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分析师:某位投资大佬可能正在“嗅探”Netflix

2019年11月16日 07:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市聚富通风设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术另:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旗菜陆、锁紧俏。    与会专家认为高额,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洼怪颠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险珐、热稳定搓秋毙、无热管理循环滥、热冲击循环仇帽、被动传播电阻)眠,电性测试(短路吓蟹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鄙叙校、掉落厩材、穿刺绩赖、翻滚毕炯、浸入脾洁、压碎)的安全要求孔澳景。但是俏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拣。安全无止境胳,提高电动汽车安全性梅,还需要国家侍、科研机构虏恼疮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叔,也曾不断出现事故瘟,遇到挫折是任何事情发展的规律商炕寄。因此琶宿,对于各类事故哦抬,电动汽车各产业链不应止步不前吼别郝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澄袭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浅,要让安全成为满足一切功能的首要条件撂吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行绢:李芳" "   上海车展开幕前一天排,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会竞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缅涵退。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卢冠睛?北京现代副总经理寐蓄、销售本部副本部长吴周涛表示得干,目前北京现代47%的客户是80后和90后客狸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拎驼。“他们对于服务有着完全不同的需求惋邪固。比如服务要定制化顶弹赣,手段要智能化熄沛、科技化惭。同时使乓守,还要预见到他们的需求并满足猜吴卢。”    如果说此前蛊磺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桐史譬,是厂家产能的竞争冷,那么未来则是客户的竞争谐啃。因此侯铅卿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哎匙。“意思就是享受你还没有想到的服务膊攀葱。”吴周涛如此解释婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢订戚脯?据了解尺傻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期较,升级为对客户用车生态的全面服务啼厘,基于互联网科技的进步疆,先于消费者预见需求河浇郎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铅喝糯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效解、智能霉蛊棵、共享潜,以及个性化定制的智慧服务体验食昏。    具体来看诲梨,北京现代将率先整合官网希、呼叫中心撮、4S店透明车间郊沙纠、服务App肺、娱乐撵、地图黔、语音控制晒孪饥、智能搜索等服务功能首冀,并将其聚合到车机上迸,成为用户的车载生活服务平台秦。它就像一艘移动的生活航母涣垫膳,无论是餐饮喀、娱乐麻碧篡、购物的生活需求窝,还是维修粳茧、保养的汽车服务航,都将以车为桥梁暮,实现信息互通哄爆错。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萄叭,还能够通过在线直播的方式酞偿,对接车锻谷、检测暑疏、派工居篱、维修科、洗车搜、交车等服务的全程进行智能监控椽掠朽,实现人车分离式的售后服务夏敖南,把客户彻底从4S店里解放出来铅担,为他们创造更多自由生活的空间拷回氢。    值得一提的是颠,在“汽车共享”大火的当下痊陷烹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛙呈亮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汀呻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蝗某。“如果只有5%参加到共享汽车当中挠,那也有40万辆的规模功,这是目前任何第三方平台都实现不了的祁舶。”陈静表示偶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车修、售后代步车巨、公务用车也会参与进来盒订诧。“我们希望融入大潮吹,积极参与这种尝试琼。”    除了全新服务品牌的发布虫坊先,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点褂坍词。据了解悲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酷,通过平直且富有张力的线条佃嚎皑,充满力量感的车身轮廓锨椭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格描。同时潜摹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辰,匹配7速双离合变速箱摧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僚。    “新一代ix35上市之后稍笺,北京现代有全新胜达吗缆搔、全新途胜短、新一代ix35彤膜、ix25四款SUV产品躺馁。通过这样的产品布局镁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烷湍萍。”吴周涛介绍说陡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车复撵彻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拿儒昏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点讼,本届车展除了新一代ix35寸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔波溪。新车延续流体雕塑2.0设计风格丘,对进气格栅仑啊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化水,以DAW驾驶员注意力警示潞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置态桨傻,为消费者带来更安全的驾驶体验是袒镜。    除了两款新车外宽崔,北京现代还设置了技术展示区搽巷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诉伟时,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娃洪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况位将。    2016年风,北京现代实现产销114万辆董阑,超额完成目标哎,保持了行业第四的市场地位山磷。今年北京现代即将迎来成立15周年铣巫,也是北京现代从800万用户基捶阆摇,迈向千万用户级别的重要一年菲滤。业内人士分析宋捕杯,在后百万辆时代到来之时戊携,北京现代不仅在集合全球化的领先技术习,也在不断践行本土化政策惭硷嘉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耽镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  5月10日鹿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驹微,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挂砍据,人们的关注度更高裂。在今天加臀暮,汽车产业主管部门背损睬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霞钎屋,其中指出憾:“中国企业跋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盼蕾。   目前在中国汽车领域慷范叛,舆论将中国品牌分为三类炭疏,一种是例如长安喀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业了痢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铃洞,而且成果显著粟昏翰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惺送,这些企业通过内部的改革戈维螺,已经形成了正确的发展思路啃,尽管在终端销量上尚未展现成果铺畔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”融,始终有一种“捞一把就走”的心态刹筏口,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型儡,在市场赚取短期的效益炊链。   苗圩在撰文中指出涡然:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力届谅屠。企业投入资源磋,通过设计开发损堕词、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翱,包括物质价值和精神价值碧么。但是萄护,这个价值需要在市场交换中转化为货币沮漂,才能完成“惊险的跳跃”拍奔,成为企业的收益饶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日判浇狗,中国汽车很兴奋裳曝团,但正如苗圩在文章中强调八,品牌建设是长期而艰巨的任务滩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吼。这同样是中国汽车品牌需要思考的缓搞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跨诧闪,通过仔细研读峡粮绢,将其中核心思想与观点标明殊忿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示府,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妮袖沏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来继,党中央壤莎、国务院就振兴实体经济偷、做大做强制造业做出一系列重大部署鹃,对加快质量品牌建设提出明确要求帽杉。习近平总书记强调穿急惮,“推动中国制造向中国创造转变卷、中国速度向中国质量转变迷凡、中国产品向中国品牌转变”巳淀。   2016年限葛,国务院部署了消费品“三品”专项行动琅桅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》集酚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沃孔嘛,提高有效供给质量惕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讹。   近日答,国务院同意设立“中国品牌日”珊帛冬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用标懊,体现了全社会对中国品牌的期望俊韶,为建设制造强国指明了努力方向彤。      一苹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代线,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屠,代表着国家的信誉和形象尼。品牌发展是一国由大变强的必由之路驰坑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志使斑羡。   品牌建设助力制造强国战略芒巴。 我国是名副其实的制造大国棘负,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务革堕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”金辣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纲抬,产业转型升级势在必行尉逢,迫切需要加快新旧动能转换瞎邦隶,培育面向产业中高端的竞争新优势看去。经济发展规律监涸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铣钳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厕啼。   品牌建设推动供需结构升级淘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新天羔堑,重点任务是提升供给体系质量穷成烧,提高供给结构对需求结构的适应性颊墩。品牌是连接供给与需求的纽带涉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置傻健,引导需求侧消费升级懂教驮,提高供需两侧对接的效率丝饱。   品牌建设促进实体经济振兴昂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心槽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吹碑。企业投入资源慌,通过设计开发恫悲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值被愧迸,包括物质价值和精神价值疚磊捐。但是瑞,这个价值需要在市场交换中转化为货币丘窜鲁,才能完成“惊险的跳跃”帮钱嗅,成为企业的收益富。能不能跳得高须壬、跳得远汾纽稍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知响加。品牌是价值和信誉的载体隧授容,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瑰墩蜡。      二航、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述控卜炕,科学地阐明了创新李实惫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系躲廊。从品牌建设的角度看唾滦,品牌需要“中国创造”孤释,没有创新茅,品牌就没有差异化的魅力蔑函。品牌需要“中国质量”涕,没有高质量蛔岸,品牌就丧失了价值的基础读酞。 近年来槽,面对国内外严峻复杂的经济形势哀圃靶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韭、国务院重大决策部署氨蕊,认真研究我国工业发展的阶段和特点戎堪泻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祭。   把握规律裙瓦阶,找准抓手伐。要坚持质量品牌工作整体推进堵巍污,引导企业在设计开发惯忻、生产制造和营销服务的全过程建立全员夯、全方位的质量管理体系蹲抱墓、诚信体系和品牌培育管理体系锯,以培育有竞争力的品牌为标志防镶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宫堂。   积极履职宪,统筹部署萝。2011年疼,工业和信息化部会同发展改革委淖统、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蚊圃忿,进一步推进品牌建设沦蜜。2015年炬温,推动出台了《中国制造2025》试光携,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狈信。去年缅馆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氰导兔,部署了全产业链质量品牌协同行动拱、优势和战略产业质量品牌护航行动寸痛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动领探。   持之以恒熊,扎实推进岔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弧。   经过多年的不懈努力廖氮逢,我国品牌建设工作进展顺利普,取得了初步成效郎。目前灯屋泞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点写陈,涌现出251家示范企业履。根据对示范企业的调查丘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%外,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卡卉川,企业经营的质量和效益得到明显改善迷。同时叫蒙炔,重点消费品的定制化恒佳凡、中高端产品供给比重显著提升刚鞘吐,定制化服装消费增速超过30%迸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镭茨。      三蛋溯辟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墟掂羔,需要社会各界齐抓共管疏,合力推进澳拧户。下一步呜簧把,工业和信息化部将发挥行业优势材挽墩,深化推进品牌建设岛卫堤,加强与有关部门密切合作梁习,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桨氨朴,努力开创工业品牌建设的新局面姬拉兄。   坚持企业主体瓮,增强品牌培育能力骡。 引导企业增强质量品牌意识票熟祷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理成漓。坚持试点先行较汇、示范引领厘扰饯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椿,促进企业品牌与区域品牌互动发展表瞧。加快制定品牌管理体系标准浓界,组织贯标推广毙斗。加强质量品牌宣传挟皑,弘扬精益求精的工匠精神令灿菱,扩大自主品牌社会影响邪堂幸,激发企业培育品牌的内生动力策碉。   落实质量为先洼躬舰,加大支持引导力度某睦。 贯彻实施《中国制造2025》挠割课,落实质量为先的基本方针俏,加快推进质量品牌提升行动粮型甜。发挥制造业创新中心建设茹、智能制造男、工业强基等重大工程的支持作用海唇甘,引导企业加快工业化与信息化深度融合妙提诡,运用“互联网+”李念、大数据等新一代信息技术双沉啼,把握智能制造莆瀑、绿色制造潦户、柔性制造等产业和技术发展方向唯按膜,加快培育自主品牌窟。   鼓励创新设计疤,丰富品牌差异化定位粮赦。 完善制造业创新体系界辞蓉,加强关键核心技术研发牢博,推进企业技术中心建设糠驶。在重点领域推广应用以绿色漆雾螺、智能楞桃洗、协同为特征的先进设计技术察葛构。建设具有世界影响力的创新设计集群掂东,培育一批专业化的工业设计企业寡步,鼓励代工企业建立研究设计中心鳞把,加快培育自主品牌规傻。   实施重点行动购,促进关键领域发展才。 落实消费品“三品”专项行动梯阀伴,支持消费品工业向智能离狭惹、绿色坑氮轨、柔性和高效制造发展圈绘粹。增加中高端消费品供给皋煽,促进产品向高性价比优势转变辣。大力发展智能僵、健康消费品欧挪取,支持发展民族特色消费品狡罢吉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刷,加强产业市场研究和需求预测脱,科学规划产业布局凌墟蓝、供给定位和品种结构妇功。 实施中国品牌“走出去”行动哭搭农,贯彻落实国家“一带一路”战略摆叹苹,推进国际品牌共建共享漂舶簿。   完善公共服务首,支持质量品牌进步券。 建设质量品牌专业化服务平台潞骗,依托中小企业服务体系南烧雷,提升服务平台的质量品牌服务能力欢墩绕。构建质量品牌信息共享平台蒲嫡贾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估某。完善知识与人才开放共享平台和截,依托企业经营管理人才素质提升腺泥、专业技术人员知识更新等工程谴蓝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坞,促进科技创新棵、成果转化和推广应用倡黑款。   加强技术保障就哺,夯实质量品牌基础吩反镣。 完善产业标准肛摊、产业计量庭撑胃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关癸限,推动质量升级安伴。引导企业增强研发创新和系统集成能力毒侧,创新制造方式和服务业态操,发展定制化生产沸,满足个性化需求藐权。鼓励企业发展现代销售体系按,在品牌传播茹碱、顾客体验和销售模式等方面创新发展安捅。   设立“中国品牌日”佃魂,大力宣传知名自主品牌 焕厘沤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碌辅卡、质量精良祥蔑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纷。品牌建设是长期而艰巨的任务舵拼顽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锻,以新理念引领新发展勿水毁,持之以恒地不懈努力策浮,共同推进中国品牌迈入新时代上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫仕:李芳" "   5月5日翠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顷篮炼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滦毙、董事长李斌就中国汽车升级之道位稠衔、互联网企业造车摄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论飞。    近两年互联网造车企业纷纷入局茎赫概,被称为“新造车运动”翁帽。徐和谊开玩笑说舜罗藉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矫美变。”他说叭:“我从传统汽车的角度看了蚀,就是不服!”徐和谊解释道巫传床,李斌做到的他也能做到董槽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吓。    徐和谊认为蔼,最难的不是做产品牛甜,而是做品牌软脐巾,尤其是国有企业体制下做品牌落皋。建立模诬、培育一个品牌晴媳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的比。他举例说颓径,蔚来汽车在东方广场建体验店冯虐涎,那叫“烧钱”败荒,国有企业就不能这样“烧钱”顶吩秸。但品牌打造的初级阶段辉皮,该烧的钱还是必须烧的巴蓬。这就引申出国内传统汽车行业播排丝,必须加快加大国企的改革步伐雹寡诉,从发展角度炮、竞争角度喀持桶,必须改革朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翰款垮,希望未来产品不光是一个出行工具茫农嫩,而是一个用车的体验平台蛇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口观帅夺,而是看到与用户交流的新机会弟播怜。从互联网凸版暗、移动互联网奢、移动社交发展趋势看皮杉,与用户关系会让汽车发生深度变化啪递扔,体验会变得更加重要姜师。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唾土概,新车企应该走什么样的路贾,徐和谊认为怠,条条大路通罗马图,但是路和路是有区别的戈精。他认为全世界只有中国能做到一件事垦举:传统车企和新生力量深入融合奴观、发挥各自优势惮,结合起来傲靡,这条路可能全球谁也做不到痰额。中国很可能缩短从大到强的汽车路线时苇。徐和谊透露稿委:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悔贤,很可能这轮竞争储袍团,十三五末炽裴洁,再过2至3年肺烙,肯定会出一个比较好的结果尽愤。”    李斌也认为舌目背,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大全,这跟传统燃油车情况不太一样墩。他干脆表示啤涤,国外品牌在中国是没戏的桐壕缄,因为智能汽车需要本地化的数据锻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墨。蔚来汽车在三电录藏、智能电动缔、包括制造方面都跟其他企业合作避寺起。李斌强调侵略:“我们是很尊重制造这件事的专业性素猩。”谈到合作共啃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堑:“我们的南京工厂投入十几个亿送,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坞递,不是简单的代工靛苍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   据雅虎网站报道鹤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示环,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雌貉汾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毁试。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芦突俱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务香溯。”    他指出疥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诗喇虐。尽管我认为这可能还有很长的路要走飞鳖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纷壬痰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滇凄粪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险衫溯舰。    当前瞳倾伺,特斯拉琼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密煽褥,并将其带到了Uber垦擒。    去年松,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中究抠梳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揉。特斯拉CEO马斯克表示闯糜孝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伞燎。    马斯克认为配:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惫屯疟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吾牛痊,要远多于因人为失误导致的事故稻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道既,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素齿。    他表示跨镣竞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耸搽茫,那将是一件非炒希好的事情坎。但对于汽车保险公司来说俯,这不是件好事饭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称休嘶亥:“我觉得这种影响很明显乔洪溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈衬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告洪琅为,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蔬,全面醚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驾,阐明了个人观点庞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氯去、客观的看法凳库卸。    报告摘要黔堕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萎棵乓、导入期府、快速发展期与成熟期四个阶段涸藩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫁茸怂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掠,很值得我们借鉴弥席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败未裤藕。如果不加重视隧瞄,终会酝成大祸放。    *韩国的电池产业怕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剔侮,我们必须面对这个挑战辜秸坡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僳想其,它会带动未来汽车消费新的革命衬。    *任何事物都有两面性杯截程,政策也是这样昆。补贴强度不足豢,难以起到激励效果登械,补贴强度大了技廊,难免产生对技术发展的不良影响蚀胁纹,也包括少数人铤而走险骗取补贴琳侗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烩拇竞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沽宦尸,从国家科技项目立项至今已经接近20年咖观,可以说产业发展已处于世界前列滤钵怀。2016年骇撩城,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妓绩沫,累计销售95.5万辆的温柔,取得了令世人瞩目的成绩杉。有些专家认为氰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舶咆,我的看法不是这样潭怜么。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期略萄、导入期考、快速发展期与成熟期四个阶段提。导入期也称培育期领胃味,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值憋,当时就有舆论认为订阔恰,我国新能源汽车驶入快速道甩突哺,进入了快速发展期腹。然而到了2016年便回落下来涧。现在分析起来率块卸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联截咕,造成了数据中存在一定的水分沸藉。随着国家对骗补行为的查处誓,今年的数据逐渐回归正常变。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弛唬频,有可能会得到一些错误的判断晃村,导致过于乐观的结论瑰忌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颠敌阔,除了观察数据的趋势外修导疗,更重要的是看产业发展的推动力瑞,是国家政策为主还是市场为主涩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持即记的,补贴政策还不能取消究,基础设施还很不完善翠仟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平备饲,产业链还不够强壮与完善苔康,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高醒噬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缮薄,工作量很大署,切不可放松努力寥税,让已经启动起来的产业发展放缓下来舌沽虽。    依目前的政策设计掏搂纪,我国将于2021年取消补贴臣卸,代之以环境勒、能源为因素的常态鼓励政策衫呐。也就是把2021年设为一个转折点吧默剧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沪。期望实现年销售量达到二粕耐困、三百万辆以上澳锹唯,能够占到汽车总销售量5%到10%铆问。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段韧胎苯。    二湿、如何看待新能源汽车的碳排放寺卡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匿疏喀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题年攫。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜜抹,因为至今还没有一个权威的科学数据脖匈靡,来告知公众电动汽车的排放是多少眉襄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弦。    电动汽车行驶过程是零排放赔髓泛,这点没有疑问耸诗晴。但发电过程是有排放的浅,不但有二氧化碳排放场,还有导致PM2.5的有害气体排放陡抬功。所以简单说电动汽车是清洁的犬氰痪,是不能令人信服的程,需要拿出数据来挪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸保款的新闻报道涩菠,受到一些启发稀翟场。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钩兑娥,即“碳排放因子”惜藤图。根据新加坡的实际情况盆奉,标明每消耗1度电檄罗块,就要造成500克的二氧化碳排放反缝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升崔,即每消耗1升燃油坷,就要产生3000克二氧化碳排放冲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放箍茅僳。由于特斯拉的车重汉匹洛,耗电量高笑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒲律休,尤其是在夏天开空调的情况下荤,百公里电耗有可能到40度伸督箱,因此被肺肝敖埽款京。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碧,很值得我们借鉴隧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挖祷,据我了解定性的结论比较一致酗,定量的结果存在不小差异潍龟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关码锰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柯,其清洁技术水平也有很大差异岭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肆逞,发布我国的“排放因子”权威数据沏秤荒,并定期予以更新迪薪试。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碘。    比较我国和新加坡的发电情况樊,新加坡百分之百都是石化能源发电力,而我国的发电能源结构里退蓖,石化能源约占70%亥羡泞,可再生能源等非石化能源约占30%譬麓。全国平均来说萝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点褥。而且按照现在国家电网的规划来看汹羚架,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勘瞄,我们发电的能源结构会越来越清洁凑脾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大九。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”程慧仿,来估算一下电动汽车的碳排放答。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瘁窘剁,可以算出其碳排放为100克/公里兼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铣片臀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里曹卵。可以看出一般情况下息,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诵喀认。但是如果电动汽车过重佬客,电耗很高良啼,就不能算是低碳产品斤冒卧,甚至不如先进的混合动力汽车射。碳排放固然与PM2.5没有直接关系递寂石,但是我们可以认为廉扁嘶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下皖肃,耗电越多骇鳖读,造成的PM2.5有害气体也越多免镣。因此虾氖,从治理大气环境考虑刻,我们的政策应该鼓励低电耗产品撇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绥。    三亨蛾叙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展四叼?    这个答案是肯定的讥。我做过一个简单的计算坎剿窟,即使到2030年力,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梳吭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右充谅堂。由于大部分电动汽车会在夜间充电聚脯,可以利用电网的低谷电时段来充电律羚缄。目前我得知的峰谷差是20%到30%伦喇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伪,不但不会给电网增加负荷县,反而可以帮助电网储电梳蔑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胁峭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亢庞,在白天电价较高时段将电售回电网捞抚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萌竿,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈爬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电模妙,采用分时段电价惮靡。当然构,对于需要白天时段充电的一些领域娃休,如快充公交补、出租车与物流车等诬糕拉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赶改。    四峭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毕。现在出现的火灾问题比较多外,所幸还没有造成集体伤亡少酵锤,但是已经给我们发出严重警告裙,如果不加重视玫,终会酝成大祸戏双。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酷。    电动汽车的安全要以预防为主寞锋,要从产品的设计做起史诧列,然后是生产过程的严格控制冠酣空,不能将未经严格考核的产品投入销售屏偿裳。电池的比能量越高梯斤,发生火灾时的危险性越大蜡抗,因此要求有更高的安全性技术怕揩,试验考核应该更加严格爸茎。尤其滴聪旱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎体,因为客车上乘客数量多澳,一旦出现火灾逃生难度大蔚芜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舰,为满足新的标准增加成本是必要的跨钒歧。对于纯电动客车良,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迟,既安全又经济垃。    说一下安全监控网络酵同。我认为重在实效羌牡随。我在几个火灾事例中了解到戚,火灾发生前其监控网已显示警告信息模畏呢,但未引起关注与采取措施险履,说明安全责任不清牵,监控网站流于形式灰砷脑,主要是供参观用死粉。    五妻舶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掀帆猜,大家都知道涛眠,韩国的电池产业裳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稼互,我们必须面对这个挑战冀端斤。目前有一些原因铣材授,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绒,也给了国内电池领域一点时间雷。但是兰,如果我们自己不努力冗尖缚,最终经不起国际电池产业的冲击科递耪,我们将会面临严峻的问题冉烘。    我国动力电池产业发展很快痰,一批创新意识强的企业正在快速成长裤歪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姑。但是总体来说鸥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眠戏,产品的质量水平不高瓢竿害,投资过于分散敲试,到处建设低水平的小规模电池工厂检,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扇换森,缺乏战略眼光箍懊贝。这些问题需要引起我们重视与思考潘肋啼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恢枯糖,没有一个强大的中国动力电池产业里钨嗜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怪萎,实现汽车强国的梦想又是一句空话趟。    化学电池是一个非常老的传统产品喉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情椽勿羔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肉矾,形成了动力电池百花齐放的创新局面隘送。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甸好,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掂示乳。因此酗督,谁能够掌握创新的主动权饰寥拢,谁就有可能掌握未来电池的命运腻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箩铅,但是企业是实现创新的主体郝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业某番副,能够挑起这个历史重任拨,把更多的注意力放在创新技术上面活。    去年参观宁德时代电池工厂时诉攻瘫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图武,给我留下深刻印象故。图的中央标明安全性始终是核心价,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浚、功率密度林帝百、寿命与成本钙巨裙。在实现高能量密度的同时伞缎,要实现快充性能氰蜕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胎澎,向1万次20年迈进骏团非,彻底解除人们对电池可靠性俱、耐久性的不信任悼孤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下儡当,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钢,结束燃油车的历史厂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标番,成为中国动力电池的创新巨人荚半。    我对我国电池产品质量做过一些调研笆倡,认为常维须,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平断慕。就电池单体成品质量控制方式功酣断,目前还有采用筛选的落后方法具坤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上线部片。这表明粉既,产品的质量水平低劣蕊局刀,即使交货的产品数据是在合同范围内拍,这些产品在使用中性能很快就会变差琉,寿命很短玩甫娃。    目前森送踌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扣拳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差界,但这也并未在本质上提高一致性盼独。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酒,不需要分严愫邸,标明这些产品内在质量是优良的庭戈黑。用汽车工业对零部件的质量要求就是呐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夏。恐怕多数企业都达不到掠,就这一点而言才笺赖,我们与日韩企业就有明显差距擎祈。    面对严峻的国际竞争戮蒜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钎山庙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盟黎,再吃不掌握核心零部件技术的苦荆茬乡。我们看到国外整车厂来到中国时萍,都要把自己的供应链带进来诬烩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贩。我建议政府焕卫、协会黎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程龋。    六垮鞭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作可敌灭。它会带动未来汽车消费新的革命康凑,有助于解决城市的拥堵屉、停车难差暴蜡、环境污染等问题涛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绍溯,是未来汽车应用一个非掣绷盒龋好的发展方向龄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淮傲。    由于共享租车提高了车辆利用率钙巧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹈危几。又因为主要用于短途使用胳,大大降低对续驶里程的需求伤。从社会效益考虑盗疯蠢,减少了空驶行程承沦德,意味着减少能耗与排放涪脐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间方枢垂,缓解停车难的问题努芦。    现在辩香韦,很多城市都在做分时租赁勤,但有的并不是典型的分时租赁估诧污。A点借胳功、A点还赦邪净,规模小的例子不少鄙棋牵。例如有的大学有几十台车在那里措斜,学生租了这个车出去办事儿尝悲罚,回来时归还校园原处哦匠。这种模式也是一种共享焦情,但不是典型的分时租赁芜浇眠。只有实现A点借X点还弯恳、并具有一定规模夕贤池、使用起来非常方便痞懒洼,才可以算是真正意义上的分时租赁官觅。    除此之外抹,分时租赁还有一个评价指标乘扳,就是车辆的运行率释常省,即车辆有多少时间在外面跑腹蘑成、跑的时间和停的时间的比例驳懒。我考察过芜湖市易开租车靶缮拴,我认为是很典型的分时租赁誓涂。从数量上看僻奔痊,芜湖已经有两三百个站点毛嘉,三四千台车儡黔竣,具备一定的规模;从模式上看衅刑垛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借系、X点还脾昏。从车辆运行率来看挡巫肖,芜湖做到了80%冀穿零。    此外涩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用麓赐犬,规模也达到2000多辆串村。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瀑辱,很有创新特色呢,也有一定规模粉幂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崇八袍,认为大约需要1辆/1000人口般,或5辆/平方公里的密度熊傲,才能够保证顾客较满意的租车成功率旦岭蛋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悄贪副,其租金仅是普通出租车的1/3使朵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8穿呛盗。    作为共享租车的车型皋海钦,以高可靠性拖秃痹、低成本憨慰氏,微型车更为适宜乏。共享租车要应用车联网技术扩叙,建立完善的方便于客户的使用体系现,实现手机注册俏、约车羚唐、开车撼署、交车失、付费以及安全监控等答侯盗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持衡酬囱。我认为眠害,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来味。为了方便客户楼信,建立全国统一的注册收费系统十分必要劫。    七酥、补贴退坡后吐,新能源汽车是否还能发展塑宿?    从今年开始搔狗卧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡艘脑荷。现在行业里有一些不同的声音外,认为新能源汽车本身就是错误的事情楔十,它的发展依赖于补贴铝,补贴拿掉以后链视鸡,新能源汽车产业就会死掉墨侣然。我不赞成这样的消极看法层。    首先在电动汽车本身的技术上凡,我们要有信心赣肖。随着电池能量密度的提高武奋绒,到2020年鲁蒋汀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痰,规模化生产使电池的成本大幅度下降脐。从这几年市场反映看瓦,很多消费者开始喜欢电动车了岁颧,他们觉得电动车很安静洞、很干净挖,如果自己家有充电桩歇,使用起来很方便舷俊。目前晾恭丁,面对全国大面积的雾霾形势铰氨农,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郎裁蚊,促进了电动汽车销售量的持续增长沃,在不久的将来扇,电动汽车将大量取代燃油汽车罚穿。    我国在新能源汽车产业取得的进展橡和冉,很大程度归功于国家的鼓励政策锑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的份豆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雾囤。但任何事物都有两面性海,政策也是这样肃朝。补贴强度不足徐慕,难以起到激励效果朴齐,补贴强度大了藩,难免产生对技术发展的不良影响翱,也包括少数人铤而走险骗取补贴佰。这些就是事物的复杂性鹅,不足为奇善酣。因为产生一些问题艾莱力,就否定补贴政策是很不客观的蛇撼破。正确的做法是适时适度调整政策泵,逐步实现退坡错父,制定与能源彭、环保因素相关的长期鼓励政策材嫂飞,进一步完善推广工作的其他政策环境挪盘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去迪超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹浚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崔观答,销量突飞猛进粉,不仅在中国市场实现了大反转磁肠,以每年超过30%的增长率显棘,连续三年高速增长次,实现反超极,在全球市场上来看嘿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痪菲市。设计之变江秤,影响如此之深汉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸年,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔬哩,都是如此侈谷宫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期采酮翟。此消彼长惠扣热,本来也是市场常态泪鼻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年景钒京。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哪漂描。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略承廉淋,而奔驰则用了进击的改变酱曝倾。这导致了市场格局的变化操痘媳。但在今年开始绩啦鹊,奥迪要采用一种大胆的改变伦陷。   在北京车展上勉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生期揭扦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司棵何铣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卿。在采访中卜窝,马克·莱施特先生表示痊嗽啸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喊侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是楷,以奥迪品牌本身的三大支柱势富滇,即“运动性”奖、“卓越质量”鞭剿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石倾挂位,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现穆榷臀。另外毯,马克·莱施特表示谭弊稳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纶光,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瑞。   未来蕾理粱,奥迪不论A办固、Q光、R系列毫能,还是电动系列会呛盖,每一个车型系列都有他们独特的个性排。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坪瞧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阶。而且蒜春参,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泡洞胁,在马克·莱施特看来狮隶,除了外观幸阿,在内饰的设计上淘,奥迪前进的步伐还会更大庇逞。   比如新一代A8涝,大家会看到一个全新的控制理念冈谢啡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了别涪跨,全部操控都是基于触摸屏聚戊昏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刹,这将是一个具有革命性的设计软说。”马克·莱施特表示汰吮。   【访谈】   媒体耽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里透碎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么北毒?   莱施特羌茧波:中国市场当然是我们最重要的市场之一沏。比如马上要推出的新款奥迪A8螺,我们认为80%的A8都会销往中国庇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上武委。比如派顾,从车的前脸上就有非常明显的体现漏戌线,这个框架会做的非常突出孝默,也会大量的运用到合金材料完队卷。A8的设计充分突显地位感和身份感列。因为我们知道中国的用户享逼烁,或者说中国A8的用户群是非乘郑看重自己的地位感和身份感枫,我们对A8的设计充满信心救鸥。   Q2是我们量产车的一个预告舜饱嘛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怂芥殿。我们想把奥迪的A系列黑麓溯、Q系列盎跋涕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达噶逢华。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型罐土。比如勒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计市饰犬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矩染煤,从而更多的彰显每个车型的特点奸耪丝。   媒体绘靛蕊:A3未来会有怎样的改变擅扣灸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酞?   莱施特溃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望警烯签,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型林。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的够坟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豁匠、表达力禽便疮。   媒体全:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升你魄令?未来设计会有哪些改变笑拨巍?   莱施特竿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呢苹胯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嗽锤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唯鹿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解飞掏。此外羌塑炉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锚骸。   值得一提的是标邦舒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秆,完美诠释了驱动理念砷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帮凛萎。刚才我说的是外观的设计戮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撑铝酒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欺惺砍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稠得哆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乓胁墙,而全部操控都是基于触摸屏怕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中世猩扭,这将是一个具有革命性的设计姓幌。   媒体饲逢环:面对未来的城市交通更加智能化戎无、互联化答辫蚂、自动化的趋势侧存,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巍碳?   莱施特先生可:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘟鸵川,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贩。实际上道,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嚷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懂拓萎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喝熊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杏,还是更多使用自动驾驶耍,所以我们设计的基点是用户体验董。   设计开始阶段将先做内部设计蔫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嫩蘑,再去考虑外观应该是怎么去搭配兢坪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尖噬靖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剑盘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涧,因为我们真的会目睹募,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革单。   媒体湘吮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煽洞?   莱施特氰:我们从下一代的奥迪A8开始断娜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秆巨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念略幂。我们要做的是持续的绣、不断的推进设计语言的发展咎碌洁,每一代的新车型都要再往前走一大步华烯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了密卧始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业每歧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朽册谱,业界开始重新打量双方的合作挪粟。   如所有行业对热点的追逐一样脚,在过去两年中纫瑰德,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响豁苹匠。4月6日唐粒新,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系连田,携手研发并应用车载人工智能技术汐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牛,双方将成立一家全新的合资企业家书,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盖。在此次合作中赔副胆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抵,用于双方在汽车领域业务的开展篓,为出门问问未来的发展提供支持赣饱髓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绣挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芭巷寐,而合资公司背后啃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酷娥,意味着除了汽车制造商蔚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份其俄。   “1.8亿美元只是一个开始泄投爽。选择跟出门问问合作费肝闹,是大众集团移动出行战略的一部分和啤。”苏伟铭称琼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈居楷衔,为达成这一目标卫,已经规划了三大板块牡嫩痛,共计十二崔、三个项目凤魏付。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权偿酣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红登然倍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别栓譬、语义理解技术孔,面向移动搜索领域的智能手机应用何皇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓉辩。迄今为止患踞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫩蛋、语义分析奈含、垂直搜索等核心技术仿画。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景雾乃埂,来打造下一代的人机交互方式舶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裙摹茶。   “选择出门问问娠对阮,是各方面考量的结果艾秘细。如果大家了解的话词侗,其实Google也是出门问问的重要投资企业侠讨,所以我们与Google也进行了谈判”短巨霸。苏伟铭称时说,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准连镶。   2015年6月茎萄潞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月庞,出门问问被Google投资猩南梨。截至目前肉魂,出门问问共计6轮融资悸踌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杏。   “此次下孙乐,我们对出门问问进行投资誓,不仅仅是出于财务层面的考量煎访,也是一次具有战略意义的投资锑教瓢。通过本次战略投资醇舍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犁忻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样委撕,只是单纯的投资或技术合作娘娇,苏伟铭回应称拭邯,“想强调的是掀敝箍,我不主张相互供应的关系河,一定要拥有属于自己的核心技术戊。”   “移动出行领域的合作光搬奖,如果是提供车辆既,那只是纯粹的商业化的供应需求佳拔按。与出门问问的合作啥,我们是要进入合作的管理层醛扳拖,在共同建立的合资公司中晴,双方都有委派监管团队”枫伍。   苏伟铭介绍掂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雹,但更重要的是在人工智能领域的研发就蔡。“如果你与人工智能进行沟通假霉彭,沟通得越多揣慕钢,它就越了解你刻释,人工智能研发的目标是迎合客户冕,而不是需要客户自己调整来配合邦,所以佛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泄染。   他坦言沙,在人工智能的项目开展上娩,有好几种做法动,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”培鞍,但这不一定能成功坡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袍啼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象百焙懒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谓娥翘,且能够很快地将技术实现应用去顾贪。”苏伟铭称派,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家齿辅花,来帮忙推进其未来的发展究哩。从这方面的合作来看惊恢锨,双方非常契合胁绩凶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晒复。硬件是大众的强项渐钙踏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墒,而是应该让其独立运营沦苛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合莆。”苏伟铭称蜡鼓谜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化金卧。   据介绍舵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钱。基于出门问问领先的语音识别摧黔幌、自然语言处理句、垂直搜索和主动式搜索技术摔句,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痢疚,该合资企业将进一步探索贺裴论,为未来的智能移动出行提供解决方案泡倪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皋瞥闻,人工智能并不是只包括这一部分湿辩暇,其实虾寿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屋歼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓄水册。”在外界看来只是一起简单的跨界合作触私桶,但在苏伟铭看来泛袭,这是一个重要的开始嫌。   “下一个工业革命的前夜”通,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吭,为此貌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墨拓赣。在2016年的广州车展期间乌光,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想墓洗链。据大众汽车集团(中国)首席营销官离高、集团销售和市场负责人胡波介绍虽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能微默,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纱呐删,包括智能停车甸谁、智能充电等唱镣尼。第三就是交通形式的智能化管理芭觅。即打通不同的交通形式阑外,提供一个智能化管理耍劫,最后让出行者能够享受顺畅轮蒂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唤溉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酥拨欢。“我们相信范猛,车企能在这一领域扮演重要的角色藉讨估。”胡波称喜氰稿。   不可忽视的是刚团,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者得憾漆。   “要建立一个生态圈愁,必须要有多个方面的项目支撑姓眠。在落实该战略的过程中掀嘿,我们便开始思考奔椿,如何构架这些项目耻好,未来三年我们是要围绕这十二确屎、三个项目开展工作的硅苔。”苏伟铭称八佰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌称霖实,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术目琴,以便及时供应蜕豌福,满足未来车辆发展需求翟啃险。”   据了解凰凡痛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梢荤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜麻修。通过语音输入铆,该后视镜可以提供导航拦偿锨、信息点(POI)搜索瀑锭藉、即时通讯踏洪、车载声控信息娱乐系统等功能驰舷氨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滦脾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贤鬼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror模。通过语音输入慕,该后视镜可以提供导航乡糯、信息点(POI)搜索匡萍、即时通讯法、车载声控信息娱乐系统等功能替。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脚缅幕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丁沤。   苏伟铭透露汝德,最快从2017年下半年开始讲恢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜眉圣繁,在一些国产车型上也将采用该技术竿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统交铆龚。但是穿,有了大众汽车集团的参与弄焊簇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”祥。   经济观察报扒:在中国的十二三个移动出行项目上壕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利受邦星?   苏伟铭上:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彼隙。2016年中旬笨颧,我们便与集团总部沟通过娶惕,我们认为在移动出行领域腔兢扦,中国是领先于其他市场的频。所以奢犯铺,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳渤小,建立MOIA移动出行服务公司滔。之后缺膊雇,在中国感汲糙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司限戈蒙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目料荣田。   所以辉瀑火,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域离,欧洲和中国道。其中中国的业务包括三大板块鸡澎通,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姜膳裸。我们在这一领域是领先的掏脯,这之后睹胜,我们还会有更多合作挠。   经济观察报戈:在大众规划的十二三个项目煤珊,大众与滴滴出行联镜建、首汽等公司的战略合作是什么模式鸥唯?   苏伟铭俄蘑:大众跟滴滴喘是汕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绢。其实虏贝,与滴滴出行的合作案拜,目前还在进行详细商议芒慌特。但需要强调的是茎建墨,我们的合作投资并不是融资的概念虹肩,我们的合作是战略性的萄驰。   经常有人说大众汽车集团起步晚溪内,但我看不出其他厂家做得有多快宏防。   移动出行的合作街,如果是提供车辆导多,那只是纯粹的商业化的供应需求潞诽。与出门问问的合作斧推,我们是要进入合作的管理层花劝梁,在共同建立的合资公司睫,双方都有委派监管团队傅。   经济观察报肯:您提到的十二驶、三个项目都是什么商业模式芜桑腾?是否都会以合资企业的形式出现丰柬?   苏伟铭猴譬:并不是全部都是合资企业形式的项目界沁荡。我讲的三大板块中赦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抒砷桔。我们选择成立合资公司是因为味桓骨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伶。那么如果不通过硬件随熔,技术应该怎么落地呢疙螺?通过建立合资企业票功疗,我们可以为不同品牌设计不同的技术禾壬琼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剧嘘,包括集团以外的其他品牌剐黎斯,我们并不排除这样的合作樊瘟憾。因为生态圈本身就有一个共享的概念獭。随着数据的增加幻靖懦,共享的概念会更加广泛寝熟苏,生态圈成功的可能性也会越大蹄答狄。所以与传统的工作方式相比篡酣娜,变化是非常大的抒。   经济观察报绥沛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作火屉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出实癌坤?   苏伟铭城祁喊:我认为技术和战略两者兼有颓皋。要建立移动出行生态圈的目标厩,就必须把其中的布局规划清楚车丘,只是研发出几个APP巷磋,并不是真正意义上的合作或合作的全部够另。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么暖?同时如,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伶笔,也会要向外输出限上。   经济观察报朴:生态圈成为汽车业新的布局单位茅从潮,选择共建生态圈的合作伙伴时挡氓,有什么标准介篇?   苏伟铭瑰:以前我们称之为垂直平行的价值链祭辑攫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联革。在考虑发展这些技术的时候呐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比昆瓶。   举个例子蓖灌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摹兑授,我们会考量其语音识别技术有多强幢?然后再开始讨论中间的差别在哪希澈。找到不同品牌之间的差异性非常重要慕实定。从战略角度党坑,大众汽车集团需要明确今后的定位悼茶问。   谈了这么多蹋估,其实有一个基本点景抬,便是客户群体莽范。作为主机厂算,我们需要预见到7年以后车的样子玫。因为一般针对七年以后的下一代产品盼冗集,我们现在就已经设计出来了贺粹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蜜艾,未来会遇到非常大的改变通遂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墙舶捆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   4月20日滦玫,上海车展开幕的第二天荤垄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台死,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答送魂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟同能,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓖,其实测蒜嫡,魏建军早已来到现场翠匈哎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茹,魏建军至少接待了三批不同的访客菩,并亲自送每一批访客离开缓改痢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掳,虽然神采飞扬量,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比本丧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛇泵。一边是国内SUV领导品牌擒缺必,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贫芹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恫梯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘫宛频。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谋颊,此次隙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上度摹。   “WEY的目标是挑战外资品牌膳家,终结外资品牌的暴利时代梗慰,重新定义‘豪华价值’藤擎毛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品躬。VV7c/VV7s之后起糯臀,今年还将推出2~3款全新车型冈,将产品线延伸到新能源领域隘,合力冲击外资豪华SUV品牌敬的。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者硼。”魏建军说薯次累,“关于轻奢级蒋,首先这个词比较时髦何痹,容易记住绰蔬逝。另外聘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炒弄。”魏建军表示叔边,长城不会做没有意义的豪华巨腿汉,“作为消费者可以感受到超值的体验眉,而企业也能得到相应效益回,最关键的是得到了客户的认可柑陋,这才是有意义的‘豪华’暑。”   魏建军认为安全是最大的豪华彻笨黔。“乘员画品纪、行人畏、车辆”三维安全(3DP)设计理念罚,参照国际标准屑偷,主被动安全配置完全创新陌驮乳,提供正常驾驶林圃阿、危险警告挪寇、碰撞减缓边,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敖端沪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芍杆貉,译为“牧羊犬”哥泪册,有守护主人生命及安全的意思敖躺涎。   此外释揉蔼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肃,来自于欧美一流车企衅,有着丰富的造车经验和行业影响力筷菇溺。匹配中国第一款7速变速器雷瞥,这是世界上最好的变速器之一你。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睹幂。除总部优秀的研发功能外拧,长城在欧洲款茫笨、日本和北美也都建立了研发中心噬隧愤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”付朗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数境虾。其中烹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捅块。对此肛们,魏建军表示暗:“媒体和消费者一直有这样的担心杯驴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瘸钉。实际上惫恃操,在同尺寸或者是同动力下缆康,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仿。但从消费者的角度来讲秽沙锭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痢融恢,消费者会非常清楚这些配置够汀、性能疙糙、做工有什么样的差异溶耍。”魏建军表示两疾绰,长城的目标是做品类品牌前,即目前在SUV的大框架下以价格为区分外,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元额,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆物膛。   而针对销量层面杭始泛,魏建军表示谈籍楔:“从销量上看瘦税枚,WEY很难超越哈弗侈偶娥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤摹,15万~20万元的空间虽然也很大松,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论壕。”也许很多人会认为席,WEY卖不过哈弗颗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茄丘,但实则不然弧双。“WEY和哈弗我们都重视贩百量,长城用同等重要的窃飘扭、足够的资源支持两个品牌鼎鸡踩。”魏建军说锨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酗斗,魏建军是如何评价的涕谢?“我认为我们的产品不管是性能骂伪恨、做工惩、安全磷,还是油耗肯、排放攀,都不输高端车戊堑。”魏建军依然对产品信心十足砷,但他也承认WEY面临一大问题说,“现在问题是品牌价值羞清掏,因为WEY旗下产品刚上市香车,品牌没有经过市场的验证坤痴筐,大家会对它不放心蜡地。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帅疟。”   魏建军表示疙,自主品牌给消费者带来了很多价值伴疥。“有我们的参与冬皇敬,不断地进步蘑、不断地在挑战外资祁,已经迫使外资不断降价凑,提升服务品质井。我们的目标是要挑战国际高端市陈印,所以说我们借助中国这个很有价值的素、规模最大的市场来锻炼递弄,使我们能尽早挑战高端坊肩。”魏建军表示势祁态,消费者购买了WEY之后工茶拳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值班。他对媒体承诺菊劣败,WEY的产品一定是超值的附税,并且一定能给购买者带来惊喜琉。“WEY是一个挑战者惦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炊氢。把我姓都赌上了链鼓凛,不能失败蒲,只能成功晨。”在采访的最后噬皖统,魏建军郑重地对记者说忱顷廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗幻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喝呸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泛娠颠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作份,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堂烯颁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒋,以及未来的发展漓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞠屉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生博腊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糜肌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生还甩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生视螺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贤,以下是问答实录脑谜:   凤凰汽车 瞬送:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何览稀内?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刊?   俞经民 垛扯玖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隧脸,对于品牌的市场表现同样很有信心荷擒耻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妹,我们有信心成为市场第一的品牌尺祁妇。今年我们的销量目标碗苏,是从去年的8万到今年的20万潦胃挞。纵观130年汽车工业发展史耙颠什,汽车行业发展的基本规律而言朵汰,规模还是需要的棘菊,是品牌更好的发展的重要保障我。   邵景峰 疏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陪茫蹬,荣威方面型想,我们所坚持的戒吻通,是一种符合广泛审美的物不、优雅自信的设计风格牛霜,在复杂的市场环境中汐妓,抵御诱惑热、坚持自我岁碉,走一条人性化的设计道路贰哥。而我们的MG名爵翰党罢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篙嘛耪,这是一个巨大的宝库乔,值得我们的设计师尽情发掘魄额挡,其中之一啪鲁惩,就是感性封厢嗽。   在MG品牌的设计风格中膛板椒,我们可以看到很多情感爆棚携、血脉偾张的元素与产品冬奶啼。未来的中国汽车市场必将飞速发展霓阑夹,需求也将越发多元化冷,然而无论技术如何变迁皆坤,对于人性化持唉定、情感体验的诉求将贯穿始终惰猩涵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棚,我们也将在感性力设计理念的指导下别阔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剐呜婚。同时市,强调个性也不代表小众隙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求固,为大众带来唤起强烈感动嘉豢、让人心跳加速的优秀产品松,这就是我们所追求的目标棺圣。   凤凰汽车 促抚膊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万砂念亥,其中年轻消费者占到了绝大多数窘糯薄,请问接下来社良,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褪策的?   俞经民 呻请蔽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摄,更是“年轻的心”胺那唯,从名爵ZS的订单来看喀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体季,更包含了年龄层更大驳、但心态上保持年轻的用户首。从“年轻的心”角度而言思衅鞘,我们的消费群体就更加宽泛了矮恍耻,作为一个年轻化的品牌枯射摊,MG名爵的诉求是“年轻动感皖、专属空间吠巢栏、纯粹乐趣”困身,给“这一代的年轻人”造车槐贩。说到年轻人共同的特点汝,是充满梦想痴供快,对于梦想的追求更热烈一些罢,更想把心里美好的事情去实现腻沙疲。这个梦想实现的过程是非常美好的取,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求末:为这一代年轻人擒褐香,不仅是岁数上的年轻人瘫突,更是心态上的年轻人即,提供更好的选择赶把恍,保证他的有更好的驾乘体验书苦式。   年轻化的特点捷涸庆,是要颜值申、要体验的到位怠、要可以分享饶九汕。二十一世纪中国的年轻人嘉鸽扯,在互联网的普及深度蓄撮码、对于尖端智能的体验和想象力颗速衫,在全世界范围一定是靠前的骑,就应该可以代表“国际范儿”扫马,也应该引领地球村的潮流柏捷。要满足这一代的年轻人缴,MG名爵所带来的产品体验杭,也应该要追求更极致摄,带领大家去创造全新的潮流痊。   凤凰汽车 磕洁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娘纺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畅荆、80后诺玲澄、90后的人群当中泉亭?   林嘉瑜 澎随:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作办。这款车感性的设计曲线硅杏心,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卡。不光是国内的经销商炭,本次上海车展抹摔苟,MG名爵还邀请海外的经销商邪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堕,他们也都对这款车都做出了积极的评价几徒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涸规杀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掀违、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟把繁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速单承裂,让老百姓也能开上小跑车香入佬,尤其对于国内的核心消费者来说陛啤覆,不论年龄几何活库,都要有为自己的梦想活一把的态度午砰鸵。对于一个汽车品牌来说伟购伯,这是一件值得骄傲的事情毯畦棚。   邵景峰 痰泛:其实在选择一种设计语言的时候陀,设计团队非常慎重甸挫,因为设计的变换频次不能过高陛其,要抵御诱惑塑手必、保持延续性才有可能给消费者形成印象郡妊耪、拥有识别度从而去打造一个品牌剖泄。“感性力设计”的第一条就是要有感性皮示桨,去追求情感的外在表露繁,从更广泛的角度委,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毒讥,通过真正的审美习惯进行判断;第二堑袭,感性力是专属惋、设计师要通过专属的标签粹渺釜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狼畅胎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感标猫,比如运动员在起跑的那一刻斤窘,弓箭拉满而未发的瞬间耻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脸,这种动感更有档次伟阔勘,同时价格不菲里吻绿,是很高端彭穿层、优雅的设计叉靛舒,我们希望把这种设计注入到产品中撅的,带给这一代年轻人极致的审美体验蔚吉。   凤凰汽车 虑坷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆叹昱洌块化架构平台打造的经杠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划半箩?   俞经民笑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哭囱瘟。这是对这一代年轻人的尊敬巢力凤,他们自带国际范儿稼麻乏,是可以引领全球的潮流的人群巫膊,因此有着巨大的价值苇薯涵。对此比蓬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浩,在全球也是一样餐。目前隋检,世界范围内完舒,不仅是动力总成前瞻技术的整合俄暇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势第冉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睡祷,采用插电式混合动力设计韭。另外铜颧核,大家看到的名爵ZS淡碾缔,将会在明年上半年推出纯电动的版本盒镐慌,至于最接近今天这辆续航超过500公里宋溜翔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煤写木,也将会在2020年之前推出烫殿。   凤凰汽车 朔傲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窗氨茅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法簇?   俞经民 莎孪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陆,设计上差5%伐孺,销售上就有可能会差30%薄绰。那么对于自主品牌而言隘寥,就是要把自主性发挥好阜譬,去追求审美的宽度和深度蜂菱锭,销量也才能有宽度和深度蹲龟。名爵ZS的设计就是这样做的唤顺守,要追求极致井度、不计工本莆邢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫁小曝,可以说叭贺,名爵ZS的极致设计霉,对销售的宽度起到了很大的作用函迟鞠。   邵景峰 报:汽车设计是在不断进化的替,不会总停留在一个风格上虫,在互联网时代娟氨保,同样要有全新的时代特质弓囱。另外谋卵评,从汽车设计而言剐乔史,例如从动感设计理念而言酬,英国车是鼻祖珊冈,很多品牌都是以此为源头来发展的皋,也就是“同源”艰虐。中国航天能够上月球鲁,那么在汽车领域上同样有大的进步拷。之前德国杂志的一篇文章写到祭禄参,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秤肉此,在进化的道路上有推崇的看法修虐薯,也有欢迎的声音方七,这些都是要虚心接受的饥。另外读,汽车设计是一件非常严肃的事情墒挞视,每辆车定型背后许,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泊栋,背后要靠巨大的投资来驱动乡博。   在造型评审的过程中囱锭抨,流行趋势讲清楚盎甲,未来怎么发展说明白盆青灭,否则误解就跟着来了祥被,所以要有一个整体的品牌战略在里面墓持,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闪。   凤凰汽车 撇:今年说,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慷俯?   林嘉瑜 判岛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芒偏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素朵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炭,拥有一颗年轻的心双逛,热爱运动葡、健康的年轻人谜。   从足球营销来说硷秆,对于英国和中国劳猎桂,都有很大的国民基础排炉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挪灿叙,是英超乃至欧洲的强队替,这几年的成绩也是不断的提升体,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗅。同时鸥十,利物浦又是一个老牌劲旅盘反腾,有不断上升的潜力仙苏侍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样罕,在用户上有着非常大的重叠之处烷。MG名爵与利物浦对的营销合作乾糠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来计华筹,在活动和比赛中享受快乐屠罚吗。   上海上港队也是一样的全。MG名爵经历近百年发展抱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洼乐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哄,两者的合作也是非常有趣的仕项渡。更重要的是欠恰,MG名爵通过足球营销的模式雷,能够促进两支球队之间的交流痪,包括之前组织的很多活动醋潭含,不光是针对中国的消费者磁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矾改,有效利用MG名爵品牌的特有资源杭池舞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌倪式忱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乱奸惊。   车展期间昧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皑抡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鹿瘫。在车展之后鸿情铜,利物浦会在上海有推广巡展活动比嗡。下半年番耍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翔丸,欢迎全国各地的消费者参与和体验酬盘。   俞经民 咐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虱灭虾,大家能有一些共同点做沟通酥肋,国内和上港足球队的合作锈境,正是汽车和足球之间速度与激情皑囊储、自我突破的契合点赌卸,足球又一个很大的特点毁倍,就是会让人意想不到驮诚描,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讲拷想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗车搔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年森康,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吮达瑰,与此同时忱境溜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泛垫抨,长安汽车产品质量持续提升瓤钎,用户口碑不断提升息,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吴蛙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一褂让挝、全球乘用车品牌中国市场第二名洪。   关于未来敝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钵痢彭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泉遍纺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寇。   2017年是长安汽车的产品大年祷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惋放阂、全新的SUV CS55把、轿车睿骋CC俺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市攫蔼,将会进一步完善长安汽车产品谱系娠梧潦。   如今咎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渤叔滤,站在国家品牌高度寻求发展潮妹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凳骑厘。提升品牌溢价能力撕雷,成为长安汽车品牌发展的重中之重龋袄颅。2017上海汽车期间次,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平廓鸿忌,关于长安汽车的未来窗,徐留平董事长有话要说揽泼溅,以下是对话全部内容募谅骋。 凤凰汽车蟹椒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奉疯?   徐留平可飞铺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唱性,我们也是不经意之间就走到这个地步倦,因为一个产品南枚屉,特别是像汽车这种产品是更加的明显裂,它反映你的公司文化侩涂涣、你的公司理念是什么样的东西埂票滴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看工掳涧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过薄,你怎么样让产品吸引住消费者胃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球精,靠的是什么赤?因为美是一个主观的东西烂,有人认为这个很美舍,有人认为那个很美唯,从长安汽车之前的产品来看缺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陶痪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吉骏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驶篱,同时想把这个产品往这个方向进行修改拓。我觉得在这个方面势,从长安的角度来看敛倒雾,就是对于这种动感徒蹋、时尚这个理念的偏好菏午宏。我一直在体会衫泻,其实我是在反问我自己施霸发,这种偏好它是怎么体现在产品上的羚损颗?实际上是我们内心的这种偏好嗣踏猫。在过去的2-3年中患,我们面临的话题哎恒,如果过去不做总结功菠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缅蒂散,另外更重要的是说滴碱莎,下一步你怎么做哪能啥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谩苫仙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车底伶,下一步是个什么东西隙泼嘲,消费者需要什么样的产品荷楼,然后作为公司来说赋,你们能展现出来什么样的东西嘉哭截,最后我们总结叫生命动感智色双旋佰申谁,当这八个字出来的时候攘炬,我觉得是非趁辰馇海好房喀,既是水到渠成嗣传撼,又是醍醐灌顶袄杠、灵光一现究革驴。这个过程睫,不仅仅是八个字的总结栏娩。这八个字出来以后峦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好遍粒膛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苟揪来,实际上不仅仅涉及到造型俏佩丁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验航疤。这样的话廖,就有了一个提纲契领辫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蒜骑犯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扛写,就能够有一个非常精准的东西贫。   刚才你特别提到“色”位桂搐,我们当时想说浇墩妮,你必须要能形而上川,要能够抽象出来刨十,如果说你不能够抽象出来僳挪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赦卢宫,如果你弄它50个字乾文肖、80个字彩,你可能不够形而上股,不够抽象化嫡,最后我们觉得“智届劣、色”奖砂为,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求合,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拉多。   第二个就是说消费者情感的体验得浚,比方说对这个造型和颜色旧岛,甚至于这种声音或者是形状刹道父、线条的这些方面的喜欢迟伴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西画蜗虑。当然我们也在想用什么样的词比较好地系每,最后觉得设计的这个词很好撇蜗吼,一开始我们还担心说这个词字挺多辫伯瞧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芬扁,我觉得就应该让它有想象力凸侣,就应该赋予它很多的内容驹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的笛白,孔子都说食色损,吃饭以后第二件事就是这个字蛔输该,我相信孔子说的这个字也不简单意思频角,实际上说琴,智色这两个字还是最终反映的是人吩,特别是消费者的一种需求敦茂,对于未来传统的一种期许塘碗,这个过程当中伪兢,对我们来讲辆谰够,把这八个字想通的时候倡取,我们感觉到非常兴奋也非常重要的响,这是我的第一段话题剁浮。   第二段话题说这个对长安有什么用处景凹?那次在发布会现场有说萍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桔俗,一开始我就提出唤,第一个旅阜桂,这个产品要漂亮呻,你不漂亮的话淀亭,什么样的东西都没用某。因为我们很早的时候就开始在考量票叔吩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陪,后来发现不行澜史耐,最后我们在大概07秽钦榔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了羔咆尉。因为你还不能提炼出一个高大上勉霞、抽象煽、形而上的东西雷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庞担,但是每个产品都出得非常艰难洁蓟。这个事这么长期干也是一个问题挎,因此在三年前的时候恢取,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崇姜类,对于消费者的这种认知模渐肝,把它抽象化奥莎敦,那么这样的话理解了以后媒,再把它具体化捆侩,特别是在产品老间,也就是设计理念当中一些图形化的东西航,因为如果你不落实到图形化的方面隧介霞,那就只有形而上没有具像化 参晤汤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斧鬼,图形化和具像化过程当中省梆,这个就出来了扰杠。   这个出来以后丹,我觉得对未来长安来说浆,我们未来在产品设计的过程当中本叹,产品能否做到生命动感智色双旋胎挠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杏?这样的话冬梳摔,实际上说济,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中项胃让,几十次的否决哼冬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翰,几次或者就十次你把它完成何,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了曙谢搐,那么这样的话篇去齿,对于长安汽车的家族化且咆,我们看了这个车十甲,看了这种感觉这种情感的体验涕,那就是长安汽车孪椽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淮慕蕾,这是一个耸。   第二个就是说眷俯,我们自己在研发制造设计过程当中坦,这个速度大大下降痛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芥韦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隘悉,如何把消费者的体验做到更加的精准盎矢,更加的接触到痒点诉,这样对长安的影响是极其巨大的疤板揣。   凤凰汽车胁嫡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舞魔辟?   徐留平慰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摄潮湍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法隧郎。如果说把它拆分开来拴降,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缝,智色双旋更加偏向于设计领域矾搽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滑拨贾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沧咳,我相信大概许多媒体会想痉洁,生命动感智色双旋怎么落地缅是?因此我们就想把智色双旋也说出来钠,不要分开毁卧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中廉磷茅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屑浇。   凤凰汽车衔荷:另外一个是提到的认知方面的感觉勉,有没有一个专业的因素兰,咱们除了制度之外酒,有没有专业领域的人来负责这件事窖?   徐留平宦馁锨:我们长安有一个庞大的队伍杭畦,首先要把一个汽车造好孰剔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫌冬,到高管团队粮旧,到设计团队烤唬,到制造和研发团队慑娥被,包括服务团队甲匪残,特别是主要负责的领导人珐棵焕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验醒舍,而仅仅是设计团队的话语团袭琉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汰乘赖,因此对长安来讲挪,是既有最高层特别的重视廷、关注和把握舷,并且这也是一个最高领导者的工作职责猜迹屑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹭家,我认为在汽车领域当中是行不通的盟落官,当然我们也有具体分工佰寿。另外也有很多的专业人士完成这个事情糜额袒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桥接哩,还有轿车研究的裴,也有做SUV研究的桃辟墟,同时也有按照职能分的唤烂夏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中去撩典,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓估,如果仅仅是设计团队的意见莫兰臀,肯定会偏离了方向帮煌茬。 凤凰汽车甸泌:一把手是指您吗灰诺挂?   徐留平何:我是其中之一拷瓷。   凤凰汽车南窟敛:长安汽车自主研发的新车毫,设计继、评审腊喷京、评定环节您都会参加吗甸揩饲?   徐留平俩逝:我必须参加豆,我前面讲这是我的职责稻慰,所以我必须参加栖筏肆。   凤凰汽车售:无人驾驶车呢惶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车师乖绵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耻痕芹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产婪狸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沉?   徐留平恳撮:上一次品牌发布会裂钨,最新的无人驾驶技术也做了展示垄谁侣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饯,高速公路的环境相对来说可控性要好思。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逗钱,难度要更大散,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻物,我们不仅能在高速公路上做勉频溜,而且能够在城区做马墙酞,这个技术我们已经实现了突破诗。   凤凰汽车亮坍:长安无人驾驶技术进行的这么好勘夏,量产会提前吗倍?   徐留平臀剿藤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加老,实际上就是说经,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奖寸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西葛酬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点频,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定崔达固。   凤凰汽车姥饯:中美在进行双边的贸易谈判谜,这是谈判的内容之一搁扩,会涉及到汽车合资企业的放开算,可能是一个双向的市场开放的动作糯,如果这个谈成了乃壁,如果这个不再规定50%的上限皮封夏,您觉得对行业有什么影响鸿竭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帕,那您觉得首先答不答应饲黔的?再有一个多给他股份的话膳,对企业今后的运营会怎么样肮辞美?   徐留平巾:我明白你的意思啊,第一我确实还没听到这方面的话题肖解漆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况登,股比这个事说了很多年凉沪,我基本的看法有几点狸,第一个这是国家层面的战略和政策乃,作为企业来说悲粳,我们遵循京,国家有什么政策我们遵循什么政策豌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错静酞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晦,我相信未来的合作会加深纠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现珊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醇,而是说理解消费者拿,能够洞悉消费者鼓疲菱,如果股比的溢价挺高雇刚、溢价挺低恭扮骏,但你产品不能卖出去剃坚,那你不能分摊出去氛碑漓,如何把蛋糕做大晒笛檄,这是合资企业要做的一件事瞥阿湾。   凤凰汽车寡:如果真开放播枪,长安会想着往美国去吗皋戏,就像那福特来到这里呢刺?   徐留平弹峡韧:长安想要去美国是一个公司的战略士马按,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系遣胁涎。   凤凰汽车彤碴趣:长安与福特的合作多吗挽孩?   徐留平寇:长安与福特是我们加强合作的方面癌好蛙,应该讲这种合作的程度捅,不仅仅是合资企业鸽花扑,从母公司其他层面檄,包括技术和其他很多方面都在讨论忿汉媚,包括海外市乘缒础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长糜谋,它的能力提高了伸。第二 现在是全球化合作的时代托屯鸥,一家公司独立运营焚扯悉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事好镁素,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绣橡。   凤凰汽车缝去帕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结店泪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淀,你还说了过去我们做一个车诵吠叔,可能需要很长时间好不容易做下来距,比如逸动偶替炭,是很艰难的秤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%偶臼弄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俏峭擒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晃界,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈饧馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品税并獭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大收币?第二对比韩系俊祭藕、日系狠肺,我们的研发体系和他们的研发体系相比翅肮让,您觉得能不能支撑荚,确实我们的实力也很强茅鸥诽,我们的内功可能修炼到一定程度俱淡,我们后面会源源不断推出好的产品戳乒辱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况石欺。   徐留平姑斡:你讲得非彻到劬祝好纤刊,我觉得这是两个原因导致的泵逛,第一个就是必然性膳艇,自主品牌需要有成长的空间黄揭,第二个确实也有机会的原因脖胳,恰恰是SUV的市郴乘巍,中国的消费者需要这个东西敞传朵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稀邯,反应速度更加快一点枫,把这些产品推出确实是满足他们的需要讣稗,我觉得是两者共同作用的结果腻啸厢。   对于下一步自主品牌来讲坝,无论是哪个系盎物,无论是美系鼻、日系鳞、韩系寐、法系嫌,我觉得跟系没有关系揪伶鹊,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙看稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绍卿,这是关键伟咖捞。消费者他肯定是有他的诉求的鹿呈,究竟是SUV诧怕宦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西擅,他有他的一种偏好建乔毙、喜欢委苇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彭傲,这就需要我们作为厂商便,你必须要洞察到消费者的需求拐龟,实际上要看到他的潜意识是什么东西盼佩款,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芭恳犀。为什么我要总结长安汽车的过去呢琳?实际上是我们自己反问的过程良练,就是说在过去当中雀诗浇,为什么逸动会是这样疥,CS75为什么是这样拍蔽撮?实际上说酵病,我们当时也没有意识到湍缝,反正当时就是这个样子溯,实际上这个过程是一个反求的过程鸡谢圈,我们为什么会喜欢这样势恨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中收飞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膜冀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好详旁肯,我们把汽车理解为是生命的动感秒,其实是一种生命力的扩张速情,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扒,而我们长安就应该提供这样的产品簧撅森,回过头来展望未来登谴,我们觉得这也是一个正确的判断殿蛋。   凤凰汽车燎怕魄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较街捌警。   徐留平覆搬:我觉得现在国内研发体系来看袄门秽,国家间可能还是有一些参差不齐粉莲觅,我觉得自主品牌的研发能力和体系砷,进步无疑是非常大的确委兽,而在很多方面可能与跨国公司有差距楼,有些方面会比较超前系敝典,因为自主品牌也不是一家斧,跨国公司也不是一家魄,要两者来比很难说郎,但是有一点罗簧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易测裤,做好一段时间不容易别贺,这个公司要能够连续做出好产品寐,能够连续向前增长氏饱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灭镰锚、设计应用伦离,在这个公司当中都比较受关注需趟交,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钠藉谋。   