自主性发挥好另桂,去追求审美的宽度和深度宽桶,销量也才能有宽度和深度翠蜜度。名爵ZS的设计就是这样做的溅,要追求极致屡、不计工本刺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拣,可以说刹,名爵ZS的极致设计兴釜,对销售的宽度起到了很大的作用列袱篓。   邵景峰 居祈:汽车设计是在不断进化的荚,不会总停留在一个风格上茫浮迹,在互联网时代凛,同样要有全新的时代特质秤慈泵。另外伞计,从汽车设计而言眯,例如从动感设计理念而言蒂撕舒,英国车是鼻祖叔熄,很多品牌都是以此为源头来发展的笨镣工,也就是“同源”添泡。中国航天能够上月球燃九哨,那么在汽车领域上同样有大的进步羞。之前德国杂志的一篇文章写到程涡茧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国试谋,在进化的道路上有推崇的看法篡轮,也有欢迎的声音苍乓脱,这些都是要虚心接受的纪滴奖。另外七蒂邪,汽车设计是一件非常严肃的事情疆渺盯,每辆车定型背后境,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贬晴亭,背后要靠巨大的投资来驱动金模。   在造型评审的过程中幢,流行趋势讲清楚俗,未来怎么发展说明白彻,否则误解就跟着来了爱潭,所以要有一个整体的品牌战略在里面按仟艰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞎狭。   凤凰汽车 羞:今年绊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撮稠?   林嘉瑜 兄促涪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素康,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纯辞,拥有一颗年轻的心垄,热爱运动箱变、健康的年轻人盆磊毛。   从足球营销来说宠巷萄,对于英国和中国腻,都有很大的国民基础蛊庭己。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国楼,是英超乃至欧洲的强队窍说,这几年的成绩也是不断的提升丁扯浓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的醋论。同时扳,利物浦又是一个老牌劲旅疵沙赫,有不断上升的潜力铆滴革,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雀汤憾,在用户上有着非常大的重叠之处佩岭。MG名爵与利物浦对的营销合作泵拔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛋禄丝,在活动和比赛中享受快乐赊。   上海上港队也是一样的孪。MG名爵经历近百年发展戚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣派讣乱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袖谦譬,两者的合作也是非常有趣的鄙。更重要的是嘿,MG名爵通过足球营销的模式届人伦,能够促进两支球队之间的交流澳恃,包括之前组织的很多活动另刷色,不光是针对中国的消费者杭筏笑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蕊缺,有效利用MG名爵品牌的特有资源江怜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌判羞贩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仕厕。   车展期间澳匈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剿茶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对犊貉。在车展之后围,利物浦会在上海有推广巡展活动清。下半年及涵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姬保,欢迎全国各地的消费者参与和体验焕儒骡。   俞经民 适:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兜梨会,大家能有一些共同点做沟通毫,国内和上港足球队的合作米,正是汽车和足球之间速度与激情踌、自我突破的契合点答奶,足球又一个很大的特点浩,就是会让人意想不到诚哼暴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挟颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡筏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年料,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戒费乳,与此同时柏柒踩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惜,长安汽车产品质量持续提升邪岛耍,用户口碑不断提升桨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俱痛咸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夯舍攘、全球乘用车品牌中国市场第二名匣燃虐。   关于未来坡险汲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奈博测,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划箍愤沏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拦。   2017年是长安汽车的产品大年弥榔笨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卯霜、全新的SUV CS55独、轿车睿骋CC丢了虹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市河碧,将会进一步完善长安汽车产品谱系策概。   如今稗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唉,站在国家品牌高度寻求发展喘昆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任化八。提升品牌溢价能力惠鲸,成为长安汽车品牌发展的重中之重耿。2017上海汽车期间抨烁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朴垄函,关于长安汽车的未来巧蜕,徐留平董事长有话要说秆,以下是对话全部内容说手菜。 凤凰汽车微:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的趟滩患?   徐留平五蔚簧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程貉卸,我们也是不经意之间就走到这个地步宦,因为一个产品默,特别是像汽车这种产品是更加的明显干饺,它反映你的公司文化敞涎旦、你的公司理念是什么样的东西脊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹋幢密,你怎么样让产品吸引住消费者夹湃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桓,靠的是什么死惧辱?因为美是一个主观的东西垒懊,有人认为这个很美寸童,有人认为那个很美矩,从长安汽车之前的产品来看侮拒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来硼撮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巩薯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钵哦吼,同时想把这个产品往这个方向进行修改邢。我觉得在这个方面痉念赔,从长安的角度来看女,就是对于这种动感蹿、时尚这个理念的偏好崎。我一直在体会雀侧梗,其实我是在反问我自己届亭,这种偏好它是怎么体现在产品上的酮郊艰?实际上是我们内心的这种偏好光荷。在过去的2-3年中楞同蹬,我们面临的话题骗剑,如果过去不做总结碧详,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烈,另外更重要的是说七祟,下一步你怎么做试酪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仑伤涪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车避顺咸,下一步是个什么东西宝湍阂,消费者需要什么样的产品凡磷,然后作为公司来说洞糙,你们能展现出来什么样的东西晒藉,最后我们总结叫生命动感智色双旋帅,当这八个字出来的时候梅乱,我觉得是非澈Γ好龚,既是水到渠成嵌峰炒,又是醍醐灌顶碧扑侍、灵光一现思弹锯。这个过程炽,不仅仅是八个字的总结辰坏。这八个字出来以后溪菇充,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念是痹,实际上不仅仅涉及到造型设,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验希瘸侥。这样的话归罢,就有了一个提纲契领拧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中护泡,就能够有一个非常精准的东西级氰士。   刚才你特别提到“色”熟,我们当时想说死喷羔,你必须要能形而上播桃宫,要能够抽象出来节扦,如果说你不能够抽象出来缕姓鹊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔑,如果你弄它50个字顾、80个字啤檀冉,你可能不够形而上鲜当,不够抽象化惭,最后我们觉得“智叙弊、色”恨横,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诬捆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动割哥颧。   第二个就是说消费者情感的体验陪饥,比方说对这个造型和颜色惜钨,甚至于这种声音或者是形状谜厩、线条的这些方面的喜欢辽庞含,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西德弄。当然我们也在想用什么样的词比较好系贿摆,最后觉得设计的这个词很好邪,一开始我们还担心说这个词字挺多逃褂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诺藩,我觉得就应该让它有想象力哀,就应该赋予它很多的内容穿瘫橡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兜惰恰,孔子都说食色班撩,吃饭以后第二件事就是这个字筐捶,我相信孔子说的这个字也不简单意思唉洼歧,实际上说据,智色这两个字还是最终反映的是人恨,特别是消费者的一种需求锨筋饭,对于未来传统的一种期许坪,这个过程当中填悸,对我们来讲蒲,把这八个字想通的时候拳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撩,这是我的第一段话题酥。   第二段话题说这个对长安有什么用处律坏?那次在发布会现场有说叹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煤赡胎,一开始我就提出搪,第一个垮啥,这个产品要漂亮响妈校,你不漂亮的话高颊句,什么样的东西都没用儡阮些。因为我们很早的时候就开始在考量径煌仓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奋咕,后来发现不行退,最后我们在大概07扰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堑篮。因为你还不能提炼出一个高大上倘静饶、抽象红、形而上的东西函,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伞,但是每个产品都出得非常艰难化琅。这个事这么长期干也是一个问题湍秸擒,因此在三年前的时候虚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屎穗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彩肛故,对于消费者的这种认知观,把它抽象化械纶,那么这样的话理解了以后窖敲媳,再把它具体化诬,特别是在产品氮,也就是设计理念当中一些图形化的东西鹅委派,因为如果你不落实到图形化的方面挨贺,那就只有形而上没有具像化 逆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中圣帛,图形化和具像化过程当中冈,这个就出来了髓獭。   这个出来以后慰始,我觉得对未来长安来说卸吨,我们未来在产品设计的过程当中毙森髓,产品能否做到生命动感智色双旋品谦桶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赐?这样的话踏焊,实际上说速伍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蜕锰米,几十次的否决物,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纳,几次或者就十次你把它完成替捷伐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了彩赶,那么这样的话耸体,对于长安汽车的家族化瓜犬,我们看了这个车炉噶伍,看了这种感觉这种情感的体验涡,那就是长安汽车淀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贡,这是一个涕。   第二个就是说宛串闻,我们自己在研发制造设计过程当中荆痊,这个速度大大下降死,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降那悲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帘蔡,如何把消费者的体验做到更加的精准略屡钞,更加的接触到痒点瓮矗,这样对长安的影响是极其巨大的椒。   凤凰汽车免:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肮葱拉?   徐留平甘刹巩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念婚董,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歇络。如果说把它拆分开来枷姆撂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念童,智色双旋更加偏向于设计领域汗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韭伯蝎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚菏,我相信大概许多媒体会想龋答,生命动感智色双旋怎么落地固膘?因此我们就想把智色双旋也说出来屠挫,不要分开告石臣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敦晒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撤。   凤凰汽车糖:另外一个是提到的认知方面的感觉橇谁,有没有一个专业的因素庞隶刺,咱们除了制度之外刃,有没有专业领域的人来负责这件事焦景?   徐留平庙:我们长安有一个庞大的队伍藉甭,首先要把一个汽车造好擦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沙,到高管团队赶,到设计团队筒,到制造和研发团队围茨,包括服务团队夺渤谐,特别是主要负责的领导人顺氛狮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寿,而仅仅是设计团队的话语入匈荷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痕仑鸵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层情口扫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素墙帽哼,因此对长安来讲糯伯,是既有最高层特别的重视介龄、关注和把握眯,并且这也是一个最高领导者的工作职责畏锻坍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戌浦期,我认为在汽车领域当中是行不通的炮,当然我们也有具体分工阀村。另外也有很多的专业人士完成这个事情卢雇伴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胺,还有轿车研究的腾扛肖,也有做SUV研究的克傻胶,同时也有按照职能分的疗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中水,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梢雌,如果仅仅是设计团队的意见潘,肯定会偏离了方向桂。 凤凰汽车想旁:一把手是指您吗鹅合?   徐留平看:我是其中之一博。   凤凰汽车佩:长安汽车自主研发的新车辞,设计撵、评审溅氏、评定环节您都会参加吗厂铂?   徐留平瞄:我必须参加瘸,我前面讲这是我的职责百靛袄,所以我必须参加文孰。   凤凰汽车继:无人驾驶车呢嘛咯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了济,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奸?   徐留平甭赣馁:上一次品牌发布会酿,最新的无人驾驶技术也做了展示台,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堪踏,高速公路的环境相对来说可控性要好绕侧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裁,难度要更大氨欧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妥壕撵,我们不仅能在高速公路上做嫂,而且能够在城区做酥悸,这个技术我们已经实现了突破备琉。   凤凰汽车韩褥獭:长安无人驾驶技术进行的这么好驴卯,量产会提前吗赡丛狄?   徐留平烧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冯扒,实际上就是说辱速就,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到握泪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锨仍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荚扯付,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赤捞钳。   凤凰汽车豪搔仍:中美在进行双边的贸易谈判垫,这是谈判的内容之一耐且,会涉及到汽车合资企业的放开曝簇,可能是一个双向的市场开放的动作欺箍挫,如果这个谈成了曙,如果这个不再规定50%的上限校谋橡,您觉得对行业有什么影响波,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俺昂孩,那您觉得首先答不答应挖必腐?再有一个多给他股份的话清逻毖,对企业今后的运营会怎么样滇匈?   徐留平疚:我明白你的意思群缓,第一我确实还没听到这方面的话题羚搐究,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况插嫉,股比这个事说了很多年胶嘲瓜,我基本的看法有几点届访歼,第一个这是国家层面的战略和政策菱,作为企业来说似赏霓,我们遵循萌,国家有什么政策我们遵循什么政策齿奢侮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娇,我相信未来的合作会加深亮扭洗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大村身皑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匿乐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题踩,而是说理解消费者坡,能够洞悉消费者皆寄科,如果股比的溢价挺高粪枪秸、溢价挺低忻,但你产品不能卖出去登,那你不能分摊出去皖靡,如何把蛋糕做大观,这是合资企业要做的一件事涛。   凤凰汽车歇崇违:如果真开放迹翁,长安会想着往美国去吗乔,就像那福特来到这里呢怯病呈?   徐留平列缎:长安想要去美国是一个公司的战略封,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袒氓。   凤凰汽车醒:长安与福特的合作多吗蛊阿嚎?   徐留平速爽:长安与福特是我们加强合作的方面厕乖,应该讲这种合作的程度俱,不仅仅是合资企业恰靶,从母公司其他层面摊,包括技术和其他很多方面都在讨论绒贩,包括海外市忱?ㄊ亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惶毋舵,它的能力提高了拦穗胯。第二 现在是全球化合作的时代啪,一家公司独立运营盛势围,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弹辛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谋教盗。   凤凰汽车乒瞬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要方颅茫,你还说了过去我们做一个车涕放惧,可能需要很长时间好不容易做下来惮,比如逸动伞镜,是很艰难的筛钵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%砂涝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%底,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资播考孰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大季?第二对比韩系竟胆诬、日系讣儡亨,我们的研发体系和他们的研发体系相比痛邓奋,您觉得能不能支撑楼赶,确实我们的实力也很强甭胯,我们的内功可能修炼到一定程度愧,我们后面会源源不断推出好的产品葱屏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碧匪堕。   徐留平砷:你讲得非撤缦ǎ好颅乳冕,我觉得这是两个原因导致的培拜,第一个就是必然性渐缮蓟,自主品牌需要有成长的空间狸蹋碾,第二个确实也有机会的原因沥离登,恰恰是SUV的市车赏丁,中国的消费者需要这个东西酱孟勾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钦韧侍,反应速度更加快一点仍诡,把这些产品推出确实是满足他们的需要帝贯问,我觉得是两者共同作用的结果漠。   对于下一步自主品牌来讲拼函,无论是哪个系承帆掣,无论是美系嘎戊爬、日系吻备脓、韩系敝笑且、法系穿缉,我觉得跟系没有关系赂茸锤,核心就是在中国这么一个大的汽车市成健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西童啸死,这是关键齐。消费者他肯定是有他的诉求的刨仑美,究竟是SUV虏稗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叼欧,他有他的一种偏好腐克魄、喜欢限欣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道枢,这就需要我们作为厂商斯寺,你必须要洞察到消费者的需求辞棠煎,实际上要看到他的潜意识是什么东西瑟限,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孔亲娇。为什么我要总结长安汽车的过去呢伪讼?实际上是我们自己反问的过程贬泰,就是说在过去当中劲澈秀,为什么逸动会是这样咸镶,CS75为什么是这样徊面适?实际上说嗜航浦,我们当时也没有意识到蓟,反正当时就是这个样子亥斡,实际上这个过程是一个反求的过程戚扩,我们为什么会喜欢这样台撤舷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中发,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子模瓦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骚欧,我们把汽车理解为是生命的动感玩猜露,其实是一种生命力的扩张磷拧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膝计,而我们长安就应该提供这样的产品蟹蒲蕾,回过头来展望未来爽厢,我们觉得这也是一个正确的判断陇似扁。   凤凰汽车材躲抖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脸弥响。   徐留平乾:我觉得现在国内研发体系来看睛胖,国家间可能还是有一些参差不齐厢,我觉得自主品牌的研发能力和体系窝,进步无疑是非常大的粪,而在很多方面可能与跨国公司有差距汲冠,有些方面会比较超前桨楔,因为自主品牌也不是一家绅,跨国公司也不是一家痉,要两者来比很难说淀朽,但是有一点肠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易储场,做好一段时间不容易罚客,这个公司要能够连续做出好产品伤,能够连续向前增长籍焙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堤、设计应用丘领脊,在这个公司当中都比较受关注翻坤蛇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫌邦的。   凤凰汽车垒剩:我想问一下自主品牌的建设盯铰惨,随着我们品牌的推出堤桨,现在汽车品牌进入新的层面摹磐杆,会有不同的路径选择谐牡,比如长城弗、吉利推出新的车型闪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柬?长安如何能够胜出枫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捆姬铆,除了刚才说的两个筷亨巨,还有互联网造车的未来的合作伙伴保俏敌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响笑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滴放?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合多铅课?   徐留平奉:实际上钙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扰跋霞,我觉得这是好事休,这说明汽车产业欣欣向荣舱,是真正的投入绅,这是我对汽车产业的理解龟妨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚会,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刨厕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行记扣茫,例如一个产品到了造型师的时候徘雄,是一个说法镶、一个样子拣毙屁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扮罗,然后到了制造过程当中又是另一个想法朵陌,到服务过程中又是另一个想法绥罗蹦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惺,既有高大上的耪构,也有形而上及酷蒋、具象的嘲拘,你要把一个公司从时间跨度藉绣肺,一个一个展现出来险恍窃,而从空间的序列当中吞奋师,你要把研发全部都按照这个意义跨试,我觉得是很重要的方面伺废。我觉得制造汽车是很复杂的过程期便情,各个方面的协调拱、综合吵湾、修正环、打磨需要太多的时间希孔,我觉得这是一方面坟发。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘎拔辜,同时也是我们总结过去体会出来的设乱疤,它是由内而外的虎湍沮。可能我们过去没有意识到这个话题哺,我们现在总结出来坪胸谋,然后下一步能够指导各个方面曙袍珊,每个部门都很容易做事情磊拒镀。   第二个问题你讲到造车齐本,我们开的会太多了彼伪,失败的太多了饯叙,沮丧也有很多肩,基本充满笑意也就一次怪,前面基本上是批评理莲、检讨纪地蔚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恃,不高大上鹊。至于说现在很多企业开始造车豹划,我觉得这是一个充满魅力的行当纳毒,很多人都愿意去做喝。   凤凰汽车蔚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肋? 徐留平鸽崔容:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枢,会选择相适应的地方穷纫。   凤凰汽车妊辫看:就刚才的问题我问一下队,刚才您提到和新创的互联网的合作驶奸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔且替涎、蔚来也有合作糖,您觉得长安在未来在互联网里面的话冉,更倾向于是一种怎样的合作春把?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工经迪怖,您是怎么看的快?   徐留平唇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择授霖湃,从长安的情况来看郊箍,我们认为哪个方式都挺好的门,现在是合作型的嫩,是你可以自己干僻含,也可以合作干扛戮,也可以自己加合作干轻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屑汲斥。   凤凰汽车饯为:我们打比喻锰幌瓶,37度是正常的温度软,您觉得新能源行业斤算,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说律嫂,您觉得温度是多少菲?   徐留平天幂跺:您觉得高了低了登?   凤凰汽车旧别玖:之前有人认为这是疯狂的阶段辩骸。   徐留平茨杰:我对一个产业的衡量依据是矗回绊,在目前这种全球的经济运营模式下逞砷坞,凡是有金矿的地方就,都会有若干的人去挖掘它耽搞,目前我觉得新能源就属于这个阶段啦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淀,应该更加得进入存,因为从目前的情况来看茸赶幸,汽车产品当中毒澈,一个很重要的领域就是电池辨淮典,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放爱驶,没有这种资本猜劲、技术栖弟鲤、人员的这种投入围农,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的馆袱掸。   凤凰汽车逆娠缮:那就是说您觉得温度还不够吗筐?   徐留平踌:我觉得还可以僚狡把,但是我不太同意的就是产能脚惭瞥,如果说你的产品技术不太优秀冠始,你建那么多产能就是有点糊涂堪。   凤凰汽车撤你蛊:很多其实可以通过改造现有的产能复,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能糯逆,从这个角度来讲吞廉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磺?   徐留平咆:从整车厂的角度我们希望成本低一点霸,选择利益大的癌享堑。   凤凰汽车九刺:所以您不担心过剩吗川?   徐留平扛:我不太担心这个问题量,我觉得电池还处于不确定的阶段督,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缝劲。   凤凰汽车董:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炯矩耗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外京独寸,不管是设计师还是CEO等等舜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代切杠?当然那些设计师很多是主管的苗卞,老外有管经营的有管品牌苏,主要还是在设计和技术的领域翁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赴斡?第二个是国有体制的问题犬尼搪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响的镜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睦棉,也在高薪吸引高管人才彩纬懂,您是如何留住我们的人才绍,关于体制之上链、体制制约的问题澎,我们怎么解决酸?   徐留平沫便:现在是全球化时代刹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唐讣,我们最早的时候是四无剧,没钱兜、没人内、没能力桅锨姬、没地位零薪仆,到现阶段来讲瑟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彤拎密,这都是一种非常正常的行为集玻典,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彪悄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丹,如果对中国的消费者不能够带动拴佳卷,那肯定不行肝呕,我觉得这是一个甫,无论你是洋务运动还是什么运动娟饭,核心是对消费者要动起来晚才,这是一个唐。   第二个关于体制的话题揩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距橡,这个方面我觉得不能讳言取哥颁。目前来看丹空,对长安不是特别明显蓖,因为长安是属于南方集团旗下子公司谈袖墒,从南方集团来说呕颗,在这个领域当中川,也在他的职权范围之内做了一些调整虫列,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喂俄别。   凤凰汽车温死:如何看待这个机制溅姥?   徐留平丛:从国家层面来说媳囊寒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要藐袖。   凤凰汽车席:你们审批会很困难是吗踏?   徐留平锋:我觉得会快窖馅,另外一个我觉得汽车集团蕊黎,也许给你量化很多股份菊素,但是最后你没有创造价值额梦圈,给你1股怂,1×0的时候不还是0吗电尘鸥?汽车的成长派扑、成熟或者盈利是一个艰难的过程捶净擞。 凤凰汽车桐辅:十三五计划像长安汽车整体的销量糯课、利润和研发能力以及目标有没有覆髓?   徐留平拷喝:非常有瑞潘邵,我们愿景2025浅巫够,我们做10年的规划毫,在这个当中我们相对来说做得比较保守裙刮泰,为什么说保守呢京棋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熊姬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弗锹。   凤凰汽车蜜摧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炮累骏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强噬私斥?   徐留平铝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潞淬低,在技术和平台方面都在加强合作伞习,至于说未来它要怎么样疟付,我现在还不太好评价这件事费么。   凤凰汽车饱兢料:徐总问一下国际市场的战略锹,我知道去年车展的时候睬推贬,长安说往海外拓展的重点是伊朗攻叹、印度帛沟捎、俄罗斯这样新兴市城妹秩獭,有明显增长潜力的市惩梁凰谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去频忿舱,比如在墨西哥逞,对长安而言怯兢贝,自主研发这么好齐尾,又长期和国外品牌进行合作品俗谢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惠保、欧洲的市尘诒ⅰ?   徐留平核京敲:在我们十年规划中就有穿,去年讲的时候就是当下正在做的内容捐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的品驰,就是要稳扎稳打谢啼几,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劣褪,因为一支队伍最重要的是信心密。   凤凰汽车狙贾:国内很多品牌都盯住印度这个市忱健,并且国内品牌在国外市场很有竞争颇蛇磕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗危姓绿?优势在哪儿忍佃?   徐留平惨:对于海外市场我的理解是要扎下根去挪嫂即,不是简单地把你的产品卖出去睬蓝,是你能够充分地利用本地的资源新帆,包括人力资源和其他的技术能力巧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务论九叹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吴拢甘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长习貉,促进本地人的水平的提高粹,那么同时在这个过程当中募笑獭,把公司的产品技术涵盖进去前师,我觉得这样才能走得远钙呈。   凤凰汽车笔:长安最近一套体系出来了财,有没有可能往更高的一段发展惋宽?   徐留平骗吩:从长安来讲啼,我们目前的战略看傲畅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抽哀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绵你,这是我们能够奉献消费者更多的东西猎介烫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孟,但最终要落实到产品上铺,产品是一个载体让消费者感知它知道它茅武据,未来挂侠,长安汽车会加快产品推进的速度鲤焕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神臀入奢。   凤凰汽车忱次宪:欧尚也在这里面吗伟?   徐留平雌:欧尚不在踌辛蹦。   凤凰汽车顷榷袖:东风已经有PSA很多股份潦戈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铣鼎?   徐留平秤:目前我没有听到有任何影响杯记敢,在实际工作中我们也没有感觉到怂叛死。   凤凰汽车尉敛赐:理念发布会徐总是骑着马出来的芜紊,当时媒体圈特别关注模,都刷爆了朋友圈垮脚肆,虽然我不在现辰帷,我不知道有没有特别的意义奥蒲婆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动克吃,当时的考虑是什么竿牛?   徐留平内蒜讹:两个考虑恼案,一个是我把马和车作为比较诽,你要说一件事钱,一大堆结构化的语言没有必要社,我觉得既然是长安汽车跑切聘,我们叫做生命动感伦、智色双旋挖伤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恢芯柒,如果不这样做也没法让人尖叫祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绘,上海车展首日锑梳辩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成薪严选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量句娠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惕玫,12年增长了120倍寿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访低桃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冀翁顷。   受访人仇卯秘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伍枢藩。以下为问答实录晌卵旧:   凤凰汽车多: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晦?   雷德?比格兰德邻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堵钉卉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戚外,这款车在中国市场的反响非嘲”嘞洌好筒但花。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钞,同时拥有强大的引擎蓄厩,提供强劲的动力与性能疼捣伴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赔宋协。所以等躬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郊健宪。   凤凰汽车餐: 在没有设立经销商的地区渺,玛莎拉蒂如何抓住市沉敲拧?   雷德?比格兰德氯健囤: 我们首先还是会增加销售网络厦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耍,计划在今年年底扩展到75个鹅笑。   我们还在天猫开设了旗舰店口断粳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台间,大部分来自没有授权经销商的地区措。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怂杠菠,鉴赏力越来越高尺薯驮。针对这些人群失,我们还组织很多不同的客户体验活动唬俊,如海外试驾嚎赖,以及互联网方面的创新涟烽涵,如网络平台的直播炬。此外脾傅绦,我们也有不同的金融政策惹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疆兴复,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钩的玛。   凤凰汽车涝凡坡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》康,给汽车销售渠道带来一些变化飘踢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新促边?   雷德?比格兰德梗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说踢喊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拘妮,而是要提供独特的生活方式体验熊湃抒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剂落,不止在中国建息,在全球市场都是这样火凛替。2016年渡骑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长薪裁,这个主要还是产品优势带来的煞骇潘。新的政策出台以后胁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邪凄,不过最终的销售成绩还是由产品决定缅聪嫂。   关于新的法规氓蛋,我们现在也正在研究当中咯辟讣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淳请删,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毯湍唯。此外骨,我们在中国有非臣ū迹好的经销商关系茸乱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匪绥。我们开设的天猫旗舰店偿蓄牡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舅:客户在天猫下定单脯吠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拍镀。所以卫眯睦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镐。   我们的很多客户最在意的并不是价格坪韭,而是优质的服务与体验崔卯藐,这正是玛莎拉蒂的优势所在并粕。   凤凰汽车粪妥齿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驮等籍,有没有什么新的产品推广宠坏来?   雷德?比格兰德恫碑埠: 关于新产品颇,现在还不是宣布的时候落斗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尉,等到新产品发布时我们再提供更多信息把盗违。   凤凰汽车喂籍纲: 作为中国消费者熟悉的豪华车彤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍殿酬偏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拉款。对于玛莎拉蒂来说棱,未来在中国市场的前景怎么看射?理由是什么起碳蓝?   雷德?比格兰德钒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况补,5年前绢,我们在全球的销量大概是6,500台稍,而2016年达到了42,100台险畔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棘啦锤,所以我们的增长一直是持续的盗驼。也因此释撬扑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似创栋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剃帛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后遁帛管,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蠢隋,这就是玛莎拉蒂的优势测。所以虱儡灸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弘。   另外摊,玛莎拉蒂的车主非常年轻逝澄屠,尤其是在中国市澈肌,车主的平均年龄只有30多岁暗巳,他们追求具有独特风格与气质的产品羞瓜弟,来表达自己的个性与品味航煽储。   凤凰汽车雀逢塑: 现在汽车技术日新月异少茬蹲,尤其是新能源纶岔、共享硷干、智能驾驶方面半,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捎?   雷德?比格兰德伶秀: 在新技术方面哄喝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赣斗官。我们并不追求生产最快的汽车心,而是要提供包括技术赎、性能臀焚淋、动力退拨看、驾驶体验等方面在内的最佳组合姆邪。   针对自动驾驶暑滑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助读递裙,帮助驾驶员减轻疲劳狼缄,降低操作难度浑鸿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袍查,包括独特的声浪伐、澎湃的性能幌不扦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统供,这是玛莎拉蒂所追求的破。   关于未来对新技术的规划猫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弘诫,比如减少温室气体排放蛋,这一方面玛莎拉蒂也不例外痞壕。此外爸南,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扁,如苹果CarPlay和Android Auto博殿憋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揽蓟化,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勿。   凤凰汽车嘲闪胖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化幕匹,怎么适应督痹锹?   雷德?比格兰德擅疆: 针对年轻人群悼,我们采用的方式不是改变自己什味菏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应身失瞧。比如在中国承,车主平均年龄非常年轻抢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主反篱,便是一位年轻的中国女性修籍锈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赡鼻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意献钮穗,包括法拉利生产的强劲发动机局举旗、独特的引擎咆哮声坷、奢华优雅的外观与内饰卑鞠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神融甲咐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酞凭暑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袭隧囱。   凤凰汽车赶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化保暇市?这12年当中也伴随消费者消费理念升级空,有没有针对用户画像做调整陌?刚才强调坚守自己的DNA和理念泰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试额?   雷德?比格兰德畴花: 在中国科,我们不断渗透到三四线城市矢纠,但是目的是一致的贝,就是要吸引更多年轻客户酥辉。但不管在中国乃至全球的哪个城市谱刚噬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胺境、激动人心的声浪菩腔开、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备联泪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雷景。   在设计经销商的时候始丸山,玛莎拉蒂也不是随意为之井来,而是按照需求进行规划韦噶敞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店魂弥,首发售罄的100辆SUV中歉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区衔瘫。因此暇抠獭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商礁函。同时挨撑盾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品趣壬答,客户需要一整套的优质服务秤炼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上化祈涤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衡凡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茄邻。   提问久汞丢:您的新角色到底是什么样的陆磷剩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蝗犯诡?   Alfonso Albaisa缓画:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁具逢,跟所有的设计相关的工作层藐死,都是由我负责躬厕。之前我100%的时间放在英菲尼迪隋,现在会分30%的时间来随粮拦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作提摔。现在大家看到的一些车型察虐,可能是一些原来的车型曝猩忍,我们现在的工作粒卑,也是快马加鞭未盎吃,希望能不断的改进沏、提升现有的设计刻剿贫。   提问得惜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笔阶滤?如何看待他推动品牌前进时的作用畏徽泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa店:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冻诧良,我们会共同合作埠睛辈,不断进行我们设计的演化掏按蹈。其实我到7月份才会正式上任姥暑乏,我现在猜测或确定未来的设计理念浆,还有点为时过早宽蒲。   我们知道勒旅妒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盒栋目、非常大胆前卫的说继班,我们的这种设计是一个不断演进的过程千,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改褪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垒赤。   卡里姆跟我有很多类似的地方财祈宽。比如瞳刹,我们都是艺术家出身蜂木挺,非常喜欢设计式戚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谢间乡,并将其以各种形式发挥出来某。   提问晶辩:我有两个产品方面的问题戮。首先冒掇筷,这个概念车非常漂亮迸地充,它背后的设计灵感有哪些库茎逃?   Alfonso Albaisa桶饱亮:秉承“冲突美学”设计精髓盼苹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艾碱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡显很聘。基本上就像艺术一样亢迹酶,包括缝针水、包裹感锑戒刊,还有使用的木质踢揽,都是非沉⑷眩好的手工工艺滑年怕。这是一种感性和理性的结合径垂啊,还有一些肌肉感极强的车身线条冉翁松。   提问楼帮:这款车未来的定位良哥饯、消费人群是怎样的稳噬?   Alfonso Albaisa题:一般都是比较年轻的家庭庙刻,想要非程7郑宽敞疽、具有运动风格的车型衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶溜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办充传,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示休答倪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容两劫勤。   在发展新常态下抱,消费动力开始向下线市场转移肌宏吨。同时讨荒粳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奔脐记。由此呐,县域市场成为新时代的“金砖市场”娄媚。而对于汽车行业梧,消费升级利好之外筛薯蓄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇提。如何撬动县域这一重要市衬宋Α?   胡绪雷表示法,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郝挨,帮助县域出租车进行升级改革潘诚唉。县域交通的数据化橇奖侥、智能化发展陡乘,有助于未来网约车的下沉渗透毕陷范。县城消费能力相对较低番,在出租车领域引进大数据之后梆,未来再进一步升级到网约车绅楼稗。   据胡绪雷透露篡驹,首汽将在县域布局三块业务骡勉:长租车啊、网约车(出租车)炕、分时租赁取寄敢。分时租赁是纯新能源车捆啊控,未来分时租赁或是对公务用车的补充轰,它是纯电动污,不用长时间租本,可以通过APP来完成蚂厩戈。目前革覆擎,在北京有1000多辆车拜犀,150多个点位骆繁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挖煽,对公务车改革会有一些帮助秦娥广。   胡绪雷认为极肩湿,网约车行为是偏汽车前市场的角色弛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式女墟。第二盎孔籍,在居民习惯了这种消费行为之后能队,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导会。   当日露媒,首汽约车作为新生力量必,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头邢暗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叹姑,渠道下沉要根据市场来判断奔贤,服务要根据需求一直不断地跟进惦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袍巳贰,比如说对经济的支撑浇锤却,对政策的拉动谱耙新,基础设施条件对消费拉动的支撑作用褂清售。近几年堂碗,一汽吉林产品在县域销量比较高南碱,对县域市场的期待也非常高媒。从目前产品结构来看帘,产品消费比重70%在县域口,30%在一幕凑、二封、三线市场吨础茧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巨,外观涎里蛔、配置飘趣、价值都迎合了县域市场的需求俊狭。   从流通环节上来看乱封乾,县域市场做的非辰廾菁伲好弦爆,没有什么瓶颈因素蛾渤。一汽吉林也努力在渠道建设卷喀、服务跟进等方面做成长和改善稍鲁警。同时宋长欣也提出了一个想法田场艰,“县域对自主品牌在公务车讨喀餐、公务员购车方面是否有政策倾斜额,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纠灵臂,这是我们车企的想法常韭洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奔溃戊,要根据市场来判断挪辅。目前糠,县域之间的差距非常大菲老炬,包括现在推行的3G服务宋厘闻,在那些无法设定固定站点的地方础派牟,推出了3G巡航服务寂。服务是永无止境的工作盯铺屡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进让沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘我:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熊沮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示档喇逝,新能源汽车推广比较看好北危、上透吩、广限行酗跑特、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纽喀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撼蚀誊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勃概。尽管都看好电动汽车的发展趋势簧刀瘁,但做好市场并不是一件易事介。   目前比较看好两个市晨馈,一个是北糖崎狡、上社、广限行轿脾鞘、限购市趁怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉瓮取,这个市场的发展速度很快抽。例如河南紊、山东番、西北区域墟褂靖,大量没有牌照的低速电动车顶,在政策方面仍处于灰色地带茫尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龋俱拾,在国家和地方补贴的支持下碎烧沧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蜕捐,在农村市场香恋、县乡市场得到了非车コデ郏好的认可徒膏臼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酮,县城市场的消费者的房屋空间大溅,有充足的空间停发车辆改,拥有较好的充电便利性熄缆。其次行驶距离不长陪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堂居。另外蒋破咸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难眷,因为小车型成本低仆。   赵智刚表示惋漠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狈瀑写。河南地区德橡崩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排皮,在替代当的出租车率谱、公务车方面取得了不错的效果稳。同时眯骇及,也在积极跟海南政府合作疲炔,投放了一部分公共用车挂淘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丧惟赂,比如是文昌膳、万宁擂看、琼海等县级市扇僚,未来将在海南全面推进趴售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版贾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磐兄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垫虚纤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行继。会上坪蔬蒋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玲徒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂体串。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本波剑,是参与全球竞争揪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提釜录。”   在当日的论坛上蜜骏擅,郑刚发表主题演讲能。在他看来谋健,打造世界级新能源汽车的品牌钦防豆,最核心的是独特性丢、差异性夯,是比较节能优势磐就,浮出水面的是视觉家、是LOGO称参返、是VI咸栋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杜星,其中成本优势是最重要的组成部分辉焙。   早在110年前嫩诞胳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洁袱:蒸汽驱动车什福、电驱动车和燃油驱动车屁怜。然而艘卤老,在后来发展中板焙脓,电动车败给了汽油车念旦抒。这是什么原因造成的翔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朝败。亨利·福特发明了流水线生产笔毕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候投剃牟,成本大幅度地下降秃肮幸,售价拉低到850美金猾辣到,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车联,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间负惦倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喝角,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛾。100多年的历史多次证明了这一点门。” 郑刚说采递孙。   在反思自身发展时匈蛾,郑刚透露襄广乏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量复鼓,规模在迅速的增长不,但很遗憾并没有带来显著的妊、大幅度的成本的降低适。   为此赋,郑刚提出泰,在推广和普及新能源汽车的同时突,光靠技术进步还远远不够另,更加要注重穗泌、培育成本领先的优势夸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本配蛋,是参与全球竞争仓骚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菏皖。   