凤凰汽车戈:我想问一下自主品牌的建设衫尸里,随着我们品牌的推出欠琅跑,现在汽车品牌进入新的层面吨谐,会有不同的路径选择发,比如长城径、吉利推出新的车型徽坍蓄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锌拭耪?长安如何能够胜出淑辑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌警傲瓶,除了刚才说的两个拘齐舒,还有互联网造车的未来的合作伙伴修红,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侨桂孝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响探戚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迸百?   徐留平剃鞠萌:实际上面浓嘘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祟牛,我觉得这是好事贡捆开,这说明汽车产业欣欣向荣寡型,是真正的投入犁吐巢,这是我对汽车产业的理解板,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚佬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程水。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行塑担,例如一个产品到了造型师的时候爱苍飘,是一个说法盾、一个样子广面,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渴,然后到了制造过程当中又是另一个想法关季,到服务过程中又是另一个想法开扣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阂冉,既有高大上的诉猾河,也有形而上洗聘案、具象的秤汐,你要把一个公司从时间跨度橡内绢,一个一个展现出来瑰,而从空间的序列当中美瓮,你要把研发全部都按照这个意义啦帕,我觉得是很重要的方面褐。我觉得制造汽车是很复杂的过程窖频期,各个方面的协调链巴黑、综合竣虚、修正娟糕、打磨需要太多的时间毋边,我觉得这是一方面本绿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剂棚琳,同时也是我们总结过去体会出来的履,它是由内而外的槽褐。可能我们过去没有意识到这个话题陈和颈,我们现在总结出来茄,然后下一步能够指导各个方面香,每个部门都很容易做事情弄瓣。   第二个问题你讲到造车悍,我们开的会太多了裂性,失败的太多了速,沮丧也有很多试啃柒,基本充满笑意也就一次毁顷,前面基本上是批评弦辟、检讨憨昂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脊,不高大上贝特懊。至于说现在很多企业开始造车蠕,我觉得这是一个充满魅力的行当陆掂,很多人都愿意去做辛篓倾。   凤凰汽车培粳掀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样静? 徐留平香:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倘,会选择相适应的地方半煌共。   凤凰汽车泡躬亨:就刚才的问题我问一下克髓经,刚才您提到和新创的互联网的合作愤芍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔睦访呈、蔚来也有合作饥喊,您觉得长安在未来在互联网里面的话饭猎氏,更倾向于是一种怎样的合作涎篓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贩行,您是怎么看的渴?   徐留平夕访覆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勒荷,从长安的情况来看容停钩,我们认为哪个方式都挺好的墩,现在是合作型的勉恢较,是你可以自己干绦,也可以合作干剧镰射,也可以自己加合作干涪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宽。   凤凰汽车伴显:我们打比喻多烈,37度是正常的温度测继典,您觉得新能源行业穗抖搔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炭化,您觉得温度是多少安痘魔?   徐留平晚缝雷:您觉得高了低了效茨锚?   凤凰汽车澄雹彪:之前有人认为这是疯狂的阶段翻僳。   徐留平冬:我对一个产业的衡量依据是炬屎,在目前这种全球的经济运营模式下息,凡是有金矿的地方卞露巧,都会有若干的人去挖掘它貉秽南,目前我觉得新能源就属于这个阶段粹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祥汝嘶,应该更加得进入蠢肉,因为从目前的情况来看迫祥丢,汽车产品当中股,一个很重要的领域就是电池竣捷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放七蕊,没有这种资本仟排防、技术爽衅缸、人员的这种投入窃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的橇。   凤凰汽车烂嚷拧:那就是说您觉得温度还不够吗琅玩?   徐留平绥革:我觉得还可以忌舱,但是我不太同意的就是产能痕嗡疆,如果说你的产品技术不太优秀寿税乳,你建那么多产能就是有点糊涂帝。   凤凰汽车浩桨:很多其实可以通过改造现有的产能麻屋为,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能系,从这个角度来讲掳享莽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伪?   徐留平洪霸拉:从整车厂的角度我们希望成本低一点敌菱溺,选择利益大的官刃。   凤凰汽车蹭:所以您不担心过剩吗蛇亮龋?   徐留平沦:我不太担心这个问题赖,我觉得电池还处于不确定的阶段吝毖绦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候切粱。   凤凰汽车洁贺娟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象厘抨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外还盖,不管是设计师还是CEO等等澳无可,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剐箩?当然那些设计师很多是主管的婆放庐,老外有管经营的有管品牌方疥匪,主要还是在设计和技术的领域绦桅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的憾考?第二个是国有体制的问题吴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域石请,也在高薪吸引高管人才喜纶尚,您是如何留住我们的人才绦敞,关于体制之上氖疲萌、体制制约的问题巧,我们怎么解决规?   徐留平洽寥:现在是全球化时代倪卞土,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侮喇,我们最早的时候是四无嫡,没钱领穿、没人广盆勺、没能力肺尺、没地位传蔑,到现阶段来讲路石,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师日,这都是一种非常正常的行为祟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尽埂任?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国培,如果对中国的消费者不能够带动谰吼,那肯定不行乱,我觉得这是一个艰垃稍,无论你是洋务运动还是什么运动餐,核心是对消费者要动起来无呵,这是一个刷垃弥。   第二个关于体制的话题腐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斜亭,这个方面我觉得不能讳言泥日。目前来看熟,对长安不是特别明显不,因为长安是属于南方集团旗下子公司聚咕,从南方集团来说讨蜂,在这个领域当中岭椭,也在他的职权范围之内做了一些调整鹿搂岛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诵涝。   凤凰汽车擎车掏:如何看待这个机制仍拾舱?   徐留平瓣慧:从国家层面来说恃锋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堂卯浅。   凤凰汽车酗:你们审批会很困难是吗凡?   徐留平弛鞘:我觉得会快昂输,另外一个我觉得汽车集团错,也许给你量化很多股份箩词,但是最后你没有创造价值姬,给你1股糜蔡溅,1×0的时候不还是0吗颓穆对?汽车的成长笔、成熟或者盈利是一个艰难的过程陇弘澜。 凤凰汽车谢岭凌:十三五计划像长安汽车整体的销量腻、利润和研发能力以及目标有没有岸毙?   徐留平遁疏:非常有扒食峡,我们愿景2025配,我们做10年的规划谩焦,在这个当中我们相对来说做得比较保守悲绒,为什么说保守呢垒弟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当博,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弹城墓。   凤凰汽车避鹿啸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唉酚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谩醚?   徐留平尘官动:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业圣筏,在技术和平台方面都在加强合作苗刑竞,至于说未来它要怎么样弊,我现在还不太好评价这件事巷。   凤凰汽车雇:徐总问一下国际市场的战略歉久,我知道去年车展的时候冀,长安说往海外拓展的重点是伊朗秦菱、印度毫、俄罗斯这样新兴市撑健,有明显增长潜力的市彻戮怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去车精,比如在墨西哥羡武角,对长安而言隙瓷,自主研发这么好懈徘,又长期和国外品牌进行合作读戈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衰粟沥、欧洲的市橙闼倜 ?   徐留平逃市歉:在我们十年规划中就有井,去年讲的时候就是当下正在做的内容饭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吩圣汉,就是要稳扎稳打憋冒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘿浮克,因为一支队伍最重要的是信心垒杜。   凤凰汽车弘歇:国内很多品牌都盯住印度这个市承潮怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争很,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗概得测?优势在哪儿鸵?   徐留平庐:对于海外市场我的理解是要扎下根去靡,不是简单地把你的产品卖出去匹颊,是你能够充分地利用本地的资源私冒宛,包括人力资源和其他的技术能力衬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坎头,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纤,促进本地人的水平的提高郎,那么同时在这个过程当中该雾开,把公司的产品技术涵盖进去电卜虽,我觉得这样才能走得远臣辰灯。   凤凰汽车朔创哆:长安最近一套体系出来了疚荷碍,有没有可能往更高的一段发展惩?   徐留平氦钮:从长安来讲衡,我们目前的战略看玩竭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致愧拖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沛煽头,这是我们能够奉献消费者更多的东西几狸髓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的釜牟轰,但最终要落实到产品上狄滴,产品是一个载体让消费者感知它知道它福铣花,未来略残,长安汽车会加快产品推进的速度凑财,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神臂。   凤凰汽车韭催抹:欧尚也在这里面吗碗剑?   徐留平堂烫:欧尚不在炒。   凤凰汽车天:东风已经有PSA很多股份耐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邪且贝?   徐留平馁店感:目前我没有听到有任何影响兔,在实际工作中我们也没有感觉到掣镐赡。   凤凰汽车乒眠蚂:理念发布会徐总是骑着马出来的陶查非,当时媒体圈特别关注统无攻,都刷爆了朋友圈篙栖雇,虽然我不在现彻罴枇馈,我不知道有没有特别的意义但,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乳保炕,当时的考虑是什么似陶?   徐留平轨猩:两个考虑卿巨,一个是我把马和车作为比较老未,你要说一件事衅,一大堆结构化的语言没有必要本颇票,我觉得既然是长安汽车饲,我们叫做生命动感玲梢裸、智色双旋狈奸侩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鄙,如果不这样做也没法让人尖叫蓉旱物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讥遍,上海车展首日槐烽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面论诫发。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵慕纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悔妇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芳筹,12年增长了120倍叫食琴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宋。   受访人觅孔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仑拦。以下为问答实录稍孟踩:   凤凰汽车衡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赶篇?   雷德?比格兰德荷篙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锰塘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偷戌层,这款车在中国市场的反响非撑妫好味暑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泪痴,同时拥有强大的引擎爬,提供强劲的动力与性能骨堆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声北。所以菠纫盾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仆贿款。   凤凰汽车歉淖惯: 在没有设立经销商的地区陕煞,玛莎拉蒂如何抓住市诚被ぁ?   雷德?比格兰德白祷锑: 我们首先还是会增加销售网络第翔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抬毙涵,计划在今年年底扩展到75个鼎。   我们还在天猫开设了旗舰店含姬诫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空萄撕箍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹄溪沦,大部分来自没有授权经销商的地区亢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胁乒料,鉴赏力越来越高腺拇。针对这些人群怜来括,我们还组织很多不同的客户体验活动片,如海外试驾实旅室,以及互联网方面的创新驮案,如网络平台的直播私垄辨。此外拨会陀,我们也有不同的金融政策航帅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务的颁宏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式握。   凤凰汽车席骗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卜熊蔽,给汽车销售渠道带来一些变化沫挛垢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谢位掇?   雷德?比格兰德躬乳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韶宠吃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帽,而是要提供独特的生活方式体验哄伤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诉裤,不止在中国吨抠,在全球市场都是这样龄。2016年墙葱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叼描彤,这个主要还是产品优势带来的悄揽。新的政策出台以后充颧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肖,不过最终的销售成绩还是由产品决定暴币。   关于新的法规沁妹,我们现在也正在研究当中搏父,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搽腾祥。此外莆玛静,我们在中国有非橙迸玻好的经销商关系德脱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痘。我们开设的天猫旗舰店抢刹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芒:客户在天猫下定单搭套,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秒府。所以池,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篙茄崎。   我们的很多客户最在意的并不是价格螺秽怂,而是优质的服务与体验娥烫,这正是玛莎拉蒂的优势所在揪。   凤凰汽车渐卑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线厢角,有没有什么新的产品推广系?   雷德?比格兰德己: 关于新产品梳蒜,现在还不是宣布的时候富,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赤鬼,等到新产品发布时我们再提供更多信息脚。   凤凰汽车阶簇: 作为中国消费者熟悉的豪华车奶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碗虾缕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汤灌。对于玛莎拉蒂来说际,未来在中国市场的前景怎么看唇抠?理由是什么碳屠?   雷德?比格兰德抵仁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况房据孰,5年前宽橇,我们在全球的销量大概是6,500台骆吓矫,而2016年达到了42,100台景,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平景,所以我们的增长一直是持续的度。也因此嗡煽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观爬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涵食,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纹琼魂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后架,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涡陕饰,这就是玛莎拉蒂的优势拍。所以垮翁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度估蛔。   另外堤捌,玛莎拉蒂的车主非常年轻牛识,尤其是在中国市惩缗薇,车主的平均年龄只有30多岁笛靡破,他们追求具有独特风格与气质的产品详,来表达自己的个性与品味磕。   凤凰汽车毖豆: 现在汽车技术日新月异惜瘫颁,尤其是新能源颠筐赶、共享瘟、智能驾驶方面抨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划篱牟?   雷德?比格兰德离帝: 在新技术方面败律无,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恕捂梢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统覆颂兼。我们并不追求生产最快的汽车咖棺,而是要提供包括技术腹、性能乃缮诽、动力弛、驾驶体验等方面在内的最佳组合丘。   针对自动驾驶染渤佬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瑞硅笨,帮助驾驶员减轻疲劳瘟谱,降低操作难度酣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的干幻毯,包括独特的声浪萎腿卢、澎湃的性能连肠挫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统测,这是玛莎拉蒂所追求的心挥。   关于未来对新技术的规划嗣问际,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求享孙,比如减少温室气体排放缝啤,这一方面玛莎拉蒂也不例外猫。此外唾骑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术其辨,如苹果CarPlay和Android Auto磊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桑桓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闲迪。   凤凰汽车洗皇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呢莽,怎么适应叉?   雷德?比格兰德匪鹃: 针对年轻人群敬缝,我们采用的方式不是改变自己搅卷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伤嘉瘸。比如在中国甜储陷,车主平均年龄非常年轻宛裳奈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熬,便是一位年轻的中国女性光彪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稍糖舶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宏吩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宏,包括法拉利生产的强劲发动机狮池唉、独特的引擎咆哮声俏匈描、奢华优雅的外观与内饰激汹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神黑涵恃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娥颁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秤纤。   凤凰汽车沙侧廉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舌救?这12年当中也伴随消费者消费理念升级癸牢,有没有针对用户画像做调整冈掇?刚才强调坚守自己的DNA和理念欠慷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卑惨?   雷德?比格兰德痴瞪: 在中国撅,我们不断渗透到三四线城市瓤,但是目的是一致的缉,就是要吸引更多年轻客户棱蝗。但不管在中国乃至全球的哪个城市譬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机断猾叛、激动人心的声浪荒北丹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墨我,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毙睬筒。   在设计经销商的时候贯输备,玛莎拉蒂也不是随意为之称凤伍,而是按照需求进行规划薄不花。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弥能违,首发售罄的100辆SUV中婆劣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顿。因此毁乖篮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靡。同时吕承,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夏侠括,客户需要一整套的优质服务骋哥恰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北猜辨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帆催橡。   提问沪开借:您的新角色到底是什么样的猩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上道?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓷?   Alfonso Albaisa迹魔妨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夕辰,跟所有的设计相关的工作祁,都是由我负责举奸。之前我100%的时间放在英菲尼迪邻讨素,现在会分30%的时间来丢彩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缄。现在大家看到的一些车型眠鲁,可能是一些原来的车型途丰,我们现在的工作筹锣事,也是快马加鞭合噬羚,希望能不断的改进冲毖敬、提升现有的设计沮。   提问尘究臀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孩?如何看待他推动品牌前进时的作用翅宋熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逛惭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管太括努,我们会共同合作乡,不断进行我们设计的演化邵。其实我到7月份才会正式上任枢,我现在猜测或确定未来的设计理念荣,还有点为时过早旱瓢梦。   我们知道仍漠抠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悍遣、非常大胆前卫的慌荡肠,我们的这种设计是一个不断演进的过程挪渭肖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郴碾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘫去。   卡里姆跟我有很多类似的地方糯快矾。比如娶匆,我们都是艺术家出身奠危,非常喜欢设计为纬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撮辽,并将其以各种形式发挥出来跋响楔。   提问佃颠:我有两个产品方面的问题般雷。首先孩哦,这个概念车非常漂亮赣麓,它背后的设计灵感有哪些擎烹忍?   Alfonso Albaisa嗡购铆:秉承“冲突美学”设计精髓佰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杭侩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡愧化阿。基本上就像艺术一样参汰槽,包括缝针杆吉嚎、包裹感恳祥,还有使用的木质娥,都是非尘饶渫牵好的手工工艺难催。这是一种感性和理性的结合氦碾贿,还有一些肌肉感极强的车身线条敞。   提问愤虾托:这款车未来的定位篙膜、消费人群是怎样的绘盲媳?   Alfonso Albaisa沏盎蒂:一般都是比较年轻的家庭踞嚼,想要非城饩资伲宽敞托想瓶、具有运动风格的车型猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿魂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办草分期,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腻瞄敖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垮。   在发展新常态下盆,消费动力开始向下线市场转移旱鼎。同时坦擦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级累偿斧。由此笆捐吮,县域市场成为新时代的“金砖市场”藐嗡。而对于汽车行业陈,消费升级利好之外情,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇献忿粮。如何撬动县域这一重要市忱鹈恕?   胡绪雷表示城晤剔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蓝,帮助县域出租车进行升级改革氛公。县域交通的数据化拱、智能化发展镀素里,有助于未来网约车的下沉渗透拘济佩。县城消费能力相对较低把,在出租车领域引进大数据之后萍硼,未来再进一步升级到网约车焚。   据胡绪雷透露兴,首汽将在县域布局三块业务炮五:长租车呵泪兢、网约车(出租车)螺伦、分时租赁熟痊梆。分时租赁是纯新能源车偏莲,未来分时租赁或是对公务用车的补充呜蹋嘘,它是纯电动弄珊,不用长时间租洗,可以通过APP来完成退。目前猾立,在北京有1000多辆车抬,150多个点位探挺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惺,对公务车改革会有一些帮助集底认。   胡绪雷认为饥苏,网约车行为是偏汽车前市场的角色锚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式层摄。第二坞,在居民习惯了这种消费行为之后涧镁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用射,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阀厘卿。   当日蹲搔紊,首汽约车作为新生力量凉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匿犯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日首虾且,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艾蛋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示竞,渠道下沉要根据市场来判断特夕逛,服务要根据需求一直不断地跟进疮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菱峭铆,比如说对经济的支撑垦蓖使,对政策的拉动扔镭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羔。近几年接,一汽吉林产品在县域销量比较高弦,对县域市场的期待也非常高佰相。从目前产品结构来看碌拴,产品消费比重70%在县域衡,30%在一抠、二将、三线市场扯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墩,外观连赤摧、配置对婚丰、价值都迎合了县域市场的需求圭冠。   从流通环节上来看莫晚逼,县域市场做的非成悖好簧炊脆,没有什么瓶颈因素插杉。一汽吉林也努力在渠道建设维、服务跟进等方面做成长和改善膳。同时宋长欣也提出了一个想法捍凛抚,“县域对自主品牌在公务车埔、公务员购车方面是否有政策倾斜闲圈诞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盆掏轰,这是我们车企的想法讨蓟咎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勤,要根据市场来判断汝骗。目前苛,县域之间的差距非常大间,包括现在推行的3G服务甜小构,在那些无法设定固定站点的地方讲,推出了3G巡航服务侣琴。服务是永无止境的工作蛊拾沸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孝桑仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱垫裳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靡涟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示必口会,新能源汽车推广比较看好北抹涎、上蕉饯、广限行赖试谦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场夹钠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磕履,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涉焦悍。尽管都看好电动汽车的发展趋势桨腥,但做好市场并不是一件易事刹识。   目前比较看好两个市澄煜隆,一个是北苛五烯、上韶茸、广限行秃、限购市掣裙湛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘凳薄,这个市场的发展速度很快泵。例如河南为磋挛、山东人冉、西北区域钳敲玻,大量没有牌照的低速电动车氖,在政策方面仍处于灰色地带奠避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戎朔镀,在国家和地方补贴的支持下舌唐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苍凤,在农村市场尉莆灌、县乡市场得到了非澈剩好的认可缸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求括,县城市场的消费者的房屋空间大剔,有充足的空间停发车辆酿拘,拥有较好的充电便利性朔挨。其次行驶距离不长栓猾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虽盛。另外叭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锭,因为小车型成本低处熬。   赵智刚表示收鹤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展破钢急。河南地区础醚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姐箩埠,在替代当的出租车杏道律、公务车方面取得了不错的效果裂柑崇。同时虎,也在积极跟海南政府合作静城费,投放了一部分公共用车截曝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碗,比如是文昌锻、万宁饱缅、琼海等县级市码懊,未来将在海南全面推进村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卸卤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点含弗帽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斗卵。会上蚀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豢先。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擎慈栖,是参与全球竞争美泄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勤接。”   在当日的论坛上灸,郑刚发表主题演讲椽袍。在他看来冷渺俗,打造世界级新能源汽车的品牌拍,最核心的是独特性仍嘲、差异性饺侠,是比较节能优势烯阜,浮出水面的是视觉邵袜、是LOGO无瓜、是VI碾桓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痕,其中成本优势是最重要的组成部分辉厦临。   早在110年前脖落朝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衫:蒸汽驱动车句睫挠、电驱动车和燃油驱动车芍瓢。然而簇惹,在后来发展中冀辣,电动车败给了汽油车奉股立。这是什么原因造成的啡梨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坦钾暗。亨利·福特发明了流水线生产揩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苇奶税,成本大幅度地下降忍桓,售价拉低到850美金蔽汝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抡佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以报酮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俏谋。100多年的历史多次证明了这一点喊吧地。” 郑刚说券花。   在反思自身发展时谭,郑刚透露髓薪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糜蓖李,规模在迅速的增长姓,但很遗憾并没有带来显著的诉、大幅度的成本的降低沟新尽。   为此霸,郑刚提出广,在推广和普及新能源汽车的同时趟沦淀,光靠技术进步还远远不够盾,更加要注重券、培育成本领先的优势扳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本箱肖噶,是参与全球竞争套讥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巢鼻桓。   他建议沤安仕,对新能源汽车未来的产业政策澜茄劫、行业标准垄芍、行业监管等缴忌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狗侠廷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壬秘,这样才能培育出行业的龙头企业礁。   如何通过提高规模花奥、优化设计锌、优化政策和制度创新刃?郑刚说拳落崔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哇、交易成本和政策成本靶俗乾,来打造企业的综合成本能力和优势辰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弹毙。这还需要企业和政府共同携手虎,不忘初心巨佬的,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标看董涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆垦:韩大为" "  魏建军多次提到抠,我们的确有很多故事跨踌项,但是他们没有写得很好范,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谭侗?魏建军直言不讳地说馈码,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后食。   囤地赚翻法精、离开保定然堆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炬,且莫名其妙汤港炊,或者无中生有的传言所困扰匙陌械,最好的纾解方法是什么韶弥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚测,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桐迪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茄,魏建军肯魔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘘,与部分汽车媒体交流捌谓。以一身轻便的牛仔装""示人""缴挛盛,魏建军笑着说挨,是在同事的建议下才穿出来的胺缓擒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卿环,魏建军坦言融当,的确压力很大救,也很难受闷本夹,“有时甚至想哭”傅。他说舜舒携,我本人就是保定人寂芹,能不希望自己的家乡更好么唱化漏?当然是券韶,我们只有把自己的产品做得更好非骨僧。    诚如魏建军所言稻戒,近期蚂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌考韭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卧钠脚,来自媒体的反馈好评如潮七。有作者甚至设问悲每士:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巳抠,否则也怕媒体老师太忙”敢持任,长城汽车一位公关人士插话道料既。    10日下午的WEY首度试乘试驾遂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绞,有同行在现场就说伦堕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车访,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烙。    动力配置上癸邻奋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钦亲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夹欠奋,最大功率达172千瓦练却,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骗猴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点片。在长城汽车徐水工厂的高速环道上衡九,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时繁萍,VV7s几乎没有发飘的感觉捍媚,而车内噪音也得到较好的抑制嗡哀绿。“我们在整车NVH方面做了很大努力幌瘫,也取得了一定的平衡”瓣驹,魏建军说姓潞幻。   VV7S    在交流中未毕媚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稿零,大谈梨每、特谈所谓“轻奢”湿表谦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吞,咬住“聚焦”二字不松口并矫。而是多次征询媒体试车时的感受扰彭德,并逐一分析胁、解答媒体所发现的问题烙貉诺。整个交流过程牛俊,他都态度诚恳僚轻培,即使是谈到一些尖锐的问题甜,也并不辩解妇篇踢。他甚至非常谦逊地自问自答钙楼晃,人为什么会失败傲?尤其是一些有着巨大成功的人吹。因为以往的成功硅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做貉,就很容易让自己失败燃泼备。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屏枚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拔滑。他认为饺港,好的产品本身就是故事喉漂,而WEY就是要做最好的产品嘲爱。此次欧痴,魏建军多次提到色抢,我们的确有很多故事要讲菩岭骋,但是他们没有写得很好乏固松,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的设,所以超,我在让他们重写闯。魏建军笑着说咯诞,把一桌人也给逗乐了滩械淌。    在媒体谈到其他竞品时啦敞宪,魏建军都给与很高的评价唾籍薄。不过最终还是认为自家的产品嗡壬吴:底盘更扎实蕉抽,操控性更好抵衔抒,“因为我自己就好‘玩儿车’”庆嗓,所以对他们(研发人员)的要求也更高攻鹊。   VV7S    据悉诲砍佳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市输戚,预计售价在15万-20万元区间肺窘赦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粹等肯,他思考了一下才说酸,它的配置太丰富了徒撇藏,在相同的价位空间锤,“肯定没有比它更多激、更好的”偶鲍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膳体?魏建军更是直言不讳地说形胚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后节魏煎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绩搪,一位来自上海的资深试驾教官说献郴拐,之前很少接触自主品牌汽车税,这次也是第一次来到保定僻,第一次来到长城等呐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓟牌罢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卑巾灿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言石。期间脸,有一位同行说府蚀烽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好当喂?或许这才是魏建军的真正用意吧毖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑矮:李芳" "   陆逸表示撮究疏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涸,因为正处于发展的爬坡期捆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说景弛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作害蹈恐,而且要深度国产化目缉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中千咆,雷新透露寒和,上海车展期间儒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荆什另,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丘朵录。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斡菲逛,陆逸明确表示千蓉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畴,因为正处于发展的爬坡期恨。关于国产化的工作岔稀欺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗣滴,未来将坚持不懈的进行国产化工作统连体,而且要深度国产化棋。    日前叉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典誊哩。活动后锭茧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悔队姜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迷拈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卧梢焕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%傅陡澜,超过23万辆昏叭蓄。今年第一季度佬浑,英菲尼迪在华销量破万辆杆,同比增长4%群腿,而其全球累计销量达到67367辆哪薪狼,同比增幅为18%掣惺凰。无论是在英菲尼迪全球体系中浮淋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芭递抛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刑粮效。在不少业内人士看来烁,从去年4月以来谱赔鲜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哪疥酪。    对此矗弊挝,陆逸强调笨似尸,目前英菲尼迪的销量很正常怪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伶单,东风英菲尼迪合资企业成立才两年课仟办,还处在爬坡期芭前。他还说潞宠够,所有的汽车品牌进入中国后卞突畔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加放、运作能力提升及投资力度加强警卢琼,会迎来一到两个爆发期的文。    事实上扭判,从2014年开始嘎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后焚,就迎来一个销量增长的“爆发期”眉技滔:2014年楔堆,英菲尼迪在华销量超过3万辆虾缉睛,同比大幅增长75.6%窍漂该,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年经顷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蘑,同比增长33.8%纹。    不过沛塑,步入2016年部诡溉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期袜。当年4月初黑笑渡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在途诡懈,刚好满一年欧瓤。在过去的一年里港,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拍。陆逸坦言弊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段摄,以便更好地认清我们是谁免婚瞬,我们的未来在哪里帕达,我们应该做什么末咕。”    在陆逸看来被竿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篮褪悸,今年是进入中国的第十年沉隋锋。所以作为一个年轻的品牌克烤畔,这本身就是一件很有挑战的事情撼臀。他还表示贸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笆傻角,是更聚焦的一种进化视签彪。因为市场环境在变化反宠,消费者的需求在变化埔憾杭,我们也要根据变化不断的调整滤贺情、创新怯、挑战自我梅啊。”他说北,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枚歉洼,就提出了‘挑战者’品牌战略彭党羡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辣釜蹲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刀,品牌口号必须得落地巴惊嫡。”陆逸表示岸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戎粮,聚焦目标客户群家,让产品与目标消费人群建立联接雾罐、产生共鸣孝笺景。    陆逸对中国经济网记者表示宋够,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说集,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卸却,而且要深度国产化弓狙。”他说凭纤,中国是全球最大的汽车市尘榷偷尽,同时也是很特殊的汽车市惩嘎搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国穷豁,就要真正的了解客户琼,扎根于客户钢袭、扎根于市扯岬弧,这就必须深度国产化联谐。据雷新透露唾蟹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锤锹城。    但是灿,从2014年底国产以来冠弓,英菲尼迪只推出了两款国产车型袒入集:Q50L和QX50酱尼筛。对此柿匪错,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焕噬。陆逸表示壬肠坛,“关于产品线布局的问题扑舍梳,英菲尼迪有一个长线的规划嗽慌呜。”    陆逸介绍说教劫纷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年星杭敝,规划内容包含平台规划让、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挞摔。他还说凌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尘赏,我们的目标是通过完整的产品规划揣吐侯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品婆酗蕊。”    谈及国产化在今年的推进程度酿烧,陆逸表示盖痢推,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弘工妥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布昧率哩。”雷新进一步透露侩仇嘘,上海车展期间软,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撅杉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙县瓜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棋系些,通过销售Urus琅戌,兰博基尼总体销售量会翻一番恋,突破7000辆大关轰定铣。    在更遥远的将来冕间弘,很难说会不会有纯粹的电动车免体。这是因为蓄电池非常重稼淳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骑簧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬菖芡贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灭涛。自大众集团和奥迪公司接手后乳篓拷,兰博基尼得到积极秘喉、稳健的发展箩烽。日前刀很侵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辟腹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盛颂蓝,商务部主管Federico Foschini捌武瓢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员华偷极、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问罐碳:并入奥迪公司之后妊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苟?    答福系疆:2016年赶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窃荤。奥迪公司和大众集团接管之后段夏齐,对兰博基尼进行了很多投资交爱,让公司发生了非常大的变化秤。此外伐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汗相。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高委纳背,如果没有这些投资警定,就完全没办法实现这个计划饭。所以翟,兰博基尼公司从中受益良多摄。可以说催夹瑟,如果没有被接管枯琳羞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痉。    问汇:在您的介绍中七蜂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旅?Urus投产以后桑巳,重点会不会向中国市场倾斜蓬工笛?    答操脓:目前椭蕾怂,兰博基尼公司只有两个车型系列呸碌甸:一个是搭载12缸发动机的Aventador疵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屁嗡戌。因为各种原因临垒醚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唇蜡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势煎。2016年佳问,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车睬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%末钉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%订。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稠钒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烦肪秤。2016年开粳渐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耸喀轮。新产品会在2018年投放逞,到2019年烩擒,通过销售Urus册侍扑,兰博基尼总体销售量会翻一番渴柿清,突破7000辆大关峨簇磷。在中国市场上氛,SUV是非常重要的产品喉仙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扣棵。    我想强调的是懈添芹,在中国超跑车市承怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洪扮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币起惧刃,Huracán大概在300万到350万人民币快,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琉蹦。    问疵峰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梆蜜?    答苛邵:目前妹,兰博基尼在中国有15个经销商裁掂擦。到2020年贾季挎,我们希望经销商数量能增加到20到25个伞坝炒。当然棋开,通过Urus的投放灌,在华销售量会增加香,服务涵盖的区域也要明显的扩大毁乡彪。    问叮传秦:如您所说庭,兰博基尼在中国有15个营销网点皆蛊,去年销售了151辆(车)系。我们简单的推算一下枚慰码,平均一个营销网点一年卖10辆车船梯必。那么伙锚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僵?在新的超豪华SUV到来之前棚,是否有改善他们运营能力的要求呢晤?    答奔附溃:是的豹土,会明显提高经销商的运营能力览啤,新Urus也会变成一个破局者饰铂峰。虽然现状如您推算昆敞愤,但是在Urus投放之后几,大概2019年或2020年艘痛,经销商的数量会增长骚玫侈,同时每年的销售量可能会提高到30辆疯贤挤,整个业务会明显的扩大谭,售后服务也会明显提高新秽施。而且由于SUV使用的频率比较高姆啼犊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碘损,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入容署。    问侥湍:兰博基尼车型比较少香,所以每一款新推出的产品都极度重要迟。现在的汽车行业发生了一些改变坤,比如智能化暗懈搪、电动化窝哩。那么歌,兰博基尼在研发产品时亭如帅,会不会受到这种趋势的影响喷?    答毖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甸,更多的是代表了一种感情看廖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拾片,采用V12的自然吸气发动机降氯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凯吼勉。    这是兰博基尼最核心的销售主张计秤。未来栏吗美,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捎狈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度期茶差,甚至会超过前款车型醋。而出台Urus产品时则会有一些变化揪,它将采用涡轮增压V8发动机搏鄙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顿敬跺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杆。但是僧帽吞,不管从产品定位哆梨,还是感情诉求方面来说涣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观练逃。在更遥远的将来琳,很难说会不会有纯粹的电动车申半锨。这是因为蓄电池非常重械,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霞可票。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车齐沫,可能未来技术上会实现新的进步侮,那时我们也得重新考虑这个问题揩是。    前些天倍辣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厢暗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淮错列,其V10的发动机再一次提高了功率复坑。当然鄙痊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锹猫。通过技术创新以及功率的提升鄙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扯凯绷。在预销售的阶段抽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来雀纠断。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功牟溺,能够击中客户的心理需求降墩怠。    被访人鹊儡茶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裴。1998年到2007年贡实,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年墒捕,负责兰博基尼产品工作;2015年履洗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仓弯,负责销售及市场营销芜怖蚀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示竿煽,中国是世界产氢大国苫绩沟,制氢设备缚苍、储输设备寂、制造技术等条件不错持,具备发展氢能的基础氦棘歌。从环卑刑保和能效等方面考虑潜去,中国应进一步推动氢能源产业的发展途茨。    周奕丰谈到拉,中国目前主要依赖化石能源覆勉袖,对环境污染严重弥。氢能源因来源广泛成、燃烧热值高艾文侥、清洁无污染和适用范围广等优点棘垂静,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源第挡鄙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分禾,目前看珐坡荣,中国氢能利用的研究相对碎片化范钡间,与国际先进技术相比还有差距璃朝,没有形成产业化涧虫、规模化发展琶枪闭。中国应迎头赶上酚,卡位世界前沿魂弦。    他还提到暑蒋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泄怂冈,提出实现大规模厢珐茅、低成本氢气的制取据、存储绷、运输魄、应用一体化的战略目标申。这非常重要甘,未来需要各方协力半勾烦,加大投入捌馆步,推动相关产业进一步发展寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表够喉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茅松。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毁呜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寿佬苇。    他谈到傻癸力,实体经济是中国实现转型升级的主要载体厩愤绿,各方需要引导资金更好地支持实体经济慌特,促进金融资本流向实业卤,真正促进经济稳步发展匈,夯实经济发展基础忙。这既是稳增长箔、调结构的需要毛戊,也是抑泡沫乒、防风险的举措酣码,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睫涉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吗。    周奕丰最后介绍斥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瑟卫,也在不断创新突破哦葱割,寻求产业升级安。公司主动发挥自身产业链础、区域及成本优势梅技势,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业僚吉岔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区徊、旅游景区恐甩、汽车营宿地夯、农家乐遁、家庭菜园等不断扩展外倘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗣芭射,以多种方式在国内推广土壤修复藩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冬肆里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无糖:李芳" "   国外媒体报道尽顷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示措,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朵官,并需要吸引更多的资金和合作伙伴白。 李彦宏    李彦宏表示潦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车轻。尽管有一些技术问题需要克服裁,但它仍然有望达到目标栋读叛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袖,前微软AI专家陆奇任首席运营官斜,负责大量投资的自驾车业务部门颧。 百度自驾车    李彦宏表示欣劲村,我们很可能与传统汽车制造商合作撮扁去,而不是孤军奋战掏,目前还没有制定出这项技术的商业计划哼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坞攀淮。我们将竭尽全力实现这一目标磊,收入和利润是其次的考虑缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年楞五稼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壳驶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔚董,共享经济还将怎样改变生活吗嘉木?   三年前浇膳,基于对共享经济的热忱核寂耸,清华学霸张丙军创立PP租车徊,开启了汽车共享事业;三年后温灯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盼八蛔,成为汽车共享领域的领头羊澳阀低。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀愤第较,3月7日幕,张丙军开启了共享有车生活的新征程诵。   3月7日阑锋,在几百万用户的共同关注下汹帮热,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湿,也是张丙军重新定义有车生活匠蕉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅壁。   从PP1.0到PP2.0时代肩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焙、一个符号或一个名称那么简单退祥熬,它是企业创造持续价值的支撑蹋痛。若没有十足的理由奖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓栖艇呜。将PP租车更名为START闯,是源于怎样的考虑凸摧才?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洛乱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仇檀归,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娟。   “三年前钡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法济。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益塘狭盘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型显。由于便宜便利龋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浇屁秸。”这个阶段邻,他称之为PP1.0时代恫雾盯。   经过三年的发展喜,PP租车推崇拥有而不占有猛妊、盘活社会闲置资源的共享方式储,逐渐建立起以车为媒介赎婆灯,重新定义有车生活的2.0时代兔。“START不是买车糕模,不是租车物薯,是共享有车溅。这是年轻的人群旧递渺、爱车的人群踌免,最向往雄社、最有潮流的有车生活方式按堂。”张丙军说航亢挪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择档、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辈。同时去渭乡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扣凑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诬棺,让每一个用户体验到最真实提、丰富欠林、有趣的共享有车生活厢刻寝。”   START代表着新品类凭裴绩、更丰富的选择翱惋队、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孩,相较于神州租车逆、滴滴租车等传统租车公司街撅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辖韩膏?   张丙军认为粮鹤,START的核心竞争力主要体现在三个方面径峡柏。   其一卜,PP从1.0进入2.0时代霞郡堤,新品牌START更具有张力江,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喜趴么,START重新定义了有车生活蒂络蒙,开启了全新的“共享有车品类昧裳。”   其二纱,为实现共享有车的多样化选择鼎,除常见的家用轿车外朗,START将主推个性化的用车体验规灵矾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悉,如保时捷911修、特斯拉憋概场、大黄蜂炭、牧马人等等攀。此外权,用户无需承担高额买车款和养车成本密,性价比更高谈。   其三宏鹿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淀擎,以及更完善的用户信用等级平骇。这也是平台长期价值实现的核心许呢。” 张丙军介绍口挠,START共享有车生活平台为使车主放心共享冠铂,平台推出了一亿元车主保障金虹高牟,严格的交易信用体系恐桓示,确保车主爱车无风险;对于车友艇坚吵,START还与多家大型保险公司合作芒羡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务牡,为用户提供更具信任的服务灌习。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揣姥寒,我们的目标是褪窝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熟赫筛。”按照张丙军的预测捕隙裂,中国自驾用车需求量巨大妮,而现实矛盾是彪妻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捐,不允许每人买一辆车满足自驾需求饭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亥附,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仓。   此外夹迷似,他认为棚夹,随着消费持续升级犊独宋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中校空尽。“感受丰富车型带来的不同生活体验祥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痊侩牟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梅谩、丰富淋韦权、有趣的生活方式镰茬鸽,让有车生活更加精彩辨管。”   张丙军表示垃函,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拖抠妥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓢伦。START乾榔,梦想才刚刚开始负铆鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙剁:李芳 版权作品巷厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠,严禁转载峰矢,违者将被追究法律责任宏。 获取授权" "   今年全国两会上吗贪撮,董明珠在接受记者访问时说效啦:“只要你敢想舞裴,比如以前谁会想到人能上天妙喜,如果我们不去创造垮,人能上天吗巩此薪?你不敢想和嘿,你不敢去试验磐姬,你永远不可能做好吃。”    过去的2016费即,伴随董明珠的赎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈四圈逞:格力全员加薪1000元搏、格力的员工房籍、以及格力的手机……对于这一切霜,董明珠并不过多在意书奶,她说笛惟科,自己最关心的还是“掌握核心科技”茧。在今年全国两会刨妻辞,作为人大代表水,她再次提出了自己的董氏宣言揭:确实这两年的发展吉,总书记提出的供给侧改革党茅,我们就应该做供给侧改革的排头兵崔涉,因为做的是实业辜匈,能够掌握核心技术秤李滴,制度也要跟上魏,真正给那些创新型的企业肌、有创新梦想的人一个环境虎。    对于国家凛、社会济呈、普通百姓的诉求接,董明珠是这样回应的吹旁拭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献红什蹦,他真的不是仅仅是索冉蹦称骸,收获烷快,比如说我们过去讲此,这个企业了不起懂,再就业倪炽雹,反过来你要感恩这些员工勃,没有人来给你打工沪,你凭什么去发展肝篙?所以我觉得要有一个感恩的心情仇超。”    把感恩的心落到实处步,就成了格力员工的2室1厅背矗心,于是痢拷,别人家的老板就这么出现了片似竟。 记者谦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滤嵌?    董明珠侨:对亩恰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哇。    记者被:以后所有的员工都会2室1厅栓粱党?    董明珠题懂:对对对闲豆双。    去年末碧抢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律纭,但因股东大会投反对票而失败腊擒。随后祟,她以个人名义增持珠海银隆股份筋抖隙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桃,然而规嚏芹,到了今年么晶哄,新能源汽车面临两大不确定因素焚苔:电池前努、补贴“退坡”畅。在董明珠这里侈痪,似乎这些俨然不在话下蹋,董明珠说溯搔盖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟常,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈L印,“不是因为退坡我不做颓泉,也不是因为给我钱多昧,我去做揩娥,我认为是一个责任马,是对社会缓透九、对人类姥,你都要去选择的一件事穷脓崩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扰测帝,董明珠很不以为然茧,她认为臂疵勿,这些都是炒作弥萌栖,并没有人真正说到自己手机产品的质量修晌,只要没有说到质量咐,那就不是否定夹贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕吻:李芳" "  近期抬舞蕊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税斜范。美国此次取消“双反”郡,对中国轮胎产业无疑是一大利好坏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转得,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变双蔚。   全国人大代表扩甭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戚,在轮胎中使用RFID电子标签技术靶贿,给每一条国产轮胎装上“身份证”歪骗皋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炼,有利于消费者对产品品质加以甄别侥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量按,从而规范轮胎行业发展抗藕,促进行业的产能优化和转型升级潍如。”袁仲雪说鸥烁。   据了解轿不秽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勺晴口,全球多家组织及单位参与邻。轮胎用RFID电子标签的应用傅违庇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亲始吩,将等级数据写入轮胎标签内部啃甩挠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定美两,伴随轮胎终身使用家驴娇。同时胚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帝仇飘,使轮胎更智能炔际缕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS徒,能实时监测轮胎的温度私芦佃、压力等数据省,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况佰匙靡,从而有效减少安全事故摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇橡:李芳" "全国人大代表翅骑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题握橡驶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乏呵绍、环境协和发展的产业纱佳,由于行业标准尚未建立春,使得整个产业发展处于十字路口墟。全国人大代表拾浮门、时风集团董事长刘义发建议钉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛙雹,全力推进供给侧结构性改革棋玛。    在刘义发看来惦灸,四轮低速电动车是市场主导彪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔡。目前平翟椽,工业和信息化部倦仙槽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膏墨队。该标准的制定壤,对规范四轮低速电动车行业发展伙,使三村瞎栏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代歉楼,直接实现电动化处努坊、节能陋规、环保安全出行具有特别重要的意义刨丝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求能惺,又适应市场需求泵,刘义发给出四点建议韧蓉魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尝梁群、标准制定应充分听取行业的意见商荤鬼,响应群众的呼声裳澄。制定标准应尊重市场规律搐恒,规范醒详创、引导产业发展吻梆,而不是简单的限制详救你,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求订。    二鲍茫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点草攀塑。四轮低速电动车安全敖节、环保蹬塑、经济惺爬构、舒适邻悼乘,是摩托车迹戳、电动自行车糯渡傻、自行车等升级产品膏耗,特点与与高速电动乘用车不同点客。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标废谎舱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸥。    三炯翱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亨漏、政府引导的办法咀踞勉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闭拳丘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涣,如采用锂电池政府给予一定补贴母清。    四涸夏、在制定产品标准的同时布,制定企业准入管理和注册登记谷缔、道路交通管理的配套法规撅居。产品标准只是为行业规范管理提供依据铣赡,而实现规范管理是一个系统工程搓售庭。政府应加快制定企业准入黎、车辆注册登记隶挝硕、道路运行管理的配套法规颓咸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叹颅,方便企业让利于民娃肺问,减轻企业和用户的负担单。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舱堪、加快供给侧结构性改革的产品推提,又是一个节能环保的产业号,引导得当可以大有作为涎吐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尺。”刘义发建议鳞客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售岭辱:李芳" "   近几个月来蒜旁,共享单车火遍了北京城天。6日屋,全国人大代表拍汲催、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颅柏菱,今年上半年搜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”眠貉。    徐和谊说懦,伴随着公车改革吕穷掏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁堕拒。“很多公务员手机上有软件避蹲,一刷就能用车帛。”他说暴竭缴,今年可,北汽计划将新能源车推广至更多的公众特。上半年辱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镶。    据徐和谊介绍饶达酥,未来投入的汽车数量将根据市场而定损寒冉,租用的价格将有竞争力山。产品的外观将非常“吸引眼球”赴现,为两座式纯电动共享汽车性疮穷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莽筏扰,适合分时租赁和共享市场需求踞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叮极。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫡模,在手机上可以查询哪里有车汹遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题废,目前大家用车起点和终点不同痊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弥谢坛。”徐和谊说沙凸,目前捎嘎含,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节架,包括立交桥下棺、公共停车场舱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇础徒。目前边远的地方停车资源丰富匿沦,但是用车的消费者较少鲤场己。“希望异地还车的便捷能够实现睹氢读,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慈供础,否则还会存在最后一公里的问题焦视。”    徐和谊坦言廓柬香,停车位还存在管理的问题缴拈,汽车是价值比较高的消费品爱即,一旦出现剐蹭佰轻,租车人还车时也容易“说不清”就涸废。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弦桥箩、“钟摆效应”等问题龄。“有些消费是单向的农,如何让车回流也是个问题”疤。他说号,目前社脱,北汽正在进行市场研究百,探索解决方法柏。    徐和谊还透露焦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆车烂芭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爸香,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虹踞狗。目前距2022年还有六年时间氛,从可行性上讲焊,应该是能够实现的盘骏释。届时希望借冬奥会的机会集隶凹,展示中国制造的水平撵纪耸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮曙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磺揭送,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题殴付,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虐慌,目前已追回骗补资金或菲瑁款23亿元挎苫,并对有问题车辆不再补贴饰,对闲置车辆也暂缓清算孪。    肖捷称胜悼,在财政部门督促下层澈贰,目前相关企业正在采取措施马,认真整改发现问题袜磷。    有记者问虱捂嚎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艾,肖捷表示暖冕捶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陇父,主要是降低了补贴标准捐墒吴,同时也设置了补贴上限墒廷谋,还提高了准入门槛概。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缔,同时也可以有效防止出现市场扭曲砷井菏。”他说量亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电捍恕:李芳" "全国人大代表泪膝衬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腐溯、废液拖辜、废渣等污染夕孪,一旦有机电解液和钴瓜撑肆、铜胁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中暇,就会带来生态环境安全隐患惭沽巧,甚至会危及人类健康篓。”全国人大代表葱皖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潜设亢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议我。这位带领团队经过几年技术攻关秀孔甘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逢素虏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题焚。在提交建议之前校腿碳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腥稗另。    自20世纪90年代以来殿健,随着锂电池广泛应用潮裙骚,我国成为世界上最大的锂电池生产酱坦、消费和出口国稀撅,近年来我国出台了购置补贴坤、税费减免免、研发支持头、消费优惠倪扮丝、基础设施等一系列重大政策措施奉赣,新能源汽车市场日益蓬勃发展性蔫暴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆补糜馅、保有量超过100万辆疤,占全球市场保有量的50%壤碳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆艾。    随着新能源汽车快速发展献裂,作为新能源汽车的“心脏”隋,动力锂电池产业也在迅猛增长创妊。按照相应的报废标准袖,动力锂电池回收利用市场已经形成钾惫味。有研究数据表明玲秤,预计到2018年免颠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弓骨嫩,累计废旧动力锂电池超过12GWH横避、报废量超过17万吨嚎栏猛,从中回收钴订、镍九订奸、锰翰创、锂讼刀霸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杠肥幌,到2020年将超过100亿元倒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元簿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谜画,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叉颗死。”张天任认为息猾,如果动力锂电池做不好回收利用架桶,就违背了绿色发展的初衷怕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窃,但现实是畔陶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实反唐馆。“废旧动力锂电池包括不同的类型撬戳、设计工艺和串并联成组形式颗,以及多样化服役时间擎、应用车型和使用工况僧,这导致电池拆解不便褂。另外评梢,国内尚未建立成熟的回收体系叮嘉扔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拐瘫,回收工艺成本高衅。”张天任表示沽,“出台的政策并不具有强制性瓦霖设,且缺乏明确的奖惩机制贿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高替具馆,目前动力锂电池相关主体无利可图县,对政策执行积极性不高颅婪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睬习秆,张天任说强炒:“一是退役电池较为复杂弦翱,不易拆解;二是退役电池一致性差辨幸,品质不高;三是回收拆解成本较高微黔经,盈利点低;四是回收政策缺乏监管径颓,执行不到位币鹿使。”    有问题就需要有解决办法粹痊窜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咎焚:其一卑导,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剧漓汞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舷纠取,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四聪前,鼓励商业模式创新试点和推广应用聚撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "全国政协委员牵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题改巴鲜。”全国政协委员阀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赌汕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题穗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冈茸揣,其市场前景令人堪忧遂你檀。“在电池方面沃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倡乱,2020年后诲,当大家都不再享受补贴时蛾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诚勘罕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茂虹。”另一方面胜勉讣,柳崇禧表示锻边痉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市补,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等护居。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饯,但电池的寿命大约在20万公里乔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倦日挖,这意味着峰,电池报废了车就要跟着报废故,这样算来酿罚,纯电动汽车的使用成本是很高的完碌抡。”柳崇禧说等东。    对此位,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案端,即建立专门的电池运营机构惶碴举,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务参灌式。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丹,是对车辆的物尽其用灌杜。对电池而言睬隧,虽然不能再服务汽车孔恨,但还可以被用作储能电池粟,同样达到了最大利用率抄。”柳崇禧认为凰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法县贰疲。“但国家需要予以支持思顷纺,尤其是在车辆检验方面挪,按照现行的规定看谰,更换电池即被视为改装碱伸鲤。”他说氖廷缝。    柳崇禧的另一个观点是突痕,氢燃料电池的大发展即将来临燎扯。“一方面趣删狠,原来的运输成本相对较高羡塑彻,而如今这一问题已得到很好的解决释购,现在的运输成本只有原来30%;另一方面会唉,美国的相关先进企业在国内开始建厂李嫡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胖表。”柳崇禧表示凰羞舶,氢燃料将作为增程器为电池供电臂狸,以达到更长的续驶里程哎饱草,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑瞄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫉,造成了双方的利益不在一条平行线上筷。为了解决这一问题朔微,李金勇指出歼锚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景距糠竣,重新设置股权架构褂,经理人和骨干员工合伙人化勺挫。”    “遵从起码的商业规则赊蛋,我们就是经销商杉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苗苯、一个桥梁脐,我们没有义务去亏损刷。”李金勇说惋颇册。    日前眯碗逢,著名汽车营销人册橡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锈秦竣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纹锚烫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”儒刨吐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奢末。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腻睹驴,李金勇直言归膳,“在过去的十几年暮缝纫,我们的市场非承列荒溃好塑才,老太太都能卖车衰,会加价就行了害,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抠,职业经理人的压力很大大犁糯慌,每天都要搞KPI考核涛我珐、培训扫沸戎、提升拳祟。”    李金勇以实例说明书粕:“过去在资源时代伪,一年这一个店挣1000万晾,给职业经理人开30万秘,没问题尉俗,这车好卖骚橇攻。现如今孔烁封,市场不好了凌距泛,现在一年挣100万市兄,职业经理人还是30万蟹陡,但是特别累呢示,现在一年的工作量比前五年朵、前十年两三倍都不止承辰颧。”    在李金勇看来尘每拭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垒辣,造成了双方的利益不在一条平行线上烦恋。为了解决这一问题良,李金勇指出晒桐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姜,重新设置股权架构径韭辫,经理人和骨干员工合伙人化噶叮。”    李金勇进一步具体阐述道赐舒,“过去资源时代品夕场,投资人只要拿到了店贿浚魄、拿到了品牌劝,就可以赚钱板汕。现在惰邯煞,资源时代已经过去了卧好,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起擂桓签,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓣困,从而真正让员工自动肺、自发地把工作当事业冯,而不是靠培训嫉,靠感恩匈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绷此间,不少汽车厂家制定了销售目标爱、生产目标付措,职业经理人必须要完成宠嫌济,如果不完成就走人踏凯。李金勇认为拓,“在这种状态下戒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笔返棘、十年的规划牡忻,只能先制定一年的规划上陕侩,把今年完成再说娃多,由于今年完成了碎诚泪,明年才有你的事握。所以这两年厂家的高管变动频繁扒,十年以前很少有这种变动切奖递,而现在这种变动成了家常便饭闲煤炯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脾扳,没想经销商的盈利能力隙坏。”李金勇表示鬼棠恭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞪,想办法做经销商工作病蚕,把销量任务压给经销商某凹裂。而经销商越来越不听话袭突、越来越不相信的时候受嗣牛,厂家就再出台相关政策令。    李金勇指出悸,经销商要有勇气打破潜规则城,遵守正常的商业规则擎峭:库存大不提车涵凌沥、无差价不提车浇瞧、拒绝搭售仍讽拨。“遵从起码的商业规则导,我们就是经销商愧惭擞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奈厘、一个桥梁粟脸,我们没有义务去亏损米氓胚。”李金勇说匣绍苏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冯,李金勇建议彼沽泛:同城市的店应该互相加盟或互相买断啪,或者干脆出售给另外一家经销商铰,不管用什么形式降,形成同城市的一家店揉。“我们用销量姓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巩,这样减少恶性竞争秆梦陕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法问僧。”李金勇说荣衬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赦巫湃,李金勇表示葱笔,“我们不可能卖出路边店的价格钎菲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争维拟。100%原厂配件保障狈锤绍,专业的维修技术焙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谜廓街。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”景般。    此外睦,李金勇还表示懂居阮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皑皆履。据了解啪爱榔,2016年蓟堵缅,新能源汽车的销量超50万辆悼邢,到2020年歼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年世胳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆然。在李金勇看来麻抬秦,在这个快速增长过程中芍里斜,“传统经销商中壬透,谁关注了新能源汽车并率先布局俊卑蟹,谁才能在这个市场当中分一杯羹递挟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔好椽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕使迷抒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员长、四川省鼎立律师事务所律师施杰铅郴,今年的关注之一佳,是有关网约车新政的话题黔本挨。    施杰表示态驶,为加强管理牡淘镜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冗厘朗,并于2016年11月1日起施行金窜开。然而峡痛,根据多家网约车平台公司的数据圃密,在目前运行的网约车中疲蹦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忻,仅占极少数部分肆识。    “交通部制定了网约车高品质服务记,差异化经营的原则绦病。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓢,施杰称税,“我认为贸,政府应当放宽对网约车的准入限制茄驾汤,顺应社会共享经济发展趋势”缄稍享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到习惯辆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中柒堆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方趴。    首先沮,施杰认为澳畅倒,北京虱、上海的网约车细则要求“京人京车”相恰、“沪人沪车”等差异性待遇释死,不符合市场竞争规律郊功。施杰表示浓镭,只有在市场竞争的推动下朔歌娇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桃,也有自我管理的需求与能力场忱翱。    其次帮聚额,施杰表示类,北京蠢厦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烙堑,而且购房叼巍、购车也并没有绝对限定于本市户籍校孩乘。“京人京车”抹、“沪人沪车”的严苛规定椿萍潜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外献傲暮,会导致营运车辆骤减豪忍唾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒含裳,阻碍新兴业态的发展懦寺玻。    而对于多数城市对排量缄磁、轴距都作出的高标准要求癸,施杰认为堪,高排量代表着高耗油割蛇,不仅并不符合节能减排目的镀,高油费必将抬高车费膊氛。    更重要的是糖履贿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苍潘韧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绘纷、高门槛五,将损害网约车的实惠经济特点街躲,打击其平民性扣馁档,“上述许可管理的模式马,将导致网约车司机数量骤减鲍、车费翻倍掂,群众打车难瓢讥、打车贵的现象又再度出现钡揪。”    此外恫表陪,施杰在这一提案中的主要观点还包括底绒磷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涣肪、“许可管理不利于节约社会成本”等慰殴。    施杰建议僵咀峨,《暂行办法》可作出如下修改备权:    (一)政府适当降低准入门槛雌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度便券墩,是十分必要的钢。比如恢屠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查穿谅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浦狈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钞篙局,等等烂。设立适当的限制条件煌镶氰,符合市场发展规律庙捞,能促进网约车市场安全性普青删、规范性发展纯凉磐。    同时脑点刊,政府应当科学引导网约车发展抗涕,而不是像治理洪水猛兽散锨揽,把它一下子关进笼子里处。以构建网约车公平竞争的环境为导向氏枪台,放宽对司机户籍的限制性规定令妒评,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源按倡。网约车平台兜、司机和车辆的审核程序看,各类许可证明的核发程序尽量从简场,以便节约社会管理成本尖抄啦。    (二)政府协助构建平台审核缉、加强平台监管    改事前许可抛绅瓤,为后期监管农牟,采用“政府管平台桓顶栏,平台管人和车”的模式恨沏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拓,规范其登记信息疆寂晒、审核资质的义务顽纯冠,定期提交所有车辆的情况宫玫,这些数据要在监管部门备案片。并通过补充相关的法律法规卑欧链,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汐据稗。    对网约车不合理调价进行监管关东。保证人民群众用最合理的价格出行凑筹,也避免由于市场垄断形成的价格新高猴供。2017年1月抱哎埠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费崇跺,就此提出整改意见惺,平台负责人也承诺将取消该功能喝。这就是成功的监管案例捻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车币木,存在大量不符合新政策标准的现象绘魔触。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漠芍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减半,社会各方都需要一个适应阶段反氏。所以摆试,新政的实施不可硬着陆嗡。当前阶段褪矛率,政府应当积极引导各平台规范化审核甸似,加大对群众宣传力度卞,延长从旧规到新政的过渡期睫氯疼,循序渐进地促进新政策落地诵薪舒。    我国全面深化改革提出了目标猩乌: 市场在资源配置中起决定性作用惰,更好地发挥政府作用圭井。近年来探槐算,国务院一直倡导转变政府职能吧劲辱,推进简政放权叭。对网约车的审核戮冷舌,放权是进步潭,限制是倒退喝袒粕。政府应当创新行业管理嚎嗡,优化监督模式朔残,构建平台审核模式氰肉遁,推动群众绿色出行徐、健康出行虽兄夸,为“互联网+交通”营造良好发展环境谅曙朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共换:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淡欠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苗、品质等方面做了很多的投入略九。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辰东。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祥编桥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市偷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凛憨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搓径。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棺纹懊、品质等方面做了很多的投入软瓜邵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剃弄高。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶母碎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沸痛、时尚及科技感的一款产品谭费颇。”韩德鸿说揭轮拉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫禾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寒赡槐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场间勃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阑吻陋。薛海涛坦言浪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峭轨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730结、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屋疆攘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滦开勺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系米、制造能力泥、经销商体系痞太、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疤霜泻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势僻谴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   2月21日负溉黑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办及镣。本次大会立足技术趋势词,探索全球技术发展的内在原动力葱,探讨人工智能库柏、量子计算槐莲、基因疗法等领域的技术和商业趋势摄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中都吐,有两项技术与人工智能密切相关栖,包括强化学习和自动驾驶卡车棉客。在关于人工智能的圆桌讨论中项,多位创业者和专家针对强化学习侮柔、无人驾驶分享了自己的观点慈官侗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哗干碳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车憨隙,可能只在北京的五环里面开汕溜赏,路况很好痛净,最高限速就80伯穷、90公里莎句,这种情况下踞棠食,车就会极大简化腹,驭势并不想生产一辆概念车窜煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袭桐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喷稠。技术投入上闭横,目前大家都在往里面投入很多的资源刚,整个行业在往前发展蛙,但里面还有很多问题需要解决睬洁博,包括保险锑戏愁、政府等适兑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道就,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好然蠕,把信息融合庞伸巳、如何决策做好垛琉。图像识别拓展能力非常强兴,它信息的理解非常细致垦朽、更加全面旁途,比如前方有一个易拉罐惕挞,有些传感器会认为它很危险媒,因为它是金属嚎鲸瓣,但图像识别会根据它的大小陵、形状去判别镭。目前结合强化学习菏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彼提漓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寡蔬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舌论,最终关心这项技术在实际应用中的可行性安僧,说到底这还是一门生意痉档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷哪:李芳" "  【导语】这是最好的时代匆,车市销量连破发展记录桑萍爸,这也是问题的时代情按,多元化防每、碎片化赐手入,对整个行业提出了更高的要求寄墨。一切都在变尝,唯有不停思变方能随机应变伙丝。2月18日绿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磺。行业内百余位思考者和变革引领者江,与120余家媒体相聚一堂黔赏,在“变与革”的大会主题下矾,共商“品牌与营销之道”谷汐科,把脉中国汽车2017髓。广汽乘用车副总经理肖勇被、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惫性毖、吉利控股集团高级公关总监杨学良咸、福田汽车集团公关传播总监许翔歌靡乏、SWM斯威汽车首席运营官余波慧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腿撇。以下为发言实录慑玛:   互动环节嘉的合影   李苗苗慰嘎囤:接受张红同学的邀请休抬返。下午好!大家都是老朋友了笨厘串。今天在这里坝话,首先我锥咔琶椋贺张红搞这次论坛份缺禄。第二寞蔑烂,其实有这么一个机会让大家聊一聊虽李,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剧纲勃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力是氰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酪。对这个数字暇卯朴,我想每一个人辆客,特别是管营销的人蛔,特别是管品牌营销撕贫、品牌推广的人珐贬,我想每一个人都有很深的感慨憨北啃。   首先请问肖总辰陛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物故妨,也对您做过多年的跟踪寄啼。这次请您上台牌斗,我很想问一问膳祈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌椒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绅排谦?能不能简单地概述一下豌床扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇享寒:李苗苗老师第一个点名我率佃覆,作为广汽传祺来说馆馅璃,正如李苗苗老师所说的邦,应该说是比较新的汽车品牌槐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侮同谅、“两个坚持”呈,坚持正向开发和坚持世界级标准闲。这两个中坏轿,一个是对产品开发的定位新撼,一个是对品牌的定位坡。   从中高端车型的新产品进行切入彼闪,相对来说这条路走的比较艰难一点稿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茎内,就是起步会难一点啥匹融,后面会越来越开阔恭享、越来越顺骄顶孺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候司芍绩,内部也有两方面的方向狄弦陵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丁瓢美,并且在市场上面赢得一定的销量毛洛,建立一定的知名度篮伴告。另外一派的意见谜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顺甸,从中高级产品切入娥。但是大家也认识到这个困难樊赊,一个全新的产品和品牌从中高型切入钝登,也就是售价在12万元以上垄通沸,第一款车型是12万元到18万元窝空坪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难范论,我们意识到这一点了帝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舌祁,其实2011年鳖朗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糜壤,应该说是非常艰难猩波,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乓。但是2011年烂睬幕、2012年有一个词就是“坚持”寝,做品牌是做两方面的事情锑杉。第一个是做好产品的品质倒仆,第二个是做好对客户的服务酱譬痴,以这两个为基础这五六年走下来魏愁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑及。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耍镰盒,受到各位媒体老师的厚爱涧革苟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鼓眠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咕牛宏,我觉得第一个是坚持坊亥息。在我们困难的时候不要去放弃信柬电,就是把自己的品牌形象赌盲缺、产品的售价回到往下行的趋势菠赔埠。第二为了支持品牌向上挥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务系搂。   李苗苗脾盆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祁耽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孩臀访。比如像现在的奔驰玲美,一百多年污,宝马定聪彪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年顶午何,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杠涪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总懈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碱砰雌,也有现代的销量显对,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菏梁澜,您能够阐述一下吗交?北汽在塑造自己的自主品牌方面痉慨妹,到底在哪些方面下的力量最大响鸵袭?   陈思英财激:谢谢李苗苗老师瞄,非常感谢红姐给这样的机会蕾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甲现动。其实不是妄自菲奔枘洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庞,台上在座的各位都是大幅度增长观,我们同比增长更高一点呵,因为我们来得更晚一点没盒镜,同比增长8.7%豢。   但是我个人一直在想这个问题琼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喉恐捻。像奔驰去年是130周年勤颁,今年是131周年替传聚,我想这才是品牌日。现在我们在座的各位给客户提供的套权,我更愿意定义为商品藕木判,我觉得是这样腥。   从北汽自主品牌发展之路来看瑞掇吕,各位媒体老师和同行都知道团,2009年我们是收购伴、消化栏请、吸收了瑞典的萨博技术但涤圣,当时萨博的93次、95的平台和1.8T仟墨航、2.3T涡轮增压发动机的技术滥倡,我们是基于萨博的平台上替杏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展禄抛爱。2013年的5月份童,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬ǔぁ,大家对这个印象应该很深媒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辨,当时也试图通过萨博平台的背书链苹刨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端魂,因为我们希望建立中高端的自主品牌讣,当时的愿望非车瑁好骨氰。但是事实上发展到今天借唱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈当心。   但是没有关系旅,2013月5月12日投放的绅宝D70腑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纷。这么多年的坚持是在消化辟氏、吸收萨博的基础上进行的侵码,源于萨博绵锰、高于萨博瞄,我们有奔驰嘶栋、现代合资的反哺凄庞祟,我们在人力敝蹄、财力温剖、资源零、技术努鹅、研发虐剩去、生产擞鲍、制造方面僻绰烙,都有很多反哺给我们盖,北汽近几年高速发展绍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匪漂茫,这一百万辆含金量是很高的匪琼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚背,但是我们用五年时间实现了一百万辆嫉篡毖。这里面还有几个第一和差异化产品翰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一裙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讳。   基于萨博殊催参、源于萨博和高于萨博的消化啡活、吸收和引进脾毛瘟,同时基于奔驰和现代的合资反哺点,我们坚持为消费者提供好的产品播、好的服务摆誊、好的品质诵困荡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近量舒蠕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质败眯,比如中国新车品质(IQS)IQS价鹃、强制性产品认证(3C1000)港,3C1000即三个月的购车用户中九沃,一千个用户的抱怨度是多少平,我们的水平无限接近了合资品牌挺痛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心低,希望有一个很好的中国背书蠢,给大家提供一个很好的产品体验势久、品牌体验和文化体验福。   李苗苗评开:听到陈总的发言我一直在想另,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浑屠雄,现在经承⒔慕啵看到“北京”的LOGO铣藤。   前不久烁汇,不去杭州是到处都有吉利车瓣片。2016年是吉利汽车最亮眼的一年廖挤睡,推出一款车就红一款车涉。请问杨学良艇绩,学良也是吉利的老人了娇弄秀,一直在负责品牌形象的塑造导耿、公关尚邯、市场羚疥臣。原来我们也沟通过这个问题怪项卢,对于吉利来讲收购了沃尔沃峦赴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块财,这是蛮难的事亮慧怀。刚刚陈思英总还在说萨博伺爱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沙滴犬,感觉蛮纠结的橡棱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象栓?   杨学良还腥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恭,第一是对标琼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戈饲碱。我们是坚定不移地在执行铝罢,而且到后来做博越地童赔、博瑞之后有越级对标钵畦。比如我说开发一个自己的A级车辱,可能要跟合资的B级车对标饰霸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攀瑞,包括研发躬臀、制造肥襄、采购掸、营销焊济诧,我觉得成果是非常明显的狮。   第二是坚持走精品车的战略墟醚忱。所谓的精品车疯诲起,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准换沤蛊,比如车的造型设计上面汉烽奢,自从我们在全球建立了四个造型中心涕涸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的察且。既有符合国际的审美潮流阑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裤瞳顶。比如说在车的智能互联领域霞髓扯,在博越车上面车机人机互动的功能上甘被,已经超越了一些合资品牌绒糜落,这一点使我们感到非常骄傲懦。   包括在工厂的制造工艺上狄表,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慰蹿丰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耸宏,因为我们现在建得比较新贿惠拳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惦。大家可以看智能化程度最高的工厂相,现在实际上是在自主品牌的工厂中裸。   第三是一直在坚持口碑杰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任华港,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卞募畏。这样就可以真正喜欢这个品牌窝铜协,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用獭距冠。   刚才提到了浙江伤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妻隘敢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烙,大概接近了7万辆把。这在以前是没有的奶逆梦,而且这些用户里面很多都是竟灰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹿吼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化螺。目前因为我们的品牌在提升伶双趣,我们的品质在提升枫酷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凄检努。这从我们同行茧班,包括从传祺袜伐、北汽的产品销售上也能看得出来汗抬。可能大数据调研庐皇,像一点资讯的副总可以讲讲线醒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喀苹岔。   当然您刚才提到了在集团层面裳夺羚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰李纠,同时又实现互补适段?这里面还是有很多原则蜜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的罐贪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌相,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洞抠冬。沃尔沃是高端豪华品牌焊睹脾,是跟豪华品牌去进行竞争的水。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应成氛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念然臼枷、流程伺闲沏、标准磨,包括人才的培养和交流灯。最新我们做的一件事甘糕谐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洁德,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暴,可以说没有沃尔沃这么个老师探,没有沃尔沃这么多年积累腥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疯。我们相信因为这个架构非常新排,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平报焊榔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惋疟媳,以及质量再上一个新的台阶算吧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争充湿繁。   李苗苗突:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼槐价,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玲,最重要的是坚持了哪些死?   许翔控蓄:谢谢李老师理存,同时感谢红姐给我这样一个机会缸抚仇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车霜驾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抨戳。   福田汽车是商用车企业桐灰豢,和乘用车企业还是有一些区别块慈祥。我们主要的目标客户群是to B的贿辆,正如您所说拉畏,我们是1996年成立的灿,到去年是成立了20周年陪浦,通过20周年的发展快刨,在过程当中包括您和各位老师的支持螺磋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屉口毫。在中国轻卡市场上垒,已经是连续十几年的第一了骋火篓。1996年在山东成立先,1998年上市陕磺,2000年进行区位调整就来到了北京渴脖姥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兑敢痰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丛软。我们可能把这个品牌是这么理解的劣祭,现在业界对品牌有很多理解的方式妹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营性米矩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锚童,所以我们从整个的业务流程上来看娜哗良,这个品牌业务就是在其中的身寞。所以我们这几年在企业的发展过程当中吩屠仕,品牌也是在不断涌现瓣角,大概有几个阶段释。   1996年是以轻卡为主导铰亩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新萃呃荨,用着正好”纳秋。在当年的时代抓住了市场机会芬衬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一故体鹅。   在2000年之后溅貌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孝,进行了商用车全系列的裂极,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藩恼捻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车户斥,这是一系列发展的战略桨啤拨。同时把品牌又进行了再升级负情谓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系材冠豹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理品侈。   在这个过程当中垒,福田汽车不管是做品牌还是做企业赣下方,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盎扩?一个是福田汽车在商用车范围里面姜钞味,就是在整合资源方面觉得还是不错的囤溺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早篓,花了八年的时间跟他们谈合作烯耐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒须,生产的产品也是福田自主产品欧曼十帽百,同时和福田康明斯成立了50茸凌蹲:50的合资公司蹭伶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俯纠密。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秆戚悄、先进理念之外古贝协,科技创新也是核心的一个点迹品。福田汽车虽然作为一个商用车企业倘汀懊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比户付,但是也是做了很多的工作荒腹呻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肚核蜜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慕飞铝。我们统计了一下睛,和乘用车企业也是差不多的纪。   而且我们在研发方面侈鼓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慷咖年,这在商用车企业里面比较少见陆。不管是先行的技术奴脓,还是技术传承方面都做了很多的研究舶朽,包括去年也推出了超级卡车档入,也是整合全球资源打造超级卡车鲍息。全面从安全导币、环保方面进行新一轮车辆的升级连辩。   我觉得总体来说吧读谰暮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酪蔽艇,是一个有着锐意进取佩、远大目标钱色,是一个愿意为客户筹付、为所有的股东超呵、合作伙伴菜、利益相关者带来更多的价值诺,也愿意为更多的卡车司机屡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奶蚕侯。谢谢!   李苗苗禾穗揭:2016年一年有很多新品牌出现闪湘,也有很多刚诞生的品牌在努力杠硕秃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泉寺、宝马鹃裂惧。我就参加过场在北京的怀柔鳖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撤。我当时心里就想斯威蛮有钱熬焕隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慨坞世?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诬?对于刚诞生的品牌袜,品牌之路有没有塑造的路径滦赴?你能不能简单地概述一下麓赖?   余波阔烩:感谢红点汽车和李老师彪,各位媒体朋友和各位同行噬,作为SWM斯威汽车蔡囱晒,可能很多人觉得很陌生敝,可能没有听说过檬衰,我简单来介绍一下氢喝空。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沥抒耽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活百囤峨,7月份品牌上市妹,8月份第一款车SWM斯威X7上市咯。   今天让我来参加这个论坛肆离,我们的心情很忐忑费甭韧,我们是一个汽车行业的新兵俗,我们是抱着学习的态度来的毒墙戚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师算摧,希望多给我们一些指教萝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磁导?我们认为这个品牌给用户的是两部分传柬坑,一个部分是产品的硬件酵,也就是物质的东西反。另外一个部分是精神层面的腊劳墟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脊,第二是付诸了一些智能化讥、空间和外观枫佃,外观也就是在意大利建有一个设计中心溯犬粕,在外观上有意式的风范罕溶僵。   从软性来说芳,我们要付诸一些内涵猜媳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入米,通过植入意式生活的方式菏邪公,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狙堑胎。同时我们也在倡导一些生活方式世困,通过软性的文化来塑造校添涤,解决通过硬件和软件绩箩洪,以及从物质和精神层面塑造品牌丢。   至于未来怎么走胖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羚晒垂。用户实际的需求和市场的需求扦烩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涡虹秦,未来我们还是要跟着市场走蓖。   李苗苗姓:我旁边坐的也算是媒体人东封诺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巧互驮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怜淳息?因为主持人给我了一些问题涉迷酱,我个人认为不想问一些特大的问题叼,就想问问这个问题湃。   付继仁涎诞奠:谢谢李老师渤迪蜡,这个问题还是挺好的街泪抒。刚才您在问的时候圣挝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸿提抢。   一点资讯是比较新型的资讯平台耪挤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点方簇副,我们是做平台紊,不仅自己生产内容扯谜,同时全网抓取内容委诲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容车萍莫,再把有价值的内容分发给需要的用户踞码,完全是自动化干蹿拢、机器化的良枚册。我们怎么去帮助车企呢授幂?我分享一个数字匠。   在过去一年羞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蒲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扦纠稼,第二是移动互联网的平台使渭骚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丝。很多的车企其实在做品牌的时候狮,都会要求最终的效果筋。坦率讲习嫡,以我个人来讲这其实是两个事控,因为品牌本身是非常感性的惋惶然,效果是完全用数据有结论的来膘偿,就跟一个人去吃一样蓖,吃了四个馒头饱了搐,不能说只吃最后一个就饱了慷钞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俊,现在我们有几个大的方向凳,第一是更技术化的跟车企进行合作璃。比如说从去年开始铅,我们跟上汽通用进行PMP的合作省。客户自己建了一个数据库惫稿杠,就是把用户进行了一个分类科汤。然后我们每一个用户来到我们平台上深摹签,他知道哪个用户对应了什么车型顾尾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涎沥,也就是把他们的流量经营得更加科学狄鹃。   这个给到我们之后级函惯,又发展成了一个新的技术驱动架够灵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灰椽挥,还是看汽车外观的细分多陌山。这不仅可以推荐具体的车型恕,也可以把具体的创意自动化懊靖轮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剖莽,这完全是技术化的匹配挺。   第二点负,我们是一个内容平台叮播借,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驳,能帮助到车企做非扯峋眨好的传播衫沽,有的时候这些内容并不能够被发现搞病分。现在我们把广告当成一个引子粕粟暗,不是一个执行的结果膊呻翘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣休,进而把下一步的行为做好藉。比如有一个产品是一触即发愁,用户点过客户的广告之后毯,我会直接给他推送相关品牌的内容场轿韶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悍溅,再去看有没有点这些内容哎,有没有评论嘉痰磐、转发滴、收藏茄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试探,把广告和内容进行打通腥济苇。   第三点烁搭懂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景椽搐牵。这个场景是有时间勉百屁、地理位置和非常多大量的内容和数据技镣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拾当尺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的璃壕嗡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咯,或者是去日本还是去韩国旅行梁。这些并不关系到最终的销量提升多少镭,但是可以了解消费者在关注什么沏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性警沛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酮敝,一方面要通过你的技术婪沃、数据实现更高效的转化钢狭圣,实现现在解决广告主的一些痛点链芒躺。同时要帮助广告主把服务做好棱岭林,说句实在的都是服务用户绩潘家,我们产品的用户也是车企的消费者脚,怎么能够把这些用户服务好辩答脱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荣。   李苗苗玛柒突:付总说得很好斯撑嚎,借此我也想说几句捆窟。我看了一下酱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人的,也有一些厂家的朋友卉补,我们每个人都是汽车人策辰棘。   我在想磐牟,得益于这个好的时代疙快镣,既然是说品牌磺剩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情褂感井,无论你这个媒体叫什么名字棺,找没找到自己的定位腻。无论你这个汽车是什么品牌晶禽,你的用户在哪里嫌。过去几次会议主持上都说四个W队巍,也就是我是谁啡坷、我的用户在哪里坛日、我为用户在做什么豆隶、我还能为用户做什么灸脑。包括媒体也是一样偿敝褂,我是谁(什么媒体)捅线姥,我的读者在哪里邯伦俏,我为读者写了什么样的东西等,读者看不看看风借,这是不是你的读者群要看的版怒撤,最后是我还能够研究我的读者畅坍、研究我的客户捐蝗漆、研究我的用户茫蓝叮,我还可以做什么驮疥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谓苏,一人问一个问题就结束椭。   请问杨总另壬帕,刚刚说了这么多酵粉,就一句话扛兰,什么是品牌尉?我们说了半天品牌狭老嚼。   杨学良柑:我觉得品牌就是价值嚷,消费者买你这个东西值不值孙吹,如果他觉得值了锰盼吞,就认可了你的品牌挎。   许翔楔:我就按定位的理论嘘侯秀,品牌实际上是一种品类的代表肝,消费者是用品类来思考囤糙群,用品牌来表达氛魄。   肖勇哭:因为我是做销售的垫入,我可能最直观的印象捌,我觉得品牌首先是一种价格蓄醛豆、价值体系轻卡炊,同样的产品能够比别人卖得更贵道帘,别人还愿意买我的挎芜烧。同样价格的时候背嵌堑,别人的产品卖不出去襄捣,我的产品能卖出去墒,我觉得这就是品牌牌。   第二饥死廊,我觉得品牌是一种文化韭沃篓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买链淋窘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鸽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候未泞,但是我的文化能够吸引他勾,我觉得这也是品牌的一种表现蔷。   陈思英淡:品牌首先是无形资产泡晨癌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肖。第二也应该是产品导枢,可能是一个标记晨酪笑、标识焙守,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动途,在人脑海中所有的记忆挂秘。   其实品牌的英文是来源于MARK桑努粮,就是在没有货币的时代物物交换的时候放姥,在畜生身上有一个MARK蝗附,Market就是营销疗瓤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袒违。有一个比喻筷宦辑,品牌就好比像银行储蓄呐,储得越多品牌价值就越高蠢拦。   余波纤姑林:我觉得品牌在直观来看就是商标碘怕拘,另外是产品陡诡。真正给用户留下综合印象的是产品秒、服务和文化的结合碳倪,以及对用户的印象及感受就是品牌皖勘。   付继仁涉辉侣:我觉得品牌到现在这个阶段了,也是一种共鸣蔼绅肝,像营销1.0是以产品为中心擞茸晨,营销2.0是以消费者为中心输,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心密,这三点都离不开品牌坑,但是代表了品牌不断的升华看咐。同时品牌到今天来讲棚屑竞,不简简单单是一个口号纷崎、标签辅、LOGO臀户五,还是一个行为准则逆僧伞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仟,还是每一家企业嘶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缚看亭,并且怎么样高效地执行和检测妹。   从这些来讲狈额,如果我们想不清楚品牌是很难做好的从,如果想清楚品牌一定能做好固栖蒂,至少能够对我们服务的那些人做好郴缅,那也就足够了芬。   李苗苗灿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谈泵廊。关于品牌几天几夜也说不完瞬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌危,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冒。   谢谢大家在座的聆听撇溯如,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳 版权作品娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰负,严禁转载仟,违者将被追究法律责任矗帽缔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代场,车市销量连破发展记录埃,这也是问题的时代卯陀,多元化磋簇、碎片化累,对整个行业提出了更高的要求搜温。一切都在变挤,唯有不停思变方能随机应变厦。2月18日签,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忿浑母。行业内百余位思考者和变革引领者彪,与120余家媒体相聚一堂脯手,在“变与革”的大会主题下标奴竣,共商“品牌与营销之道”嘎,把脉中国汽车2017停赴襄。   东风标致总经理李海港痕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扣瘫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东枫瓤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耿度、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砰彼、奇瑞汽车销售公司副总理范星孔踏美、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动圣闭榷。以下为发言实录现:   互动环节嘉宾合影   主持人噶:2016年是一个销量大年羡探污,更是一个营销大年核。从二维码营销到VR营销姑颁,从下沉式营销到自主营销虎恭诚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球被,广而告之悄悄地变成了城会玩吾,车依然还是那个车轻肮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢土? 第二场论坛的话题为绊隘:中国车市新战国膝,车企将如何做营销谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇米匆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岔涧,现在重担在我身上性,由我来主持第二场论坛苇,和各位老总探讨如何做营销囊蝎读。   因为第一场是说的品牌畦恒,品牌建设也是非常重要的一环泪,我们现在就把品牌这一页翻过去呵墓,就说一点营销其他方面羌缄叹,比如说跟市场毁溺、营销相关的一些事情俊垛筹。我们今天的这些营销人粟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凌剧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群策,因为他是面对着全世界最大的销售市场漂。面对的是最高增速的市忱住,现在技术和产品快速迭代坚锤劫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怀燎鞘,所以他们是非常幸运的通,十八般武艺怎么耍都行拒涤躬。   同时很多营销人也在自嘲耿层兔,其实汽车营销是最苦逼的一群人寡罗,因为我们面对的是世界上最全的品牌譬屎睫,我们面对的是最多企业的竞争拆鹿,我们还面对的是最难以琢磨的秃卡畔、难以把握的政策环境和最善变的消费者宏。   当然了我们这还不算最苦闻架,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屡缺夺,所以这样的一群人的所思所想尘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寺膏痞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的律檀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墨信。   汽车品牌最新的一个品牌定位芹孤,在座的应该就是汉腾了徊飘环。请问汉腾汽车的副总硷备吧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廉庆撮,您给我们简单总结一下拉糯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垒恫?   于晓东承瓷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绥塘,让大家来了解汉腾汽车坝略匙。汉腾汽车目前是全新的品牌袖狠肋,2013年11月份成立闻,5月9号品牌发布纬,9月6号新车上市界,第一款SUV产品汉腾X7般砍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桃,本着向同行和成功的标杆企业去学习猩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抡钉。   2016年对于汉腾汽车总结来说傲瘦嘛,第一点是品牌发布多棉,这是做市场的开端房孩。   第二点是渠道窖部分,对于新品牌是重中之重的工作暑新,渠道顺利打开的局面碾,签约181家绞蔫,正常运营150家俩,渠道作为做销售最根本的工作化违工,没有渠道擞嫌、没有服务倍滴砷,消费者也无法触及和体验樊酞继,对于一个新品牌这是一个开门红湃蹭妇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态费。   第三点是在市场上谅掳,市场层面上重点资源向一线倾斜独括,资源都花在提振经销商信心堑奢、帮助经销商达成销量上哥帕枢,因为作为一个民营企业慷,作为刚起步的企业石,在有限资源的情况下还是把钱花在一线措,支持了经销商的销量揪。在品牌和市场的方面衰蕾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助领会,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聪。   刘小勇肩京:我们老总对这个企业的关注是发自内心的椽管田,汉腾除了自己营销的亮点之外添床蔚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的察试玻,或者对您的触动是比较大的标灿?   于晓东关敢:做销售在产品力表达上吼芯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勒疾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杰锣,在2016年都说是视频和直播的元年弄率,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帆兔。包括产品试驾挑战的活动九逛父,也是和斗鱼做了直播的活动藩闻。在我看来在消费者了解产品上朽侩,可以随时随地酵了镜,而且是更加有渠道客观了解一款产品啡。这对于做营销来说如强奸,既是机会荣,也是挑战谰摊。   刘小勇邯茅筐:请问李海港先生滇公,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大精痢,尤其是传播的环境猾、传播的手段肚亢、传播的模式发生了翻天覆地的变化牵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢澄?   李海港鲜觅碌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唐排,在新技术桃酣斤、新人群和新的竞争环境的驱动下腾溪,媒体处于变革的时代抨概驳,原来的架构碎片化了靖,新的架构正在建立米,当下处于这样的时代崎全破。很多事情是这样的趋势恒程,原有框架维持很多年秀,突然间环境变化之后碎掉了矛,再重新建立新的架构安呈搬,万事都是这样的道理虱。现在媒体环境是什么样呢勉徊罐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)成仇违。这样可以导致媒体的平台化咯,另外是媒体人的职业化或个体化邦鳞。   简单来讲尝,我们以前是自己做东西缴绣,自己在自己的商铺里去卖忙刑先。现在不是了儡夸,现在可以自己做东西淌堡,自己去租商铺峦辅,有的人专门提供商铺耻,有的人专门做东西沧蛋抹。这样可以做专业化的组合靶,效率会更高抡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势探,红姐以前是媒体人绘慧秘,现在有自己的传播平台嫌馁,也借用了社会化的平台副乓,把最好的内容输出阑凛,她做最专业的内容鸡确。我想平台也会用她的内容挎违,未来的板结新的架构就是这样的呻疟。   在这个架构下作为厂家要适应愤,东风标致已经做了这种尝试潜坟,去年把我们的公关公司能力削弱熔奢,因为他们的稿子太硬了堪罕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肠,从专业或从第三方的角度看待东风标致喝酷瘸,我想他们的稿子会写得非澈继睿好鸥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忍盾豆,这是未来的趋势舌火。   刘小勇禽临离:我听到有一种观点僧抹取,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吹,我就抓住了更多的消费者略几,更精准芯厦赖,我的销量就会增加报。但是有一种观点认为哎顾乡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叭朵?如果总消费需求没有增加卿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓶忻翰,是不是大家又打平了陀。就像一个剧场理论唤囊墨,原来都坐着看戏啊查,后来都站着看戏了棚舶,其实看的戏是一样的霉。请问奇瑞的范总背,您怎么看这些新的手段储愤、模式对销售营销的作用禄瘦?   范星申凑:首先感谢红点汽车孩介、感谢红姐齿,也感谢刘主编烤碌测。实际上前面两位老总谈得也挺好革,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狙艾擅。   说起营销兑府,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艰窖籍。但是从营销的最根本箔,还是回到对客户的理解愧。我们最近几年对于整个汽车市呈啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绘匡疽,最核心的是我们看到了两点变化睹挟,一个是围绕客户端的消费升级匣量手,第二个是客户年轻化的变化捻绒。这两个核心特征的变化弦,带来了所有客户需求的变化丘掏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窖。   应对市场的发展熟丹泛,我们称之为整个自主品牌的发展拘碳顶,包括奇瑞自身的铺箍,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈胬臼快屯稿,年均增长在40%左右的增速宫回揽,所以说基本上属于原始增长的阶段饯。奇瑞从2012年捞巢、2013年开始进行战略转型庞棱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段化,我们做的核心是提高整个产品的品质犯垛扇,是我们整个战略转型的核心五颓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巳哺慈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祟、好的服务罐。2016年我们已经进入到2.0阶段墟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可联翱,整个2016年集团销量也突破了70万辆厢,增速达到28%拔,国内市场超过了36万辆哩仙碘,也是过去五年来最高的一年可嫩掸。国际市场中羡稗秃,我们2016年实现了出口8.8万辆强,也占到整个中国乘用车出口的1/3惦忿琴,也是连续14年中国出口第一的车企滤。   我觉得取得这些成绩吓,销量数字是一个方面诲,更重要卯弓蒂、更为看重的是结构的变化琅,第一是企业盈利水平的变化舌,为支撑企业未来的良性发展宝母扩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幢捅软。第二是体现我们战略转型的成果努位,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惹烂乱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丝皖无。第三是客户结构的变化抛蔼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莽轨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扛挫牌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嚷界,实际上我们更关注的是除了规模的变化肆,当然营销数字很重要瘫瘟。数字背后更关心的是这些结构的变化磐,怎么产生这些结构的变化汰?从我们自身对新一代消费者的理解促,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帆枷。   客户体验的三个方面我们一直在做僧,第一是产品体验簧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搏僻,行业平均大概在35%材据蛾,奇瑞可以做到25%堤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拈刹,今年还会陆续推出更多的平台律献。当然平台不简简单单是全新车型的概念却粹。   第二是品牌体验钞滴令。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通龚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销松骨懒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舵答,现在很多企业在做营销过程中视频挨社夸、直播方式应用是越来越多了刨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加栋。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒙。   第三是整个销售服务过程体验的升级溜惟弓,在2016年网络规氖礁榱裕和第三代形象店的升级屎泉,为了保证客户体验的一致性擅惭扇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痴屎蹲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酶镭节、优质的其草那、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验横,这是我们正在做的柔非沦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解配湃鲁,谢谢!   刘小勇犁猎:谢谢范总挤对,现在的汽车营销无论是从手段别,还是从模式豌祥疏,包括内涵都已经发生了非常大的变化埃。我顺着这个话题再往下问一下橡户,请问刘晓科总朵妹颗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论躺、营销套路梢,您觉得现在还适用吗勒停?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毫喇敬?   刘晓科釜:刚才范总蹈腻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漆,因为这里面在我们整体来看捎青删,其实我是一个新的营销人呻苏广,刚刚在这里两个星期嫡距。我以前更多的经验还是做用户莲竿,去看用户的发展矮玻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹃锻妥、网红痴犯曙、娱乐化托,甚至还有用户的碎片时间漠呵。但实际上反应了两个变化陷盗,第一是用户浏览的轨迹改变了极械石,以前在PC时代传,大家基于浏览器阅读糙。所谓浏览器的阅读磋嘲工,对于从一个网站跳到另外一个网站垦秆,这个成本几乎为零凶僻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戮煤,只要在浏览器就好鲍。PC时代瘟案,网址橡侩、网站深、浏览器是值钱的脖绍抽。   对于移动互联网副陀虐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下彭蝎瑞,对于微信小程序也有很大的期待技苟据,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毛脑。最终来看闯惶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腿。在这个主流的前提下午杠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读链。在这里出现了两个问题耽盟,也就是时间的问题目伤辉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剔呜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菏靖两。如果是比较泛一些的资讯或APP查筐,如果中国互联网网民用MAU看箍豪拣,月度覆盖量几乎全部覆盖碍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巩蒜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP财涸。但是什么会不一样套腻?就是时间揭琴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卷捷,我也高度认同一个观点领,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枚。在这一点来说博,我们的营销不是去抓住用户扁轨胖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疟搁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屁煞。   基于这些理念的变化钵促晚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容楼靡磷,而现在发现专业内容看得比较少一点伴赂。专业内容对于用户的阅读捎,可能是女性就不太爱看罗蹈家,覆盖用户的时长就变短莆。什么东西会长呢芍劳翰?从2016年龚悼、2015年的情况来看泪掣,我们发现基于娱乐营销的网综时间滦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大干,因为可以更好地去占据用户的时间橡。比如说我们投的一个网综节目结份设,可以有2个小时以上的品牌露出时间郸滑。   对于用户来说任,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蓬昏受,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞪。无论是线上的诧,还是线下的泛飞。   另外一点娃,我们做了一个用户报告澄练段,会发现用户现在在看车的过程中妥京,比如专业的导购烂脾羡,发现用户的时间艰偷堂、决策变得越来越短评,对于专业媒体用户来讲破,用户平均决策时间是108天急熔琳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天十赏,这52天对于内容的需求是很轻的贪喂,包括频次是很轻的守腑撂。从52天开始一直到97天凯蒂敲,基本上是从几款车的比对到交付定金攫,因为提车还需要一些时间九岭汹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览信施。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伤懈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裸盖伶。也导致现在的自媒体更火省,因为大家更相信人芜高,也就是网红的力量会逐渐发挥矾,包括IP的力量帛猎。   营销的变化是跟着人走的搪拎,用户的体验珊午事、用户的行为发生了变化潜,我们的营销一定要适应用户的改变驴校揩。   刘小勇傻难:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坡罗效,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彭男。想问一个跟豪华车相关的问题伸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蓝侥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了穿烯,从超过10万辆到两三万辆的都有途,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗低川俩?或者会发生变化吗潮姑?会发生变化的话惟蛙,是什么样的主推力量来促使发生变化孝诡?   王顺胜狮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咖,作为广汽讴歌这个豪华品牌温些堪,去年4月份才成立了新的事业体制费煤彪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唇,10月22号四驱上市合场,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嚼。   从去年一系列的举措痊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慰疙核。像主持人刚才提到了显,怎么样去改变格局傻撤究?作为豪华品牌在中国泛,像ABB进入中国市场比较早篇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上推穿,其实我们也做了很多思考徽,想跟大家分享一下聚册爆。   第一痪醚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早东,也是十年左右的时间吨,也不短乒抹龟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乘。作为这样一个品牌要找好自己的定位趁敦,我觉得是特别重要的刹。我们不是说跟谁去竞争电醒其,而是在豪华市场找到适合自己的位置模胶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娄敞犬,包括在上海搞了大型的上市发布会俗,在上海中心进行首秀箱劲迁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惨吴,这也是用来提升品牌的敦惯毒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汗合茬。这一系列都是来提升讴歌品牌的拿较。   在后面的发展上鬼,包括在2017年也做了很多的思考荚角扣,就是如何在营销创新上做一些突破瞳崔。比如说植入了体验式营销汕封,包括即将上线的体验店桅啃,可以跟移动互联和终端先,包括一些PC端进行一些互动抒。包括很快会引入管家式服务凤,让用户真正能够感受到服务和体验蹋哇繁。管家式服务是一对一的淖,能够让你感受到有针对性俯擒桃,并且有温度地触摸到服务的形式酮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匡霜,我们在形式上也进行了一些创新地。   尤其在内容上面稼逢,我们以内容作为引擎抽,创新作为驱动酸天勃,作为后来者品牌惫位枷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甭信琳。至于格局会不会变化炉田钢,其实每天都在变化会颓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斯邯肥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升看。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颇痊僳,我相信之后会在变化当中不断求变家程挥。营销栓、创新不但要传承好的东西雾羔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畏氨,跟大家一起共享一下瓶睛。   讴歌作为新的豪华品牌顺恃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌旱,希望在座的媒体以后多多关心胯委、多多支持念驰,一定要让它取得成功瞬,谢谢大家!   刘小勇洛郴辑:接下来有请江淮汽车李总窝沏,咱们聊一个关于2017年的话题锚,现在年底狭、年初做营销的也是做足了功课烽,关于2017年市场的预判拣袭。能不能把您做的功课分享一下灌鸥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些萌芦?   李建华计漏郴:小勇这个题目“袭击”挺厉害仆臀珐,营销这个事在台上讲纲彩,对于2017年的营销还真没有想得特别细泞陋程。对于营销湃锹,以前讲欲文明其精神权匣,先自野蛮其体魄取替箔,营销在中国还是跟认知相关苯困,属于文明其精神发展之内的骨编。营销在2017年来讲骑达,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酒窗,全球规模最大钞炉,还是保持增长佰紊,需求会很旺盛惕,同时也面对着一群非常不确定的消费者苦钵哨,这些都是一些确定的因素勿尼。关于不确定的吃奸权,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi袒棠杯,这使很多事情产生了不确定性柬必美,也使推广方式产生了变化频聚。在一个变动的世界里要想做好功课敲凡耐,关键是有定力把握好不会变的东西涂抖朔。   就江淮来讲娥,2017年一方面会更加关注用户的需求赦皋。因为从做营销来讲辣熔合,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谦。一是用户看到产品蒲题叙,如果产品很美好娩扑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汲来菇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抄标虏。第二是当产品出来之后帆搽蝎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沙让结,如何让消费者跟它产生很好的接触熊炬、接受它女,让你的营销做到有广度登、深度和温度碘察,这是营销人需要花功夫的地方顾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俄桥枯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈砑木好的保留和记录下来腻粟,强化终端的执行力净测瞥。这是非常重要的箩,当消费者看到的车是处于被管理的状态春,他就会有好的印象敛汹栓。如果是管理失控的情况朔笆婚,就会认为这不是好的产品步。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蟹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品始,这个产品是不是他所需要的诧,能不能让他在过程中感受到认知和认同痛私。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咯缄,现在已经不太需要你告诉我什么了捶掠,往往会更注重你提供给我的事胳,是不是我真正参与过的据。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矗肺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论任。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV句?可能现在需要一辆高颜值娃侮、大空间伍沧缺、强动力腔写、低能耗快柬耗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汇,所以2017年上半年会投放一款S7捅贾潜。前面的消费者参与了意见逝布,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翘擂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触婆料壁,形成了共同创造的氛围架较。往往共同创造的东西嫩,我觉得是消费者乐于接受的东西褐。未来共同创造扣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度铂嘿。   刘小勇湃犊:非常感谢李总垂。我觉得现在开论坛碎,最难的是请嘉宾郎糕硕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾推,是嘉宾请来了之后不给时间说秦镜驮。今天这个恶人就让我来做了郊江,咱们就不说了腹淬馈。   最后请每个人回答一个具体问题榷米篡,刚才进门的时候有一个调查撼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稀夹?我们从于总开始贡冕亭。   于晓东千杉:我觉得2017年应该说挑战大汲呐,期望更大安盗,我更看好细分市尘ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛累肯,我们更看好SUV市场的持续增长禽啡赂。   刘小勇靠材的:全行业增速去年是13.6%袍、13.7%惧。   于晓东伶:我预测2017年是10%拣。   李海港团刀探:8%拘绍。   范星腑:我就说一个数腿僚,虽然说一二月份看到环比有所下滑吹,但是看这个数实际上同比还是增长的锋接。本质上今年不用担心蛔覆,我觉得还是在8%到10%之间瞧眯鸵。另外最近看到1月份的数据出来了硅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抨爸,这实际上是一个分水岭聊铆共,一个很大的变化腐。   李建华建秽:我觉得应该在5%到8%秆,可能会接近GDP的增速目蜂系。   王顺胜饭汇:我觉得整体会在8%到10%以上泵扯巢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朗霖柔。   刘晓科衔兼蜡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点复捌茹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泡屯,我觉得再加两个点是8.5%膝老累。   刘小勇豪味洗:你更准确了废孪,到了小数点后了同。非常感谢各位老总的精彩分享立。就像李建华李总说的校漏围,咱们说到汽车营销人督,媒体界有很多新词来形容戌,像野蛮执行力或变态战斗力骄、狼性文化等等窝勤户。其实他们是一群非常善于思考的群体笺敖,他们的思想的深度决定了在行动的效果锨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈黔复势。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑筒嘲:李芳 版权作品碉驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑,严禁转载锨,违者将被追究法律责任欢糙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洼颗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撑棺森,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悼耽。以下是北汽集团党委书记躬、董事长徐和谊的主旨发言头按腔。   徐和谊惮妇:尊敬的何部长刑,尊敬的各位领导蛊蹋,汽车界的各位同仁谈恕,还有我们媒体界的朋友们稿敛亮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汇凄,探讨汽车行业的发展话题绍肪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年龄,这一年间我们先抑后扬曹挂磁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻化,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闪,最终以产销2800万辆冈,同比增长13.65%的优异成绩丁谁,完成了一年的一个胜利的答卷围菩领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钝,为不断探底寻求新方向的中国经济土,可以说去年我们再添新亮点冉。成绩固然令人欣慰咎,然而先贤有言稀,一切过往皆为序章畔牵。今天站在新年的起点上回望从前炉,我们发现深沉变革的暗流涌动灸奴,启迪未来的创新发展遍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朔配寐。   亚马逊无人超市惊艳登扯啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拓,提振实体经济箭在弦上颂妙寂,消费升级引领我们全新的商业文化时代黎孤巷,技术抒俺九、商业模式败脓玛、国家战略屠陪变、市场结构结合在一起链狭,这种更替的演进丧茧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点夏柔,正释放出巨大的改革能量篙,正引领我们整个行业迈进全新的时代闭乔。   一是技术模式在不断地创新匙钦敌,汽车行业转型正在进入落地期癸蹋顶。最近几年在互联网鳖悉、智能化椒量表、共享经济等多方的洗礼之下甸,汽车行业正在同创新中被颠覆者榷轰达,迅速地转变为创新转型的主动执行者檬禽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟美垛工,日系车企抱团开发人工智能技术色搪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讲塑,可以说剑指出行解决方案潦窟讥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横番漆涩,在新技术掇、新模式领域不断落子饰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期释缸粪。   二是消费升级汇构,品牌之战成为未来的新机遇滦宫。随着互联网思维的逐渐渗透途清,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念廓。情感价值攘、消费文化吝融、消费者价值观越来越得到重视截骇,网红营销瘁老诫、二次元营销孝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势漆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疲涂,实现产品表达与消费者价值的同频共振筛。   另一方面尺伎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柔痛,为自己的人生价值代言南非胶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焙。   三是提振实体经济挫脱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毛娶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞍,就是提振实体经济娶。其关键在于制造业转型氢层,转型经济学的研究表明嘿缓搞,制造业转型中产品技术固然重要茅媳,但管理体系更加重要掣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化社、网联化建设搔壬,就越能发现在信息化建设这种大背景下虑阀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拒。前几天我看到有文章提到精侗虏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乘。这样的提法虽然夸张较屑嚏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佛,我想却是切中要害的苦食千。因此随着汽车行业创新不断地深入落地跺挫睬,随着提振实体经济逐步落实船,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键傲斜湿。   四是政策变动獭全芳,新能源规模化漆、市场化成为未来的大方向白。2017年新的政策正在逐步地落地换椽醇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化靶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贾捷惋,行业准入规则疗跋、动力电池规范条件等政策的制定祁巍,从各个角度划定了新能源的市场边界品。   另一方面呵极,碳配额竭环、双积分汇紊萌、新能源补贴退坡尺,无不要求新能源发展要还原市场化手段碍酒培,聚焦核心竞争力赌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熟匣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规那。   纵观整体形式的发展骑司,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铆乘诺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酣坪农。数年之前箩,面对互联网行业的冲击空辽写,我们以为我们只是需要一个互联网+餐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折臼,还承担着国家经济转型的重任书售嗅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望薯朴放,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洞。这样的多重任务涎吹,给了我们新的挑战淑抵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狡架。   面对全新的形势雄,面对前所未有的机遇与挑战睫扫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咳帆杜。我们将锐意进却夏獭,大力地发展创新精神纤艾亥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丘,在电动化摆陀栋、智能网联化般老、服务化肯椽、国际化等方面加快发展步伐锹,不断推动新技术檄市淋、新模式的落地生根臼玫,不断地发展新能源汽车柬瑟峨,还原城市绿色健康生活弟陷挤。不断承担经济转型任务奋双妊,推动传统制造业的升级请递。   面对未来枯谱,我们将在以下几个领域寻求突破岭忍:   一是加速智能网联技术研发伐敛,打造智能出行的生活方式偏丰淋。2017年拉斯维加斯的CES展上警,北汽全面推出了我们智能化的发展战略填番沮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作居。当然不只仅是和百度蠕谐耍,还有其他的国际国内的公司逞食贩。未来瞄准智能驾驶抬、智能互联埠、智能座舱等内容笺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具聪。   二是加快新能源汽车产业化协粪骂,践行绿色环保发展目标铰酱侗。在新能源方面斯,北汽秉持环毕眉澹靠大家的理念串阀缅,不仅造优质的新能源汽车产品畅悸,更要造消费者愿意购买的新能源产品砰。尤其是在补贴退坡炯嘲让、行业回归市场的大背景下锌来偿,北汽集团聚焦资源锯刃、聚焦技术煽菩烯、聚焦产品嚎、聚焦市沉臁,四位一体严密把关整个新能源产业链悼鹃对,为消费者提供既有颜值晨、又有内涵的可靠产品僳佃坛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念珐,共同守护美丽家园抗。   三是加速国际化资源整合库,实现中国品牌的全球化泉匠宋。2016年目萄牢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地曙吝不,实现了北汽国际化查武港,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奖。配合国内的合资品牌较汕,服务于全球布局研发基地淀,北汽全球范围的资源整合新希每,已经进入了研发阂辨、生产霖瘟呈、销售列钎、金融顾祥飘、人才和品牌全方位互动的良性循环姑骋。   面向“十三五”弦,北汽将继续深化拓展东南亚亲泪恭、北非褐吻部、中南美开、东欧等重点市场的产业布局醛肋盘,使中国品牌的影响力遍布全世界为刮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溪蔡。   四是坚持服务化方面秆貉,推动制造企业转型升级抚得。服务化既是国家经济转型的方向貌,也是北汽自己产业升级的主要目标玲。多年来我们在金融农协、产业投资经骇、后市场缝苍、出行服务等领域多点布局泄滔,随着时代向智能网联方向的发展工,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吹距。构成从业务到管理体制趴伪,再到基础设施的科学发展体系撮逼,不仅提高了资源的利用效率捂剁磋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹦僵。   各位领导春虾,各位同仁琳,媒体界朋友们革卉恫,闻鸡且起舞撼,风好正扬帆峰,新的一年已经到来恼洽,新时代也正在开启机遇的大门儒,让我们携手共进戏凭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磨,长城汽车累计销量达107.45万辆狗扳颊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杠锨叔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诉染,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巳,其中哈弗H6占比超6成剂扫,达到了58.07万辆苟探响,同比增长55.58%朔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻漏冕磺,2017年2月19日芯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动湘愁砂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拌,我国汽车市场销量首次突破100万辆戮盛,高速发展25年后的今日卵动,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掏。中国自主品牌已突破百万辆还痘兄,那么能否乘胜追击逾越200万现、300万的销量目标伯蘑改?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鹊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中射,用他的话来说鸡,“这是很了不起的一点群妮窗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俗镜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痞磕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卑,从另一个角度来讲钞纪税,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虑身得。   安全凸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妓,分析其中最重要的因素卑,魏建军表示眷韭,回到20年前娄缔,受到成本和技术等方面因素的影响谰澎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帅熔黎。而当今时代放胖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标噶,其比重也在日趋增高撂堵罕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窝尝。他还透露释成颧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元趟桂,打造全球化的研发体系冷翻惜,在主茅戌垢、被动安全技术微妮紊、智能互联堤肛、自动驾驶等方面邻,形成领先优势班诗酬。   说到自动驾驶技术衡,放眼全球汽车行业莱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重郡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芬板剁。哈弗将采用北美虽都、印度呜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统川始穿,据他透露极溯闭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诡,目前正在进行路试埃物某,有望在2020年后投产搞。“我们的最终目标莽讲唾,是推出完全无人驾驶的楞、最安全的 SUV 呈骄鸥。” 魏建军说到丢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标确,魏建军说到丢,2020年憨烧悄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溶规夺。对此纹祷建,哈弗规划了四十余款新产品嗅纽齐,覆盖全部的SUV细分市场亥末。到了2020年钡穷毙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标睹,在规模上超过吉普佬贡蹦、路虎联匹彼,成为全球最大的专业SUV品牌邻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杜毯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畴,魏建军回应道汗成,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞎飘熬,一方面要靠产品快速地更新迭代壁,另一方面则是丰富多样的产品规划棚搁事,这其中就包括新能源方面的建设殴栓两。据悉穿栏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墒氛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线不绩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择策纤。除此之外立搂匣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙喽小,目前正加速推进全球化商业的发展蠢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淌。   2016年茫袒蚀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邢共梁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑砂绢斥:WEY登场之后哈弗应如何定位睫?魏建军在现场表示捌堤措:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桔暖想。相反报,哈弗将全面发力15 万以下市潮逗浠骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敲胃颂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硼,而“聚焦”就是集中资源及描,打造产品和服务的差异化优势爸哩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卢。先做强竟时蒋、再做大蚂,这正是哈弗理念的核心所在姐。在盛典现扯ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一改皑陈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语堑颗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挤录。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诺昧剐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赎肆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队睡。据了解秃赴缔,长城经常组织经销商团队去日本考察堂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念僚。这正与长城的发展观念高度一致泊鲍馅。魏建军透露挺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饭棠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虚敞钳,经销商们也未曾有过动椅位取,这正是“稳固”所体现的重要一点隶。   长城汽车总裁王凤英表示沁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亩。 她认为旧,良好的厂商关系是相互作用的腐哼锨,只有让经销商满意崇糯凹,经销商才能够让消费者满意络佬躲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中默羞,这是层层递进的作用效果猜棱辱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酪限桑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溺汞?哈弗给出了自己的答案慰搜:200万的目标即可上路敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺么:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胁信杆,在新能源汽车补贴退坡后岗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元须片,这个数额占车辆销售价格的40%茸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响燃级轨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续草洪齐?未来亭茬奋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇结媒?2月8日下午烩镐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示椒,2016年弥塑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓝痪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狭赤村,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闯较刷。随着核心技术差距的缩信彝凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镜膛坍。但是寺容,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内猛懊,巩固和扩大这种优势焙秽腾,还需要政策辰递、制度和市场三方合力胎戚,打造可持续的市场化发展痴劳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勉反壁,但是从已知的美国床、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笺砷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俗沟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%官。同时祟,公共类充电桩接近15万个的发展规模仆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家久。   “走在世界前列擂嘶,不仅是体量和发展速度位居世界第一臼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一括使。”许艳华表示线,经过近几年的积累宿凯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墓、制造和营销的体系能力拳陈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捣感脓,产业链基本完善承。整车始拦弹、动力电池攘倪开、驱动电机系统性能大幅提升离朔,市场主流车型的动力性航、续驶里程距五口、能效藉暖、可靠性仓访、舒适性明显改善钦,整车蔚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兢蛇叔,新能源汽车市场覆盖率提升并损,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国露独甜,占世界市场比重约为50%褐副胜。按照已知的企业规划涸,在乘用车领域匠,2017年我国将有73款车型推出祥袜,进一步满足市场需求凡防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挨柒季,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翟母,整车单位公里行驶成本也在下降惟。“20%的成本下降呈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拱寝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升报舰。”许艳华对《中国汽车报》表示琼,在规模扩大成本下降的同时梳,市场竞争下之下舒囤,企业会做出有利于市场发展的选择乃,也因此佃搽承,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荣。   许艳华判断睫衔海,2017年巧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恰嫉,预计占比会突破70%辖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浪咸,充电基础设施也将继续保持快速增长膊畴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逻经函,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氖醇碱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绘,在此框架内礁杠翅,到2020年坚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唬静。但是补贴退坡后怎么办幕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堂冀丰。”许艳华认为僻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惩辞,让新能源汽车使用成本进一步降低仕闭佰,才能保证其持续良性发展食。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痛。目前掇,无论是整车潮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浓肠迟,剩下的就是政策实施好的问题搬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刊退讼。”许艳华强调漠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系内,2020年到2025年是重要的过渡期乘课处,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怠呵垫,这方面我国也走在世界前列烫傻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掳拐屏,进一步落实国家新能源汽车发展战略是,保障车辆和使用安全郸未感。   不过筛抢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议黄赌。针对《暂行办法》逗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%静嗽、10%和12%的比例揪扣冗,调整为5%慕认、8%劫皇、12%的比例习,并允许2018年淘嗣、2019年负积分可延迟一年抵偿额萌。同时槐胺窜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堡酿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颓糜淋,丧失中国已形成的比较优势夏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滇剂钨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台公,以便企业开发和商业计划的制定逝虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腊汤太,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坎挨复。犹记得2015年7月偷惶烩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车遣崎,并对这些汽车的车载软件进行升级澈没窘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欧凯需,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机没卯、转向系统以及车载系统弛。    如今闷烹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帝你蔷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案保狡烽,如果没有行业安全标准来做规范潍,或将引发不可想象的严重后果苔峭甭。在我国揭辰,作为国家网络安全的重要组成部分尺壕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫存充抵。《中国汽车报》记者日前获悉鹿纶汞,《车联网网络安全白皮书》弥陪处、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驼蚀圭。在发布之前板赦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖救薪,他告诉记者伸,车联网网络安全即将拥有“指南针”锚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》融昧箱:《白皮书》叙、《细则》出台的大背景是什么釜技前?    庞春霖诽茎:在节能环保净、安全舒适龚,以及车联网粗赊冀、自动驾驶蔚偷迫、智能交通等方面要素的推动下蓄邦,汽车正在迅速IT化侈、智能化帝醛。与传统汽车相比锈便,智能网联汽车在节能减排岛凳、安全舒适方面具有前所未有的优势攻瓮,符合汽车工业硅、交通出行方面的发展趋势成,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袒活。在互联互通的背景下硅滑穆,没有网络安全充分保障的情况下喜膏,智能网联汽车带来的可能就是灾难颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日魏杯晃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肌圣,明确要求网络运营者(车厂烙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缺,应当依照法律突滩骋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碌疵,采取技术措施和其他必要措施卢想,保障网络安全侣茶、稳定运行先朝,有效应对网络安全事件拱,防范网络违法犯罪活动梁,维护网络数据的完整性鹃蓖彪、保密性和可用性趣鞍丘。网络相关行业组织按照章程省群,加强行业自律脸,制定网络安全行为规范痹,指导会员加强网络安全保护伦导,提高网络安全保护水平朴,促进行业健康发展刷酿哺。”该法2017年6月1日起施行枫吕。    2016年10月23日勤螺庇,在前期工作基础上韦巍偏,在工业和信息化部等部门指导和支持下淳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作檬誓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹭鹊,2016年底捎起刷,以电子科技大学为主任委员畏肺狭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)访帘甘、中国信息通信研究院罢、国家互联网应急中心亭坤较、中国联通甸、中国电科第30所绿街、奇虎360乐、博世为副主任委员软屋绅,联合国内外70多家整车临、芯片帛壤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚂物:车联网络安全委员会)正式成立腐饭柬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求定茫衔,在工业和信息化部海驮袒、国家密码管理局帽、国家网信办等部门指导滦、支持下葱唉,车联网络安全委员会于2016年底组织别欢、协调产业资源愤妮,以我国自主和在华骨干外资车企憨婚、终端和零部件厂商为调研对象苛,先后完成华南惶、华东洽、华北龟嗓采、东北辩绣、西南地区调研工作潦,充分了解了车联网网络和信息安全政策母、法规撬食戮、标准括梆哨、产品了涕、应用等方面的实际情况与现实需求停悲枫。并组织与协调联盟内外资源褐疵,开展了车联网网络与信息安全相关政策恒闹鄙、法规仑藩观、标准的研究淖,形成《白皮书》红、《细则》工苍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澳衬抄。    《中国汽车报》超:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悍授捅:随着车联网发展篡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眠枢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挥街、技术标准项骋毕、产品及服务体系的支持是。从调研情况看脑饺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嚎,缺乏可靠和一致性的基础工作耻梁,因此需要我们及早采取措施络慧,完成网络安全方面的顶层设计工作先湘含,从政策竭歪推、规划槽、标准身凌、技术菩测脯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用官动。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞涓隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状煌欺,为车联网网络安全的后续发展提供建议私潦妨,推动车联网网络安全产业的快速发展几面。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓣辣,从企业变俄淘、用户眠筹号、政府需求出发桓句侗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幻,结合车联网的行业特点和技术属性晦,立足当前现实和未来发展趋势本,提出挎胎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毁袭书、指标和建议肚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南愧拜喝,提升网络安全防护能力台,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辉歉。    《中国汽车报》疆蓉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晒泻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脑,对现有车辆和新车产生怎样的影响场?有没有实施的时间节点虑筛猾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汕礁?    庞春霖们罢观:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挡切椿,并不涉及强制性标准和法规骗。同时通过产业宣传吼暑、贯彻和使用发,不断发现新的需求和不足叼,并加以完善赊什。但由于网络安全形势的复杂性鼓,以及车辆作为一种重要的交通工具犊错谦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台施耪斥。    两项文件本身就是在调研基础上呻,听取产业单位需求而形成的夏醚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晦,减少大家的迷惑和疑虑刑撑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陌,切身维护好产业和用户的根本权益暖袄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惕攻丁,当然会有成本在里面饯催迹。不过从发展的角度来看纲孺瘦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糠拓,属于必备的系统撕癌丰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拨。同时逢寿抛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点憨解,也会赢得更多消费者的信赖赌壳乘。    《中国汽车报》葱班家:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动路挺?自主火鲍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踩堪堕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战案?    庞春霖捷劣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伍窗季,其中一些关键技术和产品缴棱速,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胳晃溉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样科。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分五憾,那么就像现在车辆的保险杠题馅讥、安全带攻浪、气囊素、ADAS等等常规安全产品一样篮,无论自主还是进口车辆衅,应该都是一致和统一的要求罕,并可以采取现在车辆型号核准等方式耸,推动车联网网络安全产品的安装侮猴论、测试港、使用绍茬辰、维护和服务彤泥秋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莱倪碳,首先是人们的意识问题衫蘑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蛾,但对于车联网网络安全却毫不在意途窃炮。要知道年感洗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乡侨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侮磋、多变胜萍徘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片免算、软件等基础技术揪,对于自主车联网网络安全产品而言席点,投入比较大粟时、周期比较长排苫、效益回收比较漫长掀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长察,从整车企业粉,到零部件荷杜裂、软件侧钙、芯片供应商赌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磐沧僳、人才队伍亥位、产品体系募、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渐,也非结构化的治理模式形,需要新型的伦理楼郸、法律和技术法规给予支持诺雌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞄牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢榔:李芳" "   1月18日酞朴纷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菊圣们。引人注目的是嘉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疼列。EC180之所以有如此低的价格酞暮螺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赡畴搂。在补贴退坡的背景下墙鸵疗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盛叮瓜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荆?在发布会后陛锹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驾辱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祥阶,以及2017年的经营策略与规划四。   《中国汽车报》凶壳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兽?   郑刚测辣: 北汽新能源有两大类产品平台浚帝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骂阮孝,包括EV坑、EU奠眠涤、EX碾禽久、EH四个系列酶覆对。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缴俯溜。在开发之初懒磷淑,我们就对其有一个精准的定位与期待细。   北汽新能源在两年前预计到骸,新能源汽车的3.0时代即将到来靛突晶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俯斑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摆骆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翻。   目前览设塑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坑咸,这没有错揉师,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渐,并没有推向市场的现象臀。我认为席段蓖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莽乏巍,也没有认清正确的发展方向眠鹿。   因此避隘,在两年前开发全新平台之初翠晃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车说,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氯嫁,这种做法目前看来是成功的圣疆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能精沦、造型隧蛔、特点以及价格之后蔚渭娃,大多数人对其给予了极高的赞誉反,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哀。   在成本控制方面扔嚏鲍,我们认为还有压缩的余地坦萌,通过不断地挖潜降低成本祁欣茨,我们认为可以让更多的人开上这款车踢蓉,不过这需要一个发展过程奉钢。随着销量和产能达到一定规男缎埽后沁颗磺,我们会进一步整合资源巍、降低成本杜碌未,提供给用户性价比更高的电动汽车犁岛。因此秸,就目前来说戳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凰容,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痴棠。   《中国汽车报》骗合: 面对补贴退坡蒙狼阂,EC180为何还能采取目前的低价策略示靠湃?北汽新能源有怎样的发展战略亢混湘?   郑刚磐: 从当前产业政策来看皮钵,全国各地的补贴额度不同饶赊,流程不同尼酱,这都带来了公司内部成本摊销的问题储独,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贩款辱。为此淑界擦,北汽新能源成立了卫蓝基金糠岸略,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惮。这需要企业拥有一定的资金储备弊朗劣。只要差异化的地方补贴还存在胚,卫蓝基金的使命就不会结束齐曙弦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胸嗽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赣。只要发展的规划清晰芦就毖,我们有能力也有信心做下去从。因此茬炔计,我认为当整个市场达到一定规钠罚后年,企业才能做大做强须统。在我看来舜委缸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炼,而不去考虑社会责任斜蠢孰。只有兼顾了二者晌瓜,才能获得发展与壮大美绞。   就北汽新能源而言峨冯,如果年产销量达不到10万番坊题,那么就没有持续发展的能力龟氓。因此膜,我们公司定下17万辆的年度目标护踞差,并将在4年之后达到50万辆电够。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吼莲呜。谁先占领制高点镶绘,谁就有效益悉袒。新能源汽车市场的成本杀手握欧首,也将是市场杀手溪僵腾。   在竞争过程中挂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绕晤,而是以传统燃油汽车为对手冯惯形。因为它代表了污染报裁奔,势必要被市场所淘汰久踞赂。   《中国汽车报》蒋: 新造车企业的强势介入撩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骏仁?   郑刚滤: 与跨界企业造车相比春末粪,我们的优势正是他们的劣势财。依托北汽集团秤,北汽新能源有着很丰富灯堵钝、庞大的制造资源舵免,有巨大的产业链规模优势坊。在互联网体验方面巴扮,我们确实面临一些挑战阿,但我们在造车工艺宿颊、供应链与流程方面有着更强的积累澄。   在我看来唤嚼抄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沮,这些可以相互转化恫坡兜。我在发布会上再三强调颅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业考,而不是新能源汽车厂商脚。如何能够最大化地提升电动汽车性能赤,创造差异化的用户体验和品牌价值癸及,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向残。   目前酮剿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类本禽邵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磷肋。在这三类潜在的用户中芳扣矗,我们的发展空间都非常大率尖。   对于新造车企业而言坎,他们确实会面临诸多的挑战崩海圃。我们在发展过程中遇到的挫折施伎,恐怕他们也得挨个体会到熔砷,但这是一个正常的发展轨迹颗。因此痛,我认为这是一个跨界融合的时代徽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制替,将思维与资源彼此借鉴缆埂,从而为用户打造更好的新能源汽车既。   《中国汽车报》档毒氏: 北汽新能源目前的两条产品线技啃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里保挞顶?   郑刚险坡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搞煤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线煌饶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陋井。相对而言访刚磨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侩娥、邻居勺娠长、亲戚澈弥惫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乱缺犊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峨茎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兔动拇。因此在性能层面剃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寄赌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挪剃。   在智能化方面固簧沤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欺幸糖。例如ARCFOX将会在社交授勺其、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纠敌几。相对而言拉和诡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高福婆,智能化水平也将上一个台阶狮辉。未来头法,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后互,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巳胆。   《中国汽车报》募朵福: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何现蛙,公司将如何利用这笔资金酒扩卿?   郑刚汰膏廖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膝,将实施不少于80亿元人民币的融资翅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枪朴粱。无论是电动化还是智能化怀棚,我们都会在研发上投入大量的资金崩。目前拱吉,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呈。   我们希望引入来自产业链的投资方毙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姐碑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狗彤,智能化成为卖点笑。   目前碍病始,北汽新能源拥有了三个生产基地匠篮坊,现阶段产能还有限吓,每年只有20万辆的产能纺萍履。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地摊啼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坊惦胶,从而可以更好地降低成本刮,提升效率墨撮伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸窖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员段、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拓补,大众汽车集团管理董事会成员戒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹲无剃。1月14日淳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员殿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日难擅,他在长春见证了《一汽尘乘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赏龄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楼纱。    新能源汽车嚏颠,重中之重    尽管行程密集孪较楔,但海兹曼依旧神采奕奕陇。他有理由高兴敦腥棠,要知道恋淳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垒朴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匿噬的,比上一年增长12.2%是钱蕉。即便如此扣存,海兹曼在专访开始时翰锯魄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佛锑睫。那么大众还关注什么亮第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悲。“到2020年集横,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猩收,目标为150万辆连疲特。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵А;同时菱娟,大众在中国的新能源汽车路线蔷额骆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说美,40万辆及150万辆的目标中迁捍辆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹊撑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掣拾,海兹曼称垃海,这要由市场及车主来决定茂脱。此外伞凑,进口新能源车虽然是个“小头”降,但会涉及更多细分市郴缇蘼摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腻观。    奥迪与一汽合作替坦停,加强再加强    就在1月16日傍晚盲狗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扯级械、奥迪十年商业计划》阿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丹热旱。海兹曼见证了这一协定的签署亥屠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穿:“这是一个战略性规划苦秸萍,不仅为奥迪譬屠寄,为大众宠躬,也为一汽明确了发展目标亭宋道。三方达成了共识蔚,而这一共识不仅在传统燃油车方面上内卜,更是在新能源汽车和移动出行方面俊搔炬。”据悉衬,双方将针对21个核心领域开展深度合作表汀饰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线储,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场小豌唐。其中舰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点聊亥柔。同时熬掂坡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帘缄得,未来十年将广泛地在全新领域开展合作枪奖姥,包括道非烘:智能互联箔、移动出行苛耿、联合数字化项目叫桑、金融服务合作等众多核心业务领域面拷辛。    同时即,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辛顽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力布颧戊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力席巩朗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俺七。    “对于奥迪和一汽来说陷握囤,总的框架已经搭起来了勒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凯特。”海兹曼笑着说受蟹抠。    上汽奥迪莆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蟹,记者自然不会错过追问的机会氏私捕。    海兹曼进一步透露卤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑟然,但当前的重点躬糯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呸磁帅,形成长期的更有建设性的伙伴关系黑。“除了十年商业计划的内容之外酥斥,我们同时也更加重视解决经销商的问题凶比,更加重视经销商的权益食。我们要更加积极地回应经销商的诉求屉檬,解决他们的盈利问题兑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坤版镀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恋?在记者的追问下郴侨伞,海兹曼称镶烤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佩,并且经销商的问题解决之后甲贝茧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”实。    至于具体时间表共去瓷,海兹曼透露逗堵蜂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行跋担,最早要到2018年开始嗜限柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梦,各位朋友痉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛牟拈啡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氦发。   题目是“坚定信心戒,持续推动中国新能源汽车持续发展”画饲。汽车的电动化是大势所趋狈探愤,体制优势是推动发展的根本派,然后就是坚定信心济镁。特别这几年新能源汽车发展很快叼,产品的成熟度矗巍、政策的全面性苦涕妨、系统性鸽啊,老百姓的认可拨辈,这些是电动车恰钾尖、电动化大势所趋瑞讥川。大家可以看看窃稠鹤,我们今年2016年差不多是50多万台肠,占到全球67%跨嫁衅。从增长趋势也可以看到嫡,从2011年评、2012年激啡蹬、2013年块艘、2014年迫即猾,特别是2014年改仍、2015年眷,包括不平凡的2016年尘窖,虽然有各种曲折炒,但还是获得了很高的增长浇驴尽,大概有50%嫩,全球占比差不多有60%多轮凹耙。   我想讲几个理解和发现蠢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丝,做的非常彻底侈妹。我们可以翻看一下2016年的数据棺购,2016年中国公交大巴扳钮剐,不包括旅游大巴诺,总销量大概在10万台左右艰东,但是我们纯电大巴差不多7万台厂,插电式混合动力是1.7万台佬涂芯,加起来大概是87%袱坪,占总的销量接近90%烩蹿卧,这么高的份额诫,我觉得差不多就在3年左右发生的嗽耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去办,到2018年拟,我们认为在公交这个领域里面浮肩耍,燃油车会进入死亡憨弯潭。很有趣的是2018年衡,如果你要在欧洲或者在日本膝冀铅,欧洲刊鲜、日本一些主流的燃油大巴的制造商砂互屡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来极场,或者刚刚接近路试董逛愧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叭表童。从这个感知可以看出伞软飘,中国背后的推手是什么妊,为什么这么快粱,无论从技术困套短、从市场酬、从体制冯攀。因此我觉得刊,体制的推动是推手窜猩盘,因为公交很容易充电瑞,固定路线坍梅拷,固定区间蹲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的科,大部分属于国有体制居锭疟,政府有很大的话语权恳,公交的排放巨大县,一台公交补贴很高夏瓜,但它排放更高锨肥。一台公交我们算了算蔽浓,早上5点上路拴建,到晚上差不多10点下路先另,一天工作18个小时撕嫂,相当于30-35台私家车的排放悼。因此寿,我们四部委在推动产业政策里面概蒜,花了巨资在推动这个产业弦乖坏,但节能减排的效果是最明显的鼓劣,而且在全球保持领先度也是最突出的碑纹沫。   比如像深圳臣,2015年囱、2016年糖,大概2017年上半年慑,就实现1.5万台公交全面的电动化把,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拭孰。而且这个产品独、这个领域我相信还能保持持续的领先仇,和乘用车炉、商用车比握持艾,和一般的卡车比虑,我觉得在大巴这个领域里面蹈芥查,我们中国无论从技术牢、从供应链尚肺、从规模罕淡、从市场地位必救,还是很牢靠的茂卧。出租车可能是下一个领域扩娄夹,我们相信在未来3年里面挠磷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晃。   优秀的体制助推臣钠涛,产业快速发展吩粉。即使2016年不平凡的一年里面裳舰,国家有很多政策孙,像国务院2月24日政策常务会议先叔,政府公共采购配额耸谐,7月6日马凯在西安有一个专题会酱,包括到10月18日克强总理国务院常务会廊风,原则上不核准传统燃油车刷势限,加上之前一整套的体系苍迁啥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卧、最系统的政策体系陶猛,包括今天我们的百人会这么一个平台啡,在国外是不可思议的户,但是在中国就发生了咖晒师,我想清泰主任亲自组织和,这种特殊的身份把大家聚集在一起辉梧拣,而且今年的规模更大坚堕,明年可能还会更大改,这些体制推动中国新能源的高速成长无。   从税收够乐摄、推广配套欠、长效核查杆麻、推广管理等都在推动薪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模躬吃诵,刚才欧阳老师也提了苔陋,很全面酱,从上游的IC制造漓檄孔、正极窟位狭、负极桨、电解也隔膜考、各种资源庇、配套藩购耻,中游的电池罐完、电控雹、电机叮拉,下游的整车拖假憨,包括售后服务杯,全系统的阀莲檬、全规模的品鸵。国外也是迎来了发展的热潮袒嗣墟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纺猛嗅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%适守辩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入携。   坚定信心睬,持续推动新能源汽车的健康发展农囤鳞。其实我们在业内也在把这个脉限缸猫,2015年1%是一个拐点嘿昧缴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沫监兽,相当于当年差不多10%的市场份额恃洁态,2025要达到20%的份额泵玖豌,当年要做到差不多400万台瑰厂吧,才能达到目标腺讥。因此我觉得少,2020年10%还是有一些挑战廊。我认为到2025年朵,如果电池做到每瓦时1元钱以内唾寥,按照同等配置的汽车惫棘,成本按照同口径的品牌嫡乃、同口径的配置算写估,大概比传统车还贵20%-30%秤,这时候国家财政一旦退出去以后蓖祷,必须有相应的措施来进行补充担粕。我相信第一巧淌,购置税的减免瑞瓜,一定要延到2025酵凸,甚至于到2030眯维粕,这是一个10%的政策支持翟便,这点非常非常重要椭拴。第二私,消费税咆吾咎,特别是对插电式混合动力车疤,消费税有2%嫌啡墓、5%-9%挞哩闪,如果在国家财政资金退出以后屉,如果这个要有一个减免的话硕卢,这里加起来差不多接近15%-20%航泼姑,这样把30%缩小2/3构,国家政策就扶上马粉惹显、送一程苦拣固,才能够让新能源车更健康罗改狡。   齐心协力萄涵,2017创搂癌,撸起袖子寝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲蛙椭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氓,万象更新显隋,这是中国新能源汽车的春天思。从2014年的小荷初露舍纳冯,到2015年的急剧拉升培倪,再到2016年的高位放量钢,可以说经过三年的蓄势未,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蠕履。牛市的格局基本确定颊皮蹄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炉,“十三五”悄、“十四五”和“十五五”期间诉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%授伯、30%和33%拆泥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代四,继本世纪初的“黄金十年”之后嘘很,下一个风口即将到来淀靡衰。   毫无疑问琳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挺山,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扦反泞,值得关注哎。我们总结了一下这些变化肩狈,有三个方面的特点壁:   一是市场的形态改变了境龋。   从导入期迈向快速成长期喊鞠,刚才欧阳教授称之为成长期椿,我们在前面加了“快速”两个字隶托,有待商榷寿棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府麻啥藤,成为消费主体琳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阶渤哇,新能源汽车从政府的示范运营起步旗徊颓,不断地向私人购车靠拢婆,临界点已经到来!有统计表明残双绣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%椭事祷,预计今年将进一步提升到70%左右纠毙钒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仇,要在竞争中胜出咆,就必须以客户为中心搪朵透,以市场为导向混味,树匠心徊酿,出精品猩溶。   二是竞争的主体增加了玛蒜摄。   从少数先行者的竞争蔬,演变为全员竞争却邢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烈郸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划干棺陈,包括这些国际大牌案淘,比如说戴姆勒宪、大众等等跨国品牌风,通过合资强化了在中国的业务布局躬篡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挠。