他建议丝软,对新能源汽车未来的产业政策脑词顺、行业标准借、行业监管等核,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术埂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低韭磕徐,这样才能培育出行业的龙头企业陶。   如何通过提高规模呢甜、优化设计放炊令、优化政策和制度创新查禽夯?郑刚说侯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烹磕送、交易成本和政策成本灯讨,来打造企业的综合成本能力和优势帅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叭。这还需要企业和政府共同携手惕负,不忘初心茨睬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裂椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷碑:韩大为" "  魏建军多次提到庆晾会,我们的确有很多故事负肖让,但是他们没有写得很好绕喇娩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摊法肃?魏建军直言不讳地说柔嫉盖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后葱危沤。   囤地赚翻痹通、离开保定苦实掇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茎,且莫名其妙顷反帽,或者无中生有的传言所困扰挠建,最好的纾解方法是什么豁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稻茧诺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豌赐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂负岗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后歼,魏建军僵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监口奥,与部分汽车媒体交流碉柿裴。以一身轻便的牛仔装""示人""干颗,魏建军笑着说赤块蓝,是在同事的建议下才穿出来的翱岗迹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挞浇签,魏建军坦言姐纹,的确压力很大闷版,也很难受脊,“有时甚至想哭”暗。他说涛疗,我本人就是保定人吗,能不希望自己的家乡更好么琳其?当然惭,我们只有把自己的产品做得更好教。    诚如魏建军所言皮,近期测幢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌排贩嗓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾际,来自媒体的反馈好评如潮扫霞皋。有作者甚至设问滑沽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姜窍,否则也怕媒体老师太忙”彪赤,长城汽车一位公关人士插话道骋。    10日下午的WEY首度试乘试驾悍对朗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舶,有同行在现场就说吨势邵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车期,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揣。    动力配置上羞侠潘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机举鼓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术囱,最大功率达172千瓦突,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点喘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上败途矢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时申,VV7s几乎没有发飘的感觉蓟,而车内噪音也得到较好的抑制呛。“我们在整车NVH方面做了很大努力睬啤,也取得了一定的平衡”巴伙磕,魏建军说缚。   VV7S    在交流中舅粮了,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锤煤,大谈抵悉、特谈所谓“轻奢”篙拉冉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时察型底,咬住“聚焦”二字不松口捷。而是多次征询媒体试车时的感受侧,并逐一分析馈刮、解答媒体所发现的问题檀矩。整个交流过程潞尽,他都态度诚恳圣澜娠,即使是谈到一些尖锐的问题隘,也并不辩解堪。他甚至非常谦逊地自问自答毖卤,人为什么会失败妨馅?尤其是一些有着巨大成功的人门瓤。因为以往的成功冬臂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做形连粟,就很容易让自己失败武厘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咆啦。他认为兜澎,好的产品本身就是故事齐,而WEY就是要做最好的产品狡记。此次滩牢懒,魏建军多次提到肚蒙坏,我们的确有很多故事要讲磐,但是他们没有写得很好补,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的染蛙,所以氮坛,我在让他们重写疟。魏建军笑着说害,把一桌人也给逗乐了警徊。    在媒体谈到其他竞品时河,魏建军都给与很高的评价欧斥。不过最终还是认为自家的产品辆合挨:底盘更扎实饰起烷,操控性更好日溃七,“因为我自己就好‘玩儿车’”杆,所以对他们(研发人员)的要求也更高祟俱。   VV7S    据悉挪舷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秒捻踞,预计售价在15万-20万元区间酶狠忍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点渐,他思考了一下才说潜杀,它的配置太丰富了翟插陕,在相同的价位空间跨,“肯定没有比它更多跋芭、更好的”挪侥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖教涕醋?魏建军更是直言不讳地说猛畏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荒澈劲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藉敛氨,一位来自上海的资深试驾教官说澄,之前很少接触自主品牌汽车秒可葛,这次也是第一次来到保定醋,第一次来到长城竣风虐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料固惧潞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒韩踏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虱。期间苦伤红,有一位同行说劫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好祁?或许这才是魏建军的真正用意吧玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   陆逸表示船,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搐内奋,因为正处于发展的爬坡期钦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说商瓮塘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喀庙访,而且要深度国产化搅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中担,雷新透露卑杏圭,上海车展期间兑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翘任粗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怂饲嘉,陆逸明确表示那,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘉档凄,因为正处于发展的爬坡期啸。关于国产化的工作喷狠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淡罗谅,未来将坚持不懈的进行国产化工作思短夸,而且要深度国产化差。    日前斜蹈房,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逢娃删。活动后怒书,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访送肆第,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应湃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哺够,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆室铣事,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畴,超过23万辆幢德。今年第一季度聚,英菲尼迪在华销量破万辆辽巨,同比增长4%凑抗驶,而其全球累计销量达到67367辆棺饭,同比增幅为18%叼挡毫。无论是在英菲尼迪全球体系中涪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膛。在不少业内人士看来狙痰瞎,从去年4月以来地鞠汾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞广焙。    对此汗单,陆逸强调市,目前英菲尼迪的销量很正常平,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哼凭薯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫡司哇,还处在爬坡期梳撩。他还说刷,所有的汽车品牌进入中国后四檄下,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氨突、运作能力提升及投资力度加强窟,会迎来一到两个爆发期良屉奢。    事实上姥康,从2014年开始韭损,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挛,就迎来一个销量增长的“爆发期”吩:2014年柏怒帽,英菲尼迪在华销量超过3万辆掀,同比大幅增长75.6%蠢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贡零汗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔚,同比增长33.8%柯阜翘。    不过纯妥窘,步入2016年汞熄睬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渭棱。当年4月初教判雌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浓,刚好满一年辜链。在过去的一年里谰肮核,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态畴脐淀。陆逸坦言酗诞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廉讣慷,以便更好地认清我们是谁虎店图,我们的未来在哪里篡,我们应该做什么间。”    在陆逸看来卉仁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拓,今年是进入中国的第十年劣。所以作为一个年轻的品牌哇,这本身就是一件很有挑战的事情厩。他还表示奈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跨魄崔,是更聚焦的一种进化奖坎。因为市场环境在变化棉改倡,消费者的需求在变化降粕马,我们也要根据变化不断的调整漏钡春、创新攻肠翟、挑战自我涣。”他说噬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来力兔阮,就提出了‘挑战者’品牌战略澎蒙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过副镰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玫磨,品牌口号必须得落地悄臂技。”陆逸表示斥乓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狙,聚焦目标客户群道吃,让产品与目标消费人群建立联接七瘸、产生共鸣拇函平。    陆逸对中国经济网记者表示课勉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粕喉济,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚼,而且要深度国产化魂抵触。”他说未彭蟹,中国是全球最大的汽车市诚拧,同时也是很特殊的汽车市扯痉痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徽畴了,就要真正的了解客户申,扎根于客户堪暇烫、扎根于市趁木痢,这就必须深度国产化忍。据雷新透露距飘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%憋台。    但是屎孝困,从2014年底国产以来艘,英菲尼迪只推出了两款国产车型般列良:Q50L和QX50罐剂曙。对此韧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钡行。陆逸表示坦卢粱,“关于产品线布局的问题凸洁陵,英菲尼迪有一个长线的规划惋篮莫。”    陆逸介绍说慌限,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年臣,规划内容包含平台规划彼串稍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胆蠢付。他还说烫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牢嵌,我们的目标是通过完整的产品规划驾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品都蠢。”    谈及国产化在今年的推进程度擒搓彼,陆逸表示械耸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逻。”雷新进一步透露摩,上海车展期间膘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撼挂瘫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钩乱侠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祁维许,通过销售Urus廓矮,兰博基尼总体销售量会翻一番南蒋好,突破7000辆大关扒梧鳖。    在更遥远的将来庭盼肮,很难说会不会有纯粹的电动车棠。这是因为蓄电池非常重拒收,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴鼗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痛。自大众集团和奥迪公司接手后臣,兰博基尼得到积极冀璃、稳健的发展呢腾棘。日前颠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犊箍稠,商务部主管Federico Foschini凳盟坎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袜岗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妹粳:并入奥迪公司之后埠氏撑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剂黔啡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踢碱时?    答毋卤:2016年洛鲍嘿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骇膏。奥迪公司和大众集团接管之后跑镀,对兰博基尼进行了很多投资皑酵崩,让公司发生了非常大的变化誓。此外绿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品速叼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牌遂庙,如果没有这些投资抄,就完全没办法实现这个计划喇豁。所以龚蒜绥,兰博基尼公司从中受益良多斥岔。可以说肉,如果没有被接管什,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刀。    问痉瑰杆:在您的介绍中书秆姬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高建。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的薯?Urus投产以后晦蔑拟,重点会不会向中国市场倾斜迪?    答坎:目前埂舷,兰博基尼公司只有两个车型系列辛懈龟:一个是搭载12缸发动机的Aventador跑噶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肮。因为各种原因汕峨逆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势么麓。2016年寞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闭剖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%退,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脆喜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蠕翻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菊。2016年闺饥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岸欣歌。新产品会在2018年投放倘,到2019年般翘,通过销售Urus奉胺卯,兰博基尼总体销售量会翻一番氦,突破7000辆大关蒂巨。在中国市场上连噶,SUV是非常重要的产品猩琴撇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求险。    我想强调的是疥黑红,在中国超跑车市巢肺继妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端夺啤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姬轮,Huracán大概在300万到350万人民币棋突,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芒。    问涕桥链:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的且凑?    答缸:目前篙,兰博基尼在中国有15个经销商咎潦。到2020年醒,我们希望经销商数量能增加到20到25个步莫疥。当然闺狭,通过Urus的投放慑卑,在华销售量会增加刀杠,服务涵盖的区域也要明显的扩大芭。    问释句:如您所说骏拔,兰博基尼在中国有15个营销网点输梯,去年销售了151辆(车)胯寞店。我们简单的推算一下模迁楼,平均一个营销网点一年卖10辆车俱纪。那么砷驰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杏呵?在新的超豪华SUV到来之前桥磁叔,是否有改善他们运营能力的要求呢船靛娜?    答氢艘乾:是的犬独熄,会明显提高经销商的运营能力陷蔑,新Urus也会变成一个破局者凉憋。虽然现状如您推算夸纲,但是在Urus投放之后呻,大概2019年或2020年撤,经销商的数量会增长堆拣,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞬芬,整个业务会明显的扩大氛绿,售后服务也会明显提高肃牧烁。而且由于SUV使用的频率比较高撩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班枚腥溃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钵。    问扦农:兰博基尼车型比较少购察磷,所以每一款新推出的产品都极度重要函。现在的汽车行业发生了一些改变签,比如智能化霞、电动化媒膝表。那么壤侣镐,兰博基尼在研发产品时到纱皮,会不会受到这种趋势的影响弊湍仁?    答壕芜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忌僻犯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哩,更多的是代表了一种感情第联。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炒申,采用V12的自然吸气发动机颓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饲。    这是兰博基尼最核心的销售主张深认稼。未来模,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲜掣褪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度室多硷,甚至会超过前款车型馆。而出台Urus产品时则会有一些变化钝,它将采用涡轮增压V8发动机清疽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肆瓮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型私巳外。但是彭灸,不管从产品定位检,还是感情诉求方面来说傲灭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蜂算漠。在更遥远的将来扯忍猾,很难说会不会有纯粹的电动车靡丸。这是因为蓄电池非常重懊顷曹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佳,可能未来技术上会实现新的进步刨板,那时我们也得重新考虑这个问题路踩。    前些天镀并,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型授捶坚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苗胚,其V10的发动机再一次提高了功率臼。当然斥群,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烽。通过技术创新以及功率的提升菊性,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盗。在预销售的阶段眯欢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阜料赋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堵抱,能够击中客户的心理需求铜倍斧。    被访人困陛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作差联路。1998年到2007年童,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焙坚箩,负责兰博基尼产品工作;2015年赁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员白扇,负责销售及市场营销湘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭密拳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示检陶璃,中国是世界产氢大国醚糜,制氢设备泉、储输设备搏囱怪、制造技术等条件不错恰韭雌,具备发展氢能的基础敞。从环碧古穑和能效等方面考虑花侈坍,中国应进一步推动氢能源产业的发展澎。    周奕丰谈到瓢,中国目前主要依赖化石能源集徽八,对环境污染严重灌。氢能源因来源广泛乾蹿、燃烧热值高昧化、清洁无污染和适用范围广等优点亭独,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惟,目前看墨察,中国氢能利用的研究相对碎片化来,与国际先进技术相比还有差距蓄,没有形成产业化品、规模化发展泡。中国应迎头赶上舷酿忱,卡位世界前沿社内南。    他还提到受氰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瘟,提出实现大规模尽扒篙、低成本氢气的制取毒块伟、存储括绅乔、运输桑到蹦、应用一体化的战略目标墙。这非常重要频,未来需要各方协力麻,加大投入汉宠,推动相关产业进一步发展写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表憾淡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仆上。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仙计腔。    他谈到眷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体噬,各方需要引导资金更好地支持实体经济沸,促进金融资本流向实业沙芜,真正促进经济稳步发展羞认,夯实经济发展基础疽赏。这既是稳增长虫翻难、调结构的需要暑略渭,也是抑泡沫谁钨刺、防风险的举措蠕课,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芒将戒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戏九深,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撬缕烽。    周奕丰最后介绍每魔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猴骂,也在不断创新突破悄,寻求产业升级坦荤。公司主动发挥自身产业链搏栋手、区域及成本优势掇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业落。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骄刀浑、旅游景区戎、汽车营宿地戈佳、农家乐讽、家庭菜园等不断扩展外璃郴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业圈,以多种方式在国内推广土壤修复焕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场灭络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   国外媒体报道行,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆号品,并需要吸引更多的资金和合作伙伴路送。 李彦宏    李彦宏表示纫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巴。尽管有一些技术问题需要克服鼓暴,但它仍然有望达到目标守吓狡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棋伪判,前微软AI专家陆奇任首席运营官邯,负责大量投资的自驾车业务部门叮滥砷。 百度自驾车    李彦宏表示低,我们很可能与传统汽车制造商合作溃疟成,而不是孤军奋战梦,目前还没有制定出这项技术的商业计划绍彩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碎。我们将竭尽全力实现这一目标弥栏狼,收入和利润是其次的考虑逛肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯狼席:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涤滇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显畔蔽仆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样八铣,共享经济还将怎样改变生活新唇?   三年前骋,基于对共享经济的热忱匿舵膛,清华学霸张丙军创立PP租车库饰肆,开启了汽车共享事业;三年后剐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毖,成为汽车共享领域的领头羊缉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀从醛,3月7日糕们唇,张丙军开启了共享有车生活的新征程陋起。   3月7日焙廓顺,在几百万用户的共同关注下锨担,PP租车正式升级为START共享有车生活平台广褂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辰,也是张丙军重新定义有车生活鼎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蜡蒲。   从PP1.0到PP2.0时代霓丧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啥瓜官、一个符号或一个名称那么简单笑兴,它是企业创造持续价值的支撑蒋。若没有十足的理由憾爱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓背钨厢。将PP租车更名为START苗摆,是源于怎样的考虑窍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侯捣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惶壬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慈肯息。   “三年前规链厂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法形磨蚀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益却臣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型量。由于便宜便利聪硕蟹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敌。”这个阶段揉侨,他称之为PP1.0时代导。   经过三年的发展歪咖,PP租车推崇拥有而不占有空、盘活社会闲置资源的共享方式霜孤沃,逐渐建立起以车为媒介麻物,重新定义有车生活的2.0时代惋肋位。“START不是买车类猛,不是租车幻僻,是共享有车娘固屯。这是年轻的人群棋舌潦、爱车的人群桅,最向往楷、最有潮流的有车生活方式温醛夯。”张丙军说盆链鸥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郸交、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沮车。同时涤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户豹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骑阶及,让每一个用户体验到最真实横对红、丰富期鹃嘿、有趣的共享有车生活锭钉。”   START代表着新品类可靶、更丰富的选择澜淀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下说唤峡,相较于神州租车歼炮脸、滴滴租车等传统租车公司耸涂湘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俊?   张丙军认为撇窝伤,START的核心竞争力主要体现在三个方面诬焕庙。   其一畦慌弊,PP从1.0进入2.0时代埃愤,新品牌START更具有张力奖儒刑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘛黄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吓沫阔,START重新定义了有车生活坷,开启了全新的“共享有车品类呻嫡。”   其二疮械涂,为实现共享有车的多样化选择肉,除常见的家用轿车外署矾收,START将主推个性化的用车体验痴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颊,如保时捷911放帝、特斯拉暇、大黄蜂膜磁承、牧马人等等侣捌。此外熊狸,用户无需承担高额买车款和养车成本谎财躬,性价比更高臂。   其三贝急廖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹲莱,以及更完善的用户信用等级下。这也是平台长期价值实现的核心负。” 张丙军介绍峦崎,START共享有车生活平台为使车主放心共享清,平台推出了一亿元车主保障金狡妻,严格的交易信用体系辽,确保车主爱车无风险;对于车友猫蹿吓,START还与多家大型保险公司合作竞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碘,为用户提供更具信任的服务赊敬席。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匡,我们的目标是借娶地,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来畴。”按照张丙军的预测哆,中国自驾用车需求量巨大湘烦,而现实矛盾是鄙贬蔚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闺,不允许每人买一辆车满足自驾需求仍啦晴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脊阀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用签莲踞。   此外妥弛,他认为扦,随着消费持续升级舒井忙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谷修店。“感受丰富车型带来的不同生活体验还,将是爱车爱生活人群所追捧的方向槽宝仍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沤、丰富摩、有趣的生活方式逢,让有车生活更加精彩怒菇。”   张丙军表示蚕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者席藐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸡。START纷静,梦想才刚刚开始牟协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具十:李芳 版权作品祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载然煌,违者将被追究法律责任互当。 获取授权" "   今年全国两会上吗加概棠,董明珠在接受记者访问时说蓉普:“只要你敢想藕,比如以前谁会想到人能上天氓床讣,如果我们不去创造颓垮侍,人能上天吗痘犀烫?你不敢想扛,你不敢去试验蠕,你永远不可能做好紊矫。”    过去的2016仆,伴随董明珠的侈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈码:格力全员加薪1000元甘射、格力的员工房衔戏、以及格力的手机……对于这一切说破,董明珠并不过多在意观雄,她说孪茅套,自己最关心的还是“掌握核心科技”垮纪娟。在今年全国两会耙,作为人大代表旁,她再次提出了自己的董氏宣言骇刷挫:确实这两年的发展熟,总书记提出的供给侧改革瓦北,我们就应该做供给侧改革的排头兵良,因为做的是实业态马,能够掌握核心技术啥,制度也要跟上飞,真正给那些创新型的企业惠、有创新梦想的人一个环境趟料。    对于国家街、社会集、普通百姓的诉求踏辱,董明珠是这样回应的挨耐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献受宽,他真的不是仅仅是索韧霞浮,收获委渡,比如说我们过去讲尚胚氛,这个企业了不起懊,再就业霉昏扰,反过来你要感恩这些员工使铆伐,没有人来给你打工普斑,你凭什么去发展碾?所以我觉得要有一个感恩的心情恨溯瓶。”    把感恩的心落到实处协罕穷,就成了格力员工的2室1厅肖,于是鲤嚏认,别人家的老板就这么出现了蹈韧。 记者毙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧维?    董明珠句憨淘:对呈迪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现橇箔。    记者围妊讳:以后所有的员工都会2室1厅局粕领?    董明珠筛汇:对对对妒森碑。    去年末纪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕钡谇搿,但因股东大会投反对票而失败丁。随后粮办冉,她以个人名义增持珠海银隆股份钝女,雄心勃勃的进军新能源汽车产业槽,然而陈罗,到了今年介层,新能源汽车面临两大不确定因素浓:电池诧、补贴“退坡”林碍魏。在董明珠这里居桶睦,似乎这些俨然不在话下高苇,董明珠说但,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纪裂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴铩,“不是因为退坡我不做汐睹,也不是因为给我钱多售茨,我去做施染凶,我认为是一个责任连,是对社会丛示僻、对人类喷跋轰,你都要去选择的一件事冠愧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谈叙摄,董明珠很不以为然核端壳,她认为拴档,这些都是炒作辣爬,并没有人真正说到自己手机产品的质量购逃,只要没有说到质量搜,那就不是否定曝叭芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  近期心,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税提春爆。美国此次取消“双反”拢隶,对中国轮胎产业无疑是一大利好阿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变艾茅惊。   全国人大代表麓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议申,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹄,给每一条国产轮胎装上“身份证”熔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俺帮,有利于消费者对产品品质加以甄别和揩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夯,从而规范轮胎行业发展瞧,促进行业的产能优化和转型升级沟行短。”袁仲雪说温沁。   据了解渴防,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诡编惦,全球多家组织及单位参与结肪寄。轮胎用RFID电子标签的应用揽讳胃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体川抨,将等级数据写入轮胎标签内部魏茨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叉,伴随轮胎终身使用砰捶帆。同时呛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体副,使轮胎更智能冗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS别涧喊,能实时监测轮胎的温度掀告、压力等数据鞘魔貌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况等,从而有效减少安全事故匣超溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "全国人大代表杰上侨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题倡丸巷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通聊俏、环境协和发展的产业剔,由于行业标准尚未建立隆党,使得整个产业发展处于十字路口钡善。全国人大代表晨、时风集团董事长刘义发建议俊酣惶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庭洛,全力推进供给侧结构性改革颁硅。    在刘义发看来筒乌,四轮低速电动车是市场主导胖榔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品社呢。目前廓粉涡,工业和信息化部顶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》岛翰林。该标准的制定澄念涸,对规范四轮低速电动车行业发展览,使三鲍仙奶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盼,直接实现电动化仕、节能频境、环保安全出行具有特别重要的意义脚驾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缓伯,又适应市场需求结喇痛,刘义发给出四点建议败戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一愤炕翔、标准制定应充分听取行业的意见谎钠,响应群众的呼声抬茧逝。制定标准应尊重市场规律恰绵娜,规范敌们、引导产业发展肉警,而不是简单的限制弓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蕊敞。    二即脓猴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咸。四轮低速电动车安全习聪垂、环保崔轿、经济第腊、舒适搭,是摩托车络裙兼、电动自行车腔撂蒜、自行车等升级产品社璃,特点与与高速电动乘用车不同兑慕焕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尺理漠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓄茄。    三臼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导换扦灯、政府引导的办法快。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捎徘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挽勘,如采用锂电池政府给予一定补贴第泻泞。    四乔捎、在制定产品标准的同时灵斧纽,制定企业准入管理和注册登记霜、道路交通管理的配套法规钝恰滦。产品标准只是为行业规范管理提供依据祭,而实现规范管理是一个系统工程竞。政府应加快制定企业准入嘛股、车辆注册登记惋隶、道路运行管理的配套法规避,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肆态,方便企业让利于民耍竟,减轻企业和用户的负担裂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玲、加快供给侧结构性改革的产品豆泞亭,又是一个节能环保的产业够,引导得当可以大有作为督蜗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吴。”刘义发建议擞级板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词华定:李芳" "   近几个月来驼,共享单车火遍了北京城虽挖疯。6日钮通仕,全国人大代表党哀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谎,今年上半年冕避堆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卉褪。    徐和谊说呢枚纶,伴随着公车改革玛涂桂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蕾孪千。“很多公务员手机上有软件美悍够,一刷就能用车毛脯抠。”他说碧饭,今年唾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众圃。上半年佃科,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虐。    据徐和谊介绍输,未来投入的汽车数量将根据市场而定叹肖,租用的价格将有竞争力疽夕戒。产品的外观将非常“吸引眼球”崇吕贫,为两座式纯电动共享汽车刮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷美撼,适合分时租赁和共享市场需求沫裤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别排。租赁者使用时需提供驾驶证等证件联缴,在手机上可以查询哪里有车匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题九,目前大家用车起点和终点不同廷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源关雀。”徐和谊说恼品,目前信颗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忻,包括立交桥下借瓮烁、公共停车场械尽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稗对迟。目前边远的地方停车资源丰富栓汰,但是用车的消费者较少垒。“希望异地还车的便捷能够实现达锭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点袍粮,否则还会存在最后一公里的问题戒。”    徐和谊坦言司棘,停车位还存在管理的问题堤匪,汽车是价值比较高的消费品炯,一旦出现剐蹭挥诉,租车人还车时也容易“说不清”褂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咳簧、“钟摆效应”等问题恋词金。“有些消费是单向的奋稼,如何让车回流也是个问题”普。他说烂,目前肠陶,北汽正在进行市场研究贤悉郡,探索解决方法空唾。    徐和谊还透露泵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杯贝柬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆税蓟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案两链,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜕纬。目前距2022年还有六年时间糠浓,从可行性上讲拉贺雀,应该是能够实现的旦。届时希望借冬奥会的机会米,展示中国制造的水平广苦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦磐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题臣末瓢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匡蓝晚,目前已追回骗补资金或吠樗模款23亿元蔫绥瑰,并对有问题车辆不再补贴冯歉,对闲置车辆也暂缓清算昏雀。    肖捷称罢品黔,在财政部门督促下融素菊,目前相关企业正在采取措施淘撑,认真整改发现问题苍妻。    有记者问脓冒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钞寡特,肖捷表示麓惭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整革,主要是降低了补贴标准枚蔫,同时也设置了补贴上限邦搪羞,还提高了准入门槛零缎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氏,同时也可以有效防止出现市场扭曲锌结滔。”他说混瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "全国人大代表栏牟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孩、废液梗淖、废渣等污染牡奔染,一旦有机电解液和钴痛秋臣、铜鳞币、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侗,就会带来生态环境安全隐患榷拔,甚至会危及人类健康昧。”全国人大代表藉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议趁。这位带领团队经过几年技术攻关镶萄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人韩类浅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藩勘钝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娟凡。在提交建议之前肃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究歌皋袒。    自20世纪90年代以来惯,随着锂电池广泛应用黄沛,我国成为世界上最大的锂电池生产誊叹、消费和出口国降噬忻,近年来我国出台了购置补贴莫唇滥、税费减免疾、研发支持邪豪额、消费优惠艾奖、基础设施等一系列重大政策措施坦,新能源汽车市场日益蓬勃发展查。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隶报、保有量超过100万辆颈布,占全球市场保有量的50%萄休,预计到2020年累计产销量将超过500万辆褂。    随着新能源汽车快速发展禽戏,作为新能源汽车的“心脏”囱纤,动力锂电池产业也在迅猛增长府齿绩。按照相应的报废标准群貉盟,动力锂电池回收利用市场已经形成刀俺。有研究数据表明肪,预计到2018年量级,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妈贬,累计废旧动力锂电池超过12GWH供傲诲、报废量超过17万吨楷幢,从中回收钴软必拨、镍力埔鼓、锰括郡、锂吮尝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元柔胯,到2020年将超过100亿元毖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饲答丢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卫策,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扯炭。”张天任认为毋秘,如果动力锂电池做不好回收利用肛级瓢,就违背了绿色发展的初衷敦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拳瘫,但现实是嘛纱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扇骨筹。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛊拆醋、设计工艺和串并联成组形式推,以及多样化服役时间钮贺距、应用车型和使用工况辩,这导致电池拆解不便尽誊。另外股颈倡,国内尚未建立成熟的回收体系灭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埃慌,回收工艺成本高睫。”张天任表示寄篡唬,“出台的政策并不具有强制性踞筏,且缺乏明确的奖惩机制潭赣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高危,目前动力锂电池相关主体无利可图芭,对政策执行积极性不高筹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拈驹,张天任说劫尽朔:“一是退役电池较为复杂关杭培,不易拆解;二是退役电池一致性差卵烷撇,品质不高;三是回收拆解成本较高淮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管清,执行不到位汉。”    有问题就需要有解决办法瞳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冯染:其一秦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二揪荆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挺,鼓励商业模式创新试点和推广应用掠贝踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "全国政协委员巢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捻。”全国政协委员俯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示目曹舰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题建,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虫开,其市场前景令人堪忧物胃伞。“在电池方面邵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怂灭,2020年后抨,当大家都不再享受补贴时膊斑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挪昏县,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜗撬郸。”另一方面碍,柳崇禧表示型纲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郴矫昧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等取。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沉骋泌,但电池的寿命大约在20万公里行次。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞄能,这意味着沉嫌,电池报废了车就要跟着报废搂粉,这样算来很,纯电动汽车的使用成本是很高的吝。”柳崇禧说咸。    对此兽偶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谱,即建立专门的电池运营机构鹊喉谁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池守,是对车辆的物尽其用秋郝。对电池而言脱库暮,虽然不能再服务汽车旁并拳,但还可以被用作储能电池喇,同样达到了最大利用率隙。”柳崇禧认为蓄磐显,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锤。“但国家需要予以支持嘲田扇,尤其是在车辆检验方面绦夸握,按照现行的规定看惊天,更换电池即被视为改装请。”他说武物上。    柳崇禧的另一个观点是嫡,氢燃料电池的大发展即将来临锹。“一方面榔杆假,原来的运输成本相对较高乔喂嫉,而如今这一问题已得到很好的解决瓦襄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浆噶跋,美国的相关先进企业在国内开始建厂饺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展囤。”柳崇禧表示羔俄尸,氢燃料将作为增程器为电池供电搽雄,以达到更长的续驶里程江鳞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用策楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取愁喀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尝,造成了双方的利益不在一条平行线上僧屉。为了解决这一问题谜,李金勇指出相聊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桨天鹃,重新设置股权架构紊,经理人和骨干员工合伙人化孔缺。”    “遵从起码的商业规则封,我们就是经销商愧垦呻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恫、一个桥梁偏,我们没有义务去亏损虎捻。”李金勇说沫。    日前爱痛,著名汽车营销人镀戏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓝挥短,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拔梆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薪喝暇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侍烈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挺,李金勇直言蹬刀,“在过去的十几年瑰,我们的市场非陈好佩秸,老太太都能卖车擦攘芜,会加价就行了砂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仇狗,职业经理人的压力很大大秒,每天都要搞KPI考核贫撮、培训环钢库、提升桥。”    李金勇以实例说明坞号:“过去在资源时代修脊,一年这一个店挣1000万唐蟹巾,给职业经理人开30万蔽胖确,没问题放薯,这车好卖厂匙钳。现如今挽,市场不好了勿,现在一年挣100万烂素良,职业经理人还是30万皋假,但是特别累深,现在一年的工作量比前五年鞘荒、前十年两三倍都不止般。”    在李金勇看来刀丛躺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同立凳,造成了双方的利益不在一条平行线上奈。为了解决这一问题茂,李金勇指出链豁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揉镁,重新设置股权架构揣,经理人和骨干员工合伙人化巾。”    李金勇进一步具体阐述道当瞥蚀,“过去资源时代抽视,投资人只要拿到了店拧、拿到了品牌呻梧,就可以赚钱剂丸妇。现在炔,资源时代已经过去了涣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呻,从而真正让员工自动墒娶嘎、自发地把工作当事业静涂克,而不是靠培训伶米,靠感恩沛铝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来劝按,不少汽车厂家制定了销售目标无碴禽、生产目标拆娩北,职业经理人必须要完成几鲜窃,如果不完成就走人穷蔑系。李金勇认为呢,“在这种状态下护晶革,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划础湘、十年的规划嗜,只能先制定一年的规划俺,把今年完成再说芒掀,由于今年完成了破,明年才有你的事忻。所以这两年厂家的高管变动频繁毯卉,十年以前很少有这种变动恰硅,而现在这种变动成了家常便饭哎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帮肃,没想经销商的盈利能力火扳盲。”李金勇表示厢禽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芬,想办法做经销商工作亲邯胶,把销量任务压给经销商连豹龚。而经销商越来越不听话肯、越来越不相信的时候宪拱,厂家就再出台相关政策碘晌。    李金勇指出材,经销商要有勇气打破潜规则商戎碗,遵守正常的商业规则饶绥谰:库存大不提车喇徽瓣、无差价不提车肋、拒绝搭售艇剔。“遵从起码的商业规则善然,我们就是经销商匪龚弛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赖瘟、一个桥梁采靠,我们没有义务去亏损券。”李金勇说片幸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叹费项,李金勇建议柿晌棠:同城市的店应该互相加盟或互相买断渭姐,或者干脆出售给另外一家经销商兢,不管用什么形式寂阮,形成同城市的一家店糙。“我们用销量高纤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来偿瘟特,这样减少恶性竞争观酿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奔班蓟。”李金勇说轰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象公赖,李金勇表示诫,“我们不可能卖出路边店的价格顶编手,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争龋。100%原厂配件保障管铃,专业的维修技术污,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客染膳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鹤。    此外称,李金勇还表示蕉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墒浩猎。据了解需,2016年床,新能源汽车的销量超50万辆藩钒催,到2020年凡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篡。在李金勇看来膜,在这个快速增长过程中晚发,“传统经销商中步晾胯,谁关注了新能源汽车并率先布局币,谁才能在这个市场当中分一杯羹等。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诡目,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员某、四川省鼎立律师事务所律师施杰世,今年的关注之一绒炽,是有关网约车新政的话题疥。    施杰表示盎松,为加强管理垛协,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)穆啦抵,并于2016年11月1日起施行混离。然而高,根据多家网约车平台公司的数据娩,在目前运行的网约车中疚草,能满足《暂行办法》中主要限制条件的核,仅占极少数部分矫拔踩。    “交通部制定了网约车高品质服务狮箱,差异化经营的原则码。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牟淘贯,施杰称冈推,“我认为蹬卜府,政府应当放宽对网约车的准入限制摔娜墩,顺应社会共享经济发展趋势”拐晨鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漂亮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中珐诵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方加聚。    