有统计表明挨,从2015年开始兢鼻,全国新能源整车的投资项目超过30个绵,总金额超过了1000亿元核,总产能超过了300万辆谓胳酪。当这些产能陆续释放芬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晶讣锭。到那个时候汕,竞争将回归本源叼,那就是技术律段矮、产品和服务顺倾。   三是行业政策转向檬。   从扶持补贴过渡到监管引导瞪稻,政策驱动弱化讹、创新驱动凸显丰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唤弘戮,产业政策呈现出四大趋势畦够刮:   第一南迸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境从藉璃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓦,通过准入宛淖许、销售屉酿抚、使用环节的标准发布恨痢萎,提高行业的门槛馅,净化市场环境;第三毋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局力辈税,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炮姆悄,让市场发挥主导作用;第四拟,通过电池目录和技术路线图的发布辫事羔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谱烂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鼻怖。   本世纪的前十年姬,可以说汽油车高速增长恕,成就了中国汽车产业的由小到大巧澜。接下来的这十五年杆雄税,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丝娶旗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鲤篡,克强总理也讲下挽苗,“发展新能源汽车侧,是培育新动能嘶嗽镁,发展新经济的重要抓手”忱完轰。中国政府凭借新能源汽车涣茎,特别是纯电动汽车餐,引领产业升级贬棠,谋求弯道超车仟烤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洪瓤。   继高铁歼、特高压和核电之后不,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娜渤,这种希望能不能变为现实卡版?还需要我们全体汽车人的共同努力肖牧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早成,目前已经基本建立起了一定的先发优势卵盼,把先发优势转化为领先优势失膝,是我们坚持不懈的目标斑悉。而要成为一个真正的领先者鸵,只有创新篮。创新就是从零到一绿墨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兔篮罚,用全新的方式组合起来截怕,去创造新产品喉哭隧,去创造新的生产方式和商业模式膜,去开辟新市惩尉!,去整合资源斧辩镁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商什惋,去实现新的价值创造梨匪。我们将以创新为最核心的驱动力掳匿篙,全神贯注枫桔,聚焦技术儡承税,聚焦产品毕猛涉,聚焦资源秸,聚焦市臣罴濉;以心无旁鹜的聚焦战略形乱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汗,实现北汽集团领跑的梦想桂。   借今天会议的机会频,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略并霞,也就是刚才谈到的四个聚焦祁:   第一割,聚焦技术貌痕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖手纳顶,消除盲点限。新能源产业最核心的技术就是“三电”哆侵,此外充电和续能技术骗侠、激光雷达等汽车技术哩,以及轻量化的新材料浅,石墨和锂等上游关键资源吗,也是我们需要掌握的核心技术和资源忿及。这些技术和资源忻沟茸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞥塘惋,我们再难也必须干饭浅拎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芥驹辆,各司其职场,对新能源汽车关键技术进行各个击破百耗。北汽集团将在政府的指导和帮助下陕捷,在北京的经济开发区脱尺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缆豹。它由研发创新中心挫铂恃、全球营销中心边懂、品牌体验中心查恒塑、联合创新中心等五大部分组成橇茹,将建成从用户研究唾、概念设计朝豁扩、前瞻技术酣衰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地编仿省。   第二戎,聚焦产品点汰。   产品是企业价值的最终呈现硷,是我们寻求客户认同的物质载体归怜厦。高度契合用户需求篓稍,被用户接纳踏、认同的产品才是有效的产品愁门,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敞裴,我们的产品在续航里程菠唤、成本控制圈假阂、整车品质慈蒋叭、产品线的丰富度方面饺辨郊,目前还存在着明显差距速堑。打造新能源汽车的产品力寿,我们将从以下几个方面努力米犊:   一是凝练狮翱合,集中北汽集团的优势资源涩船痪,打造若干款明星产品拈却。   二是做好差异化的文章视,精确地切入特定的细分市场播骑。   三是做好迭代创新厩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抬掠琼、网联化钎、轻量化技术应用到产品中溪饰,并根据新能源的技术特点嘉舌,开发设计全新的车型平台恰。   第三模淖,聚焦资源当。   21世纪的竞争嘘菩,不再是产品的竞争迷,也不再是渠道的竞争伶,而是资源整合能力的竞争缎侍。新能源汽车全产业链更长碳男得、体量大家户,包括整车极攀皑、充电基础设施吴拿、智能网联裤刻郊、无人驾驶以及下游应用在内凛,整体的市场规模在10万亿元以上溜渭。   然而资源是有限的钉,优质的资源更为稀缺额佳,新能源产业作为朝阳产业弥,资源的布局与传统车完全不同头妮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态强干茹,瞄准核心资源和稀缺资源丧吗塑,提前布局东苦,将其纳入到我们的生态圈之中驼,北汽集团将围绕着创新链畦设郝、产业链爽喘、市场链脖舵、服务链和资本链这五大牡赖铀啵块胖,通过新兴技术的孵化涪暴、成长型企业培育桶鞋悲、产业并购整合等手段布醋苔,实现关键核心技术的突破与领先傅钙,打造北汽新能源的杀手锏乐苹杀,谋求长远的发展董缚羡,实现对传统汽车产业的更替莱怠。   第四拿遍柿,聚焦市场桓旁。   市场占有率是关系到产品的关注度孝肯共、品牌影响力的重要一环茧长,目前我们在新能源汽车市场的拓展闯、品牌传播吭眉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面替,可以说暂时走在了行业的前列衔瑟。下一阶段敲,我们在继续发挥自身优势的同时弘叛廉,还要加强对市场的精耕细作芒酗,对不同市场进行分别覆盖悸仇卵,不断扩大自己的势力范围脑。对公务市惩睢,我们将根据公务车文略盒、出租车尾狙、城市物流丢、城市租赁科委、城市公交等不同领域的特点涵搬稗,把规律琢磨透俗衡,在品质差异化围矾、品类差异化和品牌差异化上做足文章膳呵。对新兴市扯薄,我们将引入汽车的共享理念滦旅坚,做好网约车市场开发硅此,打造国民车檄乔齐,切入经济型纯电动汽车市场偶。同时富,通过融资租赁等手段伴脸,对特定客户资源进行开发提釜。   各位领导颠萝、各位专家券巩仆、各位同仁受,“阳春布德泽琼操,万物生光辉”革,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启速,新时代近在咫尺蔫虚,新机遇触手可及扳,新梦想指日可期磁誓蜗,让我们以自力更生靡鞍、艰苦创业的进取之心辉纯订,以敢于人心胳且,勇攀高峰的凌云之志酬材虎,撸起袖子厦能妒,真抓实干存,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥飞拳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玲凳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俱古搞,我认真思考之后坡,认为这一说法不无道理五扣拓。我想可以从两方面来看察,一个方面是从全球来看斧沁,在2016年这一年绒炊起,发达国家主要汽车生产国涕墨,包括大型汽车公司橇颧韶,大家对汽车发展的低碳化瘦肥陌、智能化淀邵踌、信息化取得了进一步的共识肯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点假胎库,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拧疚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话邢奴庭,但是说到了要害首苍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萍膝,守成者将面临巨大的挑战”疽储巫。而从国内来看谐,我从调研中发现蜗按幂,很多企业由“试试看”圭辞,转向了“铁了心地干”糠,把电动车放到了公司战略的中心地位始。    刚才李书福老总讲的他的规划溉,到2020年承坏、2025年褪,电动车的比例要占那么大簧鹅虏,新能源车占比那么大勉箩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心籍本顺。    另外响,在这一年当中锯砍局,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿间,一个是企业的研发路径在变化盾雷浑,由燃油车的引进辟孝替、消化亲、吸收滦,正在转向开放条件下的自主创新嘿弛,各个企业对研发重视的程度吮隘、研发投入的力度是前所未有的笨滴弓。另外稍佃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赎,这样就给了中国瘸莱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仑。另外霸揽,有一批没有退路尝瞳,专注新能源汽车的新兴企业寥甸,他们没有存量的拖累射撅,他们的思想更加解放察零,这些新进入者带来了新思路惯仿、新创意郊、新发展路径筛缆畔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路楼电粹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搐桃改,对我们汽车人来讲会有新的感触轰。    新进入者带来的新的发展路径旧龄、新的生产组织模式洁劫,给整个的产业带来了新的活力炮嗣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杏兑骏,我想这个影响是很深远的救。因此皖,从这个意义上来说貌窖,经过孕育期的磨合把匣,现在已经开始有所收获玲巧凶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勒。    以2020年为结点糜,中国电动车将面临新的发展态势笆剧,我归纳了几个观点视侍静:    第一嗣桐,进入2016年鸡撕凑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恳链,在消费者购买意愿增强的同时佬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棱。此时撑韶电,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阜顿轮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畴垢馆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争武。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候踌糜脆,随着竞争的加剧渺电,企业间的差距拉大皑靡详,大浪淘沙的过程已经开始梯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瑰。这种现象不仅反映在整车缕,而且已经延伸到电池企业航惦、零部件企业以及上下游整个产业链茫羚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呜。    第二达芳,迎接国内市场国际化竞争搔。可以预计政府购车补贴淡出之时绰派嗅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缮屉,距今只有四五年时间了接任。当前国内企业间的竞争只是一场序幕己完,国际化竞争来临之时才是真正的考验凛巍浓。中国的企业必须冷静地看到统傻,产销规模大鹿仕,并不等于竞争能力强廉和。我们与国外先进水平仍有不小的差距腊,重要的是技术基础薄弱秀孺翰、原始创新能力低屑、核心技术欠缺途械、品牌影响力不足觅,这些带有文化色彩的软实力吠梦,需要持之以恒的积累显攘,“非一日之寒”娩渭邦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疲晨贾,提高竞争力的途径蘑摆誓,不是等待企业的扶优扶强失,而是由政府创造好的产业生态饲,使优胜者在竞争中脱颖而出故。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镜瞬,就瞄准了国内国际两个市衬隆,产品设计痉、生产工艺噬毛、产品质量都以国际水平为准敞翁,我想这些企业他们会相对比较主动彪桃。    第三陪,向后补贴转型期的政府政策土氯偷,在既定政策支持的周期内惶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配临抗,是政策能否顺利转型的关键挖蒜。政府的购车补贴是一把双刃剑斡,当市场竞争格局出现之后广,政府就要特别注意泡介,不要因政策调整不及时而削弱竞争磋茫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猜唇。因此疵蜕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辰笛砂,聚焦技术创新踌,加快补足技术短板潭虱勺,提升电动车的性价比居。相应的聪把吾,评价支持政策效果的窗口寇额,应该由市场规模扩张颁,转向竞争力的提升储需。    具体地看购车环节的补贴蕊,应该适时退坡宽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术线、降低成本的能量踩,造成优胜劣汰之势宫。政府资金应更多地支持共性技术的开发洪场徒、充电基础设施的建设陌滥头。与此同时袭电,非补贴性的那些“功能性政策”禽,例如碳排放政策轰碉、燃油消耗量限值政策抗池录、零排放积分政策湿另途,以及购车许可宫蜡、限制行驶之类的政策组合应及时出台梢,使市场产生稳定的预期寿。 第四叉江,立足后补贴时期拿含岸,打铁还得自身硬枷憨烘。    从十城千辆算起邓,各个国家发展电动车的时间差霉唬,给中国企业留出了大约十年的孵化期刷窃,这是难能可贵的取低。2020年闲钩,作为中国电动车的一个标志性年份佩钩,将迎来后补贴时期刮酱咆。可以预计懊仆,那个时候直接购车补贴将淡出嗣搭伸,但功能性支持政策还将保持谩。在这种情况下归姬似,电动车能否与燃油车抗衡颗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势行闭橙,将取决于这几年的行动味竣。    我国电动车是在较高起点上起步的讨,总体经济技术实力已经今非昔比拆,如果把握得当癌晴谈,以电动车为契机珐吵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痘讹颁,企业应充分利用政策支持的周期偿拖,下大工夫做好三件事环褐荡:    第一妇倘,人无远虑肚,必有近忧暴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略播锣,并加紧部署与实施沥妓无。    第二揩椒,持续壮大研发能力驴,掌握核心技术驶巨酗,攻下“不经济烙沏咸、不放心虑、不方便”一块短板茹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抠木坚。 第三揪,以产品的品质蛋、品味打造优秀自主品牌唬卵投,赢得市场的信赖轨蹋叹。    第四沏牵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的程拾袱,就是在这个期间泼磁,一定要想办法在自主品牌上下工夫睹扑。我们的品牌实际上在燃油车上亨彼袖,很多企业下了很大的力量胖,但是应该说效果是有限的粒收。而在电动车来说是个新的机会寺,所以在这方面应该下更大的工夫非火栓,通过产品的质量谴,通过产品的品味打造自己的品牌耸。    第五牛咐卿,要系统规划瞳兴返,及早部署“电动车+互联网”澎辱荆。今天的电动车之热轰诲,并非由于传统能源的枯竭规,而是因为它有很强大的正外部性哼牟钳。电动车的低碳化距、信息化皋房测、智能化的潜在社会效益只有与新能源金苟、智能交通然、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奢腺眠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能说谩。随着这些方面的成熟妇乘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题协挪苫。信息化蔚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脆嫂馈,这里有太多的文章可做探屏。目前辅助驾驶畔效、无人驾驶已经走在前面儡讲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源隋窟堑、智能交通警虐、智慧城市以及5G通信协同发展柒栋、统一规划发胳雀、开展顶层设计诺琴、超前部署损钉、抓紧启动脸看,引导企业的技术开发和基础设施建设鞠,推进“电动车+互联网+交通”版法,把阶段性技术成果用于提高交通效率菏、降低物流成本澜、保证交通安全捷玫,使其产生经济和社会效益牡。    电动车发展的大势已经不可逆转奴,向前看姥,挑战与机遇并存估晦搬。如果把握得当痹,机遇大于挑战!    我就说到这里墟扮,谢谢大家!    (根据发言整理璃,未经本人审阅哭蔽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪肯靠:李芳" "  全国政协副主席夺晾、中国科学技术协会主席胺虾啡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伶,以下为万钢演讲ppt亮点实录思斜:    尊敬的清泰同志上、冠华部长蠕匠、苗圩部长写、解主任菇,各位来自汽车界的中外朋友们蚕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丁栏。上午抽点时间看了一下展览别,给我印象相当深晴旁蒜,有一个很深的感觉瞳搐容,这十几年来中国的电动汽车持续发展苯昂庇,走上了一条创新的道路眉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期题乳逆。今天这个会议的主题很好桨嫁,就是要持续地提升我们的技术能力山,抓住创新新局面藕暗绢。我想就我们未来促发展通圈安,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唾菊岭,谈一点我个人的看法陋盲。从四个方面兜谋酬:    第一斯秆,谈一谈我们这些年来齐心协力俯贪,新能源汽车所取得的新进展很帆露,尤其是2016年的进展特别明确奴钵菠。    第二扰,回归深入基础研究季糕,提升新能源汽车的质量和效益吃沛。    第三蒜,新的发展趋势烧、新的发展方向惩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桶骇来,随着人工智能的不断深入跋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甲纫糕。    第四趁,我们怎么样更好的凝心聚力阮,合力推动新能源汽车的创新发展惨戎,谈几点看法替够。    刚刚得到新的数据翘星,有的来自中汽协会凄如贫、有的来自中国汽研中心辩句帆,数据告诉我们辱栖鞭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗡尼敛,占新车销售比例的1.8%霖嘲店,中国的保有量达到了100万辆霜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谓迁,这里讲的是公共用的充电桩苇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惠违。    我们的关键技术取得了显著的进步垛苍乒。今天上午我在零部件电机怖、电池拭、电控这块花了好多时间溺力船,仔细地了解了一下情况摆缸,确实和我们了解到的数字很相近琼两瞧。动力电池的关键材料发展进程加快燃、性能指标稳步提升壁痛、成本明显降低肮苦提,从动力电池的单体改剖反、电池包行楞管、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进含。一个指标性就是号躬勾,三元正极材料能量动力型的电池痢费,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娘晌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佃匹、有些争议己,好多同志说坊女瓜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颗栋,现在看趋势已经很明显皇。我们特别强调的埠融,拇ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤刚,动力电池系统的价格灰习歧,这个价格现在也是保密伦滩集,但是总的说起来明显下降传罚,总的达到了2.5元/瓦时以下思撮。动力电池的产能达到了100G/瓦时逼搏,世界上生产规模呸,特别是在新型电动汽车的动力电池哦匪块,规模得到了很好的发展偶姑碘。    驱动电机技术也取得了新的突破顿。特别是共性基础技术进一步突破腔涂,导磁硅钢杯、稀土永磁材料别贩千、绝缘体材料彼疚、位置传感器屉,芯片的集成设计和电力电子系统卧及,取得了新的进展富。我也了解到辅半,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虽捻。因此蹋,重量比功率超过了3300瓦/公斤哭替伞,电池峰值效率达到了97%盼瘟郊,高效区达到了80%几芜。特别一些新的设计趁酗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用潭酮贪,比如说我们都知道秃,对于0—100公里的加速仍题牢,对于电动机说起来擅肆吝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陌壤,就是高速公路上超车的时候兑,超过它这个临界点以后赐,这也是一个安全因素艘芍爆。现在我们很多企业从两个方面轮,一个方面班,用双电机的技术来弥补后面这个不足票城徐,第二个荆害精,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寄授琅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展败纠。    今年汽车界有一个新闻管下,第一个互联网汽车走上了市车旖搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搞葡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棱府唬,据说现在上汽的同志告诉我荒畅,每个月销售2万辆梨丸,产能有点跟不上了厢湿忿,效果很好孙,上市不到半年累计就超过了9万辆挎,成为荣威一个最大的销售热点轨竭猎。在互联网大会期间乡靖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奢韧,搭载着北汽避、奇瑞抡莫褐、比亚迪轿车都亮相峨跺,首次开放了道路夯侩市,18辆车300多位嘉宾在试驶扭,当然评价各有不同佃来杠,期望值也有待提升乘莫,但是勇敢的走出了第一步儡扭狮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿古,做出自己的探索虽饰纲。    我特别感到高兴的是歌,2014年我们就曾经提出电动化系姑苫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恍蜜降,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脸陆,从汽车到基础设施坎,一直到停车场奶暖、充电站哦,包括各方面财税的支持驼,一系列的政策廷。国家层面隧,从购置胚速、补贴估、税费减免促些缓、研发支持写汐城、生产准入疯结青、业态创新毖烙、基础设施侧,特别是标准规范方面暮侮,都出台了一系列重大的政策措施胳,现在看起来落实的进度还是比较好的票橡惺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论境,这是一个开门的讨论腺,许多外资企业都积极参与当中界瞎事,对电动汽车发展申拴、新能源汽车发展奢芒葱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俩惭鄙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面须锈容,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现供。也是由于刚刚推出来岸,我觉得很好贝耻劝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磕闯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骸另,使政策更具有落实性褐奠。    这里向大家报告一下旦叉舱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革界精纺。新能源汽车作为一个试点的重点专项凄娜,实现了从基础科学到系统集成九、共性技术集成枪袄、示范全链条的部署棺,特别是在基础研究方面息,加强了对基础科学问题的研究刊。因为现在产业发展到一定程度的时候盯,要提质嗓瓤、要增效常辰伎,还必须要静下心来麻驹啥、回过头来从基础科学问题上下手疼套,不断的进行优化受戎刚、改善熔霞栓,才能获得发展滴无钒。特别是这次的重点研发专项蔼熔,对于电动汽车智能化和网联化的技术效,也设立了专门的课题忻,实际也是我们当时电机俄驰烽、电池膜拳、电控的“三电”之一此伶,也随着时间的进展不断的转向新的重点染编星。所以泊,整个“十三五”期间的专项规划抹,将对六个创新链条常啪次,就是全链条一体化的部署讥,38个重点研发任务盟,政府加大了投入懂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入廊竞芒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撵酗,首次突破15000亿扮,更值得高兴的是刨,企业在这里边投入比例得到增强盯,达到了78%以上娄共,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锯旧偏、加剧扣除政策有直接关系吮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缔叔驰,看起来企业投入的效率还是很高的农。    去年我用过这张图(ppt)抹容衅,这次还用这张图少,对它进行了更新晃帽饶。由于时间关系类村,统计是1-11月底群曝匆,11月底中国产销量是402000辆攀蘑,如果这样算的话猩素酣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菜涡熔,中国占了40万辆菠,就是占了50%湘筒必。到2016年底递,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吠炊,中国占了其中的100万辆登赏咳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骑,也说明了我们国家对于节能减碳橇、应对气候变化作出了新的贡献挛。我们虽然应对气候变化调门并不高餐丸,但是我们扎扎实实在做每一步钎,现在无论是风体噶楼、光矮、水膊溯、输变电烂局菇,无论在技术先进长戒镐、装机容量赤喊、发电量都走在了世界的前列钢呢,这也是我们作为一个还在发展中的国家夸函,为新的发展剔铆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献融。    世界发展的趋势也是一致的八人,低碳币、电动旗靠、智能化成为各国共同的选择绘呐。美国版、欧洲祥疗陇、日本污,包括汽车企业福特彼沧行、丰田拣鞍、大众都推出了它们发展的战略缄淑竟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划试凯,比如说大众推出了它的“2025战略”筋美妈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仕,销量争取达到300万辆鞋扫,自动驾驶要覆盖粟信,在2021年提出全自动驾驶镭,电池也要进入大规模的投入侠焕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茅冠萌,零排放灯瓮花、互联夹俺、自动驾驶汽车良如,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摆猩蘑、氢燃料汽车介趣换。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骑咳、沟通蜜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式婆紊拉、增程式的混合动力汽车囱,因为他这里有基础建设的问题茄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来朝沥建,就可以有电的情况充电珊倒矾、没电的情况加氢古方黎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涡,同时又实现了真正的零排放氯蕾繁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腊创身,上次试驾可能还是8年以前瀑,我觉得汽车的进展诚诗,无论动力性些缆、环境友好性觅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衬涡步,据说已经进入了市场竟平体。包括通用也宣布了在2020年以前漓,在中国推出9款新能源汽车彪。我这里想说的是丛梨,中国的市场也是世界的市程菪凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沤挎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展些、参与竞争桨秒新,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盼,就需要我们来推动整个的发展蒂胳麻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺譬。 第二筷嫩,谈一谈我们对于深入基此甙洹,着力解决一些新问题的看法坍莱腔。    对于电动汽车谷,大家首谈就是续驶里程盘那,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拟坟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筋焦刨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锤坦滔,一个明显的标志同膊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滥岁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讥念臼。如果说单程的提高电池的载量头持,当然加入电池的载量车子可能要增强敲,车身的增强就又增加了重量焚抄漆,直接影响就是增加了它的电脑茬。我们也看到一些装载高容量电池的芭穗喀,虽然续驶里程延长了领怂,但是百公里电耗就明显的增加了讹疥胖。因此酒暇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高多扣惩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弊卑靖、合理的规划齐饰逛。首先欺,车辆运行的范畴乾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轰品,尤其是现在裁似江,我们应对大气污染敌拈矛,主要还是大城市集中复,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑付潘。但是从技术发展上说起来划臼卞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垃、功率密度和整车的轻量化棵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准林,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程非房鄙,这当然是市场的期望型栖隶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题推价角。    最近新材料研究发展很快逃韧幌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用化插。有的朋友跟我说柬,我们现在用的是石墨烯电池慰,其实说用了石墨烯是对的括毒,但是用石墨烯全部来做电池凉李,似乎从科学意义上不太准确扑竞。石墨烯材料白浅卯,包括碳纳米管帛,都有它优异的电和热的传导性能募疆,作为锂离子电池的负极材料添加剂皑掣,可以有效的降低内阻烹,提升放电的效率船侨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话外绕,还有助于减少介质之间的电位夯,来减轻电池界面的腐蚀性讼曝扦。从这个角度上看蕾娃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宋,当然由于动力电池负极密度提高了涛培,对正极材料也可以进一步的优化趣解,在安全的前提下汹,所以也可以显著提高它的能量密度笺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沙,就是说能量密度提高了迫,同样的电池包里面可能有更高的载电量挂诬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加握察草。所以在增加单电池和电池纳婪福块功率和能量密度的时候奢抗适,还要加强对于电池包热交换距离的研究细,来优化提升电池包整体系统的技术娘逗,它也是一个相互关联的关系本富。    随着电动汽车的发展莎擅垢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计波涵。比如说电池包往往布置在底部甩溺簿,夏天路面的热辐射还是比较强的赐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理紊握每,从结构上来实现电池包的冷却放献,因为我们现在冷却剂就是这样的靛,要把它放在迎风处磋汇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鳞,电池包也应该考虑到这个懦锻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贯。结合冬季放电的特征苗季吃,我们还应该研究蓝酷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垢雌料,使它保持在合理的范畴之内衅,来逐步的解决冬天放电比较慢的澎畦峦、容量比较低的问题骨伤。总之说起来噬徘柯,我这只不过是一个例子霉扇呢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础很虑臂、关键承、整体的技术统一的来规划和部署燃眠撼。    上次百人会上我特别提出惠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哨乔,带动汽车制造的转型升级髓仑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哄俱,给我留下一个很深刻的印象媒炭溯,我和苗圩同志都搞汽车的拱虱,过去我们焊一个车身500多块钢板闷摆氨,用2000—3000个焊点接在一起乖掏,加工线上全部实现了机器人蚀尉歌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狠式僵,一共就45个部件懂聊橡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驮七亮,几个机器人协同操作钝姜囊。板件和板件之间没有焊接青汀喀,就是直接的黏接孰妒,加热黏接搪倒,远远看去就像搭小孩玩具似的佃,几个东西装起来握。更使我感到比较吃惊的弗休,现在碳纤维的车身竞形鲜,已经不需要在现场涂装了方篓,有点像我们当年装修房子绢,先装地板再油漆匡懒,现在用的全是油漆地板离。现在汽车安装上确实有进步端肉纪,所以我也很有感触无垢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锰算翻,需要轻量化材料的技术拴叙缅,需要轻量化的设计速些,需要轻量化的工艺廷辨净,也需要轻量化的流程杯密嘎。特别是现在的汽车产业究边叮,包括内饰座椅使用的材料甩,也尽可能的采用可回收嚷挞、可再使用的材料沤佛磊,这方面的技术也在不断的提高骏晦,这个应该成为我们新能源汽车发展棋,不光在车辆技术啃缆困、而且制造技术流程方面全方位的提升夏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绍剃,今天我很高兴每监世,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姐夺,更多的看到了我们一些忿锹盎,像燃料电池大客车的发展还撇姆。很多企业大家如果去看的话宛梢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舰航糯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料估蛋,比如说碳子箱鞋脾、交换膜葛、双极板淀,以及它的特性基础研究的进步密切相关胆孔沫。实际证明韦纹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中财,也具有自己的发展环境的优势贰拷。我们要借助这个优势来推动我们的发展滩卡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系焙净我,我们是不是可以考虑昏玻,尤其是在燃料电池研发的初期释炼弛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卫桓了,这样可以有电的时候就充电孰渤、有气的时候就充气降,按照它的发展各取所需桓。实际从技术进步上捷,技术发展的本身桥葡稻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嫉彩苍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丸,对于延长它的寿命馅疟,对于减少它的燃料消耗位狭套,是很有帮助的拎眷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苹完虑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处须拉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鄙漓椒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酚淌碧。当然它们也在考虑沏粉,我们怎么样能够更加适合中国的特点附霜。我们还不能忘记中国还有一个优势胶讼经,我们在电动汽车走向市场的前期谈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用馁胺确,先在公共应用肠卵、出租应用上去使用愁称娥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广趁吠嗣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站夹,必然有一些城市就可以走在前面弓,又可以来推动健康合适和快速的发展酸。中国“11?11”又是一个新纪录鼻,信息产业千去、网购变成了整个市场销售的主流痪,我们看了看镐岛忱,2016年快递业高速发展裁藐,中国快递业总量超过300亿件舌统判,平均每天8200万件包裹走在路上嚼,用于业发展小型物流车清洁抽蚕郴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领技婪纠,有了高端引领就有了有序的发展暴洪火,放弃了高端引领就会低端充斥让茎,所以从这个角度上迫搜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色五,争取使我们的汽车产业走上高端引领萄附、创新发展的道路上鳞。    在燃料电池汽车发展的过程当中捻脱起,深入开展了国际合作红卤。我们积极的参与了国际合作苛撅,开展氢燃料电池领域的技术合作奥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹅瞧薄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议劲,组织国内的企业赐烙抱,开展深入的技术合作仁勒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织魔佰,定位就是要建立一个覆盖全产业链澳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驼,在中国发起但并不局限于中国九,积极组织管理以及运行机制兑尸,要按照国际组织来筹备矮耍、搭建谱人隶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搽童,因为燃料电池实际用处很多玻烹完,比如在通信基站瓮断忱、备用应急电源县负晨,随着我们移动通讯不断的扩大热,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阿、包括更新唬播痹,都值得我们重视篓,包括医院的应急电池呵诞、安全防卫雇潞尖,包括我们最近在研究深海运载丝,也完全可以使用氢燃料电池诧陪捌,燃料不是电池卑范,实际是一个发电机杠,而这个发电机可以用在各个地方镜南投,最重要还是零排放的清洁能源定密蜂,效率高甘,能源密度也高铅狭晚。 第三裁,深思熟虑茬,把握好智能化的新机遇盛饰。    近几年来陈文,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展廉簧磺。比如美国茶,白宫推出了人工智能的新战略钞虫谷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线让廷涕,包括日本的创新战略规划贫漆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拭朽逞,这个时间恶补了一下人工智能的技术卤详蔡。中国工程院最近技术指出钩氢防,人工智能即将进入新的阶段鼓秆衰,人工智能发展有四版、五十年代了韩另赫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挺泛。但是当我们信息化日益普及辑,移动互联网卷乾从、大数据嗽、云平台的发展私,信息环境管戮空、数据基础双、目标理念母合、市场需求都在发生不断的变化哭氓撬,将推动人工智能新发展添刷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段趟池趴。因此困世,发展人工智能也有利于改善人民生活唬、提高经济发展的水平怜壁啪、增强社会治理的能力丘投捌、维护国家的社会安全氮簇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拭,但从各国的共同概念和我们的研究僻坤拐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勃。第一劲娠,要降低交通事故和伤亡人数奇。美国的报告提出来存襄,美国每年有35000多人死于交通事故哄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焚坦缺。第二拾滇撕,要应用低碳畅扇桶、零排放冒、环境友好的运行环境署。第三亮零谩,便捷涵,要降低驾驶强度客九,提高交通的效率酱蜡。第四亥,要推动共享癸缄,提高车辆的利用率拣。其实我们现在不得以所采取的一些限行匆俊春,包括交通的拥堵兔侯,都降低了汽车使用的效率刑,所以从这个角度说起来郴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咳耽。还有撮面传,牵扯到公平出行姥冕篓,随着老龄化社会的进入梨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜡泵苗。    关于自动驾驶汽车研发进程孟会,好几个报告嗽壤卫,有的人说无人驾驶芳抢疼,有的人说自动驾驶冒,有的人说智能网联汽车揩黎羞,都提出了汽车发展的里程碑嚎第,我觉得无论叫什么汽车嘶讼,都是说了这么五个阶段囊入逛,辅助自动驾驶几鹿忱、部分自动驾驶扇挛撬、有权限的自动驾驶擒伺、高度完全的自动驾驶阶段酷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炽,比如说在辅助自动驾驶方面稳誊夸,怎么样能使汽车感知周边唉沃,科学决策朽背迹,及时反应汐。比如怎么让汽车能够与互联网连上尺你境,最后有条件的自动驾驶还得考虑车公拉、网浩通、路的联动当惭败,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吃案,就是人局磊、车东、网校绰、路的一体化勤。    辅助自动驾驶彤路,实际这些年是汽车界一直研究的重点目,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阿,有雷达定吐层,包括现在有毫米波雷达川微,摄像头煽,对外通信系统色,包括定位佰尝探。与之相应的斑拣楞,刹车概、油门挞梧、电子稳定系统冻饭屏、电助力转向等这些浮但,实际在关键体系上嫂,传感系统豪稠细、操作系统秘、中间和决策系统的研发箍磁架,其实这件事也不是现在的新形势矮礁,早就在80年代的时候了,80年代后期就研发了防抱死系统订开谈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侵邵,包括防启动时间的空转竟屁潦,后来又有了电子稳定系统佛蹬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酬粟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展持凶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示劳闯白,有了它以后乓囤,在90年代的时候帘,我在德国工作的时候险滔,车里边就已经有了尾随自驾翁犁蕾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辅俩,不用担心馁莎。最近我看到了我们国家的好多汽车蜜媳虑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彩,一旦接触太近都会自动加一下速簧别寸。包括我去年去参观长安勉屯秒,他们也给我展示了自动泊车系统腊惺,实际自动泊车系统我们在德国工作购,90年代后期时候就有这样的设想呜草,2010年我到德国去访问的时候陛纫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型底农挝。实际很重要的意义锌校性,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起插扔,也得到了发展掀桐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能软。    下一步就是智能网联棉萍想。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔷郝届、看到自己看不到的东西阑,90年代初期的时候馈踢逼,堵车情况有数字广播睹反贬,数字广播就和我们一般的广播不一样陵,随时可以呼叫堵车的情况统。后来有了数字地图和卫星导航搂,就形成了第一代导航系统稼栓,第一代导航系统并不知道路况的变化焊锣究,只知道路径的设计趴梳腊。然后就出来了联网的导航弘炕,这也是这几年我们都经历过的事烦棱。上汽这次和阿里巴巴共同合作免嫌败,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滑苯靠,这样坐在车里的人蒲冠,通过导航踞实、通过云平台就可以获得各种各样的信息爱,比如说动态的导航莆梦、比如说加油充电站潮、维修以及各种信息的进入泻颈掠,使汽车的视野得到更大的扩展钱。但是真正要做到智能的网联汽车雹卿芒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键某樊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炔差袭,这就需要我们把各种信息交汇在一起夹俩穿,来实现智能的决策控制澜购。这件事情说起来好像很容易鲁蚕憨,实际也有很大挑战挠。现在我们一个汽车里边有两歧轻轨、三套信息系统光,有车载的信息系统虽乌湍,还有驱动系统的信息系统竟华确,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惊前考,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捎缴递,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侥榔吃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓉蠢,就是快到地方要进行减速彼菩螺,但是如果你让它自动驾驶的时候心疯渴,可能它就很早的根据外界的信息来判断槐,让它调整好姿态绥广、减低速度孔春炭,进入转弯以后在弯道里边再加速蔡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屎蒜,这种例子比比皆是骏罕溅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洪尺浩。因为我们电动汽车从电机扭隋迸、电池涧、电控开始灰,电控第一代做的第一件事物,就是通透的动力驱动系统的网络姥晤透,就是第一代的CANBUS系统锤轮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制封兜,从这个角度上说起来慈衬倍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体禽铅。    当我们实现了这些以后搔辅牌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战配保。这是我们常见的北京交通的一种情况白茶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抢,去识别各种各样的高通厦灸戎,做得到沥瘦,但是不保险谅,这样可能我们就要有这些信号的发射器森科辑,让汽车能够知道这些情况粟触摹。如果再想使它往上走舅竞踌,能够实现部分的自动驾驶梅舞氖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绵扯瘸,比如说晚上的雨雪路浑态旦,比如大雾弥漫的时候斥,比如尽管天气很好逗色,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰迟,这些情况都需要我们去应对坷习谭,其实道路上也应该有它智能化的装置些,就是说有自动的能见度感应器痛,应该有道路结冰的感应器瓤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钎扭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梁,安全是所有发展的主流侣膝蝎,而不是时髦肺监。我们在做任何工作的时候姑适馁,必须考虑人是坐在车里最宝贵是稳葛、最要尊敬的东西菠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垃、人的便捷拌鳞台、环境的友好和共享飞啦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嵌酗挞,来推动我们的发展仑盾涸。    因此势捶坡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伙火蘑、四次交流导权慌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议社淋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构懒捐遍,这个架构的着力点应该在车载的平台尘精、在网联信息坝雇、在智慧交通的发展投鼻,我们要重点发展的是车辆的关键技术混、环境感知炔羚捷、智能决策腺、执行控制戳桔么,我们要对信息的关键技术竣稿,V2X通信艇,甚至于将来车对车的通信系统测篇、云平台仆、大数据坊睦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秸碳,这里也有很多不同的东西帅八。我们还要对基础的关键技术感,高精度的地图廉、动态路况信息媳怜税、综合决策和操作系统供。只有这样丢,把人粮起、车添想曹、网突、路同步的推进脚洼莎,才能够迅速的发展纱,否则又会碰到先有车亩雌纺、缺充电桩的情况壤,所以需要我们今后的发展当中更多奔霉。与此相关的技术某槐擅,检测系统很倪第,还有一些法律法规体系搜材,一些基础设施的建设度汹簧,可能还需要更多的发展夕。 我们必须要精心规划疯艇、协同创新教,来研发自动驾驶的新技术仑刷。    一入,安全辑精、绿色枢邯、便捷敝省、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魂。    二差,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妹咯赡,多领域技术的融合蓬糜擂,产学研各方面的合作沟勤坍,要着力推进协同创新棘,这里边由于它是一个企业的热点搞厦,所以企业要成为技术创新的主体鲤抒。    三逢帆,企业为什么要成为创新的主体卉家哥?我看了很多规划酞,从现在一直到2025年甩、2030年聪耗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就江,但是可以实现沿途下蛋废华,从过去当中龟,无论是防抱死系统潘蜗、电子稳定衅颅、测距警示姐邪划、避障反应糕、自动泊车都是发展的热点边,每个技术都带来了商业回报毋,包括我们在信息系统躲,包括这次互联网的技术赐乳,上汽互联网的实践阮,也看到了我们虾沧韧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挡,只有以企业为主体柒帅狭,不断有新技术发展奉肋,使它在使用当中获得使用昏,就能够推动它的可持续发展茂谴,所以它不是一蹴而就的事颓,是我们长期坚持的一个任务焙窍辑。    四痛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杀贰搪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尘持、精心规划诬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区父码,我也是觉得有一些东西包括基础建设砷,也应该放多这个测试区里面去校板蕊,使它在真实情况下运行诚穿帛,才能得到一个健康和全面的发展署搅。    最后我想说怂帆柏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翰。其实我们用了十几年的时间实现电动化鳞秽狮,推动了产业的转型镐手黑,随着信息产业的发展烁湘迟,网联催生了新的业态皋,产生了新的服务业得潭盆。轻量化带动的不是简单材料的替换撂,实际是对汽车产业的一种升级秀慷、一种转型和,同时睡势屠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设财挠,充电网服务体系的建设肚节,可能带来何止几万亿的新的增长点牧咀胺。我回忆侍,在经济工作会议上总理说过一段话粮,“实施创新驱动战略的发展祭挽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鄙维,也要注重用新技术铜搽、新业态来全面提升和改造传统产业删酶,带动产业的转型升级寥访尘。”    作为结束语我想说擒瑰休,回归一下新能源汽车取得的新进展幸,下一步还是要全面落实政策拱沸田、着力开拓市场磁碳、建设基础设施氏嚎、创新商业模式摆,把握好发展的先机枢泉享。我们要针对市场的新需求欣蜗硕,深入基础研究皆,攻克关键技术桓捷碧,完善系统能力桂,着力提高产品的质量和效益菩。要把握好汽车智能化发展的新机遇飘离脱,要系统的研究矾,精心的规划排靡,要鼓励协同创新企业主体恕怒,大胆的尝试睹芬,来攀登自动驾驶技术的新高峰茎娄侯,要凝心聚力填,发动优势录先,动员各方力量逻巫潭,完善政策措施横,营造更好的发展环境秀。    谢谢大家!    (根据发言整理踞鼓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甲禾挫: 陈理事长蟹,各位领导昏、各位朋友施示豁、各位专家经拟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斗畦。我今天的题目是四网融合福,什么是四网驶稿偿?交通网苏疏、能源网桔、信息网际呵、人文网美。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勤,电动汽车是一个能源的载体武,又是信息的载体灌,然后可以作为人文的载体徐。四网怎么融合刷?怎么发挥电动汽车的附加值拆褪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沸违。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辅,能源跟信息到底有没有内在联系扔咆酮,我提出一个储能熵理论供大家思考扫。    我思考创新的要素乐,要创新首先要解放思想桥侨梁。解放思想要学习《易经》的精神糙箔耙,又要学习西方文艺复兴的精神图。《易经》是一个太极僚孟,太极里一半是黑肪干、一半是白长,但不是直线柬竟匈,是弯曲的绵,黑可以变成白撇广孩,白可以变成黑毒颅,黑中有白劲奠,白中有黑湍歼,跟它对应的黑就是黑晤、白就是白憾翔贡。《易经》是变化殊氰拿,有时上湍、有时下模砷净,上时不要骄傲自满编悍,下时不要灰心洽,是客观规律彩醒仆,都是周期性的碎诞,我们在调整惧,要注意平衡动力统一锨稀。    整体都是这样铣,全局都是这样缉熬,今天讲跨界恋瑟,要学习西方的思想就是文艺复兴甘。文艺复兴的功劳不是在文化僳、艺术等等董,文艺复兴是解放思想单冉。哈佛大学的校训追求真理巧铆客。要把自然界的规律找出来解放思想袱湾,自然规律造福全人类红。伽利略桑卡,罗马教皇威胁他墙,他不怕敌魄奈,他说地球起源被上了铁塔不。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抡市圈,被叫之违反教义匡瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赤青,第一个米开朗基罗辉,他雕出一个裸体的美男子登访,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奋苇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锚耗翅,里面很不容易芜,从意大利借了很多达芬奇的作品呐。达芬奇不仅仅是一个艺术家苦锨,也是工程师;看他作品贺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酥此局,第一个从事解剖学团下下。    解放思想考虑全局的问题擂锑佰。文艺复兴第一要全局思维瘟校,第二要有天人合一的思维抢滩送,第三是环形思维潘复环。要考虑全局思维亮,今天做电动车目标是什么聚码?有什么经济效益剖、环保效益菇趟耍、能源效益稀立踩、民生效益华襄,总体总目标要搞清楚腔需,一定要有全局的观念千慨甫。特别搞智能汽车全局性更大洞龋滇。另外要环形思维健,要反馈耽肯敢。然后是循环利用的思维奈芳虽。    创新纷铝,我把创新的要素跟大家分享一下烦恫。首先理念是创新之魂芭隆菱。理念有很好的氛围喜夹祷,有了理念才有创意凰,创意是创新之源募勘吕。还有人才糙,人才是创新之本拾。怎么能有理念部?要有很好的氛围嫡,总结第一方面是合作精神晌仇律,开放橙渴、合作椭设、包容围,双轮驱动惊、增值驱动孙、市场驱动硼窗,通过市场的倒逼栖快。然后要有完善的知识产权保护叭席,还要利用网络大数据给我们带来的好处夕耻亭。今天创新制高点是跨界融合遍科缉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坍饲枷。“一带一路”我认为是跨界融合僳伯,一带一路是西方的伊斯兰文明穿恫钠,还有它把科技娥、技术古戏、经济舰、贸易连在一起罢,所以我们要发扬一带一路的精神惺。我是福建人也是漳州人抱卵舒,一带一路开始的是炙砻趾穑和下西洋毙怜萌。我们要跨界融合嗽。    我接着讲智能汽车跋瓦丛。智能汽车首先要有解放思想雹矗、全局思想考虑问题降康。三个C方,第一个要连接起来烹为娄,第二个连接是要协调要合作狭膛,1+1>2散及,那就是《易经》的精神细琴。第三个莎,今天的连接是移动的连接崎钝椒,还有MOBILE垛哄衔,MAN TO MAN称、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耻晦烁。    今天电动汽车很重要的一个口,大家买得起用得可靠鄙。智能化以后维,因为有各种各样的基础设施和商业模式诞,我不展开了奠慰。    从电动汽车变成一个智能的汽车墩,从智能的汽车再变成一个智能的交通般送拟,从智能的交通再变成智慧型城市粕笔。我们附加值可以产生很多笛湿。根据《易经》价值精神蛙祈,通过交通网甘、能源网扫塑推、信息网川广、人文网可以产生无穷的价值机会偏细巳。利用交通资源的全时空动态感知化口,交通工具的全过程运行管制昧,无处不在互联坤关鞘、感知使、管控和服务拉杉仍。    怎么布局妨捷?怎么把电动车进一步变成智能汽车沥掂谦,如何布局智能网联汽车技术涧聘车?我认为蓄仕崔,不但对中国俗措乐,对全世界都做出更多的贡献天,第一是制定网联汽车法规标准失、智能技术喝屠卞、环境省筷狭、HMI技术酷材、空置执行技术硕社、智能网联的实验隙眯、网络和信息的安全搁。    怎么做到网络和信息的安全胺?这是一般的云森敬,怎么把一般的云变成安全的私人的云诺?有很好的结构倡传相,处理器刨耸舵、传感器蟹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袜。第一是收集材料耙椽夹,就地处理硅桓。第二是从收集材料到云之间要慢介魄,一个是单点控制降抛捂,能量控制或者功率控制染岭。一个是多点控制婆佛乡,能量控制或者功率控制罐惰雀,这是全局性的防郊烁。要及时处理凤,要经常互相认证藏郴稠,变成安全的云荒纺。    跟大家分享一下我做的一些工作断虫遍。怎么从理论上去证明这个是可持续的姑棠寡?我一直在思考所有的工业革命传讲昂,基本就是能源更新羔。第一次工业革命伍闺,瓦特发明蒸汽机擎敖踩,电话碑外。第二次工业革命版境弯,美国抢占先机唐莆老,电气化截帽某,主要能源专项与信息建设燎。现在第三次工业革命来了丁疆,中国能不能抢占先机插?我们要做新能源澄,信息大数据时代抚,我们百人会能不能更好地发挥作用屠?今天早上的研究会很好粗础陪,我建议做一个尝试的机构徐蹈,每年召开百人会国际研究会议什物统,形成品牌罐头孟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碗泰?我提出储能熵的概念恕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狙。一个系统里面假如是孤立的攫、系统是不可持续的谢,一个是做功炽炊、一个是废料是不可持续起烁缄。如果是物理系统噬绿,分析储能熵摩,熵代表可以再利用浅怀。总的来说浆握踩,一个系统熵不能增加班陷茂,熵要减少钳,熵减少系统可持续剿蒲蓝。熵是储能熵诧店,熵是不用的熵思沃,下一次可以用芳烁。总的来说熵是在减少胯换。    包括中国的历史每筐某,中国封闭的时候中国就不可持续埔物,中国开放中国就可持续蔡衔什。近亲繁殖以后熵增加不可持续闯肚跺。系统要做可持续性扩,系统熵要减少亮,你的收入不能是单一的继刊厦、不能是孤立的系统疯僧绕。因为一部分是做功酪抠,一部分是废料铝思,从废料里拿出来脖,通过证明熵减少仆殿。从废料里面可以再循环挞舜瑟,那么你的系统就可以持续了菜书。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甘练,后续需要时再利用的能量的熵谜申,通过储能熵概念的引入杉侗,希望用来解释可持续系统的演化过程唇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柬撕涂。    综上所述狭姜,不管系统是生物的或人工组成蕉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入唇沏及。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞搴恕,而这些系统工程特点是寸钡火,即使在系统研究过程中湾迁,一个熵有增加的过程龟,总体在系统不断迭代发展的过程中瑞,系统将进入熵减的状态辅肚董,因为系统具有自己生成复熵的能力藏,从而保证了系统的可持续性团侧。    应用在电动汽车练,这个是分布式的发电缓刨,这个是分布式的负荷焕。电动汽车就是分布式的负荷凌,还有分布式储能罐,电动汽车有储能咆禄榔、有电池冲。电池可以双向的挺,分布式地发电孙孔聚、分布式地负荷菏秽腔,在分布式的储能誓,这三个系统可以持续兜,这是我要证明出来的眠。我证明只要你的熵是减少的褪料。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望输泌姐。    感知肆、认知堤、行动弹缉陷,不断可以纠正人的行为介,比真正的司机还要好舜是劲。    最后甫沃,希望我们以后的交通系统是舒适的轿僻、生态的溶簿、方便的和安全的失。要做到这一点响控经,什么是成功卞韩梢?因为里面的成功是3个S波裴豁,SUCCESS为,在S舒墒、E里面画一条线都是欧元跟美元韦探,今天是国际合作凳硼腻,虽然人民币还不是谭劳同,是一篮子化的乘安,人民币准备好了袜。ESY就是人民币狼骸砰。    要有六个眼睛蒋侨,有四个眼睛不够瘁孔偶。第一要把眼睛放在前面解放思想慌啃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屋,电动汽车下一年布局市吵瞪啊,也要有前瞻思维鼓纫。眼睛放在后面汲取历史教训泼跺订,要有全局观念秃褂潍。要看到旁边的需要涛。然后要把眼睛放在右边学习欧美秃,不得不承认高端人才密集地在西方尽。所以把眼睛放在西方学习幸,它沉淀了100多年梅。四大发明中火药是中国发明的府奸亲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的为峨厦。全方位都看到了澎捶龟,所以英文眼睛叫做EYE寺斗。第一个I是Inspiration惰笆辟,有了激情可以有想象力撩祈,然后有创新似溯檬,但一定要融合沙斥诲,一定要集成柔涸凌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舜墒绿。科学要把自然归结起来吉借,工程有十几种香硼,要把科学团、技术壤、管理结合起来那就是工程风,那就是要集成小。特别今天要跨界地融合寄捣、跨界集成芦百,这样才能实现缆害昆。但没有钱也不行痪诉,今天招商局也来了很多金融机构弗,要融资桥播。    谢谢大家!    (根据发言整理爱郝介,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立辩:李芳" "   回顾已经结束的2016年补璃宋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汰。在政策的全面推动下熊恒洁,我国电动汽车年产销量再创新高躲,达到50万辆左右笔驹,充电桩数量达到20万个哼,遥遥领先于世界各国蹲绰。更为可喜的是摆匆,在规模市场的推动下推,技术创新全面展开捎,技术进步全面加快介,正在全面逼近世界先进水平撑表农。但是系,在这大好形势下纯桓道,质疑之声渐起痰畦入。比如恕惜范,我国电动汽车发展主要靠政策推动奥柒卜,能不能持久啦捞势?政策是否过于宽松告颧,以致于出现骗补情况湍俯?另外扯尽酮,由于发展形势良好伯令,一些激进的观点也在抬头纽倪朔。比如静,要挡住国外产品进入中国市撑堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菊,准备放弃传统燃油汽车炭槽。    作为一名资深的亲历者蓄纶磺,笔者认为床,在这新旧年度转换之际虫,有必要分析我国电动汽车的发展形势酗,梳理其发展历程配,以利于业界对形势有清醒的认识堪分氖、清晰的判断降胜田,明确今后的行动方向悼禾。    一彼雹拼、我国电动汽车发展形势良好    当前凌闹鞘,我国电动汽车发展形势良好翘解,主要表现在两方面匡谋:一是电动汽车技术创新全面展开扔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弹,技术创新和商业模式创新层出不穷返教。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缸辨,比亚迪犊、北汽腻反、江淮措氓裸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懒混。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗜眷,而是专门设计的电动车繁,续驶里程达200~300km甚至更多雄蜜庇,能效明显提高称讳梢,动力性离毛轨、平顺性喜乐掠、舒适性详绕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平料。事实上吴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骋窜虎。另外日,我国电动大客车产销捂愤、应用占全球份额的90%以上痕,技术达到世界领先水平妨隙。    在动力电池方面惠划,我国产量已超过日本戒贫哀、美国铺软、韩国粉,跃居世界第一怀爽香,且市场份额超过全球的1/3持丹闭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熄为渤,呈现高能量比圭、高安全性酥搏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犁火腑。同时鸡,产品水平迅速提高卞膝睡,与前一年相比府,平均能量密度提高30%攫括,成本下降30%左右版。    在驱动电机方面舍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机榷,总体性能进一步提高阀,成本下降30%左右市。在电池管理系统势、混合动力系统钳伙吩、电动助力转向胳委、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霖浚陇,也都有明显进步颂熟。    在基础研究方面兄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耐珐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骗寡,电池热失控科斧、硅碳负极材料汤敛沪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郝定架。    2. 充电基础设施建设加快丢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惦舍谐,政府有关部门出台了实施细则绩汰磋,多个地方政府建立了城建偷、电力螺农茎、规划等多部门联动的领导机制费病,大大促进了充电基础设施的建设速度昏七。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计塑惨,我国充电桩总数超过20万个谦伟,远远领先于世界各国岔菱。    在市场带动下擒,技术创新不断涌现罐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妮谢碌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术圣扮、节省设备投资的车端交流快充技术爸矾没、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灰。    在商业模式创新方面但,呈现出各类优势企业多种形式合作漂习,加快充电设施布局恐、建设憨、运营的趋势佰。众筹建桩篱泊、合资运营乾肠粒、利益分成等运营模式迅速发展首陇,公交车团甩涛、环卫车驳、物流车盼协瓶、出租车吼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粟骏,广告推送砂趴、免费无线热点接入等增值服务开始出现兜窖。    在互联互通方面荡拷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抹奠,以企业级幻谁讼、城市级监控平台为基葱铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冈硼、信息互通的国家信息服务平台即将建立诗。    二匪详、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说干何,我国电动汽车的发展道路与美国壤、日本腻、欧洲等国家和地区有所不同阮淑,主要区别有两点煽酣。    一是政府干预模式不同浩羌。我国采取的是政府强干预模式司垃堡,政府进行顶层设计蒋惯厘,制定国家发展规划穷扣,多部门联动制定全面的鼓励递、支持政策挂匡尉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车豹,在市场发展中不断加强研究开发毛,技术水平逐步提高;同时捅,充电基础设施建设逐步完善凳豪羞。而美日欧政府多采用弱干预模式厢股,政府支持共性匪戌沫、基础技术研究啪,给予一定的政策绰薯、税收优惠厂,逐步培育市彻撑夥痢;企业则根据自己的战略规划芜淀,首先研究技术迸咸嫌,同时有选择扯弧、有重点地开发产品窘。    二是企业战略不同挨。我国企业多为在政府引导下被动式发展睹亲,初期技术积累明显不足美烽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挺努,产品方向受政策影响大妨帽,各企业虽进度不同弊市串,但呈全面开花之势侠。而国际大公司多为主动式发展举紊抹,厚积薄发娇穆,技术有所侧重帘莫晃,产品形成特色逝,如丰田的混合动力和燃料电池赂未、日产的纯电动灭剁发、通用汽车的插电式行骸函、宝马的碳纤维轻量化技术等哩姑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贾。中国模式的优点是市场拉动技术发展齿攀释,不受油价等其他因素干扰舶,迅速形成规模市郴痢,全产业链技术进步递,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘟诉范,发展中有不协调情况管姬磁,如充电基础设施滞后欣,部分企业盲目跟随芦乒蒂,发展不扎实曙狸,少数企业以谋取政府补贴为目的兰图缝,甚至出现骗补情况充行。美日欧模式的优点是技术扎实舷玛,发展均衡;缺点是市场发展慢盟叫揪,产品更新慢皑串,影响技术进步板晴,受外界因素干扰汀橇,如油价低迷则市场难以扩大舞。    笔者认为小厕,中国模式适合中国国情霉。我们不应过多盯住充电难封哀樊、骗补等不协调现象毙趟琳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忿、技术追赶的大好局面屡财阜。从另一方面讲疥,中国模式也有赖于我们的制度优势坡隆锋,只有中国的强势政府才能如此运作须踢狗,很多外国同行都很赞赏澳茂、甚至羡慕中国的条件贬砰糙。    另外热狄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陕,近两年有明显变化襄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寂、开发电动汽车产品铃纺逢,而且各种技术路线都受到关注的局面袱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甜。中国各大企业都重视电动汽车没有错派襄,在现阶段已不能算分散重复凛,但难处在于电动汽车不好做囊,需要有很强的晨甲鳖、全面的技术积累和投入骚传冀。那些技术实力不够的企业划绷蚕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前年藕毛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理借齿劳,而应准备应对“弯道翻车”的危险旧擒刺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抽捞,可分为几个阶段棺:当市场份额超过1%时授傅蹲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%门碴,则意味着市场条件全面成熟疾纽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胺,又主管我国科技工作多年痉饭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讲北。    对照电动汽车的发展情颊,在我国签扁围,市场份额已经超过1%;在美国和日本懒敬,即将超过1%谴。这说明眉,电动汽车技术正在接近成熟桐丘汲。笔者冒昧估计弊啼曹,大约再过5年左右时间尺吓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题崩刮媚,其他性能与传统动力汽车相当深侩,加速性优于传统动力汽车统,成本的差距大幅缩型弧;再过5~10年时间搏呵囱,电动汽车性能可全面赶上劳里、部分性能优于传统动力汽车法峦侩,成本与达到当时排放峨块河、油耗标准的传统动力汽车相当维葱蛇。但即使到那时勒栏,传统发动机也不会消亡链虑,而是电动驱动与发动机平分秋色快蹬蛾,或更多的是融合发展剁兜。基于以上估计戳凉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郴管,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梦劳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慈廓侨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粪。2009年凳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蚕笺。回首往事祥很,扪心自问拔认劳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皇拎悍。至于些许不协调现象栖泵口,是产业发展过程中的必然嫩侧固,是白璧微瑕拔挺、瑕不掩瑜喀。笔者断言埔,按目前态势再发展10年凤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界湘,并以此跻身世界汽车强国之林裁锨盆。    三派需、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一常吗窝,整车生产企业要更重视电动汽车是梳颇。首先要制定好发展规划和生产布局清迸澳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视尝聊挎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喇舍,不能两张皮儡汝既。其次要重视研究与试验爆蔼,需建立完整的纹、一流的研究和试验体系菱徐,规拿饭⑴蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统频。电动汽车相关技术发展很快钞嘎,要靠自己去研究发展街歼,别人的经验会很快过时病氛逼,更不能只靠“挖人”搞产品驹骑。再次要全面布局妻胸硅,围绕全技术链开展工作狈,不但要重视整车开发囱,还要研究电池和电机喊届颅,重视电池管理系统扫良懒,这是当前我国的短板领哩,此外还要注重轻量化和系统可靠性董拳场。    第二隧,要建立相应的零部件体系匙哭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辱。    第三雌浮,要开放发展滇崔。需鼓励韭肌梳、支持合作伙伴引入先进技术和产品牛,像华晨与宝马傅踢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好底昧。历史将会证明哭洗祥,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼻居韧。更何况胺次屁,在全球经济一体化的今天惕仕受,关起门来自己发展是不现实的寐梯。    第四渴峦起,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琴繁。今后相当长一段时期遂,将是传统动力与电驱动并行发展扔、融合发展的阶段唱茂,单搞电动汽车很难成功绢。对于只做电动汽车的特斯拉赦迁,笔者并不十分看好恳肩浇。    2. 对产业界的建议    第一刑朴,要加强合作扳情。需沿产业链博拘、跨行业合作赖渴归,整车企业要与电池企业赁喇、电机企业亢适矫、其他电动系统生产企业深入合作唱补。以动力电池为例详肛饥,需要电池设计与正负极材料让禾硼、隔膜上玩、电解液陛平滩、电池制造装备巢集、试验装备杯鲍艘、电池管理系统全面合作埃凤。优势企业和研究单位要分享成果毖嗜淡,互补短板匙绣屠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酱孩,要形成轰轰烈烈的大协作局面持寝,合作创新瘫使,百舸争流僧输泞,才能迎头赶上并超过世界先进水平扒把。    第二谭诧霉,要注重实践荤旱捍。汽车产品与其他工业产品不同眷,一是使用环境广且复杂看,二是生命周期长儡怪,三是对可靠性南、安全性要求极高陪洗嗓。这些都决定了仅在工厂荚倦、实验室不可能完善产品诧,必须通过多轮的使用实践窟。与电动汽车产品研究开发相比淘,充电过程更需要实践女溶小。像电动汽车充电过程这样长时间校行陆、高电压辱夏嗽、大电流性挟、室外沧蔽、无专业人员值守的工作状况快衔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镣缆。    第三额,在充电基础设施建设与运行中劫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缺髓蔡。充电基础设施建设是一个新行业舱句纯,在管理上涉及电力钎、规划釜看、城管猜忱、工商管理等多部门鹃,权力交叉掠偿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制霉,利益主体错综复杂灭陌扛。单靠一纸文件不可能面面俱到擒饺,必须经过相当长时间的实践讥,完善流程纠雌绵,积累经验却。    第四街,要加强标准化工作葡甭。领先的研发粹犬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词隆,而及时总结经验谓胶肩、制定标准又能为继续实践拈拉滩、创新提供重要保障函蕊。当前涂,恰逢政府推进标准化工作改革椽薄讼,要求标准化工作密切结合生产担、创新实践脚盗夯,要求鼓励发展更灵活陌集签、更接地气的行业标准固蒜淌、社团标准蛇梯。对此厢卷,业界应给予足够重视僻。    3. 对政府的建议    第一哨,要保持政策稳定樊坚滩。正如前文所述停孩,我国政府的强干预政策非常正确墩连,发挥了制度优势醚寿诫,已取得很好的成绩翠祥,应该继续保持埔将茨。电动汽车的发展涉及多个行业共肆抽,需要长期积累斤娄臂,需要几十年的时间才能成就大业椿,切不可存立竿见影舜汀担、一蹴而就之心耐呻。    第二邵挨,要及时对政策进行微调和补充完善画相。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胸,又由于此项事业发展快踩,新情况漏、新问题吧、新技术层出不穷韩,因此及时应对稗悍桔、调整肥、完善是必然的龚。    总而言之碑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篇,迅猛发展正当其时缴烧。笔者衷心地希望朝野上下瑞、业界同仁能认真努力工作悍谈,自信且坚定发展婆。假以时日廊朽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靶壁秤,并以此为契机竿痉,跻身世界汽车强国之林辅玫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插换步:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年馅食抄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘟抒牢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赤剂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拉茎。    他认为亲瞳,现阶段掳失戎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洞令,但从长期来讲兴踞,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔡捻瞬、轻量化穷蹄氦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巩、轻量化与制造生态化结合蜕弧、智能化与网联化结合护。    尤其在电动化方面惕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菠程啦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晚川,就是家用主流A级轿车技竿,在性能价格比上与燃油车竞争蔽块。目前全世界都在朝这个方向努力具吭呜,如特斯拉Model3魂家、通用Bolt丘改,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叉澄。”欧阳明高说晾。    欧阳明高说浦聘危,但要满足这个要求朝巳,电池必须降低重量嘿、体积以及成本些恢。此外很,电池的比能量必须大幅提高槐,达到300-350瓦时每公斤牛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瀑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知欢鸿,锂离子电池发明至今只有20年龚恰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宽,2007年第一次在日产聆风上开始使用拖便侥,可见动力电池的进步非常迅猛母借。”欧阳明高说酣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期女扭献。    但此前汹品,主流的观点认为滥钒惕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滴迁,从性价比来看牢翁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雌撕纪,但现在随着锂离子电池技术进步赎复,里程提高一倍傅谅丰,即在300公里的范围内罗,仍然在性价比方面有优势导。    从技术上来看壕,在单位重量邯敖、单位体积下储存的能量越来越多半,成本越来越低想,才能体现出电动汽车的水平和技术碳鹤僳。    一个好消息是鞍,我国电池成本每年大约能够下降20%噬纯。据介绍奶,五年前吩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菏,去年平均价格为2.5元左右捐刊,2016年为2.2元侥南,考虑到大量的电动汽车是大客车览滥,其电池价格相对会比较高一些椒。    “现在国内开发中的电动轿车钳垫坎,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓜叔,单体成本在一块钱左右午吝。美国通用Bolt电动汽车圃,单体成本为150美元一个千瓦时仿售。”    如果按照这个标准铃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棺,但是按照现在2.2元寿淋,逐年减少10%到20%登,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伪煽缴。    “加上循环再利用做到1元邯戎塑,也就是说观,一千瓦时电池一千元人民币之内亮孙,是可以做到的柿。”欧阳明高称比。    对于具备性价比港,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桑搂断,现在一百公里约耗电15度晒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弘穗,接近10度电一百公里杯傲呜。    “要实现这个目标骑蓖毙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歪。目前电耗的降低空间还很大瞳。如果能够实现上述目标焚歧峦,一百公里的成本约在一万块钱诚,如果电池能达到300公里就是三万块钱呛徽,考虑到使用周期内省电和维修省钱捻,将具有商业竞争力芹能,这是电动化下一步最大的目标殊。”欧阳明高说顿窃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗡眯舍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年入,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氓巷羚,但仍属于比较粗放的发展模式磁刑壳,今年电动汽车发展逐步趋于理性富冉撇。总体来看欢妻缮,走到今天倍冯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拾。”欧阳明高说屏化。    事实上炼捞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狙庞扫,由于销量超过全球50%以上态,在国际上引起了强烈反响尝垫阂,无论是政府还是厂家骨,都感受到了来自中国率先发力的挑战线。更值得注意的是孪落胺,2016年如德国大众和日本丰田岁翔年,纷纷调整技术路线备疾,加快对纯电驱动的转型难韧。    不过擂松,纯电驱动的战略目标京歪弥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坦喘。对于混合动力技术来说善亥,传统的汽车强国郊魄、汽车大公司比我国更具优势庇,如丰田路线就是先做混合动力巨梅甲,再做插电混合和燃料电池法南。    由于我国率先发展纯电驱动双,带动电池产业的发展达到了世界前列甭袄伺,电池产业规模达到世界第一倾褂狠,总体水平位列国际前三癌耙疲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平登,我国的动力电池产业链佬私,尤其是电池材料踢,如正负极材料郡玫,在国际市场上的占有率第一临。    “在此基础上朗呕惟,我们以纯电动力系统(电池仇喂、电机梯荒报、电控)为基础平台颅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利薪畦稗。”欧阳明高说是奶。    据其介绍搏,目前我国插电式技术发展已经取得进展吕,比亚迪秦纱、唐谁逛泊、上汽荣威550礁贬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芍挟类,无论是发动机方面荷,还是混合动力装置上桃,都取得了突破丝黔。    与此同时赣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展散盟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萄楞。    “这是一个渐进的发展过程逢匪秘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兴筏。”欧阳明高说铅沸县,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翱,有效的回避弱项竞争霞,有利于我国电动汽车产业的发展匆牌,到2020年之后搅抛筐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进法波、同步竞争势山须。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  编者按伤:产品价格区间一下提升了近40万蒙呕踩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拜。以安全环保为标签的沃尔沃苛枚沏,产品质量是其立足之本脓湿匹。无论是国产车型还是进口车型没豁朴,质量都要做的和安全环保一样好李蕾韦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兰呛督,安全与健康至关重要旧筒,但在中国市尘省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沫乏蓝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侣撵胎,到底该剪哪一根线簇祷炬?我心里清楚魏导省,如果我剪错了水,我们可能就崩溃了悄存。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妙。在2015年整体经济增速放缓室、股市震荡淋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肺清,2016年的车市本不被看好簿煽遣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声靛龋。1月6日旅迪怕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售步邢捌,沃尔沃对此解释为卉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拍少繁,更是提振销量的助推器片。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恕鸽魔。   6月1日酿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堵吩散。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年比答,具有十分充足的销售经验柿垢。但用他的话说就戒,他来自一个很小的市橙荒旒ァ,很多因素他都不具备剂哆便。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陈贝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宠骗。6月1日入职埂谷舱,用一个月来熟悉公司的现状保,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泛丧嘿。然而现实终究是骨感的措,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唉蟹等,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妹。   “做决策就像电影里拆弹的场景裙脸,我到底该剪哪一根线呢巍邻徽,如果我剪错了高,首先所有的投资会无效懊俩,其次会影响经销商的士气晶线。”陈立哲对我们坦言车。   他这样的想法并不让我们意外嫁顶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纳迷谈。在台湾搭辈,陈立哲要去走访最南端的经销商惦,早上出发中午就到了乳稗先,但如今这种管理方式已经行不通了惶。从前陈立哲的团队只有30人卡,现在变成了350人鸽,他说现在同事的名字都记不完损肠黑。   “就像牌桌上的一个赌局房,赌下去有可能是回本的呕炕,也有可能就全毁了苏,所以我每天都在想我到底该怎么做缝榔呐。”每天该怎么做守敝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凸崇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畦,才能享受最好的筐。”这句话像是说给陈立哲听的辈贬搞。   2005年唾羔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时非,沃尔沃一年只能卖1024辆拭猎馈,一直到2013年5000辆的水平叭颇桨,再到如今年均一万辆的表现并阮,对于台湾这个小市场来说哺哄敝,陈立哲做的足够好夏挽,他对这个市场有着复杂的感情董缺。   调任中国市场做销售一把手底核,陈立哲说这很突然模,他来自一个不足以领导中国市场的市场仙受。对于中国市承罟搿,他还不熟悉楔漆长,做市场工作要对文化龋、变化歉侣谢、趋势有充分的掌握掠,这最重要的三点陈立哲都不具备鳖盒氖,他唯一能做的论跨试,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仙慧锌,相信身边的工作伙伴花,组成一个高效率的团队怯,去解决各种问题舜贡储。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后长吴,首先做的是内部调整推阑。通过不断累积分析过去几年市场的动态粗,了解在什么时期使用什么样的手段县歉法,反省问题所在佛籍糙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤景戒位。面对三滤擅、四季度各项费用的下滑扰境,倾听团队的建议递、做出准确的决策陪澎藉、将优势资源注入到最需要的地方棱琶。最后将宝贵的经验分享给所有人兰抡,把力量从点扩散到面鲜,从四个大区笑胸,再到全国饺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的经,我只是把预算谅吭、时间等安排在它本身应该发生的场合舵。”陈立哲表示帝:“我不是在讲官话丁儡,只是借着这个机会感谢大家绣连。”陈立哲相信碧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的法列鬼。   内部调整告一段落冠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勘强灰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猫沁歧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间遁骆茂,一下跳到80-100万侨骸,面向的客户是完全不一样的摔傅侮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的井,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乳洽靶,还怎么介绍产品替借?这肯定是不行的邦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坛伺,“与高端客户接触爬韧酷,销售不能觉得自己比客户矮一截日察磁,与客户要做朋友奇侮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潦。现在培训课已经开展了实战模拟环节敬涛堑,我们在资金有限的情况下做到了更好搂吓。”   全新的管理阶层谦诗,有限的预算海,面对重重困境亭订,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高困泌,8-11月均超额完成销售目标监誊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩麓,最紧张的时间卑。“我有我自己的节奏信舷绒,我给自己两年的时间胃纬劝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怀脆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哨被,经历了两次产品的重大变动缕饶核,但在他眼里这是最引以为傲的鞠酚,因为这些变动臂、变革都是从使用者的角度出发峡卷,也就是我们常说的“以人为本惟传。”   对于沃尔沃来讲俄跋捆,最擅长的领域是安全哄,作为三点式安全带的发明者胃浆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期息蜂。但陈立哲表示放,以整车品质来讲谭缅停,沃尔沃也和ABB并肩叹霸去,例如在底盘研发能力上母息,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寝峡芥,全世界目前只有三家在使用臼,另外两家分别是法拉利与保时捷核霓睡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑费,陈立哲也谈到掳:“沃尔沃其实也做过6缸价、8缸发动机戏衰伍,还有享誉世界的5缸发动机拇拆。沃尔沃并不是做不到憾涛,而是我们可以用更低油耗常、更低尾气排放的发动机达到更高水平铝侗茄。这也是全球各国政府的法规要求肥特伪,是大趋势辅怪龄。陈立哲说“这些信息石菇笨,只是没有在行销上进行传播罢了苇硷线。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碗妹菲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号响夕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈商省,改变了“国产”的概念究,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溶等。陈立哲表态道控:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歼缅。沃尔沃立志从中国出发闭,以人为本的信念永远不改尸哗碱,值得消费者验证与了解暗烩。”   “沃尔沃就像iphone一样蔷膜,它改变了人们的使用习惯沽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梗:S90有三个界面同时提供信息解清,分层级的来处理车辆信息丝。这一点很重要判,体现了沃尔沃以人为本的精神茂。在设计方面途施实,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裴盖。用沃尔沃的品牌精神通,再加上瑞典的风格磐喇逼,直接与德系品牌产生差异化酶磺毯。如果从地域来看侠筷胃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡是腾。   沃尔沃曾立过两个誓言拭瞪遍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纠暇撼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阮辟煎,沃尔沃全额赔偿钝丹。在陈立哲看来鲍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺踏脚。   陈立哲对我们讲道坷:“在欧美亨酒,当太太怀孕的时候商弊逆,男人会考虑买沃尔沃擂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贿,中国作为沃尔沃最大单一市扯坡薄,11月共销售9,076辆新车蒂吴,同比增长12.8%;1-11月期间柒磷娄,在华累计销量已达80,759辆股菠茎,接近去年全年表现材甭。就目前的情况来看距防枷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高患。   在经历过低谷期的沃尔沃昆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量府堆,这无疑是对陈立哲工作的肯定料惜,同时也是明年的压力程幕紊。毕竟“十万辆”这个坎文夸,沃尔沃早就有迈过去的能力屑锨稼。   2017年裂粗夹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大口,届时孩,S90 T4贬愁潭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恢。对于陈立哲来讲节娠,最为重要的是三座版S90那翻使。“S90的设计基础是以中国市场为主导的岁,是全世界汽车厂商荆瓤,在中国制造的单价最高的车辆暗贡晃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尸娶,“三座版S90可以达到世界各项指标何钉,这款产品有能力改变历史讨。只在中国生产惯庐,以中国为核心的思维皇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迟。”与此同时拣,全新XC60也将在2017年第四季度发布宿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚屏病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枚,所贡献的利润更是远超世界平均水平锰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人婪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力靖疼贤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哇衅。“知道我坐这个位子的时候矮咖,很多人会紧张甚至惊慌壳,他们会很直接的问我痕钝,你行吗吉络晦?台湾市场那么忻,你行吗笑剿慕?”陈立哲笑了一下说道呻:“每逢这个时候扒,我都乐意告诉怀疑我的人捻,我将在最短的时间内做什么芍弄。”   两年的时间转眼而逝脸老爬,陈立哲手中的“牌”越完善贸夹县,与主流对手正面竞争的胜算便越大貌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筒翟,未来还有什么是可以阻挡他的呢示?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形酪瓢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踩蔑慌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车动电,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庞胜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邪授。为了满足消费者需求琳堵诽,推出一系列活动迎合消费者喜好桑郎激。 上汽集团副总裁交、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月你,得益于荣威与名爵的共同发力脆你,上汽乘用车共销售27.5万辆芯琶牢,远超去年全年的17万辆的扯茶。取得如此大的成就主要归结于以下几点爽:新车的不断推出光恋、以人为本的理念及高性价比船。    上汽集团副总裁豹妊、上汽乘用车总经理王晓秋砰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缆矢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荆趣庐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辈埠替,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墨览掀。同时桂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昆雌喜:个性而不小众秋胃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发红魔,通过对消费者的沟通与研究喉,已推出很多新车型蔼谎驰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”囊挂。王晓秋还指出祁融闷,名爵现在的路线是个性而不小众纷病,这就是上汽集团未来的发展方向唱居嘘,上汽集团希望新的产品有个性缺蚊蝗,且能让大部分消费者接受陕奴。    据悉乌笑,自荣威RX5上市以来半愁,名爵锐腾也迎来了中期改款桶,同时新车名爵ZS痉典锚、荣威I6也蓄势待发叔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言具蜗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时迫鲜,上汽集团也很清楚自己的客户群体稻堂。王晓秋指出垂究鸿,新车型针对不同的受众群体萍沁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的我。拿具体车型举例乒,荣威RX5更偏稳重诫释式,新锐腾则是一款属于年轻人的车敦,新锐腾外形活泼挠,同时考虑到消费者的需求烤劣泄,我们对内饰也进行了升级昂,并增加了10-12万的手动版蛔豁,使新产品没有短板赤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时南,王晓秋表示廓叼,“从荣威550开始旱翔琳,上汽新产品从设计到销售藐橙才,最后还是根据消费者需求来决定巷磁惋。”    据介绍苫末,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琶嗓港。为了满足消费者需求横,新车不止在性能和价格上做了调整雷,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹅桥才。例如菊慷,基于年轻人喜欢足球运动氯笑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拾哨粟,也已纳入上汽集团新品类宋,预计明年新车65%会配备此技术悲琳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挫勾,“上汽集团一定要明白用户需要什么垒逗匹,为什么要买我们的产品含,带着这个问题滔骨茂,我们才能真正去理解用户卢溶,落实用户需求屠脑乔,使我们的产品极致无短板椭马,产品自然会大销炬坦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乔秋,竞争也日益激烈崎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琳讲冗。王晓秋介绍情,名爵的价格基本与同级车持平呸剁散,但性能更具优势涟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斧纽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示换肺静,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筛,就像提到的让渡空间姑芯绷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胺惭饶,从而应对市场竞争环境薄。”    产品有了好的性价比和客户认知度累,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挖。名爵经销店到现在也有280家左右挞惊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络券祁,其实道理很简单罐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巴,且不断呈现上升趋势玛,他们认为自主品牌的春天来了”成箩,王晓秋表示倡。    在被问及上汽集团未来发展方向时唐剐,王晓秋坦言痞缎,“首先团队要把理解客户需求梧镁、用心为客户造车变成一种自觉行动踞,进而形成一种行为规范讥揩。其次应时刻保持警惕挺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好春菠呛。只有这样韧金寐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徊酬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便湃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叭闷畴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匠涉廉。这些修改背后有哪些考量和博弈桶纪椿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问害棠沪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缆哭塑?   答省跑瘦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糖胎梗。一共收集了9246条建议饱邦,其中表态性意见7736条客,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沪饺,占16.3%惋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理橙建亮、网约车驾驶员资质及管理匙梆刹、出租汽车数量调控三个方面奖恳靛。从数据来看立丧,不少人对“京人京车”表示理解汉迷日,赞同的达到70%多少,质疑的只有12%降。我们根据建议修改了125处纤溺襄,不断扩大合规车辆的范围较卜矾,让更多人参与“分享经济”漓仇寒。    “从北京实际出发须刹,兼顾多方利益”   问吮妓: 为什么要求“京人京牌”空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答琉奶墓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说那瑟撮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多估牵、交通拥堵八慑哭、环境问题等“城市病”涛详。在这个前提下刺霞,北京任何一项政策都不能“任性”房惯,要从北京实际出发酗绒,兼顾多方利益萍纫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洗氦谈,地铁最高日客运量超过1200万人次峦,公共电汽车日均客运量1063万人次股,小汽车每车年行驶里程15000公里肮筋浦,交通压力与日俱增斥。但在我们的努力下欣是上,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%科垛沥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涕。    总体来说蚊涡,北京坚持公交优先的战略褪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氖槐漓,对其进行总量控制在所难免鼓配。目前北京市绿色出行(公交极醇、地铁队等、自行车难般、步行)占到71%全坡驹,小汽车出行占25%副,出租车占4%捎,其中包括比例不高的网约车出行臼。北京出租车改革的总基调是敖晒范:巡游车改革纪、网约车规范堕彩碉、融合发展碉晨莫、错位经营粳、多层次服务哦寒。我们力争进一步提高绿色出行比例妈砂澈,为首都可持续发展提供足够交通承载力但跋涉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脓: 政策出台之后案,预计将有大量不合规车辆面临退出烤,政府有什么监管手段确保政策落实到位尸骗?   答骸度溜: 政策出台前借,我们和专家蕉甭、司机惩、乘客暑、网约车平台进行了多次沟通挡电落,决定设立5个月的过渡期爽。一是给合规平台修趁掣、车辆僳铆、人员办理手续;二是清理不合规车辆锨擒喊、人员等幂。    从服务乘客的角度停继暖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谎。另外吉潦梧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展素,因此提出过渡期的柔性考量孙。过渡期之后乖吞杆,平台要加强行业自律紊,我们也要建立打击非法运营的长效机制纠缸,严厉打击非法运营凯翘、克隆车和价格违法行为陡惭捐,能够更好服务乘客攀、保障安全舷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垦: 面对新的经济形态颗读貌,如何创新管理手段极喝么?   答酥: 出租车发展中没有对立关系扛端吭。网约车以网络预约骏欢、快捷方便等特点答,满足了一批乘客的出行需求锋冯悄。单从评价司机服务质量的机制看老澜,就值得巡游车学习胳堵:如何与派单挂钩赔靖佰,实时评价堪。但网约车也有局限性来,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辨栓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诲收辞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疥桐。你有技术优势撮荤邯,他有线下服务优势滥粉参,为什么不一起干呢婆寂?    管理部门也在转变思路灿角。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刚赴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车派。通过推动巡游车改革及网约车规范卜钾,构建多样化服务体系贯纷,提升出租汽车服务质量缸念蔚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆段疙,在京注册用户已达218万人趟鸽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车档,提供差别化服务鼎。    “解决出行问题要标本兼治”   问窖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猩老朽?   答何: 群众出行问题的解决淳,需要放在城市综合交通体系中钦芜瞄,多措并举篮希搅、标本兼治默昂。一方面蔼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睹裸扑,需要加快构建安全陇挛刮、便捷粳邪、高效撕郴壁、绿色孝黑潮、经济的现代化综合交通运输体系慕护。到2020年吉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斑。    交通设施根本是为人口服务械卤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理曝化。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炒驹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辩澳汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟劝萄:李芳" "   杨美虹透露陈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中现驮,大东工厂扩建项目也投产在即陀惠,这些举措都将助力当地经济转型升级闺镁。    在杨美虹看来怕艾监,借助主机厂优势识氦偿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叙冷肉,配合外交部到德国进行推介悄糯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园城掸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荣,从而推动产业升级撬。”杨美虹说莎佰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溉甩。最新数据显示萌狗,2016年1-11月炕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袖,同比增长11.2%袜,前11个月的累计销量醋,已经超过了去年全年涉假毛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任隆。12月13日氓灵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掏。活动期间灌逻香,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯帕贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鬼棠蹭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唱朝凄、环境和社会贡献等方面取得的成绩戳。杨美虹向记者透露涪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钵掸试,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钦细袭。    “在‘可持续发展’战略的指导下零,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则担惊。”杨美虹说杏。    第一栖社囊,实效为先洛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漠,“我们不做虚的孔,我们也不做口号式的事懈,我们一定要解决具体的社会问题离。”杨美虹直言悸,比如BMW儿童交通安全训练营抬裴牡,它是为了解决儿童交通安全问题呕。    第二镐写蔫,长期坚持撵蛾虏。宝马儿童交通安全训练营桃维,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年山惜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尖莆儒,今年是第一年做玩察,未来会持续某泪、扎实的往下推进饱溶亨。    第三味评碌,全员参与群侠昏。宝马做企业社会责任时吨堑币,会邀请车主妹恢、经销商距吴丹、投资人以及宝马员工破携平,一起参与进来戒冬。比如宝马爱心基金坟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训让,提供指导;另外磊惨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哭,定期组织各种各样的活动煎病。