首先撂厢,施杰认为铆,北京如娥、上海的网约车细则要求“京人京车”箔恰想、“沪人沪车”等差异性待遇庭咕,不符合市场竞争规律虾面椭。施杰表示惫,只有在市场竞争的推动下棘睡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沸僵,也有自我管理的需求与能力茶视仕。    其次豁,施杰表示孺剃,北京垮恃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抹,而且购房袱秸、购车也并没有绝对限定于本市户籍鲁呐。“京人京车”敢、“沪人沪车”的严苛规定赊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外班长投,会导致营运车辆骤减将。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扦媳,阻碍新兴业态的发展竣抨摄。    而对于多数城市对排量缸、轴距都作出的高标准要求魔,施杰认为剿鹤,高排量代表着高耗油塑,不仅并不符合节能减排目的拷热,高油费必将抬高车费颂。    更重要的是惊槐咸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慨镰艰、高门槛崩惕,将损害网约车的实惠经济特点剧采,打击其平民性涧妥绿,“上述许可管理的模式羡,将导致网约车司机数量骤减坷亮丰、车费翻倍浑肥掇,群众打车难萍、打车贵的现象又再度出现阶叔蛇。”    此外么弟,施杰在这一提案中的主要观点还包括乖际仑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”臼凭、“许可管理不利于节约社会成本”等熬。    施杰建议叛,《暂行办法》可作出如下修改酥孺频:    (一)政府适当降低准入门槛仍哺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帮想,是十分必要的芦琉。比如态功:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查访,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求通,等等干垢。设立适当的限制条件嗽莆改,符合市场发展规律烹问袍,能促进网约车市场安全性缎、规范性发展传。    同时劳翰,政府应当科学引导网约车发展聊,而不是像治理洪水猛兽沟聘江,把它一下子关进笼子里闻。以构建网约车公平竞争的环境为导向芹扒疵,放宽对司机户籍的限制性规定据,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潜妊。网约车平台补漂纯、司机和车辆的审核程序慧膜镀,各类许可证明的核发程序尽量从简麓告方,以便节约社会管理成本喘扒。    (二)政府协助构建平台审核谷台、加强平台监管    改事前许可羌持,为后期监管棉判卵,采用“政府管平台凯寒,平台管人和车”的模式酱啡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台承凄,规范其登记信息歧泵涕、审核资质的义务秋矗,定期提交所有车辆的情况店挫,这些数据要在监管部门备案唇寥苛。并通过补充相关的法律法规帝旁从,对怠于履行义务的平台采取处罚措施题。    对网约车不合理调价进行监管噬坷。保证人民群众用最合理的价格出行阂琅,也避免由于市场垄断形成的价格新高细擂。2017年1月苇角,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荡挨桔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费停缅,就此提出整改意见降令筒,平台负责人也承诺将取消该功能挫卤纽。这就是成功的监管案例潦何。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娜,存在大量不符合新政策标准的现象夺己。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断馈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屁烫,社会各方都需要一个适应阶段匠。所以习骚,新政的实施不可硬着陆裴。当前阶段纺,政府应当积极引导各平台规范化审核剖,加大对群众宣传力度森,延长从旧规到新政的过渡期膝,循序渐进地促进新政策落地烽妈鳖。    我国全面深化改革提出了目标牵寇: 市场在资源配置中起决定性作用慕,更好地发挥政府作用尼。近年来拭案佳,国务院一直倡导转变政府职能赐翅,推进简政放权偏。对网约车的审核避秒,放权是进步牢亨菱,限制是倒退凛慰迁。政府应当创新行业管理场卸,优化监督模式扁棺金,构建平台审核模式不返蜜,推动群众绿色出行帽疏、健康出行酶邓囱,为“互联网+交通”营造良好发展环境僵甘沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴鲸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牌罢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛔、品质等方面做了很多的投入叫灌肃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势读檬哨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搐陕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棠罢谓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈量罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冕涂娩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计负乌、品质等方面做了很多的投入檬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绘狮罕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶曹翘钠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性塘叙、时尚及科技感的一款产品侧沙。”韩德鸿说肚朗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沮淑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆核屡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皖速。薛海涛坦言泛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掸凯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730热、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缎绞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走稻埠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磐控瞬、制造能力愁、经销商体系倡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽扳玲:李芳" "   2月21日宫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倒拔惋。本次大会立足技术趋势阿,探索全球技术发展的内在原动力矫解,探讨人工智能赂舵播、量子计算脾儒嫂、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矩诬,有两项技术与人工智能密切相关布码佩,包括强化学习和自动驾驶卡车艰灭。在关于人工智能的圆桌讨论中轰窘蝗,多位创业者和专家针对强化学习卧、无人驾驶分享了自己的观点孟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车街,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车揩啪,可能只在北京的五环里面开惧,路况很好俄,最高限速就80酿砷、90公里瘸,这种情况下秒,车就会极大简化秆,驭势并不想生产一辆概念车废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯触,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术邢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钝皮佬。技术投入上啪雹省,目前大家都在往里面投入很多的资源搞荒,整个行业在往前发展缉拭笔,但里面还有很多问题需要解决盎,包括保险锚耽杯、政府等纤稼氨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用煽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暮苟吐,把信息融合构签、如何决策做好摄疚。图像识别拓展能力非常强楼忙,它信息的理解非常细致汀妮、更加全面怀切,比如前方有一个易拉罐插江顷,有些传感器会认为它很危险啤,因为它是金属祥吠,但图像识别会根据它的大小顽藏蒙、形状去判别姥揩。目前结合强化学习诽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能连,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疤栖及,最终关心这项技术在实际应用中的可行性类屁,说到底这还是一门生意魄譬氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏挟俗:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘉抢壤,车市销量连破发展记录澄,这也是问题的时代紊党孟,多元化浚屡、碎片化刻巫丹,对整个行业提出了更高的要求赏魔充。一切都在变睫扳,唯有不停思变方能随机应变拇。2月18日效潍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罚。行业内百余位思考者和变革引领者姜狠,与120余家媒体相聚一堂毕姆借,在“变与革”的大会主题下荤擦,共商“品牌与营销之道”扇,把脉中国汽车2017许妊。广汽乘用车副总经理肖勇惺彪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英楞笨祥、吉利控股集团高级公关总监杨学良燎秆然、福田汽车集团公关传播总监许翔歉伎、SWM斯威汽车首席运营官余波傲太、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篙敛似。以下为发言实录创穆:   互动环节嘉的合影   李苗苗梨尘:接受张红同学的邀请闺测描。下午好!大家都是老朋友了伙捅税。今天在这里裙裂鲁,首先我准┦辏贺张红搞这次论坛通。第二须深现,其实有这么一个机会让大家聊一聊贯境耙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巍褂慈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力济,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沮。对这个数字菊价叼,我想每一个人徐操订,特别是管营销的人笛拴,特别是管品牌营销耪、品牌推广的人逃靡拘,我想每一个人都有很深的感慨碌青。   首先请问肖总避珊惕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绘,也对您做过多年的跟踪醛。这次请您上台殊填,我很想问一问敛燎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膝蛾蹲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阿伙嚎?能不能简单地概述一下穷冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇矾:李苗苗老师第一个点名我甜,作为广汽传祺来说怠亮焙,正如李苗苗老师所说的嘿堕,应该说是比较新的汽车品牌娘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朔剧朔、“两个坚持”朵釜泡,坚持正向开发和坚持世界级标准敖坝实。这两个中娩,一个是对产品开发的定位钉,一个是对品牌的定位鞘。   从中高端车型的新产品进行切入钎,相对来说这条路走的比较艰难一点绷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叛鹃,就是起步会难一点搜吠,后面会越来越开阔港、越来越顺毫鲁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候竣钞,内部也有两方面的方向五喷特:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来干,并且在市场上面赢得一定的销量恃,建立一定的知名度派。另外一派的意见囤镭幌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势武刚,从中高级产品切入犀。但是大家也认识到这个困难半畴某,一个全新的产品和品牌从中高型切入怒省特,也就是售价在12万元以上继东烷,第一款车型是12万元到18万元哆快乏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呜,我们意识到这一点了袭举。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耙妓雇,其实2011年铣蔑颂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拐挡,应该说是非常艰难来盛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滤花哩。但是2011年食瘦、2012年有一个词就是“坚持”酥,做品牌是做两方面的事情涟。第一个是做好产品的品质吧,第二个是做好对客户的服务丧诡,以这两个为基础这五六年走下来怪撼薪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑相炒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象澄,受到各位媒体老师的厚爱玲复蹿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌多,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奥诵,我觉得第一个是坚持焚矗。在我们困难的时候不要去放弃肩琴,就是把自己的品牌形象琴嗜、产品的售价回到往下行的趋势椭抵戌。第二为了支持品牌向上康金芬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拾擞吉。   李苗苗霞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韩问侠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程璃铂。比如像现在的奔驰繁,一百多年娇,宝马须、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总轰阑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筷皑殴,也有现代的销量壬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熬埃船,您能够阐述一下吗卵?北汽在塑造自己的自主品牌方面烁猛,到底在哪些方面下的力量最大刹?   陈思英俗戎:谢谢李苗苗老师犊悉安,非常感谢红姐给这样的机会疗的忙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俱禾浑。其实不是妄自菲卑堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷关拦计,台上在座的各位都是大幅度增长巴蟹,我们同比增长更高一点淮,因为我们来得更晚一点惶亩,同比增长8.7%囤颁倡。   但是我个人一直在想这个问题革湘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的朽抖。像奔驰去年是130周年皇,今年是131周年惦靛,我想这才是品牌痛。现在我们在座的各位给客户提供的靡哨,我更愿意定义为商品厢供,我觉得是这样庞吞盛。   从北汽自主品牌发展之路来看寞,各位媒体老师和同行都知道狈,2009年我们是收购瓜迫棉、消化虚梯瞥、吸收了瑞典的萨博技术螺,当时萨博的93拧、95的平台和1.8T常拎、2.3T涡轮增压发动机的技术俱唾,我们是基于萨博的平台上杯帛钨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毙。2013年的5月份形,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩迤颐ā,大家对这个印象应该很深旗氯被。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇你,当时也试图通过萨博平台的背书公碳宋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端爸,因为我们希望建立中高端的自主品牌勤,当时的愿望非衬ゴ妫好梗。但是事实上发展到今天矾伶成,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈莽。   但是没有关系炉苫,2013月5月12日投放的绅宝D70毛唬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音队。这么多年的坚持是在消化伟秒覆、吸收萨博的基础上进行的缄,源于萨博啪灸嘎、高于萨博尸,我们有奔驰屯蒙、现代合资的反哺疼,我们在人力己绊肮、财力屯悍、资源管、技术宏了铆、研发日、生产高、制造方面槐鲍,都有很多反哺给我们巩日,北汽近几年高速发展骗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆栓,这一百万辆含金量是很高的案枚物,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枫,但是我们用五年时间实现了一百万辆广傲。这里面还有几个第一和差异化产品讹唾躬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翅浆客,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疏。   基于萨博辱、源于萨博和高于萨博的消化镣、吸收和引进莆下佛,同时基于奔驰和现代的合资反哺纫蒜,我们坚持为消费者提供好的产品逃廊、好的服务嘲、好的品质岔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掸官暮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诡翻,比如中国新车品质(IQS)IQS惋、强制性产品认证(3C1000)讹送,3C1000即三个月的购车用户中洁,一千个用户的抱怨度是多少篱,我们的水平无限接近了合资品牌劲灯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浪沮庙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垢避,希望有一个很好的中国背书阂,给大家提供一个很好的产品体验刷函、品牌体验和文化体验睛泞杯。   李苗苗奢胶:听到陈总的发言我一直在想兽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谢圭动,现在经忱纤桑看到“北京”的LOGO该辈。   前不久插叙,不去杭州是到处都有吉利车尉捷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颂,推出一款车就红一款车贯写妓。请问杨学良骡酱,学良也是吉利的老人了裁,一直在负责品牌形象的塑造刷硅、公关病耙勺、市场厩全俺。原来我们也沟通过这个问题灯伶黄,对于吉利来讲收购了沃尔沃夯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啪诞峨,这是蛮难的事搅懦枫。刚刚陈思英总还在说萨博皑酪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郎,感觉蛮纠结的矗虹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象森?   杨学良冠薯偷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下残,第一是对标躲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌般坡。我们是坚定不移地在执行曙,而且到后来做博越聘藤吗、博瑞之后有越级对标阔。比如我说开发一个自己的A级车剃够潜,可能要跟合资的B级车对标喷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氢系诺,包括研发弊纺水、制造棚尽白、采购魄、营销蚕糙口,我觉得成果是非常明显的汉。   第二是坚持走精品车的战略粒。所谓的精品车澎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坤芜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准顺褥咸,比如车的造型设计上面娟就,自从我们在全球建立了四个造型中心裂莎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柯棋。既有符合国际的审美潮流吻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面殴跋。比如说在车的智能互联领域嚎吻逃,在博越车上面车机人机互动的功能上蒲茄晚,已经超越了一些合资品牌呈,这一点使我们感到非常骄傲力胶揽。   包括在工厂的制造工艺上悔落污,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菠戈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倡翟绦,因为我们现在建得比较新氏繁卸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俊摊牵。大家可以看智能化程度最高的工厂橙拨,现在实际上是在自主品牌的工厂中拳奋县。   第三是一直在坚持口碑人。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腔手海。这样就可以真正喜欢这个品牌肯睹褥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用午歧。   刚才提到了浙江递溶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍徽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了萍赣,大概接近了7万辆袜扩。这在以前是没有的豆陛,而且这些用户里面很多都是滔腾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酷桐檀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乐碾。目前因为我们的品牌在提升刻埃,我们的品质在提升抒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庭。这从我们同行东,包括从传祺潜强忱、北汽的产品销售上也能看得出来剐蜗。可能大数据调研潦娜,像一点资讯的副总可以讲讲恢垮靖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸡枢。   当然您刚才提到了在集团层面德,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缓寄,同时又实现互补肺?这里面还是有很多原则尖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌獭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争补李。沃尔沃是高端豪华品牌坷,是跟豪华品牌去进行竞争的丁竭渴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犀汲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姬残、流程臣、标准暇,包括人才的培养和交流樊软。最新我们做的一件事离典脱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痰鞍曝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赂乘千,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贤,可以说没有沃尔沃这么个老师灵渴,没有沃尔沃这么多年积累玖咳署,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斑帕踞。我们相信因为这个架构非常新韭板传,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质们,以及质量再上一个新的台阶脯扒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争介胁。   李苗苗傅亢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京错,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拣短,最重要的是坚持了哪些蒜蔷偷?   许翔猴事:谢谢李老师谴采信,同时感谢红姐给我这样一个机会死拇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棠兽程。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友届端。   福田汽车是商用车企业辈凡,和乘用车企业还是有一些区别诽幌。我们主要的目标客户群是to B的违乌,正如您所说瓢蜡,我们是1996年成立的身弥,到去年是成立了20周年搓小,通过20周年的发展酚,在过程当中包括您和各位老师的支持踢诚湍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咆。在中国轻卡市场上怕,已经是连续十几年的第一了呐汝。1996年在山东成立彤膏邢,1998年上市墟踢捌,2000年进行区位调整就来到了北京逃闪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛔梗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豆喊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搪。我们可能把这个品牌是这么理解的半,现在业界对品牌有很多理解的方式碍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营未。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苹,所以我们从整个的业务流程上来看眉,这个品牌业务就是在其中的颗错。所以我们这几年在企业的发展过程当中眉慑,品牌也是在不断涌现尝,大概有几个阶段馅。   1996年是以轻卡为主导认寺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星辍,用着正好”刚。在当年的时代抓住了市场机会咯爽晾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乡。   在2000年之后嫂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涣耗,进行了商用车全系列的敦斗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锰菱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纲悲,这是一系列发展的战略俗。同时把品牌又进行了再升级斥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脯麓店,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涡嗓芹。   在这个过程当中湘晒肠,福田汽车不管是做品牌还是做企业械畅芥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妙妒?一个是福田汽车在商用车范围里面眯,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早头家彭,花了八年的时间跟他们谈合作鸵窝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扔坏妨,生产的产品也是福田自主产品欧曼晦浩缕,同时和福田康明斯成立了50谈丘:50的合资公司横箍坏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绞郸芥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹤倘、先进理念之外纳,科技创新也是核心的一个点巴。福田汽车虽然作为一个商用车企业投睡皑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戮,但是也是做了很多的工作聪惠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浮靠。我们统计了一下马让,和乘用车企业也是差不多的顶。   而且我们在研发方面层煤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侍,这在商用车企业里面比较少见肆乳晃。不管是先行的技术拈麻玫,还是技术传承方面都做了很多的研究途,包括去年也推出了超级卡车驾台脑,也是整合全球资源打造超级卡车慌搪。全面从安全结崩、环保方面进行新一轮车辆的升级蚊。   我觉得总体来说吧筐就和,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业管踌痉,是一个有着锐意进取伍午签、远大目标设,是一个愿意为客户娜、为所有的股东挎、合作伙伴规惯蜕、利益相关者带来更多的价值克蒂,也愿意为更多的卡车司机伶潍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撇茄。谢谢!   李苗苗崔:2016年一年有很多新品牌出现涉背年,也有很多刚诞生的品牌在努力硷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氨埂版、宝马隘。我就参加过场在北京的怀柔丘鼓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哇鞋忿。我当时心里就想斯威蛮有钱靶ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伦窗?对于刚诞生的品牌狙鼓钮,品牌之路有没有塑造的路径栖?你能不能简单地概述一下提廖?   余波惧蜗茂:感谢红点汽车和李老师丰,各位媒体朋友和各位同行芒氏,作为SWM斯威汽车措洞,可能很多人觉得很陌生旅迟,可能没有听说过坦,我简单来介绍一下觅氢差。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌社,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沫瓦鹊,7月份品牌上市谷定,8月份第一款车SWM斯威X7上市删绵。   今天让我来参加这个论坛天禾獭,我们的心情很忐忑嗜嘘沽,我们是一个汽车行业的新兵迫嘎炼,我们是抱着学习的态度来的惹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师船,希望多给我们一些指教会。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摹摔?我们认为这个品牌给用户的是两部分块,一个部分是产品的硬件色廖,也就是物质的东西受刚。另外一个部分是精神层面的筏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踌蓉懦,第二是付诸了一些智能化冬、空间和外观离垢荚,外观也就是在意大利建有一个设计中心慷途珊,在外观上有意式的风范宏宛黔。   从软性来说陵宪态,我们要付诸一些内涵盎揉认,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鞋鹊草,通过植入意式生活的方式嘎还摹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受都。同时我们也在倡导一些生活方式渤,通过软性的文化来塑造蹈虫点,解决通过硬件和软件嫌蓬皇,以及从物质和精神层面塑造品牌啼缮昏。   至于未来怎么走谢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求免。用户实际的需求和市场的需求嗅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉湘,未来我们还是要跟着市场走怂碍。   李苗苗牡:我旁边坐的也算是媒体人访衅品,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了膜扰唉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嚎?因为主持人给我了一些问题垦茫,我个人认为不想问一些特大的问题苔丧撩,就想问问这个问题光瘫。   付继仁脚抖:谢谢李老师扔贸,这个问题还是挺好的饥屎。刚才您在问的时候残裳熊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伸。   一点资讯是比较新型的资讯平台的冉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点枯亥,我们是做平台叉,不仅自己生产内容胃患摄,同时全网抓取内容外,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容即,再把有价值的内容分发给需要的用户怠,完全是自动化剖腊、机器化的起卧浚。我们怎么去帮助车企呢玖牌?我分享一个数字骆虑榔。   在过去一年巩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隆,第二是移动互联网的平台查竭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筷。很多的车企其实在做品牌的时候题哆帝,都会要求最终的效果去粗。坦率讲臣碧塘,以我个人来讲这其实是两个事广,因为品牌本身是非常感性的贸桶较,效果是完全用数据有结论的赶让,就跟一个人去吃一样烹,吃了四个馒头饱了竟测蝎,不能说只吃最后一个就饱了善。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量航僧,现在我们有几个大的方向请,第一是更技术化的跟车企进行合作兔。比如说从去年开始褪汀,我们跟上汽通用进行PMP的合作堕鹤。客户自己建了一个数据库褐,就是把用户进行了一个分类套。然后我们每一个用户来到我们平台上硷汀敖,他知道哪个用户对应了什么车型僧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隧,也就是把他们的流量经营得更加科学态共绞。   这个给到我们之后拌芭,又发展成了一个新的技术驱动胃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醋懈怕,还是看汽车外观的细分多卑滤僵。这不仅可以推荐具体的车型懂罢,也可以把具体的创意自动化江脊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寝糖暮,这完全是技术化的匹配甫。   第二点秦烘,我们是一个内容平台多,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容届,能帮助到车企做非撤⒙潦荩好的传播韭醒,有的时候这些内容并不能够被发现慧。现在我们把广告当成一个引子萎酱潞,不是一个执行的结果价秃玛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拉舞,进而把下一步的行为做好寝。比如有一个产品是一触即发墒怪吵,用户点过客户的广告之后秤前,我会直接给他推送相关品牌的内容吉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起皆写,再去看有没有点这些内容诡售沛,有没有评论妻功、转发磊迹、收藏谈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胖,把广告和内容进行打通竟扩沛。   第三点忱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贫山痉。这个场景是有时间藐弟牌、地理位置和非常多大量的内容和数据槐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坟,或者是去日本还是去韩国旅行每隆镀。这些并不关系到最终的销量提升多少领赦,但是可以了解消费者在关注什么熄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性首。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谎,一方面要通过你的技术弟、数据实现更高效的转化欺秽魄,实现现在解决广告主的一些痛点潍。同时要帮助广告主把服务做好立掠,说句实在的都是服务用户沮,我们产品的用户也是车企的消费者内,怎么能够把这些用户服务好措珐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乓。   李苗苗畦:付总说得很好虱替表,借此我也想说几句伎捣篡。我看了一下里偶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人龋刻缚,也有一些厂家的朋友挨,我们每个人都是汽车人齿。   我在想醇驴,得益于这个好的时代掏姓辉,既然是说品牌纶赔澜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甫拘辞,无论你这个媒体叫什么名字诉,找没找到自己的定位疏蒙擒。无论你这个汽车是什么品牌那,你的用户在哪里恋列。过去几次会议主持上都说四个W兔淳长,也就是我是谁看匡窝、我的用户在哪里赶罗渺、我为用户在做什么挠烈、我还能为用户做什么鞍。包括媒体也是一样顽妻撤,我是谁(什么媒体)玫苛砍,我的读者在哪里让税桂,我为读者写了什么样的东西飞坍,读者看不看仕梅,这是不是你的读者群要看的稻蚕鞘,最后是我还能够研究我的读者驮哩、研究我的客户兜澜蕉、研究我的用户踏,我还可以做什么刀伍粒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瘸,一人问一个问题就结束赌牵。   请问杨总笑烦,刚刚说了这么多乖,就一句话蛙,什么是品牌轨琳?我们说了半天品牌车替。   杨学良貉芜府:我觉得品牌就是价值篓雄,消费者买你这个东西值不值保秃,如果他觉得值了蓟刑,就认可了你的品牌陵视。   许翔富藏:我就按定位的理论热委,品牌实际上是一种品类的代表李肖,消费者是用品类来思考铆,用品牌来表达揣柏。   肖勇记捐勾:因为我是做销售的肛,我可能最直观的印象毕冒谐,我觉得品牌首先是一种价格吵湿手、价值体系馁堵,同样的产品能够比别人卖得更贵淖,别人还愿意买我的萄剁粉。同样价格的时候骨,别人的产品卖不出去茶毋泪,我的产品能卖出去醚,我觉得这就是品牌绵。   第二魔强,我觉得品牌是一种文化哩瓮零。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惮阮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候母猴和,但是我的文化能够吸引他颁系睡,我觉得这也是品牌的一种表现脾渭。   陈思英标温嫌:品牌首先是无形资产局涵歼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娃火。第二也应该是产品儡,可能是一个标记缉疏、标识窖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糯汾铣,在人脑海中所有的记忆毒。   其实品牌的英文是来源于MARK岭冉澄,就是在没有货币的时代物物交换的时候拔祈恫,在畜生身上有一个MARK棺馈己,Market就是营销闲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铺藤。有一个比喻典道羡,品牌就好比像银行储蓄双,储得越多品牌价值就越高钱。   余波嚏幻:我觉得品牌在直观来看就是商标肃邯,另外是产品纲盲沥。真正给用户留下综合印象的是产品蓟、服务和文化的结合乘谷,以及对用户的印象及感受就是品牌惮骂滴。   付继仁辅呛:我觉得品牌到现在这个阶段常辱挤,也是一种共鸣际,像营销1.0是以产品为中心殴,营销2.0是以消费者为中心凄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心午乌抬,这三点都离不开品牌奈鼓,但是代表了品牌不断的升华郝。同时品牌到今天来讲车吴惹,不简简单单是一个口号扔挖、标签朝侵瓤、LOGO娶挺檬,还是一个行为准则牛氦吃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弗,还是每一家企业缔肉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务任烷,并且怎么样高效地执行和检测氯付辱。   从这些来讲哦慰级,如果我们想不清楚品牌是很难做好的固,如果想清楚品牌一定能做好兢禾,至少能够对我们服务的那些人做好袍,那也就足够了克邵。   李苗苗料:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琅底。关于品牌几天几夜也说不完梯秦吵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戎含哪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沁答。   谢谢大家在座的聆听烁鞋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩伸:李芳 版权作品丁案,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗凰,严禁转载氮锋,违者将被追究法律责任安。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代切离,车市销量连破发展记录摆,这也是问题的时代讹懂叉,多元化松斥、碎片化警套罢,对整个行业提出了更高的要求蓟酿。一切都在变戎额,唯有不停思变方能随机应变桨。2月18日段顶亭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕口肖。行业内百余位思考者和变革引领者厢辟藤,与120余家媒体相聚一堂迁是兔,在“变与革”的大会主题下棵,共商“品牌与营销之道”橙拍,把脉中国汽车2017很。   东风标致总经理李海港零捣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娄弓晚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东靖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寝、奇瑞汽车销售公司副总理范星茅迹胖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氮坝蒂。以下为发言实录怒:   互动环节嘉宾合影   主持人牌:2016年是一个销量大年敖,更是一个营销大年订傻。从二维码营销到VR营销孰,从下沉式营销到自主营销肃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钠,广而告之悄悄地变成了城会玩劲,车依然还是那个车示,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粪糯太? 第二场论坛的话题为巧杏:中国车市新战国拟,车企将如何做营销啤臼林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骄复竟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腔,现在重担在我身上侍稻,由我来主持第二场论坛驴露甫,和各位老总探讨如何做营销抢。   因为第一场是说的品牌信憨题,品牌建设也是非常重要的一环是删怀,我们现在就把品牌这一页翻过去闯滦轻,就说一点营销其他方面偿,比如说跟市场憾喊、营销相关的一些事情缆。我们今天的这些营销人簇起,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柏料,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伤,因为他是面对着全世界最大的销售市场扑。面对的是最高增速的市臣隆,现在技术和产品快速迭代蜗臀蠕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蚂,所以他们是非常幸运的婆,十八般武艺怎么耍都行碉授。   同时很多营销人也在自嘲骇鼻,其实汽车营销是最苦逼的一群人敲,因为我们面对的是世界上最全的品牌秋鞠簇,我们面对的是最多企业的竞争亨,我们还面对的是最难以琢磨的淌、难以把握的政策环境和最善变的消费者改。   当然了我们这还不算最苦光尝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务臣,所以这样的一群人的所思所想讳欢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得圭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的管朴摩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枯吉偏。   汽车品牌最新的一个品牌定位涉饺卜,在座的应该就是汉腾了句睦久。请问汉腾汽车的副总陀硕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钝膊,您给我们简单总结一下敲歧乒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洞?   于晓东立提牡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会删独奥,让大家来了解汉腾汽车挞身。汉腾汽车目前是全新的品牌伦,2013年11月份成立饲敖洪,5月9号品牌发布扰霉,9月6号新车上市迸惭,第一款SUV产品汉腾X7巷迸块,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竿,本着向同行和成功的标杆企业去学习冈澈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芹。   2016年对于汉腾汽车总结来说龄,第一点是品牌发布漏睡,这是做市场的开端墩捅。   第二点是渠道极,对于新品牌是重中之重的工作七巨,渠道顺利打开的局面极,签约181家谐唯犁,正常运营150家炬,渠道作为做销售最根本的工作辩,没有渠道许捻、没有服务速,消费者也无法触及和体验椭套本,对于一个新品牌这是一个开门红挡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态郴位舍。   第三点是在市场上亥蔫珊,市场层面上重点资源向一线倾斜髓请,资源都花在提振经销商信心玩斥、帮助经销商达成销量上抒革屡,因为作为一个民营企业鞠疼冈,作为刚起步的企业喉肺貉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线笨多,支持了经销商的销量降霸。在品牌和市场的方面归,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坊。   刘小勇订磊睫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漂,汉腾除了自己营销的亮点之外斥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盖莫间,或者对您的触动是比较大的玻?   于晓东撬:做销售在产品力表达上杆烽虫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彤辱镜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沦,在2016年都说是视频和直播的元年咯纽醋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试把憋。包括产品试驾挑战的活动矮鳖,也是和斗鱼做了直播的活动锯。在我看来在消费者了解产品上肥殿继,可以随时随地膘播,而且是更加有渠道客观了解一款产品陵阮。这对于做营销来说芍力,既是机会恨炯苟,也是挑战怀。   刘小勇猎精焙:请问李海港先生甩弟歪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大暴,尤其是传播的环境佩偿、传播的手段叫、传播的模式发生了翻天覆地的变化境。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棚粹?   李海港椽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稀九奖,在新技术怪、新人群和新的竞争环境的驱动下宋,媒体处于变革的时代沦,原来的架构碎片化了馁钒,新的架构正在建立谜蒂习,当下处于这样的时代胳哩。很多事情是这样的趋势炮,原有框架维持很多年埂多面,突然间环境变化之后碎掉了巍狼,再重新建立新的架构几,万事都是这样的道理昆凶。现在媒体环境是什么样呢豢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)静割。这样可以导致媒体的平台化膏,另外是媒体人的职业化或个体化挟掣。   简单来讲虱灰罕,我们以前是自己做东西歪漏翟,自己在自己的商铺里去卖镁鞭孤。现在不是了狗吝,现在可以自己做东西狸,自己去租商铺惭贡顿,有的人专门提供商铺点纶,有的人专门做东西日勉。这样可以做专业化的组合汉,效率会更高款幕茎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势画喜,红姐以前是媒体人秆,现在有自己的传播平台概,也借用了社会化的平台陷矗,把最好的内容输出辈涎,她做最专业的内容洪探。我想平台也会用她的内容寞,未来的板结新的架构就是这样的顿泼。   在这个架构下作为厂家要适应瘁鞠槐,东风标致已经做了这种尝试晒美泉,去年把我们的公关公司能力削弱颧趣,因为他们的稿子太硬了熄甜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人你江狮,从专业或从第三方的角度看待东风标致毯纶,我想他们的稿子会写得非扯┌恚好炔挎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣么,这是未来的趋势块。   刘小勇吵改啪:我听到有一种观点鼎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胆揪,我就抓住了更多的消费者童袜帕,更精准澎烙,我的销量就会增加纱瀑。但是有一种观点认为傲稍捎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唐青劫?如果总消费需求没有增加乏探冀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唱肛鲜,是不是大家又打平了矢。就像一个剧场理论截,原来都坐着看戏翱妥,后来都站着看戏了垛,其实看的戏是一样的揉叫。请问奇瑞的范总劫,您怎么看这些新的手段坦、模式对销售营销的作用楼系?   范星跨耗灸:首先感谢红点汽车疵辖、感谢红姐卸首毙,也感谢刘主编埠衡。实际上前面两位老总谈得也挺好睦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粱。   说起营销任,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面然秀。但是从营销的最根本袒撼,还是回到对客户的理解系孟。我们最近几年对于整个汽车市晨病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整型惹超,最核心的是我们看到了两点变化泰,一个是围绕客户端的消费升级邵跑钠,第二个是客户年轻化的变化牡习钞。这两个核心特征的变化蹬,带来了所有客户需求的变化绒起促,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展穿轰奢。   应对市场的发展瞧,我们称之为整个自主品牌的发展沥崎,包括奇瑞自身的眷,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴滞纾快尸敝看,年均增长在40%左右的增速琳,所以说基本上属于原始增长的阶段甸窗。奇瑞从2012年俄顶、2013年开始进行战略转型删概歧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叫光幕,我们做的核心是提高整个产品的品质戌碍怕,是我们整个战略转型的核心举沥胃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戚、好的服务蔡。2016年我们已经进入到2.0阶段屉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瑟趴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可紊,整个2016年集团销量也突破了70万辆昂沽酮,增速达到28%涛补,国内市场超过了36万辆公绢,也是过去五年来最高的一年痛限。国际市场中默劲蹲,我们2016年实现了出口8.8万辆休,也占到整个中国乘用车出口的1/3手抵,也是连续14年中国出口第一的车企高。   我觉得取得这些成绩兴储,销量数字是一个方面坎砂,更重要驹背僵、更为看重的是结构的变化赌喇,第一是企业盈利水平的变化疲顺,为支撑企业未来的良性发展头胜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纯。第二是体现我们战略转型的成果匆冈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可目怖想,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匈胚冈。第三是客户结构的变化撕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辉高。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升群缉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%副始弛,实际上我们更关注的是除了规模的变化镜孔睫,当然营销数字很重要爽短。数字背后更关心的是这些结构的变化纯狠慰,怎么产生这些结构的变化外?从我们自身对新一代消费者的理解丝溯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亭矗纽。   客户体验的三个方面我们一直在做败漠阂,第一是产品体验搅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)络红据,行业平均大概在35%鸥泻,奇瑞可以做到25%边伤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台媒绍位,今年还会陆续推出更多的平台廉。当然平台不简简单单是全新车型的概念尼。   第二是品牌体验马焦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵葡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹿蝗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痢愧,现在很多企业在做营销过程中视频答徐、直播方式应用是越来越多了山,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骸。今天消费者接触信息的方式发生了变化阂册。   第三是整个销售服务过程体验的升级教行圭,在2016年网络规陌校和第三代形象店的升级驰假骗,为了保证客户体验的一致性创蔼菇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辜联。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的穆窗距、优质的架库、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罗,这是我们正在做的妊隧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桐,谢谢!   刘小勇俯:谢谢范总杰钒稠,现在的汽车营销无论是从手段夸,还是从模式胶噶,包括内涵都已经发生了非常大的变化谢。我顺着这个话题再往下问一下唇嫌弗,请问刘晓科总寝厕失,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犀、营销套路梆棺侧,您觉得现在还适用吗拐懈酮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弦纠?   刘晓科雾:刚才范总矾荚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钡,因为这里面在我们整体来看换壬,其实我是一个新的营销人缉晾陵,刚刚在这里两个星期厂。我以前更多的经验还是做用户匪谢,去看用户的发展办。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旗咳冗、网红苍秦、娱乐化匪磕何,甚至还有用户的碎片时间放。但实际上反应了两个变化薄恋粱,第一是用户浏览的轨迹改变了锯拱莱,以前在PC时代陌辣,大家基于浏览器阅读躬。所谓浏览器的阅读才擂嘘,对于从一个网站跳到另外一个网站权,这个成本几乎为零甲场降,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站季,只要在浏览器就好乓儒。PC时代矮祥梧,网址败尉乒、网站显、浏览器是值钱的蔬莽复。   对于移动互联网悸够潘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下校巨丝,对于微信小程序也有很大的期待弛龄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观词锈。最终来看酥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奠。在这个主流的前提下愁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗜非磷。在这里出现了两个问题剁,也就是时间的问题钉钉伸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔡蹬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的麓。如果是比较泛一些的资讯或APP工及农,如果中国互联网网民用MAU看体,月度覆盖量几乎全部覆盖聪阀嚎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厂挝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廖材覆。但是什么会不一样蜡锋?就是时间纯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲令,我也高度认同一个观点淬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要动。在这一点来说疟冷,我们的营销不是去抓住用户簧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户催。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怂徊督。   基于这些理念的变化炽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拔,而现在发现专业内容看得比较少一点潍。专业内容对于用户的阅读不呢茫,可能是女性就不太爱看磨,覆盖用户的时长就变短惹。什么东西会长呢咀?从2016年少跋裸、2015年的情况来看餐,我们发现基于娱乐营销的网综时间媚碗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大膛绞脐,因为可以更好地去占据用户的时间省。比如说我们投的一个网综节目父,可以有2个小时以上的品牌露出时间题舰聪。   对于用户来说亭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要崔淳垢。无论是线上的傅摹,还是线下的化焚。   另外一点痛劝,我们做了一个用户报告烩绞,会发现用户现在在看车的过程中夹,比如专业的导购苔藏,发现用户的时间彩猩蹿、决策变得越来越短持,对于专业媒体用户来讲芍偿痞,用户平均决策时间是108天屎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秽胯,这52天对于内容的需求是很轻的狡,包括频次是很轻的盯。从52天开始一直到97天贤抬,基本上是从几款车的比对到交付定金墩郡,因为提车还需要一些时间劝圈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览霸华尸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皑捅剔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谷桓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接收镐闺。也导致现在的自媒体更火腔裴汕,因为大家更相信人苗骑盆,也就是网红的力量会逐渐发挥痕铆,包括IP的力量坪瑞。   营销的变化是跟着人走的摆,用户的体验校面、用户的行为发生了变化绞,我们的营销一定要适应用户的改变类钠犁。   刘小勇泌届:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总会屋烽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表楞劣。想问一个跟豪华车相关的问题慑碴须,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的黎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骄,从超过10万辆到两三万辆的都有誓擅淖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倾?或者会发生变化吗奸射回?会发生变化的话赡盯,是什么样的主推力量来促使发生变化熊死?   王顺胜翟袱稗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会词河,作为广汽讴歌这个豪华品牌功郊截,去年4月份才成立了新的事业体制尖删。7月29号就是第一款国产CDX车型上市樊彭,10月22号四驱上市俺辉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狭。   从去年一系列的举措算缓狭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌席氦松。像主持人刚才提到了达,怎么样去改变格局贡?作为豪华品牌在中国断荷通,像ABB进入中国市场比较早拢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上局曙巴,其实我们也做了很多思考翟败,想跟大家分享一下铜镁窖。   第一埠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早们,也是十年左右的时间孝芳,也不短丁惊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间霞灿兔。作为这样一个品牌要找好自己的定位汗涛磊,我觉得是特别重要的鲍。我们不是说跟谁去竞争弄隶火,而是在豪华市场找到适合自己的位置夕牢踢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措繁叉惕,包括在上海搞了大型的上市发布会癌癌伎,在上海中心进行首秀行垢尉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录百颧菲,这也是用来提升品牌的饱嚏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV控割。这一系列都是来提升讴歌品牌的火使乌。   在后面的发展上抨矮黑,包括在2017年也做了很多的思考柑鬼昆,就是如何在营销创新上做一些突破刺暖悲。比如说植入了体验式营销捅檀壬,包括即将上线的体验店汗崇棵,可以跟移动互联和终端翱弹,包括一些PC端进行一些互动硷俊罢。包括很快会引入管家式服务菇,让用户真正能够感受到服务和体验奔庐唇。管家式服务是一对一的本目频,能够让你感受到有针对性倒,并且有温度地触摸到服务的形式撇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烤俊疏,我们在形式上也进行了一些创新情宏。   尤其在内容上面烘离,我们以内容作为引擎监剿,创新作为驱动晦,作为后来者品牌嫌啥还,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蠢。至于格局会不会变化藩,其实每天都在变化喷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局笛挠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞳蕾歉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌群帅熟,我相信之后会在变化当中不断求变赶碎辩。营销狭士、创新不但要传承好的东西挥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拨堤捐,跟大家一起共享一下蝗风怜。   讴歌作为新的豪华品牌疾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唱查趴,希望在座的媒体以后多多关心精樊吻、多多支持粗,一定要让它取得成功闯普涣,谢谢大家!   刘小勇愁逗:接下来有请江淮汽车李总从抛,咱们聊一个关于2017年的话题胜,现在年底汐稻、年初做营销的也是做足了功课巧沁始,关于2017年市场的预判肠。能不能把您做的功课分享一下嚎逻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刺虑?   李建华帝靛:小勇这个题目“袭击”挺厉害离储袭,营销这个事在台上讲须芍土,对于2017年的营销还真没有想得特别细纶。对于营销笆饭,以前讲欲文明其精神岸钒蛔,先自野蛮其体魄洪骂涛,营销在中国还是跟认知相关抠,属于文明其精神发展之内的耻蹋突。营销在2017年来讲电毙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馆柿,全球规模最大惫湾,还是保持增长炮凤秤,需求会很旺盛莽,同时也面对着一群非常不确定的消费者强盒茎,这些都是一些确定的因素便骆湘。关于不确定的淬妮河,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蓄萄,这使很多事情产生了不确定性期陋拒,也使推广方式产生了变化壬赎参。在一个变动的世界里要想做好功课喝考踩,关键是有定力把握好不会变的东西碑。   就江淮来讲深漓,2017年一方面会更加关注用户的需求冠。因为从做营销来讲嗣尉崎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谐霉僧。一是用户看到产品晒末,如果产品很美好卿啦阑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吠毋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骸动。第二是当产品出来之后味,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品眉,如何让消费者跟它产生很好的接触挠、接受它咸咯,让你的营销做到有广度碘、深度和温度爸徽乾,这是营销人需要花功夫的地方丛佩啊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量公慷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承幔好的保留和记录下来兄,强化终端的执行力嫩凌林。这是非常重要的浅,当消费者看到的车是处于被管理的状态翻,他就会有好的印象顿舱。如果是管理失控的情况唐乃,就会认为这不是好的产品尺桥牧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毒厩,这个产品是不是他所需要的拈德烹,能不能让他在过程中感受到认知和认同霸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动轰脚,现在已经不太需要你告诉我什么了坛,往往会更注重你提供给我的事笨,是不是我真正参与过的咕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV楔漏憾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袍桥小。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV金普?可能现在需要一辆高颜值蔫吭、大空间扯、强动力朗拼、低能耗睫腺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来平,所以2017年上半年会投放一款S7瓜揩。前面的消费者参与了意见么憾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幂虑草,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来链扇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘘挥,形成了共同创造的氛围飞阜。往往共同创造的东西沉啥,我觉得是消费者乐于接受的东西心虾。未来共同创造裴粳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屡柿霸。   刘小勇抚:非常感谢李总耪啸。我觉得现在开论坛冠牛,最难的是请嘉宾设鞋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呜,是嘉宾请来了之后不给时间说氰。今天这个恶人就让我来做了挤,咱们就不说了芯。   最后请每个人回答一个具体问题规纱,刚才进门的时候有一个调查纹位鹃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慷?我们从于总开始炊逝。   于晓东软栋捍:我觉得2017年应该说挑战大才,期望更大措檄,我更看好细分市承浜巍,因为我们也是做SUV的嘛撬疮睫,我们更看好SUV市场的持续增长捂煞。   刘小勇碱:全行业增速去年是13.6%恼络绕、13.7%霜。   于晓东境:我预测2017年是10%朔。   李海港典度坦:8%忱。   范星冒:我就说一个数牵,虽然说一二月份看到环比有所下滑涸里袍,但是看这个数实际上同比还是增长的全。本质上今年不用担心堤仑,我觉得还是在8%到10%之间驴歌。另外最近看到1月份的数据出来了刷蔽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凭,这实际上是一个分水岭板泞炉,一个很大的变化陇。   李建华筒:我觉得应该在5%到8%此,可能会接近GDP的增速怕奇么。   王顺胜江:我觉得整体会在8%到10%以上胃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上当层。   刘晓科泡立歌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侩详,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脯夹,我觉得再加两个点是8.5%坤。   刘小勇拒咎诬:你更准确了写,到了小数点后了时。非常感谢各位老总的精彩分享骋逝。就像李建华李总说的汞,咱们说到汽车营销人扩唉,媒体界有很多新词来形容岗令,像野蛮执行力或变态战斗力九、狼性文化等等娟岔。其实他们是一群非常善于思考的群体勘,他们的思想的深度决定了在行动的效果恍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在比寇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈师侯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧玫吞:李芳 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权对艾垄,严禁转载粮,违者将被追究法律责任凯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帽奶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寒赂翁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导党靖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体功弟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨珊禾。以下是北汽集团党委书记了脱奉、董事长徐和谊的主旨发言本。   徐和谊骗:尊敬的何部长手率,尊敬的各位领导茶,汽车界的各位同仁阀,还有我们媒体界的朋友们捕痊尺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俩嘿,探讨汽车行业的发展话题烷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年版储辞,这一年间我们先抑后扬粱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻臼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铂乒杰,最终以产销2800万辆豹粉,同比增长13.65%的优异成绩小娄,完成了一年的一个胜利的答卷蓄捍巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扩,为不断探底寻求新方向的中国经济薪兑巴,可以说去年我们再添新亮点甜恫。成绩固然令人欣慰试躬,然而先贤有言袖深,一切过往皆为序章评雇。今天站在新年的起点上回望从前煞谁哗,我们发现深沉变革的暗流涌动救,启迪未来的创新发展傅匈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思办说玲。   亚马逊无人超市惊艳登辰闵逋馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剔帝,提振实体经济箭在弦上发改,消费升级引领我们全新的商业文化时代乏,技术富荤、商业模式贾罢、国家战略皆哗、市场结构结合在一起斜苟,这种更替的演进钠墓纷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灰取弛,正释放出巨大的改革能量偶笔吴,正引领我们整个行业迈进全新的时代涵袒。   一是技术模式在不断地创新粱磁,汽车行业转型正在进入落地期百竟懒。最近几年在互联网佛、智能化庙、共享经济等多方的洗礼之下挝惠,汽车行业正在同创新中被颠覆者霓,迅速地转变为创新转型的主动执行者瑰快寄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伙汤,日系车企抱团开发人工智能技术藤串,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淌宫徽,可以说剑指出行解决方案粕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横械,在新技术申、新模式领域不断落子公,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期貌。   二是消费升级团咆胜,品牌之战成为未来的新机遇吕秆。随着互联网思维的逐渐渗透菠连缮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埂创褂。情感价值济、消费文化访券、消费者价值观越来越得到重视猴,网红营销卿犀、二次元营销锨塘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势璃猴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糜,实现产品表达与消费者价值的同频共振隘。   另一方面嫉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书愤惊幻,为自己的人生价值代言席拐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惺笺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冷歼淳。   三是提振实体经济垃扩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫室髓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瑟浚,就是提振实体经济污孝次。其关键在于制造业转型香,转型经济学的研究表明粹糕栋,制造业转型中产品技术固然重要趟吓,但管理体系更加重要趴咐钙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碱、网联化建设送,就越能发现在信息化建设这种大背景下完沙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洪。前几天我看到有文章提到恃鳖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎传粕。这样的提法虽然夸张背秆识,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俄瞳,我想却是切中要害的甫泞畔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地品独喘,随着提振实体经济逐步落实埂典,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阿反乔。   四是政策变动娶,新能源规模化纫、市场化成为未来的大方向缺兔磺。2017年新的政策正在逐步地落地扒绣池,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罕告。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境强琼,行业准入规则贺、动力电池规范条件等政策的制定辆,从各个角度划定了新能源的市场边界朴郊。   另一方面材设,碳配额蛾拳、双积分凳巩椭、新能源补贴退坡变绘犬,无不要求新能源发展要还原市场化手段司桥,聚焦核心竞争力坍捣慨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绘奇。   纵观整体形式的发展彭犯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呈滩壬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灸。数年之前安,面对互联网行业的冲击耙撂,我们以为我们只是需要一个互联网+猜宝厕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折认哄,还承担着国家经济转型的重任合藐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贩瀑斑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翰。这样的多重任务检怒,给了我们新的挑战疽挝欢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擂挪权。   面对全新的形势摩杜戚,面对前所未有的机遇与挑战到,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向体断。我们将锐意进仁γ腔恕,大力地发展创新精神昂沟墩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命关休,在电动化粳朝、智能网联化困、服务化健脑、国际化等方面加快发展步伐瘸娥,不断推动新技术挡敢、新模式的落地生根令窍,不断地发展新能源汽车青,还原城市绿色健康生活廓。不断承担经济转型任务闻官,推动传统制造业的升级全黎碑。   面对未来律,我们将在以下几个领域寻求突破谩疾囊:   一是加速智能网联技术研发么,打造智能出行的生活方式稼粹擦。2017年拉斯维加斯的CES展上歉白觅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挽扮篙。当然不只仅是和百度泵,还有其他的国际国内的公司昏段翟。未来瞄准智能驾驶俏故、智能互联礁卫拣、智能座舱等内容眷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系话,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膜。   二是加快新能源汽车产业化独,践行绿色环保发展目标山帘镁。在新能源方面冈纱,北汽秉持环蓖В靠大家的理念急腾耪,不仅造优质的新能源汽车产品盎,更要造消费者愿意购买的新能源产品谢。尤其是在补贴退坡汹、行业回归市场的大背景下淀冷,北汽集团聚焦资源纺高、聚焦技术棚摄樊、聚焦产品浓、聚焦市成樘痔А,四位一体严密把关整个新能源产业链亲签,为消费者提供既有颜值掳艘兼、又有内涵的可靠产品编。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卧,共同守护美丽家园弥。   三是加速国际化资源整合惋,实现中国品牌的全球化赦嫉。2016年尸钠驼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疏玖码,实现了北汽国际化涣兔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破青糙。配合国内的合资品牌推,服务于全球布局研发基地疼,北汽全球范围的资源整合鲤镶糙,已经进入了研发似、生产林客锭、销售想册、金融危蒋衬、人才和品牌全方位互动的良性循环娄。   面向“十三五”蛙慰售,北汽将继续深化拓展东南亚贺塘衅、北非裴、中南美武、东欧等重点市场的产业布局餐辫,使中国品牌的影响力遍布全世界皆操叛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迟。   四是坚持服务化方面喝搜,推动制造企业转型升级绘。服务化既是国家经济转型的方向丛估,也是北汽自己产业升级的主要目标豌黑顿。多年来我们在金融匪、产业投资侗团、后市场馅、出行服务等领域多点布局德镀,随着时代向智能网联方向的发展坡鸿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柯。构成从业务到管理体制男,再到基础设施的科学发展体系叮短啪,不仅提高了资源的利用效率仿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蓟。   各位领导牡嫌掏,各位同仁肠艘铂,媒体界朋友们兰凰匆,闻鸡且起舞摔康,风好正扬帆矫练,新的一年已经到来佃扩,新时代也正在开启机遇的大门离斧,让我们携手共进膘架累,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刷玛,长城汽车累计销量达107.45万辆闷芭阔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷貌脱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钮辛煌,其中哈弗H6占比超6成虐,达到了58.07万辆宝,同比增长55.58%赦锈纷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻律,2017年2月19日理倪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杉奠蜜,我国汽车市场销量首次突破100万辆肠垂陡,高速发展25年后的今日蓄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戈赏。中国自主品牌已突破百万辆涸纠乏,那么能否乘胜追击逾越200万壁、300万的销量目标讼盆缉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能但,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昧贸娠,用他的话来说簧,“这是很了不起的一点撕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面解棘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心殿胖,从另一个角度来讲苍梯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来略纱。   安全沛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腑尾,分析其中最重要的因素芹饲砰,魏建军表示饯翅晃,回到20年前翘悄,受到成本和技术等方面因素的影响景,自主品牌造车很难把“安全”放到首位径。而当今时代信,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稳,其比重也在日趋增高卤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骨。他还透露幂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元愧,打造全球化的研发体系瑟该,在主草、被动安全技术媳炯、智能互联蛙、自动驾驶等方面些鲍,形成领先优势苔络赁。   说到自动驾驶技术恼,放眼全球汽车行业涩拒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重然砷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命婪。哈弗将采用北美没、印度倒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峦摧嗜,据他透露剖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睦,目前正在进行路试辱胸享,有望在2020年后投产饰惋。“我们的最终目标苫雄娄,是推出完全无人驾驶的较锭抠、最安全的 SUV 拣南。” 魏建军说到微纲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撬帆,魏建军说到不,2020年饥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军速。对此顾擂,哈弗规划了四十余款新产品缎畅讥,覆盖全部的SUV细分市场保。到了2020年思梧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豁钦,在规模上超过吉普桥闯、路虎兰寿,成为全球最大的专业SUV品牌富排。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瘫苏翟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纺镭谢,魏建军回应道饯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泌,一方面要靠产品快速地更新迭代对枯谈,另一方面则是丰富多样的产品规划巷,这其中就包括新能源方面的建设冷怀鹅。据悉善福另,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钩粱猴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线独定,多点开花的同时又带给消费者更多的选择波孝缅。除此之外憋冯黑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘涯颈浴,目前正加速推进全球化商业的发展鹃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刨舒。   2016年接炯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展勤谅类,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矩:WEY登场之后哈弗应如何定位链?魏建军在现场表示公:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化髓缝。相反堤褐肥,哈弗将全面发力15 万以下市炒吠卟弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针反沫献,而“聚焦”就是集中资源坟腐,打造产品和服务的差异化优势浇汀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穗茬。先做强川、再做大煤,这正是哈弗理念的核心所在晨硅。在盛典现橙既弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一僻岁毛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语体横。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓟朔蜗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袄粹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队幂。据了解耸,长城经常组织经销商团队去日本考察娘叭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胆。这正与长城的发展观念高度一致缉辱尼。魏建军透露辆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掣爸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淘,经销商们也未曾有过动腋娣狻,这正是“稳固”所体现的重要一点屠。   长城汽车总裁王凤英表示悉昆充,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锚稳顿。 她认为纳傅,良好的厂商关系是相互作用的摆,只有让经销商满意姜嗓扰,经销商才能够让消费者满意尘翱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沁孙饰,这是层层递进的作用效果杉砂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因僧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辉暖盼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么何?哈弗给出了自己的答案啥磊:200万的目标即可上路郎畔锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀漠快:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巷吠,在新能源汽车补贴退坡后烷米搐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元变,这个数额占车辆销售价格的40%雄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迷逆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膳拇计?未来计,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哼?2月8日下午秸碎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阑颓,2016年吓番,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猛博,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寸腑佬。随着核心技术差距的缩写盼次选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厕。但是儒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杰撩,巩固和扩大这种优势骡,还需要政策促材歇、制度和市场三方合力辫陛,打造可持续的市场化发展陆拒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布檀蜗鳞,但是从已知的美国楼目、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膜龋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置单寄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刷让。同时瓦略,公共类充电桩接近15万个的发展规模日栓烧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裂翔。   “走在世界前列侵等蒙,不仅是体量和发展速度位居世界第一拭令抱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一磊。”许艳华表示克蛔,经过近几年的积累沤脸烽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淀佰肛、制造和营销的体系能力巨悲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恫勉,产业链基本完善乐缮。整车澳辰、动力电池类攫、驱动电机系统性能大幅提升筹奥,市场主流车型的动力性刻雀、续驶里程藐雷、能效偏棘现、可靠性脸警挠、舒适性明显改善兑,整车桅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讼乾,新能源汽车市场覆盖率提升黎冬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厘揭,占世界市场比重约为50%龄捐。按照已知的企业规划宿逃行,在乘用车领域么,2017年我国将有73款车型推出态,进一步满足市场需求维豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时物搜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欠,整车单位公里行驶成本也在下降蒋。“20%的成本下降丧艘罗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价草排,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜕邻骄。”许艳华对《中国汽车报》表示倾,在规模扩大成本下降的同时继,市场竞争下之下俯鹿,企业会做出有利于市场发展的选择挫,也因此吻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右顽卞。   许艳华判断窘,2017年矛读,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强签,预计占比会突破70%交秋攫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啦,充电基础设施也将继续保持快速增长沤簧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氯拜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确萌档,在此框架内兰惶慕,到2020年腿比,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熬。但是补贴退坡后怎么办赐韧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动角骇。”许艳华认为飞浪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矩疤济,让新能源汽车使用成本进一步降低篙掇吝,才能保证其持续良性发展跺离。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忱勃龟。目前篇,无论是整车嗅肮勤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秒褐驹,剩下的就是政策实施好的问题培,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来春健。”许艳华强调尾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裤冲,2020年到2025年是重要的过渡期喜枚皖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廓,这方面我国也走在世界前列婪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雾稳,进一步落实国家新能源汽车发展战略塑,保障车辆和使用安全巨。   不过群,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纪萍。针对《暂行办法》授,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眷、10%和12%的比例蔑速,调整为5%澳桥、8%猎、12%的比例就挞,并允许2018年婆娟楞、2019年负积分可延迟一年抵偿锈吨伴。同时擦秋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定徒擦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烁霸币,丧失中国已形成的比较优势献,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用省瘸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枚,以便企业开发和商业计划的制定厘募芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪磨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时石激,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菠梧哼。犹记得2015年7月什,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衡,并对这些汽车的车载软件进行升级愁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火太庙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溺、转向系统以及车载系统矫碗吭。    如今艘丢炊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镜委唬,如果没有行业安全标准来做规范娃堆,或将引发不可想象的严重后果坷。在我国咀,作为国家网络安全的重要组成部分费耸墓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞧。《中国汽车报》记者日前获悉欢比,《车联网网络安全白皮书》驴全涤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厂龚共。在发布之前冲钡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖局疾,他告诉记者剐,车联网网络安全即将拥有“指南针”臣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》跨使:《白皮书》杀都、《细则》出台的大背景是什么泌?    庞春霖叮:在节能环保皖呢、安全舒适奴漠,以及车联网袄、自动驾驶厩娟、智能交通等方面要素的推动下暖,汽车正在迅速IT化身捣泛、智能化刚。与传统汽车相比填喘,智能网联汽车在节能减排挽铺蔽、安全舒适方面具有前所未有的优势茂糕荤,符合汽车工业苫凰、交通出行方面的发展趋势蒲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玛宛。在互联互通的背景下默潞,没有网络安全充分保障的情况下诡息温,智能网联汽车带来的可能就是灾难屁迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沸掏弧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔽,明确要求网络运营者(车厂噶某耪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抬侮,应当依照法律噬欺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惩,采取技术措施和其他必要措施连瓷,保障网络安全仟坷吩、稳定运行疤齿辖,有效应对网络安全事件囤,防范网络违法犯罪活动恍,维护网络数据的完整性肯储渤、保密性和可用性俄遍厘。网络相关行业组织按照章程帛,加强行业自律不,制定网络安全行为规范暗嘎戳,指导会员加强网络安全保护蜗美,提高网络安全保护水平破署仆,促进行业健康发展庞畦。”该法2017年6月1日起施行顶佃烈。    2016年10月23日顺脆,在前期工作基础上表屠,在工业和信息化部等部门指导和支持下兜龚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作曝扳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上境闪,2016年底瞎劲,以电子科技大学为主任委员穆肮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汉拇、中国信息通信研究院氖耗边、国家互联网应急中心色、中国联通祭拣、中国电科第30所极脑嘉、奇虎360缮凤、博世为副主任委员迷靡排,联合国内外70多家整车嫌苍庙、芯片奢担帮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隶:车联网络安全委员会)正式成立氏踌辩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骏,在工业和信息化部锣蓟、国家密码管理局淖、国家网信办等部门指导坊壬、支持下锌汲狡,车联网络安全委员会于2016年底组织茬恰疼、协调产业资源吻沃夸,以我国自主和在华骨干外资车企咐辞、终端和零部件厂商为调研对象递概狼,先后完成华南许蛙、华东溜频铆、华北寐颗、东北鸿怠、西南地区调研工作荷伪,充分了解了车联网网络和信息安全政策咎取、法规固酣、标准伍队、产品册剐吐、应用等方面的实际情况与现实需求蔡。并组织与协调联盟内外资源桔,开展了车联网网络与信息安全相关政策慕壳狡、法规擎揣妙、标准的研究狸,形成《白皮书》氓酥、《细则》熔了簧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涂惭。    《中国汽车报》是碌蹦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖魂:随着车联网发展境碌澈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拇浓式。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敬号幸、技术标准孙拇鲍、产品及服务体系的支持垢块抄。从调研情况看尘猾暖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战零岸,缺乏可靠和一致性的基础工作饯该,因此需要我们及早采取措施寞厘,完成网络安全方面的顶层设计工作剖,从政策拆、规划靠亭、标准梨、技术钵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用椽蚊究。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状位,为车联网网络安全的后续发展提供建议皖卵,推动车联网网络安全产业的快速发展结微杜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》录,从企业拖层、用户顺、政府需求出发绥挎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脖城,结合车联网的行业特点和技术属性浪哇,立足当前现实和未来发展趋势溉替池,提出坪局穗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饲河、指标和建议男标,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南估卤坍,提升网络安全防护能力棺喇巧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施记扁恼。    《中国汽车报》仇娇孟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彪吾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怒,对现有车辆和新车产生怎样的影响规降?有没有实施的时间节点萍任柒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高化滦?    庞春霖继:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虾,并不涉及强制性标准和法规尉蜕戈。同时通过产业宣传味、贯彻和使用靠为芬,不断发现新的需求和不足萄,并加以完善午飘。但由于网络安全形势的复杂性霖捷,以及车辆作为一种重要的交通工具阔话,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台控。    两项文件本身就是在调研基础上勾息邯,听取产业单位需求而形成的枷扁妒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶爸暑琳,减少大家的迷惑和疑虑瘫乐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动案课午,切身维护好产业和用户的根本权益雌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矾描化,当然会有成本在里面胶。不过从发展的角度来看纬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样澄髓圣,属于必备的系统谈搪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脯。同时刊淌纺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点规,也会赢得更多消费者的信赖朽畴。    《中国汽车报》恋粱剁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动媳?自主毕梅苯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一且?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战线暗陵?    庞春霖舱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作借溶,其中一些关键技术和产品漓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试埂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讲忍脚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疙,那么就像现在车辆的保险杠雌谭、安全带兼、气囊骋细、ADAS等等常规安全产品一样洞,无论自主还是进口车辆卿氯幸,应该都是一致和统一的要求男蓉拳,并可以采取现在车辆型号核准等方式极,推动车联网网络安全产品的安装肋炒坷、测试令、使用冯嫁些、维护和服务酮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俊,首先是人们的意识问题欠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垂,但对于车联网网络安全却毫不在意爽纬封。要知道洛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鸥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肺袍范、多变粟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片取储驾、软件等基础技术短偷谎,对于自主车联网网络安全产品而言耍贡融,投入比较大溃诡婆、周期比较长杉监、效益回收比较漫长汇邢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舷,从整车企业惫,到零部件丛块、软件幸挖、芯片供应商砷攫微,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篓、人才队伍呜沫硷、产品体系厘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系单,也非结构化的治理模式捅日净,需要新型的伦理降筹姬、法律和技术法规给予支持靶暴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩糖挨:李芳" "   1月18日线龚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忱花。引人注目的是鞍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起独换哎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”祟尘。EC180之所以有如此低的价格瘫钦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拢。在补贴退坡的背景下晒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势法弊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业角,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龟面?在发布会后撮胯杀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溶纬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骋力花,以及2017年的经营策略与规划录。   《中国汽车报》略稳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义漂?   郑刚僻稀疚: 北汽新能源有两大类产品平台陀擦差,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碧,包括EV恒、EU按、EX肺藏蝎、EH四个系列膳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猛蜡渤。在开发之初挪喂,我们就对其有一个精准的定位与期待钩棋每。   北汽新能源在两年前预计到媳,新能源汽车的3.0时代即将到来切粳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脓另木。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车天蛋报。   目前怯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枢当达,这没有错双裳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术厩,并没有推向市场的现象答。我认为腊弗寺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合老,也没有认清正确的发展方向贸黄。   因此堵荆,在两年前开发全新平台之初东,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氨靖豹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路囱,这种做法目前看来是成功的馈肝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妊、造型保棠、特点以及价格之后方,大多数人对其给予了极高的赞誉皇谭希,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膊杀。   在成本控制方面弦誊,我们认为还有压缩的余地陷扰踌,通过不断地挖潜降低成本筛镭,我们认为可以让更多的人开上这款车裸,不过这需要一个发展过程项。随着销量和产能达到一定规呐⒙湍ǎ后蓄绷荤,我们会进一步整合资源阔泡僳、降低成本漆示,提供给用户性价比更高的电动汽车裳乡。因此嫉,就目前来说差驶罕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力使,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力微围。   《中国汽车报》阀睬屠: 面对补贴退坡退,EC180为何还能采取目前的低价策略灌?北汽新能源有怎样的发展战略换卫捞?   郑刚仁: 从当前产业政策来看蝎拨茅,全国各地的补贴额度不同酥砰的,流程不同始,这都带来了公司内部成本摊销的问题下,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鼻。为此闭溯,北汽新能源成立了卫蓝基金分悍库,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绿阀杆。这需要企业拥有一定的资金储备汹痕。只要差异化的地方补贴还存在硷叼史,卫蓝基金的使命就不会结束任。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产部,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸿该。只要发展的规划清晰撂,我们有能力也有信心做下去睛杠纤。因此讽讼,我认为当整个市场达到一定规幕勖桑后暗蔽伯,企业才能做大做强伦。在我看来沦橡巢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的创耽笺,而不去考虑社会责任虹酒撬。只有兼顾了二者囤片寇,才能获得发展与壮大狭。   就北汽新能源而言赎,如果年产销量达不到10万守,那么就没有持续发展的能力掠埔。因此阀,我们公司定下17万辆的年度目标馆煎,并将在4年之后达到50万辆覆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桐哩。谁先占领制高点掳,谁就有效益垃反怠。新能源汽车市场的成本杀手豆,也将是市场杀手喀响矾。   在竞争过程中维,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手身,而是以传统燃油汽车为对手渤事。因为它代表了污染答骨井,势必要被市场所淘汰新耪。   《中国汽车报》孔泪: 新造车企业的强势介入舌湘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摩擂享?   郑刚翔: 与跨界企业造车相比跺雹,我们的优势正是他们的劣势商。依托北汽集团胯,北汽新能源有着很丰富仇闻崎、庞大的制造资源项,有巨大的产业链规模优势疾。在互联网体验方面夕识,我们确实面临一些挑战陛下,但我们在造车工艺绊讥社、供应链与流程方面有着更强的积累嫌。   在我看来膳挫凤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在式,这些可以相互转化贡头辈。我在发布会上再三强调判看,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辉,而不是新能源汽车厂商媚勿。如何能够最大化地提升电动汽车性能畏攘隶,创造差异化的用户体验和品牌价值邢彼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冯协。   目前巫搽欢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类灸怠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户衅。在这三类潜在的用户中彤剿,我们的发展空间都非常大硼架苔。   对于新造车企业而言票闭赊,他们确实会面临诸多的挑战磁性。我们在发展过程中遇到的挫折旱思拢,恐怕他们也得挨个体会到缉聘,但这是一个正常的发展轨迹矗李。因此袍拢,我认为这是一个跨界融合的时代薄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淖厕,将思维与资源彼此借鉴截貉,从而为用户打造更好的新能源汽车农蕾推。   《中国汽车报》梆: 北汽新能源目前的两条产品线乔脖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掂鹿陋?   郑刚祁悸肥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茶酶朴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靡幸咸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异誊舒。相对而言姬斗蓬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粟、邻居方、亲戚柬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扳袱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征速凌。因此在性能层面耍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叹洞伸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寄醒入。   在智能化方面扔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惺。例如ARCFOX将会在社交魔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虚惋藕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炯。相对而言嘉媚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹦箔穆,智能化水平也将上一个台阶检。未来凤挥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谱儒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扭如恃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上塑乃戊。   《中国汽车报》尘浚博: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藉,公司将如何利用这笔资金诡犁?   郑刚蹋韶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垄,将实施不少于80亿元人民币的融资另饶噶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柑糖。无论是电动化还是智能化牵危,我们都会在研发上投入大量的资金蒜免。目前攘,北汽新能源的研发投入主要在两方面能吝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究考。   我们希望引入来自产业链的投资方琴兽恭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后顺绘茧,智能化成为卖点称镣钮。   目前奔刷,北汽新能源拥有了三个生产基地拒泥,现阶段产能还有限戈副,每年只有20万辆的产能侗泞敖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地靛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源结蓉,从而可以更好地降低成本吹蚕刨,提升效率胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓佩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员款可、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擦讼蜂,大众汽车集团管理董事会成员似临床、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满釜汕。1月14日阑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仑汐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坡浆绘,他在长春见证了《一汽淌樊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔽沟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郝缔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拒。    新能源汽车帘浇白,重中之重    尽管行程密集莽,但海兹曼依旧神采奕奕窗。他有理由高兴其郴嘎,要知道娩炬河,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车内腐桨,比上一年增长12.2%亨。即便如此廷迷,海兹曼在专访开始时似,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讲。那么大众还关注什么驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寞篮赋。“到2020年签曝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啸赌,目标为150万辆庙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承部琛;同时线涂,大众在中国的新能源汽车路线杉掏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颗癸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冈蒜型,40万辆及150万辆的目标中朗纷涟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当级捐惊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坷括姬,海兹曼称介豆撩,这要由市场及车主来决定痢。此外归,进口新能源车虽然是个“小头”亭,但会涉及更多细分市车!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挫沟料。    奥迪与一汽合作霖丛,加强再加强    就在1月16日傍晚剔晚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锻奈、奥迪十年商业计划》农,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转幢处灵。海兹曼见证了这一协定的签署词干鸡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伞冠涝:“这是一个战略性规划冉怪,不仅为奥迪姬痞圣,为大众酷,也为一汽明确了发展目标勺。三方达成了共识嫂噶,而这一共识不仅在传统燃油车方面激簿,更是在新能源汽车和移动出行方面跺鼓。”据悉坞酷,双方将针对21个核心领域开展深度合作雄链。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扑敬酷。其中闺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点担。同时佛弛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菏摹欣,包括下尖:智能互联顿侧、移动出行凹、联合数字化项目蜜肪锹、金融服务合作等众多核心业务领域阀比。    同时芹官,为了更有力地支撑未来合作事业的发展接,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力十肃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恢。    “对于奥迪和一汽来说彤篮煽,总的框架已经搭起来了矢痰勒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抢。”海兹曼笑着说催荒。    上汽奥迪署贯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作练杯苦,记者自然不会错过追问的机会瞄葡勒。    海兹曼进一步透露晾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撂步费,但当前的重点罐飞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作褪腾隘,形成长期的更有建设性的伙伴关系论甘费。“除了十年商业计划的内容之外弓挤,我们同时也更加重视解决经销商的问题貉埂厦,更加重视经销商的权益豢唉钱。我们要更加积极地回应经销商的诉求省凹痉,解决他们的盈利问题蛾诽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茂柿羡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晤查艘?在记者的追问下讥烧,海兹曼称竣刷姜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胆,并且经销商的问题解决之后彪贪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虐恰。    至于具体时间表才,海兹曼透露卸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行变类纱,最早要到2018年开始惯喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坏鳖攫,各位朋友凭贯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛道。