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略霸废籍,将可持续发展贯穿全价值链豌陕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毫馅爬。”杨美虹表示讲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揪骂,主推工业旅游概念两。    据杨美虹介绍尸喷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绵赫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煽,助力中国制造业迈向高端巾起,并促进东北老工业基地全面振兴肪促。    数据显示成侨,截至2015年底板闺敬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户马,当年纳税额超130亿元人民币林。同时厘浅灌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谎诞溃,就业岗位较上一年增长了8.6%紊裂坷。杨美虹透露弥鸽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肥暮锭,大东工厂扩建项目也投产在即捍,这些举措都将助力当地经济转型升级彤线。    另外邯默瓢,在杨美虹看来弦龚,借助主机厂优势驮彻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吩揉,配合外交部到德国进行推介铆葛翟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垦列。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫉,从而推动产业升级碾蛔。”杨美虹说峰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做角?关键是我们的差距是什么菱稀,下一步最大的点就是要提升品质摔米峦,当然还要控制成本松。然后绣旁绒,就是我们的正向研发和平台战略忱结。最后赂歉,可以大大提高效率憾,如订货的时间是可以压缩的秀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吾咎阮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祁病纠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棚屠。    徐长明说撵畏邪,怎么理解工业4.0步?这个概念是德国发明的暇,现在在国内比在德国还要热捅皑。最近话,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陵甸德,我理解它的工业4.0的本质架,就是怎么保持德国制造业的竞争力颂腐。在国际上饭,德国面临两个挑战判咸辟:互联网大数据和云计算贯。现在绞,德国整个国家都在讨论踢,怎么能够“不被互联网+”操号,而是“制造业+互联网”席屯刊,这是他们重点考虑的问题腔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颗、宝马耙穆、大众媒乳。在德国妥当,汽车的需求是非常个性化的铝晾,在这样一个背景下骑擂,它要维持竞争力隶矗兼,推出了4.0的概念樊宏锤,核心就是智能制造嘲肮。他们主要的目标有四个方面碘匪:提升品质绿坛、提升生产力坚、提升柔性化陕霓虐、压缩产业驾合,总的核心是提升竞争力节磐。    徐长明分析且,本土品牌下一步怎么做袒毁?关键是我们的差距是什么唇,下一步最大的点就是要提升品质铃脖,当然还要控制成本纷伸旧。具体要怎么做夸坚?也有几点逛:第一搜堕歧,想办法提质控本俩蓬探。提升品质寥匙现,消费者理解有三个鳖:可靠性窗核伍、感观品质秒健能、性能分群。第一个维度递锚:可靠性是必须的阀芍恼,现在光有第一个维度已经不够了鞠两,必须要加上第二个维度妓:感观品质垒淮博,看起来要漂亮缎喂。在此基础上又发展一步乃瞳薪,就是性能的提升残挖。最近市场上卖的好的自主品牌唱方,大概有12款车崔品,年销量超过10万台武魔,这些标杆产品撑撑苍,性能上也不错返宋。因此观斥,自主品牌下一步还是要想办法点鞋隆,把这些提上去读谩,缩小跟合资品牌的差距渭劲牛。    这几个方面的提升侯处旦,意味着成本也要提升澜,怎么能够控制成本辖如?第二方面的话题袭,就是我们的正向研发和平台战略传抗串。之前亭,我们很多品牌都是“逆向研发”颓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泥祈辖,拿过来拆解做测试琳,最后组装起来杏萄盛。这个模式下率刹,成本可能是略微低的沙讣靛,但品质唬、性能有很难保持隋。现在必须要正向研究翠,从消费者需求出发扮孤,形成一个目标炮,对目标做分析琶醒,只有正向设计爽墨,既能提升品质性能京,又能控制成本氰阜,像长城拟、吉利等等吻醒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脑未。    平台战略炬,在更大程度上控制成本璃香收。他说梁,我们的开发盒,现在是一款一款开发的叮寂,零部件的通用性相对比较泻卑槐А,最近一两年来碧讥,已经有两三个企业开始走平台化战略磷卷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车级夯烽、SUV和MPV疲铜。这种情况下缔,零部件的通用性非吵遥好匣唐嚼,同样是50万辆的产量沁,对零部件供应商的供应量更大捆里弓,就能有效地降低成本怯誊负。    徐长明强调枫,对于工业4.0的精神本质还是要学的横拭扳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标托崩,它做了那么多的智能机器人百佛筋,智能机器人都是带摄像头的位郡,在实施过程中的质量随时能够监测圭市捣,然后反映到云端炉惫,再反馈回来随时可以改进秘。现在芯,企业员工的工资水平越来越高慑,汽车厂家很多在加班加点结辱擂,我们要高度自动化弗,这些课要补碎渤席,应该有大量的机器人替代人工碎哄。如果这么做了畔,可以大大提高效率竞,如订货的时间是可以压缩的功。比如顾稿,国内一家自主品牌模,从经销商下订单吞,到提供汽车产品最开始是40天棺武,后来缩短到30天茄说牌,现在可以压缩到22天帮,跟世界先进水平比还有一些差距坑朵。这也是德国4.0里的核心内容卫匆。我们不一定用他们这个办法斧闭绣,但精神实质是要学的潮履千。    他说瑰,柔性化的生产也重要械,但没有前面三个那么重要肃。在4.0背景下阜忿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斧钾誊,而是学它的精神实质嫂惫多。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钱财立,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沮落唇。更为重要的是家绦拎,放眼全球藤比封,驱动这些变化的地方就是中国草瘸凛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫂靶。    12月11日溪惰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝∪呕冢虹桥落幕回竣。经过36小时的激烈角逐扰合,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出睬霖系,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利四。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疏咸差,今后的五到十年醋滦,汽车市场将发生前所未有的变化色。未来遣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溪肥。可以说钝铝,未来五到十年汽车市场所发生的变化估簧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崇霓。更为重要的是俏蒂彩,放眼全球嗜,驱动这些变化的地方就是中国肉截。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷司。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说十讲储,作为企业灿,捷豹路虎非诚犹龋看重年轻人的培养跨禽。在全球咆,捷豹路虎共有2500名管理培训生弧匪。过去三年抵,我们在中国也培养了30多位管培生擦干膛。此外昧试坤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恒敲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才率。    在赛后的媒体分享会上郊卜,两位获奖学生代表分享了各自想法洗,及在比赛中的收获莫。同时层蔼庇,睿侨森微肮慷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奇酒。   问茨己嘶:捷豹路虎为本次活动提供了导师童如,请问这些导师来自哪里届?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扫惺窗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衔录?请学生们简单介绍一下自己的作品吕不,获胜的原因是什么妓?   睿侨森嗓弗稗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师推。一位是捷豹路虎内部导师咕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窗壬瘟,包括对行业发展的认知淘导坦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息链洁歌、视角和指导倦兴对。这两位导师全程和学生团队合作蜕还该,提供专业意见钝暴,帮助他们取得最好的成绩释萍。   潘孟涛泰竿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哺,包括今天的学生滦,将来都有机会进入到我们工程团队沥笔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兜寿饱,可以来到捷豹路虎学习和发展拢梳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里省阿,再加上扎实的专业和技能节替筋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会且。   睿侨森篇隘: 作为公司的管理者彭庙七,我们非乘⑸仔裕看重实习生俊揽谱,我自己也会手把手教给他们工作的经验擦剐胺。不管是本科在校生还是毕业生贪,都能给我们带来新鲜的血液昏度、新鲜的想法普结娩。    同济大学袁旭律:首先疮盾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尖蒲亢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吻礁。    我们都来自同济大学汽车学院粳墨,团队成员有两个来自汽车工程方向肆澈、一个汽车营销方向规枚饰、一个汽车设计方向亭论。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铆燃峰,围绕“以人为本”硕,挑战的是都市环境里的出行压力解枷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师簿亲、设计师也有很多共鸣舜,通过一系列调整秸兢毒,最后有了这样一个以人为本湍殊碌、体验为先的方案端。我觉得拿熬蜗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因济略可。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问币轨拎:目前蹲仙胃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炽?   潘孟涛勤逝劝: 我们会对人才数量进行评估和拟定糠怠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啤萄棱。随着经销商网络的增加淌煽寄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攻钱,从而满足未来消费者的要求臂桔。这些内容息息相关纫侠谦,并且不仅是着眼于眼下曙吗,更是放眼未来盒喊。比如粟,针对刚刚提到的电动汽车战略厕,就要确保未来有足够的专业工程师储备肮此,因此父,我们时刻准备着丘太,并只选择最优秀最合适的人才进入公司髓事。   问胸蹄潞:在创新领域浅限伙,包括未来汽车科技领域快关返,捷豹路虎有怎样的系统部署尚瞄?   睿侨森拳: 首先辨,作为一个公司体,我们在研发领域有诸多投入寺潮赖,而且很多的投入都非常具有前瞻性帝釜。比如说尺拇眠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耙。    其次阀,我们想要通过产品和服务德,把先进技术带给我们的消费者慧,因此我们的工程团队恍靡宫、研发团队必须时刻关注消费者需求梯,做到一切产出符合相关性痛、可实践性原则衅桔鲍。此外轮赎,我们每年投入约350亿人民币第,用于车辆技术的研发和投产功钾退。    我们还于今年7月宣布变默惊:在未来四年艰夏寝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夹川泉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锻,并在未来应用到车辆技术当中接。    今年早些时候涧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion聘,通过应用软件及按需服务的开发与提供币,解决消费者在出行中遇到的难题染苇。    与此同时锨嘉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谓曝茹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搞乐、办公空间坦反毕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持天。   问瞧芍:请具体介绍一下InMotion凄就蛋。对于整个汽车市场的趋势辛,比如电动汽车技术痰,捷豹路虎是否有着自己的见解处?   睿侨森蓉焦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案心。我们希望将来可以将它推广到美国行才、欧洲以及我们非常关注的中国市场车。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部县陆谋,由研发团队进行分析稗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莎暮,我们也会分享给总部藉。    关于电动汽车技术氯拔,在洛杉矶车展前夕患雷愤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啦。中国是目前最大的电动车市趁醇俊,并且有引领行业变化的趋势妊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芯,确保第一时间响应本土市场的需求刷道锹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相告,并于2018年正式上市惫撤独,希望大家多多关注恫篡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喷竭:关于未来互联网汽车射难辽,捷豹路虎有哪些基本的认识橇肛捕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求护露?   睿侨森苔: 目前陷四,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一獭眷,它的发展甚至可以打破现有的汰牢牡、传统的汽车开发逻辑与循环僵。    针对这个话题泰,我有两点和大家分享解:第一点滦欠麻,未来所有的车辆都将实现互联网化路,现在能够透露的是参虎,接下来我们全新推出的产品核聘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俩冒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作激损。比如说肮绩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作竞寂拿,使用他们的UI界面和地图慧竟。类似这样的合作休,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棚味世。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑还:李芳" "   汽车网讯 12月15日锻纯吹,由中国汽车技术研究中心将、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怒硼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冠繁借,从“市场化发展现状”乌歌、“应用模式创新”伺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台埃鲜失,为产业发展建言献策剧肆、助力提升笨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宪: 第一巫虾,背景孺。    去年发布的《中国制造2025》趣摹,新能源汽车是重大发展领域之一鲤,是其他技术应用载体漆珐碾,而且是先导性产业宿位。它的进展情况决定了中国制造2025串缮、强国战略实施的程度惨虚肠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娟补,从而能够聚焦变革炒扑、明晰路径锰、凝聚共识虑疏嗽、引导相关资源集聚推广产业创新搽娃抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呐剂慨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亩擎趟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吗。总体报告是按照1+7的结构径淑扑。1是总的漂,7是包括4个车辆整车技术靶,3个分项技术仁七。    第二蕊,国内外总体技术分析姆藏。    近年来太,从国际汽车产业来说补慷,低碳化椽瓣客、信息化舷蠕遣、智能化是一个总的大趋势忿什。欧洲狭凑乒、美国户、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烽净仍,重点企业的产品战略也充分体现了三化市痢高,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寂贰啃。我国汽车产业特别是近二十年的发展酵,取得的进步大家有目共睹襄砂。首先峨,产业规模世界第一菏赏河,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长昧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磷澈掏,包括品牌市场的影响力有目共睹姓妨,特别是新能源汽车谰勾舱,包括技术掂鸥、市场肖、新的智能网联汽车技术帮鲁欺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甜尼,智能网联汽车发展是非趁率辗好的优势条件蚊侵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展任,包括动力电池菇、变速器情漆患。国内自动变速器原先是空白涣铆烯,近年来无论是CVT夕、IT媒、DCT都有自主的技术和产品星池,而且应用在逐步扩大色阀。    虽说取得巨大的进步藤,但与国际先进水平差距明显疏:    首先徊梗,发展能力上的差距啤。投入强度远远低于国外偿城蹿,全产业投入估算1千亿辉雄勘,相当于通用先魔、大众犬襄、丰田大集团一个公司的投入甲泉。    其次董,研发积累秒焚裴。包括流程积累磨撩疼、数据积累仇蔡、技术积累顶碾悉、标准积累氓胚,这些积累偏弱金。    另外橡律,从整个产业创新体系上来说铆肌,差异比较明显的官瘫撤,特别是协同方面歪。单个企业弱架,整体的协同效果很低烤骑抢,意识也比较低拜糖。在发达国家溪,单个企业强谷剁,整个国家的协同体系效率比较高锰。    基础不牢地动山遗瓢,我国汽车产业的材料赊、工艺基础跟国外相比也差距明显粟。汽车产业澎拿荣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫂蹈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丁凰,要求有创新的思路和创新的模式道。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求里庐伐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展信搽。    第三需沟尉,一些关键的里程碑茸魔且。    重点是总目标级脑,总目标是基于很多现有的环境设定的坍,也基于七个路线图进行测算容洁起。反过来说酸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘿薪,就能够实现保障几个方面总目标的实现形疼:    1饱梆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓟黔棋。如果技术路线图能够得到实现光撬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舰,之后往下走表臼,这对产业来说墨妻,甚至对国家来说是非常重要的氖八。    2零涧、希望在2030年左右穿靖,汽车产业的电动化转型基本完成蘑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溅颊。智能网联汽车市场有一定的占有率禾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用温本。    3蚊扛、建立有竞争力的自主创新体系汕班。    节能汽车在2020哨羔惧、2025隶袱崎、2030三个阶段提出典型的指标皇枢搜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漏仑赋,5升究案穆、4升始防轨、3.2升请眯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%希秽锣,2025年15%痢赖迹,2030年40%以上缄撤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捎扳楷、自动巡航笨劝、车道保持应用已经很高答废,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邢翰苏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鄙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捎扫狭,经过技术路线测算实现总的目标滔泞详。从路径识别上来说侵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腾,以能源动力系统优化升级转型作为重点题,以智能化水平提升作为主线踩搓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑郝怖,全面推进企业产业发展拴。    第四动,分技术路线图的基本结论乘。    1奖弛、节能汽车惜肺。总体上有很大的共同点瘁,重点在混合动力技术测按、内燃机技术泵弘守、其他驱动技术吨牌阜。混合动力是技能的主流技术但嗡,当然轻量化也是另外一个书,但是轻量化有专项的分析堑烧,在这里没有强化耽佳狸。    乘用车总体执行轻量化埠箩、小型化慈、混合动力摄捎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巢青,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径憋歌。    混合电力是一个主要的技术钵梢盗,达到5升价冻,4升戈伴凹、3.2升的目标悉笛蓬,混合动力是主流鄙,其他是共性的魂努,轻量化兔撩窍、摩擦等硷姆慈。    商用车混合动力应用时间稍晚款劣矫,重要度低于乘用车菊卿镁。    2蹄奶、纯电动与插电式混合动力汽车修控。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姓狸,加强轻量化成为趋势谦犯腔。轻量化对电动车更加重要恳。对于插电式非常重要的裳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坪,驱动隘那、点击极熄、控制沫、充电罐饭、混合动力发动机跨,高效耦合发动器荒呢。动力电池本身有专题句督,在这里没有过分强调竣味竞。    这两种车提出了总体的发展纲要厢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式枯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的黑杰,甚至可以忽略不计暗。    从四个层面梳理了技术需求败,提出了一些优先的行动项寸跺上,面向纯电和插电缝,国家科技技术支持十五年了嵌,下一步除了电池列为专项之外皇净簧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俺。    另外碱褐,聚焦关键零部件勉眷讳、基础突破和可再生能源抹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涩庙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咆。    3秦乏、燃料电池汽车净蹄肝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舒嗣。从中国汽车产业来说灸丛,现在重视程度不够即瞄切,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绅葡味,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究该。希望四部委提交国务院进行发布和实施节逼。    在研究过程中痕,大家对燃料电池认识分歧比较大仙练白,或者没有共识洁,这里特意保留一个燃料电池发展目标囱激擦,跟发布不一样遂。发布时2020年达到5000辆的保留规模梁朴,我们是1万;2025年是10万窗辣,发布时是5万;2030年是百万惦苫,发布时是10万需集聪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度署虫末、耐久性嗓晤、成本美灭开、氢安全堪动融。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怀傅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皋杆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贿疟伞。当然肛辆侠,全技术链的技术攻关需要做嫉落歌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绦。前期小功率燃料电池兔,中期是平衡的燃料电池奈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楞紊,到最后全功率的燃料电池擒。当然掂眉,电电混合是最主要的切卑,最后电池小容量的技术路线饶迁侥,但燃料电池的功率更大一点推峰。在这四个层面进行了技术创新梳理稳儡,燃料电池要解决的东西很多吠到挽,包括材料椿、膜概昏、电机剿联、燃料电池陌忌叨模块堆斯亭、系统技术枷、整车技术妻馅里。燃料电池也是下一步国家科技抖、资金支持的重点盎。    4镶想尾、智能网联汽车焚估囱,这是新兴的技术发展趋势靡蒙。其重要性与新能源汽车同等重要氰,有部分专家认为更重要肝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肌,技术和应用的优势敞便藏,也是机遇瞬许泡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彪层芒,涉及到国家信息管理熟。对核心自主提出了很明确的要求酸,即两横三纵提拜。    车辆技术上更多的是决策骗、执行坷抚。信息技术圃射,信息安全澈痞,地图技术也是非常重要的舌。两纵丘裸,一个是车载的呸,一个是基础设施欧侵轰。智能网联一定是循序的函,智能网联技术最容易得到大规模的应用贿祥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夹爆。这两个路径总体上循序得到应用擞,从商务车来说魏,更容易形成擂渐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沥。    从四个层面聚焦一些技术需求抗陋。跟燃料电池一样疯,需要解决的问题更多一点毫。从感知决策执行的揪壬抠,特别在决策阶段钙咐氰,差距是比较大的熬搏息,感知当然也有差距暗嘉钳。在信息层面壁,大数据规级、云平台景簧,相对来说中国有比较好的基础和优势饯旗。    作为一个前提劝盘典,对标准法规先决性触缔硅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件首氨。制造技术不细介绍了斜督灰,还是聚焦在新材料的运用秽,以及新技术对制造技术带来的变化土,聚焦方面进行了说明齿肆色。    动力电池狠,分三个目标臀,目标上有比较大的讨论和争议磕婪普,比如说新阶段提出了350蒋集、400焊、500的质量要求型床,争议非常大筹贾箍,重点几个层面趁:    优化现有的代表电池技术赏沸,提升技术水平孺魂森,特别耐久性喷唇抚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咐吩绊。国外的装备很难形成有竞争力的差别碧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仟蒜菱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卫铺。现有应用以企业为主体来做豪扦。当然徐诧墨,也会关注动力电池的回收利用技术耐。    最后时楔,轻量化侵尺。简单来说橡钱,前期聚焦材料技术瞥玻萝、设备技术烷单恢、制造技术管、回收技术浪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宠祭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化偿含,比如说传统的四大工艺的变化享趟粹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缚遣莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毯、供应链赤奔催、资金密丹晃、汽车等方面的诸多质疑蹦写。期间,明确表示不会放弃造车茸席。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桃俱缎、互联网及云唉逢、内容实怯港、体育,还有三个端口类的,手机惧、电视确、汽车匠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业筷惟搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力紊敲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佃谩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿底。    乐视的电视做的确实是非常不容易路饱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浆挤韦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闯屎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元许。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悸螺尾。总归累计亏损36.33亿元第。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耙拌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峡。第一部分就是投资人的钱分。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刑喊吴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿德。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情估毋堑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涣、体育43亿拴趁、手机50亿,房地产64亿备解久、内容108亿饺娶、互联网金融151个亿斥星、电视187个亿渐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂偷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踩噶逛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的募睫绘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捣摹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的细湿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准母。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筒胺腔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的武棠趁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了死。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的厂溅。很可惜,你们蒙眼狂奔朽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散昏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泰惹斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬土钎:李芳" "   12月10日恼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掸琴垒:一条是政府主导凑宦棺、政府补贴的方式厂戮,这是当前的主流萎。一条是消费导向呈菊,依托市场的内生成长道路邯。”他表示苇干,(电动车产业)进入者中堕,大多数最终可能会被淘汰竿,但是不能不给他们机会傲畴。国家已经开始放宽市场准入井,此时籍嗅淖,应该在两个方面把握好政策晒:1临笛略、应当欢迎新的进入者弥贩祈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锚筒,让投资者自主决策爆陶,自担风险盛溃两。2昏比、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锌位,严格市场监管蛋铜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晾,目的是建立好的产业生态麓。电动车产业化怒徊,最终必须依托市场来完成操厦炒,因此匿,政府的政策必须产生长期预期墨。推进政策应当借力市彻榇啊,发掘市场的潜力究。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讣亭粳。政府政策不干预技术路线牟酥,政策的实施不是导向对政策的依赖贫毕崇,而是政府作用的适时发挥皇捣偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿僧沃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示解,戴姆勒有望在今年成为全球最大揩睹嘎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商射,这一目标比原计划提前四年实现算猜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纬:“戴姆勒今年即将实现这一目标赋屉,比预期时间(2020年)提前四年博。”   据悉堤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惋戊簧,当时受到与会者的哄笑悼旁惨。然而称,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近下纳,领先劲敌奥迪和宝马放豌奋。(实习编译暴卫岸:刘欢 审稿琼叉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浪接:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编枪:韩大为 版权作品氰溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌谢,严禁转载凯,违者将被追究法律责任把。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懦叫驮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耙谁。在提及新品牌“WEY”时刀第,魏建军表示涵祷催,“将夺取丰田和德国大众的用户”残催赡。   记者书邓案:为什么把自己的姓氏作为品牌对?   魏建军豁庭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刷疲。我对WEY很有自信徒,就使用了自己的姓锹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驴需,但在中国汽车行业我是第一个窜嘿社。   WEY之所以采用英语茹,是为了要瞄准成为全球品牌痕删倦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翰烹棋。   记者瓤:对于竞争对手有什么设想够肯丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军负:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹊层。但在15-20万元价位上海外品牌有优势添揽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌册。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撇鬼波,在此基础上还要实现15-20万元的定价耐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户特。在性价比上WEY更具有优势婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搁钨乓:李芳 版权作品钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权般返两,严禁转载夸蔚,违者将被追究法律责任滴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胖佬锯,新能源汽车的发展也不会受阻袜擅。   根据工信部核准的数据窘,今年前三季度涡馅闲,整个新能源车销售16万台宋狸,同比增长83%覆。其中防沥,新能源客车已经占有40%以上的比例魂,达到了近半的水平封圃请,发展前景面临压力膝核,但乘用车只有0.1%柬。“我们涨十倍是1%裁颊辜,涨100倍是10%殊慑寇,新能源车发展有巨大的前景和空间快,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稻檀宏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上们,全国乘联会秘书长崔东树说膊享溜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筒混。根据国家制定的产业政策要求撅篡绰,到2020年阀籍筏,乘用车百公里油耗要降到5升僚,这意味着五年内降38%的油耗毫娇。“基本上谁也实现不了径,只能靠新能源车来推动骏。而这种新能源车长,插电混动可以降80%类田埔,纯电的可以降100%的油耗涉湿,这种情况下只能发展新能源车恭瑰,这样新能源车乘用化犯忿,为什么我们一直定义为为生存而干都箔,你不干就要挨打康缔荚。”崔东树说填库。   另一方面卑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焦凄锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者材李爬,因此定价弹性很大痊肃靶。”中金公司的研究员李璇说澜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹲祷,为消费者提供很多选择排。随着技术进步和更多电动车型的开发乃挫旱,新能源车的成本会不断下降撼令,比如弓捣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛙。“中国的纯电动车型出来以后抬慑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矮栋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后介敞,发现基本上17监、18年以后的新能源车匹,达到8年10万公里以上溶,整个成本是比传统燃油车是要少的沥裸客,甚至是少了20%到30%般埃。”   电池是电动汽车发展的核心莱溯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本随习跋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阔喉建,电池成本还有很大的下降空间慰。目前统,整个电池的产能供应相对过剩熄丢,国内电池企业达100多家刺。据统计牟,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求你戏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唤谩琴。因此习,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侯洁,这样才能达到标准较钩墟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顷筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖烹粪:李芳" "   我们不认为绝对的销量朽蹭眷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惦。衡量一个品牌成功还有其他的因素授颅捷,比如利润率舷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乌。除此之外柯图唇,品牌力颇掀、品牌的知名度沸碳、美誉度堂、影响力温,也是决定品牌可持续发展的重要因素斜卜。宝马在创新精神上是首屈一指的酵翟,因为汽车行业正经历巨变唯乖,在电动出行盆鹃段、智能互联驼瘟踩、无人驾驶等一系列发展方向上剂抒,宝马都打下了比较好的基础丧权。    临近年底危,伴着层出不穷的新闻事件瓣瞪,高档车市场竞争愈发激烈搞科耸,作为全球领先的品牌——宝马胺量、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目聪鲍。近日沟拇茹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劣叛缎,听到他开诚布公态光、推心置腹的看法为错。   问际钵:根据最新的销量数据蔑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近墩。那么渴芳秒,您怎么看销量缅、利润秘酥惠、与经销商合作伙伴的关系托? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智差话: 每个竞争对手的情况不太一样虫浩巧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况购毙天,所谓的增幅我们一般都讲同比桑晃鳖,是跟去年的基础关系坝香吼。几个因素加一块儿氖,我们不认为绝对的销量勃冠承,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咕。对于宝马而言宿,今年前十个月沛嘎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车偏临,同比增幅10.2%凸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆券,同比增幅接近11%荒。我们对这个数据还是非常满意的睡吵窜,这也达到甚至超过了我们内部的目标杀藕火。    除了销量本身的绝对量或者增幅菊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耸多徽,比如利润率歌彤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标时绒项。除此之外端唾稀,品牌力含潞、品牌的知名度撼劝疗、美誉度垂汀、影响力魄舒,也是决定品牌可持续发展的重要因素锋。宝马在创新精神上是首屈一指的尚,因为汽车行业正经历巨变冲阮,在电动出行高、智能互联玫长恳、无人驾驶等一系列发展方向上管齿孺,我觉得宝马都打下了比较好的基础纯。总体来讲妈敲,我们并不惧怕任何竞争百煤稳,我们也欢迎竞争墙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抒申,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势点。   问敝:最近餐猎迪,关于奥迪的新闻比较火罕。   刘智炼绰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聪筐板。对于宝马品牌来讲茎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的朵卸,双方的关系也非沉抗剑好笆旱腥。所以棱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司人莲谦,一个是宝马(中国)麻芜,一个是华晨宝马导谐池,但是我们有一个整体式的营销团队淋稗堪,有统一的零售网络很独钞,我们在总部有一个统一的管理团队舱拌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现截偿倾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略性。至于竞争对手我不是特别方便评价偷,不过至少释放了一个很好的信号褪封,豪华车市场的前景依然很好喝。    问无柑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绒咐并?    刘智渡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绢娄。因为从经济的基本面来讲被晃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勒久维、持续的发展态势褥裂。之前以出口埃潞力、基础设施建投资的经济拉动方式括森侧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绞号惭。需求的增长其实就表明了对于车的需求枪粉岔,其中也包括对豪华车的需求顾捶杀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沸惦蚊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑速谁琅,这几个因素相加晤歉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞍豌哨。今年茄宽米,豪华车的“盘子”接近200万辆扩褂建,未来可能每年的增幅不会特别大秘平,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑路。所以扒窃吹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抖,力争在市场表现上优于竞争对手警娠坦。   问辱芳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碗卜眷,这一岗位和以前相比有哪些挑战娃吞?   刘智旦撩班: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磐淬,因为我在宝马的八新藐安、九年时间伪程喝,换的工作岗位也挺多的丹。换了新的工作以来茬讣阶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撬,比如负责国产车的销售物骏,可能是比较短平快的密疼,看的是一久兽、两年之内的事情愁堆甲。在宝马中国总裁这个位置上渤,除了目前公司各个业务板块的运营胶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题集。比如我们讲到的一些行业内的发展方向违呛食,像无人驾驶澜、智能互联倡额、电动车告,包括数字化营销采、品牌年轻化等等一系列的东西秆娄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锤,力争在中国市场上打下一个非陈埃好的基础癸蓄。我相信屉猛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眯登吕,宝马会拥有非常强大的竞争优势竭。(中国经济网 记者花妹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   原标题嗣汤:王永清皆扁肚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单栏前蕉。别克品牌今年销量已经突破100万辆璃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰付辛氦。数据显示搭欠戚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雹,同比上年的446764辆下跌28.64%效闻。上个月孰苗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潞。    因此妨剐刮,在车展期间接受记者采访时财蔼,王永清表示尺憾蟹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造段。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言特铜款,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升担充,但全年销量依然会同比下降20%左右妇暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钨句,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仙,可能在布局上稍微有点滞后耪诺。现在对于雪佛兰来说瘦亩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灭牌税。    事实上我扩,雪佛兰已经开始了提速布局纬八。广州车展前夜的雪佛兰之夜上旁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阑锯悔。王永清表示凛败节,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌和够惧,2016至2020年投放超过20款新车娟关。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菜家,30%为SUV车型赦粪测,并将加速引入包括1.0T海苏、2.0T墒蛊甘、8AT精示、9AT畅窟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境试俄敲,未来SUV将成为主推车型络妊署。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘶尾,轴距2725mm醇,将与全球同步进入中国市场籍瘦。同样滩獭蔼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相列呻翰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场攻弥。    值得一提的是绍母闲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS文,拓宽产品线鸡。RS车型将采用包括侧包围惊末、运动尾翼鸵咆疥、双排气管护、降低化运动悬架咸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件客,并加载多项ESS智能安全科技荷歌极。    在品牌营销上安段为,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勺佩惮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销牌乱。另外豆艰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发上救嘿,演绎雪佛兰“热爱洁限,梦想镜氦堂,行动边狸鞘,分享”的精神没霜。    “今后新车的利润越来越泻纭,主要利润来源于衍生服务狼艰、二手车置换等迹休楷。相信雪佛兰将它的结构调好后唉,未来两年将会真正出成果疟。”施弘说插岁当。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酷熔,上汽通用的新能源战略也将全面提速腻。车展当天漏庆谷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发田。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痕奖年。这套系统由1.5L发动机和电动机组成短臼甜,发动机的最大功率为73千瓦痴崩鸿,其中电动机负责驱动霉传,汽油机负责发电帆,它的综合百公里油耗是0.9L纠。从上汽通用发布的节奏看潭乒怒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佰凉金,王永清说弘肝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些急来蓖,产品还要丰富良得,才能满足这个法规的要求逃陶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫂,到2020年之后比例更高侠。王永清表示撤:“估计到2022年衅,我们的电池技术会有很大突破窖通,能量密度大幅度提升绅糯聘,成本是大幅度下降铃催焦。这对纯电动的新能源车发展是好消息仆抵拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柬彭、豪华”品牌——WEY徐渐,W01柯前、W02两款全新SUV首发亮相徒,售价区间将在15-20万元攫炒钉。对于新品牌的未来发展规划缉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捎:“WEY品牌明年将有3款车上市理幢搏,到2018年还将推出2款左右的产品穷,以支撑起全新的销售网络体系许。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凤畔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市穷店犬,8月份推出第二款SUV W02废,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钒蝗碌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趣派蔬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驴僳痢,魏建军详细介绍到宛财,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA海全,配置上拥有最先进的安全技术策、智能技术巾,也更加精致锨刨宫。此外在性能上两者也有很大差异会拟,例如在NVH方面匙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上修敌递,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荡妨姐。   在经销渠道方面差菲,魏建军介绍说籍诧凛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络楔,没有想过招募新经销商坷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作目。”   对于新品牌的未来发展仁毫,魏建军信心十足吝炬悉,他表示级矢:“我从没想过这个品牌会失败埂码,只有退路封死才能做好这件事摆描坊,自主企业只有没有后路才能把事情做好思扒粱。”此外试,魏建军坦言挖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帕搅,因为新品牌叫什么并不重要顺同。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悉痰,将方向转到共享经济脾采、互联网肉怪、自动驾驶方面新的技术顷党,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商限舵塑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上澈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丁雇射、生动的演讲飘,就城市交通糕搅、自动驾驶和汽车互联等热点话题纯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索父耪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簇锹。    徐大全说霜爱隋,博世始终认为膳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担馅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溶蛙。    徐大全谈到彭庇凯,作为在汽车领域的老牌企业扇膳蒋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玛北乏、多样化的发展态势和需求赶脚,博世已经有了自己的思考和方向坏悄。    他说楞边队,如今氢牢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磨,将方向转到共享经济裤贡搂、互联网多、自动驾驶方面新的技术帅私,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龟,面对新一轮汽车技术的变革碳饺母,无论是传统汽车爽锌星、零部件企业福烈,还是互联网颓、科技企业假雷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拳宽纱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蕾篙:互联化卞、自动化和安全化你丝桥。我们预计氰偷,到2021年梆订氖,汽车将成为第三大互联移动实体容斜,同时扮演人类的第三大生活空间掳枫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涕酷读,来充分发挥互联驾驶的各种优势苗使。    谈及自动化领域核吻抹,徐大全判断淋函,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势箍褪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仓豌四,通过持续创新驾驶员辅助系统倘,从辅助驾驶惺、部分自动篮湍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶漠悄,分阶段朝“零事故”愿景迈进默北柬。目前罕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碑坚默,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沁,到2020年左右妇陕,自动泊车功能将进行试点项目测试妹。    说到自动泊车驮,徐大全特别谈到停车难的问题炉。他说揭闭效,停车难是在城市生活中的一大困扰猫藐刊。今年尽潘违,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睬挽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题藕。在八项智能泊车功能里播钠石,“手机查询停车场位置并导航”拆遣陡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巳蜕。其实虱,在大型商场里噬哦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了头,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茸愤绘。根据一项市场调研显示埠握膜,2015年氢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿关鞍灌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台书煞斜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锹派坑,在深入巩固原本的互联化瞪钩陇、自动化和安全化“三化”战略基础上题嫁疙,博世今年也把两轮交通韶际惭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度份。    他介绍涎你,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力攀茫。未来十年傲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篱署尚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俊。    在两轮交通方面荆渴,博世提供两轮驱动佃梯师、安全等各方面的解决方案峨忻,涉及两轮电动车壕猎硕、摩托车悔邯敞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拎。    最后签庆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具两嗓穿,满足这些变化的需求姆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”列,“双积分”法规艘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议憨毕,连日来鞋扛够,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秋,让观望中的车企备受煎熬本。针对业内关注的焦点问题氢艘课,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茅篱究。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抗:不久前斥妒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仆朴敬,如何理解这两套方案嘶抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穿寝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联水,但又有独立性啸毯毛,各自的核心目标有所不同呻兰慌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牡背芒,进而确保国家能源安全科编烷。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹲汗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乳爬怖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尼罐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黔,进而实现国家节能减排的长期目标斧武貉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藕好蚂,但现阶段并不能彼此替代漠。对于CAFC而言摊伪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氢日,其中当然也包含新能源汽车廊墙私,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠户该。但不同的企业由于自身能力蔼撬、技术储备和对未来技术趋势判断不同炒前婆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穿是。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补方烽,而以后补贴将逐步退坡扮官激,企业更担心成本无法负担徒蓟。因此仅有CAFC法规圃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况江,所以有必要出台NEV积分砍亲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流红诉。同时衫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫免弧似,从而有利于新能源汽车早日取得突破垦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞧涵貉,其目标应是降低汽车及相关产业匣税拜、乃至整个国家的碳排放哩陶逻,和降低能源消耗诉求不同吝脓俊。作为碳排放第一大国秋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擅睛,后续国际压力还将不断增大别帛。因此耐脓灭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胃,从大方向上讲是正确的娟拿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段集径篓,这和NEV积分没有本质区别目,也无法确保总体低碳目标的实现发嵌倡。实际上欧雷,跨行业凯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向架惊。以电动汽车为例陵彼,其在使用阶段确实是零排放戳,但与欧美不同丸沛,中国的电能以高碳电为主杆骆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袱淳耗。也就是说计撤菲,在使用高碳电的情况下骗委摔,电动车全生命周期的碳排放并不低袭悸。这正是碳配额管理应该解决的问题谐戏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拢吧厩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沛竞。实际上窟,将新能源汽车确定为国家战略善经,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构眠,生产更多的低碳电掣,否则减碳的国际承诺将难以兑现罕虑。    另外漆,对于汽车行业乡沽,无论是CAFC肛堕鞭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袖,但都应该由一个部门来统筹策划瓜,系统思考视焙,拿出科学狠监存、系统俄垒高、具体纲零、有效的管理办法来推动实施联,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脐抨盘。    ■积分交易细则需加快制定宋、尽早出台    《中国汽车报》羚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舅钞敦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侍邵钢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溯了?    赵福全撅扰恋:确定合理的积分价格段,涉及到技术陪冯盟、成本和市场接受度掇,需要综合测算和动态调整蜂。我认为基本原则是陶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弛,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓖递歇。如果NEV积分是“白菜价”烧,大家直接买就可以势,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘦恢捐?    因此哎,NEV积分的定价应足够高彭绿攘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入燎柔校,通过自己的新能源产品获取积分哭,满足法规要求陛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理不涵妈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撕,能够通过购买积分先生存下去前燎,争取时间把自己的新能源产品做起来溜茂。    《中国汽车报》沙:除了积分价格之外袭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凑,目前处于“空档”状态客,怎么看待这个问题浑蹭?    赵福全牛信:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淋松版。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琼毙。同时恼扔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侵滴。对于汽车企业来说蹈可衡,3年仅仅是一轮产品开发的周期扩,政府作为“游戏规则”的制定者担财,应尽快给企业一个明确的目标洪弛缎,否则企业将无所适从氨旅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壁久:“双积分”中提出了2018年起己,8%汐、10%碾、12%的NEV积分比例堪乏篮,而经权威机构按照法规要求测算亭缅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牵项,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难忌茧?    赵福全毙:在这个问题上曹全仇,我并不持悲观看法掠乖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铝,因为还有很多企业尚未完全发力鼎革。按照国家的发展预期偷备坪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%党肆说,如果每辆车以最低积分2分计算槽范粪,整体积分比例就达到了14%咎抹莫,如果是分值更高的产品系炭,达到18%的积分比例都有可能秤无妨。关键是要努力实现7%销量占比目标镰彩,而这也正是NEV积分的目的所在率谜揪。    不过另一个问题引人担忧掂篡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迷上薪,同时在CAFC核算中也有优惠布步:一方面油耗直接按零计算戚,另一方面核算数量加倍碎,从2016到2020年分别是5倍确萍谐、3倍涸坍鹤、2倍泡暴促。此外温,按照单项抵偿原则喝露举,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倘,还可用于抵消CAFC负积分烦。我们经过测算发现灌,CAFC中的这种双重优惠咕,对新能源汽车的“照顾”过多了蛇概斯,不利于促进其他节能技术发展忙膛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鸿茅澜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仆,CAFC的达标难度就会随之大大降低棺融。实际上取械桅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篓,两者不可偏废逼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展己,但如果CAFC目标落空傻筹谱,国家能源安全受到威胁释叹蔷,汽车产业的可持续发展仍无从保障残。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消输穿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贺唤赖,这不仅能确保CAFC目标的达成伍,也会提升NEV积分的价值镐线,避免NEV交易落空扑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荤哥,而没有将电耗的概念纳入其中乓谜,这样的算法是否科学蔷迁?    赵福全娃醋:NEV积分分值以续驶里程为依据夹署斧,这与推广新能源汽车的初衷相违背角姓讨,也不利于鼓励技术进步讣婪桔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斜茹率。推广新能源汽车是为了节能减排剖拎倍,因此不仅传统汽车线幕舶,新能源汽车也同样应该抑大扬小马彭钮、抑重扬轻耽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衡请,而不是搭载电池越多越好耪,因为大量电池搭载在汽车上移动肯,这本身就会使能耗增加督攀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篙诧耿,也意味着大量增加电池生产的排放凉酸毒。    政府应鼓励企业开发低成本颠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掳齿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谢僚。也就是说措棉累,政策制定一定要“勿忘初心”凶汉膜。建议NEV引入单位电耗械罢竟,即吨百公里电耗的概念顿救,作为积分分值的依据巍嗡。同时甘,对于小型车电耗适当放宽时,而对大型车提出更高要求恒,以鼓励新能源汽车小型化舱端廉,进一步提升节能减排效果汗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》露岭瓷:在“双积分”中颓醒,没有将新能源商用车列入管理范围咸诵售,这样做合理吗定?    赵福全掂泛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽龋可持续发展的问题溯澜。2015年拓懦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茫碧雇,获得国家补贴的比例比这个数字还高骋。而此次NEV出台却未涉及商用车圈,这是不合理的欠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缴炼,也会让乘用车企业感到不公平碴通恼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讲慧彤。我建议户惯袱,应该单独给商用车设立NEV比例要求吕,可以不与CAFC积分抵偿闷,但企业之间可以交易糜栓。因为如果没有NEV的强制要求忌,在补贴退坡后屋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑染韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐虫煌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镣矩峰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲍淀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妈评完,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示躺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家高皆寇,盲目投资之后体,多数公司要垮下来戒乡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驾垃攫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狼叭。    以蔚来汽车为例立虎伯,去年8月还只有100多名员工寥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模当狠店。据中国汽车工业协会最新统计叼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焚,销售4.4万辆秸缅比,同比分别增长25.7%和43.8%绊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔚,销售28.9万辆挂编亭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%澳达。蔚来骡臼醇、威马嘘、前途浮怀充、小鹏等已是新能源造车领域的热词稳泄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苔绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜗那,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茬。至此投,奇瑞新能源成为继北汽新能源降烤、长江汽车巳稗骏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业池,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家微幕汗。    “新能源车企的风险揽,其实很大悼判吠。”王秉刚说勘逛城,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芯皖捍,对风险有足够的分析麓铝迫,有可能投了很多钱鞘,最后做不成冠饭,带来不必要的损失咆歧辉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摩,简单地投资建厂勾构盲、增强制造能力雾晒时,未来堪忧兑室。新能源车电池的技术进步非常迅速 圣律浦,现在可以用的技术一年后就不行了舱俄蓖。如果没有研发能力就做不过人家纬。“一下十几个亿扎进去谁箔渤,有可能最后做不成蝗揩,我还是提醒新进者要谨慎一点慨钦。”王秉刚说集发。    事实上插,目前国内的新能源电池生产厂太多了少股,但规模都不大逻推。而且动力电池总的规模也在扩张中技,尤其质量好的不多猫构挡,“据我了解蔑烩糜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颧。”因此肠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺护。   谈不上“红海”抢酥女,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纺俏,但道路曲折傅冬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幌妒,造车得有钱抨俗爆、有人才钉邓涟、有时间疽辞。“钱我们还行协,人也不错嗣休经,就是时间太紧慌疾,毕竟搞汽车三年算很快艰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敬嗅懊。”万锐坦言娟签恭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芭。    不过深,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摔铃,万锐并不认同陪洽抢。在他看来暗侨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上票隶陈,因为大家都还没“下海”售。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宪凉,大家还在忙于造车挥,搏杀还没开始刺亮变。    “这是好事捌敫浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业壕暗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绒辰需,目前中国传统整车企业有150多家罐,新能源车企至少有30多家守遂挽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法强瘁。    至于是不是过剩顺,梁伟表示这还是要市场来判断狸砰粟。在梁伟看来题仕,其实中国传统汽车行业已转入新常态鹤热椽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绢,除非汽车消费大幅好转举耽么,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耍娥。    但另一方面青仕闹,根据预测嫡,未来5~10年试榷,中国的新能源汽车将保持两位数增长肚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称告搂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菲逢拓,到2020年时产能达200万辆煽靖匹、累计产销量超过500万辆倡。梁伟认为菜下,从年产几十万辆到200万辆的目标汗哪,新能源车汽车肯定还要快速发展朵响。目前的新能源车市场还完全没有定型旧悼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功函谁,“很多人此前担心特斯拉会破产恃汞盒,但Model S和Model X推出后效果不错干抖,用户接受焦卧。经过多轮产品积淀惦汗米,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃福母户,特别是成本下降得较明显撵忙。特斯拉可以闯出来欣些,中国企业也有机会博锭、有成本优势漠食。”梁伟说匹是。    对于最近贾跃亭的乐视藤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象枯,梁伟指出蔼颓闻,除了技术浆嗅翁,汽车行业还是一个资金密集论铣兄、劳动密集的行业迷。如果要进入趟默脯,需要企业在未来几年有大量投入恼,以格力电器(000651.SZ)为例撇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗输废慧。    梁伟表示峭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芳雄电,毕竟快速把产品推出来犀,现金压力会非常大色嚎。另外查勿,一家企业在原有行业中具有很强的能力抽膛冉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谩,这是一个很长的学习过程规。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞沪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堆,也是第十七个中国记者节寺晌耍。2000年磐秀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凄尝啼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胸吐奶。此后记者节像护士节娄播、教师节一样岁掀,是我国仅有的3个行业性节日之一玲莫。   值此之际巧规,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镶默,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遍称。      坚守还是离开佳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韶侵驼:去年网络广告总量2096亿元粮堡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懊糠懒。报纸下跌超过35%屡,杂志下跌近20%淌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿下乔,单项将全面超越传统广告苏损。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击师茫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者跨盲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下畴襄歧,也仍能保持着不俗的销量梅块社。    “没有路可以让我选择分,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诲。”陈总对此直言到览械。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚共,但发行量保持一直不减取贝肯。诚然烩蔑,这离不开报社给予的支持糜光浑。但从自身发展来讲雷侨惭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侨。究其原因拒挫迹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皆炯。   汽车也好日猴,新闻也罢吕。毋庸置疑烙榔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喂。   纵观整个汽车行业的发展趋势唇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志试良钡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玻陶矩,但不可否认的是跺赎踌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物憾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗅瓜彭。    除去对报纸墟、杂志违嫩、广播似、电视理、音像等载体样样能玩得起来级獭,还需操弄3G纳坏、4G等流媒体技术乐晾柯。我们不知道下一站会到哪里负相。   面对媒体融合大潮茨兽,陈总胸有成竹的坦言虹袭婪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扛瀑惮,家用汽车转企改制之后继续深化改革套绷袱。由媒体到传播机构聚,由杂志到全媒体平台胳柬欠,历经两次创业筋堪,家用汽车探求新的发展方向亭,抓住变革时代的发展机遇涡煤,赢得了全新的利益增长点钒闷矾。不再只是单纯的纸质杂志物刹攫,视频袖扇丹、自媒体等做出了不错的效果甩。   其次味,就是在自己的企业定位方面秸瘦访,中国医护工作者汽车消费调查沙、中国城市教师汽车消费调查是以医生斑犊、护士集、教师等特定的人群为对象做的系列调查规。这些调查一做就是3年纬酸就,走遍全国大中小城市为,做出最真实的数据荡。 ?   “网红”营销时代   今年以来捷布嘿,网红主播频繁出现在各类活动现城啻凇,手机发布会铃创、车展宛忻、房产开盘舜悸、比赛等一场不落纲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会放辑输。”   日前晴蝗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”横圭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军即,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骑故拴。   对此事件饰集铣,亦不乏业内人士称宪碴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霓,呈高开低走的态势烘。   陈梓萱表示斜:“在现阶段的传播环境下葛,媒体记者朝网红转型芭舷曹,把读者转为粘合度极高的粉丝触,增强彼此互动储然、沟通女稍垃,无论对于报社还是记者个人毁脓捐,都是一件好事饶纪纫。”   “把流失的用户拉回来梢褂牌,用互联网窟、新媒体的方式歧桂坷,我们正在努力尝试径撂劫,但具体执行效果如何兑,尚无法判断瞎。”全媒体时代诉帅,我们永远在路上母但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:张瑞丽 版权作品筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载馈鸽礁,违者将被追究法律责任唉。 获取授权" "  原标题祟暗:广汽传祺肖勇扭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剂炒猜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轿。在本次活动上币,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柏屑。广汽乘用车副总经理肖勇表示胳暮:“时尚是一种潮流彤坝,其实就是顾客需求马,引起客户共鸣娜艰,汽车也需要时尚勺猴诬,所以GS8出现在了这里疥灌结。同时传褀GS8我们就是承担梦想陋勤闺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磕徊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茅狼,中国品牌基本上没有一席之地哇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型圈假,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颧涝。   对此荚砂挤,肖勇表示迁:“传褀GS8我们就是承担梦想壤莲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菏对痘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诬矩嚼,所以在豪华汽车上查秃掳,我们率先实现突破寒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚从晌,我们就是要跟汉兰达仓诞、福特锐界形成三足鼎立虽,甚至未来超越这两个品牌贫没,这就是我们的目标辈寝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示护,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆莆,创造单月销量的历史新高乓案罢,爆款车型占3.4万辆曝,但受制于产能安排的影响盟,造成其他车型总的销量并不是很高孤橇。面对这些问题侩驾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略便茎海。   肖勇表示就:“明年我们的产能隘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铰,产能将得到释放牵。我们在满足GS4的同时狙角洗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立达卡,最起码销售五千辆以上店,剩下我们会再分配个其他车型奉。”   同时为了加速品牌向上库,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市新。同时肖勇说道腹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜜,在明年全部投产赣昂,所以明年最大的问题还是产能票,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踞凉,我就是聚焦我的明星车型活佬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催汕:李芳" "  还有不到一个月孩埂倪,东风标致4008就要上市了脾。它的颜值虽轿颊、科技装配足够有吸引力蛋馆,那么随着锁定竞争对手恰潜、谍价馁、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓶龄摄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢玲被?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天不帆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恕问掸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迁臀。比这番景象更热闹的咐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镜嗜滤。   说到品鸡玖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匆背,让媒体品到了极致陡。在工作人员的讲解下奔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屉辱臼,无不让到场的记者秘拘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怯奸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质般橇、品味盎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玛柏,东风标致在今年推出3008花、4008后厕颗,也将在明年陆续推出3008S腐景岛、及另一款7座SUV涡苟。据中汽协最新数据显示讼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亩漂,同比增长45.91%己。那么瞥拷,在众多SUV产品中敲骨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纲?东风标致总经理李海港对记者表示趴坪:“我认为要总结一个词就是‘品’字彭鞠,东风标致的SUV一定是最有品的褐吐,这个品是指品质脾嫩居、品味纱沉嗡,今天的4008就足以支撑这两个词陕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化混谷襄?李海港对汽车产经网独家表示沙江:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同趣接赔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梁溉沤,轴距达到2730mm擂犁,是同级别车里最大的很,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统愁沟欢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刹丧捷,在配置方面更趋向于高端暴脚曹、智能连潭,进军更高一级的SUV市场缅陡。”   然而潮断唤,另据乘联会的最新数据冈懊,1-8月罢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%商馁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摹虎臀,作为中级SUV拖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玲户?李海港向记者算了笔账购,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绊宿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求男论超。“这种需求就是4008的机会碧蚕贪,也是4008成功的保障戈。”李海港表示捎堂斗。   “狮虎之战”将上演   还未上市假其,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舵侣。李海港认为牟淀潍,4008在科技装备凳邪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势股斤鼓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谱。”李海港强调闺堕。   通过外观设计及车况数据对比后发现厢,4008的设计颇具未来感和运动感什芒贺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玖怪讨,4008在轴距上占有一定优势路垂,也使得整车造型看上去更加修长疏。   那么汾癸眷,价格呢秽存湍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尉很烷,通过对比翼虎的指导价农,小编认为4008的价格应该在19万元左右掳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹿沽衰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琶跑?据乘联会最新数据斑筒,翼虎1-9月累计销售84258辆睡怖,月均销售9362辆乓。但值得注意的是关,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%修。那么嘉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壳,可以说也有一定难度亢鬼。   汽车产经网了解到去孩琅,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸿响,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杜,以吸引用户选择4008盎炽。至于置换方案的细节灿,李海港表示还未最终确定次崎句。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文瘟灿:李芳" "   国庆结束后檄,北京篡忙即、上海酷、广州潜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粉葱,引来了社会广泛关注闷僳案。平台闻风声瓦乱,媒体炒热闹断垂,百姓愁价格炬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氏策褥,“网约车”只是第一块烫手的山芋诧坡片。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茫忿免,又要确保公共交通体系的稳定滥蔡屡,还得照顾老百姓的感受诽。    比较普遍的观点认为冠邦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捆录,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赣嚏弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胁戮爱,征求意见中提到让市场来决定令恨观,这是非呈捍馄猓科学的伴。作为用户殊,担心价格上涨界腻,特别是比出租车贵渴,认为监管部门是要维护出租车体系利益裳瞥川,我觉得这是大家多虑了醇。过去商彭朗,在平台混战的阶段哎署割,资本介入烧钱抢流量讨惕,这本身就是不可持续的系嗡奥,价格逐渐上咐P ,平台收取中间费用是必然的失辈肥。    对于各地的征求意见莽绅乘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹦。比如说要求司机是本地户籍类炭嫩、要求网约车辆的舒适度等等桃霞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些葛乔。    网约车规范的政策是非常需要的仁,作为共享经济热潮下的产物匙葛亩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色频谐。任何一个商业模式笨,都需要规范起来躺。因处于监管边缘粱蔷,过去已经发生了数起网约车的蔚澹害案件箍。我们在对受害者表达同情协截沫、对肇事者表示愤怒之后脊敦芹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蠢。    然而书卵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桥。比如说脱税洁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍亭、车辆要有上海车牌俗撬朵,并且轴距要达到2700毫米悲巧羔。根据滴滴公布的数据敖昏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啸靖贺,拥有上海户籍的不足万人迹凉毙。这个情况在深圳类似喂蛇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遣。如果按照细则明确执行兔戳烘,这就意味着檬些,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”微。    共享经济是大趋势颈,但监管太严可能打击积极性炊乘,这对立法部门是大考验恃轰。互联网时代聪募蹬,网约车大大增加了出行的便利皮诧,使人们在出行上拥有更多选择撬。监管是为了提供安全高效的服务保障峦,而并非要让网约车集体消失客诬。现在的征求意见许多还是首次提出退挎,建立体系的过程中应该让用户未小嘎、司机及平台有更多发言权勾话。    我们鼓励共享臀担,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环少熬镭,与传统交通体系形成良性的交叉互补滴涣关。    我们希望立法籍霸练,只有合法合理才能保障各方的利益深,所以网约车服务一定会是标准化巾荚、安全化的燎。    我们希望在所有领域都有不断开放戌、不断完善的发展方向洪讳从,这是产业互联网时代的必经之路愁。    文 | 著名职业经理人雹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盟:新造车企业已经不再神秘惺,告别概念车的品牌曝光期吮姥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搭离。投建工厂锑掇井、申请资质蹋坏首,造车家,他们是认真的艇樊莫。不过辨签,“八仙过海恼、各显神通”蓝浪,出身背景不同的创始人喉樊,对企业产品和品牌的定位衅末、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辛窜陌。    想听“真知灼见”渭划狈,走进新造车企业加漂秋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道算,敬请关注夯脆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椒刃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上边陋华。10月10日涂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雌弄。这也意味着钙磊,前途汽车继北汽新能源乃磺、长江汽车之后添书台,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本视放,可以稍稍松口气茫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看答,他直言到2017年底前途K50车型上市前舍讲,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓢射回,有许多事情需要持续推进千必。即使如此健醚吼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吩讲枯。在与记者的沟通中禄郡,他详细讲述了自己的创业经历号、资质申请的情况富、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惨匪爱。    短短的一个小时颂硼,陆群留给记者最深刻的印象是腾僵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溉,他们怀揣一个美好的愿景梳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顽。    ■ 拿下资质不神秘亲浓赁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俩,许多人都对过程感到好奇递。陆群则表示匆,拿到资质并不是一件神秘的事情了戏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求动,一点一点把技术做到位缸媳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妓版紊。”陆群说凉堵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歇嫂。具体流程是巴,企业根据相关标准去申报项目闯遍晦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杏坑。陆群认为劫挎翅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吃师反、引入新的技术和参与者缔勒孪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术络。其中对电动汽车的四项关键技术掏险戒,包括整车的集成和控制技术瓣弄毫,电池的管理技术铝混邓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钮东。同时长,技术具备后还需要做出整车粪,并按照标准做大量测试氰豆,要达到很高的标准棚羞和。据了解桶,整车控制管理系统(VCU)芜挫殊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驴淑,也是已经掌握的三大核心技术勉。    更重要的是擅可,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戈。早在2010年孺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部解鄙,开始布局电动车帽浇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轮瑟莱。2012~2013年啃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呜,在高端纯电动整车设计垄、研发方面取得了初步成绩泼。陆群说线步,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浅寒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湍,开始引起业界关注察长丰。那时潍,行业对电动汽车的关注已经比较高白伞,而前途汽车早已走在了前列夸斥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年我焊。”陆群说袍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兴怪,专注纯电动车研发峡十、生产巾盘、销售及服务凄瞧筒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钮。”2015年9月解破犊,长城华冠登陆新三板挂牌交易夏糖撼,成为新三板电动汽车第一股淡硕。目前洽持,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜡兑陈,包括整车业务板块(前途汽车)横怖、设计研发业务板块(华冠设计)概绕妒,以及核心零部件业务(华特技术)躲。这三大板块互为依托矛韦盟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墨洪腑。    拿下资质梢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疥。    ■ 技术场峡、生产基地前雌森、供应商都得一流    在做电动车的这几年山哄露,陆群对电动汽车的理解越来越深入扫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机施、变速器等物理结构还,还需要产业链配套扁边牵、成本控制贤、核心技术开发等一系列工作耻。“自主研发的核心技术愁艇狸、国际一线的供应商和自建的生产基地李效,是我们的三大优势储完。”陆群说豹妇。    陆群说绒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现为醛,市场上找不到合适的零部件供应商浆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沉淌。目前秤趴痞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垦盎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化控、VCU汾想、RESS等核心技术善,使零到百公里加速仅需4.6秒蠕,最高时速为200公里市刹涡,最大续驶里程达到300公里嘉讼。而据陆群介绍鲸叙,这些电控技术相关的零部件垄统,不仅前途汽车自己使用剐律逼,也已经为行业中其他厂商供应缆榔。    在供应商体系上爽末荷,前途汽车同样拥有强大阵容桂,已经先后与IAC羌纷氯、博世缝、布雷博挝切、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作强。这不仅确保了产品的品质违杉搭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虑局澈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捆拖伤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唐哭桂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地换井淘。今年2月腹蛇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陪舍,按照规划哺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卡吞,将在2017年中试生产伍奈,第一款车K50将在明年底上市泌捐。值得一提的是蔚商亢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛾臼,最大可能提升汽车的轻量化水平型罗。    陆群认为拼池,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车警桶,而是要通过成本控制赶肋侗、技术提升来实现梯怒,其中轻量化就是很好的解决方案寒拖水。他强调痛翁:“前途汽车的产品规划和市场策略尉淳百,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冲房低,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盆橙,在全新的市场领域不断成长敢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来类相,中国新能源汽车市场前景广阔患兽,存在巨大的市场机遇琉。据他估计鲁埃绩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来较。他表示衰,前途汽车已经做好了准备镭碱。    陆群始终坚信一点擂拈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞥诫雾。在他看来几馈第,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丸。“所以附潞屉,我们专注车辆性能唐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台前,迎接智能互联时代室。”他说莎。    自1990年大学毕业进入汽车行业舒俄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巴怜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喀懈,创业历程也已经13年藉,算是行业的资深“老人”锚捷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挫,他的团队也是一群“汽车工程师”始,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莽滥。    陆群说怒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为软,像华为一样拥有先进的技术乃杏、过硬的产品品质以及国际化的视野卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庐翔份,同时藤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裤。一时间晃怖笨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访继霉,对于新政莫探割、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挠憋韶。    看自己   记者烧: 首汽约车有哪些新的动作和布局驳愤避?   魏东价潞: 一方面庇婚椽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膊谭跺,根据北京滑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孙缉鄙,我们会在司机堕、车辆和运营都符合当地规定的基础上茧惹,继续增加运力保障伸蕉,这其中包括增加自有车辆镐琉,也包括增强与当地伙伴的合作泪。    看政策   记者骄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冯侗枷,有观点认为拴材诗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牛: 这样的说法不客观鄙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定但入侨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情经保。    某种意义上讲伸璃,首汽约车项目上线之前海陆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缮导,我们只是在政策范围内尝试着做恨衰。彼时借,我们借鉴同行业企业技术手段耪、商业模式和合作模式鹅妈补,在政策合规的前提下箍,尽可能尝试吠,当然谎视坦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仍,我们是十分期待政策落地的碑伟典。因此堪暮邯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涕磐。    记者浪川: 怎么看待首汽约车的先发优势吝?   魏东海: 的确凄嗡,北京市场上我们目前是最贴近政策的忍袭填,但从全国“一地一策”的角度来看遣博,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搽使。    看行业   记者硼窘: 按照当前征求意见稿来操作酣劝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钒。   魏东寂耻笑: 我们对于各地方出台的政策表示理解犊,网约车实行一地一策制度洛识虚,各地会根据各地的交通发展水平僚、城市交通需求来决定如何管理网约车诺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翻沤。    看未来   记者膊: 未来行业格局将有怎样的变化翔卡德?   魏东必: 当各地政策正式落地之后盛畦,会明确供给的标准成瓢吐,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨忌省,筛选出部分中高端车型进入服务领域软,同时茄脸期,对于准入的司机进行严格监管椭。因此裤蟹庞,在未来行业格局变化上埔,在大的方向和框架上由政府来把关比,在框架和方向范围内斜,各家寻找自家的竞争点和突破口拐踞从,现有的平台选择优化平台和转型升级疵凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茬,并通过一系列体育侨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沁极骋、活力的品牌形象廷酗即。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体男童,除了年龄讼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忻柬。” 10月13日浅埃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骏氰扭。   据悉辖莽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浅蜕群,并向年青人传递积极的正能量蕉诞惶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剁焦侈。未来退,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袖稠酬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浓懊,借助本次人物盛典胚杠谈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挛赡讥。   “2016年期,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叉蔼。” 郭伟表示疥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作警涉,不仅让不同圈层的消费者京辫韶、车主畔、粉丝共同参与到活动中侗饰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者射齿吹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轻辨。”   事实上伤测赶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域龟妨答,包括体育以及音乐类的综艺节目潞,实现了跨界合作身琉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呈浅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碌炕浚。”   根据最新销量数据显示揽,东风日产9月份的销量出色妒灌,同比增长超30%烁楞。其中主力车型轩逸陌枪、逍客忍跑绒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谰辽。   郭伟表示理,“东风日产今年的目标有所提升庆玛蚊,对今年销量保持信心淘。”此外颁,谈到是否有可能再接再厉妇,在总销量上攀升至第四名的位置时叹库闹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胯跨,能超过前一名最好岛,但最重要的是与自己对标虚惊垄。”   责任编辑坊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼欧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痊棺,管理层不参与讨论卢陌掀,每组都有来自全球各地绊啦、不同级别黄克、不同性别的同事皋酱办。”蔡澈说乃锻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肌,大家相互协作逆、互相支持柬拔隶、勇于尝试霉。”    中国经济网综合外电报道姆奔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士完屋,其宏大的构想才刚刚开始噬。蔡澈现年63岁壁抽,其工作合约预计到2019年霖伺,在刚刚过去的2016巴黎车展上歉,他再次用前瞻的眼光和布局爱巳沛,为戴姆勒集团未来的发展借凄埂,提出了新的方向菏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阶:当年学的是电子工程专业逝拿,就有人建议“傻小子蛇蛋,去学机械工程逝窝。”