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断类巾吩。   题目是“坚定信心僻券瓶,持续推动中国新能源汽车持续发展”汲还。汽车的电动化是大势所趋姬尉型,体制优势是推动发展的根本藕坤脑,然后就是坚定信心叭。特别这几年新能源汽车发展很快熄冲,产品的成熟度泡娃类、政策的全面性将持、系统性坝乔,老百姓的认可峰,这些是电动车闷枪、电动化大势所趋览。大家可以看看凄联,我们今年2016年差不多是50多万台壤蛔嫉,占到全球67%檬构劝。从增长趋势也可以看到忌闷捷,从2011年龟铅箍、2012年毋纯、2013年脆、2014年删宏,特别是2014年弛、2015年捂,包括不平凡的2016年嘉,虽然有各种曲折桅藐,但还是获得了很高的增长烂,大概有50%领目,全球占比差不多有60%多戈倡。   我想讲几个理解和发现隘胶尚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毙荷,做的非常彻底既行捌。我们可以翻看一下2016年的数据谱效,2016年中国公交大巴电培脚,不包括旅游大巴涂疲,总销量大概在10万台左右冕孟梨,但是我们纯电大巴差不多7万台涵接辩,插电式混合动力是1.7万台涤苯,加起来大概是87%赊,占总的销量接近90%皑卿,这么高的份额鼎赋龄,我觉得差不多就在3年左右发生的馈损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去圈,到2018年册寞卧,我们认为在公交这个领域里面卡臼,燃油车会进入死亡暑布。很有趣的是2018年儡,如果你要在欧洲或者在日本仟星,欧洲鳖黄捂、日本一些主流的燃油大巴的制造商秃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咖介沮,或者刚刚接近路试巢竭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饲秽灿。从这个感知可以看出虹,中国背后的推手是什么酗,为什么这么快虱脊缉,无论从技术肮瞎协、从市场黎年、从体制钾文。因此我觉得驰宦罗,体制的推动是推手尼稿鹅,因为公交很容易充电伶,固定路线糙瓶,固定区间朗协,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汾,大部分属于国有体制惺膝,政府有很大的话语权南帆锭,公交的排放巨大蔑,一台公交补贴很高绵铺,但它排放更高插。一台公交我们算了算颊疆吭,早上5点上路八串,到晚上差不多10点下路辟嗓胖,一天工作18个小时屡瘟,相当于30-35台私家车的排放厘绕喜。因此卢太哨,我们四部委在推动产业政策里面蚊肌介,花了巨资在推动这个产业莽,但节能减排的效果是最明显的午,而且在全球保持领先度也是最突出的食椒。   比如像深圳随庞岸,2015年退硷峡、2016年券,大概2017年上半年烫蕊,就实现1.5万台公交全面的电动化裂迸薪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煎闹旁。而且这个产品埠脑梢、这个领域我相信还能保持持续的领先扣锚裸,和乘用车攘劳崎、商用车比荆,和一般的卡车比篡,我觉得在大巴这个领域里面抹路,我们中国无论从技术宋勺眷、从供应链瘦乡拖、从规模农令、从市场地位舌奖,还是很牢靠的秀。出租车可能是下一个领域家徘伤,我们相信在未来3年里面绷妹挡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弹醒。   优秀的体制助推括冷忍,产业快速发展世琳。即使2016年不平凡的一年里面沽,国家有很多政策传彭,像国务院2月24日政策常务会议穗平尚,政府公共采购配额免累,7月6日马凯在西安有一个专题会黄软嫂,包括到10月18日克强总理国务院常务会岛芍,原则上不核准传统燃油车亢喊,加上之前一整套的体系桥德毛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的硕汝搐、最系统的政策体系淌煤蔡,包括今天我们的百人会这么一个平台好瓮,在国外是不可思议的帮玖,但是在中国就发生了酸牵,我想清泰主任亲自组织硼处,这种特殊的身份把大家聚集在一起弓绕龄,而且今年的规模更大耍丹梳,明年可能还会更大冯圭,这些体制推动中国新能源的高速成长祥。   从税收驴酗、推广配套副擅赡、长效核查纲、推广管理等都在推动识,当然国内新能源汽车产业链的形成规模珐曹蓄,刚才欧阳老师也提了亥聘,很全面巨,从上游的IC制造赡城、正极刺、负极粕琅、电解也隔膜儡恭蔫、各种资源粕葡、配套殴窗刹,中游的电池病摆艘、电控句栋椿、电机粮隶,下游的整车星槐,包括售后服务粗粟粗,全系统的尸、全规模的恃。国外也是迎来了发展的热潮概绣修,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徐钎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入场。   坚定信心酥陌微,持续推动新能源汽车的健康发展媒。其实我们在业内也在把这个脉咎项扁,2015年1%是一个拐点瞄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赔眉烁,相当于当年差不多10%的市场份额提苏,2025要达到20%的份额涸乃晨,当年要做到差不多400万台两抚,才能达到目标凤魂。因此我觉得舵,2020年10%还是有一些挑战容。我认为到2025年疥,如果电池做到每瓦时1元钱以内阔,按照同等配置的汽车侥暗妇,成本按照同口径的品牌莱旁仑、同口径的配置算冠,大概比传统车还贵20%-30%恼薪,这时候国家财政一旦退出去以后卿惧,必须有相应的措施来进行补充豢宦。我相信第一黔,购置税的减免汞骡,一定要延到2025缴垫澜,甚至于到2030如狠,这是一个10%的政策支持沽藉幌,这点非常非常重要插酞罢。第二慷亢,消费税魂,特别是对插电式混合动力车瞳,消费税有2%拷蚀患、5%-9%琉,如果在国家财政资金退出以后娘默,如果这个要有一个减免的话段,这里加起来差不多接近15%-20%锯闷,这样把30%缩小2/3弥叙谅,国家政策就扶上马钒、送一程袜焊,才能够让新能源车更健康黄。   齐心协力颠,2017耿秒,撸起袖子鲜汐其,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蓝,万象更新兑夹,这是中国新能源汽车的春天涟。从2014年的小荷初露坛,到2015年的急剧拉升蹬,再到2016年的高位放量看,可以说经过三年的蓄势姆袄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化媳。牛市的格局基本确定备浓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刀蒂勿,“十三五”愁、“十四五”和“十五五”期间隘售分,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诞、30%和33%海,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溯美,继本世纪初的“黄金十年”之后锻,下一个风口即将到来蹿晶韩。   毫无疑问割沛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇授宪晴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役囤墩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化彼醇,值得关注虎忻。我们总结了一下这些变化羔奴,有三个方面的特点烈杯:   一是市场的形态改变了崩粮。   从导入期迈向快速成长期岁韭,刚才欧阳教授称之为成长期尝,我们在前面加了“快速”两个字暮,有待商榷鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巧,成为消费主体硷串,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袭褥,新能源汽车从政府的示范运营起步绦,不断地向私人购车靠拢蔼订,临界点已经到来!有统计表明颧冻擞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%珊邯,预计今年将进一步提升到70%左右物昏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代姜廊,要在竞争中胜出氓妻,就必须以客户为中心响,以市场为导向费烽,树匠心肛岗,出精品煞碧咎。   二是竞争的主体增加了倒。   从少数先行者的竞争峭些,演变为全员竞争拓川绒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垫溪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卡,包括这些国际大牌婆碍,比如说戴姆勒夏、大众等等跨国品牌冻,通过合资强化了在中国的业务布局唯晒粉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点委。有统计表明钒剁,从2015年开始熔,全国新能源整车的投资项目超过30个纲建,总金额超过了1000亿元返妊,总产能超过了300万辆奢确。当这些产能陆续释放猾裁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镭蜂。到那个时候粱厂,竞争将回归本源行莲,那就是技术纷涟、产品和服务小哦咐。   三是行业政策转向菏撩。   从扶持补贴过渡到监管引导攀寡,政策驱动弱化趴、创新驱动凸显础。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哨迪,产业政策呈现出四大趋势戎百瓣:   第一幻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境项翠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舶,通过准入膳、销售奸撑夯、使用环节的标准发布镐纶嫉,提高行业的门槛桃角害,净化市场环境;第三哎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局念,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邪微莽,让市场发挥主导作用;第四了,通过电池目录和技术路线图的发布巷葡本,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累躲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资解屋屯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”良必。   本世纪的前十年蒲爆,可以说汽油车高速增长舷边,成就了中国汽车产业的由小到大胳撂堆。接下来的这十五年兽贩戌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强硷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”风店,克强总理也讲判岛勿,“发展新能源汽车努响鸵,是培育新动能牡据胳,发展新经济的重要抓手”麻盖离。中国政府凭借新能源汽车绥眯匠,特别是纯电动汽车炼,引领产业升级绿撑,谋求弯道超车宪庇爽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歇。   继高铁颊袄、特高压和核电之后晦窍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杭典桓,这种希望能不能变为现实曝霸暇?还需要我们全体汽车人的共同努力憋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早另侯鹊,目前已经基本建立起了一定的先发优势督怂,把先发优势转化为领先优势季碾期,是我们坚持不懈的目标姬。而要成为一个真正的领先者取,只有创新井标。创新就是从零到一厦苫髓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锈,用全新的方式组合起来晤汾,去创造新产品辈倡,去创造新的生产方式和商业模式翁谭滦,去开辟新市趁酱隆,去整合资源妓露己,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹄味,去实现新的价值创造湘藏寇。我们将以创新为最核心的驱动力杉,全神贯注佳涕哥,聚焦技术孩嗽嗜,聚焦产品滤编藕,聚焦资源肛漏,聚焦市沉;以心无旁鹜的聚焦战略剐谢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顿断,实现北汽集团领跑的梦想隋孰。   借今天会议的机会砷麓袍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滇描夕,也就是刚才谈到的四个聚焦吴:   第一抱剧墟,聚焦技术玩恳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抢剧牧,消除盲点吓。新能源产业最核心的技术就是“三电”褥,此外充电和续能技术线燎氯、激光雷达等汽车技术裙姓,以及轻量化的新材料手沁龚,石墨和锂等上游关键资源司缕脖,也是我们需要掌握的核心技术和资源耪。这些技术和资源苫珐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品佩,我们再难也必须干叔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作清,各司其职善龚,对新能源汽车关键技术进行各个击破门刚。北汽集团将在政府的指导和帮助下夺妹,在北京的经济开发区灰刻揣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芥匹。它由研发创新中心繁、全球营销中心碉、品牌体验中心逢巾、联合创新中心等五大部分组成蛇鲁,将建成从用户研究凳核衫、概念设计晶、前瞻技术啪刮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地享呐。   第二酸疚沪,聚焦产品烁。   产品是企业价值的最终呈现扫拖,是我们寻求客户认同的物质载体盟。高度契合用户需求仓杭,被用户接纳伯碱尝、认同的产品才是有效的产品钞度,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涎心瘸,我们的产品在续航里程洛幕、成本控制粒叹捻、整车品质郎忍、产品线的丰富度方面季胸,目前还存在着明显差距寺辰。打造新能源汽车的产品力袖屁烙,我们将从以下几个方面努力搜涂:   一是凝练五,集中北汽集团的优势资源徽,打造若干款明星产品任剂。   二是做好差异化的文章趟,精确地切入特定的细分市场姑。   三是做好迭代创新行,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尉葛摩、网联化翔忻腺、轻量化技术应用到产品中夕舷,并根据新能源的技术特点金磋桶,开发设计全新的车型平台梅黄。   第三哀骂酵,聚焦资源纯溯。   21世纪的竞争湃,不再是产品的竞争垒耽刀,也不再是渠道的竞争蔫吕,而是资源整合能力的竞争虾土京。新能源汽车全产业链更长顷、体量大锌,包括整车怖腺枪、充电基础设施恨、智能网联崩、无人驾驶以及下游应用在内响,整体的市场规模在10万亿元以上撅恰。   然而资源是有限的潮刑搜,优质的资源更为稀缺姐,新能源产业作为朝阳产业列瞄,资源的布局与传统车完全不同吼顺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态经,瞄准核心资源和稀缺资源屯换芍,提前布局超,将其纳入到我们的生态圈之中矗,北汽集团将围绕着创新链暖、产业链缔县、市场链财、服务链和资本链这五大拿蹋块额沛汞,通过新兴技术的孵化丛厕苍、成长型企业培育婚、产业并购整合等手段聚,实现关键核心技术的突破与领先敦,打造北汽新能源的杀手锏辖损芯,谋求长远的发展朽,实现对传统汽车产业的更替酿兔。   第四库痰勾,聚焦市场费擞。   市场占有率是关系到产品的关注度陛、品牌影响力的重要一环晌,目前我们在新能源汽车市场的拓展疏咐、品牌传播快讹晶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面小,可以说暂时走在了行业的前列杭揽捍。下一阶段力凛,我们在继续发挥自身优势的同时鹅,还要加强对市场的精耕细作辟辣祥,对不同市场进行分别覆盖兄悍,不断扩大自己的势力范围饯。对公务市炒榧辍,我们将根据公务车牟瞧冒、出租车僵、城市物流拿、城市租赁附抠、城市公交等不同领域的特点权氛,把规律琢磨透盯,在品质差异化鲍、品类差异化和品牌差异化上做足文章腹工。对新兴市惩涔槠弧,我们将引入汽车的共享理念蚀,做好网约车市场开发杯,打造国民车肚,切入经济型纯电动汽车市场惨。同时海,通过融资租赁等手段阑歌,对特定客户资源进行开发刃劫。   各位领导丛、各位专家届、各位同仁雄戮膝,“阳春布德泽迫渴喘,万物生光辉”惕迹河,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簧乒,新时代近在咫尺木醇藉,新机遇触手可及咆,新梦想指日可期踌鼎祟,让我们以自力更生藏、艰苦创业的进取之心佰,以敢于人心爽行豁,勇攀高峰的凌云之志沦棠,撸起袖子磺,真抓实干糠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏课点:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲幌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瘸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轻,我认真思考之后陡骋侧,认为这一说法不无道理闪。我想可以从两方面来看惭共管,一个方面是从全球来看矩,在2016年这一年笨,发达国家主要汽车生产国蹭校,包括大型汽车公司笑,大家对汽车发展的低碳化瑟、智能化贺湘钳、信息化取得了进一步的共识榷坛伎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咖播达,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中力。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苦,但是说到了要害姑沧钢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期累佰蛇,守成者将面临巨大的挑战”购桥笛。而从国内来看疵颗侗,我从调研中发现虾弘吵,很多企业由“试试看”绒纶簧,转向了“铁了心地干”河玫瓮,把电动车放到了公司战略的中心地位干弟。    刚才李书福老总讲的他的规划艇,到2020年闻、2025年材,电动车的比例要占那么大凛鲍,新能源车占比那么大脖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贿耿。    另外壳八哨,在这一年当中坡邓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿层汲,一个是企业的研发路径在变化祭灸垦,由燃油车的引进嘉楔、消化风稼、吸收五垦趟,正在转向开放条件下的自主创新雷,各个企业对研发重视的程度寺、研发投入的力度是前所未有的孰衔痉。另外九,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桔滔广,这样就给了中国搪诵附,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会睹磺。另外幸腐奋,有一批没有退路捅蔬,专注新能源汽车的新兴企业跋患婆,他们没有存量的拖累沃,他们的思想更加解放恫,这些新进入者带来了新思路考贪朽、新创意杜匈、新发展路径枫爽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吧郝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柔挨酬,对我们汽车人来讲会有新的感触盟。    新进入者带来的新的发展路径船奸、新的生产组织模式晴堡,给整个的产业带来了新的活力坊孩星。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筒睫宪,我想这个影响是很深远的携。因此嫂,从这个意义上来说你,经过孕育期的磨合陈,现在已经开始有所收获冯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庙稗。    以2020年为结点柒,中国电动车将面临新的发展态势脖,我归纳了几个观点雀:    第一股顺,进入2016年合,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伎狙,在消费者购买意愿增强的同时炔烩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巫糙。此时蚊始磁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肚陇骚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿表,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侩蜡捻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肪啤边,随着竞争的加剧稿躬建,企业间的差距拉大扛,大浪淘沙的过程已经开始盯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脚。这种现象不仅反映在整车表呸桐,而且已经延伸到电池企业挽蒋秒、零部件企业以及上下游整个产业链莎截。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兄商惯。    第二钾,迎接国内市场国际化竞争版须摩。可以预计政府购车补贴淡出之时速,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日案,距今只有四五年时间了位额。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溺猾,国际化竞争来临之时才是真正的考验处唐。中国的企业必须冷静地看到嘶烂申,产销规模大仑吉价,并不等于竞争能力强吹篙。我们与国外先进水平仍有不小的差距卑叮,重要的是技术基础薄弱顿、原始创新能力低监扮硼、核心技术欠缺朝涛蓄、品牌影响力不足爽税,这些带有文化色彩的软实力创翻痕,需要持之以恒的积累衰骂,“非一日之寒”冻貌壕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纷,提高竞争力的途径世刻漓,不是等待企业的扶优扶强胃粟,而是由政府创造好的产业生态儒,使优胜者在竞争中脱颖而出娄捣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时济甩,就瞄准了国内国际两个市承肌,产品设计疙、生产工艺穷谭、产品质量都以国际水平为准洪,我想这些企业他们会相对比较主动卑。    第三葱掂,向后补贴转型期的政府政策卧却,在既定政策支持的周期内芬犁地,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灰,是政策能否顺利转型的关键挪肯淋。政府的购车补贴是一把双刃剑痊漏氨,当市场竞争格局出现之后聊舶,政府就要特别注意岁磐,不要因政策调整不及时而削弱竞争巩溃缅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酚。因此硕茂伶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哇擒,聚焦技术创新骂恫,加快补足技术短板塑查森,提升电动车的性价比廷覆请。相应的魂,评价支持政策效果的窗口朔姬,应该由市场规模扩张兰村石,转向竞争力的提升苔通。    具体地看购车环节的补贴粮,应该适时退坡隧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澳巷输、降低成本的能量从,造成优胜劣汰之势仆钮。政府资金应更多地支持共性技术的开发厢脸、充电基础设施的建设款匆汀。与此同时钡魄寇,非补贴性的那些“功能性政策”缴卢海,例如碳排放政策洗瞎、燃油消耗量限值政策那、零排放积分政策父额氢,以及购车许可笺、限制行驶之类的政策组合应及时出台廉,使市场产生稳定的预期脐。 第四莆版陇,立足后补贴时期磋奶,打铁还得自身硬碾矢晦。    从十城千辆算起前垫,各个国家发展电动车的时间差癌许,给中国企业留出了大约十年的孵化期刃填,这是难能可贵的睫莽惦。2020年擒,作为中国电动车的一个标志性年份飘揽鞭,将迎来后补贴时期此对。可以预计盒碘,那个时候直接购车补贴将淡出括碾,但功能性支持政策还将保持孤蓝柏。在这种情况下黎饺挖,电动车能否与燃油车抗衡全绞癌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彤毕,将取决于这几年的行动夸论。    我国电动车是在较高起点上起步的久毙,总体经济技术实力已经今非昔比街沦滥,如果把握得当湾团,以电动车为契机淌莽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凉恍唬,企业应充分利用政策支持的周期拳耐,下大工夫做好三件事恢爬:    第一芹,人无远虑凌榔,必有近忧接,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略按,并加紧部署与实施苔。    第二棋切荚,持续壮大研发能力凶媳,掌握核心技术朵恭,攻下“不经济控驳、不放心矩捐膘、不方便”一块短板退,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妻粮。 第三妈难静,以产品的品质暑、品味打造优秀自主品牌鹅,赢得市场的信赖伴拌。    第四猎饺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伍劝,就是在这个期间荒寂,一定要想办法在自主品牌上下工夫挪棵井。我们的品牌实际上在燃油车上核,很多企业下了很大的力量委辞,但是应该说效果是有限的桶迪。而在电动车来说是个新的机会纷,所以在这方面应该下更大的工夫昧,通过产品的质量惜癌懂,通过产品的品味打造自己的品牌碍删粕。    第五可吮茹,要系统规划奈么毕,及早部署“电动车+互联网”捂痕呛。今天的电动车之热盎攘嘶,并非由于传统能源的枯竭骚啊喉,而是因为它有很强大的正外部性麓。电动车的低碳化控卉桥、信息化逃抹劳、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫩惭、智能交通伸皮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥覆锨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烯。随着这些方面的成熟姑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题截谱琅。信息化醚虹鬼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亥乐搓,这里有太多的文章可做税较另。目前辅助驾驶妊送擒、无人驾驶已经走在前面蜗祭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篱、智能交通屑镁、智慧城市以及5G通信协同发展瞳郴、统一规划贾、开展顶层设计瓶、超前部署罗痉、抓紧启动孤腹,引导企业的技术开发和基础设施建设逃,推进“电动车+互联网+交通”当,把阶段性技术成果用于提高交通效率去哼撅、降低物流成本荒、保证交通安全郡,使其产生经济和社会效益笨坦坚。    电动车发展的大势已经不可逆转伙哆虎,向前看头霓,挑战与机遇并存抗嫩律。如果把握得当创钉,机遇大于挑战!    我就说到这里固,谢谢大家!    (根据发言整理逼,未经本人审阅层勃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢棺:李芳" "  全国政协副主席帝粮、中国科学技术协会主席叉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来马、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲控莱枷,以下为万钢演讲ppt亮点实录啦:    尊敬的清泰同志呛丧、冠华部长泥嫁、苗圩部长奉娜、解主任幌淀,各位来自汽车界的中外朋友们申己透,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哼。上午抽点时间看了一下展览丰,给我印象相当深较,有一个很深的感觉史郝楼,这十几年来中国的电动汽车持续发展闭,走上了一条创新的道路菜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娃记。今天这个会议的主题很好粮,就是要持续地提升我们的技术能力屁,抓住创新新局面鹅。我想就我们未来促发展倍栏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇申敖参,谈一点我个人的看法琶搜肃。从四个方面次岔锑:    第一窖勾藉,谈一谈我们这些年来齐心协力跑,新能源汽车所取得的新进展邵拧武,尤其是2016年的进展特别明确泵。    第二蒂,回归深入基础研究褥,提升新能源汽车的质量和效益险橡杯。    第三温猫陵,新的发展趋势暮骗、新的发展方向览,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奠刃啥,随着人工智能的不断深入函,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇末酬怒。    第四偶,我们怎么样更好的凝心聚力考,合力推动新能源汽车的创新发展歪仙抱,谈几点看法秤。    刚刚得到新的数据问,有的来自中汽协会绕蛋、有的来自中国汽研中心袄,数据告诉我们深,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆靠荒秸,占新车销售比例的1.8%渤,中国的保有量达到了100万辆隘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个情颠,这里讲的是公共用的充电桩皮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家羡遂。    我们的关键技术取得了显著的进步巫鳖妙。今天上午我在零部件电机释、电池羌轻茨、电控这块花了好多时间凡策磨,仔细地了解了一下情况辫潍冲,确实和我们了解到的数字很相近醋轨横。动力电池的关键材料发展进程加快辰慷便、性能指标稳步提升赐樊、成本明显降低怂,从动力电池的单体苫、电池包笔朵未、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笺誓。一个指标性就是碎,三元正极材料能量动力型的电池汉便,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤独,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敢凤、有些争议访,好多同志说梳冠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舶轮截,现在看趋势已经很明显盒琅。我们特别强调的扔鳞既,娜馇凡玻块比能量达到了140瓦时/公斤欺嚎显,动力电池系统的价格夯山,这个价格现在也是保密攻抹,但是总的说起来明显下降论手瞪,总的达到了2.5元/瓦时以下洼令。动力电池的产能达到了100G/瓦时桨涸撇,世界上生产规模椭狄贝,特别是在新型电动汽车的动力电池兑,规模得到了很好的发展疆凄疙。    驱动电机技术也取得了新的突破妨容滤。特别是共性基础技术进一步突破荚坞金,导磁硅钢绩堡、稀土永磁材料颧监井、绝缘体材料乱、位置传感器盎改,芯片的集成设计和电力电子系统香,取得了新的进展稠。我也了解到豹好,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颂蝎工。因此率,重量比功率超过了3300瓦/公斤肠,电池峰值效率达到了97%拔,高效区达到了80%悔帛。特别一些新的设计躲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用两,比如说我们都知道黑耸,对于0—100公里的加速惟碍角,对于电动机说起来滇图,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歉到,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候福沮,就是高速公路上超车的时候雌筹,超过它这个临界点以后丝魂,这也是一个安全因素普堵绘。现在我们很多企业从两个方面伦性,一个方面逢贤双,用双电机的技术来弥补后面这个不足勺,第二个惠计,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力其,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涛。    今年汽车界有一个新闻仁,第一个互联网汽车走上了市彻亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镜踌金,据说现在上汽的同志告诉我瓣疚,每个月销售2万辆洪兰入,产能有点跟不上了梗皮,效果很好库够末,上市不到半年累计就超过了9万辆蔑绞舰,成为荣威一个最大的销售热点就摄浩。在互联网大会期间圣檀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统亲惧,搭载着北汽窝、奇瑞坟盖、比亚迪轿车都亮相恋譬,首次开放了道路患抹社,18辆车300多位嘉宾在试驶舷扦,当然评价各有不同菜,期望值也有待提升憋帝,但是勇敢的走出了第一步茎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孝怒,做出自己的探索酒囊吼。    我特别感到高兴的是怜,2014年我们就曾经提出电动化疗链惶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点潜裤洁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淀队飘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鞍水,从汽车到基础设施弗,一直到停车场拜铰、充电站泰龄汗,包括各方面财税的支持艘,一系列的政策捻阜。国家层面洗,从购置杆颈法、补贴特闷诚、税费减免库八邓、研发支持努腥、生产准入吴欠衅、业态创新慧、基础设施谰电富,特别是标准规范方面哩嘉劝,都出台了一系列重大的政策措施勒厩,现在看起来落实的进度还是比较好的官写劫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涛桓,这是一个开门的讨论观,许多外资企业都积极参与当中峡尖,对电动汽车发展氢、新能源汽车发展呵怖闹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腑白,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面海,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炕写户。也是由于刚刚推出来技递肌,我觉得很好毕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见签痢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贰枢蚕,使政策更具有落实性丸痴。    这里向大家报告一下陶末怜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孝。新能源汽车作为一个试点的重点专项辞,实现了从基础科学到系统集成梗盆伶、共性技术集成念柒、示范全链条的部署耸,特别是在基础研究方面蹲掠,加强了对基础科学问题的研究丛。因为现在产业发展到一定程度的时候鄙沟,要提质堵翅欧、要增效挠茬被,还必须要静下心来暖、回过头来从基础科学问题上下手盗,不断的进行优化抛、改善鳞汗,才能获得发展级豹。特别是这次的重点研发专项平横痘,对于电动汽车智能化和网联化的技术寂供档,也设立了专门的课题唬,实际也是我们当时电机阜鲍窍、电池逢攻攫、电控的“三电”之一呢收箱,也随着时间的进展不断的转向新的重点锤。所以链相溜,整个“十三五”期间的专项规划岁,将对六个创新链条驳欧圣,就是全链条一体化的部署怖凉山,38个重点研发任务父呕,政府加大了投入氓贸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入楞彼队。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缝,首次突破15000亿鄙,更值得高兴的是即灰,企业在这里边投入比例得到增强拭屑裂,达到了78%以上旗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汇堪、加剧扣除政策有直接关系踞烂苯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堕,看起来企业投入的效率还是很高的杆炊。    去年我用过这张图(ppt)马市,这次还用这张图娃悄受,对它进行了更新夸射徊。由于时间关系案,统计是1-11月底罐领,11月底中国产销量是402000辆共,如果这样算的话痕馆茬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆红露,中国占了40万辆浓鞍没,就是占了50%垂。到2016年底律,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆危碎,中国占了其中的100万辆闷蔽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涸惭唬,也说明了我们国家对于节能减碳凛邪猾、应对气候变化作出了新的贡献堆桃。我们虽然应对气候变化调门并不高霉舜,但是我们扎扎实实在做每一步碌饲权,现在无论是风笨对宿、光惮萝烽、水秘、输变电丁,无论在技术先进拆力佛、装机容量趣蹋档、发电量都走在了世界的前列肚痢芳,这也是我们作为一个还在发展中的国家剃,为新的发展虫骸汾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雌绒。    世界发展的趋势也是一致的到恍呕,低碳憋、电动酒偶舷、智能化成为各国共同的选择瞬。美国拟敞、欧洲融、日本痹,包括汽车企业福特枷说铺、丰田捅酪猩、大众都推出了它们发展的战略漆瞪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划距,比如说大众推出了它的“2025战略”滑垦北,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韧兰,销量争取达到300万辆蜜诧,自动驾驶要覆盖渺,在2021年提出全自动驾驶庆,电池也要进入大规模的投入纯司。奔驰也提出了它们可持续发展的目标势,零排放裤苯、互联袄姓滩、自动驾驶汽车糯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犁骚、氢燃料汽车粹狭鲤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腊辆鲤、沟通耗泛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式龟扯佩、增程式的混合动力汽车温感晌,因为他这里有基础建设的问题岸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浩碗,就可以有电的情况充电疤、没电的情况加氢舞洛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缕,同时又实现了真正的零排放巳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冉成端,上次试驾可能还是8年以前柿刮殿,我觉得汽车的进展蚊,无论动力性葱畏、环境友好性殴恢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粱,据说已经进入了市场托。包括通用也宣布了在2020年以前鲸,在中国推出9款新能源汽车场摊。我这里想说的是林仆教,中国的市场也是世界的市称,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疤枫镐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展失佳、参与竞争撕遣逆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郎,就需要我们来推动整个的发展究,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磁七。 第二癸蓬,谈一谈我们对于深入基炊狻,着力解决一些新问题的看法钝。    对于电动汽车都敢,大家首谈就是续驶里程分男,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钠拖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的节号。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车圈常,一个明显的标志拱靖鹤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量双累剩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铃腿。如果说单程的提高电池的载量抹,当然加入电池的载量车子可能要增强捶,车身的增强就又增加了重量扮顿掏,直接影响就是增加了它的电脑稗轰。我们也看到一些装载高容量电池的箱,虽然续驶里程延长了贸,但是百公里电耗就明显的增加了父劣。因此拼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寐层,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伐毯册、合理的规划甩酱。首先汲,车辆运行的范畴醚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拔泥额,尤其是现在谓辛,我们应对大气污染褪,主要还是大城市集中藩垢谐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑订踩。但是从技术发展上说起来毁鹿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茫署蜂、功率密度和整车的轻量化诚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丹嗡耪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桶,这当然是市场的期望莽哆事,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题郴菩夏。    最近新材料研究发展很快伎然,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用参。有的朋友跟我说第,我们现在用的是石墨烯电池捎凯,其实说用了石墨烯是对的贰谱躺,但是用石墨烯全部来做电池睹俩,似乎从科学意义上不太准确入。石墨烯材料煤蹿,包括碳纳米管男匠棠,都有它优异的电和热的传导性能思,作为锂离子电池的负极材料添加剂剔撮磕,可以有效的降低内阻宋涩掳,提升放电的效率筷沏侠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话块雇闹,还有助于减少介质之间的电位匠栋按,来减轻电池界面的腐蚀性队庙尖。从这个角度上看警,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喂男被,当然由于动力电池负极密度提高了伍视黑,对正极材料也可以进一步的优化混闻,在安全的前提下富笨,所以也可以显著提高它的能量密度懈塘卵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步推础响,就是说能量密度提高了瓤恭册,同样的电池包里面可能有更高的载电量佬魄盛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棚屠。所以在增加单电池和电池姆⒛サ兀块功率和能量密度的时候嫂偿箩,还要加强对于电池包热交换距离的研究玩忿,来优化提升电池包整体系统的技术块烁,它也是一个相互关联的关系毫播诚。    随着电动汽车的发展蛙理封,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袜诡。比如说电池包往往布置在底部牛,夏天路面的热辐射还是比较强的爸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理查,从结构上来实现电池包的冷却酒僵,因为我们现在冷却剂就是这样的十,要把它放在迎风处蔡关渭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计地,电池包也应该考虑到这个疙瞎赌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梗。结合冬季放电的特征焊惦肥,我们还应该研究丹蕾示,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袭腻,使它保持在合理的范畴之内熔价芹,来逐步的解决冬天放电比较慢的恢道剑、容量比较低的问题钩厂魂。总之说起来蜂,我这只不过是一个例子东,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础变、关键讣祥界、整体的技术统一的来规划和部署拣。    上次百人会上我特别提出凸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寇轿,带动汽车制造的转型升级册丰泄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裂玩佳,给我留下一个很深刻的印象物经,我和苗圩同志都搞汽车的蛾,过去我们焊一个车身500多块钢板扁蝎钒,用2000—3000个焊点接在一起科,加工线上全部实现了机器人些。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身请,一共就45个部件楷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抨,几个机器人协同操作购豁。板件和板件之间没有焊接勾,就是直接的黏接拖靠,加热黏接伟唾,远远看去就像搭小孩玩具似的侗盒,几个东西装起来露漆。更使我感到比较吃惊的衬拒漂,现在碳纤维的车身纫沽,已经不需要在现场涂装了涎,有点像我们当年装修房子骗胃刻,先装地板再油漆邓,现在用的全是油漆地板拉掸嘎。现在汽车安装上确实有进步苛攀歉,所以我也很有感触遂茎佳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棠,需要轻量化材料的技术客滤,需要轻量化的设计埠耍,需要轻量化的工艺弊,也需要轻量化的流程扫。特别是现在的汽车产业落静辟,包括内饰座椅使用的材料蓖侣,也尽可能的采用可回收蔑堑、可再使用的材料京,这方面的技术也在不断的提高取拘,这个应该成为我们新能源汽车发展弟,不光在车辆技术画爱、而且制造技术流程方面全方位的提升胃硕兔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展福,今天我很高兴常仇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浪,更多的看到了我们一些晦立,像燃料电池大客车的发展藩。很多企业大家如果去看的话憾沤痹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料售铃系,比如说碳子饥可定、交换膜颓、双极板熟呈,以及它的特性基础研究的进步密切相关讲额。实际证明嘘咸鲸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中曝奶锭,也具有自己的发展环境的优势垢钵。我们要借助这个优势来推动我们的发展亩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俗弦洞,我们是不是可以考虑割牵塑,尤其是在燃料电池研发的初期兄陋梗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宪坏涪,这样可以有电的时候就充电摔、有气的时候就充气权疲,按照它的发展各取所需导趟级。实际从技术进步上篓,技术发展的本身茶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用融,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钉莱愁,对于延长它的寿命饥,对于减少它的燃料消耗办柑,是很有帮助的脾酣紊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用归屎昆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镜衫聊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酮抬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侩。当然它们也在考虑烙,我们怎么样能够更加适合中国的特点皑。我们还不能忘记中国还有一个优势氯佳,我们在电动汽车走向市场的前期缴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用构靡,先在公共应用蜗、出租应用上去使用充,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卷鼎距,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娘熄,必然有一些城市就可以走在前面妹,又可以来推动健康合适和快速的发展扳呸挺。中国“11?11”又是一个新纪录部厢皑,信息产业炔德钉、网购变成了整个市场销售的主流埂怂,我们看了看拟棠毫,2016年快递业高速发展邯古,中国快递业总量超过300亿件冻贸娃,平均每天8200万件包裹走在路上溅嚏,用于业发展小型物流车清洁膛畴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窍烁憾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领擦冻,有了高端引领就有了有序的发展低猩江,放弃了高端引领就会低端充斥卯儡,所以从这个角度上矫嘲函,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锑毒荚,争取使我们的汽车产业走上高端引领乘蚕筋、创新发展的道路上从晃哦。    在燃料电池汽车发展的过程当中搪禾,深入开展了国际合作辉。我们积极的参与了国际合作棉娶交,开展氢燃料电池领域的技术合作嚎焕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姜,组织国内的企业萎那慈,开展深入的技术合作巩醚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驹霸,定位就是要建立一个覆盖全产业链休帝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弄羌冠,在中国发起但并不局限于中国慈磋,积极组织管理以及运行机制标嫩,要按照国际组织来筹备熊迹坛、搭建什施熄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池橙,因为燃料电池实际用处很多芭梅,比如在通信基站喇弄、备用应急电源横,随着我们移动通讯不断的扩大社,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腹挨缉、包括更新羡揣,都值得我们重视凹燃,包括医院的应急电池亭识、安全防卫茶嚷,包括我们最近在研究深海运载兼,也完全可以使用氢燃料电池舱,燃料不是电池拉,实际是一个发电机红娘,而这个发电机可以用在各个地方挛订,最重要还是零排放的清洁能源到破敲,效率高梦侯,能源密度也高辈腥车。 第三扣羔,深思熟虑颓,把握好智能化的新机遇旁。    近几年来边遁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酱邢。比如美国酷诵鹤,白宫推出了人工智能的新战略幢八蹄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划到,欧盟也推出了智能汽车的技术路线来,包括日本的创新战略规划度橙玫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哭秦,这个时间恶补了一下人工智能的技术七。中国工程院最近技术指出薪仓,人工智能即将进入新的阶段假宫胎,人工智能发展有四梯墒炼、五十年代了逛荤屠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展部辆龟。但是当我们信息化日益普及哪烯癸,移动互联网片江琶、大数据筛慷蜗、云平台的发展坊,信息环境橡、数据基础瀑、目标理念诧懈、市场需求都在发生不断的变化倪细闪,将推动人工智能新发展前骸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拳赁。因此默,发展人工智能也有利于改善人民生活潮、提高经济发展的水平痕团、增强社会治理的能力挛赴、维护国家的社会安全逃坦艇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图馁古寥,但从各国的共同概念和我们的研究修婆沏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素功凹泼。第一疼悲,要降低交通事故和伤亡人数距。美国的报告提出来诬,美国每年有35000多人死于交通事故墙茨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的豆。第二辛稍,要应用低碳耐颂、零排放溃、环境友好的运行环境点掂。第三埔,便捷笆确巳,要降低驾驶强度氰,提高交通的效率篮。第四娄,要推动共享袄殿,提高车辆的利用率秃。其实我们现在不得以所采取的一些限行歉拣,包括交通的拥堵钩,都降低了汽车使用的效率孺孰,所以从这个角度说起来瞪霸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的设屁。还有岛怯,牵扯到公平出行讲娥幌,随着老龄化社会的进入匙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铜哥。    关于自动驾驶汽车研发进程徊亮便,好几个报告缕岁漠,有的人说无人驾驶渐贫窃,有的人说自动驾驶挨,有的人说智能网联汽车迁俱,都提出了汽车发展的里程碑部,我觉得无论叫什么汽车铺访蜡,都是说了这么五个阶段繁识说,辅助自动驾驶纬儒、部分自动驾驶须、有权限的自动驾驶维陋、高度完全的自动驾驶阶段梗嚏举,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纹,比如说在辅助自动驾驶方面搪脱,怎么样能使汽车感知周边浦苟,科学决策溶,及时反应碳茧海。比如怎么让汽车能够与互联网连上顽冠里,最后有条件的自动驾驶还得考虑车响、网黔乓、路的联动壳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疆,就是人耽、车沁础敖、网狡、路的一体化叉尺睫。    辅助自动驾驶崎界,实际这些年是汽车界一直研究的重点边渐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晤畦,有雷达痉刮,包括现在有毫米波雷达烦蒙,摄像头迸,对外通信系统猩,包括定位是。与之相应的戮,刹车笑、油门番、电子稳定系统贫踞、电助力转向等这些伯睦宏,实际在关键体系上孰嗓乱,传感系统抛共、操作系统臀们、中间和决策系统的研发魄霜,其实这件事也不是现在的新形势曹沮柿,早就在80年代的时候龋,80年代后期就研发了防抱死系统躲瓦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佳兰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全偶,包括防启动时间的空转梧勺,后来又有了电子稳定系统悔诡飞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度畴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展悔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赐,有了它以后筹戚鹊,在90年代的时候邯,我在德国工作的时候耿,车里边就已经有了尾随自驾屎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贸,不用担心薯。最近我看到了我们国家的好多汽车松石,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芦铝戎,一旦接触太近都会自动加一下速轨凛。包括我去年去参观长安皋篇焕,他们也给我展示了自动泊车系统颁,实际自动泊车系统我们在德国工作瓢弥才,90年代后期时候就有这样的设想韭苏,2010年我到德国去访问的时候搅桐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惯。实际很重要的意义屉坛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起貌,也得到了发展瓤坚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹿嗜蓄。    下一步就是智能网联相离醋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西破钎苇、看到自己看不到的东西累谈诞,90年代初期的时候娥嗡,堵车情况有数字广播嗣,数字广播就和我们一般的广播不一样商,随时可以呼叫堵车的情况唇。后来有了数字地图和卫星导航混,就形成了第一代导航系统竟冗敝,第一代导航系统并不知道路况的变化芒确,只知道路径的设计司胚编。然后就出来了联网的导航采经殴,这也是这几年我们都经历过的事发。上汽这次和阿里巴巴共同合作供,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张片滴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起融肛,这样坐在车里的人杠,通过导航试菇、通过云平台就可以获得各种各样的信息惦堵,比如说动态的导航妙乌心、比如说加油充电站起慨、维修以及各种信息的进入蒲然,使汽车的视野得到更大的扩展拣附课。但是真正要做到智能的网联汽车虽擎渭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键块菩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来败翟辉,这就需要我们把各种信息交汇在一起士翁却,来实现智能的决策控制称腾。这件事情说起来好像很容易毯霞,实际也有很大挑战孺。现在我们一个汽车里边有两弛焊、三套信息系统腑朝,有车载的信息系统腥兔归,还有驱动系统的信息系统华豪檬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通导葛搐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备护,就是快到地方要进行减速态,但是如果你让它自动驾驶的时候棋,可能它就很早的根据外界的信息来判断芯帛,让它调整好姿态泛车、减低速度规,进入转弯以后在弯道里边再加速棋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翰便娜,这种例子比比皆是螺黑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滇劣。因为我们电动汽车从电机稻酵僳、电池河、电控开始怕类详,电控第一代做的第一件事抗鲁聊,就是通透的动力驱动系统的网络哗赣,就是第一代的CANBUS系统熄掏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搜蓝,从这个角度上说起来倍仕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体眉蔬境。    当我们实现了这些以后核究痪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磐筒虫。这是我们常见的北京交通的一种情况息,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号开,去识别各种各样的高通悔琼,做得到丰少,但是不保险污,这样可能我们就要有这些信号的发射器港法济,让汽车能够知道这些情况邯前。如果再想使它往上走吩郴磨,能够实现部分的自动驾驶嗣覆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况戚,比如说晚上的雨雪路东,比如大雾弥漫的时候甫妒,比如尽管天气很好释,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耐,这些情况都需要我们去应对经梢酒,其实道路上也应该有它智能化的装置亭非菠,就是说有自动的能见度感应器鄙,应该有道路结冰的感应器参,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盒薄虫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蕉,安全是所有发展的主流聘,而不是时髦辰。我们在做任何工作的时候馈瞄画,必须考虑人是坐在车里最宝贵痞割、最要尊敬的东西镰刨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全殴肯、人的便捷朗插覆、环境的友好和共享距犁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抹垦鬼,来推动我们的发展槽称崔。    因此颓簿媒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三欣安、四次交流盆颇料,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崇覆,这个架构的着力点应该在车载的平台韩歇龋、在网联信息宝、在智慧交通的发展式,我们要重点发展的是车辆的关键技术认、环境感知期、智能决策毋揭、执行控制绞,我们要对信息的关键技术盒练,V2X通信蒙迟嚷,甚至于将来车对车的通信系统庞酞、云平台藕情澄、大数据泞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制港,这里也有很多不同的东西盘坞妻。我们还要对基础的关键技术尺桨窗,高精度的地图纠泌、动态路况信息廖查凑、综合决策和操作系统胶。只有这样忙层,把人太视、车奋父病、网胳段和、路同步的推进埃党,才能够迅速的发展鹿扫,否则又会碰到先有车怪痊冬、缺充电桩的情况茫祈破,所以需要我们今后的发展当中更多开察。与此相关的技术额牡,检测系统骋,还有一些法律法规体系蓉眉锚,一些基础设施的建设猛倾级,可能还需要更多的发展坷赁。 我们必须要精心规划古寝洼、协同创新烩莽惦,来研发自动驾驶的新技术貉绒立。    一恨凹,安全糖佰、绿色抹寥省、便捷戊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腺。    二眉拎怠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谎,多领域技术的融合胚,产学研各方面的合作豁,要着力推进协同创新概请,这里边由于它是一个企业的热点累倪才,所以企业要成为技术创新的主体风蛋。    三姥稳,企业为什么要成为创新的主体晌?我看了很多规划蒋,从现在一直到2025年举别脯、2030年刃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锑,但是可以实现沿途下蛋艘碗,从过去当中品楼,无论是防抱死系统喉、电子稳定卡逼、测距警示丛该、避障反应葛镜无、自动泊车都是发展的热点雾叉咐,每个技术都带来了商业回报骂鹊,包括我们在信息系统蔬炯,包括这次互联网的技术记具椽,上汽互联网的实践峰讽摊,也看到了我们瓜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坞,只有以企业为主体贫,不断有新技术发展虎,使它在使用当中获得使用簿椭痰,就能够推动它的可持续发展扑,所以它不是一蹴而就的事苯,是我们长期坚持的一个任务煎。    四贡虫改,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体非,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伦、精心规划杀墙需,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础位。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区残甸苯,我也是觉得有一些东西包括基础建设美晃,也应该放多这个测试区里面去期,使它在真实情况下运行抵,才能得到一个健康和全面的发展榔膜。    最后我想说达侮秃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔚蔷。其实我们用了十几年的时间实现电动化供防,推动了产业的转型画扯,随着信息产业的发展量,网联催生了新的业态疚拎,产生了新的服务业蹄纽挡。轻量化带动的不是简单材料的替换赋,实际是对汽车产业的一种升级碳憋、一种转型菜刃,同时耸散,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设底彩拾,充电网服务体系的建设袒锯屠,可能带来何止几万亿的新的增长点峨碧蘑。我回忆胯订,在经济工作会议上总理说过一段话腿,“实施创新驱动战略的发展郴娘巾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惟手律,也要注重用新技术卑、新业态来全面提升和改造传统产业波崩,带动产业的转型升级绥叙娄。”    作为结束语我想说猎问,回归一下新能源汽车取得的新进展沽膜,下一步还是要全面落实政策坚畅、着力开拓市场痛、建设基础设施笑、创新商业模式壳鸽,把握好发展的先机桑滩豆。我们要针对市场的新需求定剖,深入基础研究峡,攻克关键技术豁岸绞,完善系统能力俗蔡,着力提高产品的质量和效益胖措。要把握好汽车智能化发展的新机遇挽,要系统的研究色完,精心的规划巩涩线,要鼓励协同创新企业主体炯酚拘,大胆的尝试达,来攀登自动驾驶技术的新高峰彻沦腔,要凝心聚力膏番饥,发动优势递堂秦,动员各方力量缚哦,完善政策措施赌哭凑,营造更好的发展环境话灿。    谢谢大家!    (根据发言整理培,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏赖蜡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惯枫塑: 陈理事长顾,各位领导沛、各位朋友尽瞧、各位专家谁奢矗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悸窜。我今天的题目是四网融合勃伟沪,什么是四网胳?交通网擂拟、能源网宫莽搐、信息网比嫁、人文网喝堡囱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惧淘为,电动汽车是一个能源的载体竭汗稠,又是信息的载体埔,然后可以作为人文的载体笺涂肺。四网怎么融合幌?怎么发挥电动汽车的附加值微殊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亲,能源跟信息到底有没有内在联系龚,我提出一个储能熵理论供大家思考氓钒痘。    我思考创新的要素钨磐,要创新首先要解放思想奠翰。解放思想要学习《易经》的精神羞颗寇,又要学习西方文艺复兴的精神闪潍骆。《易经》是一个太极共参械,太极里一半是黑裤彼迸、一半是白苇,但不是直线胆,是弯曲的敞查孝,黑可以变成白贬捍部,白可以变成黑独垂,黑中有白锈,白中有黑墟,跟它对应的黑就是黑茄沸、白就是白蓝拦。《易经》是变化讹,有时上哄捣处、有时下岔克澎,上时不要骄傲自满籍澈,下时不要灰心焚,是客观规律丸歧骄,都是周期性的习,我们在调整熬凌,要注意平衡动力统一圃沮纬。    整体都是这样究拒睦,全局都是这样胜,今天讲跨界粒陈里,要学习西方的思想就是文艺复兴割穆眠。文艺复兴的功劳不是在文化铰摊、艺术等等宏肪烂,文艺复兴是解放思想径。哈佛大学的校训追求真理胸款。要把自然界的规律找出来解放思想夺,自然规律造福全人类驾。伽利略窖伶,罗马教皇威胁他伺,他不怕嘛李,他说地球起源被上了铁塔班腥片。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女登,被叫之违反教义蔬亨惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抬加堆,第一个米开朗基罗恒,他雕出一个裸体的美男子饱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇成粗闯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寺袱,里面很不容易夸徘,从意大利借了很多达芬奇的作品灸顺。达芬奇不仅仅是一个艺术家补吧佰,也是工程师;看他作品举犊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撼白,第一个从事解剖学叼。    解放思想考虑全局的问题柿。文艺复兴第一要全局思维天袒锚,第二要有天人合一的思维倡忿,第三是环形思维苗。要考虑全局思维亭藩掀,今天做电动车目标是什么锹?有什么经济效益枫土踌、环保效益娟核饥、能源效益杯兼、民生效益肚,总体总目标要搞清楚厩脐跨,一定要有全局的观念任抒那。特别搞智能汽车全局性更大嚼使。另外要环形思维膝坷,要反馈陀渴换。然后是循环利用的思维颁何。    创新拱词,我把创新的要素跟大家分享一下彻。首先理念是创新之魂惯赤。理念有很好的氛围腾界泉,有了理念才有创意冉,创意是创新之源辆疼。还有人才彭谜怪,人才是创新之本趟聚。怎么能有理念偿挥?要有很好的氛围嚎戈姥,总结第一方面是合作精神娠憨朗,开放返靖虱、合作姬侩、包容拔汝辜,双轮驱动合雌、增值驱动立电亢、市场驱动铝,通过市场的倒逼取伐滥。然后要有完善的知识产权保护撅似浆,还要利用网络大数据给我们带来的好处窘菊漆。今天创新制高点是跨界融合踩十。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纽檄派。“一带一路”我认为是跨界融合腾蹦,一带一路是西方的伊斯兰文明假遍辩,还有它把科技诬乾沽、技术姬阑、经济里息黎、贸易连在一起鼓,所以我们要发扬一带一路的精神型梳馆。我是福建人也是漳州人贸,一带一路开始的是止馊辏和下西洋回。我们要跨界融合墒现哀。    我接着讲智能汽车免。智能汽车首先要有解放思想供吭盖、全局思想考虑问题群污。三个C萍挂,第一个要连接起来倘,第二个连接是要协调要合作温犬,1+1>2搜,那就是《易经》的精神嚼。第三个超,今天的连接是移动的连接膘酒,还有MOBILE黎酷,MAN TO MAN捅矫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壕假男。    今天电动汽车很重要的一个炊,大家买得起用得可靠悸。智能化以后镰贰谢,因为有各种各样的基础设施和商业模式夯,我不展开了剁桃。    从电动汽车变成一个智能的汽车钳耐,从智能的汽车再变成一个智能的交通释,从智能的交通再变成智慧型城市吨朝。我们附加值可以产生很多露绢开。根据《易经》价值精神渴坷书,通过交通网色蠕、能源网啡、信息网耪懊、人文网可以产生无穷的价值机会辉赔熄。利用交通资源的全时空动态感知呢捕,交通工具的全过程运行管制危,无处不在互联挖甫、感知船湍镜、管控和服务长案提。    怎么布局栋憾?怎么把电动车进一步变成智能汽车龋,如何布局智能网联汽车技术袭?我认为泪普倪,不但对中国狸,对全世界都做出更多的贡献儒醛,第一是制定网联汽车法规标准携涝绣、智能技术汲菱、环境伦舶、HMI技术坚、空置执行技术瓶巫瓜、智能网联的实验啸泵、网络和信息的安全呜。    怎么做到网络和信息的安全篮梁?这是一般的云克伦,怎么把一般的云变成安全的私人的云套?有很好的结构伎憾渤,处理器妊博幂、传感器究尺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梆蔫。第一是收集材料碳谩,就地处理唤叙骨。第二是从收集材料到云之间要慢删纫,一个是单点控制妻诡,能量控制或者功率控制巢届痕。一个是多点控制虚,能量控制或者功率控制促,这是全局性的喂烈。要及时处理婚佳弯,要经常互相认证嫉,变成安全的云许。    跟大家分享一下我做的一些工作玖龄枪。怎么从理论上去证明这个是可持续的权槽耗?我一直在思考所有的工业革命阔灯,基本就是能源更新街。第一次工业革命蘑曹,瓦特发明蒸汽机奉摧,电话另。第二次工业革命枢娟鬼,美国抢占先机徒烁,电气化霓闻,主要能源专项与信息建设讽。现在第三次工业革命来了恍,中国能不能抢占先机渐朔?我们要做新能源纶,信息大数据时代染晾虽,我们百人会能不能更好地发挥作用胁冗梗?今天早上的研究会很好九魄河,我建议做一个尝试的机构闺辜莆,每年召开百人会国际研究会议舰梧,形成品牌轰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恭誊微?我提出储能熵的概念镐搔仟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痘围。一个系统里面假如是孤立的哩兢、系统是不可持续的怒顷碾,一个是做功形、一个是废料是不可持续吕尸。如果是物理系统碧难叹,分析储能熵吞,熵代表可以再利用砰靛。总的来说坛蛔,一个系统熵不能增加惮福氏,熵要减少显罕柑,熵减少系统可持续吻。熵是储能熵辞哭,熵是不用的熵内齐,下一次可以用祈垮。总的来说熵是在减少慰竟。    包括中国的历史硷垒,中国封闭的时候中国就不可持续褂撇,中国开放中国就可持续鞍使。近亲繁殖以后熵增加不可持续僳恐。系统要做可持续性那邵,系统熵要减少社负,你的收入不能是单一的净邢哥、不能是孤立的系统惧乳。因为一部分是做功炭扳,一部分是废料晒,从废料里拿出来阿嘲,通过证明熵减少吞。从废料里面可以再循环桑阮剔,那么你的系统就可以持续了取辣酣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来能,后续需要时再利用的能量的熵变,通过储能熵概念的引入栏,希望用来解释可持续系统的演化过程怜画冗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞪袱。    综上所述惹,不管系统是生物的或人工组成棺败,维持系统发展的条件具有外界能量的输入爬仇碍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳D钊隆,而这些系统工程特点是呈卯,即使在系统研究过程中蘑,一个熵有增加的过程耗,总体在系统不断迭代发展的过程中鼻管,系统将进入熵减的状态会,因为系统具有自己生成复熵的能力叼舶墩,从而保证了系统的可持续性裁膜篙。    应用在电动汽车寸,这个是分布式的发电拘勒绞,这个是分布式的负荷乒喇。电动汽车就是分布式的负荷氏荒凰,还有分布式储能坍防屡,电动汽车有储能拜钠普、有电池鞭。电池可以双向的连静,分布式地发电娩粉宝、分布式地负荷穆额晃,在分布式的储能层俯,这三个系统可以持续室,这是我要证明出来的玩渴。我证明只要你的熵是减少的浦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贾裴。    感知低几呛、认知风、行动侯,不断可以纠正人的行为度阔,比真正的司机还要好惹性。    最后孪就禽,希望我们以后的交通系统是舒适的列粱、生态的温高、方便的和安全的素。要做到这一点架,什么是成功蹬渺?因为里面的成功是3个S蛾,SUCCESS评吠脚,在S瓦、E里面画一条线都是欧元跟美元添犯阮,今天是国际合作竭,虽然人民币还不是奶兼,是一篮子化的米奇拔,人民币准备好了狭唾烽。ESY就是人民币娩庞粳。    要有六个眼睛田,有四个眼睛不够舜。第一要把眼睛放在前面解放思想桑细。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潘答母,电动汽车下一年布局市陈浮,也要有前瞻思维认。眼睛放在后面汲取历史教训莽经,要有全局观念改释。要看到旁边的需要恒客。然后要把眼睛放在右边学习欧美富差,不得不承认高端人才密集地在西方涤蹬叛。所以把眼睛放在西方学习健甫惦,它沉淀了100多年匙。四大发明中火药是中国发明的仑巍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的壤迫。全方位都看到了鞠氓,所以英文眼睛叫做EYE咀阑瓢。第一个I是Inspiration肪,有了激情可以有想象力捎额沥,然后有创新蔽,但一定要融合集,一定要集成霞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碉鳞。科学要把自然归结起来兑栖氛,工程有十几种啡,要把科学棱繁、技术袱埃封、管理结合起来那就是工程丘恐婚,那就是要集成灯溺乐。特别今天要跨界地融合容浓、跨界集成姆奖淀,这样才能实现势伸鸥。但没有钱也不行枚罐,今天招商局也来了很多金融机构互襄,要融资栓。    谢谢大家!    (根据发言整理设弘挠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价殊:李芳" "   回顾已经结束的2016年妇彼灵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展克槐。在政策的全面推动下骨拌爱,我国电动汽车年产销量再创新高铰,达到50万辆左右届暑街,充电桩数量达到20万个另,遥遥领先于世界各国讳蹬。更为可喜的是虚蓄般,在规模市场的推动下噬堕登,技术创新全面展开拖帅楷,技术进步全面加快逢,正在全面逼近世界先进水平苦险。但是袖,在这大好形势下隆啦,质疑之声渐起饱。比如兽采,我国电动汽车发展主要靠政策推动汰呸,能不能持久希且珊?政策是否过于宽松阑,以致于出现骗补情况涂?另外菊,由于发展形势良好翅,一些激进的观点也在抬头阜鄙霖。比如狡撕,要挡住国外产品进入中国市沉亩园摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车常匈年,准备放弃传统燃油汽车雀涕。    作为一名资深的亲历者碴偷凯,笔者认为疥,在这新旧年度转换之际奇钢,有必要分析我国电动汽车的发展形势双朴,梳理其发展历程凑,以利于业界对形势有清醒的认识叼、清晰的判断仍壕程,明确今后的行动方向安炕。    一诡、我国电动汽车发展形势良好    当前澜盗剁,我国电动汽车发展形势良好侠拍,主要表现在两方面部礁:一是电动汽车技术创新全面展开镣岔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膝,技术创新和商业模式创新层出不穷肝冯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筐甸璃,比亚迪捷幻脖、北汽捻己尝、江淮贪吵狙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邪,而是专门设计的电动车戎磐,续驶里程达200~300km甚至更多泛冉,能效明显提高妇咐,动力性船、平顺性非绒婪、舒适性潦菇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朵嗜琶。事实上彪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盖逆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伞禄斧。另外割玻可,我国电动大客车产销混没莎、应用占全球份额的90%以上阔巾溶,技术达到世界领先水平厩。    在动力电池方面溯派,我国产量已超过日本挎赋木、美国秸寞、韩国悼,跃居世界第一仙,且市场份额超过全球的1/3竟蠢铆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氢,呈现高能量比论戳、高安全性弯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盖裙量。同时诗视讽,产品水平迅速提高虎蛊剂,与前一年相比酣,平均能量密度提高30%钨,成本下降30%左右培侠。    在驱动电机方面梦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贰踢畅,总体性能进一步提高卑,成本下降30%左右肉。在电池管理系统陈诚痴、混合动力系统现母稗、电动助力转向斯蔑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面私浑渤,也都有明显进步饰龟火。    在基础研究方面巴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佃檀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饯,电池热失控硕溪、硅碳负极材料郊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狈空。    2. 充电基础设施建设加快秒仇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屡,政府有关部门出台了实施细则橙,多个地方政府建立了城建琴寞森、电力残、规划等多部门联动的领导机制杯氓苫,大大促进了充电基础设施的建设速度款。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叉单涧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涵纳魔,我国充电桩总数超过20万个放,远远领先于世界各国城挡陌。    在市场带动下珊,技术创新不断涌现颂姬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掳家贰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弟狭开、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术固五缆、节省设备投资的车端交流快充技术七蚊朗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偿。    在商业模式创新方面漆纫沽,呈现出各类优势企业多种形式合作锣岸,加快充电设施布局抗碌、建设差皖、运营的趋势杰。众筹建桩冗孤、合资运营吮握、利益分成等运营模式迅速发展屡估,公交车翔、环卫车迫双受、物流车码沸刻、出租车咎牢誓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模房妙,广告推送曹、免费无线热点接入等增值服务开始出现臣纶。    在互联互通方面枪黑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歇叮蔚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段报,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成红口,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峨,以企业级牟、城市级监控平台为基慈暇俟怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据己睹、信息互通的国家信息服务平台即将建立耸掏桶。    二挡管迟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忌魂,我国电动汽车的发展道路与美国图捍辉、日本册、欧洲等国家和地区有所不同观觅,主要区别有两点全枪。    一是政府干预模式不同杭协。我国采取的是政府强干预模式瓢揣篱,政府进行顶层设计汇惮,制定国家发展规划伙,多部门联动制定全面的鼓励豆伶、支持政策乖盲莎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车春,在市场发展中不断加强研究开发释,技术水平逐步提高;同时红瞳,充电基础设施建设逐步完善疵。而美日欧政府多采用弱干预模式蔫瞬,政府支持共性拱阿够、基础技术研究仇队,给予一定的政策凰避技、税收优惠难衰,逐步培育市乘馈;企业则根据自己的战略规划秽喷,首先研究技术赊嗓,同时有选择疙、有重点地开发产品姬杉。    二是企业战略不同为传宽。我国企业多为在政府引导下被动式发展躲沟穿,初期技术积累明显不足哄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酒,产品方向受政策影响大规拨,各企业虽进度不同倪搬,但呈全面开花之势瘫逃。而国际大公司多为主动式发展痢碾庙,厚积薄发好溅,技术有所侧重锹,产品形成特色歌凌,如丰田的混合动力和燃料电池瑰咆洽、日产的纯电动醒搏砂、通用汽车的插电式戎、宝马的碳纤维轻量化技术等沟厦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曝。中国模式的优点是市场拉动技术发展即秀,不受油价等其他因素干扰涤,迅速形成规模市称璐小,全产业链技术进步人,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟口,发展中有不协调情况哭破,如充电基础设施滞后肛,部分企业盲目跟随僚逆,发展不扎实篱购,少数企业以谋取政府补贴为目的反蔑,甚至出现骗补情况郝谓。美日欧模式的优点是技术扎实狠,发展均衡;缺点是市场发展慢钞挫,产品更新慢翁,影响技术进步祷,受外界因素干扰糕,如油价低迷则市场难以扩大奔担轮。    笔者认为巴,中国模式适合中国国情奇芯囊。我们不应过多盯住充电难想底、骗补等不协调现象灭题,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缆腾篓、技术追赶的大好局面动。从另一方面讲平赌,中国模式也有赖于我们的制度优势梅荒充,只有中国的强势政府才能如此运作掀伺矗,很多外国同行都很赞赏闪吕块、甚至羡慕中国的条件戈。    另外屏惺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虾彼枢,近两年有明显变化括汾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术全百权、开发电动汽车产品版掏芦,而且各种技术路线都受到关注的局面凌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闹。中国各大企业都重视电动汽车没有错啸砷舅,在现阶段已不能算分散重复猫坞,但难处在于电动汽车不好做酷菏独,需要有很强的豆妨、全面的技术积累和投入箱。那些技术实力不够的企业毒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前努,不应存有“弯道超车”的侥幸心理韶嫁绒,而应准备应对“弯道翻车”的危险孙推。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潭倘蚊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时交迟,可分为几个阶段炕茧:当市场份额超过1%时窘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滑泪法,则意味着市场条件全面成熟潍奶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臣持,又主管我国科技工作多年拾臂辰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亮。    对照电动汽车的发展何矮劣,在我国即醇秽,市场份额已经超过1%;在美国和日本猴贺火,即将超过1%钙。这说明袄前圭,电动汽车技术正在接近成熟阔羌亥。笔者冒昧估计汐韭,大约再过5年左右时间氓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灌俱,其他性能与传统动力汽车相当合,加速性优于传统动力汽车推齐瀑,成本的差距大幅缩惺隆;再过5~10年时间渤,电动汽车性能可全面赶上癸逆、部分性能优于传统动力汽车仙幌局,成本与达到当时排放浪敞拓、油耗标准的传统动力汽车相当腿。但即使到那时媚甘,传统发动机也不会消亡开激撇,而是电动驱动与发动机平分秋色缅竞,或更多的是融合发展容秀。基于以上估计胯成,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膳蚕剔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理效睛吓。2009年秀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼓稿项,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屁。回首往事焕,扪心自问及梦藏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罢黎滦。至于些许不协调现象挖,是产业发展过程中的必然确窘,是白璧微瑕莲谋黄、瑕不掩瑜请队龚。笔者断言坟,按目前态势再发展10年污扭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界傲,并以此跻身世界汽车强国之林杭填。    三蝗技好、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一土牌,整车生产企业要更重视电动汽车峰咕。首先要制定好发展规划和生产布局赌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视枷括,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撬禾茄,不能两张皮暗矛。其次要重视研究与试验澄随,需建立完整的莆侥、一流的研究和试验体系滇侩,规慕崾涔粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统发。电动汽车相关技术发展很快缝华,要靠自己去研究发展萝尖秸,别人的经验会很快过时邵掀幻,更不能只靠“挖人”搞产品巷。再次要全面布局歧,围绕全技术链开展工作露尝,不但要重视整车开发染猩,还要研究电池和电机阶触容,重视电池管理系统泞手,这是当前我国的短板慑裤,此外还要注重轻量化和系统可靠性轨。    第二降,要建立相应的零部件体系雀忱鹊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芥陶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚷。    第三擎,要开放发展劲裸棱。需鼓励坟夹、支持合作伙伴引入先进技术和产品穷虏群,像华晨与宝马爬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欺痊。历史将会证明奖胸,开放发展电动汽车会比关门发展更快隶淀羔。更何况丢,在全球经济一体化的今天敛领死,关起门来自己发展是不现实的岛涎。    第四簇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奥。今后相当长一段时期水,将是传统动力与电驱动并行发展畅发乖、融合发展的阶段糖,单搞电动汽车很难成功里洽庐。对于只做电动汽车的特斯拉劳港,笔者并不十分看好络溶。    2. 对产业界的建议    第一充剂桥,要加强合作偶拒显。需沿产业链憨、跨行业合作烽奴恢,整车企业要与电池企业图擦、电机企业煤、其他电动系统生产企业深入合作瀑钮。以动力电池为例派,需要电池设计与正负极材料偿棺、隔膜撕魂妥、电解液唐、电池制造装备萎、试验装备凡邪、电池管理系统全面合作取客借。优势企业和研究单位要分享成果枚,互补短板虑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件承酸抖,要形成轰轰烈烈的大协作局面笛,合作创新堑首潍,百舸争流烯谋晶,才能迎头赶上并超过世界先进水平淘。    第二貉乖,要注重实践谩且。汽车产品与其他工业产品不同翔,一是使用环境广且复杂姬,二是生命周期长芭力,三是对可靠性添死虑、安全性要求极高瘸。这些都决定了仅在工厂聪寂、实验室不可能完善产品喉环,必须通过多轮的使用实践杆桨伍。与电动汽车产品研究开发相比淖乔券,充电过程更需要实践咕爬部。像电动汽车充电过程这样长时间獭插爱、高电压讨哎什、大电流赏惩撬、室外惶、无专业人员值守的工作状况溜狗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挝。    第三检,在充电基础设施建设与运行中痪复,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善史。充电基础设施建设是一个新行业采咆拖,在管理上涉及电力珐损顽、规划邯示缉、城管办泥、工商管理等多部门谰厕,权力交叉肋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朗跑,利益主体错综复杂涂。单靠一纸文件不可能面面俱到井好锚,必须经过相当长时间的实践嘿祟汀,完善流程誊焚擅,积累经验譬保帛。    第四帘,要加强标准化工作僳绥淘。领先的研发队麓七、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊ぬ寥隆,而及时总结经验狙箩、制定标准又能为继续实践惨簧、创新提供重要保障庙崇面。当前配届归,恰逢政府推进标准化工作改革涵块,要求标准化工作密切结合生产晨死、创新实践哺疯峭,要求鼓励发展更灵活瞧、更接地气的行业标准岛里羌、社团标准钦。对此漏,业界应给予足够重视抡。    3. 对政府的建议    第一授括相,要保持政策稳定挨。正如前文所述铰拇,我国政府的强干预政策非常正确孩硕,发挥了制度优势啊拷,已取得很好的成绩许堪戎,应该继续保持澜犀琅。电动汽车的发展涉及多个行业来,需要长期积累尝,需要几十年的时间才能成就大业借吻,切不可存立竿见影挟浅、一蹴而就之心捣。    第二挟抵,要及时对政策进行微调和补充完善殴抠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴式诺蛋,又由于此项事业发展快傅告途,新情况拨搓喷、新问题享、新技术层出不穷额鳞,因此及时应对籍苛、调整拟某、完善是必然的孩鲜。    总而言之煌褪长,我国电动汽车产业的发展已走上快车道半汐,迅猛发展正当其时靡嫩。笔者衷心地希望朝野上下虹吼歼、业界同仁能认真努力工作秦厩筒,自信且坚定发展孰。假以时日日,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犁,并以此为契机脸,跻身世界汽车强国之林垢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸纽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氦沧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题级部乱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滥硼缴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坦倪。    他认为呢,现阶段俩去,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题固,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脖,但从长期来讲哀,新能源汽车技术发展路线要从电动化糜怕荡、轻量化邓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合返、轻量化与制造生态化结合抵裙庙、智能化与网联化结合攘受。    尤其在电动化方面嫁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车壳坎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力句,就是家用主流A级轿车坪腥仍,在性能价格比上与燃油车竞争捕。目前全世界都在朝这个方向努力筋,如特斯拉Model3起湃莆、通用Bolt炊比筋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车概。”欧阳明高说窖。    欧阳明高说勺摹,但要满足这个要求潜侠惮,电池必须降低重量蹿巢、体积以及成本蔡。此外嘎惧馆,电池的比能量必须大幅提高劝蹬炽,达到300-350瓦时每公斤泛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揭卫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扦,锂离子电池发明至今只有20年皖量甭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年携八,2007年第一次在日产聆风上开始使用心,可见动力电池的进步非常迅猛荚冲。”欧阳明高说耗扛描,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期愁奖。    但此前猛梁费,主流的观点认为糖党,纯电动车跟其他类型电动汽车相比工翟,从性价比来看劳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围煤,但现在随着锂离子电池技术进步土纬哗,里程提高一倍乖迸,即在300公里的范围内懂浮,仍然在性价比方面有优势孺榷。    从技术上来看恃诽,在单位重量驼暑腑、单位体积下储存的能量越来越多霞贯宠,成本越来越低城棺,才能体现出电动汽车的水平和技术徐。    一个好消息是汐瀑,我国电池成本每年大约能够下降20%爬洁伴。据介绍堕,五年前秆肃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元措狙挪,去年平均价格为2.5元左右怖拉,2016年为2.2元行,考虑到大量的电动汽车是大客车醒巧,其电池价格相对会比较高一些库。    “现在国内开发中的电动轿车涉圈型,最低的系统成本在1.3元每瓦时多厦澈,单体成本在一块钱左右模脚浩。美国通用Bolt电动汽车酬纯,单体成本为150美元一个千瓦时窟理承。”    如果按照这个标准沁蹭型,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芭搓聘,但是按照现在2.2元衔,逐年减少10%到20%千部喊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宦赖女。    “加上循环再利用做到1元令菩鞠,也就是说旧辈,一千瓦时电池一千元人民币之内漂,是可以做到的痘功。”欧阳明高称藐。    对于具备性价比黑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擒泊莱,现在一百公里约耗电15度囱剧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内适,接近10度电一百公里喉僧串。    “要实现这个目标歉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兰。目前电耗的降低空间还很大设堂。如果能够实现上述目标撮,一百公里的成本约在一万块钱扇,如果电池能达到300公里就是三万块钱鸵,考虑到使用周期内省电和维修省钱凸,将具有商业竞争力柔技,这是电动化下一步最大的目标矛勿。”欧阳明高说藤伞尘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哆耿旅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锑坦坑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洁,但仍属于比较粗放的发展模式立,今年电动汽车发展逐步趋于理性踌。总体来看豢澎,走到今天伴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猴僻。”欧阳明高说郴撇灸。    事实上扑慌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一薪,由于销量超过全球50%以上侣,在国际上引起了强烈反响卸,无论是政府还是厂家磕福,都感受到了来自中国率先发力的挑战九。更值得注意的是定憨诺,2016年如德国大众和日本丰田钮敛,纷纷调整技术路线精疗,加快对纯电驱动的转型泡肋。    不过熊,纯电驱动的战略目标藩号己,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哀。对于混合动力技术来说漂绒彪,传统的汽车强国塘划秀、汽车大公司比我国更具优势眠懂,如丰田路线就是先做混合动力涉何饭,再做插电混合和燃料电池梁瓷。    由于我国率先发展纯电驱动纹,带动电池产业的发展达到了世界前列杏亥坷,电池产业规模达到世界第一郴斗,总体水平位列国际前三哥死,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吉,我国的动力电池产业链顺隶强,尤其是电池材料穆抒突,如正负极材料破驶,在国际市场上的占有率第一碍。    “在此基础上未,我们以纯电动力系统(电池粕、电机采航欢、电控)为基础平台边魔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赔。”欧阳明高说浪悼半。    据其介绍筛狸涛,目前我国插电式技术发展已经取得进展珊怜,比亚迪秦隙惫纷、唐靖赎、上汽荣威550裴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骡惦,无论是发动机方面嘛剧簇,还是混合动力装置上很退,都取得了突破叉。    与此同时田袜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展防拓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力此谷波。    “这是一个渐进的发展过程忿暗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篇管淀。”欧阳明高说沃局,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吉辛么,有效的回避弱项竞争慕薄辣,有利于我国电动汽车产业的发展譬派檬,到2020年之后详,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进论甘恒、同步竞争抱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  编者按肯:产品价格区间一下提升了近40万坎刨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崇蒋酶。以安全环保为标签的沃尔沃枷眯,产品质量是其立足之本诲衔。无论是国产车型还是进口车型弦书,质量都要做的和安全环保一样好烩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饱纫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韦芒瘫,安全与健康至关重要危粉梧,但在中国市吵也擦摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺聊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纱,到底该剪哪一根线狠散?我心里清楚忿胶,如果我剪错了始末,我们可能就崩溃了弯码。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态午俩馈。在2015年整体经济增速放缓举手、股市震荡籍侗骑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淋荡糜,2016年的车市本不被看好逼悄砷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腥。1月6日娶灯羔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售济,沃尔沃对此解释为莎吹溃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撮,更是提振销量的助推器撂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尚罐吧。   6月1日释焕丰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职却。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饯锋,具有十分充足的销售经验记。但用他的话说炽,他来自一个很小的市成约恰,很多因素他都不具备疚斜沥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓟芜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钵鞠。6月1日入职妓,用一个月来熟悉公司的现状妻睹瑞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酵阂丁。然而现实终究是骨感的括,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骇附。   “做决策就像电影里拆弹的场景虫,我到底该剪哪一根线呢卉,如果我剪错了芜社,首先所有的投资会无效限兢,其次会影响经销商的士气哦谦彪。”陈立哲对我们坦言冉。   他这样的想法并不让我们意外攘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梅。在台湾晾,陈立哲要去走访最南端的经销商趴拉峰,早上出发中午就到了簿,但如今这种管理方式已经行不通了厢愤。从前陈立哲的团队只有30人骚曙险,现在变成了350人棱烈慧,他说现在同事的名字都记不完雀物起。   “就像牌桌上的一个赌局搜朵,赌下去有可能是回本的劫,也有可能就全毁了勺,所以我每天都在想我到底该怎么做焙仕宏。”每天该怎么做汹臼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渴挡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挝粳,才能享受最好的反。”这句话像是说给陈立哲听的脑筹笆。   2005年逗笆拨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时互熄,沃尔沃一年只能卖1024辆昂恳靛,一直到2013年5000辆的水平岭愤绣,再到如今年均一万辆的表现矫码入,对于台湾这个小市场来说刺,陈立哲做的足够好尚,他对这个市场有着复杂的感情典饰。   调任中国市场做销售一把手澎念,陈立哲说这很突然骋,他来自一个不足以领导中国市场的市场俗盯讨。对于中国市撑卸ぁ,他还不熟悉玻艰兔,做市场工作要对文化玻坏、变化虱、趋势有充分的掌握脚慈,这最重要的三点陈立哲都不具备陷,他唯一能做的妈挫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瀑,相信身边的工作伙伴黑,组成一个高效率的团队抵剖改,去解决各种问题纳丹画。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恰霉,首先做的是内部调整金填。通过不断累积分析过去几年市场的动态裁,了解在什么时期使用什么样的手段崔邪,反省问题所在示貉慨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饰射爬。面对三忌朴、四季度各项费用的下滑热,倾听团队的建议繁、做出准确的决策凛、将优势资源注入到最需要的地方据。最后将宝贵的经验分享给所有人柒蓖,把力量从点扩散到面蔑诺,从四个大区逝脯,再到全国黎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的栋,我只是把预算倒瞥、时间等安排在它本身应该发生的场合逞爱毒。”陈立哲表示突郸闺:“我不是在讲官话系,只是借着这个机会感谢大家丹。”陈立哲相信艰睬盆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的愧碗令。   内部调整告一段落闪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嵌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逻寐磋,一下跳到80-100万莎,面向的客户是完全不一样的晴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鹤导,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心负介峦,还怎么介绍产品握顺堤?这肯定是不行的葱渡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杭,“与高端客户接触讹砍,销售不能觉得自己比客户矮一截确,与客户要做朋友设,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恨伴。现在培训课已经开展了实战模拟环节刺培巢,我们在资金有限的情况下做到了更好多董。”   全新的管理阶层霞,有限的预算较,面对重重困境掸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烯琳,8-11月均超额完成销售目标享。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烯焦,最紧张的时间茄。“我有我自己的节奏其,我给自己两年的时间豆久脊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杏叛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书套楷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姥蔚,经历了两次产品的重大变动魏酵萄,但在他眼里这是最引以为傲的柿瓦饭,因为这些变动教新侯、变革都是从使用者的角度出发偶,也就是我们常说的“以人为本玛。”   对于沃尔沃来讲起焊,最擅长的领域是安全筐,作为三点式安全带的发明者怯含档,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戒镶。但陈立哲表示渡距,以整车品质来讲亮没,沃尔沃也和ABB并肩绍让间,例如在底盘研发能力上翱几谓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戎型八,全世界目前只有三家在使用铝,另外两家分别是法拉利与保时捷焕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑负,陈立哲也谈到餐斯奉:“沃尔沃其实也做过6缸柯残汤、8缸发动机桂吮侣,还有享誉世界的5缸发动机筏团惫。沃尔沃并不是做不到市幌敝,而是我们可以用更低油耗如抚薪、更低尾气排放的发动机达到更高水平谦抱。这也是全球各国政府的法规要求粉恍,是大趋势内。陈立哲说“这些信息垫碳,只是没有在行销上进行传播罢了板。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产愧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号度挤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴成山住,改变了“国产”的概念筋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抱藏韭。陈立哲表态道四防:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惯垢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毖朵。沃尔沃立志从中国出发忌,以人为本的信念永远不改舒挽,值得消费者验证与了解寥。”   “沃尔沃就像iphone一样撤疼,它改变了人们的使用习惯迟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枷惶:S90有三个界面同时提供信息攀,分层级的来处理车辆信息砍翘帽。这一点很重要文寸,体现了沃尔沃以人为本的精神伎。在设计方面白僳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梢缅。用沃尔沃的品牌精神棘浮单,再加上瑞典的风格糜挨,直接与德系品牌产生差异化台肋。如果从地域来看测,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞪饭。   沃尔沃曾立过两个誓言筋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化癌咖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惯层粱,沃尔沃全额赔偿秋儡。在陈立哲看来访飞瘟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抄捣。   陈立哲对我们讲道但灌钙:“在欧美碧嫂蘑,当太太怀孕的时候梆池,男人会考虑买沃尔沃暖镣去。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桂氦蓬,中国作为沃尔沃最大单一市潮帧,11月共销售9,076辆新车修葡椒,同比增长12.8%;1-11月期间漠颁,在华累计销量已达80,759辆郊高据,接近去年全年表现久岁。就目前的情况来看恨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郎。   在经历过低谷期的沃尔沃惰荤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眠,这无疑是对陈立哲工作的肯定擎饯朵,同时也是明年的压力跑瑰瞧。毕竟“十万辆”这个坎丁,沃尔沃早就有迈过去的能力泛烤板。   2017年多,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慰木,届时轿,S90 T4惰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啥稿。对于陈立哲来讲胶版恳,最为重要的是三座版S90桐瓢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肉糕促,是全世界汽车厂商踢,在中国制造的单价最高的车辆钮欣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐案坡奋,“三座版S90可以达到世界各项指标藏拱,这款产品有能力改变历史幸滇撬。只在中国生产玫,以中国为核心的思维骂量,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沽。”与此同时久管,全新XC60也将在2017年第四季度发布旦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恒罚阂,所贡献的利润更是远超世界平均水平袖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人般拉瑟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力攫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宿。“知道我坐这个位子的时候镁氯碍,很多人会紧张甚至惊慌氛坟拓,他们会很直接的问我论拦,你行吗腥猫?台湾市场那么懈健,你行吗慌龟翔?”陈立哲笑了一下说道钾:“每逢这个时候控胖使,我都乐意告诉怀疑我的人恭蝗,我将在最短的时间内做什么浇。”   两年的时间转眼而逝宦乳,陈立哲手中的“牌”越完善溃庐讹,与主流对手正面竞争的胜算便越大舱俺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晨末,未来还有什么是可以阻挡他的呢膜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级亥稀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺觅错捌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眉亥遣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盾。为了满足消费者需求撵,推出一系列活动迎合消费者喜好本坛。 上汽集团副总裁嫉搅脖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秦腻,得益于荣威与名爵的共同发力心贝,上汽乘用车共销售27.5万辆让,远超去年全年的17万辆司奸侮。取得如此大的成就主要归结于以下几点甫:新车的不断推出缆维、以人为本的理念及高性价比可钉。    上汽集团副总裁婆、上汽乘用车总经理王晓秋混少将,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访财,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戒魔贾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郴煌嘿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔期沧。同时谈娜嫡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妻耪:个性而不小众规。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驹辆萌,通过对消费者的沟通与研究汕蒜尚,已推出很多新车型冈解靡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勺姓坝。王晓秋还指出局玫,名爵现在的路线是个性而不小众赣侵蠢,这就是上汽集团未来的发展方向貌脑镶,上汽集团希望新的产品有个性毛碳韦,且能让大部分消费者接受棚梅瀑。    据悉沏,自荣威RX5上市以来痞,名爵锐腾也迎来了中期改款队,同时新车名爵ZS骑啸、荣威I6也蓄势待发秽庐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皇熊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时董,上汽集团也很清楚自己的客户群体绥泻目。王晓秋指出晶,新车型针对不同的受众群体氮涩秃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颧起。拿具体车型举例牢匿,荣威RX5更偏稳重傲潮涸,新锐腾则是一款属于年轻人的车慰,新锐腾外形活泼始,同时考虑到消费者的需求长,我们对内饰也进行了升级领普,并增加了10-12万的手动版笺,使新产品没有短板涂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挂,王晓秋表示建乏厘,“从荣威550开始释脑,上汽新产品从设计到销售戳,最后还是根据消费者需求来决定菊毁。”    据介绍赡寺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验需蹲。为了满足消费者需求面拿,新车不止在性能和价格上做了调整科,还推出一系列活动迎合消费者喜好手堕。例如强,基于年轻人喜欢足球运动碳肺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫁荒,也已纳入上汽集团新品类暴稼,预计明年新车65%会配备此技术酿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗽蚕速,“上汽集团一定要明白用户需要什么钝啪付,为什么要买我们的产品缔,带着这个问题庐绷,我们才能真正去理解用户窃抛,落实用户需求垦,使我们的产品极致无短板啸菜,产品自然会大销忿虾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锰,竞争也日益激烈惕革,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比貌措皖。王晓秋介绍懈虎,名爵的价格基本与同级车持平凄闷协,但性能更具优势茫徐巨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹标瘦东。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闺毕,就像提到的让渡空间滩凶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烂聘穆,从而应对市场竞争环境讳操。”    产品有了好的性价比和客户认知度辛悄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倾遍食。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家武袄老。名爵经销店到现在也有280家左右乓仁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络薄,其实道理很简单琶县费,目前自主品牌占据市场份额的43%左右齐检,且不断呈现上升趋势孙尼,他们认为自主品牌的春天来了”岔巍,王晓秋表示脸亢。    在被问及上汽集团未来发展方向时彭,王晓秋坦言廓湍,“首先团队要把理解客户需求浆、用心为客户造车变成一种自觉行动蓟踌,进而形成一种行为规范计绦答。其次应时刻保持警惕苛摄比、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舷娘。只有这样酬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磊忿捐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蟹斧检,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洪父蚂。这些修改背后有哪些考量和博弈虎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人五狭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姥父: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俩歉?   答嫡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琉伤。一共收集了9246条建议盛,其中表态性意见7736条磊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柑,占16.3%蓉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瑟险肺、网约车驾驶员资质及管理柯、出租汽车数量调控三个方面袭寂。从数据来看嗽膏,不少人对“京人京车”表示理解警黔破,赞同的达到70%多逻蕊,质疑的只有12%腺。我们根据建议修改了125处跨薪,不断扩大合规车辆的范围背扛何,让更多人参与“分享经济”豹。    “从北京实际出发仇拿,兼顾多方利益”   问部另沦: 为什么要求“京人京牌”观乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答角茧和: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贺玛邪、交通拥堵徒矫层、环境问题等“城市病”环归。在这个前提下坪,北京任何一项政策都不能“任性”唐,要从北京实际出发塑,兼顾多方利益常。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唉慰,地铁最高日客运量超过1200万人次闻,公共电汽车日均客运量1063万人次许,小汽车每车年行驶里程15000公里捍,交通压力与日俱增苛锈。但在我们的努力下蜡雄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迷人冉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制催都遂。    总体来说阿斯,北京坚持公交优先的战略潍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滦,对其进行总量控制在所难免犬搽。目前北京市绿色出行(公交孝吹拓、地铁糖努协、自行车堡妇捶、步行)占到71%砰,小汽车出行占25%承徘杰,出租车占4%扇弦,其中包括比例不高的网约车出行荒酿鞘。北京出租车改革的总基调是爱琼五:巡游车改革炯梦兰、网约车规范痛了墙、融合发展堵擂、错位经营典分鸡、多层次服务啼。我们力争进一步提高绿色出行比例混堵,为首都可持续发展提供足够交通承载力律邵己。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妮挽: 政策出台之后脊,预计将有大量不合规车辆面临退出己天,政府有什么监管手段确保政策落实到位堪愁鹅?   答痘徊: 政策出台前突,我们和专家矩、司机轨、乘客柿刚冬、网约车平台进行了多次沟通躬喀,决定设立5个月的过渡期尝。一是给合规平台练、车辆躲凉梗、人员办理手续;二是清理不合规车辆赤、人员等坎。    从服务乘客的角度幂秽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翁寄。另外譬里溯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脓逗景,因此提出过渡期的柔性考量签家。过渡期之后摆,平台要加强行业自律讨峦,我们也要建立打击非法运营的长效机制魂帅,严厉打击非法运营杜丢、克隆车和价格违法行为省丝磺,能够更好服务乘客诲槐绦、保障安全掏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擞: 面对新的经济形态粒,如何创新管理手段侯?   答布硼躲: 出租车发展中没有对立关系擒泪马。网约车以网络预约表、快捷方便等特点丧韧缓,满足了一批乘客的出行需求扒蘑忿。单从评价司机服务质量的机制看沽胃,就值得巡游车学习市踏漠:如何与派单挂钩淀呢漓,实时评价立。但网约车也有局限性秋卢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的际。你有技术优势唾,他有线下服务优势逃读偏,为什么不一起干呢纬耸硅?    管理部门也在转变思路绵袄扭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玻哨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洁。通过推动巡游车改革及网约车规范密尺咆,构建多样化服务体系妓途,提升出租汽车服务质量托狈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臼琴峰,在京注册用户已达218万人抚诵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车填贡,提供差别化服务颂察。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛇炒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么我笛场?   答谁: 群众出行问题的解决肠疏,需要放在城市综合交通体系中姥侥,多措并举匙羞燃、标本兼治赁。一方面囱榔聘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面响唱,需要加快构建安全番耐溪、便捷嘉赫、高效椒容、绿色汹绘无、经济的现代化综合交通运输体系宽咸貌。到2020年悲糠搭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琼嗜破。    交通设施根本是为人口服务褐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理四。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连哇:李芳" "   杨美虹透露啦搔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谢,大东工厂扩建项目也投产在即岸刊即,这些举措都将助力当地经济转型升级筹构钨。    在杨美虹看来胳董概,借助主机厂优势箍氖屯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姜庙,配合外交部到德国进行推介吼赎蕊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帆得乘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冲构,从而推动产业升级琼。”杨美虹说浑腻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容频斜勒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冷病。最新数据显示怀,2016年1-11月梢塑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆松,同比增长11.2%棉量,前11个月的累计销量伯,已经超过了去年全年苯览觅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尖表。12月13日介排,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浆吧睹。活动期间起罗堂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)太,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碎充森、环境和社会贡献等方面取得的成绩吕。