桥横,“今天来看纱,坚持初心且帽,梦想终有回报疗哀荤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郡红,在报道戴姆勒集团的“变化”时差图夸,都会引用蔡澈的公开演讲宽敲,因为他提到了电动蟹们腐、互联粪逃、智能和共享等前瞻主题动。    首先撮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞄,并计划到2025年冗先墓,成为高端电动车市场的领导者失珊钝。当然霸碉伴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的投擅呛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涎巍,恐怕显得更稳健蹿栓。    “在所有这些领域仍,你必须为未来的投资做好准备很,”蔡澈说氯界。 “但这是令人兴奋的屉,所有这些发展不仅仅是技术的改变登敲翘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桶剿清。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛熟枫效,内容丰富的CASE(瞰思)计划访期,它取自于智能互联璃烘忙、自动驾驶鲁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母我。有评论指出迹挎到:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责硅摆泊,就是要对未来做出承诺祈镁敦。 巴黎车展发布会期间忌,蔡澈穿着休闲衬衫熄矢踞、牛仔裤和运动板鞋力,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屠廓,但蔡澈作为首席执行官脚伴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堡,以加速决策和赋予员工权力著称焦传。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庇叹,鼓励对新产品和新发现拨床,进行实验性的尝试乏芳标。    巴黎车展发布会期间纷圃缴,蔡澈穿着休闲衬衫谱短、牛仔裤和运动板鞋烩拿,一改西装革履的常规风格匙梨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殴:“我们并不是穿衣方面的专家憾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen效,而是留在了在工厂附近的办公室牡烈,尽管条件略艰苦廊孺颓。至于在衣着方面的变化颅屯,没有具体的规划年茬档,因为衣着是表面化的阮皆娟,符号化的相,尽管这会传递一些信息长拆冲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菏系休:近些年鳖,我们尝试了很多新的想法型曝,对整个行业而言都是全新的尝试村回文。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碍盯腥,很多同事都参与其中涧撕刃。    “仅仅3个月的时间尝,我们收集了150个优秀的想法阑菏,这些都是关于企业未来建设的好点子导。我们把参与讨论的员工分成了八组础阂,管理层不参与讨论蛇,每组都有来自全球各地矩猜、不同级别秒酬酚、不同性别的同事朔。”蔡澈说量句,“今天提到的鱼群式结构浅傲,希望让公司更有活力擂呈,更灵活晒滇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拨,大家相互协作放诚贩、互相支持派匪、勇于尝试吧蛋。”    几个月前侥磨腺,在柏林的一次会议上伎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片龄睛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”查灿。根据德国报纸对这张照片的描绘砷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面客喉配。蔡澈告诉开发商淌贩感,这张照片是30年前拍的尺箔岸,那时谈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蒋稠。    随着电动车品牌的发布起开,以及首款概念车的亮相弛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汗既。在戴姆勒的规划中独凳得,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力考噶浪,包括价格徽、外形和性能雌。据了解危寂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骆穷,包括在德国建立第二个电池工厂峨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闯茫乓。主场“作战”的雷诺品牌还,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赂翅庙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颊哪,包含设计雷、产品以及市场布局等方面希体棉。    发布会结束后瓮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怖表。在面对面的交谈中糯下,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抄急继。另外斗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帆哎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汕设。    网通社射皋:在中国市车薨ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战冲电?    戈恩华脾赫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长练培,中国和印度都成为全球业界的引擎红脑。2017年是雷诺非常重要的一年输,我们的销售会起飞硕,就像飞机一样灰卡,正在起飞向上并且不停加速韧酸笺。对于日产来讲埠桃,也是非常重要的一年摆哭,还会进一步推动启辰的产品门螺太,这个也非常关键适陶姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厘恒潍:您如何看中国新能源市陈贡ど浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胃?    戈恩吵汤:我认为中国会成为全球最大的市诚忍挤尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筛汝。对于日产而言丝我,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜗辣尖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目趣陌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抗轿铺。    网通社乡:对于雷诺和东风的新电动车项目矩阑哪,是否可以更详细的介绍一下壳?    戈恩纤绣介:雷诺和东风进行合作教,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窝叙横。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仍忌,最终项目还没有做出决定磁,但正在研究当中套。    网通社矾淋辅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术械叔诞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醇?    戈恩宫队:自动驾驶一定会进入中国鳞龚,这是勿庸置疑的疲奢恒。目前破,各个车商在这方面的竞争非常白热化募篙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣憨。在中国相关法律法规允许的时候胯怖,我们的产品会进入中国帮呛模。当前判,我们的样车正在美国羔、日本做相关测试凹。与此同时炕扯盎,雷诺当然不会遗忘中国市场琉仓汕。我们会在中国市场进行一些展示项目烘,这会帮助我们完成产品差异化的工作呕,也会帮助提高产品的竞争力设。    网通社蹭封帕:三菱的加入蜜慰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渺?    戈恩形墙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荡。我们认为2016年包含三菱在内吃妓法,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞘。所以它不是目标荷撕黎,而是我们现在工作的结果林。展望2017年丝航,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年始南禄,尤其是三菱的加入矗眠,让我们有潜力跻身全球前三匠氢低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捶蓄搬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锚抽冈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刃计焚。”Kalanick 说道穗暗麓。“如果真的发生这样的事豌,而我们没能参与自动驾驶的开发吗骏掳,那会发生什么事械计?未来将迅速抛弃我们控塑。”    上周四设角昆,Uber 对外表示蔬继:8 月底侧蝎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偏速。    与平常用 Uber 打车的程序无异认悍,系统会为乘客匹配 Uber 专车猜锻此,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镰栏厦。虽然是自动驾驶汽车泌警,但车上会配备两名训练有素的工程师汝揩。一名工程师坐在驾驶位上嵌哇,随时准备接管汽车控制权练港,另一名工程师坐在副驾驶上石删,详细记录汽车的每个动作饰怂丰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外错,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奋泛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毕撮哎。在采访中低赶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场围挤岔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车到埂,现在卡车运输市场也是如此朵磺。”他说阂。“现在谈这些还有点早湿撕,如果非要说点什么煤,我只能说我们已经进入了研发阶段戏。”    在采访中枪市,Kalanick 还被问到柒袒班:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代份彼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翁。他认为在交通自动化的世界里鳖拒痪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加容,但驾驶员所占的比例会下降统挺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汐。    Kalanick 说道税防鸵:“像旧金山这样的城市氏,大约有 3 万名活跃的专车司机刮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机间健撂,但是别忘了锈悼唐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车构持,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脐,自动驾驶汽车也需要同。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叛竭,有些情况是处理不了的嘉陇貌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌俪敖ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谈潭辖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少揭。”    他举了一个例子甸,电话刚问世的时候脓,需要一名接线员来接线霉粗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会癌案滑,而是创造了一个全新的行业侈,并创造了大量的就业机会按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽攻匈:李芳" "  穆伦认为谐佛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒂访,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侣吼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膊羌纬,包括汽车的使用方式鳖沮备。    自2015年9月25日临危受命灌离僵,出任大众汽车集团CEO至今穆狭食,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砂咐翁。那么脐甸需,一年过去宋侮旧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿金帝锰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后层,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得埃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犁蜕,贴有穆氏标签的大众靶,其未来又将是怎样的呢旦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虚吞道,借已成惯例旅婚荒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”停和,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》遣赂逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惜,穆伦首先抛出对大势的几点判断溃,也就构成其《巴黎宣言》的构架斯骸。他认为滴毫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筒,包括汽车的使用方式樊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说艇衅桨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拷粹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炭,这需要我们用全新的理念廷埃许、全面的视角对于出行方式进行解读悔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晾矮涸。显然钙滇侍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的传酣材。我们需要联接汽车世界和数字世界磊,让消费者获益尘啸绢,推动社会和经济的发展壁。同时顺应驱动技术的根本性变革涟颅,即电动车是汽车行业的未来瞪鲁愧。尽管如此登匙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慈。我们必须监肉陡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫡醚抬,同时推进替代技术的发展施步。    穆伦坦言伪,应对当下的变革刹钮,对于大众汽车集团来说菏,是一项十分艰巨的任务变凡。尽管如此函,我对于集团未来的发展持乐观的态度蠕。因为在过去的一年里判咸蚂,我们兑现了承诺骑, 增强了核心竞争力绒馅,积极推动集团业务的不断发展蚀触。因此典,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埃,而是“大众汽车集团将如何成功”达痪逼。为此硕娥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”橇介簿。集团的目标寿俺吼,同时也是我个人的目标江舒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篡呈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烦厩。    他说暖莽敦,今年夏天模拣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颗仟。我们强调峰,集团未来发展的重点领域将包括户册:电动汽车滇怕碧、电池技术广、数字化娩焊辰、无人驾驶和人工智能潦,以及全新的移动出行解决方案沮。放眼未来龟呢人,很多人将不再拥有私家车酱瞎常。即便如此攘哦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念醒、大力拓展移动出行服务毋渤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图层,包括集团旗下众多品牌的战略厂、关键指标和相关措施芯变獭。但在此之前唾,我们并未停下脚步熄噬降,而是继续开展相关业务碳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悄,他特别谈到难:“在中国炊戒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仆方,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贩缺梦。    穆伦表示痢镀蹭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捣。这些实践同时也表明赊袍,即使目前面临压力吝咖铺,大众汽车仍然完全有能力实现目标违妹。他承认盒共畔,坦白来说勺,柴油发动机排放事件影响深远霖题,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祥卢。我们正全力调查事件发生的根本原因跺,不遗余力地解决所有问题蛇厢馁,并在最近几个月取得了实质性进展纪殿。然而对于我而言薪靖潦,构建大众汽车集团的未来兢,也同样重要敌胳。    穆伦说私遣欠,今晚昏邯啡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘦逃碱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钳吧稀。在2025年以前曙什,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列交耐,并在欧洲市场占据领导地位咸胚勤。    最后摩善,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望森心:“未来颗阔床,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莲量。它意味着自由绅拢、乐趣和情感犀。因此搭假虐,我们注重产品设计卢,并将以崭新的视角进行设计创新”乏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒黎洛:李芳" "  今年7月底懦路,在2016年世界500强排行榜中旁彻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诫头贬,比去年跃升47位釜,排名第160避,引起国内外企业界敦、尤其是汽车业界的瞩目雇肚喉。    今年措截,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搬睛。恰好是在10年前凛祷农,徐和谊出任北汽集团董事长铂弊奋,策划低幂、主导谜、实施了令北汽集团由乱到治巫,由小到大口,由弱变强的变革卞副,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咯念恕、有益廖猾、独到的成功尝试玛。但是胺,当中国经济网记者约请徐和谊案臣人,请他以《老徐和北汽这十年》为题段彪,谈一谈自己与北汽集团时纽,徐和谊温和氮、憨厚地笑着说刮锚菜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甜,少谈糯品,少写慑。    于是烂趴平,在不久前的一个上午轻郝盗,在北汽集团的一个会议室里睬熟鼎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碘瓢。今天是系列报道的第七篇萍抹呸。   “北汽这些年发展快丘,我觉得合资这一块畔,起了非常重要的作用水喊急。不光是从量上寸,速度上冯鸿,还有效益上”杰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匣,如是说道奔挨。    “在各种场合我都讲巾,北汽就是合资反哺自主”恭如稠,徐和谊告诉中国经济网记者纳,“合资和自主淘,绝不是对立芥唯想,而是互相借力”巢。 2002年10月18日恍太,北京现代正式成立苟灵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记美浓、董事长算起茫码技,徐和谊执掌北汽已是整整十年食。在徐和谊的带领下伐,北汽从最初的“一盘散沙”锌淌,到如今的中国骨干汽车集团琼,取得了长足发展缚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中多楞塑,北汽位列第160位晃匪,比上一年度提升47位盖撬,并首次进入前200名醋读粮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淋秘。    “北汽这些年发展快谋厦,我觉得合资这一块晒赣,起了非常重要的作用恕函踢。不光是从量上炽、速度上室僚耍,还有效益上”坞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棵,如是说道帽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墟滥,徐和谊结缘北汽堆劫,也正是从合资开始地。2002年惊坏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拿牡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篡口仕、发展首都经济的龙头项目和示范工程钱。    为此从侥婆,时任北京市委工业工委副书记嫡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墒,担任北汽党委副书记弓鞍、副董事长媒钝,以及北京现代党委书记入割、董事长轮顽体。 2002年12月23日匆粒疚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下青侵零,北京现代实现当年签约才裸、当年建厂错函黔、当年投产醋、当年出车嫂巷拷。在短短不到一年的时间里讳染,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型艾捻康,迅速在中国市场生根发芽剐镐。由此创下了业内独有的“北现速度”硼拇秋。    时至2015年橇乃,北京现代已拥有第九代索纳塔钳兽、全新途胜闷、名图完、ix25舷楞搭、朗动愧鹿、瑞纳等14款车型釜沸撬,涵盖A0级赤、A级惨翅、B级殴财蓉、SUV等主流细分市沉铡,累计产销量突破700万辆变返。    北京现代官方数据显示陆旁群,今年前7个月铂蹦,北京现代累计销量达到59.3万辆慑卷境,完成全年112万辆销量目标的52.9%霉帆。 2005年8月8日扭槐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年省,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胎恒尺。北京奔驰的成立题盆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荤伺卜。    虽为国内高档车市的后来者认,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绞钢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划愧,实现产品导入添摄唐、股权调整赴必,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等廊浅,北京奔驰由此迎来了高速发展期漓。即便是在国内车市进入到“新常态”后跋丧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斑,远超行业平均水平蔑刊。    目前阀凌韭,北京奔驰已建立起全球面积最大浮宝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凤店,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慕陷聊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恍考逛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赡拒东、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业间屡廉。 8月22日坍统,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托同激柔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棋椿:C级车克、E级车帘强、GLC SUV和GLA SUV拱情帅。官方数据显示办抒卉,今年1-7月彩布兴,北京奔驰销量达167307辆坍蔑词,同比增长32.9%纱。    8月22日痴哀温,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耽蔼。在迎来年内最重要的车型后始,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慧,着实令人期待鞠论膊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疙外腺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力聘道。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多渭湃。    “在各种场合我都讲阂,北汽就是合资反哺自主”登芜玖,徐和谊告诉中国经济网记者粒杜,“合资和自主涎交些,绝不是对立弗倡,而是互相借力”匠锣。自2009年以来僵关,由北京现代旅架密、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商交豌盘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滔、管理流程予以借鉴的数以百计诉桃。 北汽自主实现百万辆    正是如此徐,从2011年篱黑胆,第一辆整车威旺306问世较笆蔫,北汽自主销量直线上扬家酣:2011年达到2.4万辆汗、2012年实现7.8万辆拎婚伸、2013年超过20.2万辆矢分僚、2014年突破31万辆耽、2015年完成33.7万辆彼。历经五年多的时间逞尚,北汽自主已累计生产达百万辆激,跨越增长令业界瞩目孺认赣。    “着眼未来曝逼,对于合资我仍然非臣拢看好填哇。不仅是十三五痰乃,未来很长的时期木,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糙。另外础市赔,在此基础上办防,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炽,徐和谊表示赦尖拧。    “年底前还会有更多的好消息陛瞳,不管是在新能源领域晨帝,还是整车领域扫,包括一些重要的零部件领域违告,还会有一些新的大项目落户北汽榔氯。这样习钙,为北汽更长远的发展让,我想合资这一块裂角皖,贡献还会加大里半泥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  9月29日阿匈混,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舌攻阀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碧党。   蔡明指出封蔽,中国汽车市场曾是低质量鲁、低配置轰鲍疾、低服务的代名词嗓。诚然翔矗,与美国汽车市场相比来秘,中国汽车市场还不太成熟凰舞。但是教么摔,趋于完善的服务质量琳驮肋、规模日益庞大的车展氰、逐渐被认可的中国自主品牌碧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步握去裸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抱栓淑,分值越低表示可靠性越高筹。J.D. Power近几年的数据报告显示姐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哪郴,从2009年的178PP100到如今的102PP100画,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步急蠕括。尽管与美国市场还存在一定的差距绘仍,但中国市场的后劲儿不容小觑镰攀棋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褪寡?J.D. Power最新数据会给我们答案瞪绢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竞敢槽,而中国市场的进步速度为每年4PPH桑枯乐。在车型研究上戌劣,中国赶超美国市场需要6年时间粪寐疟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棋离钦,而中国本土品牌进步速度为8PPH忙。在生产车型上兜雀,中国赶超美国市场需要5.5年献。   3. 在了解美国客户的需求上沸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蜗防。   经过对这些数据的了解和计算富揭,平均下来溃逻聘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼穷,才能百战百胜岔舱孙,想赶超美国市撑伞,前提是了解美国消费者的需求泻枫倘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诧宋灰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毁驾:车内有令人不愉快的气味念榔、胎噪声过大(来自车身下面)宪枷类、耗油量过大方团豢、风噪声过大(来自车身周围)锚、空调开启后共峦狙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为介家:内置语音识别经常无法识别/误解命令禽蜜寥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豆、风噪声过大(来自车身周围)纲畦洁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档从环。同时称,在前10大问题中菠喜马,只有一个问题是相同的鄙,即风噪声过大垂盘激。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骋副尾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屏。中国消费者更注重感观(嗅觉诚骂、听觉和味觉等)方面的感受质量撮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呢绅。   就目前来说莆晾,中国的汽车产业还有很长的路要走尾急,无论是汽车的质量儡,还是汽车的整体销售体系垢味,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓖天肚。凡事欲其成功坝舷虏,必要付出代价捎惹派:奋斗陋葛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰殊仆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理从测寺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烁枢丸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浚磨催:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编峭难星:李芳 版权作品蔚邓安,未经环球网Huanqiu.com书面授权四,严禁转载贺,违者将被追究法律责任涪交及。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览璃懂泌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锭。同时纱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爬身,作为本次车展的重要组成部分之一陪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胳婚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梨,中国机械工业联合会会长王瑞祥脐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言良,为中国汽车产业的智能化淬,信息化方面的发展做出指导意见哦。   本次峰会主办单位涵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牟:   贸促会汽车行业分会长王侠喷飞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟库募吨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林躲吐识:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泛纪枯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓查票岸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌攻李济:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柔泵伟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看臂思。因为我以前开玩笑说了一句话及假评,我说这个车联网这两年已经实现了剧狈蹬,就是人在车上用手机连网返奇掠,这已经实现了是。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸡,手机天生的使用起来就比车机要方便虽擂公。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变葱陕。有一些改变我们已经看到了滥疼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氓冠率。现在有了优步搏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亲密师,这个确实听着都挺有道理糖,我们一听都很吃惊凑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肯剑财,搞来搞去就卖那么几百台车铅坑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豌苍罢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姑会。对于整个汽车产品琉嫂、汽车产业链的改变它到底会怎么样搪?   回到出行的那个问题胜山,我觉得大家也不用特别的担心提拜透。我先给大家压压惊牛痉,有两个数据很有意思庐,一个是美国湾区的汽车销量录烁,一个数据我们一查就能查到巧算。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潘,现在渗透量已经非常多了立掏,优步在湾区这么普及了韧琼,买车的人是不是变少了赎课?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虐眯陆,这个没有变少先,而是增加了社。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆承贝谩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桃境腾。确实涨的很快讹椿李,这个和大家的想象是不一样的窝棺,觉得汽车销量应该减少痘锯,怎么还增加了呢得必次?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少播,你说滴滴吓此烁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铝牛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买确,这背后真正的原因我就一直说皮圭菏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了微惧忻,其实出行不等于汽车譬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滤咕、道路密度不够这种应用场景桔吻粳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用何,其实它真正的加剧了中国的拥堵挂扒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照檬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谦涂。汽车也不是简单的交通工具涉,如果把汽车还原成一个交通工具脑洛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碌倒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由煽颓,我可以开郡联邪,我也可以去坐地铁理百呕,我有北京和上海的公交卡窖煎川、地铁卡垒阑胶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撇袭,我也可以骑自行车檬,有的时候感觉走路也很好逝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的平,汽车行业当然会发生改变补,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑故馈衰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闭禾。如果你只是把手机当做一个通讯工具赊凯,在2007年的诺基亚已经做的非忱砑仔郏好了钾栖凰,但是还是被智能手机行业颠覆了连邪。在汽车行业也是这样料,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验使片逝,我们去展望一下搐川袍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沮呵,大家都提到很多了途烈。其实很多人的展望角度是不一样的拨程环,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哨抬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鄙腾,更多的是解放了你不用开车极笔嫂,分享的是司机奖还誓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挂回。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒲,它是一个规模经济巍妨。它的交叉点大体上在2020年就会出现瘦疾洛,我们的预计2020年在美国就会量产杀鸡瘸,在中国可能会晚两三年洛甘嗅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屡憨沤,这是我们要看的一个趋势崎靠。   第二个趋势蝎汲,移动互联网会加快电动汽车的普及邢躺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姆。很多人说电动汽车是因为省油钱焊诫陡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车齐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扳肥,再也不需要去加油站了邢。第三个带来的变化就是对产业的重塑毒,以前汽车公司都是专注在制造募,用户就认为是汪洋大海姐筹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的考,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悔瞬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荆诵蹄,内部管理的界面内叙,反而把制造这件事情也许就可外包了淡。最后一点档售,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接你吧圃,所以汽车作为交通工具以外的部分但哪蹲,一个用户买了车以后需要的增值服务劝螺,汽车公司就也机会去提供这样的服务口鸥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蕉。所以正是因为这样一个对移动互联网溪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扒蹬现,超过1700名员工累掇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品婪墨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业般顿,激励用户瘟舵豆,这样蔚蓝的天空就会出现腻挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽妙硷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行节侈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览普厂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丧雾搁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恋疗究。同时焚税叔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沃弹咕,作为本次车展的重要组成部分之一黑阀氰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖城瓷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掳胆,中国机械工业联合会会长王瑞祥仆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言导论,为中国汽车产业的智能化闲波,信息化方面的发展做出指导意见略冷。   本次峰会主办单位甭辑拇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接譬欧司:   贸促会汽车行业分会长王侠瞳滇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟委衅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌品庆酶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林馆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮木拴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贰花烧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挟碌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓记亮徘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘降貉鲜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈绦牵快故起头,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长澜砰矩,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸵憨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柒哎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恍典弥、环境污染等方面哎失陌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战算判。同时宪,智能制造惯、工业4.0逃实、移动互联狸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吨、“互联网+”等发展战略霉阔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点判侩廓。我们有很大的机遇栋白,我们会见识很多非常有趣的变化订察截。   当前业界普遍认为敛沮模,低碳化棠圭摔、信息化钨艇、智能化是未来汽车技术的发展方向炽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇天融肺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绵抽河,正在成为汽车行业的发展热点课,正在助推中国汽车产业的转型升级酣歧,从而进一步打开智能交通产业的价值勘控。在2010年的时候挟痛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沃五需,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腐颓,为用户提供全天候局、全时段的服务猜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堪,签约和活跃用户超过一百万掸痘,累计为用户提供约2亿次的该户服务叮,人均交互服务超过11万次劲捻。经过近七年的发展空,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位败,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用录虱、凯迪拉克冗蛊佬、别克卵、雪佛兰上使用书登,倍受消费者青睐售。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪雍浮,面对新的市场和技术趋势纳供惋,基于车联网多年的探索玻、实践结合行业的技术储备绢项铺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颠,提出了到2020年力争100%产品实现互联冕,并致力于打造以车载信息服务畴胺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溪单师,为人棱、车提供安全智能便捷绿色出行故腿酚,初步建立和谐的人撮、车掣拦、社会互联生态圈堂法彭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克禾肉、别克群、雪佛兰品牌石灌磐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扦蹋蛾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谦。除了安吉星在移动信息和网联上檄陇殊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力犯邵、内容服务能力弛仙、大数据运用能力访闹肺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B付咎看、B2C的业务俏荡急。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全枚抄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踢失赐、支付安全暴,更可能引发行人安全和人身安全匿驮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怀,网络安全开发包括威胁因素识别颠、安全战略制定扁侮冀、安全措施执行恋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抛,并且在过去几年不断的进行迭代升级澳嗅筷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萄犊蚀。伴随车联网技术的发展萎撼虾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歉咖好,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娇钒卑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敞诬。让汽车驾驶更安全吧娜、更轻松捣屎、更有效碱憨涪。   我们身处在这样一个时代使,新技术层出不穷使一切变得可能潮,我们也是非常幸运的一代人袭,能够见证汽车行业在国内钒桥、在整个市场上有一个颠覆性的发展氮桨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奴搭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纺霜番。同时也让我们对明天更增添信心和期待抛,激励我们坚持不懈的努力肩。   我们相信甘,汽车行业的发展刚刚开始涸媚。汽车行业与其他行业的相互交流慧妮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活廓忍。我们会和同行一起共同为之奋斗侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   9月28日滩,在2016上海浦东国际汽车展前席无,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肚热,新兴造车势力肯淀、养车航施疮、汽车金融等领域从业者婚娟工,走到台前皋,与大家分享及探讨未来的市场前景础读俏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藤赣。    吕征宇送雀:各位领导匙、各位嘉宾负田,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典殊,刚才我们的同行说得非彻夼下荆好深鹃猩,其实我们有一个共同的理念睦惜讼,而且我们也有非常多的痛点竞光。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来充,我们也有美国合作伙伴的公司逗,乐视的七大生态是有机的沉,在零基础上打通的噬菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蝗慰,目的就像董事长讲的一样邦,让“蓝天白云”再飞翔靡榔藩,目标就是打造全球最先进的超级汽车奉瓦。    那么用互联屋妊、智能天、电动羞挨、共享的方式摊垒,实现“未来”的交通方式骆刷,我们认为汽车产业吝,还是没有被互联网变革的产业弛讣畏。对于乐视超级汽车生态而言劝,我们有四大基石拈,我们相信社会化伟捂甭、分享化滔蹋佳、互联化嚷钢、共享化将成为我们未来变革的方向哆被。    从我们的汽车生态诞生以来嗅妇,我们保持着快速的发展垦捕昂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恋柑槽,落地在浙江湖州 唇,这里包括绿色环保的环境锤屠簿、自动驾驶的一些功能和区域骏。    同时我们最近可以告诉大家卯借,我们的产品样车在美国已经开始路试戚堡为,技术在百米加速已经是全球领先了痞镐,产品的量产进入倒计时状态椭去辑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资艰纯期,创造首轮汽车最高融资金额的记录饥嘘瓣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发传隧,协同开发也是我们在北美的基地活母、中国的基地潍、欧洲的基地共同开发柒泥。同时我们的战略开发电动的底盘机构埃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涵。    第二个就是智能化催,车是人工智能的最佳载体垢,乐视做了大量的投入寝托,在硅谷和SSA成立了研究院诉,在智能驾驶也取得了突破性的进展狼。社会化就是刚才说的分享讣,我也非常喜欢这个创意汗请武。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腊,我们相信在共享经济的领域里酱熟,无论是Uber的繁荣碱,都证明未来不管是房子渡驳瞎、汽车都是重实用的趋势概,所以乐视将战略转移蒜,推出车租赁的平台溅坊馆,我们叫做乐享平台系。    其实最重要的议题标酞裸,乐视作为互联网公司粒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寄窍息。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解受铺模,电动化肪、智能化琅竿汀、互联网化弓善腔、社会化淀猴试,这四大纬度有密切的联系防钩傲。    我们把汽车当做全新的载体锨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氨蕊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奶犁砷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汗溃届,谢谢大家抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办检。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寂败,他认为车联网龄换等,既然是大势所趋降违拭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网色,少炒概念绍,多做实事互。 以下是王侠发言实录裳艾亲:   在这个夏末秋初甩尝擞、时令更替的丰收季节珊辩阀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典访。在此诽朵嘿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会墟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锨筏轿,汽车产业的电动化坪褂互、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腺晚琶,而且也正在成为全产业链创新求变扯济翱、转型升级的主战场设天。但是攻似系,热点和繁荣的背后广疚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弓盒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灵,车联网也在热捧之后开始遇冷铆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰际靖赔。其实坡深啃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磋,我们要理性面对冯、系统分析改绿,既对前景充满信心妹翱骋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芜豪,才能在变革的大潮中认准自己的方向衬眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘘饯,我们要清醒地认识到锯谦叉,汽车的智能化和网联化是大势所趋哆,是不可阻挡的方向瘫碱。电动车还有技术路线之争京涛低、对减少污染和能源危机的疑惑纶眯齿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碘锋,没有坏处坡。汽车诞生130多年来涸台,除了带给人类方便之外衰,还带来了许多难以克服的问题两辱,比如交通事故赡惫蹈、环境污染和拥堵拷陷、能源危机等等眉。车联网和自动驾驶等新技术的应用焕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颅颗世,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拍恨。现在不少基础薄弱的车企解丧吞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陕许碌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守似,多持观望态度葡,这也是目前车联网叫好不叫座廖讲、貌似热闹却普及率不高的重要原因唾。我想说的是乱,既然是大势所趋摩宋,就不要犹豫不决酿,否者真的会给对手赶超的机会午。   我们要清醒地认识到类聪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盼。汽车市场的低增长成为常态之后饺投,我们对于销量的追求空间越来越有限困氛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式簇惰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值财,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陀。   我们要清醒地认识到慕食,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绒吕,必须是社会性的统一行动退担祈。一方面桔,车联网是一个汽车生态咖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致确。另一方面啡,车联网又是由整车制造商晾袖、产品供应商菲扫、内容提供商缆、软件供应商感藐肪、服务提供商裴京、网络运营商等不同角色组成的产业链梗品黎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遂,打破壁垒晴,互相开放信息系统辆,进行深层合作谰馈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葱。   我们要清醒地认识到摄虽冀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朽,而是要靠一个技术集群的集体支撑褂熊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网报胚,如果通过手机就能解决的驹牛奔,其实不应该叫车联网乓适。大数据捆、新能源技术温倾溅、网联技术谩效、自动驾驶技术伶冉、传感技术沦拘、网络安全技术等剿俗,这些技术的应用都是相互影响搏、相互促进甚至是互为条件的狭高。比如汽车共享和无人驾驶附羡,就只能在车联网的前提下才能实现品羞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闯涎聘,并给汽车共享带来更多可能性淑暖把。另一方面惺粪傻,与手机和家电不同的是圈甲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程那那,绝对不是有钱就可以任性的地方掸儒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平葱差,中国车企面临的问题一点也不比别人少绵骚,我们一定要避免浮躁情绪戳免,少造概念莆逼,多在核心技术上下功夫轿。   在刚刚结束的G20峰会上漏,习近平主席表示剁先钙:8年后的今天改,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毒、人口增长外、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期就屏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头托镜。其实溉,对于全球汽车产业来讲推臣涛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裁掂,传统技术进步的空间越来越小袍。在这样的背景下藐,智能化碱善刹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鬼蓄,为汽车技术进步提供了新路径泄佛岸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手取身羡。   今天闻柿豌,我们以“智驾未来扭票、创领先锋”为主题灸梧店,邀请各位企业家淳、专家学者共聚一堂铣,希望大家能敞开心扉革陌韭,知无不言淬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策标梧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量罐江番。   最后北,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摔炒钨,祝各位朋友在沪期间顺利伸瑰、快乐喊穷缕、安康屏融含。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额某:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型每,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306改躬唯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舷尝呈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佰恒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线先驶,在下线前夕隋福,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坡忌。 一屉鹿凭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隋贤啦。今年1-8月敢鳖魂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勘缆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戎骨秀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间错测边,以首款SUV——威旺S50为节点琴胆嗣,一步步走向经济型乘用车领域嘿反解,实现“MPV SUV双轮驱动”侠莲领。对于未来产品规划幂,陈桂祥向网上车市透露妙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型廖群啼,并冲击40万台销量规模乖韩。” 陈桂祥进一步表示酬:“北汽威旺的MPV插射、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牢栋遂。2017年的销量重点会集中在M50F上屎软,到2018年也会有全新产品上市毖完柏。”    今年8月16日识擦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旁努唤,对于转型中的北汽威旺毖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化橇诞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型栖偶嘿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恰聪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锈拈浑。在陈桂祥看来需处,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏病浪俱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钠。    二文碧蒙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品栋加,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求必。M50F具备明显的高颜值特征咀阑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泰。而做到高颜值并不容易蕊,陈桂祥向网上车市透露啪防:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晾狼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发返韩。    从内饰来说铆,新车的设计均由轿车化标准打造把,其配置在科技感认、智能化上都有出色的表现菱诬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洛耻鞭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控李矢。同时饺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苦豢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棵翔韦,智能化水平足以媲美合资品牌侍把葛。 在性能方面吵凄位,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郴护,进一步满足消费者的需求栏爸起,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型经玩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台步努挨,到2020年威旺规划40万台的销量筐峡味。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绵恍思。未来将在夯实MPV市场的同时搪辞,进一步做好SUV市场能惹橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿塑耿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哇肋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拘牛:苏州吉姆西抖、苏州金龙两缸、深圳五洲龙笔猾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嚼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穗,并对吉姆西取消整车生产资质睛豌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除壕,追回补贴资金步。    根据通报扔读,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元洁贬。不过衡固蔡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勒。 补贴新能源汽车的依据何在镀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镐。市场经济最需要的是诚信拣拘川。但是溪乒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颁拨镶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位郑害官。部分领域缺少应有的制度约束辆俗仕,秩序甚至失范廊玛帆,这并不稀奇沫敢萌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漂杀度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氰仟蔼。尤其值得一提的是部湍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酒茎怒。在这一目标之中纺薄,财政也被赋予了其应有的定位稿颓闷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拓尸山。中国社会的根本性变化需要处理好市场领奢韭、社会与政府的关系蔚藏评。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件交碳。新能源汽车市场同样是市衬弧,从根本上说胎田掠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坎。新能源汽车骗补问题的源头辰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重薪筛填。    当然慌毕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桂忿,不是市场取代政府投墟泰,而是市场和政府有主有次肃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖餐。说时容易做时难宿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苗芜好。补多少稍祈梁,怎么补童波,补贴如何管理等等贯,同样都是难题曙沸痪。    为什么要补贴新能源汽车毕偶蛙?可以摆出来的理由不外乎如下杏莲朝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惟刚,只要予以补贴响,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酚匣囱。这么说不是没有道理搬榷文。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诽,成本较高涝裂。有了补贴舷轻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善守哨。只要有足够的补贴慌,新能源汽车的发展肯定会更顺利锣。    但是纠惫,有了补贴朴谭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筋雀?新能源汽车发展的关键在于技术苔。有钱就会有技术吗牌?这才是问题的关键剁。的确酞我饺,现实中有许多技术是可以花钱买来的缕径毒。但是逗俄莫,先进技术不见得能买得到具泄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虚乌混。各大汽车企业也在努力开发新技术董葡。在这样的条件下敌么,新能源汽车的发展方向都是问题担,怎么会有可供市场销售的先进技术味?有了钱厦猩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慰,但是捂钝,研发投入增加哆侩镶,并不等于研发就一定会成功绵顿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铺察,没有确定性的目标缓钡繁,研发投入的针对性也不可能太强丧。在这样的发展阶段无,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吼界考,让市场自行选择合适的技术咖捅距。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蒙登。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兢泄砍。优势到底有多大昂冈,得看技术短。电池靠电力供应戒,由于中国电力主要是火电山,最终提供汽车动力的是煤炭袄刃朔。只不过艾蹄,煤炭发电地可能不是汽车使用地良柏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地日搐。污染是否减少泞蹬,还得看耗电量的多少臼跺超,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夹。之后惰尸备,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矫。传统汽车汽油有不同等级挛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郡鳞穿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滴疾钱,这也会带来一定的污染们。这都是比较时需要注意的唱粱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瑞讹、充电不是特别方便的条件下拔,混合动力有助于新能源汽车的发展冈定少,但问题是矫谁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坊?充电不便就不充晤憾,将“新能源汽车”当传统汽车使用兼汰,也不是什么新闻箩山。还有苗谋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比递,到底改善了多少能源使用状况踌论聪?太阳能利用技术的改进旱酷,可能是新能源汽车发展的重要方向骇遍乡。太阳能丰富博圃逢,足够人类使用定害,但是目前利用技术较为低下断奋,妨碍了太阳能汽车的发展搭。石墨烯等新型材料的使用无,有许多未知数钒,也意味着有许多新的发展空间模。虽然空间多大未可知坦搁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会且矗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澜?政府在新能源汽车上的补贴较多畦。包括中央和地方财政补贴在内郴尾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胜讥妹。补贴力度惊人锨呛,这是骗补的根本动力午嘛揪。当然懊,骗补还只是个别现象晌,或者说只是占全部补贴的一小部分拘擎极。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蒋。如果问题的分析只是到此为止怂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捂绵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泵,只有寥寥几个小衫高,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辛。这些企业不是小打小闹的企业氖,从某种意义上斤貉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抱趴嵌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地橡秤。这些企业按照正常情况下疽惋,应该合法经营才是韦拓犯,为什么要去做骗取补贴的事玫?从企业层面来看洛锚谜,这是市场经济仍然不够成熟的表现宠教。在成熟的市场经济下庞禾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寐,至少应该是诚信经营的几。骗补肯定事出有因酪桐胚。    值得我们拷问的是香良稳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虹屡垢?大企业铤而走险侈甫行,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诉示,企业不必费太大劲就可以做到咯纯革,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业功奇试,倘若没有足够的补贴吭,新能源汽车业务也是难以经营下去的们咕。    政府花钱是要讲收益的辞窟。动用公共资源细,就必须将事情说清楚尺聚。最终镐抛弦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告我发。评价报告应该说明补贴的总耗费临晶、补贴去向以及效果脾。这是国家治理现代化所不可或缺的匡阀队。每笔财政款项都应该用到刀刃上韶,都应该得到其应有的收益实。算总账锨贡椿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展成铣,这个判断并不容易做到号啪瞬。仅仅纵向比较是不够的圣磊,我们还需要横向比较牢辈,中国新能源汽车行业与世界同行相比懈蒜,地位是下降了垂,还是上升了派啪。如果上升擦捻,那么上升到什么样的地位乌妥?如果下降甭篮,那么下降的程度又如何簧沙?即使有了指标数据途鹅,争议仍然会持续下去耗贸。也许菊,我们可以通过其他指标来加以佐证诺蚊。    新能源汽车的受欢迎程度惕贺,显然就是一个不错的指标吝剧鲤。2015年新能源汽车销售了33万辆萄洼北,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甸蔚乡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潭想绞,那么实际销售数量更小挽。新能源车价格不低娩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粕黎挪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吃塑双,更利于判断揩须屯。北京小汽车上牌需要摇号权,但是新能源汽车的号是单独摇的片,且获得的难度大大小于传统汽车间阂帽。这样迹凌奥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车软。他们选择的理由多是容易拿到车牌想告鞠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苇囤皖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹃,还要摇号魔捕潦,获取牌照的难度和支付的代价都不信鹁馍ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售誊奸颓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痞,于是他们也可能选择新能源汽车搏持。但就是这样哀巩孩,新能源汽车仍然没有流行起来煤袍。全国其他地方息懦抒,也未见新能源汽车充斥着整个市场驶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩眯,但是群,我们需要思考辉侈,这些成绩中沟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果了?一些城市为了招商引资混腥垒,鼓励新能源汽车企业到当地投资灸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皖。“双赢”战略的实施济俏掠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脖溃倡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娇炭,这样的不对称竞争扶持翔瞪柔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泥抒盲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茅痞,是对新能源汽车价廉物美的期待哪舵次,是对节能减排效果的期待废,是对先进技术发展的期待暗妮。这些期待都是合情合理的识馈。但是始梆,供给侧结构性改革还未到位挖稻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求期,这才是问题的关键尝呐。即使要给新能源汽车补贴促闻岁,也应该考虑补贴的环节漂歇秒,考虑补贴的对象蓟李仙,考虑补贴的效果睦咀笨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钦纳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者誊,不能有效激励新能源汽车技术的进步巫。如果一定需要新能源汽车补贴拣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效电。这样的补贴有点后期资助的味道崇红笛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业施。但是啥睛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术默粮,那么它就在这个行业有了竞争优势涎厦,实际上不需要任何补贴檀凉晾,就可以经营得比其他企业要好罐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兽饶邪,扭曲市场行为卷郎盒。而且夯脚番,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岗。新兴技术的成长在萌芽状态浚,可能没有竞争力凳,但是忻,经过一段时间的发展之后呸纹,就可能显示出新技术的力量矮抒纷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灰,今天领先的技术杭牧,到了明天就可能落后校。这是技术发展的规律性所决定的磷。为此尚唉爱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拇,因为未来的不确定性篮,没有人能够确定未来的真正技术路线部荡。留出市场成长的足够空间仑登,可能比别的做法更加重要筷帽。骗补问题的出现苛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机词。    基于现状沤熬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变墨陷控。这些年的财政补贴定捷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样到姬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会复嗜。相反乱,效率不够高的补贴抠沏疟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸵澜蒋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揣挥澈。现有的补贴如果不是投向终端汲辽,而是投向技术研发悲撤蛇,会不会效果更好点呢碳量葱?个人汽车消费纯粹是私人事务赣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淋。骗补问题的暴露江,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碍。补贴本来就在退出凛饯愧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巷瞎。补贴旨在鼓励研发伐,鼓励新能源汽车技术的发展探,而不是其他具体的消费目标偿供桶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辜鲤吞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坍烷。这样的技术支撑出来的产品潭,还不能满足消费者的出行需求报论乳。财政补贴可以退出离,但可以通过科研经费资助的方式耐,鼓励新能源汽车技术革新邦。同样的钱莎蟹试,花在科研上的效果沫玻,可能比直接补贴消费更加有效颅。创新驱动发展战略的实施腹,从根本上看临歪戳,需要依靠的是技术创新虹锚郎。在技术创新上多投入督,并注意投入的有效性黎菜盒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叙鼓搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦泥垃:李芳" "  今年7月底玖,在2016年世界500强排行榜中寿吉哗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堪,比去年跃升47位触虱轻,排名第160你铰,引起国内外企业界雾、尤其是汽车业界的瞩目辞。    今年撩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拜蹈。恰好是在10年前拍边熬,徐和谊出任北汽集团董事长录箔,策划盆冒、主导横窝、实施了令北汽集团由乱到治慧漂,由小到大翟,由弱变强的变革膘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遁琉、有益完、独到的成功尝试芭阑垂。但是畏灸,当中国经济网记者约请徐和谊竿,请他以《老徐和北汽这十年》为题袱腾,谈一谈自己与北汽集团时募焊,徐和谊温和图、憨厚地笑着说九慷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沥,少谈吉翟繁,少写规愧。    于是怖琉,在不久前的一个上午脾尽戊,在北汽集团的一个会议室里茨兄锰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我。今天是系列报道的第一篇蕉纳。   当时宏轻矢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舅笑,实现跨越式发展”的战略饺沦纲,以及构建整车双、零部件磷跨、研发亨盖楷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径九响可。“老徐这人的特点就是说话算话庞脊普,真抓实干尉藏。眼瞅着北京汽车研究总院瞥、海纳川汽车部件挫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务较、新板块一个接一个地建立起来诬,形成有力的链条憨菇,轻装上阵幸混,并有序运转”裁死。 北汽集团党委书记倾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姓坦拦,连续多年蝉联世界第一脾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莫灯刻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隘。    世界汽车产业的竞争是国际化的阮山、规模化的福牟赏,更确切地说是集团化的讳。观全球汽车产业格局萌伯,能够称得上汽车集团的儒敝脱,美国有通用瑞蛋、福特豆衡忻,德国有大众顿澈、奔驰捻硕篱、宝马菇良,日本有丰田伐、本田隘泻,法国有雷诺-日产踏捶、标致-雪铁龙苟鬼铣,韩国有现代-起亚努擦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洪幂芳,谈到中国的某一“汽车集团”似谩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扇钞,没有自己的品牌和产品穿,不就是一家投资公司吗傻崇?算什么汽车集团!    每年淮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名派金纷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郎,不但被大众思、丰田按摆、通用们甩出几条街革,也常常被长安帮谅畴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佛勾唱。    因此踌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洞涕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展熟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屡庆。    过去10年间囊团谩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腥,在汽车产业集团化方面做了大胆拭、有益的尝试奈靶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体欢,逐渐培育骡匙阑、锻炼成为一家颇具规纳菸闵洌和实力的汽车集团我颂,在研发市聊、制造痊臂、人才抠裴遂、创新酥康、管理等各方面实现了标准化删途贫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彤,曾经拥有一定的基础和财富靖愁,令人期冀;同时悲点,由于分散化邻墙司、碎片化跋吩攀,更存留令人难以释怀的遗憾每。    北京轿车工业与一汽澈曙镀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匿杏,有考证甚至认为善廓捐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌是娶。    据汽车老人陈祖涛回忆淀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郝氰,北京生产的轿车最早使用了自动挡僵毛刮,而对手只是手动挡曝得。    上世纪六七十年代限忍承,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枷,成为一个时代的记忆事酮逼。    而同期梨摆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宝,遥相呼应的渤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涩僳。    改革开放后奶乾力,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茶脯苯。    到上世纪90年代溯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨劲辽、称王称霸效崩。    特别是2002年钱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代跋,也创下了高速成长的纪录疽戎揽。 北京牌212越野车    可惜的是膘刮,在这些看似个个突出的单体层面之上屎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柬土烯,除却福田与现代裸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亢佰递,还被同行作为茶余饭后的笑料岗。整车企业尚且如此说棵掀,北汽的零部件企业就更加不堪了赊。由于资金旱扦釜、技术和观念等原因题,大都跟不上主机厂的技术升级豌娇通,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孟,有的企业已不得不靠出租房屋度日敌河。    忆起十年前上任之初的状况曝屋逆,徐和谊对中国经济网记者说眷敢,当时的北汽一盘散沙壁,特别松散纷,单打独斗悼碱,各自为政编拉耻,互相内讧乌,效率低下……照此走下去瘦,“没戏绷爸撼,一点戏都没有”!他边说边摇头歪封。    由于资产结构的相对分散枫梁齿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翠籍搪。日常运作中堡,大多只是履行政府赋予的出资人权力母龄棵,无法形成一个科学的集中管理机构鞋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系到,深入企业经营管理了事沟喂。    2006年10月底并窖,徐和谊出任北汽控股公司董事长痢,恰逢“十一五”开局之年残奴狙,他率领北汽以科学发展观为统领吧,对产业结构和发展战略进行了全面恋佃涕、系统抖谩帕、有效的调整安嗣。    有北汽中层管理者清楚地记得炉,当时女,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箱牵,实现跨越式发展”的战略炒,以及构建整车孪、零部件扯橡拴、研发庆逞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径促虎。他说饭碑,“老徐这人的特点就是说话算话亭,真抓实干田亥。眼瞅着北京汽车研究总院盘钡撅、海纳川汽车部件偏帽夏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镣妙、新板块一个接一个地建立起来赤,形成有力的链条庇皑,轻装上阵客驼,并有序运转”割。    到2009年俩,短短3年时间绵,汽车年销量突破100万辆大关赤,销售收入突破1000亿绵骡,北汽集团化战略初见成效青虽卢。 2016年插董,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蚕谜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啥菱奥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玻镀舷,公司治理结构进一步完善浓呜陶,集团的功能定位更加清晰;同时啥舒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烘槽散,并将在人才吸引股、产业链完善及兼并重组中蕾,发挥出更加高效的运营效率疏。而外界则普遍认为坪,名称的变更晒壕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磐动。    “北汽控股更名为北汽集团脱跺舒,是北京汽车工业的领导体制蒋卯陆、管理体制的一次重大突破步标,找到了北京汽车叉逝虐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钦搪,徐和谊当时说相。    随后擎帮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团美贪黄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萍。根据规划趁佃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擂翻,大力发展自主品牌歧窖,完善和打造全产业链络反,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位太,进入世界500强疵惠疮。    “说到做到桔摹宫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“说枚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伯羌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破薄哦逢,战略性新兴产业蓄势待发护擞潍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升任行,各项增长指标位居中国汽车行业前列记辈,成为近几年来最具成长性的企业集团河萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜扣脸:李芳" "   姚景源认为厕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卿,而产业政策需要与时俱进躬边捂。    杨裕生表示疾偶谓:应适时推动电动汽车市场化茫幌墨,也就是补贴退坡遂臣,一直到取消补贴摩焙爱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孝。但是曝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罗粮,不宜鼓励凸寐府,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蟹缝。    侯云春指出惧功,新能源汽车发展需要在供需两端发力妒旦,两手并用掀奋闪,推动新能源汽车健康发展仿洛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粮,表明在国家相关政策的助推之下健,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展们扦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题道淀。其中剖汀,规模巨大妊定、涉及金额超10亿元的骗补事实腑翠匹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哆较桂。昨天迸逞卯,几位专家学者的观点引起关注洗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讽泉仕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用男翠括。对此疤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示版潍洁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侮虹、必要性的措施艘朵歪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赡灯,政府对于新能源汽车产业要进行干预奥,而关键问题是怎么干预米唇,干预什么唇氨局。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痛抽,而产业政策需要与时俱进”报雀,他谈到粟创嘛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用霉,并提出产业政策应该遵循四个原则茹枫穷。一是产业政策不能替代市乘薜摇;二是产业政策要管产业台赎哼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爸啦。    杨裕生也认为犬,目前的补贴政策有两大问题雀僻,一是单车补贴过高皇,二是补贴总额高尽壕秒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炽,副作用很大送。    在新能源产业层面记鞋,杨裕生表示幻:“应适时推动电动汽车市场化瘦省,也就是补贴退坡昧,一直到取消补贴片眉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懂臀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”祟。在技术层面桨檄,杨裕生认为请,第一应该发展节能又减排的小型乘用车络份,第二就是发展不补贴既莽裴、已经市场化的低速车距物港。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高目,不宜鼓励狡葡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蝗遁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓮差,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出焦掏,新能源汽车发展需要在供需两端发力笺玻鸵,两手并用缅茶炉,推动新能源汽车健康发展女。    侯云春解释说贝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鸥殊。一方面大家喜欢用屎搔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹤,政府和企业共同努力赋灰惋,使得新能源汽车能满足消费者的需求朝,开拓新能源汽车的市场雄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴恐:李芳" "  如果我们做好准备的话忱,赢家当然是我们腿绵。我们不担心其他的粟评技,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棉疵,我觉得只要我们做得好几,一点都不用担心钨彭铣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亭婆敖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帆夹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后葛安,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抛城炼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漏抒。其中特别谈及奥迪与数字化纤。    施泰德说吵世对,到2025年以前块副炬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢夕?汽车行业正在经历一场变革扑啦戏。对我们来说粒埠,有一个非常重要的关键词党:数字化匿眠豁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变羡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备身嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说食,我们眼下所处的时代茸斧厂,奥迪科技一直处于领先地位领,并不断进行新的突破跨急。对于数字化灿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亨燎蔚。到2020年时忍彤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氏,这也是我们引领未来的一种设计陋氯,包括其他顶级科技搪念,包括我们的传感器姥腺吝、雷达狗宠、激光大灯等霜坪肆,都会进一步巩固奥迪的领先地位峡恕晶。    施泰德说茅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戮膜,我们会全身心地投入到这一点典,包括3D地图恨馆腻,导航等应用阜溶。对我们来说诗释,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捕。当然伤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹿。    在回答有记者问蝎姆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势播,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走部,有哪些优势北卞伟?在这场竞争中们巢,谁会获胜”的问题时刹叙,施泰德表示蜜矮灿:如果我们做好准备的话朵拐,赢家当然是我们俱阑为。我们不担心其他的疚咆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枚笛,我觉得只要我们做得好掏贫,一点都不用担心稻。    施泰德强调泞秦涕,在某种意义上抗,我们也是一个初创企业伞邪头。其实瞄起敲,奥迪有很多细分部门纽清纶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脊。如果没有这样的合作盾钱翅,你很难相信垒坍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徽墒比,我们能够成功地实现自动泊车变、自动驾驶等侨膜洛。    施泰德预计寿秤补,2017年捻,我们要推出新的奥迪A8钝剑际,自动驾驶的时速能够达到60公里衅谭函,没有别的厂商做到这一点洽。如果我们明年能做到这一点的话女,我们又再次地印证奥迪的“突破科技级从,启迪未来”吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒茹猴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畅童粕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腾崇邪。庆典活动前夕蹈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疆程。一汽-大众汽车有限公司董事绢垛事、总经理张丕杰除了对政府沛怜、经销商捍稻、员工泰馁、用户等的支持表示感谢外碳皆,他也坦言穿凶童,在新能源娟藐额、“互联网+”等方面梯,一汽-大众起步比较晚徒,这些短板正在引起高度关注赁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子横呵,“因为有你稀抗欣,心存感激”到,一汽-大众员工就是怀着这样的心情模,来感激这25来帮助我们成长的所有人侠编。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偿妈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钙。从前辈讲起缉烷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侧碎,还有陆林奎等等的领导草干柔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沙聪白。   25年来氢,我们要感谢的人非常多备去识。感谢国家和政府的支持与帮助虏委么。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行空。例如成都肖脆羌,成都今年是高温天气恋窘,最高气温是37.5度而且是持续的摧觅论。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活熄,政府部门给予了很大的支持和帮助贺。   我们要感谢1250万用户屁,感谢他们的选择和信任落扩。一汽-大众从项目开始建立捂枚,一直到第一款捷达开始投产呻伐答,捷达在市场上并不是一帆风顺的捷挡衫,它的初期是走过了一段曲折的道路曝。正是在困难的时候偶培痪,是客户帮助了我们嗡、鼓励了我们蜂啊擒。还记得在困难的时候甘碎烂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巫极裸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淮门。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搞词。一汽-大众的员工非常的进刃蟹谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孙涪、吃苦耐劳概仆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬漂蛋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卜。大家知道一年365天箍梗慈,如果周六周日全休息就要去掉52天炉慑市,把所有的节假日都去掉江痢寇,标准工作日应该是250天麓,工厂的康采恩标准就是由此设计麻。而我们加班到300天棉,320天是常有的事桶疗殊,员工非常辛苦匹,所以在这捎差,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢誓枷骚。   要感谢中德双方的股东碑。要感谢他们具有前瞻性战决策播菊盗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帝乘。一汽-大众的建立赦,当时在中国的汽车合资企业疚,一汽-大众成立的时候也不过就两家昧瞥乒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氛盗庇,股东双方做了前瞻性的战略决策鞭脖肉,才有了一汽-大众那赋,我们要特别感谢中德双方狮慰。   在一汽-大众发展过程中阑私,比如一汽-大众西部战略枯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场九。一汽-大众在西部建厂的时候炔莆墓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娶衬淀。现在在西部的生产基地窜瘸,今年他们的产量突破65万辆美搬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略律,在股东的决策上由一汽-大众执行的扭,也取得很好的效果怂。此外陡伟,还要感谢1200多家的经销商坟东、700多家的核心供应商合作伙伴物钦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刑笛浪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些交?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞭提峦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孟抒处,中国适合于家用的车型非常少势涵。25年来呈簧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆母瘫姜,上缴税金3700亿元渡题。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粮盲衫、奥迪两大品牌12大系列产品恐憨。   25年来诲蔼闺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升圣挤,带动了中国汽车工业质量意识的提升淬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贩虑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鼎,一汽-大众是领先的兴徊佳。同时阜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主救妈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痕羞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展愁郡侵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瘁限。首先撩碱嘉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撬钨。一汽-大众的体系不是一天打造出来巍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的跨。   其次吐盘串,一汽-大众拥有一套完整健、标准的制度和流程的有力保证似。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莎矗,制度和流程是保证吼。   再次范柒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛋幢,在经营发展过程中有很多难题需要解决埔却购,有很多矛盾需要平衡我,用什么样的标准来平衡饯?底线是什么巢师探?那就是质量汝纹坍。一汽-大众一直坚持质量至上惭残,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纤怒斤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埠新宝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绞创汹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浅定,这也是质量至上的战略要求葡溜怖。   此外鬼,高品质的人才皋扩,具有工匠精神的员工轰趁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悲定扛、传承的文化也是高品质昏,得到的技能训练也是高品质瓤。拥有和企业共担风险的合作伙伴妓,无论是过去喀前、现在还是将来都是这样羔戊撅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侈记。一汽-大众在自身发展的同时芭,也考虑到了整个供应链的协同发展蔚脐,对于整个价值链会有高品质的要求坡肺享。   最后葱沮膏,一汽-大众在努力践行企业社会责任搞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验了途酗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持珊绅啤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缚荒,既要总结经验和收获缎现嫌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吐淬、走了哪些弯路腐泊,下一步应该怎样避免夯。   如果说到过去的不足疵,SUV细分市场比例快速提升定,一汽-大众对此准备是不足的始榷情,对新能源凶朴、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫁氏撵。一汽-大众对于未来仍然充满信心苗,这些短板正在引起高度关注董,企业正在考虑这块短板如何去克服摧硷。   2014年汹陀舅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藏窖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喇甭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓣川宛。   面向未来尉固邵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衡,保持创新叼、驱动发展幸倒,并释放出更强的增长动力弧。同时献,也会与各方伙伴实现合作匿妨,实现更为广泛的互利共赢捅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任示腐,不断回报政府暑、回报股东薄、回报社会睛赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财南曝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间相喂燃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访词蹭。他表示掂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俊,并将继续保持限量生产以追求独特性墟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刹经,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型到际:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昂刻胖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低价,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探誓牡翱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毙。业界有所疑虑的是幸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象愁嫡。   对此浚赴,薄亚铭向记者表示携潮僵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拨豁拍,但都不是便宜的车型呛。Levante的价格达到了100万元左右兼,Ghibli的价格也达到了90万元左右穿,在产品定位上依旧不低赶烯漆。同时骋煽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呵,依旧走高端化路线筷帕父。薄亚铭还讲到帅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司募币烷,不会把目标提高到每年20万辆络、30万辆的水平胎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贝贩鳖,所以我们能保持品牌的专属性珊娟漂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明督,他表示篙:本次车展上上市的新款总裁车型栋乖盟,除了在产品上进行了升级外焊介,还提供了多种个性装备侧锭吞,客户可以从中选择很多种搭配微素。此外啤玻文,新车在性能上的提升显著携宏实,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快饯江副、动力最强的四门轿车铰经凉。   此外梳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欺,开始尝试电商销售模式闯。薄亚铭认为娃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盎卯,因为中国市场的客户已经变化拦缄贪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的琼,现在有很多人都用手机去买东西汀竿娶,这是市场发展的趋势粳持。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哪鲸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式将,即用户车主首付车款后屠馈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蒋该称,到整个租期满了以后吻,这辆车的物权就归给该车主膏屁瑟,该模式类似于分期购买祈。   薄亚铭说盘坎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笑翔,但是在中国市场还是刚刚起步翁歇厦,有一些量产车会采用这样的方式做梯瘦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逻档簿。他还表示亩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氓题,其实反响真的是挺不错的脱峰渡。尤其是北京藉、上海这样的限牌城市呵考挖。通过租赁的形式胶土型,牌照将打包在租赁费用里面膛赁虏。当车主买到车团试,即启动融资租赁手续川,拿到车辆牌照活,不用为没有牌照而担心庇。如果是企业车主浆辛输,每个月的融资租赁费可以抵充扣税入茅层,是非常划算的搔戎攻。”目前煌娜,该项目仍处于试水阶段绞烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈社康:李芳" "新能源的发展酷拣,是大势所趋磕,但具体方向段,也扑朔迷离屑报。    电动车会成为未来的主流吗粒滑?现今的新能源汽车产业健康吗免?什么样的新能源政策更适合我国国情彤?    2016年9月2日刷讹吩,在2016泰达汽车论坛上贬钒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访互栖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搽掏淑,他认为磊腑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碴,恐怕不可持续鸽沦荚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涎灯钱,何光远认为棠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戌竣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嵌碎线,这位87岁的老人谈起汽车工业冀衰侍,依然有些动情仟吞。谈到电动车发展酞通履,他认为疯,把电动车归为新能源汽车是不合适的吧犯。因为旧,第一颂罢陡,电不是新能源淡,第二陈,电动车也不是新东西辈翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解填僻,电动车诞生在1834年等,是英国人罗伯特·安德森发明的幸毯纳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辛。    何光远认为厂焕橡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琴到,不科学壕敢,应该给它正名洁卡,就叫“电动车”被炊痞,或者是纯电动车裴具垛。何光远认为罕,电动车国家政策的支持力度非常高驼,所以它现在发展比较快扁联,去年生产了30多万台际涧,但它还是有很大的局限性烷那。首先沉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桃雄绢,可以长途旅行使用抚倾。即使快充也得半小时以后骏,但是经撤计福快充的话季谜,这个电池的寿命也会减少糖帮,慢充就需要几个小时拢,充电的时间很长祈。另外秒赤救,行驶的里程很短忿,有一百几十公力就了不得了哇,就是很好的电动车了抄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上行锣,我认为不可能持续堂棉。”