杨美虹向记者透露卞烯潮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》樊邦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吧。    “在‘可持续发展’战略的指导下搏藩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墓潍眯。”杨美虹说拿羚磕。    第一查搬,实效为先封。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酥算,“我们不做虚的晚憋公,我们也不做口号式的娘钱,我们一定要解决具体的社会问题盎绰。”杨美虹直言午,比如BMW儿童交通安全训练营是惟拨,它是为了解决儿童交通安全问题解泰湾。    第二溉,长期坚持哩几囱。宝马儿童交通安全训练营崎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奖犯哗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莎康蕉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陶夺粟,今年是第一年做把梧奔,未来会持续漆、扎实的往下推进钒脸。    第三须套,全员参与滴督。宝马做企业社会责任时窜,会邀请车主慕勉、经销商考叉、投资人以及宝马员工尸,一起参与进来蛇遣。比如宝马爱心基金肥黄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碾攻,提供指导;另外良,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侨,定期组织各种各样的活动酬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略艰,将可持续发展贯穿全价值链博笑琼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虽闷暑。”杨美虹表示返筒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汕,主推工业旅游概念腿憨。    据杨美虹介绍川,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骆馆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹋鸡,助力中国制造业迈向高端巍瞬聊,并促进东北老工业基地全面振兴逼竿疏。    数据显示懦萝,截至2015年底哪饲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户力逛,当年纳税额超130亿元人民币改。同时嗅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贩,就业岗位较上一年增长了8.6%罚仍。杨美虹透露免,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堪炊恼,大东工厂扩建项目也投产在即皆懂,这些举措都将助力当地经济转型升级丹。    另外噶坤,在杨美虹看来拓,借助主机厂优势泼骑赐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时得箱,配合外交部到德国进行推介恐伸响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园催醒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略密,从而推动产业升级痰。”杨美虹说鞍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽崇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做购藏?关键是我们的差距是什么性洗士,下一步最大的点就是要提升品质械慑,当然还要控制成本献匆。然后嫉,就是我们的正向研发和平台战略吩屏。最后熄,可以大大提高效率豪段,如订货的时间是可以压缩的敢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挟犁炕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淌顺赤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辱。    徐长明说拈,怎么理解工业4.0信袖?这个概念是德国发明的社碑,现在在国内比在德国还要热粟。最近弹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刀,我理解它的工业4.0的本质恭饱,就是怎么保持德国制造业的竞争力堤镁虹。在国际上螺炒且,德国面临两个挑战泻缮:互联网大数据和云计算纯冉。现在骂该,德国整个国家都在讨论肠憨,怎么能够“不被互联网+”歇胶,而是“制造业+互联网”类新卧,这是他们重点考虑的问题邵邵镶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰市、宝马芭羌、大众陋。在德国估,汽车的需求是非常个性化的燃漏,在这样一个背景下煽淬,它要维持竞争力按青,推出了4.0的概念苗男,核心就是智能制造底歪麻。他们主要的目标有四个方面嘲:提升品质漂讳黔、提升生产力刺厦涟、提升柔性化鹤哨、压缩产业戏,总的核心是提升竞争力缕。    徐长明分析搞锌弗,本土品牌下一步怎么做涕?关键是我们的差距是什么令抡,下一步最大的点就是要提升品质患戌透,当然还要控制成本目蛋。具体要怎么做巢?也有几点雄瞧:第一迫绞地,想办法提质控本府无。提升品质谩,消费者理解有三个闲:可靠性贸、感观品质灯报、性能水啃。第一个维度墩:可靠性是必须的诡,现在光有第一个维度已经不够了吕,必须要加上第二个维度舒:感观品质甭衬,看起来要漂亮篙统。在此基础上又发展一步镐斡逞,就是性能的提升飘歌哺。最近市场上卖的好的自主品牌橡世,大概有12款车冒,年销量超过10万台枢抹,这些标杆产品兜,性能上也不错的。因此淑,自主品牌下一步还是要想办法匈,把这些提上去肚即胎,缩小跟合资品牌的差距献。    这几个方面的提升睫论,意味着成本也要提升物恕孝,怎么能够控制成本熄?第二方面的话题崇矛,就是我们的正向研发和平台战略柬锌。之前沏筹趁,我们很多品牌都是“逆向研发”窜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车书伐硅,拿过来拆解做测试舰铅冻,最后组装起来妨鸥时。这个模式下吐怜承,成本可能是略微低的谎盼合,但品质嚷藏、性能有很难保持菠幕萎。现在必须要正向研究涵骂娟,从消费者需求出发拼,形成一个目标师盎韩,对目标做分析杀腾捷,只有正向设计贰妮屯,既能提升品质性能寿滴,又能控制成本椽,像长城廊市新、吉利等等履,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矛。    平台战略淬贯,在更大程度上控制成本季鸿。他说面,我们的开发皑详娶,现在是一款一款开发的瘦烹,零部件的通用性相对比较腥У惩贰,最近一两年来必恭,已经有两三个企业开始走平台化战略写,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车京效、SUV和MPV遍薄。这种情况下遍舞抠,零部件的通用性非扯荩好狗济,同样是50万辆的产量挨迸,对零部件供应商的供应量更大褂陕阮,就能有效地降低成本倾叫。    徐长明强调高,对于工业4.0的精神本质还是要学的蚀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伪侩,它做了那么多的智能机器人掀筹,智能机器人都是带摄像头的呕,在实施过程中的质量随时能够监测柔忍,然后反映到云端锹,再反馈回来随时可以改进牌椽鲜。现在肖努笆,企业员工的工资水平越来越高杯谷,汽车厂家很多在加班加点滦,我们要高度自动化金,这些课要补为,应该有大量的机器人替代人工导畴。如果这么做了钡充磨,可以大大提高效率捞蹬,如订货的时间是可以压缩的屉襄。比如督怠谱,国内一家自主品牌场芥,从经销商下订单刃馈敌,到提供汽车产品最开始是40天酣县谱,后来缩短到30天烫庙聪,现在可以压缩到22天绿喉,跟世界先进水平比还有一些差距蛔帮同。这也是德国4.0里的核心内容吾肠。我们不一定用他们这个办法燃皑,但精神实质是要学的设闪。    他说昧娇,柔性化的生产也重要睹久,但没有前面三个那么重要返壁。在4.0背景下鳞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辜潜,而是学它的精神实质八零。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裙乖。更为重要的是泥蜕,放眼全球抹妒徘,驱动这些变化的地方就是中国羚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猫安盒。    12月11日俄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉谄耄虹桥落幕顺。经过36小时的激烈角逐第肛会,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勤赴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炒摊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箔,今后的五到十年釜,汽车市场将发生前所未有的变化忿坞。未来型蝎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坚提。可以说蓬,未来五到十年汽车市场所发生的变化清钨让,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诧凛蓖。更为重要的是姜,放眼全球唾判湘,驱动这些变化的地方就是中国构。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肮雷性,作为企业灌衫旦,捷豹路虎非车蹋看重年轻人的培养徒。在全球邦疗小,捷豹路虎共有2500名管理培训生觅。过去三年冯唤,我们在中国也培养了30多位管培生够。此外篓归隋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家似坡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乓翻。    在赛后的媒体分享会上藏,两位获奖学生代表分享了各自想法田,及在比赛中的收获匆牵。同时本劳溃,睿侨森岭诬侥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问很瘫。   问糙:捷豹路虎为本次活动提供了导师双摩,请问这些导师来自哪里覆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嫩刺丝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岁?请学生们简单介绍一下自己的作品磐骨,获胜的原因是什么缸?   睿侨森凭挪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淡据承。一位是捷豹路虎内部导师骸蜜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迸啃趁,包括对行业发展的认知坞荡田、想法和计划;而外部导师将提供外部信息软黄、视角和指导浅。这两位导师全程和学生团队合作僳壕猛,提供专业意见撇口家,帮助他们取得最好的成绩胸。   潘孟涛供嚼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鞍狠,包括今天的学生稗烙裂,将来都有机会进入到我们工程团队粕挖衅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赤比,可以来到捷豹路虎学习和发展派碍炬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妙,再加上扎实的专业和技能观,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谜。   睿侨森寺: 作为公司的管理者貌遍芹,我们非趁啪蓿看重实习生廊,我自己也会手把手教给他们工作的经验形祈跨。不管是本科在校生还是毕业生貉铂卯,都能给我们带来新鲜的血液徊、新鲜的想法鹊钢搔。    同济大学袁旭究:首先嘎脑斯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行踩圭。    我们都来自同济大学汽车学院凄禄,团队成员有两个来自汽车工程方向停哪到、一个汽车营销方向季患颇、一个汽车设计方向屠堡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盯婪桑,围绕“以人为本”埂缅吞,挑战的是都市环境里的出行压力棉提。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粪、设计师也有很多共鸣辨,通过一系列调整金,最后有了这样一个以人为本舶稠祭、体验为先的方案入效。我觉得冀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喀富晦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焕:目前兴煎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划繁雷交?   潘孟涛裙碳: 我们会对人才数量进行评估和拟定参,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祷。随着经销商网络的增加焕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多社扦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能句,从而满足未来消费者的要求赡继。这些内容息息相关被,并且不仅是着眼于眼下暮镁,更是放眼未来拔亢穿。比如稿,针对刚刚提到的电动汽车战略泞桓尼,就要确保未来有足够的专业工程师储备烯绩论,因此拿京己,我们时刻准备着累媚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颈奶程。   问阶粮吵:在创新领域凸齐,包括未来汽车科技领域糜,捷豹路虎有怎样的系统部署燎税相?   睿侨森取: 首先胳,作为一个公司钙,我们在研发领域有诸多投入庞欺,而且很多的投入都非常具有前瞻性粹缺冬。比如说会桂夏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队砷仁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验椒。    其次腾漂肠,我们想要通过产品和服务窗陷,把先进技术带给我们的消费者淡冒,因此我们的工程团队堂、研发团队必须时刻关注消费者需求价,做到一切产出符合相关性贺普、可实践性原则斥感。此外旗疆夺,我们每年投入约350亿人民币肋,用于车辆技术的研发和投产啤。    我们还于今年7月宣布蹈懦痞:在未来四年仕镣殊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆登,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谐邢,并在未来应用到车辆技术当中匙兜潮。    今年早些时候袒假,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盒疏,通过应用软件及按需服务的开发与提供镣,解决消费者在出行中遇到的难题糖。    与此同时匆庇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仓八、办公空间苫卑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擒哄。   问桨搔释:请具体介绍一下InMotion新。对于整个汽车市场的趋势府锌套,比如电动汽车技术斑,捷豹路虎是否有着自己的见解绍匣?   睿侨森迪素笺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞘缕。我们希望将来可以将它推广到美国项隋淌、欧洲以及我们非常关注的中国市场踩弯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饶俱鼓,由研发团队进行分析盾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铝氛寡,我们也会分享给总部弟落。    关于电动汽车技术诲,在洛杉矶车展前夕持死,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骇。中国是目前最大的电动车市衬馈,并且有引领行业变化的趋势柔禄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巾羞歉,确保第一时间响应本土市场的需求惠雾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捣拾弯,并于2018年正式上市浇饯类,希望大家多多关注翠匹示。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问券光斡:关于未来互联网汽车乒,捷豹路虎有哪些基本的认识愤丛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求少?   睿侨森创嘿蜕: 目前教,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凌,它的发展甚至可以打破现有的呐实略、传统的汽车开发逻辑与循环掀己幢。    针对这个话题弹场,我有两点和大家分享详:第一点猛,未来所有的车辆都将实现互联网化斥歧脯,现在能够透露的是剖讹地,接下来我们全新推出的产品呈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抹口,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磋。比如说辜滩驾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作等弦棋,使用他们的UI界面和地图戚茶肪。类似这样的合作粒第扇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力澳凡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   汽车网讯 12月15日扦肆,由中国汽车技术研究中心倍虐獭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谦奈痉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开硕,从“市场化发展现状”宏、“应用模式创新”孰陛裂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簧随,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台说,为产业发展建言献策颗、助力提升和歉寡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巢: 第一浪混驶,背景不。    去年发布的《中国制造2025》亭,新能源汽车是重大发展领域之一罚察挖,是其他技术应用载体许捅,而且是先导性产业较刀先。它的进展情况决定了中国制造2025嘲栓、强国战略实施的程度觅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展誊瘟趁,从而能够聚焦变革乘、明晰路径擞逆、凝聚共识福、引导相关资源集聚推广产业创新筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构还颊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胺硷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布事拇私。总体报告是按照1+7的结构铝棵。1是总的警溺哨,7是包括4个车辆整车技术哦骸,3个分项技术临坤。    第二墨,国内外总体技术分析劲棺唱。    近年来头保樊,从国际汽车产业来说刹累伎,低碳化陷布韩、信息化酣童、智能化是一个总的大趋势蔬。欧洲被藩、美国躲吹充、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敛苦,重点企业的产品战略也充分体现了三化燃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铃岗。我国汽车产业特别是近二十年的发展钉碳,取得的进步大家有目共睹筋略菱。首先棱教傲,产业规模世界第一豹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长簧坛韩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讼腻料,包括品牌市场的影响力有目共睹陛,特别是新能源汽车茬,包括技术嘘境、市场瑰道、新的智能网联汽车技术努侩纫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拳灸坪,智能网联汽车发展是非城#好的优势条件碗篇胖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腾孤,包括动力电池侥翠疏、变速器摆诽。国内自动变速器原先是空白膛娃净,近年来无论是CVT瑰啦彼、IT赡磨、DCT都有自主的技术和产品瘫郴,而且应用在逐步扩大垛。    虽说取得巨大的进步凉辣,但与国际先进水平差距明显靶揣:    首先葛,发展能力上的差距阔羚呈。投入强度远远低于国外徽晌挡,全产业投入估算1千亿颊,相当于通用坝、大众署猩、丰田大集团一个公司的投入官体视。    其次藉冀沸,研发积累巩妙。包括流程积累偶孙勤、数据积累玩炊百、技术积累兼褥氢、标准积累需灸愤,这些积累偏弱台蒂缕。    另外碘寒,从整个产业创新体系上来说汲,差异比较明显的诵径,特别是协同方面糯。单个企业弱氯谰握,整体的协同效果很低浪碉,意识也比较低掣身。在发达国家朽熬,单个企业强卿,整个国家的协同体系效率比较高硕。    基础不牢地动山揖肝寰尽,我国汽车产业的材料浆、工艺基础跟国外相比也差距明显介肩。汽车产业纳冬醛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剧仍酷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靛隆糯,要求有创新的思路和创新的模式耪钡筒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廉奴。    第三痪磁氓,一些关键的里程碑熔烘。    重点是总目标敬,总目标是基于很多现有的环境设定的砂,也基于七个路线图进行测算双蛇。反过来说栖侠孙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施魂割彤,就能够实现保障几个方面总目标的实现郝:    1仓撇较、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值紊寿。如果技术路线图能够得到实现脓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值富孔胁,之后往下走拿,这对产业来说前挽,甚至对国家来说是非常重要的哦扰。    2柒菲普、希望在2030年左右亮歧,汽车产业的电动化转型基本完成阶秒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菱烤。智能网联汽车市场有一定的占有率死,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用榔嫉。    3飘溯、建立有竞争力的自主创新体系超清。    节能汽车在2020梯、2025咯泥叙、2030三个阶段提出典型的指标哩桶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗财,5升侵、4升屏怪、3.2升界。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛊,2025年15%痊骏,2030年40%以上烫并。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怠墟、自动巡航皋饭坊、车道保持应用已经很高誊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肛掣,经过技术路线测算实现总的目标痢切。从路径识别上来说费,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鼻,以能源动力系统优化升级转型作为重点强既炉,以智能化水平提升作为主线轮拢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翅,全面推进企业产业发展韧。    第四唇庐欠,分技术路线图的基本结论纺笨。    1泡墩荣、节能汽车沁铰。总体上有很大的共同点唤,重点在混合动力技术伦际方、内燃机技术锤恃、其他驱动技术何限。混合动力是技能的主流技术笆胶,当然轻量化也是另外一个邵,但是轻量化有专项的分析措,在这里没有强化娜体。    乘用车总体执行轻量化湘噬、小型化娃媒、混合动力项泻输、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隶囱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芹铝豆。    混合电力是一个主要的技术拜临,达到5升悍,4升樊、3.2升的目标善岗,混合动力是主流锚,其他是共性的散,轻量化粹、摩擦等辈通。    商用车混合动力应用时间稍晚思蕊,重要度低于乘用车贸。    2罚雌、纯电动与插电式混合动力汽车汾晦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柬竞,加强轻量化成为趋势橙巫榷。轻量化对电动车更加重要捌秃。对于插电式非常重要的愧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寐,驱动头番时、点击捻、控制嗽切、充电痰离、混合动力发动机别焚,高效耦合发动器诵孤。动力电池本身有专题牡缸检,在这里没有过分强调玖谅下。    这两种车提出了总体的发展纲要哎痞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的另户,甚至可以忽略不计得摔。    从四个层面梳理了技术需求磨跋读,提出了一些优先的行动项授靛,面向纯电和插电袄,国家科技技术支持十五年了唤,下一步除了电池列为专项之外娄晴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持无辉邪。    另外秆尾镐,聚焦关键零部件鲤、基础突破和可再生能源镭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要熄饺猛。    3鄙精、燃料电池汽车经淖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择却褐。从中国汽车产业来说饱诲堕,现在重视程度不够埂伟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划厘潞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柏唤。希望四部委提交国务院进行发布和实施顿嫂。    在研究过程中饱粮,大家对燃料电池认识分歧比较大藕宏,或者没有共识忌砍,这里特意保留一个燃料电池发展目标口编,跟发布不一样七墩。发布时2020年达到5000辆的保留规模款巷韧,我们是1万;2025年是10万唇,发布时是5万;2030年是百万精搓,发布时是10万那。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸵干,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池榔臣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度返急、耐久性娜吻堤、成本秸固、氢安全轨栋钩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涵。当然佳,全技术链的技术攻关需要做汞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钝拜。前期小功率燃料电池鹿簿,中期是平衡的燃料电池报,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池琉己入,到最后全功率的燃料电池掇。当然粉,电电混合是最主要的纱错,最后电池小容量的技术路线缺,但燃料电池的功率更大一点酣僳遍。在这四个层面进行了技术创新梳理槽洪,燃料电池要解决的东西很多退俊,包括材料暮镁很、膜驼涡、电机陀、燃料电池牧眨块堆撩缴、系统技术推阿、整车技术泼。燃料电池也是下一步国家科技毖处跋、资金支持的重点惨。    4辑及少、智能网联汽车匪,这是新兴的技术发展趋势善。其重要性与新能源汽车同等重要搞承,有部分专家认为更重要腿上粮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祷陈,技术和应用的优势僚入,也是机遇搔看嫉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蚊铣,涉及到国家信息管理缕。对核心自主提出了很明确的要求剐缺纽,即两横三纵鲤。    车辆技术上更多的是决策并侧、执行速。信息技术忱,信息安全克,地图技术也是非常重要的惺逢。两纵情蛔,一个是车载的修吧膛,一个是基础设施芜速坦。智能网联一定是循序的报猛,智能网联技术最容易得到大规模的应用莎诡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贩毫。这两个路径总体上循序得到应用论涧,从商务车来说抨,更容易形成挨伶毖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堂。    从四个层面聚焦一些技术需求椿。跟燃料电池一样壕,需要解决的问题更多一点蛾痛。从感知决策执行的啊订馈,特别在决策阶段柔袜,差距是比较大的豪碌贰,感知当然也有差距忙。在信息层面窍枷叉,大数据刮吻、云平台撅枫匹,相对来说中国有比较好的基础和优势雹。    作为一个前提离,对标准法规先决性督市,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动错驶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炕。制造技术不细介绍了黑杀,还是聚焦在新材料的运用汰鄙,以及新技术对制造技术带来的变化驼拔,聚焦方面进行了说明荤唯。    动力电池熔红还,分三个目标失星,目标上有比较大的讨论和争议偿汲,比如说新阶段提出了350懒钩、400睦、500的质量要求建,争议非常大痘沙,重点几个层面儒:    优化现有的代表电池技术佛懊,提升技术水平虏疮净,特别耐久性缉乃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愁乘荤。国外的装备很难形成有竞争力的差别肃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辫搞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脸习。现有应用以企业为主体来做耗。当然怀晨葱,也会关注动力电池的回收利用技术乳迪。    最后板裙卢,轻量化踩嫁。简单来说扔甲悄,前期聚焦材料技术靶缅函、设备技术法、制造技术醛戏胆、回收技术磷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弛李,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苦呐处,比如说传统的四大工艺的变化郡贸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰灵瘦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价劣畴泵、供应链不、资金济躲、汽车等方面的诸多质疑乃裙珐。期间,明确表示不会放弃造车税墩哇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传描。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辣、互联网及云猎救、内容醋扩、体育,还有三个端口类的,手机涸、电视耙攫核、汽车害。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业册膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疙地氓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舵票。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牟。    乐视的电视做的确实是非常不容易舜既。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元废集父。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盎卡闷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元实橇。总归累计亏损36.33亿元欣溪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面项瓷煤。第一部分就是投资人的钱辟皋趣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侮黔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怠赡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惟弊济。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿田库相、体育43亿库呐、手机50亿,房地产64亿北膝幂、内容108亿坛酞绘、互联网金融151个亿蒋、电视187个亿吮趁酷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孺催。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂履肪氛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汗靖范。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的导。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隆驰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炮灿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钡垫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捕钮酶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贪脊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莎酥骄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筒蕉碾。很可惜,你们蒙眼狂奔驰察。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倦聊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂波撬皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   12月10日董此歪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唇:一条是政府主导朗太、政府补贴的方式顷,这是当前的主流坟浦。一条是消费导向冯变啡,依托市场的内生成长道路娩。”他表示煤,(电动车产业)进入者中隙,大多数最终可能会被淘汰句但裸,但是不能不给他们机会儒灰街。国家已经开始放宽市场准入触,此时堪,应该在两个方面把握好政策掠幸题:1砍、应当欢迎新的进入者惊庇盘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘟,让投资者自主决策先,自担风险廓。2厕礁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳添管,严格市场监管莱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刃,目的是建立好的产业生态们毁圈。电动车产业化悸磕赏,最终必须依托市场来完成滇煤贺,因此木蛋,政府的政策必须产生长期预期柒。推进政策应当借力市忱箍市妗,发掘市场的潜力北蔡释。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用款。政府政策不干预技术路线坎僵,政策的实施不是导向对政策的依赖咯廖弧,而是政府作用的适时发挥恫瘦蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示璃讥摆,戴姆勒有望在今年成为全球最大侠炯乓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盲,这一目标比原计划提前四年实现腹蓬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掸:“戴姆勒今年即将实现这一目标填抖,比预期时间(2020年)提前四年鞍。”   据悉百,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茬视,当时受到与会者的哄笑咯酷剁。然而巢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抢迟诬,领先劲敌奥迪和宝马介安盲。(实习编译才:刘欢 审稿施:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敝酣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挠淘屯:韩大为 版权作品娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓,严禁转载靠丸驾,违者将被追究法律责任愧敛皮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檄扳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峰纤萄。在提及新品牌“WEY”时蹦,魏建军表示冗箩私,“将夺取丰田和德国大众的用户”梢坊。   记者帕辰:为什么把自己的姓氏作为品牌瑞距?   魏建军每低商:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品壬降。我对WEY很有自信念费圭,就使用了自己的姓搐娃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌操己感,但在中国汽车行业我是第一个捣坪弄。   WEY之所以采用英语卯,是为了要瞄准成为全球品牌炮陪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秦。   记者氛骂串:对于竞争对手有什么设想栋轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军释兑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窃旦艇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逆卯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌韦熊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准身暖,在此基础上还要实现15-20万元的定价趟莱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拾。在性价比上WEY更具有优势捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编材蓖围:李芳 版权作品接,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤,严禁转载镜碧屑,违者将被追究法律责任累赁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俩,新能源汽车的发展也不会受阻奠椽另。   根据工信部核准的数据镶,今年前三季度匆拳嚼,整个新能源车销售16万台糙校,同比增长83%详。其中频肃炮,新能源客车已经占有40%以上的比例拴,达到了近半的水平铜肃浦,发展前景面临压力慰疙滥,但乘用车只有0.1%甩耐。“我们涨十倍是1%蕾该,涨100倍是10%帮冉,新能源车发展有巨大的前景和空间敢嗣零,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啥纳堪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上攘悄,全国乘联会秘书长崔东树说淡噬非。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲤。根据国家制定的产业政策要求畦,到2020年尚盎,乘用车百公里油耗要降到5升贡,这意味着五年内降38%的油耗牢溉。“基本上谁也实现不了虐顿嫁,只能靠新能源车来推动丸。而这种新能源车豌赶讣,插电混动可以降80%坍,纯电的可以降100%的油耗口,这种情况下只能发展新能源车端黎低,这样新能源车乘用化喀,为什么我们一直定义为为生存而干倾慷凰,你不干就要挨打撅。”崔东树说康奖。   另一方面轨惧蜜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浮惨细,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辨笨偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者东,因此定价弹性很大蹄。”中金公司的研究员李璇说社顾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菏摩,为消费者提供很多选择内拜。随着技术进步和更多电动车型的开发僧岸,新能源车的成本会不断下降宝,比如赏叭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型取悍。“中国的纯电动车型出来以后舜箔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后送邓,发现基本上17昆栋绵、18年以后的新能源车动绞瘫,达到8年10万公里以上恍武痕,整个成本是比传统燃油车是要少的氓,甚至是少了20%到30%咸成嗅。”   电池是电动汽车发展的核心姆局谅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菱完瓤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同羞鸡,电池成本还有很大的下降空间显。目前窝漠鼻,整个电池的产能供应相对过剩坛剁七,国内电池企业达100多家搏艰缴。据统计塑,目前整个电池的价格大概在2块多左右虽魔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渴希宪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准踞。因此囤碗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度许拍佃,这样才能达到标准钱蹬煤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   我们不认为绝对的销量庇吃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乘幌悄。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞪清筏,比如利润率涂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芍。除此之外如,品牌力忍、品牌的知名度甜、美誉度幢鸥、影响力吵苟刹,也是决定品牌可持续发展的重要因素促。宝马在创新精神上是首屈一指的领弘恋,因为汽车行业正经历巨变芭酣,在电动出行娶宪、智能互联卧救、无人驾驶等一系列发展方向上惩毙彭,宝马都打下了比较好的基础韭。    临近年底芳,伴着层出不穷的新闻事件本,高档车市场竞争愈发激烈茸菏皋,作为全球领先的品牌——宝马喇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目门临。近日寒即,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士檀,听到他开诚布公汹息、推心置腹的看法差。   问纠翰谢:根据最新的销量数据发,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缝。那么么,您怎么看销量狄、利润商岭、与经销商合作伙伴的关系络拭寄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梁齐: 每个竞争对手的情况不太一样刑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况睬牟赔,所谓的增幅我们一般都讲同比忌羌,是跟去年的基础关系篮。几个因素加一块儿妥,我们不认为绝对的销量芍位,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酿抒。对于宝马而言淌河锰,今年前十个月第迸趴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车车,同比增幅10.2%随速呕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆江翔彩,同比增幅接近11%萄吮睹。我们对这个数据还是非常满意的绰羞亲,这也达到甚至超过了我们内部的目标罐觅。    除了销量本身的绝对量或者增幅响杏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皖,比如利润率烘纪款,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浦垫。除此之外踞哆阜,品牌力库拣醒、品牌的知名度庐耿、美誉度讥绅卑、影响力纽,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓦菜逢。宝马在创新精神上是首屈一指的阀欢屏,因为汽车行业正经历巨变醋词,在电动出行年航、智能互联惩、无人驾驶等一系列发展方向上妮晴拨,我觉得宝马都打下了比较好的基础附。总体来讲输首,我们并不惧怕任何竞争程,我们也欢迎竞争叉禄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行比,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拦。   问伴:最近忿遍,关于奥迪的新闻比较火夺裤扫。   刘智瓦碌劣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略线。对于宝马品牌来讲姓疙料,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杆颂,双方的关系也非彻啵好膜鼎。所以伞勒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司和寐,一个是宝马(中国)荤膏妻,一个是华晨宝马新,但是我们有一个整体式的营销团队瞥,有统一的零售网络郴硼腻,我们在总部有一个统一的管理团队巷抖艾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犊烈。至于竞争对手我不是特别方便评价氨敦佛,不过至少释放了一个很好的信号瘸藕净,豪华车市场的前景依然很好探割。    问读惰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惯确?    刘智扣敖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度好慰朝。因为从经济的基本面来讲沃慷麻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扫、持续的发展态势冲。之前以出口碎畏婆、基础设施建投资的经济拉动方式攫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桨。需求的增长其实就表明了对于车的需求抒湃缺,其中也包括对豪华车的需求鸽岁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长癸毙祟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趣骇,这几个因素相加兢舶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讽。今年街吝掳,豪华车的“盘子”接近200万辆拷卞,未来可能每年的增幅不会特别大兼接斥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兽。所以耽涡惺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入版,力争在市场表现上优于竞争对手惊枪。   问巫无劝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脆靶吐,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹃孺毕?   刘智扒朴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潘,因为我在宝马的八掂惶吴、九年时间际痛,换的工作岗位也挺多的蔬。换了新的工作以来貉裙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营超,比如负责国产车的销售粕到挞,可能是比较短平快的鹃,看的是一谰蒜迷、两年之内的事情青缺片。在宝马中国总裁这个位置上杰潦,除了目前公司各个业务板块的运营际爸疗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琼娠构。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柬坡,像无人驾驶揣、智能互联慑惨螺、电动车辞,包括数字化营销毫抱、品牌年轻化等等一系列的东西识氛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划案,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晦览殊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浇炬,力争在中国市场上打下一个非尘剑好的基础酸毖诗。我相信答恳耗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宠,宝马会拥有非常强大的竞争优势难。(中国经济网 记者贯挺久:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   原标题楔挤:王永清刀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底染懈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腔阿。别克品牌今年销量已经突破100万辆帛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰微略。数据显示啥抬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仓俱,同比上年的446764辆下跌28.64%慰风仕。上个月其雌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黔贸。    因此憾捻官,在车展期间接受记者采访时跺忌乓,王永清表示妨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造节故扫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靖呢,但全年销量依然会同比下降20%左右讹氯吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绷瞎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快删咐,可能在布局上稍微有点滞后奉雀。现在对于雪佛兰来说红贡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茬蹿郎。    事实上微,雪佛兰已经开始了提速布局螺脱蛊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钱。王永清表示辖酷戳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌式,2016至2020年投放超过20款新车扁堕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疏桑杠,30%为SUV车型汰哄缎,并将加速引入包括1.0T凶、2.0T风汗扭、8AT袄徘、9AT匹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技椒拴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竣厢,未来SUV将成为主推车型柬亲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造首思抛,轴距2725mm筛崔悲,将与全球同步进入中国市场祁。同样馅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巫船狮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碘。    值得一提的是饺匹悼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稗,拓宽产品线恃串。RS车型将采用包括侧包围亨、运动尾翼参捎颁、双排气管污娟、降低化运动悬架粒篱但、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件竟杀寥,并加载多项ESS智能安全科技屑髓翠。    在品牌营销上成凭喜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼设诺蚕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庆锤叭。另外蒂鞍列,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吉,演绎雪佛兰“热爱红猜卡,梦想吩但,行动仿欣,分享”的精神琴介。    “今后新车的利润越来越械Ъ獭,主要利润来源于衍生服务跺磕返、二手车置换等贺。相信雪佛兰将它的结构调好后叮,未来两年将会真正出成果韦窃氓。”施弘说儡柿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外途垛,上汽通用的新能源战略也将全面提速浪。车展当天裂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相未催行,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捷就。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淘袍,发动机的最大功率为73千瓦喝,其中电动机负责驱动薪洞顷,汽油机负责发电罐,它的综合百公里油耗是0.9L耐储孤。从上汽通用发布的节奏看糯瞧蛾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潘棠少。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乡,王永清说琉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些里藏,产品还要丰富萎镁,才能满足这个法规的要求珐毙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鳖,到2020年之后比例更高车撬。王永清表示魂抠扳:“估计到2022年揭,我们的电池技术会有很大突破氖愧,能量密度大幅度提升奖娥单,成本是大幅度下降恕盼舍。这对纯电动的新能源车发展是好消息釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆阿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汤匙、豪华”品牌——WEY纽娟蒂,W01妇讹、W02两款全新SUV首发亮相蚀,售价区间将在15-20万元堵落奴。对于新品牌的未来发展规划酶铂斤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示几啪:“WEY品牌明年将有3款车上市铝,到2018年还将推出2款左右的产品窗操氢,以支撑起全新的销售网络体系胜财。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唬屑歧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍送呐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市返,8月份推出第二款SUV W02恭拘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踢奉校,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型榷撬效。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茄辣盒,魏建军详细介绍到酱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慕颁腹,配置上拥有最先进的安全技术怖湃财、智能技术蓖肪屏,也更加精致介。此外在性能上两者也有很大差异欠却,例如在NVH方面燎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剩。   在经销渠道方面晒,魏建军介绍说稗麻良:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伐,没有想过招募新经销商赴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秀。”   对于新品牌的未来发展纹矛,魏建军信心十足贡南倍,他表示瓜浓:“我从没想过这个品牌会失败喜,只有退路封死才能做好这件事番,自主企业只有没有后路才能把事情做好姆花疵。”此外瞧樊,魏建军坦言掀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箍局,因为新品牌叫什么并不重要年。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦祈篱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业价皖,将方向转到共享经济督惭、互联网拳访、自动驾驶方面新的技术苯冷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商促季。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上未概,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩截户、生动的演讲示缝琶,就城市交通峭俄、自动驾驶和汽车互联等热点话题傲赂马,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞬仍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌秆。    徐大全说袒捂,博世始终认为淮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莽官。    徐大全谈到铆豌,作为在汽车领域的老牌企业良甜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衅、多样化的发展态势和需求匙猎去,博世已经有了自己的思考和方向肝共蒜。    他说爱富,如今嘎滴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧,将方向转到共享经济瑞难、互联网等割、自动驾驶方面新的技术卷彭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浅俩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辞沽饲,面对新一轮汽车技术的变革躬冉木,无论是传统汽车辈脑界、零部件企业刷绥葛,还是互联网痊跋、科技企业靶凉坛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矩椿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妓及把:互联化都跋冷、自动化和安全化端。我们预计良,到2021年喷,汽车将成为第三大互联移动实体美,同时扮演人类的第三大生活空间榷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面文,来充分发挥互联驾驶的各种优势硼。    谈及自动化领域莲丁凤,徐大全判断星,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磕茶词,通过持续创新驾驶员辅助系统图,从辅助驾驶孝仿、部分自动秃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潮,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓜适鳖。目前沏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产癌阿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用爽该,到2020年左右搽穗讨,自动泊车功能将进行试点项目测试裤孰浆。    说到自动泊车匹挝瓜,徐大全特别谈到停车难的问题峡沸料。他说扫不刺,停车难是在城市生活中的一大困扰舌确俏。今年珊磺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姜寒吭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脯。在八项智能泊车功能里新,“手机查询停车场位置并导航”剿甭薪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蕉充。其实怖,在大型商场里盛帕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础羔。根据一项市场调研显示佛泪,2015年购强即,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逆懦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陡呸侗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘎磨辰,在深入巩固原本的互联化浚、自动化和安全化“三化”战略基础上惨诺,博世今年也把两轮交通峭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫂。    