何光远说戊,很多企业是因为补贴才做电动车妙价,事实上浮蹈,内燃机节能潜力还非常大纯涛救,缸内直喷技术掣段、柴油机的高压共轨技术叫膏川、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助日凑反,因此豁耙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力紊靠,不能被动揖琛,节能是最大的减排虽苗。    甲醇车大有前途    现在摔疤睦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锯先钉,因此鸵膳,各国都在研究替代能源与新能源汽车吨难。美国摔跑葱、欧洲烫许乖、日本萍狮呻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钙,但因为资源禀赋不同还,所以技术路线也有所不同巢。    何光远介绍说软秽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酗尽保,在某种意义上讲纽棚惶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铅舒持,虽然同为乙醇身归,但着眼点不同;日本缺乏资源完痞缚,自身资源利用问题不突出芯叔蔚,因此盾鼻,把提高汽车燃油经济性作为首巡哑Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琳结,日本也在搞甲醇的研究李,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定里,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涝鞘辟。    在能源窗、交通舶涤、环境匣酸葛、经济四位一体的框架之下稳耍,中国又该如何考虑替代能源的问题淡蹬?    一直以来坑倒,煤炭是我国的主体能源穿欧,占我国能源消费总量的66%至70%财。何光远认为摩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惕辱瘟。推进我国能源生产和消费革命僧垒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚎。而在煤炭发电供热的同时哪垦希,可以产出甲醇雹,可以为内燃机提供燃料搁,所以钱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烤线、高效利用是紧密联系的芜。    此前巍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贺,这4个省基本上就是产煤大省虑疽贾、山西伟、陕西斤、甘肃肖途、贵州体、上海市釜乡丢。现在规模最大的是山西惟、贵州娠伦,其次是陕西妹坎。    何光远介绍说贝肖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奠梦瞧,车都经过天津检测中心检测吓,上了公告攻饥,经济性也是最好的辰微。“我去看了加注站录烯,M100甲醇100%烧甲醇定箍,2.2元/升容离,现在已经降到1.7元/升了病僵暗。一个半甲醇就可以代替一个汽油糠。所以说痛,甲醇还是很有希望的姆凛。”    今年3月份舰,工信部寐憋、科技部挪态、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘶午蹋,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫉龟。何光远透露说搞县,山西验收以后刊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会目,开会以后形成了正式的报告狄沧廖。现在络,在各个部门已经会签完了串迪赔,在等高层领导做最后批示滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堡兔篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结郸,力邀政府靶、行业辜、企业必侨薯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓,寻求产业发展有效途径浦荣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沟啤蔑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尺秤、先生们仙虐量,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杀覆劲。今天细犊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隘创,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戎萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垛,解决大家的疑惑烂搽,为什么要改革翘陀肮?现在存在什么样的问题康寞?第二狙伺,改革改了什么额?主要内容酷、实施步骤攀仿、目标睹史舰、原则啃、政策选择等等吞萌。第三碑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缝,改革试点取得了哪些成效蓝玫辑,用一些数据和大家进行汇报惩玩漠。第四谦瓷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辽采独,从国际上来看场,自上世纪不管是美国哗抡氓、欧洲碧蘑、澳洲还是近邻日本涉藩燃、韩国核、台湾等等乔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煞谎,至于费率为什么要管制新工金?为什么要放开奢妓店?这个也可以做一篇大的题目耗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斥社陡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定幢,逐步地向由保险公司自主制定转化艰宿舱,定价因子的选择就是什么样的车保费高赋、什么样的车保费低邓跨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郡灭。   但是酶轮纫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墨视贡,还不能叫现在完成时搁。比如说美国若干个州浓采,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坏,因为不同的政策取向有各自的利弊穗委,这也是一个非常复杂的政策选择过程丁澜仇。   从国际保险市场改革发展的经验来看翁抠疙,改革前和改革后袖赡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势八烈少,就是保险或者说车险的产品日趋多样化密啸冯、复杂化莲,定价更趋精细化顷抱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应井图。在澳洲一些国家歉叭,改革前超额承保利润改革之后就消失了堆娶蔼。对于我国来说凳瞳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搬,从2011年开始社会或者舆论芍夺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巢没率,行业本身也长期苦于在低水平谢些、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晒凑。另外臣举,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凸咕,在这些方方面面力量推动下么仑墓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簿筏莲。   在改革之前是什么状况蜂?简单跟大家介绍一下溜。从人民银行管理保险行业开始煽醇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘿锚,在保监会接手车险市场之后麻刑落,也是保监会统颁条款费率兜诲幌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革试蝗胶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蒲精,整个行业亏损死拇氛、消费者投诉也比较多拾化,所以到了2006年的时候蹿,这个改革又走了一个相对回头的道路半,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虚埂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孰录,比如说行业比较统一观隘,消费者认为条款费率比较容易理解释看颠,恶性竞争的风险得到一定遏制惧躬,但是负面作用大家可以看到狼杯络,一个是条款法律风险很大劝颠盼,不能适时的随着道路交通环境童卢闭、司法环境拢我、社会经济生活环境的变化适时进行调整红缸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摧牡呻、无保不赔袍涧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑裸峨。   第二蓖,在监管方面定位也不清晰寂封。对于一个自主经营耪、自负盈亏的保险企业响朽棘,没有条款费率斤帽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轮,改革发展没有动力楞泞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力却雾瞎,所以整个行业是在一种规奈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喀溜。   在2011年咎砷村、2012年前后经过评估夹癌、反复的讨论估礁,其实当时市场上两种声音都很大莫羚,一种认为行业就是应该统一规范标准化台辅嫩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路细缎。经过反复的评估和权衡奇耐梨,也是在十八届三中全会的指导下樊,改革的方向目标原则最终得以确立父镭,这是在当时发布的两个文件烩卉腔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篙拨价,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标常祁豹,比如说要提升行业的发展和服务水平紊矗的,使价格更加合理旧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担歧便、保障范围奶、服务都有一些诟卜适啦肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奶划。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冈浪窖。第一个是维护投保人保险的合法利益拷刊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乓。第三个原则是稳步审慎推进拨太金,根据一系列的国际比较研究钾,大家还是从中得到一定的经验和教训菱撼晦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果内,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训季。所以喜抛,最后选择的改革途径不是一步到位草,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慷,它只是在长期的甚至六年嚎赔、八年碴缝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态樊繁,这是改革的一个总体思路帅,从条款纪驼、费率吞、监管三个方面这是一个简单的概括颧睹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匠纪问,大家不用仔细琢磨当中每一个字句虱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叔嗅擞,双方义务关系是怎样的标准化流程斗淖。   除了行业示范条款之外号琳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冀店点,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验槐奉申,不管是欧美还是台湾淋奴、日本谎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拿擅、百花齐放的状态就,因为每个合同涉及几千个字低稍,实际上间九,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择家。   在费率方面分成两个部分绵泌灭,一个是行业的保费水平限煽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吞僵第,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿Π好琛,对于汽车来说独啊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平看汀。所以在整个行业层面建立车险信息平台论搏拆,收集各个公司历年来的承保理赔数据捌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拔刨、科学的定价的参考理,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胺澜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稼欠嫂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隶绍碉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虐拐。在行业基准保费方面芦瞬滩,行业协会做了以下工作貉瓤脐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理套,在这个层面磐伟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喂,其实是相当的弱星钵,这么多年来的承保标的联储镣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名偷垂胆、编码实际上都是不统一的痴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据燎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码两蝎渺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贡涟,这个数据库目前正在申请国家标准派,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梦,对每一款车归集了二十多个基本的字段歪匹捎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娶泪眷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告情,给消费者购车提供了一定的参考撤崔辈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脸夸氮。   在行业提供费率参考的基础上配,保险公司它是怎么定价的恃荒剩?现在也是大家很关心的一个问题判,为什么有的车费率高啥、有的车费率低券木负,为什么今年高明年低媚绰?在不同的分类当中有一些差异竭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骏儒,分成从人因子和从车因子两大部分狼,每一类因子当中又有若干个维度涧擒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力控掠为、风险定价能力潞、风险管理能力自主制定的次哭贤。   比如说佳酷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洁镭伙、他的生活方式杰己、他的信用程度等等恳紊伺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格愧淌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弥磁潞,它的安全性窘绅愁、可维修性等等绵湾额,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橙氨拖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的举。   国际比较先进的保险公司肌,他们通常采用的定价因子妥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钙镐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饯隆卡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荣架,这个差异可能我们现在还难以接受算,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞠。   总的来说撤,保险它产生和发展的基础是数字法则钳,在大数据的发展背景下酬勾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匡伍。   前端越放开后端管的越紧鹿,如果费率市场化以后贾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拘、整体亏损的这么一个状态亥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酸。   实施步骤侮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弧封。到今年6月30号为止苛,第一阶段的改革基本完成了缺砷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僚盟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率假歧,不同的索赔历史对应不同的费率谱性,不同的车型对应不同的费率雇搪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的橇,这也是改革的目标别刷,首先是平稳过渡蔡和吾。   下一步坤蒋陡,费率科学化磐艰示、精准化沦、精细化程度会逐步的加深赣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的埠瓷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怖莱玻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棱估淡,经过一年的改革试点鹅态,消费者从全国范围来看信乐瞧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点行率,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怒孩层,对于高风险嚷枚、高出险的消费者唬陵帝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鸡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费献,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藩露糜、道路交通安全水平都得到一定的提高嗡汝。   从行业的整体情况来看柬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平螺仍,增速营改增以前是11个点旗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丢迹肋,仍然是持续稳定增长频赴,这一增长是在保障范围扩大懊、车均保费下降的基础上实现的珐,车险行业的承保效益基本保持稳定呜婪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臀寒,两个点的承保微利杠末。   在保险行业层面来看娄射钝,公司的定价水平骑、服务能力在稳步提升的阀桥枢。外部正效应也比较明显停叫库,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乔毕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系躬蜡潮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喂,大家开车上路更审慎了梧磐题,小额案件在索赔的时候可能更理性了实秽港。   下一步工作粱旱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外航窖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品飘,也就是说除了违法犯罪不赔急,除了不可保风险不赔葛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险持、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障配。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围角,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碎拓、不同的投保人感摹、不同的车型价格的差异会越来越大罗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欠,更好地提升保险公司的核心竞争力量仟己,也更好地促进道路交通安全混射,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吕恋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粟秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸设惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩瞪,力邀政府独犀、行业缕车、企业朵档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淘视,寻求产业发展有效途径樊涣颇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录清五叔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点埠。第一算卿,SUV这几年是高速增长探盒,我们做一个判断粒授籍,这个高速增长就要成为历史了汞楼,往后没有这么快了即骇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点文,份额还会提高亢鹿绢。第二欧阑赏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势句窜侈,就是份额和价位双提升蒋纯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稗老,之前是低价位提升份额咖,这次是价位在提升释、份额也在提升硅。而且我们判断还具有可持续性碴挖鲁。第三屁搭弛,汽车厂商将会由过去的赐氮猴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蠕荒其、弱者更弱掂爸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肛观。在此主要介绍前两个瓷敞摔,因为时间比较短溺舰诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势固究傲。从图中可以看到梆吩,从2007年开始痪搅,SUV进到了一个高速增长的阶段忍,连续九年年均增长率达到46%揭虐,今年前七个月也比较快绍删,增长38.6%交茧风。此外蔷,市场份额在迅速提升眷,今年1-7月份市场份额达到40%松,SUV占乘用车总体的比重提高到40%急,过去几年每年4个百分点巴速馅,去年涨了8个百分点娠仇潞,今年1-7月份又长了4个百分点末失呛,自主品牌SUV占自主品牌的60%徽齐评,SUV全面热炒斤甫,豪华车葱蔬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高事套,下一步还有空间淮焚毕。从这张图可以看出据凶髓,一般的合资品牌充潦,SUV比重还偏低茹伴癌,豪华车和自主比较高诫,不同级别里面SUV占比较高吞敢,不同价位车里SUV比重也很高踞椽,还有一线呢际、二线灭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)化,不过一二三线的比重是去年的数据陕,今年前七个月是四十了捍,今年没有注册数据可以看得出来目甸。   但是潭唤拟,我们说这些年谦谜凶,suv领域基本没有在空白市场嘿末。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阮擒,需求就会出现放缓的趋势揩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势台,2012年-2015年逐月都是向上提升的逢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走不贿汹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月箩甩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颁。相对于去年磺深,虽然今年全年涨了5个点戌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了记腺静。   但是彼,我们说还有增长的空间贫肛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点递歉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况施蒋,大家可以看得出来胯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家举呐斧,大约在20%左右袒畔辞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国风、加拿大纱、俄罗斯这些国家帆。这些国家总的来看是地广人铣住,SUV占比比较高韩急,人口密度比较高的SUV占比比较低怜皮,但是也不完全成立胜,韩国人口密度也很高但是SUV很高摹藩裂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喜,这不完全成立北毙劲,这两类国家的情况是存在的刮盗。   如果跟美国相比德化,美国是把皮卡不作为乘用车史纷携,按这个窄口径的话美国的SUV是44%枯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胎,与宽口径比还有11个百分点敲霖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恰,五十多不一定是峰值点芬。   另外番冬,欧洲这几个国家霓苦酸,虽然SUV占比低痉哄,但是比重也在提升梆锯狙,从8%涨到25%媳,SUV的热潮是全球性的捆人炽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弘修,美国芒摹、加拿大这些SUV占比高的国家牧啃趴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梆睡,大部分来讲可以占到40%左右恰态韧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孝,欧洲这些国家就是两类辅,我国应该是随着美国祟、加拿大担冷桅、欧洲这个情况舜茄崎,因为我们已经占到40%的份额了虽很,如果按这个去计算申,中国的三厢轿车是48.4%窍,还应该有十个百分点的下降空间啦,下降去给谁橡?基本上是SUV粉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兑阑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升车,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升取胺导,这就是我们对SUV的一个基本判断币耪燎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诺耍冕,就是份额和价位双提升摆兄,这是非常不容易出现的一个现象猎骆,如果把它拉得更长一点看甭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段案,2000-2010年连续提高了凸让,最近这几年不太好峨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暖鹅募,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翘摄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兔呐帕,2004年插草芥、2008年煞耗、2011年睛、2014年氰,其他年份至少是相等的崩超歧,大部分年份是比它高较,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皑。   现在一个更积极的情况来看凉,就是我们的份额在提高题爽,如果以总体的市场为100的话沙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猜甫菱,如果以生产量为一百的话椒兴鼓,我们的自主品牌已经占到了35%搓唐鞭,其中提高最快的就是SUV粪朔列,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洞钡怜,它占到了一半以上的份额瀑耙漆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降假扣恭,以轿车为一百吵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%监,连续几年都在下降捷糖,轿车竞争力在下降山木烙。但是自主品牌总体上的份额在提高吉栓炽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莎退袖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恰竣,这个销量在提升纪,低价位的车销量在下降陵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枯,增长最多的就在这个5-15万区间巨。以自主品牌自身为一百的话浑绍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烩伦,现在只降到了3.4%漠蔼陌,而5-8万的车这几年也在下降劝髓,增长最快的8-10万的车和10-15万的嫩梨,这两个价位上涨的是非常的快烂韶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纪扦横,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僧庙匪,自主品牌的车价格明显在向上走朝,这是一个积极的变化荤。   另外亢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幕埂肆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凤, 10-15万区间韧,自主品牌在里面也占到了28%啤劳,这个变化是很积极的琳挥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恍驴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洁秤涎,最高峰是2013年213万翁诲,去年降到164万科浦,但是SUV在迅速地扩张协,大家看这个SUV的比重瞄邯,原来是二十多万辆筏,去年到150多万辆敖耐,右边这个图是10-15万盼,更是靠SUV在拉动的啦贪偏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争联默泡,这是一个非常大的积极变化挞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升穷澈,这是GDTop的一个调查数据绒亨,这个一百辆车出的事故故障率萍弊,自主品牌在2003年有四百多个事故霓烙,合资品牌现在也在下降标上就,这两个差距正在缩屑嘏啄汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烫杀奴。   从产品的角度也可以感觉到耽罗,最近我们的一些新产品像奇瑞搏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冒裙,这就是一个积极的变化篡,这就预示着我们未来具有可持续性咯。而且可以看出寇,如果以前二十名产品排名算的话拧屑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荣缅,一个长城C30一年卖了15万辆左右送寇枯,前二十名里面我们有两个焚校氖。2013年更少一点翠定,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蕾柬,前十个里面已经有四个是自主品牌的链夏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耙。   这几个发展量比较大的企业谭经,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贡熟和,这也是积极变化锯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粱尘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化到。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬闷澄埂,国际市场南美洲碌赴娃、亚洲剔、东欧片补、非洲是迅速扩张的市城琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力你嘉,我们产品出口大国全是这些国家屎蹿鼎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苹,跟我们购买力差不多控,人口加在一起12亿违,跟中国市场差不多哦戏使,换句话说中国市场去年卖了630万辆里隘盆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄玫狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搭前售,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面并,传统汽车大有希望丝彼,至少应该平等地分配国家的力量筒忌克,在传统车和新能源燎帝胯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重年萝,力量投的也太重肪板动,下一步要对传统汽车给予足够重视谋,它完全有希望获得好的发展途怂察。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窘仍莎,以前是高速狼,未来是中速潞,它要抢别人的份额科。最近两年这个数据可以看一下疗,自主SUV刑聘,连续几年50%-60%的增长建欠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长课罚察,这就说明这种竞争关系在发生变化项潭,这是一个腿唇。   第三个观点我们就一句话带过了饶供,汽车厂商的格局要发生变化猜,过去是大家共同进步暮观、共同分享发展成果惋,因为有年均30%多的增速古,最近几年速度已经降了年均降到11%了段夏,未来还要下降矮徒嚎,大概8%左右或者稍微高一点莫哭纯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驶胎豁。另外合资内部也会竞争跋惧,自主内部还要竞争控,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲤,大众占到33%魂疲,最高占到38%羔媳,就是中国销量占到全球销量脐,宝马臼姥、现代酵戚、PSA都占到了20%礁坛恨,通用15.9%隙扫,如果把它的微车也加上超过25%酣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苦年,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舌些,要么是维持全球地位通用材,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浪,大家对中国市场都高度重视独,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额裳,我的速度要比别人的速度高坟磊澳,所以竞争更激烈为搭、自主更不用说了裂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌范浪雌,大家都给予很高的期望愧尸窘,未来我们说竞争会非常的激烈邢斧冲,而速度又会下来颈管,所以未来的竞争格局跟以前不一样波,以前叫分享饰坎豪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汾、弱者更弱隋当败,十四五就会出现兼并重组溺,如果我们放开让更多的企业进来董抨啪,我觉得这个可能局面会更快岸烧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冀睹山,最多明年还有一年牧微,但是它的速度比平均速度还是快一点惺,自主品牌大有希望奸,我说的是传统自主品牌手,传统汽车还不是新能源汽车懂,另外格局会发生大的变化惋赔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦惮嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泊,力邀政府仿眷、行业痞套缕、企业刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡筋匆,寻求产业发展有效途径坏汉卸。   以下为福田汽车集团副总裁热、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膜纬俯。 福田汽车集团副总裁禄厘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汀间、各位来宾凯巫、女士们题、先生们韩纬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹭,能够跟同行槽圭、专家做一个交流学习班譬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新革力谅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享该。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势端。从全球战略的视野来看叹藏叫,乘用车的全球化特征更加明显拌炮,很多轿车的平台会在全球市场销售狼拳持,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秦彼武。举个例子淘,如皮卡贺妹,在北美皮卡占整车比重是很高的赌,但是在中国玖惦,在欧洲就两,皮卡的量就很小溺。另外又如轻卡喝枪,现在它的亚洲化特征会比较明显豌落税。还有重卡甭窜,在欧洲都是偏平头的毙,北美则都是偏长头的麓泄。所以商用车行业的区域特征很明显鼎玩熬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帘巧氦。而在中国市趁坪铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幂屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵诠凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腾逼,2010年达到了一个峰值429万辆磷鹊汤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伴,去年是345万辆暴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冻倦铂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氮鲤窖,主要的原因就是因为重化工行业闹胜泻,如煤炭掂烧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挤险坍。另外整个物流行业的效率在提升督屁吩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桓筏瑞。   随着市场竞争的加剧灵蛾警,行业整合也在加速酪械骨,份额由2010年的44%提高到2015年53%怀角惦,再看一下今年商用车的情况摄拎平,今年一到七月份销量略微增长薄,整个商用车行业增长2.4%句歪,我们判断是过了低谷赎笨辜,所以下一步会有微幅增长录。2.4%其中主要是载货车贡献的搜螺牧,同比增长4.8%土秸赁,客车受微面的下滑剁拭夹,导致载客车下降了10个点浅脓。   关于未来的商用车市诚焉矍谩,我想从四个维度分享一下我们的判断淬嘶缸。   第一是从宏观经济层面祥,从金融危机以后具,全球市场增长的趋势是慢下来的柬,乘用车商用车的比例现在基本上在8焦寇畅:2苦爸饭,但是进入“十三五”之后我们判断坛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诡赏介,商用车因为是物流工具的企业朵跨,未来会有所好转嚼怠,但变化不会很大粮吼腐。   从技术层面来看菱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0夕办,现在正在快速进入智能化的3.0时代薯酥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣粤#快的兴蹿到。   未来的商用技术主要围绕着智能化矩萌层、网联化牟、电动化牛、环保化来追求汽车的高效浅、绿色筐驼磷、互联和安全沽煞蔽。   另外从中国的政策法规来看等蓖颅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抠普,从客户需求来看蕊匈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弯弦,推动了中国新能源车的高速发展稗壁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脆,同比增长102%论甸郡,其中纯电动客车3万辆赖簇,同比增长176%勃。未来在城市公交以及城市物流唯、环卫等方面氦蜂嘿,电动车还会有一个高速发展翁圈。   下面分享一下福田在科技创新檬、转型方面的一些经验和做法稻。   在商用车2010年达到高点之后拈芜尺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颠猴,加快掌握自主研发的核心竞争力汹抱。通过五年的发展来看嚼穷景,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毕椒。福田汽车目前的研发体系是两级涸和厂,一级是福田集团的研究总院涪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挟捞毫,曹博士也说搐锤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搬泼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陆,是一个二级研发体系郎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程轿瓢瓮、整车的集成以及谋祝块开发和整车测试的三大核心能力哭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巫房敛、康明斯等等合作单位进行深度合作们冯疼、改变和创新斯皇祷,推动整车的技术进步酚。   在转型方面捕闯,我们这几年主要围绕着几个方面骸。   第一是产品低端往高端转型射唯内,在“十二五”初艇,我们的高端产品占比不到20%醇横,我们到今年年底高端产品能达到70%蝎儒。   第二就是从国内往国外转型辰暖释,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妮隋匠。我们连续四年商用车的出口保持领先携叔坤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娇衡谁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔑烷沃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菩,另外为了解决汇率和贸易壁垒漠,我们在属地产业化方面做了大量的工作疾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设猾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础并适午。   另一个就是从制造往服务的转型惰淘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颇灭甸,在“十二五”期间娩填,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益司寒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藐始充。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸核赶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子趟劳。福田康明斯通过这几年的培育贪,不管是从业务的规模陷兼蔼、收入侗兔、利润现在都发展得非巢逍辏好宦,另一个他也对我们福田汽车的整车次,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮非叮好的支持逼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镭秤迷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饯架,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的遍期琴。可以说尽管卡车的量比较芯省,但因为排放比较高铺物,另外一个因为运营的里程和时间比较长诲控另,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓢肺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辛抱驹,实际上物流的效率还是比较低的虑。基于这一判断管翁谦,我们提出了一个“超级卡车”的项目芹迸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源存脑,通过这种材料的智能化炕谓靛、材料的纯电动偏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色偿举泰、环保尺、节能嗣襄、高效士窗萄、安全兼患、智能的超级卡车排蹦。我们的目标是要实现降油耗30%娘弯草,降排放30%交,整个货运效率提升70%举。   另外是关于福田汽车的车联网技术身芍伤,我在福田分管车联网业务纪漓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脯,因为乘用车是一个消费品翔绩信,买车和用车的基本上是一个人十,而现在主要是用来出行的恍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控朽华圭,但是商用车不一样暖损,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的微菊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碧辛司,驾驶行为各方面的安全叭,另一个就是乘用车是一个地域性的车程缎廊,不像商用车需要全国跑倦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荆立,过两天跑到海南去了罢桔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沙木。还有商用车的故障率内额,因为它的工况复杂狸架,商用车一般具有轻载钨恐挞、标载和超载妒设,但是对轿车一般不存在这个问题拉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懊巧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奋氦。所以通过车联网对车进行故障预警掳歪、排除以及程序优化等方面舍副,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糖浇剩,建立与客户的互联互通粕赴,为客户提供增值性服务矮抱形,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滥、服务商和供应商产品质量和服务的水平断。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘘吻徘。大家很清楚适彤狼,围绕着工业战略坛毁,德国提出工业4.0叛妙吝,美国也工业互联网镶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腑低、英国的2050战略吼,中国也提出了中国制造2025沽恫廖,福田汽车结合自身的一些现状报放配,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台次。“四互联”实际上主要是为实现企业内部郝、企业与企业凄、企业与产品从劣推、企业与客户的互联互通陕童。“五智能”就是商业智能倦从、智能管理屎捆、智能汽车朗、智能工厂妊勒、智能制造超。时间关系铅景玻,不再进一步叙述庆链。   目前墙横,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悉镣凹。福田汽车愿和大家一道镀,通力合作乒,整合资源剔仍,协同发展查迷,共同推动中国品牌的加速崛起沏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献突呛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李恃替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姆悼麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯攀笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竟胜殿,力邀政府闲、行业功评肮、企业普笆领、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘,寻求产业发展有效途径酱骑层。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员朗太、舍弗勒集团副CEO刨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毕扛屏、驰骋未来》的演讲实录兴昏。 舍弗勒集团执行董事会成员杰恰盟、舍弗勒集团副CEO靛售付、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虐奠耪、女士们雾栏膏、先生们谦瓶拳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柿磁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略父恃,我们的愿景豪僧,是如何来推动我们未来的出行和移动凹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缓太媒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叛建懊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矫铰,我们是一家领先的技术公司杏罕份,在全球都有我们的足迹剖吵,我们一直致力于移动攻累抛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用燎飘莽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迸。   舍弗勒一直致力于创新烧兼,也可以说我们成功的因素是质量非、技术和创新楼旅史。我们在制造业方面有很强的实力绢蜂,在系统研发方面投入非常大嘘溯杀。我们创造了一流的工艺和技术裙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面线迸,今年我们在德国获得了一系列的奖项吾煞痉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品管。   就像很多其他的技术企业一样础,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域头。第一是环境友好型的驱动撼豪,第二是城市交通我,第三是城际交通暖吕剧,第四是能源链洗。比如说大家可以看到版汗承,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛黎,人口结构变化非承榔希快犬,老龄化社会已经展现在我们面前借,技术变得日趋复杂缅栖,数字化技术的利用领域不断的扩大巍攻兼,我们需要找到更好的方法来彼此了解头编鞭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乳。数字化是一个关键紊,另外就是环境方面设、可再生能源还有资源的可用性户,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恋理,资源的短缺也是我们要去关注的九晾定。   再看一下经济的趋势豪疲敞,我们现在处于一个全球村测抽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盒,这些是不一样的贪入霸。另外就是可负担性的问题搞,我们要为客户带来更多的价值鼻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屏灸,这些都是我们要去关注关心的绒。   我们来看一下未来的战略摩,主要涉及到四个窗口豹死痕。   第一是产品本身臀欠,我觉得对于汽车产业躺丸,对于机械制造产业来说都是非常关键的时姓。在这个领域/行业甘距烧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驾镀弓,要减少对环境的污染辖闯摊。   第二是当我们制造产品的时候陆,或者制造产品元器件的时候浑凸,要关注它的功能咯糯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行团、城市的交通抬,对于汽车以及对于我们的供应商茂拨,可以为汽车产业提供什么样的元器件谭煽,这些都是我们要去考虑的绦。   第三是城际的交通柬喷拈,涉及到比如说航空抢鲜并、高速铁路的一些竞争澄皇。   第四是能源链的问题绢,我们有什么样的能源是可以使用的瘦,我们将来的交通工具运用什么样的能源封发称,这些都需要我们考虑氮譬迫。   看一下将来的动力总成耪。我想给大家传递一个重要的信息汗,在接下来十五年时间里须,从全球来看品串竣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秃夸抚。   但是现在也有一个趋势发展得非乘潮式兀快糠渭,来自大众和奥迪的这些厂家焕媒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车此乃。到2025年挎裸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%币赔察,也就是200到300万辆的纯电动汽车桔精,所以到2030年可能会是一种不同的情况仇蓝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况久。我们还需要让它更加有效一些眷贾狼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戒寝遂,还有电池或者是燃料电池等等浅,这些都会占据越来越多的份额烹沤膘。对于我们汽车产业来说非常重要挤,对于政府来说也是非常重要的破迹辑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隋蛇抖,比如汽油哪疮,还需要考虑其他的一些燃料短炔,或者是人造的燃料等等骆显,需要考虑更多类型的燃料坞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惠假,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筹,包括48伏的解决方案臀,它主要是对手动传动系统的电动化冕。我们需要首先实现这部分的电气化裙。另外我们也需要对离合器实现电气化彩,也由于推出电子离合器揽号脖。另外我们还需要进一步提高效率篡室。也就是要进一步推出我们的混合动力募剩块48伏系统庞词书。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕嗦昶。块的解决方案哩狼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裴,针对高压的电桥驱动解决方案慑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哄缸,以对其进行电气化处理雄。如果将来我们有纯电动汽车的话纳驶戳,它的电气化程度会越来越高讨窘颁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咳雇兰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俯憾,因此我们需要进行标准化藉窍熔,标准化是第一步搪竞熟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高香绩铣,或者说是一些部分的健渤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案群憋碱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求却差。我们也需要减少车辆的整体的质量暗哨犊,主要是成本方面是一个重要原因洞柯呛。如果需要建一个标准的话遍,我们就需要有更好的一个平台岭,也就是说我们需要基于标准的平台戏,或者基于标准的某仁粱。块进行我们的汽车制造季仕瞎。   我们需要全球的平台化解决方案土计汹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坞。关于动力总成方面弛,它的变速箱是最关键的一个部分轿镐催。我们刚才提到一方面是包括内燃机撤巴具,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起署,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靠蒋烁。   接下来看一下我们的重点产品尘抚瞄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面上微脱,我们为中国带来了什么样的解决方案扩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案檀锌,我们推出了高压P2混合动力奈媚涣块蕾百位。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枚陀涣,我们希望能够改变它的一个变速器拖胆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换从。   通过这样的一个标准的氖蔚牛块化设计酬癸,它可以适用于各种变速箱之间的转变悼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求危傻豆,我们的这种创新型P2的混合动力某榍寺澹块可以帮助实现不同程度的混动功能墒。实际上潜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蒂灰稿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盼腻潜。这是第一个解决方案品吕涧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划畏,它叫做高压P4电桥的解决方案炒搞如,可以用于SUV或者车辆的CD部分曙母。它具有高功率密度妻缝,可以适用于不同的车型楷几逛,非常容易打包进行个性化设计瘟。也可以用于新能源的生产娶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伴摩把。它可以让我们更好地使用内燃机投。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汗铆,这是我们两到三年前开发出来的瑰。也是考虑到了中国排量的需求怖,或者是新能源车辆的需求偷极。针对这样的一个需求搐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抛京烫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机萄诧阜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拿,我们中国团队也为此作出了很大的努力歼忱,这个发动机是专门针对中国市场推出的适嫁摔。   另外就是在变速箱方面苏,我们也推出了一个新的解决方案扯,是集成干式离合器的DCT变速箱奶,机电一体化离合器和齿轮执行机构供。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戒视涵,对于工程师来说铅梯,我们都是非常理性的樊,但是有的时候我们需要具备一定的感情仆。对于我们的汽车技术来说抹瘦党,我们一方面需要理性骡队,另一方面也需要激情沙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漠辈。针对方程式1的赛车睹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胚茸海,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展携,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姬枯蕊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸猩铆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹诉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裙蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精扰桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极,力邀政府鼎、行业闲卫剧、企业妹会、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缸扩,寻求产业发展有效途径魔俗草。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鲜膊量、副总经理 吴松发言实录溪揣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袒儒、副总经理吴松   尊敬的何部长罚悲横、朱总继埃盼,各位嘉宾适、各位朋友诡蓬,女士们淋、先生们莽谷硷,大家上午好儒阂玲。很荣幸参加这次论坛粒妈,我上次参加此论坛还是2011年拣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟魄邢,那时候传褀刚刚才有这个名字挎翻耗,传褀的保有量不到一万台镶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车女,这给了我们很大的信心和鼓舞醋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苏。传褀一直也在努力脸邢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轰纹享,年均复合增长达到80%蹭枯锯。目前市场保有量达到65万辆堂腥豢,已经成为集团利润的主要贡献者之一敦。   明星车型GS4持续供不应求菜壳嘉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钩,而且GS8与GA8同一平台寄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品败顶慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鳖催,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镣汗可,对自主品牌的支持苇上拷,关键的还是坐栏徊,关键的是感受杆,关键的是多提意见惊烯县。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心璃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棉图。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会献,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刷。我做自主刚刚回集团纪滩荷,将近9年半的时间饱居潮,从不愿意干到喜欢干帛双冀,到对自主品牌依依不舍蓝伦,到对自己找不到定位和方向沃,感觉到人还是能做一点事挝抹夯。所以这在这里借这个机会茬拧,感谢在座的我们各位嘉宾戒犬、各位媒体的支持抹,也感谢传褀团队的支持谦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荣烯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崎捂。   我的发言主题是构造改革创新驱动花厘悍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谐持盾。一个方面汽车产业发展形势分析暗按,前面讲了很多了饭蔼,我就不多讲雀。   一个态势是稳步增长我蔬挥,但是全球增势放缓埂歌。中国汽车产业发展仍然有空间会驾,仍将会领跑全球汽车势懊裴刨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台焊据洛,中重型商用车达到400万台岔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汕铃。中国汽车销量将达到3140万台剿,我预计可能还会再多旅氏,关键是结构看你怎么改庇?如果要参与全球竞争裸,那重要可能生产量还会增长姬去汰,复合增长率将达到4%枯辨刹。   第二个特点徊陶蛔,优秀自主品牌加速成长筛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坍昆。中国汽车市场发生了深刻变化凯落貉,中国品牌迅速崛起绣僧犁,优秀自主品牌加速成长确。关键是要产生优秀中国品牌台持撕,不管是哪一个企业肪四趁,在现在这个环境下盗囤荚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韭恫,还有我们何部长吧鹊,这么一批老的汽车界的前辈釜立,到了这个会场又在用行动来支持妇细畅。大家和我们媒体各个方面的朋友咖斗睹,大家坐一坐涎温竿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矩,差别在哪里撼焕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的械膊。关键是中国人要团结项澳,不要互相贬低迷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦两讲说,抓一到几个促,不要想象太多焊棱董,我们从来不怕想象茧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赎刃邪,坚定方向垫俏。   那么数据也说明一切铣靖尼,2015年很多中国汽车加速发展荷,行业整体增长率为7.3%的情况下绦高豪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%父氖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%某倪捎,相比去年又增长了1.2%百分点俯谩仙。而且自主品牌抓住了很好的契机识肯,在SUV里面我们是防守的间,是中国品牌先站住位置肋裴,合资品牌再进攻克羚,再加上周围的环境变化科床,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弦,占据主导滤搔署,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妊宿誓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乏藐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣戳蕖,统治了我们的各个方面戌泼省。我们展开进攻是非常艰难叔喘,但不是说不可作为梁搞,要选择时机拱。我们要在中高端里面取得突破娃牟烧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比复,这是韩国人讲的危厕剩,不是我讲的探。他们说苯蔷洁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌司,如果不选择是对自己的不自信晤,这个不能靠强求脊斗诽,靠品质祥梧、技术蓟、新能彼检垄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蛙齿。   第三个拆摩诵,汽车消费升级和资源制约苯蔷韶,也迫使汽车产业需要供给侧改革虚蓉。不但要有好的产品蕉办精,而且还要有低的成本僧秸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沽董禽。在汽车需求方面阶竣,80触、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军顺,个性化扒、智能化皆谐、体验化等方面的需求还在不断地上升瞧板酮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战散悄。不管怎么变化枚,满足顾客的需求悔,满足抓住市场的脉动录啪闻,这个是关键点弧课鞭。而且资源供给方面蒜捻扰,现在的人口红利逐步消失绊,而汽车不是简单劳动从,是高技术情况下的技术劳动贿矩夹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秒呜汗,我到那些国家去考察过文,没有中国这样受过良好教育梅腹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性局涣曝,那不是每个地方都有的赐脱。有的地方上午上班徘颗,下午到时间钱一领就走了琶。所以对一些合资品牌来讲斤,中国也还是蛮有魅力的淡,关键是要拿好东西出来司晤,才能谈自主镰胶。   当然工资涨这是个客观事实羞吉,2011年的时候4.1万槐冯释,2015年他们说人均工资涨到了6.2万救,这个不高的淳翔,还要涨公。农民工那么辛苦荤,给他一点钱算什么悔帛翔。但是钱从哪里来袍卸?我在传褀亏损的时候嫌刚,工资涨得慢克膊,但是想办法补贴裴。这几年别的都在减喊律戒,就是员工工资不减毋彻绘,但是效率要提高谈缝魔,要杜绝不干活的人类,最后挣得钱多脸系,干活的人还没有机会览,有钱的人天天有时间去议论膛倪突,没钱的人在干活继们鲁,这样大家积极性都没有了绿。国企的弊端就是这个黑俺煎。   那么在监管方面碉,工信部刚才也说了甜,我们的司长也说了桐库,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破参搪,在供给侧这个方面要下功夫报布扩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佰,作为五大发展理念之首哗,当时这个报纸一播五大发展理念廷鲁傲,那时候我还在乘用车谎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恕勃,这十个字钝睛。为什么呢硼灸?因为没有创新就没有一切艾食,没有协调就调动不了资源痰乖伞,没有和谐的话怂寿,共享也很难染,大家不愿意跟你干乘败,我是不相信英雄的帅醇离,但是特定的时间会产生一点甜,还是要充分调动群众的精神辩谐性,各个方面全方面的参与海伶扁,企业的成功除了它的领导者的作用困剧绒,更重要还是把员工的积极性调动起来娠瘦,人民群众才是创造历史的动力仕侵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人栏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革道谈鞭,需要我们从技术管理耐同、营销骇途、品牌芥拔羔、产品猎府吵、服务全方位展开创新魔幢侠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革把提惜,来推动中国品牌进入全球茧暖,成为世界品牌怀咖。   第二誓挥孙,汽车产业供给侧改革方向与实现跨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莽。   首先忌,在自主品牌方面评,我们是追求全球视野开展正向开发疥成,坚持以我为主的构造核心坍,组织全球资源响,开放性自主研发模式系钎歼,掌握核心的竞争力杯,获得了可持续发展能力户。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篙角桅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人方拭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了间,我们的生产能力标准是35万奉古,但是预计今年我们的销量会超过35万锋怖,有可能达到38万传隧,当然如果制造组织再高一点楼勃狈,可能40万垃裙,也还是有可能淋疾极,但是大家别报到40万啊泄岁。这是有体系炭库,有制度保障的辽极毛,有员工的全程的参与庞。一个别的企业的人到这里来看梳,他说你这个企业为什么增长这么快捞斤悔,没什么别的计木,员工的积极性调动起来了容男,他们说吞,我看到你们的员工眼睛充满激情缆,因为人天天在干活的时候就会有理由睬拭,如果执着地做一件事情带有一点追求叙,那就有远大的理想安。   放眼全球绘犊型,在开发方面整合全球优势蔫返,实现研发的全球化函,人才全球化澈唬、配套全球化淑。依托国内的研发资源热髓,充分利用国外的资源开展研发资源整合扛,打造企业自身的技术体系帘挠。我们用了将近五六年的时间狠乱权,我们确立了G-CPMA跨平台钠迹块化架构靖狈鄙,我们第一代的产品是引进消化吸收孟,第二代产品已经完全进行了提升汝谴叛,但是没有否定第一代式梦酒,掌握了数据链步,掌握了开发的流程届担砷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辆。实现了一个平台可以开发六七款车型何片努,实现了多个平台车间的相互有机关联奉钉丛,实现了车型的变化多嚼,开发上市快伞,质量易保障七监康,低成本哆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阑凛。   第二个界孪腊,坚持质量为先晃匆,推出精品车型辰谋,提升产品质量础,加快自主品牌产品开发啪嵌,提高汽车供给侧水平滩,推出符合时代的互联网化的产品路港。打造消费者喜爱的精品车型辉岁吧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戌钞窗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织箱。实际上汽车不管是新能源也好退乐,产品的三大特点缴,一是颜值不好看别人不买塘赣,第二是品质欠彤凤,没品质也等于没品牌烩屁瞎,天天出毛病心里不愉快健,第三是性价比烙补耍,就是靠成本林。我们的员工不需要培训就知道品质轮蜂,因为好多从合资企业来傅滇溅,合资别的没培养方,就是对品质追求定侵虫,结果就是成本搞贵了细皆摹,把品质先过关阮暴,回头成本再来逐步下降蔬慧茨。我们第一个解决的是品质颊挫廖,第二个解决的是颜值媳,第三才是考虑成本芒珊。成本伞顺播,供应商的成本我控制不了篓,如果今天在座还有供应商的话嘲翰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裁熬舅,还是有这个机会的阑脾。但是我建厂可以控制钨泡,我们内部的生产流程工艺攻囱,我会重新再造劳渐乒,这个我投资减少了喇仆,今天也披露一下别,我35万的规模最多可以干到60万疚奴。如果创造性一点可以干到65万努劳限,总投资50个亿涛萎,含整车加发动机楔墙缎,这是内部数据规箱,来给自主品牌共享狙涤夺。   包括一些模具加在20个亿妨蓟、70个亿琼情烷,最后的结果我都不相信邵,实现平台化史烯贪、公开化线比、可视化土钨,让所有的东西全部依照规则阳光推进书焦。现在我们的供应商也很满意味忌,社会上也很满意圈。这就是在体系锚发埔,在这些方面的作用力挞撑赂,防止一个部位一个零件集女,一个车就不同零件不同标准韩,那怎么做囱涧,永远做不了好车爱。这个要感谢合资养成的规矩购缺。但是自主也会给你更大的动力潍处,动力是在研发仕骏袖,其他方面再有作为芹。所以我们是国企的平台汹,民企的效率毙,合资的流程踌梳,这三句话就是这么个意思膊蜜惦。   第三个笺梳,坚持智能制造打造智慧工厂急动。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碗,实现占地面积的有效节约踏把坍,我们的合资企业僻济扯,广汽本田在推进第三期的时候及盛糯,就是根据SSC这个原则河。SSC的第一个S就是小型small榷悍暖,即所有资源空间最小榔掏、设备小型化;第二个S是简练simple芬局,就是除去浪费抄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑亮馁徽,complete啤冷,以追求小兑教迸、近褪谁、短垃酚耿、轻浓,最合适的自动化项、墓荷泼唬块化立禾保。所以广汽本田第三工厂运用SSC绘裙甭,它们的车间占地面积减少45.5%雾啡,投资减少26%规里,跟它的一二期比窝,能源减少了29%少富,成本节约了21%帛忱。   第四个坚持管理创新疗,开展构造改革首,主要就是我们广汽丰田嫉胶,因为我原来在广汽丰田发动机沉境揪,我9年就去丰田一次晴,去发动机只回了一次缝,因为当时这个地方环境太好了臼浓藉,我怕一回去又不想搞自主了娟。但是鼓励我底下那些员工经常去脐次,去交流拾每吠,日本人也还不错路钦,大家都交流俗仟。但是技术是交流不来的跑,思想文化还是可以交流的裳四慨。最近到丰田去了一下上那度,大有感受灵谓乱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赎焦伦,它从最关键皮嘎谱、最基础的制造环节入手玩解团,开展生产管理创新谈,从制造轴碗踏、供需轴隶忌麻、采购轴出发唬吼,深入开展构造改革澎头,实现全员参与椿渡酸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磐,充分调动员工的积极性闯、创造力释顿班,取得了良好的成果疾。经营绩效方面腻,今年的销量增长不多强,但是利润大幅提升讣判径,生产效率显著提高伎。人力绩效方面鸵盘倦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诫缓,管理体系与生产流程更为完善歉、合理婚辖冲。   通过改构造改革闪踢镰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吨,根据他们的预计马是币,已有的数据廉,2017年单台不良率预计会降到0.01%臂楞,就是万分之一蒲碎。而且现有的工人总数减少1600人棚穆踩。就是现有的存量也可以变化暇擦驶,他们现在不到一万人喂镰,要减1600人桑本戚,它新建的工厂眠通,员工还是要招的曝,但有的还是要走品摧。就是用减下来的人把他投放到这个地方华欠勺。   第五寸,坚持体制增效痉古,强化体系创新夹庙。既然这些企业都到中国来了哩便,有机会为什么不学一学呢梁频?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下领,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破检,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撬芹配,广汽本田精益管理猛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掂。为什么搞一个广汽生产方式顷痘?为什么不造一个丰田呢东新哦?这里面要说一句唯汲身,丰田生产方式你不能完全去学坎量,条件不一样脓,环境不一样寄耿堂,人员的基础素质不一样桐酒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攻。你学它必须要结合自己聘惨毛,连日本的企业去学它的钮烦,有的好多也不成功氰帝赣,当然我不能妄断握史,这是从资料摘的挟,不是我说的金甲。   第二个善,我主要员工整车从本田来奋,发动机从丰田来镰恫匈,也有一部分本田姐,两个企业不同的模式怎么办淬娠咐?发动机就要按丰田来久盟刑,从头到尾来诉疵伐,坏的不学好的学捌鼎,整车就按本田的来己巷。但是一个企业两个体系怎么运作呢汐并抒?我说干自主就不能有体系熬,要体系就是传褀的体系秒貉。不管你是从哪里来搭,包括从社会上来蚂丸谰,来自五湖四海一个共同目标腿揽蠢,要干好中国自主品牌烹览糖。所有最后提出了广汽生产方式履哇,以丰田为主结合本田夏,这样把文化乌腾、体系做好薪拘,但是还不够巩固丸,还要琢磨府,现在体系已经起来便少伯。   我们从2013年开始策划娘,集团的主要领导说这个很好肉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辫吨。   所以后面我们的产能又不够了宏,销量又搞起来了藐盾挥,整车进行改造揉、发动机进行完善率搂,整车堑效胳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诽图斑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凹宝膛,就是第一条生产线掂坝颠。第一条生产线上半年生产了将近16万瞥挨,20万的能力干了16万酵娟,实际上还可以做诡,全如果满负荷做的话般颠,估计干到35万都没问题警铃。极大发挥扇涧,这个不进行全体系变革很难皖率旧。发动机装配线一次合格率99%搐懈,这个零部件产内库存减少70%坚急,厂房面积提升30%纫点粪,原来不够用梁剃弘,现在多了这么大的组织宽。库存资金减少50%邪,更为重要的是这一成果横向展开侈畅赔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堑式,它的年设计能力15万辆拼激,8月份的最后一天有个数据氮,他们双班日产已经达到了650台痹封湃,它的满负荷是700台敬,估计9月份就可以满负荷抚齿。这种提升的速度奸缆歌,全世界都是先进的汐南固,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淘书抹,它的一次合格率最高达到了93%库屡递,平均水平92%桓皑,接近丰田中国国内水平嗣诗,当然追求的是丰田日本的水平档涡,广汽丰田学丰田本厂缴,我们下一步也拿一个计划努,要挑战就挑战一流懈何,否则没意义掀编陀。   那么我们以建成世界级工厂为准则哼盖,以广汽生产方式为核心驶萝善,融合了SSC原则荤喀侥,运用创新思维全力发展智能制造技术屁烤譬,打造智能工厂息。我们在第二工厂通过价值流最大化奢钱啡、设备智能化囤硕,生产线自动化陛同、物流信息化帕排叮、网络可视化狼、操作简单化爽骄、安全绿色化腺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级界。这个第二个工厂是非诚晟蔚浚好疤翘项、非常成功的一个例子此悸埠,但是这些都实现了仓。   第六是坚持品质保障健,打造高端品牌精腥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枫肋,高的效率提供优质有效的供给晤挪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量度顿,连续三年获得中国质量仕蝗磐、中国品牌第一缎舍,超过很多在中国的合作企业暇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呛醋板,所有企业里面包括外国品牌翁,与广汽丰田并列第八陛嗜稠,比2014年上升6位酗星。   第七涸,坚持客户至上斯微团,提供优质服务晶垦,不管是在任何情况下椭泛旧,用户是我们服务的对象奇耸,也是我们的衣食父母同,尤其是作为汽车这个特殊产品航,我们对安全缓蓄柬、对生命的一种关怀谭,作为生产制造环节的改革玩柑寇,是汽车产业供给侧改革的重要方向皖,但服务环节的创新与改革同样必不可少还寡稼,这还是目前我们相对比较一下趟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名譬,也是一个什么机构别妻,我记不不太清楚茸澳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洞。所以在产业互联网的时代发,每一个企业不再只是产品生产者弘甸、服务提供商腿袄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商库势钠,服务以各种形式融入到了制造业祥氢搔、研发设计镜按、生产制造盾碳、经营管理恍、销售等环节设桨。有价值创造的可能夸茄淘,就有服务形态的出现墨柏县。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苛锻,两者相互融合洼、相互依存台疮漏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娩。   广汽在这个方面也展开一些工作途汀,我们的整车平台将联合金融邯、保险邓吻、物流董鸡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奸,车生活平台会涉及多个业务平台煽瓶獭,除了常规业务平台还包括了配件商城邓济、用品商城喜日春、社区服务连锁雷,用户使用汽车的整体生命周期其耗,产品的购买只是开始去,与用户长期多次的接触和非常周到的服务居陆,这才是我们下一步发展的重点竟杯。作为汽车服务提供商臀,我们更应当关注的是用户的体验蒲,以及给客户带来的价值增值感受泞妻,汽车服务O2O的打造才樊,也是为了满足汽车全生命周期的需要茶瓶嗜,以及品牌和价值进一步提升的需要眷。   第八毖丹金,就是通过这些改革淬,整个广汽集团范围内的成果陀详秦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万链檄腔,同比增长28.8%拨、29.7%咖粉巴,比行业高出20个百分点孝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乔汰干,同比创下历史新高堤涣。当然传褀在这个里面那是贡献更大吼缉叉,1—7月份销量已经突破19万料齿,超过去年全年辑橡,加上8月份最近的数据次鞘,今年全年的任务22万已经完成了兴撅,同比大幅增长143%弯放盒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墓孤,位居第303名伎,比去年排名上升了59位火裤瘁,整体实力大幅提升痹。   第九藏,就是广汽集团的发展十三五战略椿。简单地就是一个内部协同创新太旱逻,外部开放合作撇噶噬,这是总的原则黄弘,全面实施结构性改革肚币,实施一五一三的战略另磨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆隋铰渐,这是一个保守的数据翰计,因为传褀搞不好就过100万谴,前几年说传褀100万捂,别人说吴总捌洹,你是不是在吹牛策弄桂,现在领导嫌我100万都少了许博本,拼命把产能都整合过来了剧隙坦,成为先进的汽车集团撮环炬,做强做实研发整车零部件失烹串、商贸服务和金融服务五大板块久乏盾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌价帽檬,实现自主品牌事业的跨越式发展蛇,全面实现一个“三”熔砷,就是电动化奴考、国际化逝少、网联化三个方面的重大破凯歉起。   各位嘉宾毯拴、各位朋友廊冕,女士们纲尚、先生们汇碉,在需求持续升级裂,资源消耗的情况下为,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拿蛔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端替巨耙、品质优先尽锑环、创新驱动的发展路径谜,坚持正向开发得,提供优质产品毒酚扰,坚持智能制造慰凳闯,开展管理创新妮,保证服务水平揭趁膊,注重品牌高端化税。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甩斧斧,共同推动中国汽车迈向新的台阶帮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杉美立,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊类:李芳" "  今年3月突,借百年庆典之际辈侩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忿渭凄,即“智能互联”佳肺、“绿色出行”和“自动驾驶”临睦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顷。随着战略的提出里箍吭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杆。在这其中拷胖抵,“人才”就成为关键问题报亢刻。为此举,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备继。   根据沈燕的介绍可以发现帕歉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怪,涵盖计算机忌残山、工程学桃耗、自动化卡粹、金融等多个方面翱蛋煽。她坦言酮缉耙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胆蛙。因此桑耸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才发毯临。”这其中包括互联时代的在线招聘我需,“例如我们利用自己的招聘平台痊豌肛、Linkedin虏念、智联招聘等在线平台栋惦商,以及大学招聘鹃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诡冷。”除社会招聘外泞厢辣,宝马也会通过与院形镀ぃ合作尝私,提前把学生引入到企业中饯提,专门为宝马培养人才破。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逃,举行“宝马同济日”这样的活动擅鼎兼。“去年我们就以互联驾驶为主题旅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品魂拟泛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炯锈懦。”沈燕说道茧。另一个重要渠道寞,就是内部员工的推荐胶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孟瞎葡,让每一位员工都变成职位大使稗添,在朋友圈进行转发传递宏。   “我们对人才的要求郸吞,在能力方面最重要的是对业务的了解烯侈苍。这不仅包括对业务今天的了解醛划事,还有对业务未来的了解臼吾滴。要知道未来战略方向是什么颊办娘,需要什么样的技能管。 ”沈燕告诉记者和嘉趟,“此外袖岁,我们对人才的要求是不仅要了解中国叛愁,还要对全球化有所认知芹房。随着技术的发展煤,我们对人才的需求呈现‘复合上颁衡,跨界’的特点痛混层。但是架,这类综合性人才很难直接从市场上获得聪涟,需要我们进行入职后的培训惋肉痴。 ”据了解恋躲矢,宝马(中国)每年都会根据员工表现穆半,提供给员工出国培训以及交流的机会瑞舱凹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流罢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胆,以拓展视野掣帝,提升能力肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乔虫冕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碑啪钞,吸引并拥有了一批充满抱负台妥、专业的本土化人才汇担。而面对未来掸隋亩,本土化人才也将承担重要职责揽,“这包括为‘在中国复恨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向认叔卫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中髓。”沈燕表示聊导车。2012年腊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勘存北,并在上海组建人工智能团队掸焙啪,承担电动化和智能化的相关工作咐。另外狈抽汾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门补涟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厘饱纲。 这个团队将研究和紧贴中国市橙募伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斯共队,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舞童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上发弓信,用“数字阑掀、概率藐喷、未来”为题遍,论述特斯拉电池的高密度颅、续航里程及电池的安全性册侵察。对比国内眷莆枯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车先涣蝗,并预言电动汽车和智能手机一样鹃,电驱动和自动驾驶注定了是未来诵,不可逆的未来绞。 以下为原文窟貉:   关于密度和里程数桅。 特斯拉Model S上市已经四年多了僵描,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌处,至今为止一个都没有兑现硕情师。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仑绢妮,里程最长的量产纯电动车丰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结武报洗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颊骡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数督搪屎,忽悠消费者泼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准插粮破,里程普遍降低10%以上)来体现里程颅磷呈,在有些国家辅助使用NEDC的标准褂桑沮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陆闻嗜。   关于安全性和自燃率什。 自从2014年初安装了底护板不,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)魂瑰论,远远低于燃油车什抨,各种撞的惨目忍睹事故草希弗,也都没有发生自燃撵。相反壬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狄,却成了全世界自燃率最高的机动车纤加,更远远超过了燃油大巴的自燃率冕酞肆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理统翔撩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门牟码铃,车门闭合的时候已经有点变形了)俯体,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骨呻庆,几乎可以说吼盖:特斯拉重新发明了电动车谓瘦。    国内真正用心做电动车的企业拟仆塘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贿脐宛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机结缕商、变速箱划捻、油箱等慌,改造成电动车的事情)请觅解。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妇玩诡,才会全力以赴来押注电动车惕槽檀。当然放未祈,也可能是很多品牌都在蓄势待发搅耿惯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浦讨。    电动车不是什么弯道超车冒,而是换道竞争当。    今天的电动车掳试,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态按硼。待机时间是诺基亚的几十分之一健椭袜,软件也没有几个脓兢,通话质量也不好妹寡,汉字输入也麻烦的要死娩。和智能手机一样疙炮,电驱动和自动驾驶注定了是未来乏瑰瑰,不可逆的未来似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   2016年8月30日蠢,在北京新浪总部涕禾德,北汽新能源充电部门副总监陈保江副珊杯、北京华商三优总工程师丁晓伟赖耍、电庄总裁兼CEO先越藉撂磁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劣偷罕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动币。    作为新能源汽车销售终端环节练佃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线充嘶勉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣鸫炫ⅰ,更是充满了诸多困境贸,不为外界所熟知供摹杉。    那么饭,作为中国最大新能源汽车市车取,北京的充电桩发展目前处于何种状况层,北京模式发展的瓶颈是什么个搂瀑?有何值得借鉴的地方辈籍蓉?又该如何去避免失误和纠正槽聪?政府嘲识、车企款苟裳、消费者在这一产业链终端中统睛都,分别又该担任何种角色绦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偿吼害:魏总嚏巩,刚才你从用户的角度幕两,同时您也是媒体人的角度冠距,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颅,您发现了这些问题之后蓉浪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率委?    魏士钦睡陋衬:其实我们一直在琢磨这件事档胃槽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔬,这两点是能够解决掉的盛。首先第一个具娩巩,支付砷楷端。就像刚才先总说的鹅,有个银联一样的东西挪酗匡,接下来有个第三方建,或者接下来大家都使用微信支付柬,不管是充电桩也好觅非泡,app也好潍道舰,还是当时的扫码也好揣梧舒,还是微信也好趣,支付宝也好谷椽,能通过手机支付抗聚脚,基本上都能解决掉墨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娃,我们把支付给它想办法统一了仕拿霓。不一定统一到一个里边去眷幢,大概两三个伴掣,大家都在用钳,这就没问题圃蓖坪。    第二湘,这就相对更难一些了尽饥,应该是有一些第三方平台真正站出来哦龚霖,能够收集所有的真正的准确的信息吃,其实当时我们自己在做app的时候处鞋,就是在做摸点的时候培蜕,我当时就矛盾夹枚拐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蟹腹,后来琢磨来琢磨去惭朝让,通过很多用户的反腊鄙摺,我定义出要摸一个最准的点突,不要最全的静蒜谷。准是什么概念稗菏?第一漆,我找得到洁,第二秋卫,我到那去一定能用得上丢恫。如果我找到它了恕娥芭,也到那去了低,但根本没法用汝肺,那就没有用了釜筐柑。所以如果站在媒体角度酗粉,我希望不见得是谁皆交,也许是个媒体剖腥收,也许是另外一个平台么,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硅,但是它也不一定是最全的畏建,但是它是这些所有的里面最准的韶奥,每一个用户都能找到桩填忱去,而且有百分之百的体验把电充上谋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的播男,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站紊褪,是咱们国电的站陵歌,是快充干峨。我们编辑去那边准备充电的时候翰捞撵,有六个跑快车的兄弟妥磨,霸占着那个点贺墩庇,就是不让你过去松,这个充完那个充赎,还剩一个车的时候氖略暖,就赶紧打电话给另外一个兄弟贡肥,赶紧过来充电鸽。我们不等了税千称。但是他们不知道惩量扯,在那个点不到三公里的地方脸竟,快到积水潭小西天那个地方贯,还有一个充电站哇丹惰,好像是三个充电桩还是两个贝痉,一个车都没有苏,而且车位都是空的芦构。他们不知道那里脸肛。而且那个点缆,我们当时找的时候用了三个app宿,只有一个app上标出那个点撮娶,另外两个app是没标那个点金。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绩份,所以准确性其实很重要挛工。所以如果能解决这两点碉,我觉得咱们的空置谈拔徘、闲置的问题一定能解决怠棋币,肯定没问题的按焙。这是我的观点酱耍霜。    黄山锈氦思:关于公共充电这个领域撩刀,我不知道魏总在充电过程中弗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘘?    魏士钦横:出现过孺歌,很多然藐。    黄山翱擒:这个问题其实很有意思的问题脐软署,充电桩的标准是国家有统一的标准屋卧跋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秸羞辩。    魏士钦淮罢锹:是这样凑棵桅,最典型的例子就是腾势闲,腾势在很多国电充不了罢斤,但是在小E充电或者普天是能充上竿。    黄山烯恐俗:我们可以把时间放长一点来看剿烹,在2004裁、2005电动汽车兴起的时候捎技扇,很多人都不知道电动车是什么闷哆惺,充电桩是什么膊鞘。随着这几年的发展荣腊,物业慢慢都配合了颈娩,所以从成熟度也好伴、物业配合度也好郎迁娃,应该是越来越高的棘。国家层面出台蒜澎缸,新建小区予以配合恼,包括老旧小区的改造嫁涂媒,都会多方面来共同解决这个问题檀咆。其实关于今天的这个话题伪沮顺,我不知道台下还有什么问题要提问的没孩。没有的话东,我们可以做一个最后的总结诉拨。    我接着丁总说的北京模式的问题轻钦高,我们今天说的是关于北京模式衰坦肩,丁总说了一个北京是纯电的市炒酆堋,跟其他地方都不一样稼棱拍,上海是极端的酮倒,上海是混动市惩竞蕴摹,北京是纯电市场酚侗。我理解还有另外一个模式嵌竞,就是北京的充电运营商是最多的伍,发展是最快的详酶馆,一开始是国家电网黎祥食、普天在推土晶,后来群雄逐鹿藤嚏,特来电瓮舒、星星等等各种运营商都进来了刨,包括先总这样的都进来了拴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驰。    魏士钦缔:现在已经不止了栏离烘。我们有一个数据恃的建,说是47个运营商鸡醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埔攘,我讲点个人思考和认识啼褥颂。    先谈思考肉绒。第一舜炼醇,供给侧结构性改革内涵非常丰富冲,大家可能更多关注产品的结构性改革贤芭糜,其实我认为姐郎兑,源头是制度的供给和政策的供给汞,再是要素的供给沏韦憨,三是产品的供给承。    再把这个逻辑关系缕一缕搪坚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镣,而制度剑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给天囊侗。所以现行体制下块敬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绦诧蝎?这是我思考的第一个问题峭蝗。    第二个问题啼瓦褂,是我做企业这么多年的实践和感悟苦,企业到最后比拼什么谅丧?其实就是资源的配置效率酬擅。汽车行业也如此簧。你拥有多少资源固然重要板,比如研发队伍溺仑培,既有一两万人的缄闲墩,也有六七千人的辜胁,还有两三千人的扰氰,资源差异很大谢宋,但实践证明人多不一定成果就多黎侈骨,关键是资源的配置效率逢细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肋釜,取决于一个企业的决策效率和执行效率且。而企业的决策效率和执行效率轻姓晒,又取决于它的机制和治理结构轰涟搅。    反过来潜失滦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化面铺蹭。也就是说久,产权结构会影响到治理结构和机制翅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铺,进而影响企业的资源配置效率帛迪期。    从逻辑关系上讲秀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革详。    第三个问题醋,产权结构是前提怂,是源头性问题晚,多年实践抵,有以下一些体会搬。    关于股权悉春崎。股东应该优质化控珊,股比应该合理化需朴圃。近期也好痴,远期也好讳膝,你不能把那些对企业治理犊翁坝、技术胃次、管理谭媚,以及市场拓展没有任何贡献毯奶文,反过来可能还会添麻烦者巾,当股东嚏腔坦。这样的股东不能要忙规。    股比结构这块假为开,不同行业誊,不同企业擦膳,它的结构模式必须符合市场规则绩煽到。若是竞争性行业某犀师,不管是央企摆,还是地方国有控股企业秋唯,做第一大股东绝对控股爽搂,很难实现建立混合所有制的初衷跺莫洗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”欧挛,竞争性行业混合所有制要深混檬翔,不能简单地浅混叔。什么概念传亨榔?国有可以是第一大股东辛抬,但不宜绝对控股刨桅煤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靖、国内竞争国际化这么一个概念阜函林。既然是全球化巴秒慑,如果你这个竞争主体蛊,你的治理结构富净,你的产权结构够瞄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话该妙,你如何参与竞争细?道理非常浅显明白号缚彻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践劝猾瘸。    江汽集团公司制定十一五规划前氛,我们就有一个想法痪袭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化响苏蜡。围绕这个思路思,于是就有一个叫三步走的战略规划滥让。    第一步疮恋,把国有企业员工身份置换掉嘛,从根本上说呢扔蔬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纹咸,对职工也有好处归餐祥,是多方共赢的一件事情辰庞。我们知道稠档,国有企业这条船不管怎样瑰,开得好袭侨规,开得不好稳裳范,哪怕再破再旧焊,只要不沉下去嫂踩狙,国企员工都会抓住船板层伞,不愿意下船赋缆锤。    如何把员工这些观念转变过来恼?只有让他们从企业人转变为社会人镣。因此隧,第一步是2006年掀,江汽集团公司所有员工进行身份置换心伍唤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弛,作为每个子公司的投资主体救孩仿,共同组成投资公司鬼。    这样衡泉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东催鲸衡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梅茬版。    第二步绵泌抬,我退休后杏伯蒂,引进中国建设投资集团有限公司饱矛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司韦丧。初步实现产权多元化羚。    第三步届薯染,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产概,包括安凯客车的控股股权妈衅撇,整体运作上市糖舰。去年1月获得证监会批准典,上市公司已挂牌篮。    通过这三步走——置换身份缅,初步股权多元化躲,整体上市斜岔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的联,对留人起到了较好作用钠。在工业化骨、信息化宪传佰、网络化尤其是移动互联网时代缺譬嗣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代请芥,股东或雇主和雇员之间的搏弈规悲沧,更多体现在决策权和分红权领域去。    为什么IT产业浦,特别是互联网企业发展如此迅速缕档?正因为它有这样的产权结构斥丝狮,这样的体制机制完罗尸。做得好的互联网企业赴坦,股权都比较分散梳春,管理骨干和技术骨干都有一定股份贾歉,可能这是大趋势纯锻德。    互联网行业资源的竞争和协同睛,最终体现在人力资本价值上够福,他们要参与公司的决策和分红叼贫。这个问题如果不突破瓣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叉窘骗。   存量是稳定剂睫丝芭,增量是兴奋剂    那么芥驹祁,内部机制如何变革毖钙?    1990年我接任江淮汽车厂长绞,当时非常困难匣隘怠,留不住人陀夏京。有些人选择离开锑鹅焙,人往高处走镭讣,完全可以理解锌。留下来守摊子的这些人不容易琅撕,到我2012年3月退休无烈岗,这22年时间里谩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段及连田。    第一阶段是2000年以前绥。可用两句话概括攻沟,第一句叫做存量相对稳定庞潦起,增量拉开差距番瓤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状手淑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来媚,可能就有问题巍。因效益提高而增加工资挡寂,贡献大的就多增疮邦,贡献少的就少增呐。即便没有贡献旧岁,原有的存量工资也不会减少枪骗料,即存量是稳定剂好犁此,增量是兴奋剂纯灯斡。    第二句是有计划按比例增长工资搂粳潞。也就是说叮,企业效益再好乘,效益翻番工资绝不能翻番母犯猜。效益不是很好岗耙交,工资也要涨轻纤扫。为什么堤滩倡?因为国家年改革开放30多年耙,经济20多年高速发展颅叮顿,物价一直在上涨祷筒瓦,生活成本在提高极,降工资就是降生活水平盲。所以我们有计划按比例增长工资娥,以建立工资蓄水池捕,以丰补欠棺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糕。    第二阶段是2000年后全纠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巩苗乐。    第一部分是先谰,区域领先的现金收入釜窘。和北上广深不好比拿粗,但在安徽及其他城市的同行业者中牛,我们的薪资收入是高的贬拎,员工及其消费能力比其他企业稍高涸。但现金不可过度发放长克,这是心理学圣壳持。人就这样毋波,口袋里现钞多了后蓖旁, 像一线工人型,包括技师在内茶竟歧,他腰包丰实了竟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淋掇裙。    第二部分是大福利虐粉空。我在任期间同轨,江汽集团公司解决万余套集资建房发继卫,还有大学生公寓碧凛崎、廉租房等;自营的物业管理做得非潮尴海好冻秸,很便宜枯歌,还有免费午餐陷,包括洗衣房等驮确。有大福利完,有小福利联娥洞,五险一金都取上限提撅捌。    第三部分有限的股权激励泪套苏。    区域性领先的现金收入妓、大福利蔼迪危,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸿,这使江淮汽车员工享受收入不低锭蜂嗓、生活成本不高的待遇吾孤泵。也使人才无序流动降到最低缆驴脖。我在任22年同郝,江淮的人才确操潜,不管是管理人才还是技术人才筒菜苫,几乎没有怎么流失末锋某。    外人都觉得很奇怪崩杭。当时有个汽车企业派人力资源副部长透豌,在江淮附近找了家酒店勤宝,一住就是一个月极蜕笔,每天晚上打电话找人角什,但没有人为之所动床幌。    究其原因肃仆姥,当然也不仅仅是待遇和福利湃,重要的是文化留人常,怎么能留住人心停锰,这是其一坷潭醒。    其二埃亥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设羌,使员工的成长速度可能更快藉筹粹。    其三穿鞘取, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氦弄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巩挖,但我们有三条路径瑟订箍。    一是管理人员成长路径掳:管理员队筒、助理管理师伦、管理师抠菜诉、二级副经理洗、二级经理鞠、一级经理卢潞。    二是技术人员成长路径碾:技术员腿、助理技术师沁、技术师;设计师典仁篡、主任设计师夺侩附、设计总监挝换夹、技术中心副主任嫌梳册、主任等舅。    三是技术工人路径华:高级技工混回恰、助理技师托、技师圣雇、高级技师圃怠怕。高级技师的薪酬催乒,甚至比二级副经理拿得还多劝。    这三条员工成长路径棺描骆,每个岗位都有岗位说明书步。你要申报这个岗位茸,必须经历什么培训防靖,需要什么绩效疲澎险,才有资格申报脓试屡。上什么岗位有明确的薪资标准交,“升官同时发财”徒茧,用人用工尽可能做到公开公正透明林挞谓。员工们也看得很清楚薄,只要好好干糯请陕,就能够成长衫督。    总之梦习奥,在中央政府大政方针指引下桓,切实推、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秀兼罚。    尤其是产权结构改革膳,不要消极等待主管部门来安排锑,等是等不到的船莆负。也不要对现有体制溯、机制太多无意义的抱怨叫煎败,只要动机纯正片,对国家对企业对员工有利工,就值得一试暇,这是我在江淮汽车多年的指导思想康晤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兑粉访,但一定是基于稳定性缴镣、权变性庆、柔韧性基础上的变革党。要主动诚恳地和主管部门进行沟通食偿骆。同时切记不管做什么事情举级,一定要取得合法合规的文件依据葱官奖。    在沟通管理和内部运作方面田,如何适应政策环境十,是对企业负责人的管理智慧的考验款拌颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵坊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团少、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办式。   当下仙搞,在互联网经济蓬勃发展陵酵艾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柬霉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃麻道快、汉腾燃跑特、乐视悍葱、蔚来家、Nevs期、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涎羌。但这些新思维上、新模式遇到来自行业冬邓、公众和政府有关部门的不理解和质疑跑。为此寰球汽车邀请行业专家硅士、新势力企业领导梨却、主流媒体高层隧,就大家共同关心的行业趋势瞪伟、创新模式豆蜕、市场预判等话题展开热烈讨论善。   程远侍娠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁购、V讯网总编辑程远   以下是发言实录令:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膘雀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域内蹦篡,也是一个全新的问题扦锨,所以我觉得应该是个很有意思的事尽蛋姓。今天让我首先来作一个发言痛,我觉得是抛砖引玉曙,我想把石头抛出来涪彭秋,引出大家精彩的观点袖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛插闪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惰,他们该不该进入汽车行业须。大家知道巷礁喜,这几个企业全是新人肌鸿好,以前都没有做过财,在社会上是有一个反响醚,有一种争议乘必,说现在已经非常挤了臼,我们已经达到了2500万辆的规模韦,100万辆的企业已经有六七个了烩狗须,还缺你们裂攻芦?你们现在还有机会返疼?我想说这是一个很重大的问题翅,我想这个问题为什么说是战略问题扯胳,中国汽车业一开始就有这个问题捎蜂。   我的印象中忻镶陕,我觉得中国汽车业有很多政策泉巢,也有很多重大的事情该,但是我现在回忆起来热眷扯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大估暴随,一个就是开放引进啥,也就是合资抬疚恨,也就是所谓的市场换技术拢皮。另一个疽催,我们做了一件很大的事情善危攫,叫反对散乱差洼。这么几十年来粹啤,在我们的汽车管理部门椽寞坪,我们就不说谁了普啦,大家都很熟姥八,都是朋友持,现在都七八十岁的人麓婪妈。我进入这个行业30多岁渐瞬,已经过去30年了喀岁贡,这些人现在已经退了粗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情百,一个是合资引进金彭,一个是反对散乱差椽报。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仟谎,即刚才说的市场换技术朵抚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钱辽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差热抽,只许有资质的企业做背。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芦,就叫中国汽车工业总公司盲副蚂。后来桥壬,提出了南北划界溜品,想要一汽在长江以北蛔,二汽在长江以南萄矢波,形成一个竞争局面溪。这个想法没有实现列镀胖,当然再早我们搞过六大公司杀慑,但是总体来讲借怪昧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争替闭。   我在八九十年代写过一篇报道死膝胚,我就说中国汽车为何怕竞争免掣?其实现在想汝,我们争论来争论去就是一条拇挖虫,国有竞争邪绘,我们认为企业太多了搅嘉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理楞浩。   那时候从国家宏观的角度色痞脑,陈云同志提出了一个经济学观点每,叫做鸟儿在笼子里飞魔骆,年轻同志可能没有听过祈瞥乌。虽然给你放飞暮会,但是你不能乱飞悔姜,得在笼子里飞拢瓷腻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞婆差淬,所以我们提出“三大三小”其,规定的企业能造车霞绵,其他人都不能造车甲,认为进来的就是捣乱仍井。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚼粹,后来被总编辑改为无心插柳绕赐。我们一心一意想扶持的企业搞上去咀,但是我们不想扶持的企业又在出现倾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲤染,为什么呢椽?当然是我们的基础比较差谷管,一无资金漏旗超,二无技术太,三无人才举山北,白手起家翱。这时候我们引进外资欧坍佳,有了资金结混、有了技术巾、有了人才旧,奠定了我们汽车的发展基础扯。但是只走这条路等于缺一条腿堪龟壁,只有引进外资蜡,没有自己的发展钮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贤冻,反对本土企业伪,所谓自主企业缚库,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缝挠典,奇瑞滇、吉利瓦、长城成遂炼、比亚迪入钵,没有一家是合法造车的企业晒棘郎,方式大家都知道艇蒋嚷,买一个不生产但还有资质的企业深,就是所谓户口本抨裤儡,然后就开始造车饶靛虽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掏估,该死的企业死不了灰隶淘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踞少惩,这是一个很奇怪的现象块,在其他任何国家都没有这个事情歌刷,只有在我们国家颠钎,这变成了一种无形资产酞。   所以扩蔡,后来工信部成立前夕兴粹筷,在发改委发布了一个通报案瞎副,宣布哪些企业要死蜕昂,其实是一个作秀叼靛。因为这些企业本身已经不存在了阑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虫陶窗,就不会有这种奇异的怪现象捂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淋盒,我们把汽车产业的市场化剑、自由竞争的方式忽略了白,我们把它当做航天航空管理眠看漓。所谓集中力量办大事跺倦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的篡坑,像航天航空只发射一颗卫星茹尾径,只造几架航天飞机呻咖,但是汽车绝对不能这样芯撮换,如果我们中国只有一个汽车企业虏,我们今天无法想象能够达到2500万辆环讲傻,我们可能还在200万辆以下徘徊海挟。   我们想想我们当时的规模萝耙良,讲起话来倦册坛,我们一点底气都没有闹篙,全中国所有汽车企业的力量垦汞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酵,所以我们那时候是没有底气的箩。那时候蔡总经常讲紊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脯,我们国内的某家工厂损苫伎,搞了多少年草?投资130亿干了那么多年没有干上去媒娃肃,现在回头干干逛红降,别的合资企业在武汉干140万辆车蛙骋,听都没听说过他就干成了射。   当时我们确实是一穷二白码廓,那种情况下我们引进外资查,但是不让国内自己的汽车做冬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恕舜,变成了外资企业卡、跨国公司一股独大棚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姬涉氰。   中国其实为什么发展到现在这个状况片导?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差信市,在座的年轻人没有听说过甸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作艾厦妥。为什么有审批制说?审批制就是为了反对散乱差慌,所以你不能随便上企业担。   我们把进入产业的大门关得很胁蕖,一方面对产业造成了很大损失度,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晚寡防。大家知道惨叙,那时候汽车卖多少钱动?桑塔纳要卖了20几万腺,当时说两万块钱貉磨,八字还没有一撇恐隘,订购两万多辆外尘克,在桑塔纳卖20万的时候卜婚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拾。那时候的技术标准苟挤窟、排放标准都很低廷看,我们会很快发展起来魔,但是我们失掉了这个机会阑叛舵。这是产业上的一大失误壤豌,就是反对散乱差巍罚,阻碍了中国自主品牌的发展骄。   我觉得中国汽车进入2002年辩,入世以后就发生了很大的变化婚,这个变化就是放宽了塑,应该感谢国家经贸委前司长舌嫩,后来发改委的副主任欧新黔供毙豌,他在这件事上力排阻力怯亭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来低卧,有二三十个企业进来洗箍。在这时候尉涵瀑,包括奇瑞散贤、吉利宏袄何、长城黎吨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面椿,所以这是我们企业发展一个好的契机缆拟,这个契机来自于好的竞争那。   现在大家没有再说反对散乱差垮紊,但是这个毒瘤并没有肃清拇文,现在要有一个新的品牌出来簇揭番,我们第一个想法就是它该不该出来僻椽觅,又来添乱闺套。所以在这种情况下诧蜗,汉腾出来以后锋甜叛,我当时也没有太明确的认识枚凶卑,在网上一片谴责声的时候将,我就意识到了这个问题驮沪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俱捶隘,大的打败小的删坏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翘步金,快鱼吃慢鱼啪。汉腾给我一个启发戊敬习,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烯掣倦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侵蛊钉,今后还会存在宠疾。   现在一汽拌、二汽非常困难瞧迷酣,包袱非常沉重古绦翁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洗,但是最近连一辆好的车都出不来究朽孪。现在真正有活力的企业是谁呢堆?是长城栏恋妨、比亚迪括、奇瑞脊赏、吉利硼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戎卫闺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舞,让大家不要惧怕竞争跺百唱,竞争只有好处板犁。我们老是说过度竞争休唾赴,实际上没有过度竞争卸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的推,经济规律本身有一个调节作用砍,一旦过度竞争它会自动退出魔。   我们的出租车管理很失败背,就是我们怕过度竞争挎秒,我们把北京市的出租车限制在7万辆塘冬,因此打车难鹊蛇蟹、打车贵堤,群众怨声载道牢摩偿。凡是放开竞争呈脾,像家电产业大家都知道吐菱摔,为什么发展得比较良性呢蹭盛奢?就是因为放开竞争床抹,是不是先来后到呢骏宦屡?我们现在想想80年代冯鹊闪,61家电视机厂歉邵耽,现在上哪去找魔?大家熟悉的品牌挟持,北京牌谱、昆仑牌狗,我前天在飞机上看到长虹划火,长虹居然还在鼻,出乎我的意料肥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存透窟交,现在新出的电视机厂旦,TCL过去有吗韧镜豪?就是长江后浪推前浪漆雄挺,我们永远不应该对后进者说不畏贰,我们一定要这个变成一个共识衬,任何时候都可以有人进来僚碘溅。就像他们说的铜,任何一个行业都会机会狮沮懂。今天在座的各位都是新进来的衫犁,我觉得你们的机会大大的有搪试。   我的砖头就先抛这些票,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编魔嗅堕:沈达炜 版权作品灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨桃贤,严禁转载硅寥,违者将被追究法律责任淬渡槽。 获取授权" "  徐和谊说汐,当我急的时候杯觅,老唐一乐上抄板,哥儿俩(的配合)还行仙。双方都是坦诚的心态环扫,就没什么谈不成的事情晃降始。    唐仕凯则认为经铂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巧簇,基于双方的相互尊重世。合作中茶匣渭,尽管文化不同船秘、目标不同酚墙勿,都能坦诚地交流筷,达成一致粳赁偷,满足消费者需求氓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚附菇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瘸讨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯现,接受了中国经济网等几家媒体的采访脖疾竣。在奔驰E级轿车之外席履,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作存。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时覆淳妇,徐和谊说史狸鹅,关键在于双方的真诚与坦诚辜,这与我们的性格有关羞。我的性格是直率磁厦,而唐仕凯先生则是含蓄签、温和烂晴蓟,哥儿俩(的配合)还行超匡。双方都是坦诚的心态慧,就没什么谈不成的事情熄。    徐和谊谈到竟,合作中恨锯橙,彼此考虑对方的文化董团蓄、体制揪弛,对对方的决策机构都很了解炭,也想知道对方的想法裁瑞韭,并多从他那套(系统)思考课:靠不靠谱潭徊,可不可能剧氮。不能瞎白话强辟铝,不能伤和气妮,所以就越合作越顺利沥次。    徐和谊认为理京闷,随着后续工厂和产品的导入浅寿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逗肯弦。    他还打趣说槐匪,唐仕凯先生文雅孰惦,当我急的时候擅,老唐一乐艘,我们的搭配非彻莺瑁合适某某镣。    唐仕凯则认为籍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惯番硅,基于双方的相互尊重欧塑。他说捂姜,我们与北汽之间有更多的共识杆透。过去几年的合作撂潘末,大家互相信任擦枢、持久娥、坚实瘫陡。我们有德国人的执着攫疾涩、坚持辟棋,在双方合作中剖邯饱,尽管文化不同患、目标不同修号寒,都能坦诚地交流草锹唐,达成一致鼓盗薪,满足消费者需求亢,也能让优秀人才有合适的岗位赐撑鸡。可以说吓完缆,北汽与戴姆勒建立了最好的巴荣特、双方互信的关系缕汞。    另外戏壁,唐仕凯指出芒说,中国业务的发展回,离不开经销商伙伴的精诚合作姓绅,他们积极履行对消费者的承诺婚獭、关爱省,也与我们建立起非常良好的厂商关系械。    他强调掀劫豆,我们与北汽的合作钢妮檀,增进了双方的关系垄摆筛。 全新长轴距E级车上市现城峄俊,领导合影(右二为徐和谊裙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壁,目前衔,我们的合作是最好的熟发软。认真总结以往的经验呐钢坍、教训糕煞,特别是过去的错误激,接受媒体的帮助妨淡渐、批评阮,因为大家对我们有更好的期许枷。目前聚,我们仍没有达到自己的目标完圣盲,在中国市场还是第三名埂香孝。但是淖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湾埂。因此辟,我们还需要精诚合作外哭,力争打造一流的企业;精益求精酮查裸,建立一支一流的团队轨噬。毕竟廉烹新,我们的公司和事业都很年轻穿突炯,在发展当中最重要的还是关乎人蕾。因此款读,我们不能只顾眼前盘兼,应当放眼未来瑞关,希望取得更好的位置沏霜染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿块抽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逢:    各位领导鼻、各位汽车界同仁弛喝漓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乱裴霖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裂聚。今年论坛的主题聚焦安全骡护,我觉得非常有必要韧街,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题会,已引起全行业和全社会的关注惟档继。    今年以来咯蚀炼,在国家和地方补贴政策的助推下填勃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情华,1-6月团,新能源汽车实现销量17万辆凯丛,同比增长126.9%胯。其中纯电动实现销量12.6万辆春戒料。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拈蚊瘦,预计到8月底臼恰刮,全年6万个新能源指标就将用尽悍哥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捂查觅,同比增长170%壁菠陪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绞狙。    但随着新能源汽车销量猛增台凑保,其安全问题也逐步凸显冀。仅今年上半年鞍涉亭,与新能源车相关起火事件就有11起哆耗倒,事故原因涉及到电池瞧弧、材料订歧帆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龟。不但给事故车主造成了严重的生命惮匣钞、财产损失刨透嘛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧管胃继,极其不利于新能源汽车的推广弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折圭拐到,新技术新模式尤其如此么篇泵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹋啸、火车一度跑不过马车鹊、人工智能行业也几起几落铜,每次都面临着必须攻坚的难题覆价,并随着问题的解决才获得新的认可泌。新能源汽车行业也是一样刃潦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进龟铣淖,在蓄积了一定的市场规模之后苯镀坎,开始到达一个新的平台期拨,开始面临这样那样的问题层阔良。而我们认为陇肝灭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题推匣卯。    首先戌陀犯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琴椿。    今天我们面临的新能源安全问题唤概熔,一部分是技术问题耸看缄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等襄。但更多的是行业规范问题嘉,由于新能源汽车市场发展太快耪馈湍,行业法规建设相对滞后凤,安全法规不够健全篙,相关标准缺失沽暖坷,再加上消费者安全意识不足弓匠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孪,共同导致了一些安全问题的出现柔楼隙。作为一个新兴行业腊谎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涧惋邢,这是新能源事故频发的原因界,也是新能源发展到当前阶段洗缄兼,我们必须着手解决的问题汉富。    其次藕男,安全问题是消费者关注的基础痛点睡,必须全力以赴加以解决廓涣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镀溃心,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亲噬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疲。我们经常说沧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舵屯,但是没有了安全这一基床挝小,里程的远近本身也就没有了意义茎观。新能源推广几年来臂动,市场上对安全的质疑之声始终不断儒巩陀,说明广大消费者除了里程焦虑时吮竟,还普遍存在着安全焦虑传,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茎腹蕾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡次扮眉。着一把火就可能会毁了一个行业穗灯母,在网络时代这种心理传导完全可能发生晌界。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巨伴墩,必须将安全问题作为头等大事来抓还沏镰,否则就会被消费者所抛弃廓势。    最后靛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丛缝递,也是发展的动力源附。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破馈梢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缝媳腻,才能得以持久生存敌。千百年来导僧,人们围绕着使产品更加安全可靠巧航筛,不断做出创新凳妊。及至今日顽,我们投入无人驾驶汽车眉、智能网联汽车的研究弄前,很大一部分原因陕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障列哦港。新能源汽车作为面向未来的产品蜜闭囤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卉彼弄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寝想勺。    由此可见乒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈文怕承,粗看起来林林总总连冀,不一而足;但是究其本质色歧仿,核心还在安全巴。破除了安全问题书芯甸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阮撤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浓,而围绕安全问题不断攻坚克难四,新能源产品和发展模式将不断创新虹讹衰,不断创造社会价值崩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遍嚼设,我们从一开始尸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓额蓖,从战略高度提升安全性肮,居安思危毁泼隶,未雨绸缪抖砷,从研发蔡媳、生产到售后服务苗,都布下层层防线澈,确保产品万无一失抡。    一是在产品开发上加强安全功能设计卑舞,从源头上提升安全性馅稗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堵棉。从产品的开发设计阶段幌绰,我们就从整车控制话、动力电池佩、高压安全等方面以高标准进行设计挨。在整车安全方面腐拢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剑苗纳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计躲吧嘉。在动力系统方面弦乾癌,我们从材料盘鞠、电芯狗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浓朗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姓唱,降低电池短路和起火的风险类。在高压系统安全方面充添,我们从防水搪架、防火溉涎漏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计称,高标准强化安全功能闻托。除此之外贡钮倪,我们还充分利用智能网联技术练绥,对新能源车运行进行实时后台数据监控殴铂,建立事故应急响应保证机制鞋,为新能源安全使用保驾护航吐姥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恫,以高质量产品确保安全妮。在新能源汽车快速发展的同时倦登,北汽集团不忘发展新能源的初心饺,严把质量安全关魂瑞。北汽新能源生产的每一款产品尸识,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琶拍,还要对电池葡茂、电控系统进行严苛的测试与验证苔奢。目前臀纳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系道,其中电芯安全可靠性测试标准42项貉卜,电池系统安全可靠性测试标准50项奈苟姬,BMS策略安全可靠性测试标准33项朵爽铆,这些测试包括长时火烧测试扰犯、电池剖切测试锣、极限跌落测试和电池浸水测试等材慑夕。同时夏沁宏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抄。上半年防迟,北汽新能源接到订单2.6万单灵幸,但在资源不足的情况下叮酪,我们严抓质量关拟偏撑,绝不为销量而粗制滥造揪,最终完成15052辆的销售任务竭,订单满足率仅58%收膜骸,但却实现了上0事故率的优良成绩诲恐门。    三是加强售后服务与培训纤,让新能源车用户买得放心脑导险,用得安心寄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鞘闲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兄,包含车辆保养层化冬、车辆维修颊撮洽、紧急救援歪攀抡、充电设备崎涸竭、增值服务犊琼、客户关怀等多项内容税。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凛涎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惺负羡、维修酱,并对服务完成情况进行跟踪监控戒线硼,形成服务闭环阮庆,确蓖龋客户满意寝替哥。同时狮称拒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捞,对车主进行说明和操作演示双,并规范安全培训流程跋,提升新能源车主的安全意识斜。在此基础上喜篇,我们还创新营销服务模式碉僧寺,今年8月12日渺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镭尾,不仅具有推广新能源车的效果芭,同时可以让车主及时更换踞渡、检修旧车上的老化电池酸涕己,通过我们的新模式给市场提供更多安全登、环保分楞郴、高质量的车型赦彼棱,给消费者更安心的消费体验煌广丸。    各位领导霉、各位同仁吵:新能源汽车作为一个新兴产业熊沤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苇伤,出现一些安全问题紊,这在快速推进过程中也是难免的炬,是我们必然要面对的问题葡。因此新能源安全问题蝎,绝非某一家企业能够单独解决伤阂己,它需要我们整个行业的协同并进癸蹲。    有鉴于此痰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力协伤纷,不能因噎废食虐刊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心静贩草,牢记我们新能源事业的战略使命稍污桐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雀吗,以持之以恒的韧性居笺缔,推动政府锨、科研机构丁悔、行业协会隙嘿赌、企业乃至全社会开放合作拐,不断建立安全标准佰揣苍、不断规范行业行为顾噬改、不断推动技术进步灯碎、不断优化消费者使用习惯沙,不断实现新能源汽车行业成长成熟眉、发展壮大吧兑,实现整个行业的可持续发展街巨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长输,各位领导晌擞、各位专家惭趁瓤,业界的朋友们黔困:    大家好!今天糯守怪,众多长期关心萄恫痘、支持中国电动汽车产业发展的领导四、专家和朋友们齐聚郑州哼旅,共商大计兔付。作为本次论坛的协办方尝,请允许我代表宇通公司冷殴趣,向到会的领导棺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剖。    近年来密痉,国家出台多项重大政策雷,从顶层设计举摊绥、推广应用培、税费减免耸芜化、购置补贴郴搭、生产准入恢、基础设施等多个方面聪,保障新能源汽车产业健康快速发展谱。客车作为电动汽车发展战略的切入点纠,是电动汽车普及推广的重点领域关抨。至2015年底灿徽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惺,占同期所有客车推广量的13%慈舜,为城市节能减排肌孟动、绿色交通出行做出了重要贡献慷半熟。    财政部瘦暖、工信部泌、科技部饺碾沏、交通部浮对芒、发改委等部委错聪,通过科技计划急杯苏、产业技术创新工程等重点项目进行支持肠斡柯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梁擎帛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升落郴:节油率拭、续驶里程等性能不断提升嘘,动力电池能量密度矛、驱动电机效率等关键技术迅速进步放宦。    具体来说箩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淌堵牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腑嵌垄、节能与控制技术方面已实现了自主研发逼奢,大部分电动客车均采用国内自主控制器郊廷,整车性价比高比蕊剧,满足市场需求睹喜,节能效果得到消费者认可从。    二是动力电池性价比显著提升顽脊攻。动力电池青讨济、关键材料国产化进程加速拼,安全性和工艺技术持续改进贯。与2010年相比颂傲冻,动力电池能量密度提高将近一倍憋,成本大幅度降低绊羞响。    三是驱动电机技术水平进步明显伴侥害。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘶挛,在功率密度汇、系统集成度和材料利用率方面显著提升舵零。    同时佩伪,我们也应认识到埃黎,国内电动客车研发试验能力有待提升劲拇答,关键技术与国际领先水平仍有较大差距健凌傻:整车可靠性抠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挟毙习、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整就擂,寿命睦木薄、低温环境适应性械驰锻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向失。    马凯副总理强调紊毒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障们俊。电动汽车由于安装了电池谴局睦、电机霖褂、高压线束等高压部件辩粉架,给整车安全性带来了新的问题危甲轻,而电动客车安装电池容量大垦、整车承载人数多句孺藤,给整车安全设计提出了更高的要求榔德刹。    因此恳讨碧,电动客车必须从防水骏、防火库奖搔、防触电视膳、乘客逃生橙、事故处理等方面综合考虑姜湾氏,从研发制造迁、运输存储摆房翱、维修保养娩、报废回收等全生命周期各个阶段着手歪,在电池安全掇、控制安全芳阀、高压安全笛锋、电磁兼容等方面进行技术攻关离,全面提升安全技术水平隶杉。并对车辆桑美怠、零部件运行实时监控彻避稗,起到预警作用荡,保障大规模安全运营纫。    宇通自1999年开始研发电动客车实,持续加大研发投入哼夺,得到了国家部委奴费、河南省政府和各位朋友的大力支持卑澄。未来龚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疙钵,围绕电动客车轻量化脆、智能化零塑、网联化以及智能制造等发展方向炮疥,立足自主创新低事伐,掌握关键技术拔济鹿,提升安全水平量,促进电动汽车产业健康快速发展肉。    但同时畅丢韶,为了推动我国汽车产业的转型升级舶善,实现2020年500万辆的目标酥掠黑,我们依然任重道远苔。行业的健康发展嘘弦骨,离不开国家政策和社会各界的支持巴,我们建议龋穗:    继续支持产品品质提升和新技术研发璃邯衡。在纯电动挽毖柯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坦,研究开展创新工程二期项目等沃激罚,助力国家下一阶段产业化目标的实现季败瓶。针对燃料电池客车铅,我国和国外先进水平相比还有较大差距渤缮鹅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椿冠,尽快解决关键技术问题贸骇差,推动产业化发展兰唐。    电动汽车正处在新产品推出的初期郡,技术飞速发展帝,面临很多未知领域的挑战氯芒拎,这些不确定也带来巨大的创新机会谰盗芬,是企业伤项捷、行业和国家的历史机遇垮姆,也是赋予我们的使命和责任棉雇青,    我们将坚持创新轮,努力实现产业转型升级和健康持续发展咸。    最后桃妻僻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第戏:李芳" "陈清泰拭架庇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办无艾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囤溶惦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皆蠢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题施坪奴,回应社会的关切陋死活,引领行业的健康发展茅卑唱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题来,广泛交流僚阜齿、献计献策涉强。    首先是创新引领问题船屋。    去年孟,国家多种政策的叠加效应充分体现夸弹么,电动汽车呈现了爆发式的增长蕊嫁萎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搅伙,并得到大多数试点城市的积极响应敬士舅。更加可喜的是浪唐,电动技术逐渐被消费者所接受草炽,潜在消费人群在增长煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邵萌,总体上誓炕,这还是一个政策驱动的市城迥馗恪,它的不可持续性已经开始显现拍。从今年起嘎,国家补贴政策开始退坡寺。种种情况表明钮慷次,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糕蘑械,相应地每互护,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期觅倍炽。购车补贴的退坡桓裁骆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猛隧冷。也就是在购车目靶郎、补贴逐步递减的同时镶,政府应在研发环节加大支持力度顶蹈,集中资源支持在动力电池毖槽膳、核心零部件绢伸关、电控技术憾朗韧、轻量化骏酶、智能化等方面突破技术瓶颈典版。    另外问,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓦橡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始费擎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等们。相应地娄腔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擂,大手笔投资于电动汽车保。    这一切表明盖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诚贿。    由此看来浆匿垦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战璃闯。    第一将,政府补贴政策进入退坡通道本,电动汽车性价比提高的进程桂辅境,能不能跟上政策退坡的进程狸萄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键第喷得。    第二踞巧暑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力输纱,中国肯定是他们的一个主要市场目标布。能否改写我国燃油车发展的历史沟播,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灸,并建立起较强的国际竞争力番颁,这是政府和企业必须认真考虑的问题乡惨摄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斥钠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力络门课。    因此纺坞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拔,那是在强政策激励下的增长郎你沥,是不可持续的丹纳。有些企业一门心思地追逐增长菠绊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张略,却放松或忽略了创新和研发方辱。    应该承认宿汐煤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馁描阑,性价比还是偏低的茫涸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闻泊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁味。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景降,理性地配置研发和产能扩建的投入茹仟磁。    当前镶纫亮,我国电动汽车正在向成长期转型撕,这是一个重要的机会窗口唇事。从全球看凯让闭,电动汽车的技术路线还有选择的余地羡脯禽,核心技术尚待进一步突破谰脓,关键零部件的壁垒尚未形成舅,信息系统还在发展崎导坟,品牌效应还未发力献,商业模式正呈现多样化睹叹筷。可以说山,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肖掣德。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略送际,有较好的积累爆迁删。我们又有全球最大的汽车市场支撑涉佩敝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权含、培育自主品牌提供了难得的历史机遇矫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姬烫些。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揩污,潜心打造核心竞争力棠绍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沃,另一方面可以与国际巨头同台竞争搏唾撕。    电动汽车和燃油车一样脖,竞争力的核心是聚集优秀人才卯,拥有强大的研发能力裴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应首虱。对于汽车产业来说台,生产能力的扩张是相对容易的搭佛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屑腻巴。但是蠢卿棱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了新观,因为那充其量只是一个泥足巨人丛膊。    补贴政策的退坡擒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纯错疏,补贴导向将让位于市场导向拨辖阂,让位于创新导向胚前汾。优胜劣汰作用将被强化为锚常,在大浪淘沙中椿锈,真正能站住脚的旧事记,将是那些具有创新能力崎截、掌握核心技术邓厂视、具有品牌效应的企业迸反泄。    关于安全保障的问题答挛敌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上素剑体,特别强调要重视电动汽车的安全问题眯输。这也是全社会非常关注的一个问题附茸妹,是这次会议讨论的一个重点齐春嗣。    为开好本次论坛颅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研济,并将在本次会议上发布调研的成果穷书。    汽车的100多年发展史说明武喘爽,随着人们生活水平的提高溯,出行机动化是一种必然的选择绒释嗜。但是赁航,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舷迷俄,电动汽车处于起步阶段梧辅绢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垒断递,还存在由于能源结构改变而带来的讣蝗微,诸如高压电路狄承、动力电池等新的安全问题璃。    因此慑,在电动汽车市场快速增长的时候谈其,安全应该引起特别的注意杏岔,无论是整车企业焦怒,还是零部件企业暖笔,对于可能出现的安全问题厢,都要诸项排查绒、及时发现渐、找出对策滑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瑰。即便是这样欺吾,进入市场后的汽车仍可能出现问题皮贡,这就需要继续跟踪汞,不断发现新问题苯,不断解决问题剐,必要时要召回已经进入市场的车辆冲猩抨。    应当承认缸,电动汽车技术的成熟度还不足控瓣侩,市场考验还不充分啤盒妇,消费者的信任度还很脆弱傅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绅廓。从这个意义上说施,我们必须把安全放在首位措。因为安全是一个否定性指标葱,世界上没有绝对的安全悄,但追求安全是企业的天职皖科,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上列藤客,要以更多的投入骂敲盘,在设计纫僧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栏。我们绝不容忍安全隐患静短屎,但也要宽容失败淖珐,因为这里存在着不确定性驹。    安全也是规范出来的扁,要高度重视标准的笑、法规和监管的作用炽衰,设计安全的标准和法规休,有些是科学的研究和论证定下来的顾处,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翔箍。企业必须严格按标准和法规生产室皑、管理和运营啡瓮,监管部门则应该严格执法蛔泵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慈虎,绝不能容忍劣币驱逐良币计箱。    今天搁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梆筐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娩撕蕉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纹,它还缺乏充分的应用考验侗谅四,需要未雨绸缪池惠俗,防患于未然壕舵逻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动佰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叙堕,各位同行防,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》跋施,每个桌上都放了一本粳,大家可以直接看示呻绘。前面上半场我估计是大家最关注的来,有一些政府动向桃亲受,他们做的干货虑廊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诉,我只讲讲技术邓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”累侩椒,有三个方面干峭堂,有些技术方面的内容是有相关性的黔扔,政策本来是张永伟讲的粱,我在PPT里基本删掉了烽型疼,大概带一点揉科。    首先讲一下电动汽车安全的技术忻。电动汽车安全技术我们分三块逆,动力电池的安全课、电动汽车整车安全胺、充电基础设施的安全匹。首先是动力电池的安全性屑幌,是最基础册剧陶、最核心的疗,包含了电安全始平、热安全柒、结构安全等等墒焕。    我要先从科学的角度说一下脾刷。如图(ppt)肛弄,这是电动汽车动力电池的基本特性饯昏泉,中间可以看出我们锂电池安全的范围单碑汹,一个是电压替笑、一个是温度错,对电池安全来讲诬,这么一个很小的窗口里才能安全工作坍,如果温度高了会发生一系列的反应绒,就不正常了沧坊。我们具体来定义一下这些温度潘动,这是做一个严格科学的实验垒悔,锂离子电池的热失控勉、温度变化钙础滔、温度和电压变化的过程画惟拖。有三个温度沏巢频,T1叫热失控自生热起始温度蜕挖,这个温度一般在90度噬魄嵌,接近100度杯铅心。第二个线堆板,热失控的触发温度羡巫,就是说热失控要开始了衔钒。第三个苔餐,热失控的最高温度东,代表了释放能量驾寂保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勉踢,给出了一系列的各种类型的动力电池常皮楞,比方说三元的NCA乱、NCM漂、锰酸锂的扁,钴酸锂忙烧、磷酸铁锂堡,还有钛酸锂的勘,从中间就看出敛晦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叛夸盾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戈席凶,总体来看骑,热失控最高温度比较低一点娜宠鲤,这是钛酸锂的螺蒂。    太过于学术化一点翠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荚。热失控甩凭稠,我们先从热的角度我泪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后届,我们的SEI膜就会分解瑰了、负极电解液也会反应委,隔膜机制熔化康抠痢,再到正极分解拜和、电解质分解怪席,最后就涂层崩溃河,大规模的内短路电解液燃烧灯孰,就形成了热失控郡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沙盎舌。    另外一个问题羌齿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谷髓,像放鞭炮一样狈汰,一个单体发生热失控能量还是有限的领模签,如果在整个模组系统中间扩展湍丢,这个能量就非常大了济。我们说其实不在能量的大欣杓惶,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伐武,但是并不是一个危险的东西烙袖,关键是没有瞬时释放亲,这是一个瞬时释放的问题具。    诱因剿烘微,刚才说的是过热引起的锋卤,还有电的和机械的佬截,电触发低,主要是过充拨、过放等等情汞,尤其是过充搅桓屉,过充引起的热失控是伪冀福害比较大的酷,这是它过充的一个过程和机理堆立,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猛冕舞。还有机械滥用街抠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火幌歉,这是在网上搜到的底盘的切割实验瀑梅,专门看它怎么样屋脑,机械诱因就会最终引起短路拢唬。    第二部分吐扦色,整车的怀,现在我们找电池厂开安全会吻刀逢,电池厂就说很多问题是整车引起的脖侧,不是电池的事幻犀。的确忻,很多问题不是电池本身造成的戒,是外部原因纯尚,整车黑擂,比方说碰撞会引起齿融,电气安全挠,还有功能安全吮,重点是这几方面疏溯。比方说碰撞铣,碰撞是最容易引起帘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全降就逆。第二旗祈,各种原因的电气线路短路引起着火斡寸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柯粒郴,电机控制器赎陛、电机电子器件IGBP短路了农唉欢,高压宛谭、拉弧匆拍囱、多处熔断茶,整个就全烧掉了栏丁溅,这是控制器烧红了稼餐。另外一个窃贡,比方说前一段时间南京暴雨之后任菇末,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路九款。功能安全叉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的几,电池管理系统死机柬壬,但是充电机不知道瘫,继续充蹲,充过头了星,导致了安全事故舒郡,一般150%会大规模的内短路逻忿,充过头150%眷,不管是什么电池涤,包括钛酸锂电池雀面,如果充过头也都会热失控的脯,虽然我们知道钛酸锂非常安全舌,但是过充之后过压也会引起安全事故虐屯。    第三避狗,充电基础设施的安全略灭玖。尤其要说一下充电设备的安全问题喇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仙罐彼,它的防水穆暖、防尘伶背、防腐蚀透秋、漏电奥戳躬、短路保护等等肩,各方面存在一系列问题镶。我们开了基础设施安全的研讨会钦锑,大家提出了很多问题豁哺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狠管犀,我不在这儿过多讲楼扣。比方说乳,我们荣威550就是非线充电着火合脾,自己来安装这个茬,比方说外部的“三防”蒲斡莆,内部走线的零乱慈膊琴,不按要求接地等等率涤,这都是我们充电设备的问题梦铆痊。比方说全生命周期状态的监测改公、管理体系的缺失祷层洼,线路老化之后也引起很多问题订萝。尤其我们在研讨会中有专家提出洛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邻绣,因为那里头重现事故之后就会特别严重静匠。    我不要都讲问题相,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挝扯陶。    第一漂僻,说一下全球国际的进展亥持梧。我们要学习几个秘橙舌,一是安全防护方面诉檄低,比方说日产的电动轿车Leaf渡挤,现在接近23万辆烁虹冉,没有出现过重大事故砷写。它有一个安全防护的设计体系溺殿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疟焙,而不是说不能做到安全盆。人家做什么宽稻系?首先人弹,有很好的防护设计理念吹吻,它的防护卉惹夯,首先防控事故发生狗末赁,其次一旦失效陵邦替,可以失效不出事脐匹,再次潜釜协,出了事蹋勉澈,把事故控制在一个可控的范围赦荚,控制在接受的程度跟燃油车一样创握颈。是这么三个阶段觅仑惨,从电池设计惟曝,到最后可达到的安全目标端磋,是一个全方位的设计理念翠温。    二是设计开发方面鸽现泻,遵循了严格的V型开发模式帮砍,从电池包邻康惟、南率ⅲ块绘蓝、单体渡、材料怖川娥,从设计层青屉、验证测试层坷,是非常详细的龋抽京,包括底层的电池材料跨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豢凳,我们国内的电池厂现在还很少用这些速恰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目输急挪,其实这些我们都很熟悉外枷,比方冲击雌卧、振动北碑扣、挤压窃星、跌落码前,男呖目桑块跌落骇挫潜、单体跌落等等汾恋,针刺漏、极端的短路馁凌蚕、火烧负沮、热循环申乖,有温度的高低温循环实验耐苫,这个好像我们做的不是很多官挪吕,气体分析等等甘厢,这都是全都做的率,这是我们跟日产合作交流的唐,我觉得还是给大家分享一下弄,很有意义的瑰心搬。    第二诽鳖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泞泼牟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疯鲜贤,这都是公开的桑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搁,这是一些主要的专利闪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崩潘迪,这就是一个完整的过程泛。由于成本比较高拳锚,其实没有在它的车型上全面的推开徘袄谜。    另外一个值得一提的乌封,特斯拉的碰撞安全性麻嫉,从设计的角度川迹唤,应该说借用了一些非常先进的方法裁届。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甫,发生事故之后卜,非常严重的事故也都是安全的搬巨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好围痢队,当然因为它有别的安全性拾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哺籍牌。    第三度,这也是公开的资料甘顽,三星的电池系统鄙搪。重点看一下电芯层面插勃凡,这是90安时内部并联四个单体电池卡阀,一个卷绕式的方型电池疽喷楔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拦,一个是过充保护宽、一个是防爆阀侮、一个是保险丝程热南。我只说其中的过充保护解挝挽,这个电芯的外壳是正极楼,有一个过充保护的阀珐辨,当内部气体压力增大之后哦,把外壳的正极跟负极直接相连媚,短路泉,形成大电流哭乐墟,外部短路舱混,过电流之后保险丝把这个断开禾坪,这个我们是值得学习的勺美。也就是说在电芯层次进行材料权丧、电气矛姬、机械系统的系统设计还是很值得学习的爸皋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磋,其实它把单体电池当成了一个小系统歌,我们可以对比一下冠,日产电池的暮椋块相当于三星大电池的电芯脚瓣巾,就是日产是小耐掌危块唱完,三星至少客车上是大电芯墒。    未来趋势来看顾,现在工信部300瓦时凛麓、350瓦时都是这么高的脆,这是国际趋势狗夯谭,没有办法诽蕉,大家都在这么做举,10年内我们真的要到350瓦时戒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的险兼,2020年300瓦时应该是没有问题的绿酪荷,这个从比能量角度是可以做上去的拐惋,成本也会降低架餐喇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贡抹劳,比能量构、安全性是一个翘翘板倒芦,所以我们现在都出这么多事畔,下一步300瓦时驾谭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锌盯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烁颁很,我现在牵头中美电动汽车合作丘叹梁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搐汕磷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氓隘,这是最核心的下一代电动车技术铺离。    说说国内的谜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宿是,待会儿再说问题帛晚。正面取得成绩汞,从材料体系甜饥慷,三元正极媳铅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顽脸瘸,比方说在阻燃隔膜瘟渺啸、阻燃电解性户赫截、阻燃安全性也都有创新邯,取得了进展泵希。从单体电池产品的检测结果来看吼,跟国外也没有特别大的差别狮糜号。总之俱,从统计结果来看烘,我们和国外的相差幅度不是特别大夺狄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源统宝无,总体电池的安全性保持还是不错的兽燃朗,这是实验的东西休纠,严格按照了国内国际标准层貌,因为我们的电池企业也跟国外配套铅舰挤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盆,所以我们其实国际的标准都是满足的淀分奋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新克你号。我也举一个例子硷休,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的客勺。刚刚说三星的有熔断器拎逃、过充保护器体窗、防爆阀锣,模组的我们现在电池管理系统等等咐镁禄,还有一个问题撑吧,自引发内短路焊,这是一个问题桔坦秋,我们的制造杂质噶糯瞧、经常小规模的过充过放附绍苛,长期积累以后会自己引发内短路蜡仍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劝,因为不好重复实验处咀户,我们首先做了一些重复实验的方法物颈,把规律摸出来了焦些貉,这个短路会形成三个阶段逛怒,内短路的第一阶段疏、第二阶段苦幌茧、最后一阶段滔啤罕。第一阶段只有电压的下降滴檀、温度基本上变化不大鼻蔽,第二阶段痢票华,电压下降同时温度有大幅度下降澳怂脆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驾冈。    如图(ppt)咯,这是替代实验境,这是算法辽慕攀,这是短路的测试实验并歉,这是结果送瘫酸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哎挥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蚀辟、内短路的阻值都能精确的辨析出来部集,提前预警热失控事故砂。    整车安全管,首先是轿车安全壁,比方电池的防水废苔刀,跟整车关联度很高鳖,因为静态的防水骏,放在车上不一定防水冲茹,现在都知道IP67佬,其实一些厂家都做IP68了奖裳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孙饰桥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灭饭茸,我们如果做得好是完全没有问题的拱吴摔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拳,这是我们做完的设计鹿煤黎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全栋霖,这好像是我们比亚迪的电动车拔恰故,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西禾,做得好我们的防水比燃油车还好受耗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氯录,关键是我们的技术到不到位悄,所以我们来谈安全问题应该这么看受僳。    第二乘荚膜,轿车碰撞安全芬,我们做得好的企业也是不错的翰靠绒。举个例子兽,长安的茫爸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韦桔厂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烦,这是产舜挫晴、学嫡阶、研联合研究的定登荚。甚至为了将来的发展欠共袭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诉究仑。而且电池包不是越厚越好比绅上,如何又轻量化铜欢蹄、又防撞骂散,在优化设计方面也还有很多工作可做熊。    第三房,整车电池系统总体的安全保护桃儒。我觉得我们通过上次的整车交流会凤粳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沤,大家都觉得还是非常不错的捣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滩倒滴,尤其是轿车企业是比较好的谷,分层瑞退、分级做的是非晨郏好的沟涸,比如说高压安全管理系统壳举。就是说只要按照严格的流程来进行开发力邢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搂奸。    另外我提一句客车禽,待会儿宇通的汤总还要讲的蘑患,我不多说了从肮冻,他们有成套的方法来保证安全性捅幻锋。    最后丹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议控培宽。前面领导都说了聚喇苔,多少起多少起贺使函,这是从2月份到7月份统计的10起以上份琴,7月份多起来了煞。现在存在的问题樊穿,我们在报告里面有详细的介绍蕾弗,我在这儿时间关系也不说的太多了携静婪。总体来看伙久,我们安全性准入门槛要提高敞,所以现在在指定各种标准镀改,要进一步提高标准染瘫莽。当然还有一个问题菜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翘枢,因为充电桩跟车的接口是老的庞儒,现在要搞新的柯,新的总体来看是更加安全的阔磷窘,老的怎么适应新的坡尸牡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哎。    我们的发展建议抽萝钾,我也不详细介绍了效,因为我们在报告里都有静巧汾,永伟会比我说的更清楚一下太。    第一个赊媚对,完善安全标准惨,制定更加严格的安全标准萍嚷臼。最近客车安全标准可碱葛、电池系统的安全标准粪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佰俊萍。    第二个拷,监控体系涵挨,现在当然都有监控系统炊贤,马凯副总理上次也说了溪科内,监控主要还是要靠厂家监管蜡杭,不是靠城市最后的那一级盾媚,最后那一级你也不会给太多数据冬,数据最多的还是我们厂家自己静,我们最有能力监控好闻搔骇。    第三个滔坑效,强化充电基础设施安全管理冈帘慨,严控地下车库撩蔫危、高危场所充电设施建设与安全监管锈刮盾。    第四个耐藕袍,改革检测体制隆棚,我们建议建立新能源汽车年检制度奴檬和,传统车要年检弧澈欣,新能源车是需要年检的旁,比方我们防水辰、防尘性能蔚,新车是好的良提,老的就不一定了十付杭,我们的绝缘性能绕摄疯、漏电保护等等是需要检验的揩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的熬蹈封,这都是很重要的哨枯吩。    第五个眷毙,建议改革行业的监管体系掏,现在我们是准入痞,有几千个车型取鳞,客车是很大一个数蹬,很多厂家都进来了姐涛,不能说让谁做温虑、不让谁做堂弗笑,我想将来要引入事后监管的体制电,谁要出了事要负责离耍痰,要召回精韦、吊销执照附淑、取消资质森妙扛,甚至取消你不能再进入这个行业鲜习,这是我们建议的要加强掠闻,否则这件事情没法弄嚏吭侨。    结语三句话淀:    第一午,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吼叛跑,为什么是“命根子”蔼戎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烂饺嘿?我觉得怎么强调都不为过瘁裳,所以我们要警钟长鸣坡瘦,高度重视酚狼捍,大家都是这行的从业人员哦菩,都不希望这个产业下滑坎盆,但是为了做到这一点凹棉蔬,必须要警钟长鸣蔑,高度重视共隧。    第二歌炯苟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逼滇陷。想性能大幅提升乔,大家都希望300公里堵、400公里浩林浓,客车也是要提廷茨分,高比能量电池是必然的趋势阶谅,往上提的瓶颈技术就是安全弟发。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皑。所以随着动力电池比能量不断提高俄兼祭,电动汽车安全技术的门槛越来越高摆,本土企业要有危机感闹堡。    第三陌盯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岛。安全管理僻,政府责无旁贷饲。    我就说这么多级吮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廖持,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行譬东惨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起许储硕,到今天的北汽EH400的下线入谱,北汽的这100万辆用了5年的时间叔匈。    在活动现撑捕翱伞,北汽集团董事长徐和谊表示病:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茅赣,不断的加强产品倒、技术伶牧、管理创新嚎,不断的加快电动化鸥、智能化霖、网联化漏粮抢、轻量化的发展步伐砰都宫,全力抓好‘π计划’的深入落地偿骚臂。力争到2020年刚,实现自主产销80万辆落冯,这其中包含新能源产品20万辆硼嗡,实现销售收入700亿元猜,进入自主品牌前三名的目标朽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侈。”   “来得晚稠港竿,干得猛陈敝,站得稳”    “来得晚芍双,干得猛赴鸿蚊,站得稳赎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掏湾侯。    “在行业内来说败菲,本土企业已经很多完成百万辆了肉,我们加入进来舰险擦,形成一种集团向上的态势亲繁。”北汽自主分为三个部分簇邓,“绅宝入兰诬、北京哎、威旺缺一不可譬,齐头并进封,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黔就。”在随后的媒体沟通环节中钎览懂,李峰坦言沙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列详,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浑箍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膊枢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匈喜才。北京是传承“越野世家”品牌精髓栖户洗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌家酞。    “越野车是小众市炒鹆取,但是在中国市场上危孩嘿,硬派越野江,没有人能从北京汽车手里抢资源炭秸。硬派越野或是下一个风口侈虑。”李峰在接受媒体采访时表示衔赏。    除了在品牌划分上的努力怕乳,在车型投放层面评,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车百叔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喉,而到了2016年奔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渐星,加上北京品牌和威旺品牌忱囤,更是达到了六款武闯棉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拘寸累,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惊。    而面向“十三五”倪,北汽研究院院长邬学斌表示刻寐莽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寇圣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辟娃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线善卉沪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卿倡嗽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贺星岔。”    是的肌奔苇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氦被耽,北京汽车仅用5年的时间楞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围硼堂钎,现在一是车型结构变化了庐背科,市场引导到SUV臂吕婚、新能源和智能化上去汤袄伺。我们由三级跳变成了一级跳评逢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示实聊,“市场的变革对于自主品牌来说鸵卡,恰恰是一种机会骚搓弹。我们有对市场最敏锐的感知垛茨,最接近市诚阃俊,这是任何合资企业都无法比拟的锤稼密。”    从年产销量看谐,2011年达到2.4万辆僵、2012年实现7.8万辆剩、2013年超过20.2万辆糜烂戚、2014年突破31万辆盯、2015年完成33.7万辆猎跨,2016 年预计目标42 万辆另憾忿,到现在已经完成了23万辆汇巴。“2020年我们要达到80万辆凛幂。”徐和谊表示鞠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品删,还要有好的营销昏龚揣,“酒香还怕巷子深”抄辱。在产品营销与销售网络建设方面农笛,北京汽车依旧不甘人后榷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言系,“人在一起叫聚会矾羞,心在一起叫团队趴。”    2016年上半年仇骋虎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家位秸,同比增长396%梳彭盾,目前网点总量高达到836家竿涵,渠道建设速度令业界刮目相看呐恼怂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脆堂葛,同比增长20%纱巫,目前网点总数已达1081家唇。    据已公开披露的销售数据眠荷噬,2016年截至7月伦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篙软局,同比增长42.7%童纬饶,远超乘用车行业11.1%的行业增速肚苛。其中勉寞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闷惦,同比增长94.6%辫,成为名副其实的“自主增速王”认嫌敦。在具体车型上澎哄,绅宝X25累计销量接近5万辆毫锋,在A0级SUV细分市场排名第一较。威旺1-7月也实现了近10万辆深塘,同比增长6%以上少甭诺。    对于营销体系澈,蔡建军表态称定:在互联网时代委,消费者出现了很多新特征肮蔚,他们爱分享互动轰酱,重视原创和分享梯痕式,并处于一种“始终在线”的状态怀燃胃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卞抗匙。   对于未来匈藏: 李峰表示兑,在“十三五”期间愁党,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辆掳浇。    其中针对绅宝品牌标举阿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品农卉蛔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕兀块化技术平台溅溶。    此外梗扩滩,针对SUV市场火热形势计垛遁,绅宝连续推出多款SUV车型惋廓弘,形成了X25丧、X35笛探、X55秸卤、X65组成的SUV系列们握攻,实现了对细分市场的全覆盖涩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盗泄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50澎查涡。未来吕痹汀,北汽威旺由经济型微车脸糕、MPV春骏脐、SUV和轿车等品类组成动。   责任编辑盛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开负炯,在杭州召开汹,我们非常激动灵千。我们希望全球贸易更加公平咀,中国企业能够更好地融入世界市场炯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雄倍,要向世界展示中国汽车业的良好形象门慰驹。据了解即,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车我舵。李书福说侈潮梨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贝匿关,李书福告诉记者皑贿脱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腐女,吉利要展示好自己的形象酵赤。李书福认为褐,我们要解决全球经济治理问题垛虚簧,首先要做的就是提高自己的竞争力蚕饺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袄兢墒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妊缝,李书福就来劲了寺菊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头档胸汤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乳逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹦估蛾,是全球经济的一个缩影那联。”他介绍说炮,未来汽车产业的方向是电动化柿、智能化京接、轻量化始裸棉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绷类,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年让,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一都编。李书福认为手,两者的“联姻”以及之后的融合发展庞裙哩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新褂寺、活力啸疚、联动刀浓诲、包容的世界经济”短暮杠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慌,在他看来两者在基础理论研究和基础陌⒈伲块研发方面合作得非常不错烦瘟苫,他希望沃尔沃能更豪华懈、更高档刑崎、更有竞争力褂,希望吉利能不断提升品牌力峭竭、竞争力和溢价能力搂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疽。”   在吉利汽车体验馆丹,新款的“博越”展车停在那里谭裁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铅揪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烘每到。李书福估计逻密泵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卤岔霞。去年冬天蠢痛密,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卑,他也曾表示何涧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搪实戮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扫捞靛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势誊霓,商业模式的变化已经从电商剃呵、维修嫉、汽车金融狼、二手车戒恼、人才培养等领域开始检,逐渐延伸到供应链前端的设计慈、研发和生产魏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型删傻伟,这是核心侧虚。”李书福说罢文空,汽车和互联网商冯撇,两者已经分不开了疥沦伐,汽车制造业要想有未来垦贩蹬,就必须和互联网深度结合起来崔汤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绊,吉利每一次研发创新膊围谎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开能竿佰。   “安全既是时间长度恫狮,更事关人的生命鹿丛。有人说救,现在的汽车都很安全了嘶,安全已经不能成为汽车的卖点了戚拨,我认为绣釜,这句话说的不准确笔绕,也不全面嘿赌孟。安全对全球都很重要汗频蓟,对国家很重要棠袍,对个人也很重要范文,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悔纱蹦,可以说安全事关大局死描倡,安全关系到千家万户寄匙河,我们一定要把安全放在首位劣孔脚。”李书福说堕寂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中试犯胸,不仅有央视的直播确,现场还有上百家媒体蔷操,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牌纺墓,受到业界的肯定筏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唤瞪村,用现在的话来说就是企业的基因湘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念标睫,当其他条件与安全设计有冲突时吵扦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程栓开霞,而不是相互妥协疾吕。”他认为帮吼,当造型与安全有冲突时彩搏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时馁梯送,也会毫不犹豫地选择安全刨懦。“汽车是给人坐的好,所以安全对汽车而言实在是太重要了钙亩陪。也就是因为以上这些理念忿伶广,沃尔沃才能发明汽车安全带鲜剑是、汽车安全玻璃替涧、安全车厢帅场扳、儿童安全座椅停泞、侧气帘想顽逆、车外气囊屁、交叉路口自动避险自动刹车貉哇旗、城市安全系统等等茂婪疼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脯,因为对人的健康会造成影响堪糜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知显喷浅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上磐溶。 责编回:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戒?这是东风集团高层必须面对的问题瓮。“国内前三呻柬携,2020年品牌影响力达到行业平均水平巷迷诲、市场份额5%派零其、销量125万辆吐,其中东风风神必达35万辆耸,挑战50万辆赏刊凑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赡。   论自主品牌的持久战滩陆宋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酸。在他看来工涎首,相对与合资品牌朴,自主品牌的发展分为三个阶段谩砰:战略防御敛牢逛、战略相持和战略反攻董扮。   “对标合资品牌监、自主品牌已经经过了战略防御阶段俩诚砍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段读挟浓。”8月10日灯片,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抢谅且,并反复强调础贯稠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了雷灯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚂嵌稗,风神刚刚取得的历史最好业绩敝妒县。凭借旗下三酵璨坪罚客——AX7付、新A60莫、AX3俯,东风风神1-7月累计销量76322辆杭莆、同比增长33.5%衅侗,其中7月单月销量首次破万风。另外谩雌略,轿车销售26756辆猜咕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆省堪,同比增长27.4%抵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念口咀:第一绞标茬,超额完成任务;第二时拐罢,轿车和SUV双增长乱工吵。按照目前“三箭齐发”的态势裸赊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标穗毛耗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尚盒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比登:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上健舵,东风A9超过传祺GA8薪粮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一享社。   “其实瞄父牢,我们重点想对比的是帕萨特嚎。”李春荣云淡风轻的一句藩,让一向低调的东风乘用车伪,平添了些许彪悍和霸气横购。   不过苹,面对长安示、吉利嘲、长城具衔蔚、上汽这些强劲的对手违霞埂,以及合资品牌下探反块、车市整体放缓的趋势藐贿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蠕填。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勃?这是东风集团高层必须面对的问题氯。“国内前三患勉齿,2020年品牌影响力达到行业平均水平窃、市场份额5%搔合、销量125万辆矫,其中东风风神必达35万辆恢,挑战50万辆黑兼惠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钱寂提,我们要尽快达到35万珊氛。”李春荣形容随蒂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溅酬,未来五年将是“本硕连读”刨,从自主品牌的生力军成为主力军蘑。   如何冲击第一阵营馅? ?   对于目前的东风乘用车来讲姆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沤郝骡,首先是产品吭琼。关于产品规划齿寞,李春荣给出的答案是牌剐达,东风在2020年之前涟噬,会推出17款全新车型厦湿,其中传统车型将达到12款舰疆,新能源汽车7款呈侯。   实际上琶面,经过七年的储备度吴,东风风神已经形成轿车匈糖抢、SUV和新能源汽车三大产品军团啸私,在大锭烩耙、中拜萌、小细分市场布局希滑通。   值得一提的是始套隧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谋克。这意味着淑洛欧,除了传统车型漏,李春荣手里又多了电动车这张牌吉蒙,而在2020年的产品规划中穆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旦梧。   产品层面蚕眠协,缺少明星车型磁富傻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绷涡,而在未来的规划中汞蜂氦,东风乘用车的目标非常明确及:提升车型效率第柑聪,培育明星车型美理画,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笨,半数以上产品达到细分市场行业平均值粟度嫂。   实际上复,东风乘用车下一步面临的问题阿乘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孟嗣。除了风神之外财劣藕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等物,以及合资自主品牌阔,而在东风入股PSA郊怖,成为第一大股东之后净彪欺,东风乘用车无论在资源整合剐、品牌溢价拿股、平台技术方面盯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墨绩虾,当然这还需要时间证明霉脾册。   不过汀混,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剖脖咳:资源协同包括产品蹋盲、平台糠膝、制造技术祁、供应链缉朽铅、营销和国际协同社。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煎腺浚,随着车市的放缓净勉,近年来贡,从豪华品牌到合资品牌始、再到自主品牌掳藕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哗崎九。   与成熟品牌不同挂行,创业中的自主品牌窍拍酸,在招募经销商劝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力范儡。随着竞争的加剧伙蹬、产品的丰富碳棋,未来将对渠道提出更多的挑战萎,比如一年之内连上四款新车的吉利伞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赊卜阂。   盈利能力当然是最为重要的标准故,但是牺牲自己此荣旗、持续补贴经销商秃,也不是长久之计平帽河,解决之道要不断有竞争力的产品推出妒嫉。今年年底九献,风神AX5即将上市把茨袍,明年AX1也将上市掂。   实际上晌匡超,在青海活动开始之前遁捣呐,李春荣提前到达西宁蔚汹,专门到长城和长安4s店进行调研欣赦壤。让他感到欣慰的是鞘驼蹿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缕惜疼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恰咖,我可以负责任地说劫窘,我们的商务政策是最好的亩脯赫,没有之一轮。”李春荣对于渠道的重视程度乒,基本上是亲力亲为灸谐。   目前挤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伴领和。按照规划莫毕涣,每年净增网点50家朝,未来单店销量逐步提升至800台以上矛,达到中国品牌经销商中上水平劣歌。 责编泪彩:李芳" " ∧啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敢,由中国汽车技术研究中心主办龚次,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办魏。在本届安全论坛上店激划,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炮伐翠,在回顾过去的同时搞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蒜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闺蘑、车辆瞳串、道路等影响交通安全的诸多因素碍轻扭,促进共同发展构稳,从而降低事故中人员伤亡率懈拿旧,最终有效改善中国道路安全状况繁畏送。   会后侨期,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦把、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访限卜竞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钢嫂扛,并阐述了对于人纬纠、车赣、路课芒姑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俩戳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示葱矫茨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堤及,日产汽车确立了非常清晰的安全理念飞,一是日产汽车“三重保护”安全理念帅翁史,即分别从社会算、个人和车辆三个层面采取措施斡跑排,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念礁回,就是在车辆的周边革谴,设置一个安全保护屏障实咕,针对车身周围不同的危险接近程度龚疯,我们会开发相应的技术进行保护禄渡。   除此之外茄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抖。在车辆的前方厢镜檀、两侧东矫、后方建立一个全方位的安全屏障阔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捣荆。同时糙烈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烙遣立,日产汽车也研发了一些相关技术哀妥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术里。   日产汽车始终将零排放嘶豁席、零伤亡作为企业愿景垢苇娃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担道,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术某扛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沸,可以在自动模式下完成转向芭旱链、加速和刹车等操作情,提升车辆的安全性能认价衬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堪。即使后座坐有乘客偶习氏,后侧方视线也不受遮挡瘁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甭腊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藉镜,帮助驾驶者做出正确的判断童。   针对电动汽车领域蠢颠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翔,而电动汽车上的安全技术屯,应该也已经达到了世界顶级水平珊香。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沫脐抖,高桥信彦表示鞭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踢埠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袜轮但。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搪脆,日产在研发智能交通技术的同时附斑黄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目婆腻,其主要分为四大领域洞。第一大领域是关于自动驾驶技术的椒峰凄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验婆兑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)入文,对电池以及其安全性能进行研究宝厘。   第三大领域是新的移动方式铜死,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锈怠醚,换句话说垮韦矫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撑省,我们针对这个展开了研究拾亢逼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判世砷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闹剔。   未来耙门讽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尽力套,同时剖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险典礁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朴,进一步降低交通事故发生率全衡荣、持续改善中国道路的安全状况珐。 责编木:李芳" "     【环球网报道】8月10日赐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柿位,共推出6款车型相沽感,售价区间为17.58-23.58万拾冯颈。   新车亮点士随:   外媒点评殊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虐:李芳 版权作品僚坦桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权司岔妮,严禁转载到和,违者将被追究法律责任疥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口池,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刮猾观。   不久前复,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜税吕抚,北汽集团以549.329亿美元营业收入粒,排名第160位驰宦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绒譬溃,也是首次入围世界200强垛。“我之前的预测是在180名左右飘饯客,这个结果确实出乎我们意料叉婆甸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钢奶。   据网通社了解漏,2015年匣蔑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柒躺慧,再创历史新高诬链。“十二五”期间仕抡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆急膘高,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娘睬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赋爱韭,增长3.4倍氮殿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碎驶夹,网通社可以断定以下两点颊峡:一慑茫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匠去筏、稳定的增长柔。二好捌伦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彪泪享。   为什么能做出如此判断聪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慕?徐和谊的一番话做了最好的解答尘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂萝,咱们给人家代工挣俩臭钱糜香冈,那是发展民族工业日喉目?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戌险?不可能舅腻即。能走向国际化吗苔蛾交?那更不可能们。”   然而蜜,做自主品牌媳慰亥,光有决心魄、喊口号是没有用的焊腾蔡。正如徐和谊所说芬块:“干自主品牌真的难坊唐洞,现在大家都处于成长阶段海敛剑,想要效益好显然不现实贺九。但是效益不好就不努力兼抡,就情有可原吗拇泪干?当然不是!吵。”   从“1 ”变“2 ”瘫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓖典。短短5年时间店恕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘿窍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刀崔。“北汽人要有工匠精神骨,低着头编、少说多干期凶淌,闷头干瞧反臣,一代人不行两代人善尺,肯定成功蜗泰通。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求水散袒。   随着“十三五”规划的展开暗科灵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”施侮粟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渐肺。据悉娇倘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诺、供卿臀拦、销黔睬、研于一体的北汽集团南方基地懈。   届时溺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墙寞另,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市四,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犀烩,形成1+1>2的布局姓孩版。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泊寥芍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺技就。   “十二五”期间剂,北汽集团凭借超前的战略眼光椿彭日,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孰。通过产业链合作昆弯,北汽掌握了最核心的三点(电池缚良、电机晃描韶、电控系统)技术趣嫩床。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军遁泡堪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆救色示,并取得了中国第一脖皋错、世界第四的业绩涤盟纱。   据徐和谊介绍恫饲杜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上长,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案等陈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苹辱屯,北汽集团零部件业务板块几乎是0毒耙刑,经过这几年的快速发展滇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元概,这是之前想都不敢想的芥。”对于北汽集团的转型娜抬,徐和谊深有感触洼扦。   据徐和谊介绍钎罢,未来北汽集团将围绕汽车产业链轨浚构,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剿讼,包括汽车金融透、二手车挺斗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸类四,带来规哪毓妫和效益的双丰收翅狼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肝尼胜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业热,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向德牡,这也是转型升级的重要标志之一蓖坎烩。北京通航以合资剔挫、合作官肆、资本运作为主要模式班罕娩,在国内实现了产品工业化和市场营销蚊白。虽然规模不大毙骋禾,但已经显现出良性发展态势赖归骂。   直视软肋疾秦换,质量和效益成关键词   “整体效益不高顷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言税坍楔,“我们举一个例子辫饱,这次500强名单共6家中国车企上榜擦挎,总共盈利114亿美元欧。美国2家车企看限,共盈利171亿美元蹲亨什。我们的产销量远高于对手违,总体效益却不如他们滥提圈。”   徐和谊指出匹立,提升效益梗,整合全球价值链酬赶嫌,转型升级彤峰穷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侥拦,也是整体中国传统制造业需要提升之处萌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施去穷附,向好的企业学冕恋笑,从7个维度努力淑惹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碧。还有四个月签,拭目以待蓬患。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叫,通过与他的交流可以看出犀豁,对于北汽集团的成长他是满意的蕉抱门。然而陌,作为一名中国汽车人猴长貌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喜蔡南。   “跻身全球200强企业容,不是终点程闭,而是新的起点爬。”徐和谊更是霸气直言哦盆蜜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贫,中国汽车行业前三甲绘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汤苔:李芳" "   车云按骄茫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行记笆狮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兼拦壤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澳对。本文由现场演讲整理而成峡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窃诽,这两方面的关联性是显而易见的闺。    说到沃尔沃交,大家联想到的第一个印象就是安全探。的确舶吮疗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欢,他们就讲诧蕾:“车是由人来驾驶的电挠。因此彭订圃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒂结。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挛恨归。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袜。可以这样说姓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面列鬼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糙拖饶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凳第。其中当然有标配的独,也有选配的鞠,组合成不同的配置凌盖。这里我稍微着重介绍一下钱,沃尔沃的City Safety城市安全系统卧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晶。在2006年的时候磐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绢篱蝎。第二年也就是2007年貉檄饺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能如馅标,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统程韦没。2008年沤蜜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叔俊燎,成为一个技术子品牌套。之后的十年中这套系统不断地更新完善颊,扩展了许多新的功能惭蹬丛,比如增加了行人探测父上、自行车探测凄、大型动物傅、路沿和路障探测与避撞功能豪乾台。    避撞系统为什么这么重要呢嘲锹培?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锰镶锭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挛、转向功能的话帕狮赊,一切都是空谈攀坏处。想象一下泻割臣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舶,这将是非常严重的问题缺陷高矢级。避撞系统的工作机理非常简单妻,首先是探测戎,然后是评估决策蛊恕,最后是干预韦闷,包括警告或者自动刹车糯。    首先是探测熟聪。相比以前蹭,探测功能已经取得了巨大的飞跃推勿怯。从单个雷达到多雷达和摄像头酱低,并结合多传感器融合算法卫柯斯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绍镀。    接下来是决策瞬仕结。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型套帛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咕。但是你在路上开车娇剐,特别是中国的路况辱,不可能前面只有一个障碍物幸啥袄。所以随着多传感器的应用催泊校,现实需要更先进的威胁评估算法技联,可以同时考虑多个对象贰庆裴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象糕链隘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焦湿,你车周围的一切都可能是潜在威胁峰。    复杂的算法肯定会增加计算量献,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抨希课,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唯些夹,有必要进行适当的简化连鹊。但问题是怎么简化炕郡?比如现在大家经辰睿看到的中国式过马路莲荆,一群人一起走串慰,走到路中间掏,可能有几个人继续往前走挖,有一些人停在那里膜,另一些人却往后退拎,这时候要判断预测是非常复杂的协。所以确抠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剧檄梆,使得警告和干预措施如何定时钮、提升相关性和可信度始终受到挑战椽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁曙,才能提高决策的相关可信度粱扭。    最后一步是干预脯。判断之后还要有一个干预的策略诞。干预一般是两种唾坊扫,先是警告提亲筐,再可能干预瘦孰。怎样警告呢紊奈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告境瞪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁曝亭屎。如果没有可感受到的威胁存在弘垒割,原则上车辆不应该警告驾驶员丰荚偶。这是因为沃楷,如果还是警告宝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戚懈。时间长了之后房鲍柒,他就会把系统关闭或索性换辆车撵挫,在中国的路况环境下勤吵楷,如果一路上都是不停地警告捣肆鹤,这的确是个问题爬蒜。    警告只是一个声光或振动的信号磐导熊,那么在警告之后焚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢始赡冻?我们的策略依然是可溶孰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生境扑,否则车辆不应自主动作娇僚洪,理由也是刚才所说的逛虾。可喜的一点是氢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灌垒,自动干预所需的时间大大缩短了拢,相比十年以前宫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捻搭伸。最后一点磷革齐,怎么协调人机界面檀窗为,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异等撕,也将是一个很大的挑战钝。    刚刚讲了很多芬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澳。首先是效率问题涸,要调整警告反应的时间谦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效话玫?警告干预是否可感知与理解栏协身?第二是相关性疟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狠勾?是正确的警告辩湃,还是漏报或误报落杰?比如说路前方有一辆大卡车确逃窘,系统把它误认为是高速路交通标志牌拷娜称,而不给任何警告博粪氛,这个明显是漏报晤超。但是反过来说限屡级,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车昧暮,从而警告干预辫,这个就是误报孔蔷,这也是第一类和第二类误报的区别蔡。最后是接受程度汝扔袱,警告是否很高程度被驾驶员所接受套、并配合昧浚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汝琴肋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掸筹,所以这三个因素之间要互相平衡摊帅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓶论,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瑞底绰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术保戌陛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等堂蛋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目萄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舞?是不是因为最近自动驾驶爆缕、无人驾驶炒的很热盖?同时还有一些顾客在问颗,自动驾驶以后旱,我们的驾驶乐趣在哪里讣?因为很多人喜欢操控竭搏琅,喜欢在山路或者赛道上开车眉纪。    我们完全理解这些考虑彩拓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况薯帘牡,今天早上我走的是中环壳,走走停停檀誓概,就像这幅照片中般的拥堵拣秦。当然霸,交通拥堵也不是中国所独有闻,随着城市化进程的加剧蚕蹭逼,这是全球性趋势绦。请问这样的驾驶乐趣何在瓣乒?    除了拥堵本泡膳,还有安全问题关,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啡。城市化的发展也加剧了空气污染鳖,以及可持续发展与能源的危机怀教。对各位顾客来讲霓盆,还有实现实时互联和出行便利的需求诗。    所以妮播,自动驾驶对社会价、环境和经济带来的益处是多方面的措。首先秤摩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吗晚伙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杉桃旧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挥华,即使提升不到100%安全借,但是97%入竟、99%可不可以股鹤?自动驾驶还能连带产生其它的好处滇超,改善拥堵蠢、节省能源消耗淌侍弄、减少大气污染矾驰粳,以及使旅途时间利用更高效柯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兑黎,但我们说肯定也有挑战水,世界上没有免费的午餐失。对于使用者来说手谦,有人机交互的挑战俯。还有失效模式控制睛才赔,万一系统失效以后鄙,怎样用冗余系统来后备控制欣硼。有跟其他车辆系统的交互赦,你不只是一辆车单独行驶在路面上孟豌。怎么感知环境睬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匈。还有最后一个刨,再好的系统椿护,当顾客不当使用的时候羡玖墟,怎么做这方面的技术应对处理拓攀速。对于车辆设计来说参急,还需要各种各样的冗余系统做后备涤,确保自动驾驶安全雷嘘矢。    其实谰禾稀,自动驾驶不光是技术问题虹霖,更重要的是对社会和伦理的挑战摊犯宛,大家是不是能接受澎败?首先搪五汝,什么样的商业模式邢,是我们现在继续卖车的模式澳奈税,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讲酥掏。基础设施的改变炕礁,比如说车道线藏、公路标识的统一派脾,这也是非常重要的宫。还有保险公司是否接受滦姐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欣。最后是公众的接受程度秃行,法律和法规的约束次奶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚼甜弯,从而也引发了很多相关的讨论扔仿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蜕嫂碴?我们非常明确负细,这也是一贯的战略填,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纷徽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睡。    这里举个最近的例子冯莽磨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车衬仓,已经在欧洲量产上市蹲,今年下半年也将在中国投放市场的。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统齐惶套,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”方拘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摔撤,而无需跟随前车寝杜。要知道蹋孙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的史澎肖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剐脓,那就是到2020年青,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡庞苍赔。这是沃尔沃汽车庄重的声明河,也是一个非常具有挑战性的目标客骂涵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢誓?    我们认为首先要充分研究福,通过真实用户与真实交通擞败,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通褂迁漏。还要多方的合作饯筐速,沃尔沃汽车通过与包括供应商擒梗书、大学研究机构触,以及政府部门在内的强强联合艾,来应对全球挑战誊梧。自动驾驶之路没有捷径庞伐,就像练马拉松一样椿行禽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侠滑、循序渐进的鸽男趣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赋睦掠,我们走的每一步也都要以安全为核心活吠谭。我们要以客户为导向厢嚼,通过提炼典型路况瞬车沟,悉心定义测试所用的通勤道路靖卤睦,同时尽量控制风险醋供。在技术成熟之前蓖滥,必须反复的测试呵霖,以保证安全与可靠界勾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鞘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顶癌:要验证对社会和经济带来的好处泛,是不是适合当前的交通环境朗呻,顾客先浓、社会公众的接受程度红报派,还有道路基础设施的支持是不是充分翠布钎,与其它车辆和道路使用者的互动蔷号,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娄女统。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恳嘎箱,真正的大规模测试将在2017到18年然,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滑喀勃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龄摔汀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尸蝗搏。    上图右边是哥德堡市区的地图巷们篡,这条环路相当于上海的内环或中环叮壕芍,即城市高速交通路嫌羌艇,是没有行人邯、自行车立,也没有交通信号灯貉。自动驾驶测试者是租赁顾客惶卷染,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吾贯此。在驾驶过程中危形,允许处理其它事务介,从驾驶员监控到不监控扑坦杰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卡控。    这里我要讲个非常重要的概念驹僵步,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豢土浩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段实,驾驶员还是负责监控和指令峭,必要时截诞染,还应尽快接管人工干预菏夸挛,所以还有不少局限性葡壕厩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腾村,车辆负责监控交通环境牧,根据路况决策和反应吧逞伦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饺谦泪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绘加,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耸,驾驶员需要对驾驶负责全鞠捕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸囤恋冒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枷,或者SAE第4级的程度撤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驶桃峰。可以看出瑟那,这是两个阶段之间非常明显的分界线秤骡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簇看,简单地讲捅碴监,是通过多传感器融合辛,包括单个或数个摄像头安裁艇、毫米波雷达粗、激光雷达杜瘸弟、超声波传感器等摊街,加上云端和高精度地图鸥,来感知周围环境搪供叛,评估路况和交通状况息,相应决策与控制炉聚啼,最后通过制动黄氮汝、转向和发动机系统来执行干预惜弘瓮。处于安全和可靠的考虑挝,我们有备份系统食猎桅,冗余的执行机构崔呛蕊,万一其中一套系统有问题发沫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司位晶煤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呜椒辣。2017年时,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疤天,随后我们将在中国陷垛澳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶动竣妻,自动驾驶的远景又如何捆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸徘齐捕。如果大多数车辆有自动驾驶功能缓德敦,车辆可以与人称嗣得、车促嗡厩、路互相沟通溅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放室。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茸痘挝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钝帆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汾费,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺江,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锋庙梗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绘碌。 责编穿仟粱:李芳" "   从很多角度来讲仟痪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倦腔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毙,国产化是必须的道路顽炒划。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啡耙绷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狼滦赦,能够接触到更多的消费群体瞎。在网络发展策略方面套剖何,我们会更加看重网络的构成形式畦啊,像城市快修店唱、售后维修中心片峡刃、维修工厂等拟氦,主要目的是增加服务的便利性隙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务墟。    上周末(7月29日)蠢插呻,在接受采访时硷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士探芳,回答了中国经济网等媒体的提问寥迫捐,内容涉及国内高档车市潮奕贰,宝马在中国市场的发展战略透汐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碳瑰桶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士洪烹,年轻评嘘笨、专注贾,富有亲和力;与媒体的沟通自然耐矩菲、坦诚堡残蹿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韶偶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泪泥,刘智说乒行奶,中国经济发展已经进入一个新常态辅,就是从高速增长进入一个健康及姬楼、可持续性的增长磊定。但是恭孩姬,随着经济运行质量的提高祭怪,每一个百分点的增长懂骂,都是一个不容小觑的数量曝。把这个结论放到豪华车领域恳,我们所存在的这个行业蜗来奔,应该不会有前几年爆发性的增长捅陋科,市场会以一个比较稳定藩侯肚、健康吮持勘、可持续的态势继续发展搬功峨。就宝马而言乃娟身,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茅蒋济。比如悍瞄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梧磷,而是把新车餐悄、二手车林涉德,技术保险读加,国际式售后服务一起发展泞棵年,我们叫“利润四驱”配,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舍。    今年垢,在集团诞生100周年之际邦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诉妻凰。那么叔,这些战略在中国市场怎样“落地”慰闪距?刘智谈到架崎,宝马集团刚推出新的第一战略拣峭惹,其中的很多元素不仅是契合中国市臣狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊可。他举例说额味,宝马提出的智能互联概念敝损,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吓汇,领先欧洲10年以上兔通辖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础箔败。再比如新能源方面菱。中国政府强调菇敖,到2020年新能源车要达到500万辆换绍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摩悸膝,包括纯电动和插电式混合动力车型撬嘉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捞毯。所以在新能源车领域撂糠棉,宝马会加大对中国市场的投入缎丢。因此其抨,“从很多角度来讲官守尾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”册,刘智说耸。 BMW i3    随着本土化战略的实施瑟昏,高档车市场国产车型所占比例越来越大停拱。那么芥唯戈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泪?刘智介绍说兜碎,目前聚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扰。在几大豪华车品牌里面佳搭,就进口车的销量来讲瑟噬,宝马应该是最大的形。我们对目前的状况还是满意的烩逢。因为这本身就是在我们的商业计划内坝陈。    至于将来洁,刘智强调盾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凤抗,必须在中国取得成功暗绅盛,在中国取得成功悲,国产化是必须的道路”嘛迟。所以脸事宠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入飘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心栋摄噬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作换文。不久前案,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驶来涤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胺靡氨。从长远来讲淬舱,国产车型的占比会越来越高惩韭。 全新BMW X1    近年来狈,高档车市场经销商层面的动向备受关注评,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诲?刘智认为丸驰,应该说肋,这是一个行业性话题蚂蚕借。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力连帘,在厂商给予经销商更多的支持配合后抄蓝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势然舌醋。就今年上半年的情况而言呻椿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怀。对比去年的数据校,我们发现弛盎,不管是在新车毛利李毁,还是其他业务板块蛙穿芍,尤其是在售后奶棠换、二手车书南苟、金融保险等等几个业务板块觅,我们都有了明显的进步仁功。因此溺巳,他觉得泞镜僚:“目前起,宝马的经销商网络是非常健康的”凹推朗。因为扔毫,随着中国市场的不断成熟迟吹恕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式净。从厂家的角度来讲赁,我们也不断调整新车的供求关系保,调整车型的配比兔,调整商务政策溯达叫。综合下来稻眯朽,应该说目前宝马经销商网络刊亢,处于一个非常健康的可持续发展状态档。 全新BMW 7系    那么捶捻,比较以往膝丰,宝马在经销商网络的拓展上霜,节奏会不会放缓一些骗棚旦?刘智表示蓝,在经销商网络上坞未,我们仍在稳健进行拓展擎挎稍,一步一个脚印地往前走探婪杏。从绝对速度来讲傻硕,或者是从增幅来讲郝碱,因为基数变的越来越大弟绍鳞,所以这个百分比是越来越低的闺,这是很正常的舜。目前剁托,我们全国的零售网点超过了五百家坚传,覆盖了全国所有的省市自治区独狭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圭价谎,覆盖了很多中小城市括。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肛铺盎。在网络的发展策略方面石试,我们会更加看重网络的构成形式虽拘,并不只关注于网络的数量通负。所谓的“形式”就是像城市快修店帕、售后维修中心布士舷、维修工厂等等一系列的体系概念暖。主要目的是增加服务的便利性腔写靶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务群虱贬。对于经销商膳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本附,让他们有一个非常健康良性的发展澳溶武。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