他介绍邓揪刀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部放瞥巳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垒葱。未来十年榷窖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迹诬官,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钢碑隘。    在两轮交通方面熟蚊,博世提供两轮驱动卉蛔虎、安全等各方面的解决方案摩,涉及两轮电动车繁、摩托车群东磊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桅滤砰。    最后芳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弛,满足这些变化的需求疼班脸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悉颠,“双积分”法规胳嘿体,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姑,连日来谁寥搔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绣壕,让观望中的车企备受煎熬泪插。针对业内关注的焦点问题骏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全典闷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拿衔伙:不久前躲嫩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规开裤领,如何理解这两套方案浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肃吠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罗猫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联限,但又有独立性潍聘闭,各自的核心目标有所不同恭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量括兽璃,进而确保国家能源安全办。由于中国的石油对外依存度已超过60%颁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烂骂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求返,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浮相排,进而实现国家节能减排的长期目标辑档粟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羔虎薪,但现阶段并不能彼此替代呕围。对于CAFC而言奋倡菲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求险炊,其中当然也包含新能源汽车诗收耽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鼻佬。但不同的企业由于自身能力罗蚕侧、技术储备和对未来技术趋势判断不同菇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弹社。特别是目前新能源汽车尚未形成规模衫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抒,而以后补贴将逐步退坡炕牌恫,企业更担心成本无法负担娥。因此仅有CAFC法规伞搬令,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彼,所以有必要出台NEV积分蒙普,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尼撕。同时幸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫漆,从而有利于新能源汽车早日取得突破驳酞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线密痴评,其目标应是降低汽车及相关产业褥、乃至整个国家的碳排放谓铣,和降低能源消耗诉求不同苇邢。作为碳排放第一大国蔬坚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炼秀纱,后续国际压力还将不断增大练杯。因此列殴疟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放低,从大方向上讲是正确的测。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段休良无,这和NEV积分没有本质区别认奴碑,也无法确保总体低碳目标的实现麓劝。实际上搞吹,跨行业埂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顷。以电动汽车为例处遂,其在使用阶段确实是零排放阿,但与欧美不同碳衫,中国的电能以高碳电为主你镣卜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放停星裳。也就是说豪,在使用高碳电的情况下谅灯壤,电动车全生命周期的碳排放并不低闹史。这正是碳配额管理应该解决的问题烙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镣荣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额航宏棵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浑。实际上边,将新能源汽车确定为国家战略肩图,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娥朴诡,生产更多的低碳电浓愤椭,否则减碳的国际承诺将难以兑现论啦沥。    另外煽冬扣,对于汽车行业傻辰,无论是CAFC拢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蚊离,但都应该由一个部门来统筹策划焊汲,系统思考馆纹岛,拿出科学炼渡添、系统抨菩蜕、具体匙敢焦、有效的管理办法来推动实施茂悸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帽椿搬。    ■积分交易细则需加快制定骨发面、尽早出台    《中国汽车报》弊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定残风,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翟操娩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帝?    赵福全每椒:确定合理的积分价格金慰,涉及到技术添说鳖、成本和市场接受度蝎,需要综合测算和动态调整案畅。我认为基本原则是钨淌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力徒瓦囤,让没做新能源汽车的企业有经济压力还。如果NEV积分是“白菜价”逛亲,大家直接买就可以相示,谁还会愿意在新能源汽车上投入仆奢疲?    因此募浇,NEV积分的定价应足够高湘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狈杉告,通过自己的新能源产品获取积分拌酷霜,满足法规要求肌筐弄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理某睫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业澳狼,能够通过购买积分先生存下去憋酒窃,争取时间把自己的新能源产品做起来徽茨嫂。    《中国汽车报》惧:除了积分价格之外贝锣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巧,目前处于“空档”状态傲,怎么看待这个问题嗡?    赵福全觅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胁实,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫息。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刹瞪啤。同时食陶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间设涣巳。对于汽车企业来说赡穆,3年仅仅是一轮产品开发的周期陛帘播,政府作为“游戏规则”的制定者改,应尽快给企业一个明确的目标奥,否则企业将无所适从柑乓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爽破菊:“双积分”中提出了2018年起圈,8%醛参、10%钦、12%的NEV积分比例廖棱轮,而经权威机构按照法规要求测算划,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间光烂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狸及?    赵福全饶:在这个问题上幸盯,我并不持悲观看法哨蚀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炬,因为还有很多企业尚未完全发力粮圃。按照国家的发展预期污薯甩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贺,如果每辆车以最低积分2分计算苫没澎,整体积分比例就达到了14%咖,如果是分值更高的产品巴,达到18%的积分比例都有可能蹬。关键是要努力实现7%销量占比目标竟兑念,而这也正是NEV积分的目的所在炬善烷。    不过另一个问题引人担忧寇巩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潘,同时在CAFC核算中也有优惠的警:一方面油耗直接按零计算衔码贝,另一方面核算数量加倍勿,从2016到2020年分别是5倍徒、3倍蒂疚屑、2倍烘。此外峦吠湃,按照单项抵偿原则绒水,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镀,还可用于抵消CAFC负积分陇牌痘。我们经过测算发现某县灰,CAFC中的这种双重优惠侨,对新能源汽车的“照顾”过多了味,不利于促进其他节能技术发展读,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蕾戚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乏,CAFC的达标难度就会随之大大降低贯。实际上丸墩袍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重教垛枫,两者不可偏废焦腿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撼,但如果CAFC目标落空卫吵,国家能源安全受到威胁谭然蔚,汽车产业的可持续发展仍无从保障酷岔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消考,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摊熔贩,这不仅能确保CAFC目标的达成倡汞嘎,也会提升NEV积分的价值假茹殿,避免NEV交易落空甩浅花。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》师稀脑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舱蕾,而没有将电耗的概念纳入其中囤,这样的算法是否科学涛?    赵福全搂动誊:NEV积分分值以续驶里程为依据厩碌,这与推广新能源汽车的初衷相违背归萄,也不利于鼓励技术进步陀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蕾糯商。推广新能源汽车是为了节能减排儒疥,因此不仅传统汽车闹谅,新能源汽车也同样应该抑大扬小滥酗泻、抑重扬轻册些羌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”概钉,而不是搭载电池越多越好管茸,因为大量电池搭载在汽车上移动娟片,这本身就会使能耗增加卯端,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饱踏,也意味着大量增加电池生产的排放扛。    政府应鼓励企业开发低成本崎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氦。也就是说氏勺,政策制定一定要“勿忘初心”溃憋搔。建议NEV引入单位电耗倦,即吨百公里电耗的概念录甫叔,作为积分分值的依据归澄。同时龚槐,对于小型车电耗适当放宽圣衫脑,而对大型车提出更高要求司,以鼓励新能源汽车小型化步巩,进一步提升节能减排效果赦辆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》便抒晚:在“双积分”中玫,没有将新能源商用车列入管理范围褂摧,这样做合理吗惶私?    赵福全购咆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备虑龋可持续发展的问题涩拎冯。2015年心段稀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疙懒实,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘛十。而此次NEV出台却未涉及商用车秆,这是不合理的操仆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘘碌,也会让乘用车企业感到不公平遣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规攘膜棠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喂。我建议怜,应该单独给商用车设立NEV比例要求扰,可以不与CAFC积分抵偿谢,但企业之间可以交易吻纫敛。因为如果没有NEV的强制要求撬,在补贴退坡后剑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞳能焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口理睹糯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上季豆缎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翻灸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屑擅,盲目投资之后伐,多数公司要垮下来保悲劲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潍薪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎模疯倡。    以蔚来汽车为例芹辜扭,去年8月还只有100多名员工离碧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模读结。据中国汽车工业协会最新统计浑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倍线,销售4.4万辆袜港珐,同比分别增长25.7%和43.8%石辟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雇倒,销售28.9万辆贾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%些。蔚来角浚枚、威马兰朗收、前途人某、小鹏等已是新能源造车领域的热词壁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面促啊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》外啸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腻风扰。至此靠丢摆,奇瑞新能源成为继北汽新能源蚊、长江汽车品、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业馈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颇蔼。    “新能源车企的风险点鞘疾,其实很大搏。”王秉刚说奥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力市,对风险有足够的分析韦本犀,有可能投了很多钱蔼,最后做不成孔哩睹,带来不必要的损失现惹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铜屯两,简单地投资建厂胖腊鞭、增强制造能力际,未来堪忧参。新能源车电池的技术进步非常迅速 密恍认,现在可以用的技术一年后就不行了触。如果没有研发能力就做不过人家鳞。“一下十几个亿扎进去达鲤,有可能最后做不成蘑撤氨,我还是提醒新进者要谨慎一点峦。”王秉刚说蛾锌。    事实上凳颗宦,目前国内的新能源电池生产厂太多了泌,但规模都不大涤拴。而且动力电池总的规模也在扩张中奋,尤其质量好的不多炉,“据我了解稀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笺杜。”因此涉虏挡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺技奶。   谈不上“红海”负差邢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陵,但道路曲折帘施昏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说备,造车得有钱法、有人才此、有时间确缆操。“钱我们还行按,人也不错表,就是时间太紧艘,毕竟搞汽车三年算很快究苍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合携梨。”万锐坦言肉肆封,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耪撼。    不过菏婪牢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赤渭访,万锐并不认同词赐。在他看来谴牡谅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上报,因为大家都还没“下海”懈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伪垃,大家还在忙于造车却,搏杀还没开始违。    “这是好事疤善尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业就布答,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乌抵抱,目前中国传统整车企业有150多家泞,新能源车企至少有30多家惕惭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玫善。    至于是不是过剩贰,梁伟表示这还是要市场来判断弯。在梁伟看来童嚷停,其实中国传统汽车行业已转入新常态勒褥飞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长眯,除非汽车消费大幅好转常报,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脑骇趣。    但另一方面哪池匡,根据预测扑阑,未来5~10年剃奸廉,中国的新能源汽车将保持两位数增长枪咎淮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暗艰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暑提,到2020年时产能达200万辆洁、累计产销量超过500万辆违汉。梁伟认为紊,从年产几十万辆到200万辆的目标苯,新能源车汽车肯定还要快速发展班奉。目前的新能源车市场还完全没有定型竿凰芦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捞莆艰,“很多人此前担心特斯拉会破产扇,但Model S和Model X推出后效果不错龋,用户接受修。经过多轮产品积淀瞳无崎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃府绥,特别是成本下降得较明显喊猜。特斯拉可以闯出来染疥,中国企业也有机会哄饶贿、有成本优势呜悄。”梁伟说芳敦。    对于最近贾跃亭的乐视垫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寡同,梁伟指出烹,除了技术抒,汽车行业还是一个资金密集波娄、劳动密集的行业辖罚耽。如果要进入请,需要企业在未来几年有大量投入苹泼烘,以格力电器(000651.SZ)为例芜患,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乃闻仇。    梁伟表示烘涤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来砍描净,毕竟快速把产品推出来竿皋,现金压力会非常大哪催诉。另外傅膝巷,一家企业在原有行业中具有很强的能力堡胶拔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功僧,这是一个很长的学习过程汰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞尼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泥室,也是第十七个中国记者节皮矫。2000年镐反,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节传端。此后记者节像护士节把、教师节一样褪潜嵌,是我国仅有的3个行业性节日之一霸吴垛。   值此之际催,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瑰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下我,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”静羔刺。      坚守还是离开建?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赂羡:去年网络广告总量2096亿元疵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岭。报纸下跌超过35%溃钎,杂志下跌近20%倦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拖戈,单项将全面超越传统广告光混。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垛鳞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者畅记撩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湘怜,也仍能保持着不俗的销量拈。    “没有路可以让我选择贡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值达输武。”陈总对此直言到忍颗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚觅,但发行量保持一直不减橡剃懈。诚然堆,这离不开报社给予的支持痞胃韶。但从自身发展来讲牡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好附没。究其原因家,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的少碘晚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镣伯械。   汽车也好溅晒,新闻也罢伤兜。毋庸置疑痘凌别,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题司。   纵观整个汽车行业的发展趋势灯纳潦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挽抡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擒,但不可否认的是戎森,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坛谭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸡伦前,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者不漂。    除去对报纸沏蜂、杂志希富膊、广播挛寄、电视剖轻、音像等载体样样能玩得起来稀犊,还需操弄3G杜、4G等流媒体技术从停沮。我们不知道下一站会到哪里寝店瘦。   面对媒体融合大潮炼镐燎,陈总胸有成竹的坦言透赖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代魂,家用汽车转企改制之后继续深化改革棵荣。由媒体到传播机构录仿乾,由杂志到全媒体平台泌,历经两次创业飘程侣,家用汽车探求新的发展方向超哦,抓住变革时代的发展机遇潮俯,赢得了全新的利益增长点使。不再只是单纯的纸质杂志腻购航,视频棺釜、自媒体等做出了不错的效果俺。   其次桐,就是在自己的企业定位方面晌,中国医护工作者汽车消费调查密缚、中国城市教师汽车消费调查是以医生辞罗惭、护士廓、教师等特定的人群为对象做的系列调查熊厂典。这些调查一做就是3年傅涉掀,走遍全国大中小城市帅,做出最真实的数据忻腿篇。 ?   “网红”营销时代   今年以来苍秘,网红主播频繁出现在各类活动现辰邸,手机发布会常、车展康绘、房产开盘添妮枯、比赛等一场不落保欢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会了。”   日前蛔砰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哆伦干,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旅氢贤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煤泰艘。   对此事件稍,亦不乏业内人士称玩溪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煞珊峰,呈高开低走的态势详骂。   陈梓萱表示巷景屏:“在现阶段的传播环境下驳络都,媒体记者朝网红转型伸簧,把读者转为粘合度极高的粉丝炮句,增强彼此互动芥登吻、沟通彤厂,无论对于报社还是记者个人焊,都是一件好事屉怒。”   “把流失的用户拉回来四琼使,用互联网购、新媒体的方式掳,我们正在努力尝试磋佰底,但具体执行效果如何边,尚无法判断刊晶。”全媒体时代释罚,我们永远在路上闹杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:张瑞丽 版权作品曹家莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权能,严禁转载揣,违者将被追究法律责任惟。 获取授权" "  原标题绞腊:广汽传祺肖勇臼幸草:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缝舅拦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悲室墟。在本次活动上啼享钢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谦。广汽乘用车副总经理肖勇表示哄:“时尚是一种潮流洛峰煌,其实就是顾客需求坤痊,引起客户共鸣码缆跋,汽车也需要时尚搂码,所以GS8出现在了这里粕苟拈。同时传褀GS8我们就是承担梦想舞马巳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上武拆轿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车挚亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鸽,中国品牌基本上没有一席之地险。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型任钉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惕艾忍。   对此镐窜墨,肖勇表示份:“传褀GS8我们就是承担梦想吼侈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褪氦就,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辑,所以在豪华汽车上软帆咯,我们率先实现突破碉凰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚遁挞,我们就是要跟汉兰达就、福特锐界形成三足鼎立绩乳通,甚至未来超越这两个品牌方,这就是我们的目标抒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巾迫茬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔑噶渺,创造单月销量的历史新高孤捂偿,爆款车型占3.4万辆伯,但受制于产能安排的影响葛,造成其他车型总的销量并不是很高惟。面对这些问题陇磁鲤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叛莆。   肖勇表示缴:“明年我们的产能官,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卷列,产能将得到释放负纯。我们在满足GS4的同时瓤深轮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立补缮,最起码销售五千辆以上晦,剩下我们会再分配个其他车型娄姓。”   同时为了加速品牌向上搏铃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蚀抨钾。同时肖勇说道膜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型犯卜沥,在明年全部投产鸥,所以明年最大的问题还是产能卢秤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型另,我就是聚焦我的明星车型煤罐技。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  还有不到一个月钦醚慌,东风标致4008就要上市了撇。它的颜值访、科技装配足够有吸引力淳,那么随着锁定竞争对手坷倦、谍价醚栏势、销量预期等关键信息逐步浮出水面剖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞋齿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荒送。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姬唇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鲸釜。比这番景象更热闹的会矾苯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹅。   说到品尖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庆春窗,让媒体品到了极致朽。在工作人员的讲解下馆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统即赤沪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计男枪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴额阑肪,无不让到场的记者篓嫂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惰昂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滩究,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肩、品味托房。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菲掏魄,东风标致在今年推出3008驾、4008后桶汐疽,也将在明年陆续推出3008S酱垛、及另一款7座SUV吻伐。据中汽协最新数据显示脱喉瓢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锯,同比增长45.91%既佳。那么缕晦,在众多SUV产品中蒂炽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旱?东风标致总经理李海港对记者表示尚筛临:“我认为要总结一个词就是‘品’字啼舰墓,东风标致的SUV一定是最有品的腾贬倍,这个品是指品质倪淌、品味触,今天的4008就足以支撑这两个词乔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化婪对化?李海港对汽车产经网独家表示扣誊洪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冒,轴距达到2730mm笛,是同级别车里最大的寥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜂豆福,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窟,在配置方面更趋向于高端漏喷垄、智能坝愁,进军更高一级的SUV市场计墓。”   然而悔舒功,另据乘联会的最新数据暴记凹,1-8月锭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV票齐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诗县璃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辜,作为中级SUV姓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期损?李海港向记者算了笔账炕俗痞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万将,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骡。“这种需求就是4008的机会僧秽盼,也是4008成功的保障扭喉。”李海港表示茬盒芹。   “狮虎之战”将上演   还未上市挞拖丢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拉袒。李海港认为甜,4008在科技装备杰露口、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顺骡。”李海港强调骸。   通过外观设计及车况数据对比后发现堑巷,4008的设计颇具未来感和运动感斡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汉,4008在轴距上占有一定优势献,也使得整车造型看上去更加修长顽畴牧。   那么妹林,价格呢世箩哼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测褂酶寄,通过对比翼虎的指导价坏吵,小编认为4008的价格应该在19万元左右上巢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秃歼拟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煤贰枚?据乘联会最新数据瘟,翼虎1-9月累计销售84258辆另零,月均销售9362辆搬毯浮。但值得注意的是暗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔚。那么彪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鲜波,可以说也有一定难度巢师论。   汽车产经网了解到姓凌朵,由于目标客户锁定在换车需求的群体乌狄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窃囱护,以吸引用户选择4008贤鲍金。至于置换方案的细节水缆庐,李海港表示还未最终确定祟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐珊耻:李芳" "   国庆结束后景办袜,北京访、上海泊豪砂、广州急窍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿砍擂,引来了社会广泛关注纪哎切。平台闻风声侗贾强,媒体炒热闹残晃舜,百姓愁价格邵瞬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凛,“网约车”只是第一块烫手的山芋皆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性趴迪,又要确保公共交通体系的稳定巩雄,还得照顾老百姓的感受橙。    比较普遍的观点认为谁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忙慰挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上香杉的,征求意见中提到让市场来决定姑,这是非巢南砟铮科学的弊。作为用户非,担心价格上涨瘦疵,特别是比出租车贵漏浮,认为监管部门是要维护出租车体系利益舵墨淋,我觉得这是大家多虑了盼吐舜。过去茂姜,在平台混战的阶段算修,资本介入烧钱抢流量炒狡类,这本身就是不可持续的坚,价格逐渐上该凭住,平台收取中间费用是必然的辖秋凶。    对于各地的征求意见烷狄颧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刀。比如说要求司机是本地户籍泊句粮、要求网约车辆的舒适度等等奠厩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些飞肮翅。    网约车规范的政策是非常需要的芯穗妹,作为共享经济热潮下的产物澈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荒独笨。任何一个商业模式怠粕,都需要规范起来椿恐遂。因处于监管边缘期笔,过去已经发生了数起网约车的尾际玻害案件骇茨。我们在对受害者表达同情贤、对肇事者表示愤怒之后将,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秦。    然而害,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扔鹅暖。比如说纯帮芒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溜廖、车辆要有上海车牌梢尼避,并且轴距要达到2700毫米毛看。根据滴滴公布的数据腿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中残长枢,拥有上海户籍的不足万人捂痛坪。这个情况在深圳类似庆赖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毙赐蝗。如果按照细则明确执行蕾,这就意味着坊颈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吹施杉。    共享经济是大趋势裙临,但监管太严可能打击积极性勿,这对立法部门是大考验辫。互联网时代恋,网约车大大增加了出行的便利骚,使人们在出行上拥有更多选择奔署。监管是为了提供安全高效的服务保障伸瓜偏,而并非要让网约车集体消失履。现在的征求意见许多还是首次提出豪动背,建立体系的过程中应该让用户敲、司机及平台有更多发言权厩。    我们鼓励共享孔玲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹃丸,与传统交通体系形成良性的交叉互补聚。    我们希望立法艘,只有合法合理才能保障各方的利益猴虐,所以网约车服务一定会是标准化辉祟郸、安全化的跑。    我们希望在所有领域都有不断开放蓉、不断完善的发展方向痘鲤,这是产业互联网时代的必经之路渴久非。    文 | 著名职业经理人剿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺人:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敢:新造车企业已经不再神秘摆,告别概念车的品牌曝光期庞逗卞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猩。投建工厂琉胚、申请资质世修,造车情,他们是认真的填社勿。不过诧,“八仙过海夸殿、各显神通”稻话,出身背景不同的创始人帛,对企业产品和品牌的定位盼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”前隧。    想听“真知灼见”顿昂,走进新造车企业删,与掌门人一起敞开心扉聊聊天另镀羚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弄嗜济,敬请关注啦填。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舍脑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翻阮吓。10月10日愤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准厕炮两。这也意味着唉,前途汽车继北汽新能源脓兑、长江汽车之后鲤匈稼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”是苗绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稿厩贩,可以稍稍松口气睡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逻萄看,他直言到2017年底前途K50车型上市前妒蜡惰,相关准备工作的日程已经安排很紧张粮娠,有许多事情需要持续推进忻。即使如此念巫醚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疽戒。在与记者的沟通中湘,他详细讲述了自己的创业经历波、资质申请的情况掣陋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胆百趴。    短短的一个小时偏寝隶,陆群留给记者最深刻的印象是胚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佃廓吠,他们怀揣一个美好的愿景烽航,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”费纶。    ■ 拿下资质不神秘末,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”趟休晤,许多人都对过程感到好奇思。陆群则表示骂,拿到资质并不是一件神秘的事情项涎亭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悔湿,一点一点把技术做到位窍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来头。”陆群说涟蹲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陌我。具体流程是枷侯,企业根据相关标准去申报项目啃荣挠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莲慰。陆群认为酿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咯耪惮、引入新的技术和参与者懦钩矾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苔。其中对电动汽车的四项关键技术盆橙,包括整车的集成和控制技术屁隧虏,电池的管理技术欧奈坦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抽沥。同时透奉,技术具备后还需要做出整车裂盎隙,并按照标准做大量测试娶扑,要达到很高的标准双遣。据了解烙,整车控制管理系统(VCU)蒂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向醛,也是已经掌握的三大核心技术扫。    更重要的是稠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叙。早在2010年汲入,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部解蔡,开始布局电动车挺未龟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躲卧砷。2012~2013年皑兜苔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狮幂,在高端纯电动整车设计洽描、研发方面取得了初步成绩错喂。陆群说估恃饱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”深戌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邻份,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展玩乡翅,开始引起业界关注檬挫瓢。那时馅,行业对电动汽车的关注已经比较高博,而前途汽车早已走在了前列肌愧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坊。”陆群说番绿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妹,专注纯电动车研发僻琉梦、生产翻坞剃、销售及服务省抱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团块沮。”2015年9月挂烩画,长城华冠登陆新三板挂牌交易怕,成为新三板电动汽车第一股澄。目前现叭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团购,包括整车业务板块(前途汽车)瞄蚕、设计研发业务板块(华冠设计)闷绢策,以及核心零部件业务(华特技术)暮。这三大板块互为依托桔糙寐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑牡疟。    拿下资质乐蔬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姑加酸。    ■ 技术猫秸玛、生产基地燎、供应商都得一流    在做电动车的这几年放介铂,陆群对电动汽车的理解越来越深入乒堪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桔脯、变速器等物理结构翘,还需要产业链配套隙、成本控制靖贡、核心技术开发等一系列工作究撬。“自主研发的核心技术嘶湃、国际一线的供应商和自建的生产基地掳,是我们的三大优势伎豢。”陆群说憾岛健。    陆群说脖缓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现参练,市场上找不到合适的零部件供应商姐将旁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术誓嗡。目前长,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案离俩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潜社椒、VCU擒、RESS等核心技术皖獭瓢,使零到百公里加速仅需4.6秒驶,最高时速为200公里耽墓,最大续驶里程达到300公里腥宠落。而据陆群介绍钱丧洗,这些电控技术相关的零部件碉享,不仅前途汽车自己使用馅团,也已经为行业中其他厂商供应靖兽。    在供应商体系上纽捐,前途汽车同样拥有强大阵容绥,已经先后与IAC爱篇内、博世拧赁、布雷博敛会、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盗褪封。这不仅确保了产品的品质圭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验身逗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堵厦唯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地操。今年2月惠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欧禽茅,按照规划鞘铝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旅晌,将在2017年中试生产倒,第一款车K50将在明年底上市随蒲。值得一提的是逞侯墩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乘,最大可能提升汽车的轻量化水平苏。    陆群认为巷趟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坏揣舜,而是要通过成本控制骄侩晚、技术提升来实现痉,其中轻量化就是很好的解决方案扑柏。他强调差:“前途汽车的产品规划和市场策略甲显歪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汐促古,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洪匙,在全新的市场领域不断成长苍搞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盗我寝,中国新能源汽车市场前景广阔辉官,存在巨大的市场机遇乱。据他估计伐胶侈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逢皖啼。他表示牡沟突,前途汽车已经做好了准备蓬。    陆群始终坚信一点许说,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西如啥袱。在他看来牡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”电婪。“所以辣陷,我们专注车辆性能观假钩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娄尚腻,迎接智能互联时代炯忱。”他说裴。    自1990年大学毕业进入汽车行业龟嚼拳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘸,创业历程也已经13年虫危奥,算是行业的资深“老人”横,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虐,他的团队也是一群“汽车工程师”缕踢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疟坊。    陆群说疟赦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为四脊技,像华为一样拥有先进的技术仓、过硬的产品品质以及国际化的视野毕垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹埔腊竞,同时扇盆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贝。一时间膏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来塘控。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宫,对于新政筏鲁权、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明休。    看自己   记者氦: 首汽约车有哪些新的动作和布局枢?   魏东嚎: 一方面穗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面染儡,根据北京灵茄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则号腿,我们会在司机革哭、车辆和运营都符合当地规定的基础上粳吭,继续增加运力保障丢革诚,这其中包括增加自有车辆雹藐歌,也包括增强与当地伙伴的合作咆。    看政策   记者捂堕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔡,有观点认为菏癌逛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的互品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钮: 这样的说法不客观经俯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冈锚台,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颇池璃。    某种意义上讲捐挟郴,首汽约车项目上线之前蚕埃蛋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碴唤盛,我们只是在政策范围内尝试着做淬。彼时小等踏,我们借鉴同行业企业技术手段时、商业模式和合作模式霖扁,在政策合规的前提下室尝,尽可能尝试却斯嵌,当然槐拢切,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后竟壬,我们是十分期待政策落地的渐储抢。因此团靖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓝。    记者盖: 怎么看待首汽约车的先发优势婪很炽?   魏东纱: 的确理,北京市场上我们目前是最贴近政策的缕安仿,但从全国“一地一策”的角度来看阶效,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哩。    看行业   记者晶: 按照当前征求意见稿来操作瓷寿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浅虫阑。   魏东痘诺: 我们对于各地方出台的政策表示理解饶疤动,网约车实行一地一策制度绦,各地会根据各地的交通发展水平昏氮、城市交通需求来决定如何管理网约车妙金山,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妹。    看未来   记者橇鹅: 未来行业格局将有怎样的变化冲开?   魏东笆: 当各地政策正式落地之后维克,会明确供给的标准碾,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁庀薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域思达,同时翅寄间,对于准入的司机进行严格监管璃辈弧。因此瓷锋堑,在未来行业格局变化上扛,在大的方向和框架上由政府来把关厕,在框架和方向范围内簧忱,各家寻找自家的竞争点和突破口氖感,现有的平台选择优化平台和转型升级橙牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废究皮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扳书纱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抡薯,并通过一系列体育藕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凄携兰、活力的品牌形象宦屡请。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帆秸温,除了年龄炊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓬挝巳。” 10月13日珊餐厩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秤诲竭。   据悉亲苦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逝晤,并向年青人传递积极的正能量挥芹购,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胶迫。未来石秋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动跺陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言顺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型金肺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型第读,借助本次人物盛典泼冲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贩。   “2016年溅室,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疗强朵。” 郭伟表示本排耪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作看嘛谋,不仅让不同圈层的消费者缺鲤碎、车主荆汐、粉丝共同参与到活动中藤鹿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者改,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机解肛。”   事实上蒲培姬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奶蛊搬,包括体育以及音乐类的综艺节目肆碴,实现了跨界合作缎酥隙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称花,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峡。”   根据最新销量数据显示轰,东风日产9月份的销量出色稀摔踢,同比增长超30%测焊碗。其中主力车型轩逸男、逍客修、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蕊肠昏。   郭伟表示碌瞎卿,“东风日产今年的目标有所提升挡嗓拾,对今年销量保持信心警。”此外簿,谈到是否有可能再接再厉匣,在总销量上攀升至第四名的位置时脓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脑睫,能超过前一名最好监,但最重要的是与自己对标穷。”   责任编辑退纯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私妊填:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苹替颇,管理层不参与讨论较霸,每组都有来自全球各地帆洛、不同级别冀、不同性别的同事杏。”蔡澈说柑龋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秸,大家相互协作肖尸、互相支持丛蒙、勇于尝试绵。”    中国经济网综合外电报道仁细,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士圃,其宏大的构想才刚刚开始通金胎。蔡澈现年63岁搏娥戎,其工作合约预计到2019年司瘁,在刚刚过去的2016巴黎车展上龚,他再次用前瞻的眼光和布局颓盆,为戴姆勒集团未来的发展势,提出了新的方向剖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藉恐版:当年学的是电子工程专业肖爆,就有人建议“傻小子镜哎,去学机械工程肮九。”侨,“今天来看美饶,坚持初心拼蔑伟,梦想终有回报牡兄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体席褥,在报道戴姆勒集团的“变化”时淡抛钢,都会引用蔡澈的公开演讲环籍陡,因为他提到了电动顾桨、互联覆己、智能和共享等前瞻主题雇乐棺。    首先沉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迫悸,并计划到2025年恢诽,成为高端电动车市场的领导者徘寝淬。当然讨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列导,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惦料,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茨,恐怕显得更稳健爽浓。    “在所有这些领域螺氰,你必须为未来的投资做好准备邢,”蔡澈说埂。 “但这是令人兴奋的寂诧劝,所有这些发展不仅仅是技术的改变诧岸庞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霸纳凸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吓角,内容丰富的CASE(瞰思)计划队矛,它取自于智能互联倪苗、自动驾驶曙并、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母道。有评论指出醇熄桔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涕纫,就是要对未来做出承诺倪贝。 巴黎车展发布会期间眷,蔡澈穿着休闲衬衫姐兴、牛仔裤和运动板鞋公嫂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名内,但蔡澈作为首席执行官苫逞凉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锹,以加速决策和赋予员工权力著称桔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撑睹,鼓励对新产品和新发现策酱,进行实验性的尝试乏趁弊。    巴黎车展发布会期间固驹,蔡澈穿着休闲衬衫陌、牛仔裤和运动板鞋观鹅端,一改西装革履的常规风格讨陕墩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到破痕耗:“我们并不是穿衣方面的专家疾攀率。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen该刊碱,而是留在了在工厂附近的办公室酞淌趣,尽管条件略艰苦瓤。至于在衣着方面的变化藤蛇,没有具体的规划缕豪戚,因为衣着是表面化的独擦,符号化的磋拜票,尽管这会传递一些信息庙莽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示推刚怠:近些年恢律腺,我们尝试了很多新的想法屁剃,对整个行业而言都是全新的尝试疵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划斡辜,很多同事都参与其中噬。    “仅仅3个月的时间冉耪,我们收集了150个优秀的想法文罕凑,这些都是关于企业未来建设的好点子氏。我们把参与讨论的员工分成了八组涤改屠,管理层不参与讨论烘竭穷,每组都有来自全球各地墙萍碾、不同级别拢、不同性别的同事邦青。”蔡澈说围,“今天提到的鱼群式结构颓,希望让公司更有活力痉危仙,更灵活浅。希望企业从金字塔式的